7月8日，長安汽車法人代表發(fā)生變更，朱華榮正式成為集團負責人。至此，朱華榮成為長安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)”***的新任掌舵人。
本次轉(zhuǎn)型于2017年底開始實行，以2020年和2025年為節(jié)點，聚焦于向新能源化、智能化以及高端化轉(zhuǎn)型。
從近兩年的表現(xiàn)來看，長安汽車第一階段或難實現(xiàn)。長安汽車原定今年銷量目標是400萬輛，現(xiàn)下調(diào)至191萬輛。同時三大新能源車專用平臺未如期發(fā)布，智能化存在優(yōu)勢暫不顯等問題。
這都對長安汽車實現(xiàn)2025年轉(zhuǎn)型***構(gòu)成挑戰(zhàn)。
“第三次創(chuàng)業(yè)”的關(guān)鍵詞
2017年，朱華榮提出了長安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)”***，次年4月正式啟動。該***關(guān)鍵詞為“新能源化”“品牌向上”和“智能化”。
長安汽車當時宣布了2020年、2025年發(fā)展目標：
2020年，目標銷量400萬輛，市占率12.7%。其中自主品牌246銷量萬輛，新能源車銷量35萬輛；
2025年，目標銷量600萬輛，市占率15.7%。其中自主品牌銷量350萬輛，新能源車銷量116萬輛。
圍繞“第三次創(chuàng)業(yè)”***，在2017年-2018年期間，長安汽車陸續(xù)發(fā)布“香格里拉”新能源汽車***、“四大品牌”發(fā)展思路、“北斗天樞”智能化戰(zhàn)略等?！跋愀窭锢?a href="/tags-x-m.html" target="_blank" class="809a820a8a46a513 relatedlink">項目在2017年底最先公布。該***當時由前長安汽車董事長張寶林帶隊，朱華榮操刀。
長安汽車提出：2020年前，打造三大新能源車專用平臺；2025年前，累計推出21款純電動車型和12款插電混動車型；到2025年，牽頭投資1000億元，用于打造新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，并將停售傳統(tǒng)燃油汽車。
在智能化方面，2018年8月，長安汽車發(fā)布“北斗天樞”***，宣布要向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型，***未來10十年累計投資200億元。
長安汽車提出：到2020年，打造2000人的開發(fā)團隊，實現(xiàn)新產(chǎn)品100%聯(lián)網(wǎng)和100%搭載駕駛***系統(tǒng)，以及自動駕駛L3級別量產(chǎn)；到2025年，預(yù)計打造5000人的開發(fā)團隊，實現(xiàn)自動駕駛L4級量產(chǎn)，車載功能100%語音控制。
品牌向上方面，長安汽車今年6月推出了高端產(chǎn)品UNI系列。長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏表示，UNI是長安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)”過程中的重要武器。
截至目前，“第三次創(chuàng)業(yè)”***雖已推行兩年多，但成效不太理想。
新能源車型銷量一般
長安汽車新能源汽車方面暫無代表產(chǎn)品。
長安汽車有7款新能源車型在售，但多是“油改電”而來，主要面向中低端市場，純電動車續(xù)航里程集中在300-400km之間。而廣汽新能源等純電動車續(xù)航超500km，主攻中高端市場。
長安新能源沒有產(chǎn)品銷量進入前列。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，長安新能源旗下車型未能進入銷量TOP10。
據(jù)長安新能源介紹，旗下逸動EV?460自2018年4月上市到2019年底，累計銷量僅2.5萬輛。其中1萬輛來自T3出行平臺訂單。
長安新能源向財經(jīng)網(wǎng)汽車表示，已經(jīng)在加快新品推進步伐，最新一款產(chǎn)品逸動E-Life也將展開試駕活動。
長安新能源旗下尚沒有自己的生產(chǎn)工廠，產(chǎn)品均由長安汽車工廠代工。此前承諾要在2020年前打造的三大新能源車專用平臺，亦未有相關(guān)消息。
因自身難以支撐新能源業(yè)務(wù)發(fā)展，長安汽車主導(dǎo)全資子公司長安新能源實行混改。
去年12月初，長安新能源引入4家戰(zhàn)略投資者，為南京潤科、長新基金、南方工業(yè)基金、兩江基金。四家股東分別增資10億元、10億元、7.4億元、1億元。增資后，長安汽車持有長安新能源的股權(quán)降至48.95%，喪失絕對控制權(quán)。
據(jù)天眼查顯示，四家戰(zhàn)略投資者均有***背景。
其中，南京潤科是南京溧水區(qū)國資委旗下全資公司，目前投資有長安新能源和南京恒天領(lǐng)銳汽車兩家公司。
長新股權(quán)基金背后股東之一為重慶兩江新區(qū)管理委員會，成立于2019年11月，目前僅投資長安新能源。
兩江基金股東之一亦是重慶兩江新區(qū)管理委員會。
而南方工業(yè)基金背后股東之一為中國兵裝集團。中國兵裝集團為長安汽車實際控股人。
據(jù)長安汽車第一季度財報顯示，四家股東增資28.4億元已到賬。
距離長安新能源引入四家戰(zhàn)略投資者已超半年。就混改最新進展情況，財經(jīng)網(wǎng)汽車***訪了長安汽車，相關(guān)工作人員表示，目前各項工作正在有序進行中，具體細節(jié)待時機成熟，會通過官方渠道對外公布。
尚未建立智能化優(yōu)勢
相比新能源汽車進展緩慢，長安汽車在智能化方面已有一定成果。但鑒于自動駕駛研發(fā)周期較長，優(yōu)勢尚不夠突出。
長安汽車智能化研發(fā)重點是自動駕駛技術(shù)。
長安汽車現(xiàn)在售的部分產(chǎn)品搭載了駕駛***系統(tǒng)，具備自動泊車***、自適應(yīng)巡航、車道偏離提示以及場景重建等功能，達到L2級別。
據(jù)長安汽車介紹，去年7月，L4?級自動駕駛完成開放場景下的示范運營。今年3月，UNI-T完成L3級自動駕駛量產(chǎn)實測。4月，長安汽車***投資10億元，打造L4級無人駕駛運營平臺。
同月，長安汽車全球軟件中心落地重慶。該項目預(yù)計投資380億元。該項目將導(dǎo)入1000人規(guī)模的研發(fā)隊伍。
長安汽車向財經(jīng)網(wǎng)表示，待后續(xù)法律法規(guī)開放后，長安汽車將實現(xiàn)L3級車型量產(chǎn)上市。
針對自動駕駛分級，我國尚未形成統(tǒng)一標準。
有部分車企也表示，已實現(xiàn)L2級別。如名爵品牌表示，第三代名爵6達到L2.5級，可實現(xiàn)部分自動駕駛。
北汽新能源等車企也將2025年視為實現(xiàn)L4級無人駕駛量產(chǎn)的關(guān)鍵節(jié)點。
資深汽車分析師任萬付表示，智能化是一個長期的過程，現(xiàn)在大家都還處于探索階段，起點差不多。
獨立汽車分析師張翔表示，目前在企業(yè)車中，特斯拉、蔚來等造車新勢力在自動駕駛領(lǐng)域技術(shù)較占優(yōu)勢。特斯拉現(xiàn)自動駕駛級別處于L2級別。
張翔指出，出于成本考量，一般中高端產(chǎn)品對自動駕駛需求較高，而長安汽車現(xiàn)主要偏經(jīng)濟車型。
UNI-T雖然是長安汽車推出的高端產(chǎn)品，但在售價上與經(jīng)濟型產(chǎn)品區(qū)隔不大。
高端產(chǎn)品UNI低價入市
UNI-T***取低價入市策略，這或?qū)NI系列高端品牌的定位有一定影響。
UNI-T于6月21日正式上市，售價為11.39-13.39萬。
這與競爭對手***取的策略完全不同。如WEY首款車型VV7上市起售價是16.78萬。領(lǐng)克01是15.88萬起。
UNI系列也未自建銷售渠道，現(xiàn)歸于長安乘用車旗下。WEY和領(lǐng)克在集團內(nèi)部優(yōu)先級，與其他品牌地位同等甚至更高，并自建銷售渠道。
易車研究院分析師周麗君指出，UNI-T的推出，還會形成內(nèi)耗。
長安CS55、CS75?PLUS兩款車的售價區(qū)間為8.29-15.49萬輛，與UNI-T完全重疊，且都主攻緊湊型SUV市場。
長安CS55系列和CS75系列6月合計銷量為2.8萬輛，占總比為14.4%。
張翔表示，UNI系列可定位為中端產(chǎn)品。在UNI系列推出前，長安汽車產(chǎn)品主要集中于12萬以下中低端市場，UNI-T是其自身品牌向上的表現(xiàn)。
銷量回暖但業(yè)績?nèi)蕴潛p
業(yè)績不振亦是影響長安汽車轉(zhuǎn)型的重要因素。長安汽車當前銷量雖有回暖，但遠低于預(yù)期，且主營業(yè)務(wù)汽車經(jīng)營虧損超同期。
最新數(shù)據(jù)顯示，長安汽車6月銷售新車19.4萬輛，同比增長37.6%；上半年累計銷量為83.1萬輛，同比微增1.2%。
年初，長安汽車曾表示，將力爭實現(xiàn)超191萬輛的年度目標，其上半年已完成四成，但距離長安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)”定下的400萬輛目標相差甚遠。
長安汽車2016年巔峰時期，銷量為305.8萬輛，扣非凈利潤為94.4億元。
資深汽車分析師鐘師表示，長安系中國品牌尤其是長安系乘用車板塊，目前還難以支撐長安汽車整個集團的發(fā)展。
主營業(yè)務(wù)短時間內(nèi)大幅度的下滑，使得長安汽車業(yè)績不理想。
7月14日，長安汽車發(fā)布2020年半年業(yè)績預(yù)告。上半年歸屬上市公司股東凈利潤（以下簡稱“凈利潤”）預(yù)計20億-30億元，同比增長189.3%-233.9%。
但財經(jīng)網(wǎng)汽車發(fā)現(xiàn)，長安汽車凈利潤扭虧為盈，雖然和公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改善，盈利能力提升有關(guān)，但主要是得益于報告期內(nèi)非經(jīng)常性損益項目收入大幅增長。
因為長安新能源引入戰(zhàn)略投資者，出售長安PSA?50%股權(quán)，以及持有的寧德時代股票股價上漲，長安汽車上半年收益合計約增加52.8億元?。
另外，長安汽車2020年一季度財報提到，還收到***補助5.7億元。
除去非經(jīng)常性損益和***補貼，長安汽車上半年業(yè)績處于虧損階段。
轉(zhuǎn)型***和密集產(chǎn)品投放的實施，都需要巨額資金支撐。鐘師表示如果“沒有銷量與利潤支撐”，或?qū)⒂绊戦L安汽車轉(zhuǎn)型步伐。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
一汽2025挑戰(zhàn)650萬銷量目標， 車企十四五規(guī)劃哪家更強？
長安汽車2022年全年銷量數(shù)據(jù)為234.6萬輛。
長安汽車公布了2022年全年銷量數(shù)據(jù)為234.6萬輛，同比增加1.98%。其中，長安自主品牌銷量1,874,569輛，同比增加6.83%；自主乘用車銷量1,390,387輛，同比增加15.46%。
自主品牌海外銷量169,773輛，同比增加48.83%。自主品牌新能源2022年12月銷量45,225輛，同比增加202.21%；2022年1-12月累計銷量271,240輛，同比增加150.06%。產(chǎn)品方面，CS系列年銷售49萬輛，UNI系列年銷售20萬輛，歐尚品牌年度銷量突破22萬輛。長安系合資品牌全年銷售27萬輛。
長安汽車2023年全年銷量目標
2023年長安汽車集團銷售目標為280萬輛，其中長安汽車100萬輛，長安歐尚31萬輛，深藍40萬輛，阿維塔10萬輛，長安凱程27萬輛，海外22萬輛。這一目標在給公司一定壓力和挑戰(zhàn)的同時，也將促使長安汽車奮勇向前，一定程度上鎖定了未來業(yè)績增長幅度，為不確定的資本市場市場增加了確定性。
跡象表明，隨著長安汽車不斷扎實推進第三次創(chuàng)業(yè)--創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)***發(fā)布，公司完成新能源、智能化轉(zhuǎn)型布局后，已經(jīng)引起了資本市場高度關(guān)注，為投資者帶來了豐厚的回報。未來，隨著公司繼續(xù)依托先進技術(shù)和產(chǎn)品體驗引領(lǐng)行業(yè)，銷售目標和轉(zhuǎn)型規(guī)劃的不斷實現(xiàn)，繼續(xù)加快發(fā)展速度和轉(zhuǎn)型力度，長安汽車投資價值有望進一步被發(fā)現(xiàn)。
7月15日，一汽集團在長春正式發(fā)布了自己的 “十四五”發(fā)展規(guī)劃綱要及技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略。
在這次發(fā)布會上，一汽集團將接下來的戰(zhàn)略目標概括為了“11245”幾個數(shù)字。
簡單來說，這一目標包括：
1：到2025年，集團收入超萬億，銷量650萬輛，利潤680億元；
1：紅旗品牌銷量超100多萬輛，爭取進入世界先進；
2：自主品牌超200多萬輛，爭取進入世界比較先進；
4：紅旗新能源智能汽車占比超40%（全集團占比20%。自主乘用車占比超30%、紅旗品牌超過40%；到2030年爭取實現(xiàn)絕大部分自主乘用車電動化）
5：創(chuàng)新能力世界先進；員工發(fā)展行業(yè)一流；黨建保障央企領(lǐng)先；社會責任企業(yè)前茅；消費者喜愛度行業(yè)領(lǐng)先。
具體到各個品牌來看，除紅旗在2025年要超過100萬輛之外，解放和奔騰也都要超過60萬輛；一汽-大眾要達到270萬輛；一汽豐田達到140萬輛。
在2020年時，一汽集團的年銷量為370.6萬輛。2025年實現(xiàn)650萬輛的目標，這意味著未來幾年，其年均增長要達到10%以上。而營收方面，從2020年的6950億元到2025年的萬億以上，年均增長也要到8%以上。
可以說，無論從哪個維度來看，一汽集團都為自己制定了一個“氣勢十足”的目標。
今年是“十四五”開局之年，如今，一汽已經(jīng)將“十四五”規(guī)劃和盤托出，而在此之前，上汽、東風、長安、廣汽等也曾多少透露過銷量目標。我們不禁好奇，單從數(shù)字來看，究竟哪家的目標“更高、更快、更強”呢？
此前，上汽集團曾表示，其2025年的目標是進入全球車企前五，經(jīng)營規(guī)模達到萬億級。雖然沒有明確具體銷量目標，但從2020年全球車企銷量排行榜來看，要進入全球前五，其銷量最少也要達到630萬輛以上。而萬億級的經(jīng)營規(guī)模，則與一汽的目標不約而同。
長安汽車方面，在2020年8月，長安汽車董事長朱華榮曾表示，到2025年，長安汽車的銷量目標是達到300萬輛。
至于廣汽集團，在2020年底的廣州車展上，廣汽曾宣布，到2025年要挑戰(zhàn)350萬輛，總營收達到6000億元，利稅總額超過660億元。
而東風方面，雖然并沒有公布整個集團的銷量目標，但卻發(fā)布了三個“一百萬”***，即到2025年，商用車、自主乘用車和新能源汽車銷量分別達到100萬輛。
除這些目標之外，不久之前，曾有網(wǎng)友整理過這樣一組數(shù)據(jù)：
比亞迪2025年銷目標是300萬輛；
長城2025年銷目標400萬輛；
長安集團2025年銷目標600萬輛；（注：此為2018年發(fā)布的目標）
理想汽車2025年要完成160萬輛銷量；
奇瑞汽車2025年年銷目標200萬輛；
恒大汽車2025年年銷目標100萬輛；
再算上還沒公布的其他汽車品牌，預(yù)計2025年各車企年銷量目標總和為1.2億輛。
祝各大品牌完成銷量目標，順便提示一下2020年中國汽車銷量為0.25億輛。
雖然有些戲謔，但相較于5年前順風順水的“十三五”規(guī)劃，面對更為復(fù)雜的車市環(huán)境，誕生于逆風之下的“十四五”規(guī)劃，必然也將激起更為激烈的競爭。
而面對這樣的競爭和變局，對于各個汽車集團而言，借用一汽集團董事長徐留平的話來說，唯有“擼起袖子加油干，不怕艱難往前走”而已。
標簽： #長安汽車
