1. 華為汽車怎么樣

今年電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)迅猛，近日相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，我國(guó)今年乘用車新能源滲透率將達(dá)到 28%。

特別是混動(dòng)車型，由于***用不同的技術(shù)路線，每個(gè)車企推出的車型都千差萬(wàn)別、各有亮點(diǎn)。

其中，魏牌的拿鐵DHT-PHEV、比亞迪唐DM-i以及AITO問(wèn)界M5，都是廣受歡迎的混動(dòng)車型，應(yīng)該怎么選？接下來(lái)我們主要通過(guò)續(xù)航、性能與智能駕駛?cè)齻€(gè)方面進(jìn)行對(duì)比，希望能給大家?guī)?lái)有用的參考。

混動(dòng)/續(xù)航

盡管這三款車都是混動(dòng)車型，但***用的混動(dòng)技術(shù)并不完全一致，各有優(yōu)劣。

我們先來(lái)看比亞迪唐DM-i，該車所搭載的DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)說(shuō)白了就是一套比亞迪自研的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。由于先發(fā)優(yōu)勢(shì)，應(yīng)該說(shuō)是比亞迪近年來(lái)銷量得以爆發(fā)的核心技術(shù)。

唐DM-i***用的是磷酸鐵鋰電池，有兩個(gè)電池能量版本，分別是21.5 kWh和45.8kWh，前者NEDC純電續(xù)航里程為112公里，有兩個(gè)版本，是主力車型；后者純電續(xù)航為252公里，同時(shí)也是頂配車型，售價(jià)為27.98萬(wàn)元。

問(wèn)界M5***用的則是增程系統(tǒng)，無(wú)論是結(jié)構(gòu)還是工作模式都有很大區(qū)別。

簡(jiǎn)單地說(shuō)，增程式混合動(dòng)力全程由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)保持在最佳工作區(qū)間負(fù)責(zé)供電，但由燃油轉(zhuǎn)為電這個(gè)過(guò)程，避免不了會(huì)有能耗損失。

從表現(xiàn)來(lái)看，問(wèn)界M5的WLTC純電續(xù)航里程為150公里、160公里，搭載的都是40kW·h問(wèn)的三元鋰電池。

再來(lái)看一下拿鐵DHT-PHEV。它跟唐DM-i一樣，***用的是插電式混合動(dòng)力，但在技術(shù)上要更先進(jìn)一些。

首先，拿鐵DHT-PHEV***用的是業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的智能2 擋DHT串并聯(lián)技術(shù)。

首先相比問(wèn)界M5的增程式只能全程先由發(fā)動(dòng)機(jī)供電，再由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的形式，拿鐵DHT-PHEV可以實(shí)現(xiàn)純電、電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)一起驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的多種模式。也就是說(shuō)，可以智能地選擇最經(jīng)濟(jì)的驅(qū)動(dòng)模式。

而且盡管同樣是PHEV，相比于比亞迪只有單檔的串并聯(lián)技術(shù)，拿鐵DHT-PHEV擁有兩檔。這樣一來(lái)，就可以分為經(jīng)濟(jì)直驅(qū)檔與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力直驅(qū)檔，而不會(huì)像單檔結(jié)構(gòu)那樣只能專注于節(jié)能或者動(dòng)力。

因此，拿鐵DHT-PHEV可以實(shí)現(xiàn)全速域、全場(chǎng)景下的高效能與高性能的平衡。

這從數(shù)據(jù)上也能反映出來(lái)。在油耗上，我們統(tǒng)一按照WLTC工況來(lái)對(duì)比這三款車型的最低綜合油耗，問(wèn)界M5的綜合油耗是0.8L/100km，唐DM-i為1.89 L/100km，而拿鐵DHT-PHEV的綜合油耗低至0.48 L/100km，表現(xiàn)最佳。

另外，拿鐵DHT-PHEV搭載了34kW·h的電池，就實(shí)現(xiàn)最長(zhǎng)184公里的純電續(xù)航里程，饋電油耗僅為5.4L/100km，滿油滿電綜合續(xù)航里程1000公里+。

可見(jiàn)，即便同樣是混動(dòng)車型，但不同的技術(shù)路線在油耗與續(xù)航里程上的表現(xiàn)都會(huì)不一樣，而在這三款車型當(dāng)中拿鐵DHT-PHEV的表現(xiàn)最為出色。

動(dòng)力/操控

對(duì)比完續(xù)航性能，他們在動(dòng)力方面的表現(xiàn)如何？

先看唐DM-i，該車***取的是前置單電機(jī)布局，匹配E-CVT無(wú)級(jí)變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率/扭矩為102千瓦/231牛·米；電機(jī)總功率/總扭矩為160千瓦/325牛·米。官方零到百公里加速為8.5秒。

從數(shù)據(jù)表現(xiàn)來(lái)看，唐DM-i的動(dòng)力性能在這三款車型當(dāng)中是最弱的，畢竟它只有單電機(jī)驅(qū)動(dòng)。

而問(wèn)界M5有后驅(qū)和四驅(qū)兩個(gè)版本，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率/扭矩為92千瓦/205?！っ?；電機(jī)總功率根據(jù)車型版本的不同，分別為272千瓦、428千瓦、496千瓦，電機(jī)總扭矩為360?！っ住?75?！っ?、720?！っ住?/p>

加速性能方面，問(wèn)界M5的后驅(qū)版本零百公里加速時(shí)間為7.1秒。四驅(qū)版的加速性能就相當(dāng)不錯(cuò)，零百公里最快達(dá)到了4.4秒的水平，不過(guò)這是以犧牲續(xù)航為前提，純電續(xù)航只有150公里。

那么拿鐵DHT-PHEV的表現(xiàn)如何呢？該車同樣有兩驅(qū)、四驅(qū)兩個(gè)版本。動(dòng)力上，兩驅(qū)版本的系統(tǒng)綜合功率/扭矩為240千瓦/530?！っ祝凰尿?qū)版的系統(tǒng)綜合功率/扭矩為321千瓦/762?！っ?。

在加速性能上，拿鐵DHT-PHEV兩驅(qū)版的零到百公里加速時(shí)間為7.2秒，四驅(qū)版加速時(shí)間為5.2秒。

值得一提的是，在駕控方面，拿鐵DHT-PHEV還可選裝電控主動(dòng)懸架，能夠通過(guò)傳感器實(shí)時(shí)偵測(cè)路況，從而實(shí)現(xiàn)減振器的阻尼力調(diào)整，讓車輛可以在運(yùn)動(dòng)和舒適之間切換自如。

比如，在過(guò)一些減速帶和顛簸路面時(shí)，不會(huì)有多余的跳動(dòng)感，保證車內(nèi)人員的乘坐舒適，從而保證了拿鐵DHT-PHEV的行駛高級(jí)感。

對(duì)比下來(lái)可知，唐DM-i在動(dòng)力方面并不如另外兩款車型出色。問(wèn)界M5的四驅(qū)車型加速性能不錯(cuò)，但犧牲了續(xù)航里程。作為對(duì)比，問(wèn)界M5四驅(qū)版搭載40kWh的電池，純電續(xù)航只有150公里，而拿鐵DHT-PHEV搭載34kWh的電池，就實(shí)現(xiàn)了184公里的純電續(xù)航。

另一方面，拿鐵DHT-PHEV不僅加速性能不俗，還擁有高級(jí)的駕駛感受，在駕控方面的綜合實(shí)力要?jiǎng)俪鲆换I。

智能駕駛/安全

電動(dòng)汽車當(dāng)然也少不了智能駕駛***功能，但在這三款車上，我們卻發(fā)現(xiàn)有較大的區(qū)別。

首先看唐DM-i，這款車主要搭載的是DiPilot智能駕駛***系統(tǒng)，囊括了智能領(lǐng)航、向前/向后碰撞預(yù)警、緊急制動(dòng)***、車道保持、車道偏離預(yù)警等功能。

唐DM-i的智能駕駛***功能相當(dāng)于L2級(jí)駕駛***系統(tǒng)，在安全功能上也較為豐富，不過(guò)中、低配車型只擁有部分功能。特別是高速道路駕駛***系統(tǒng)，以及緊急車道偏離***系統(tǒng)、交互式變道***系統(tǒng)只有頂配車型才有。

再來(lái)看問(wèn)界M5。其實(shí)這款車型的主要智能配置都是由華為提供，比如它的HarmonyOS智能座艙，能提供給用戶的是華為豐富的智能生態(tài)系統(tǒng)。但遺憾的是，并沒(méi)有搭載華為高階自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

從配置來(lái)看，問(wèn)界M5只擁有比較基礎(chǔ)的駕駛***功能，包括并線***、自適應(yīng)巡航、以及車道居中保持等。

至于拿鐵DHT-PHEV，除了比較常規(guī)的智能駕駛***功能之外，還搭載多項(xiàng)高階智能駕駛***功能，無(wú)論是智能駕駛***還是安全方面都全面覆蓋。

比如拿鐵DHT-PHEV搭載的HWA高速公路駕駛***非常實(shí)用,可以實(shí)現(xiàn)車輛自動(dòng)跟隨，與前車保持駕駛者設(shè)定的距離穩(wěn)定行駛。還可以撥桿自動(dòng)變道，甚至當(dāng)前車時(shí)速低于自車設(shè)定速度時(shí)，可在安全的情況下自動(dòng)變道超車。

值得一提的是，包括高速公路駕駛***等智能駕駛***系統(tǒng)，<a class="1e9462db5165df4d hidden" href="本文來(lái)自易車號(hào)作者汽車觀出品，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)

華為汽車怎么樣

回顧中國(guó)汽車品牌的發(fā)展歷程，我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)雖然經(jīng)歷過(guò)一些坎坷，但中國(guó)品牌車型憑借著實(shí)惠的價(jià)格和出色的性價(jià)比逐漸站穩(wěn)了腳跟。隨著近幾年中國(guó)汽車品牌的技術(shù)積累，曾經(jīng)的價(jià)格天花板早已不復(fù)存在，在各個(gè)價(jià)位中，我們都能看到中國(guó)制造的身影。而從消費(fèi)者的角度來(lái)看，代步如今只是最基礎(chǔ)的一項(xiàng)需求，如何滿足全家出行時(shí)的多元化場(chǎng)景才是關(guān)鍵。而這三款剛上市不久的車型，似乎就是不錯(cuò)的選擇。

問(wèn)界M7

指導(dǎo)價(jià)31.98-37.98萬(wàn)元

作為AITO品牌旗下的第二款車型，問(wèn)界M7定位中大型SUV。從外觀設(shè)計(jì)來(lái)看，問(wèn)界M7延續(xù)了AITO品牌的家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言，整車的風(fēng)格與問(wèn)界M5一脈相承。不過(guò)問(wèn)界M7的窄條幅格柵與兩側(cè)大燈組相連接的貫穿式設(shè)計(jì)，很好地增加了視覺(jué)寬度，看起來(lái)會(huì)更有氣勢(shì)一些，并且中央的品牌LOGO還可以點(diǎn)亮。

車身側(cè)面的造型是典型的城市SUV設(shè)計(jì)，整體風(fēng)格比較方正且極具力量感。另外最大21英寸的輪轂也有著不錯(cuò)的視覺(jué)效果，隱藏式門把手作為時(shí)下比較流行的配置也出現(xiàn)在問(wèn)界M7之上。尺寸方面，問(wèn)界M7的長(zhǎng)寬高分別為5020/1945/1775mm，軸距達(dá)到了2820mm。值得一提的是，得益于***一增程器較小的體積，問(wèn)界M7的乘員艙得以向前拓展，空間轉(zhuǎn)化率達(dá)到了92.4%，說(shuō)得再簡(jiǎn)單點(diǎn)，就是車內(nèi)空間的公攤很小，得“房”率更高。

最后再來(lái)看看尾部設(shè)計(jì)，貫穿式的尾燈組自然不會(huì)缺席，并且造型與前臉形成了良好呼應(yīng)。下方的拍照區(qū)域搭配AITO品牌標(biāo)識(shí)帶來(lái)了出色的層次感，這點(diǎn)要比問(wèn)界M5做得更好。隱藏式的排氣比較低調(diào)，這樣的設(shè)計(jì)也很符合問(wèn)界M7家用車的定位。

接下來(lái)再來(lái)看看車內(nèi)的表現(xiàn)，整個(gè)座艙的設(shè)計(jì)風(fēng)格也延續(xù)了問(wèn)界M5的極簡(jiǎn)造型，10.25寸液晶儀表盤+15.6寸中控屏的組合，在HarmonyOS智能座艙的加持下帶來(lái)了極高的可玩性。比如新增的超級(jí)桌面功能可以讓手機(jī)與車機(jī)硬件之間相互調(diào)用，此外，車載家庭***、游戲模式等功能也讓問(wèn)界M7成為了一個(gè)移動(dòng)端艙。

座椅方面，問(wèn)界M***用了2+2+2的六座布局，第二排***用了***用零壓感知人體工學(xué)設(shè)計(jì)的AITO零重力座椅支持六檔至多33度調(diào)節(jié)靠背調(diào)節(jié)，用戶語(yǔ)音或者一鍵打開即可實(shí)現(xiàn)最舒適的零重力坐姿，結(jié)合全新的小憩模式，能夠快速切換休息場(chǎng)景。

動(dòng)力續(xù)航方面，問(wèn)界M7搭載了一套由1.5T四缸增程器+雙電機(jī)組成的增程式混動(dòng)系統(tǒng)，綜合最大功率達(dá)到了330kW。電池組容量為40.06kWh，CLTC工況的純電續(xù)航可達(dá)230km(后驅(qū))，綜合續(xù)航最高可達(dá)1220km。

問(wèn)界M7延續(xù)了與華為深度合作帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)，出色的車機(jī)交互系統(tǒng)讓這款車型有著出色的智能體驗(yàn)，再加上較高的空間利用率與六座布局，非常適合家用，也難怪余承東會(huì)說(shuō)出“超越百萬(wàn)豪車的舒適智能體驗(yàn)”的豪言壯語(yǔ)。不過(guò)關(guān)于增程式動(dòng)力先進(jìn)與否的爭(zhēng)論依然存在，并且問(wèn)界M7的用戶口碑也仍有待積累。

風(fēng)行游艇

指導(dǎo)價(jià)11.99-15.49萬(wàn)元

說(shuō)到全家出行這一需求，其實(shí)在SUV之外還有一個(gè)更舒適的選擇，那就是MPV。雖然今年有不少主打高端新能源細(xì)分市場(chǎng)的MPV出現(xiàn)，但是對(duì)于多數(shù)老百姓來(lái)說(shuō)，20萬(wàn)以內(nèi)的價(jià)格區(qū)間才是被討論更多的。這不，東風(fēng)風(fēng)行就推出了品牌煥新后的首款7座MPV——風(fēng)行游艇。

不得不說(shuō)，風(fēng)行游艇這名字還是挺跟得上時(shí)代潮流的，只是不知道從什么時(shí)候開始，自主品牌的車型命名已經(jīng)變得這么“野”了。不過(guò)從外觀設(shè)計(jì)來(lái)看，風(fēng)行游艇的造型還是很有新意的。這套名為“鋒動(dòng)力學(xué)”的設(shè)計(jì)語(yǔ)言帶來(lái)了與以往傳統(tǒng)MPV造型區(qū)別明顯的外觀，車頭圍繞前格柵的鍍鉻飾條有著極高的辨識(shí)度。

定位中型MPV的風(fēng)行游艇有著較大的車身尺寸，其長(zhǎng)寬高分別為4850/1900/1715mm，軸距達(dá)到了2900mm，與新款奧德賽、艾力紳相同。不過(guò)比較遺憾的是，風(fēng)行游艇并沒(méi)有配備側(cè)滑門，多少顯得有些不太正宗了。

再來(lái)看看車尾，除了入門版車型外，風(fēng)行游艇的其它三款配置車型都配備了貫穿式尾燈，懸浮式的車頂設(shè)計(jì)增添了層次感、時(shí)尚感。

進(jìn)入車內(nèi)，風(fēng)行游艇***用了非常溫馨的色彩搭配，再加上大面積的軟質(zhì)包裹、木紋飾板，整個(gè)座艙的高級(jí)感得到了保障。與此同時(shí)，10.25英寸的中控屏是全系標(biāo)配，并與液晶儀表盤組成了雙聯(lián)屏。與騰訊深度合作開發(fā)的Future Link4.0智聯(lián)系統(tǒng)還支持車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級(jí)、導(dǎo)航、語(yǔ)音交互和遠(yuǎn)程控制等功能。

對(duì)于MPV來(lái)說(shuō)，車內(nèi)的乘坐體驗(yàn)才是最重要的。風(fēng)行游艇全系***用2+2+3的座椅布局，中高配車型還為二排座椅配備了電動(dòng)調(diào)節(jié)、座椅通風(fēng)、座椅加熱、座椅左右滑動(dòng)和多功能小桌板等功能。不過(guò)由于側(cè)滑門的缺失，上下車多少還是不太方便了一些。

動(dòng)力方面，風(fēng)行游艇配備了一臺(tái)由沈陽(yáng)航天三菱提供的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率145kW，最大扭矩285N·m。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，與之匹配的是一臺(tái)來(lái)自麥格納的7速濕式雙離合變速箱，官方給出的綜合油耗為6.6-6.8L/100km。

雖然風(fēng)行游艇在某些配置上的缺失稍顯遺憾，但結(jié)合11.99-15.49萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)，以及中型SUV的尺寸、空間，還是非?！跋恪钡?。畢竟在這個(gè)價(jià)位，比它大的沒(méi)它好看、配置高，比它配置高的又沒(méi)它空間大，可以說(shuō)定位非常精準(zhǔn)。

阿維塔11

指導(dǎo)價(jià)34.99-60.00萬(wàn)元

當(dāng)然，如果你的家庭成員只有3-4人，對(duì)于6座、7座的需求并不大，那么阿維塔11也同樣值得考慮。作為CHN電動(dòng)化平臺(tái)的首款量產(chǎn)車型，阿爾塔11可以說(shuō)肩負(fù)了阿維塔品牌迅速打開市場(chǎng)的重任。

<img src="本文來(lái)自易車號(hào)作者車314，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)

該汽車好。

1、智能化體驗(yàn)優(yōu)秀：華為參與研發(fā)的問(wèn)界M5和問(wèn)界M7，在智能化方面領(lǐng)先于絕大部分新能源車，集中體現(xiàn)在車機(jī)交互體驗(yàn)上，在鴻蒙系統(tǒng)的加持下，車輛的HarmonyOS智能座艙可以實(shí)現(xiàn)各種智能化功能，比如車機(jī)萬(wàn)物互聯(lián)、智能語(yǔ)音、智能場(chǎng)景行程管家等。

2、動(dòng)力、續(xù)航表現(xiàn)出色：?jiǎn)柦缙?**用了HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)，同時(shí)兼顧了動(dòng)力和續(xù)航，問(wèn)界M5和M7與同級(jí)別的競(jìng)品車型相比，可以做到動(dòng)力不落下風(fēng)，但是續(xù)航更長(zhǎng)。根據(jù)實(shí)測(cè)，問(wèn)界的兩款車型都能夠在滿油滿電的情況下達(dá)到1000公里以上的續(xù)航里程。

3、油耗低：在HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)的加持下，車輛在能耗控制方面也要領(lǐng)先于絕大部分增程式混動(dòng)車型。以目前熱銷的問(wèn)界M5為例，車輛的日常綜合油耗為百公里4到5L，虧電狀態(tài)下則是5到6L，對(duì)比理想ONE、嵐圖FREE等車型，搭載了華為電驅(qū)平臺(tái)的問(wèn)界汽車會(huì)更省油。