1. 長(zhǎng)安汽車上半年扭虧為盈 靠的是“變賣家當(dāng)”和“炒股”
2. 長(zhǎng)安汽車銷量目標(biāo)下調(diào)超五成 2025轉(zhuǎn)型計(jì)劃面臨挑戰(zhàn)
3. 疫中開盤：汽車行業(yè)股幾乎全面跌停，后市有望補(bǔ)漲
4. 長(zhǎng)安汽車股票停牌后是好是壞
5. 長(zhǎng)安汽車怎么跌這么多??？

數(shù)據(jù)復(fù)盤

今日(12月1日)大盤全天沖高回落，創(chuàng)業(yè)板指領(lǐng)漲，兩市超3200只個(gè)股上漲，成交金額10584億，較上個(gè)交易日放量1267億。截至收盤，滬指漲0.45%，深成指漲1.4%，創(chuàng)業(yè)板指漲1.53%。

板塊方面，乳業(yè)、食品加工、信創(chuàng)、飲料制造等板塊漲幅居前，抗原檢測(cè)、供銷社、機(jī)場(chǎng)、中藥等板塊跌幅居前。

主力復(fù)盤：20億搶籌信創(chuàng)概念13億出逃眾生藥業(yè)

今日互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、釀酒、食品等板塊主力凈流入靠前，其中互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)板塊凈流入超20億元。

Choice數(shù)據(jù)顯示，12月1日主力資金凈買入前20大個(gè)股中，主力凈買排名第一的是比亞迪，凈買額12.6億元；排名第二的是五糧液，凈買額7.6億元。

Choice數(shù)據(jù)顯示，12月1日主力資金凈賣出前20大個(gè)股中，主力凈賣出最多的是眾生藥業(yè)，凈賣出12.9億元；排名第二的是以嶺藥業(yè)，凈賣出9.2億元。

北向資金今日凈流入114.50億元

12月1日，北向資金當(dāng)日成交凈買額114.50億元。其中，滬股通當(dāng)日成交凈買額為37.16億元；深股通當(dāng)日成交凈買額為77.34億元。

***公布的滬深港通十大成交股顯示，今日北上資金大幅凈買入五糧液9.19億元，凈買入邁瑞醫(yī)療8.63億元，凈買入寧德時(shí)代8.36億元，同時(shí)大幅凈賣出瀘州老窖1.64億元。

龍虎榜：1.1億搶籌N盛泰轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)凈買17股

12月1日，上榜龍虎榜個(gè)券中，資金凈流入最多的是N盛泰轉(zhuǎn)，為1.1億元。數(shù)據(jù)顯示，作為上市首日的可轉(zhuǎn)債，N盛泰轉(zhuǎn)上漲28.47%，最新報(bào)收128.467，溢價(jià)率20.4%。

機(jī)構(gòu)參與龍虎榜中個(gè)券共涉及33只，其中18只(1只可轉(zhuǎn)債)被機(jī)構(gòu)凈買入，N盛泰轉(zhuǎn)被買入最多，為1.6億元。另外15股被機(jī)構(gòu)凈賣出，眾生藥業(yè)被賣出最多，為2.1億元。

陸股通參與龍虎榜中個(gè)股共涉及4股，其中一汽解放被陸股通凈買入，三日凈買入了238.02萬元。另外3股被陸股通凈賣出，老百姓被賣出最多，金額為4552.62萬元。

漲停家數(shù)減少，消費(fèi)股全線走強(qiáng)

漲停家數(shù)方面，今日合計(jì)有66股漲停，上個(gè)交易日76股漲停；另外有48股盤中曾觸及漲停，封板率為58%。

個(gè)股方面，汽車概念長(zhǎng)安汽車斷板；消費(fèi)股全線走強(qiáng)，乳業(yè)股領(lǐng)漲，熊貓乳品、燕塘乳業(yè)、妙可藍(lán)多等近10股漲停；地產(chǎn)概念中國武夷、中交地產(chǎn)5晉6板；醫(yī)藥股陷入調(diào)整，抗原檢測(cè)方向領(lǐng)跌，熱景生物跌超10%，眾生藥業(yè)跌停。

(注：主板漲跌停板為10%，ST為5%；創(chuàng)業(yè)板、科創(chuàng)板為20%；北交所為30%)

長(zhǎng)安汽車上半年扭虧為盈 靠的是“變賣家當(dāng)”和“炒股”

1月31日，長(zhǎng)安汽車發(fā)布了2019年度業(yè)績(jī)預(yù)告。預(yù)告顯示，報(bào)告期內(nèi)，長(zhǎng)安汽車歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)虧損24-29億元。盡管整體業(yè)績(jī)不及預(yù)期，但從長(zhǎng)安汽車第三、第四季度的業(yè)績(jī)來看，長(zhǎng)安汽車已經(jīng)走過了上行的拐點(diǎn)，步入上行通道。

“從近期的業(yè)績(jī)報(bào)告來看，長(zhǎng)安汽車在第三季度減虧明顯，第四季度業(yè)績(jī)已實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，甚至可能略有盈余，2020年‘筑底完成’的長(zhǎng)安汽車會(huì)繼續(xù)上行?！币晃环治鰩煂?duì)《新車新技術(shù)》這樣說到。

2月4日，華泰證券、中金公司、華創(chuàng)證券、興業(yè)證券、方正證券等多家證券公司均給予了長(zhǎng)安汽車買入、增持的評(píng)級(jí)。盡管長(zhǎng)安汽車本身的業(yè)績(jī)和汽車行業(yè)回暖均不及預(yù)期，敏感的資本市場(chǎng)仍舊看好長(zhǎng)安汽車后市的“雄起”。

第四季度已實(shí)現(xiàn)盈虧平衡

長(zhǎng)安汽車的預(yù)告顯示，報(bào)告期內(nèi)，長(zhǎng)安汽車歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)虧損24-29億元，較上年同期的盈利6.8億元下降452.56%-526.01%?；久抗墒找骖A(yù)計(jì)虧損0.50元/股到0.60元/股。

對(duì)于公司業(yè)績(jī)變動(dòng)原因，長(zhǎng)安汽車解釋稱，主要是受到銷量下滑影響。長(zhǎng)安汽車此前公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2019年累計(jì)銷售新車約176萬輛，較2018年的207.46萬輛同比下滑15%。

但從第三季度開始，長(zhǎng)安汽車已經(jīng)開始步入上行通道。據(jù)三季度報(bào)，長(zhǎng)安汽車2019年第三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入152.4億元，同比增長(zhǎng)7.25%，歸母凈利潤(rùn)-4.21億元，同比增長(zhǎng)?5.61%，扣非后歸母凈利潤(rùn)-6.21億元，同比增長(zhǎng)12.65%。

盡管目前四季度季報(bào)還未披露，但長(zhǎng)安汽車第四季度銷量喜人，其中長(zhǎng)安自主2019年第四季度銷量實(shí)現(xiàn)24.7萬輛，同比增長(zhǎng)24.4%，環(huán)比增長(zhǎng)38.3%。

在長(zhǎng)安汽車官方發(fā)布的12月的銷量數(shù)據(jù)中，長(zhǎng)安汽車整體銷量193716輛，同比、環(huán)***別勁增31%及9.8%。長(zhǎng)安系中國品牌汽車以12月銷量150361輛，同比增長(zhǎng)35%、環(huán)比增長(zhǎng)11.6%，奪得了12月中國市場(chǎng)自主品牌銷量冠軍。其中CS75系列、CS35系列、CS55系列以及逸動(dòng)系列均月銷過萬。

由此可以預(yù)見，長(zhǎng)安汽車2019年第四季度的業(yè)績(jī)相比于第三季度將會(huì)有進(jìn)一步的提升。

同時(shí)在2020年，長(zhǎng)安汽車將會(huì)有多款重磅產(chǎn)品推出，勢(shì)必將會(huì)繼續(xù)推動(dòng)長(zhǎng)安汽車整體業(yè)績(jī)的上行，成為新的盈利點(diǎn)。

在自主板塊，2020年長(zhǎng)安汽車將推出包括逸動(dòng)PLUS、UNI-T在內(nèi)的多款全新產(chǎn)品。其中逸動(dòng)PLUS這一長(zhǎng)安“PLUS”家族的全新成員，結(jié)合此前CS35?PLUS、CS55?PLUS、CS75?PLUS上市即成爆款的表現(xiàn)，逸動(dòng)PLUS必然也會(huì)延續(xù)這一傳統(tǒng)，成為又一銷量支點(diǎn)。

UNI-T則將開啟長(zhǎng)安汽車全新的產(chǎn)品序列，盡管目前披露的信息并不多，但這款全新緊湊型SUV已經(jīng)獲得了如潮的好評(píng)。全新序列產(chǎn)品的加入，這將助推長(zhǎng)安汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品高端化發(fā)展，進(jìn)一步助推企業(yè)品牌向上。

在合資板塊，長(zhǎng)安福特正穩(wěn)步推進(jìn)“長(zhǎng)安福特加速***”，到2021年底長(zhǎng)安福特將投放至少18款新車型，其中包含5款新能源產(chǎn)品，且有9款是全新平臺(tái)產(chǎn)品。2019年下半年上市的銳際亦展現(xiàn)出了極強(qiáng)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，2020年是長(zhǎng)安福特的“3E”SUV之年，探險(xiǎn)者Explore、銳際Escape、銳界Edge為主力的SUV產(chǎn)品線將實(shí)現(xiàn)全面更新換代。

2020年長(zhǎng)安汽車還將迎來林肯品牌的國產(chǎn)新車，其首款車型全新林肯冒險(xiǎn)家將在2020年上半年正式上市。在未來的3年內(nèi)，林肯***再推出5款新車型。

長(zhǎng)安馬自達(dá)則在2019年下半年推出了全新一代馬自達(dá)3，新車上市有效改善了主力車型馬自達(dá)3由于產(chǎn)品老化所帶來的銷量下滑問題。同時(shí)，2020年長(zhǎng)安馬自達(dá)將引入全新的緊湊型SUV?車型CX-30，備受關(guān)注的馬自達(dá)新能源車型亦被列入產(chǎn)品引進(jìn)的規(guī)劃討論中。

過去數(shù)年，業(yè)界分析認(rèn)為產(chǎn)品更新緩慢是長(zhǎng)安合資板塊業(yè)績(jī)下滑的一大原因，如今經(jīng)過調(diào)整之后，長(zhǎng)安合資板塊已重回正軌，有望再次成為長(zhǎng)安汽車的“利潤(rùn)奶?！?。而長(zhǎng)安自主板塊則一直處于穩(wěn)步提升之中，單車利潤(rùn)上揚(yáng)、產(chǎn)品力溢價(jià)向上，合資、自主同時(shí)發(fā)力，長(zhǎng)安汽車向上之勢(shì)難以阻擋。

“長(zhǎng)安汽車拐點(diǎn)明確，回暖邏輯不變”?國盛證券的分析師提出了這樣的觀點(diǎn)，持有相同觀點(diǎn)的證券公司不在少數(shù)。2020年1月，包括國泰君安、西南證券在內(nèi)的多家證券公司調(diào)高了長(zhǎng)安汽車的評(píng)級(jí)，給出了買入和增持的建議。

企業(yè)定力為上行打好基礎(chǔ)

長(zhǎng)安汽車的歷史最早可以追溯到1862年的上海洋炮局，1958年，長(zhǎng)安汽車生產(chǎn)了中國第一輛吉普車——“長(zhǎng)江牌”46型吉普車，填補(bǔ)了中國汽車工業(yè)的空白。2009年，長(zhǎng)安汽車成為中國汽車四大集團(tuán)之一。2014年，長(zhǎng)安系中國品牌汽車產(chǎn)銷累計(jì)突破1000萬輛，成為第一家跨入“千萬俱樂部”的中國品牌。

對(duì)于這樣一家擁有輝煌歷史的企業(yè)來說，長(zhǎng)安汽車有著遠(yuǎn)勝于一般車企的企業(yè)定力。在2018年，長(zhǎng)安提出了第三次創(chuàng)業(yè)，開始進(jìn)行全集團(tuán)層面的轉(zhuǎn)型，提出了“從傳統(tǒng)產(chǎn)品向智能化+新能源產(chǎn)品轉(zhuǎn)型”的產(chǎn)品戰(zhàn)略，加快了向汽車“新四化”的進(jìn)軍腳步。同時(shí)，在這一戰(zhàn)略驅(qū)動(dòng)下，長(zhǎng)安汽車對(duì)產(chǎn)品矩陣展開了“精品升級(jí)”布局。

但在長(zhǎng)安汽車轉(zhuǎn)型過程當(dāng)中，中國車市遇到了近30年來的首次銷量下滑。對(duì)于長(zhǎng)安汽車而言，陣痛難以避免。好在長(zhǎng)安汽車并未將眼光僅僅放在一時(shí)的銷量成績(jī)上，依舊將每年銷售收入的5%投入到自主研發(fā)，?“藍(lán)鯨動(dòng)力平臺(tái)”、“全球研發(fā)中心”、北斗天樞***、香格里拉***等一系列研發(fā)、戰(zhàn)略布局持續(xù)推進(jìn)。

如今強(qiáng)大的企業(yè)定力讓長(zhǎng)安汽車進(jìn)入?“收獲期”。2019年，長(zhǎng)安汽車多款新產(chǎn)品成為爆款，?“PLUS”家族甚至出現(xiàn)一車難求的盛況。其中全新CS35?PLUS?2019年銷量達(dá)到122666輛，同比增長(zhǎng)596.1%；CS55?PLUS上市不到2月，銷量即達(dá)到了21495輛；9月上市的CS75?PLUS成為網(wǎng)紅爆款，上市不足四個(gè)月，銷量達(dá)到70011輛，月均銷量近2萬。

在技術(shù)層面，2019年，長(zhǎng)安汽車已實(shí)現(xiàn)L1級(jí)駕駛***技術(shù)普及應(yīng)用，L2級(jí)別自動(dòng)駕駛量產(chǎn)。新車CS75?PLUS、CS55?PLUS獲得市場(chǎng)熱捧，與智能技術(shù)的提升息息相關(guān)。2020年，長(zhǎng)安汽車L3級(jí)別自動(dòng)駕駛有望實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，這將幫助長(zhǎng)安汽車在智能化領(lǐng)域走在行業(yè)前沿。

而備受贊譽(yù)的藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)將在2020年下半年迎來新機(jī)型——藍(lán)鯨NE?1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)。藍(lán)鯨NE?1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了130kW，最大扭矩則是300Nm，這一數(shù)據(jù)甚至超越了本田思域那臺(tái)以動(dòng)力見長(zhǎng)的1.5T地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)（130kW/220Nm）,被譽(yù)為“1.5T動(dòng)力性能新標(biāo)桿”。

藍(lán)鯨NE?1.5T將會(huì)搭載在CS55?PLUS藍(lán)鯨版和銳程CC藍(lán)鯨版車型上，進(jìn)一步增加產(chǎn)品硬實(shí)力。藍(lán)鯨版車型將與新上市的CS75?PLUS、CS85COUPE和CS95的ICA車型一起，進(jìn)一步提升長(zhǎng)安的品牌競(jìng)爭(zhēng)力。

即便汽車市場(chǎng)整體下滑，技術(shù)好、產(chǎn)品力強(qiáng)的車型依舊能夠保持極為強(qiáng)勢(shì)的銷售表現(xiàn)。技術(shù)實(shí)力的提升和技術(shù)標(biāo)簽的打造，能夠讓長(zhǎng)安汽車在未來數(shù)年甚至更長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，保持極強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

盡管中國車市還未看到明顯回暖的痕跡，但提前布局、有著極強(qiáng)企業(yè)定力的長(zhǎng)安汽車已經(jīng)走過拐點(diǎn)，步入上行通道。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

長(zhǎng)安汽車銷量目標(biāo)下調(diào)超五成 2025轉(zhuǎn)型***面臨挑戰(zhàn)

汽勢(shì)Auto-First|梁樹一

重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司（簡(jiǎn)稱長(zhǎng)安汽車）最新發(fā)布的2020上半年度業(yè)績(jī)顯示：今年上半年長(zhǎng)安汽車盈利為20億—30億元，歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)較去年同期增長(zhǎng)為189.28%—233.93%。值得一提的是，去年同期長(zhǎng)安汽車為虧損狀態(tài)，虧損金額為22.4億元，在疫情之下，扭虧為盈確實(shí)不是一件易事。

銷量逆勢(shì)上揚(yáng)卻也難以止損

2019年是長(zhǎng)安汽車不平凡的一年，或者更可以說是命運(yùn)多舛的一年，在第三次創(chuàng)業(yè)的發(fā)力時(shí)期，車市“寒冬”悄然而至，而剛剛痛失“自主一哥”的長(zhǎng)安汽車在2019年銷量大幅下滑，最終以虧損收官。

汽勢(shì)Auto-First注意到，在2019年，長(zhǎng)安乘用車、長(zhǎng)安歐尚、長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安馬自達(dá)、長(zhǎng)安PSA無一幸免，紛紛出現(xiàn)下滑，尤其是長(zhǎng)安福特。在2016年，長(zhǎng)安福特曾取得了逼近百萬的年銷量，而到了2019年則僅剩18.3萬輛，短短三年間，長(zhǎng)安福特黯然無光。

而進(jìn)入2020年，受到疫情影響，中國車市遭受更嚴(yán)峻的考驗(yàn)，而根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年上半年國內(nèi)乘用車市場(chǎng)累計(jì)銷售新車787.3萬輛，同比下滑22.4%，下跌已經(jīng)成為了各大汽車集團(tuán)的主旋律。

不過值得一提的是，長(zhǎng)安汽車卻在疫情之中站了起來，數(shù)據(jù)顯示，在今年上半年，長(zhǎng)安汽車?yán)塾?jì)銷售新車83.1萬輛，同比增長(zhǎng)1.3%，雖然看似同比增長(zhǎng)并不顯著，但需要注意的是，疫情之下的1.3%是多么的難能可貴。

具體而言，長(zhǎng)安自主品牌乘用車板塊（包括長(zhǎng)安乘用車、長(zhǎng)安歐尚）在今年上半年累計(jì)銷售哦新車42.04萬輛，同比增長(zhǎng)6.64%；長(zhǎng)安福特在今年上半年累計(jì)銷售新車9.75萬輛，同比增長(zhǎng)30%；而長(zhǎng)安馬自達(dá)在今年上半年累計(jì)銷售新車5.6萬輛，雖然較去年同期有所下滑，但是8.4%的下滑幅度也大大領(lǐng)先于乘用車市場(chǎng)總體增速。

不僅如此，根據(jù)此前長(zhǎng)安汽車制定的2020年191萬的銷量目標(biāo)，目前已經(jīng)完成了43.5%，對(duì)于疫情之下的中國車市，這一成績(jī)更是可圈可點(diǎn)，而根據(jù)6月份長(zhǎng)安汽車各大版塊終端銷量的再度提速（6月份長(zhǎng)安乘用車板塊同比增長(zhǎng)38.11%；長(zhǎng)安福特同比增長(zhǎng)37%；長(zhǎng)安馬自達(dá)同比增長(zhǎng)30.7%），完成這一銷量目標(biāo)似乎并不難。

僅從銷量來看，似乎長(zhǎng)安汽車上半年業(yè)績(jī)預(yù)期的扭虧為盈正是得益于此，但事實(shí)卻并非如此，長(zhǎng)安汽車在公告中透露道，盈利的是原因是因?yàn)榉墙?jīng)營(yíng)性損益項(xiàng)目貢獻(xiàn)了52.75億元，這意味著終端銷量正增長(zhǎng)的長(zhǎng)安汽車在汽車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售層面依然有著22.75億—30.75億元的虧損……當(dāng)然，終端銷量的逆勢(shì)上揚(yáng)的確有效降低了虧損。

盈利靠的是“變賣家當(dāng)”和“炒股”

長(zhǎng)安汽車在公告中指出，公司歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)之所以同比大幅增加，主要因公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改善，從而致使盈利能力提升，當(dāng)然，長(zhǎng)安汽車也公布了創(chuàng)造收益的項(xiàng)目。

首先，長(zhǎng)安汽車旗下全資子公司重慶長(zhǎng)安新能源汽車科技有限公（簡(jiǎn)稱長(zhǎng)安新能源）引入戰(zhàn)略投資者，公司放棄增資優(yōu)先認(rèn)購權(quán)，增加歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約?21?億元。

去年12月份，長(zhǎng)安新能源增資在重慶兩江新區(qū)舉辦了增資儀式，其中長(zhǎng)新股權(quán)基金增資10億元；兩江基金增資10億元；南方工業(yè)基金增益7.4億元；南京潤(rùn)科產(chǎn)投增資1億元，而與此同時(shí)，長(zhǎng)安汽車所持有的長(zhǎng)安新能源股權(quán)由此前的100%稀釋至48.9%。值得一提的是，因?yàn)樵鲑Y過后，長(zhǎng)安新能源并未作出大規(guī)模擴(kuò)張，所以增資的資金大部分進(jìn)入了長(zhǎng)安汽車的手中。

其次是出售長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司（簡(jiǎn)稱長(zhǎng)安PSA）股權(quán)為上市公司股東提供了約14億元的凈利潤(rùn)。

對(duì)于成立于2013年的長(zhǎng)安PSA而言，DS品牌車型在終端市場(chǎng)從未熱銷，年銷量始終在千余量徘徊，而長(zhǎng)安汽車也不離不棄，利用其年產(chǎn)能20萬輛的工廠為長(zhǎng)安新能源車型、長(zhǎng)安CS85代工，以解決長(zhǎng)安PSA溫飽問題。但世事難料，在2019年長(zhǎng)安汽車步入低谷，無力繼續(xù)接濟(jì)長(zhǎng)安PSA，于是，還未熬過七年之癢的長(zhǎng)安PSA最終上演了一場(chǎng)“分手”大戲。

去年年底，重慶聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易官方網(wǎng)站的信息顯示，長(zhǎng)安汽車已于2019年10月28日發(fā)出掛牌預(yù)披露公告，意圖出售長(zhǎng)安PSA?50%股權(quán)，項(xiàng)目預(yù)披露期至2019年11月22日結(jié)束。很快，接盤人來了，它就是汽車圈的“野蠻人”——寶能。據(jù)了解，此次長(zhǎng)安汽車持有的長(zhǎng)安PSA?50%的股權(quán)作價(jià)16.3億元，而長(zhǎng)安PSA項(xiàng)目終止后，這些資金大多也就成了收益。

除了出售長(zhǎng)安新能源和長(zhǎng)安PSA的股權(quán)，長(zhǎng)安汽車另一筆橫財(cái)來自“炒股”。2016年，深知新能源車是未來發(fā)展的大趨勢(shì)，長(zhǎng)安汽車瞄準(zhǔn)了動(dòng)力電池廠商寧德時(shí)代，不過當(dāng)時(shí)寧德時(shí)代還不是“電池一哥”。

2017年，長(zhǎng)安汽車出資5.19億元，通過收購鎮(zhèn)江德茂海潤(rùn)基金32.67%的基金份額，以間接方式入股寧德時(shí)代，持股比例約為0.39%，而在今年上半年，寧德時(shí)代股票為長(zhǎng)安汽車帶來了巨大回報(bào)，雖然持股比例并不多。長(zhǎng)安汽車公告中指出，公司持有的寧德時(shí)代股票股價(jià)上漲增加歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約?17.75?億元。

汽勢(shì)觀：疫情之下，長(zhǎng)安汽車在上半年能取得如此收益已經(jīng)非常不易，不過逆市上揚(yáng)的銷量卻依然不能止損，反而需要靠出售股權(quán)以及寧德時(shí)代股票大漲幫助盈利，這也體現(xiàn)出當(dāng)先車企艱難的現(xiàn)狀，當(dāng)然，對(duì)于一步步走出低谷的長(zhǎng)安汽車而言，未來可期。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

疫中開盤：汽車行業(yè)股幾乎全面跌停，后市有望補(bǔ)漲

長(zhǎng)安汽車迎來新任董事長(zhǎng)。

7月8日，長(zhǎng)安汽車法人代表發(fā)生變更，朱華榮正式成為集團(tuán)負(fù)責(zé)人。至此，朱華榮成為長(zhǎng)安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)”***的新任掌舵人。

本次轉(zhuǎn)型于2017年底開始實(shí)行，以2020年和2025年為節(jié)點(diǎn)，聚焦于向新能源化、智能化以及高端化轉(zhuǎn)型。

從近兩年的表現(xiàn)來看，長(zhǎng)安汽車第一階段或難實(shí)現(xiàn)。長(zhǎng)安汽車原定今年銷量目標(biāo)是400萬輛，現(xiàn)下調(diào)至191萬輛。同時(shí)三大新能源車專用平臺(tái)未如期發(fā)布，智能化存在優(yōu)勢(shì)暫不顯等問題。

這都對(duì)長(zhǎng)安汽車實(shí)現(xiàn)2025年轉(zhuǎn)型***構(gòu)成挑戰(zhàn)。

“第三次創(chuàng)業(yè)”的關(guān)鍵詞

2017年，朱華榮提出了長(zhǎng)安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)”***，次年4月正式啟動(dòng)。該***關(guān)鍵詞為“新能源化”“品牌向上”和“智能化”。

長(zhǎng)安汽車當(dāng)時(shí)宣布了2020年、2025年發(fā)展目標(biāo)：

2020年，目標(biāo)銷量400萬輛，市占率12.7%。其中自主品牌246銷量萬輛，新能源車銷量35萬輛；

2025年，目標(biāo)銷量600萬輛，市占率15.7%。其中自主品牌銷量350萬輛，新能源車銷量116萬輛。

圍繞“第三次創(chuàng)業(yè)”***，在2017年-2018年期間，長(zhǎng)安汽車陸續(xù)發(fā)布“香格里拉”新能源汽車***、“四大品牌”發(fā)展思路、“北斗天樞”智能化戰(zhàn)略等?！跋愀窭锢表?xiàng)目在2017年底最先公布。該***當(dāng)時(shí)由前長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)張寶林帶隊(duì)，朱華榮操刀。

長(zhǎng)安汽車提出：2020年前，打造三大新能源車專用平臺(tái)；2025年前，累計(jì)推出21款純電動(dòng)車型和12款插電混動(dòng)車型；到2025年，牽頭投資1000億元，用于打造新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，并將停售傳統(tǒng)燃油汽車。

在智能化方面，2018年8月，長(zhǎng)安汽車發(fā)布“北斗天樞”***，宣布要向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型，***未來10十年累計(jì)投資200億元。

長(zhǎng)安汽車提出：到2020年，打造2000人的開發(fā)團(tuán)隊(duì)，實(shí)現(xiàn)新產(chǎn)品100%聯(lián)網(wǎng)和100%搭載駕駛***系統(tǒng)，以及自動(dòng)駕駛L3級(jí)別量產(chǎn)；到2025年，預(yù)計(jì)打造5000人的開發(fā)團(tuán)隊(duì)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛L4級(jí)量產(chǎn)，車載功能100%語音控制。

品牌向上方面，長(zhǎng)安汽車今年6月推出了高端產(chǎn)品UNI系列。長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏表示，UNI是長(zhǎng)安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)”過程中的重要武器。

截至目前，“第三次創(chuàng)業(yè)”***雖已推行兩年多，但成效不太理想。

新能源車型銷量一般

長(zhǎng)安汽車新能源汽車方面暫無代表產(chǎn)品。

長(zhǎng)安汽車有7款新能源車型在售，但多是“油改電”而來，主要面向中低端市場(chǎng)，純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程集中在300-400km之間。而廣汽新能源等純電動(dòng)車?yán)m(xù)航超500km，主攻中高端市場(chǎng)。

長(zhǎng)安新能源沒有產(chǎn)品銷量進(jìn)入前列。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安新能源旗下車型未能進(jìn)入銷量TOP10。

據(jù)長(zhǎng)安新能源介紹，旗下逸動(dòng)EV?460自2018年4月上市到2019年底，累計(jì)銷量?jī)H2.5萬輛。其中1萬輛來自T3出行平臺(tái)訂單。

長(zhǎng)安新能源向財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車表示，已經(jīng)在加快新品推進(jìn)步伐，最新一款產(chǎn)品逸動(dòng)E-Life也將展開試駕活動(dòng)。

長(zhǎng)安新能源旗下尚沒有自己的生產(chǎn)工廠，產(chǎn)品均由長(zhǎng)安汽車工廠代工。此前承諾要在2020年前打造的三大新能源車專用平臺(tái)，亦未有相關(guān)消息。

因自身難以支撐新能源業(yè)務(wù)發(fā)展，長(zhǎng)安汽車主導(dǎo)全資子公司長(zhǎng)安新能源實(shí)行混改。

去年12月初，長(zhǎng)安新能源引入4家戰(zhàn)略投資者，為南京潤(rùn)科、長(zhǎng)新基金、南方工業(yè)基金、兩江基金。四家股東分別增資10億元、10億元、7.4億元、1億元。增資后，長(zhǎng)安汽車持有長(zhǎng)安新能源的股權(quán)降至48.95%，喪失絕對(duì)控制權(quán)。

據(jù)天眼查顯示，四家戰(zhàn)略投資者均有***背景。

其中，南京潤(rùn)科是南京溧水區(qū)國資委旗下全資公司，目前投資有長(zhǎng)安新能源和南京恒天領(lǐng)銳汽車兩家公司。

長(zhǎng)新股權(quán)基金背后股東之一為重慶兩江新區(qū)管理委員會(huì)，成立于2019年11月，目前僅投資長(zhǎng)安新能源。

兩江基金股東之一亦是重慶兩江新區(qū)管理委員會(huì)。

而南方工業(yè)基金背后股東之一為中國兵裝集團(tuán)。中國兵裝集團(tuán)為長(zhǎng)安汽車實(shí)際控股人。

據(jù)長(zhǎng)安汽車第一季度財(cái)報(bào)顯示，四家股東增資28.4億元已到賬。

距離長(zhǎng)安新能源引入四家戰(zhàn)略投資者已超半年。就混改最新進(jìn)展情況，財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車***訪了長(zhǎng)安汽車，相關(guān)工作人員表示，目前各項(xiàng)工作正在有序進(jìn)行中，具體細(xì)節(jié)待時(shí)機(jī)成熟，會(huì)通過官方渠道對(duì)外公布。

尚未建立智能化優(yōu)勢(shì)

相比新能源汽車進(jìn)展緩慢，長(zhǎng)安汽車在智能化方面已有一定成果。但鑒于自動(dòng)駕駛研發(fā)周期較長(zhǎng)，優(yōu)勢(shì)尚不夠突出。

長(zhǎng)安汽車智能化研發(fā)重點(diǎn)是自動(dòng)駕駛技術(shù)。

長(zhǎng)安汽車現(xiàn)在售的部分產(chǎn)品搭載了駕駛***系統(tǒng)，具備自動(dòng)泊車***、自適應(yīng)巡航、車道偏離提示以及場(chǎng)景重建等功能，達(dá)到L2級(jí)別。

據(jù)長(zhǎng)安汽車介紹，去年7月，L4?級(jí)自動(dòng)駕駛完成開放場(chǎng)景下的示范運(yùn)營(yíng)。今年3月，UNI-T完成L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)實(shí)測(cè)。4月，長(zhǎng)安汽車***投資10億元，打造L4級(jí)無人駕駛運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。

同月，長(zhǎng)安汽車全球軟件中心落地重慶。該項(xiàng)目預(yù)計(jì)投資380億元。該項(xiàng)目將導(dǎo)入1000人規(guī)模的研發(fā)隊(duì)伍。

長(zhǎng)安汽車向財(cái)經(jīng)網(wǎng)表示，待后續(xù)法律法規(guī)開放后，長(zhǎng)安汽車將實(shí)現(xiàn)L3級(jí)車型量產(chǎn)上市。

針對(duì)自動(dòng)駕駛分級(jí)，我國尚未形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

有部分車企也表示，已實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別。如名爵品牌表示，第三代名爵6達(dá)到L2.5級(jí)，可實(shí)現(xiàn)部分自動(dòng)駕駛。

北汽新能源等車企也將2025年視為實(shí)現(xiàn)L4級(jí)無人駕駛量產(chǎn)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

資深汽車分析師任萬付表示，智能化是一個(gè)長(zhǎng)期的過程，現(xiàn)在大家都還處于探索階段，起點(diǎn)差不多。

獨(dú)立汽車分析師張翔表示，目前在企業(yè)車中，特斯拉、蔚來等造車新勢(shì)力在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域技術(shù)較占優(yōu)勢(shì)。特斯拉現(xiàn)自動(dòng)駕駛級(jí)別處于L2級(jí)別。

張翔指出，出于成本考量，一般中高端產(chǎn)品對(duì)自動(dòng)駕駛需求較高，而長(zhǎng)安汽車現(xiàn)主要偏經(jīng)濟(jì)車型。

UNI-T雖然是長(zhǎng)安汽車推出的高端產(chǎn)品，但在售價(jià)上與經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品區(qū)隔不大。

高端產(chǎn)品UNI低價(jià)入市

UNI-T***取低價(jià)入市策略，這或?qū)NI系列高端品牌的定位有一定影響。

UNI-T于6月21日正式上市，售價(jià)為11.39-13.39萬。

這與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手***取的策略完全不同。如WEY首款車型VV7上市起售價(jià)是16.78萬。領(lǐng)克01是15.88萬起。

UNI系列也未自建銷售渠道，現(xiàn)歸于長(zhǎng)安乘用車旗下。WEY和領(lǐng)克在集團(tuán)內(nèi)部?jī)?yōu)先級(jí)，與其他品牌地位同等甚至更高，并自建銷售渠道。

易車研究院分析師周麗君指出，UNI-T的推出，還會(huì)形成內(nèi)耗。

長(zhǎng)安CS55、CS75?PLUS兩款車的售價(jià)區(qū)間為8.29-15.49萬輛，與UNI-T完全重疊，且都主攻緊湊型SUV市場(chǎng)。

長(zhǎng)安CS55系列和CS75系列6月合計(jì)銷量為2.8萬輛，占總比為14.4%。

張翔表示，UNI系列可定位為中端產(chǎn)品。在UNI系列推出前，長(zhǎng)安汽車產(chǎn)品主要集中于12萬以下中低端市場(chǎng)，UNI-T是其自身品牌向上的表現(xiàn)。

銷量回暖但業(yè)績(jī)?nèi)蕴潛p

業(yè)績(jī)不振亦是影響長(zhǎng)安汽車轉(zhuǎn)型的重要因素。長(zhǎng)安汽車當(dāng)前銷量雖有回暖，但遠(yuǎn)低于預(yù)期，且主營(yíng)業(yè)務(wù)汽車經(jīng)營(yíng)虧損超同期。

最新數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安汽車6月銷售新車19.4萬輛，同比增長(zhǎng)37.6%；上半年累計(jì)銷量為83.1萬輛，同比微增1.2%。

年初，長(zhǎng)安汽車曾表示，將力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)超191萬輛的年度目標(biāo)，其上半年已完成四成，但距離長(zhǎng)安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)”定下的400萬輛目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。

長(zhǎng)安汽車2016年巔峰時(shí)期，銷量為305.8萬輛，扣非凈利潤(rùn)為94.4億元。

資深汽車分析師鐘師表示，長(zhǎng)安系中國品牌尤其是長(zhǎng)安系乘用車板塊，目前還難以支撐長(zhǎng)安汽車整個(gè)集團(tuán)的發(fā)展。

主營(yíng)業(yè)務(wù)短時(shí)間內(nèi)大幅度的下滑，使得長(zhǎng)安汽車業(yè)績(jī)不理想。

7月14日，長(zhǎng)安汽車發(fā)布2020年半年業(yè)績(jī)預(yù)告。上半年歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)（以下簡(jiǎn)稱“凈利潤(rùn)”）預(yù)計(jì)20億-30億元，同比增長(zhǎng)189.3%-233.9%。

但財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)安汽車凈利潤(rùn)扭虧為盈，雖然和公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改善，盈利能力提升有關(guān)，但主要是得益于報(bào)告期內(nèi)非經(jīng)常性損益項(xiàng)目收入大幅增長(zhǎng)。

因?yàn)殚L(zhǎng)安新能源引入戰(zhàn)略投資者，出售長(zhǎng)安PSA?50%股權(quán)，以及持有的寧德時(shí)代股票股價(jià)上漲，長(zhǎng)安汽車上半年收益合計(jì)約增加52.8億元?。

另外，長(zhǎng)安汽車2020年一季度財(cái)報(bào)提到，還收到***補(bǔ)助5.7億元。

除去非經(jīng)常性損益和***補(bǔ)貼，長(zhǎng)安汽車上半年業(yè)績(jī)處于虧損階段。

轉(zhuǎn)型***和密集產(chǎn)品投放的實(shí)施，都需要巨額資金支撐。鐘師表示如果“沒有銷量與利潤(rùn)支撐”，或?qū)⒂绊戦L(zhǎng)安汽車轉(zhuǎn)型步伐。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

長(zhǎng)安汽車股票停牌后是好是壞

昨日，是鼠年的首個(gè)證券交易日，受到新型冠狀病毒感染的肺炎疫情影響，除口罩、醫(yī)藥、云辦公股高開之外，其他產(chǎn)業(yè)再現(xiàn)千股跌停，截止收盤兩市共計(jì)3188支個(gè)股跌停，其中汽車股也不例外，跟大盤走勢(shì)一致，午盤收跌8.45%，94%的汽車股跌幅超過9%。

國內(nèi)除吉利汽車外，絕大多數(shù)整車企業(yè)股均大幅下跌，其中目前出現(xiàn)跌停的分別有，眾泰汽車、亞星客車、北汽藍(lán)谷、小康股份、金龍汽車、一汽夏利、一汽轎車、長(zhǎng)安汽車、宇通客車、江鈴汽車、江淮汽車、福田汽車等12家整車企業(yè)；而比亞迪、中國重汽、長(zhǎng)城汽車、中通客車、東風(fēng)汽車、上汽集團(tuán)等企業(yè)雖未跌停，但其跌幅也均超過9%，隨時(shí)面臨跌停的風(fēng)險(xiǎn)；此外，在午間收盤時(shí)躲過跌停“一劫”的廣汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)在下午開盤后，依然未能“幸免于難”。其中，上汽集團(tuán)跌停封單744手，現(xiàn)價(jià)20.35元，跌幅10.00％;廣汽集團(tuán)跌停封單2259手，現(xiàn)價(jià)9.77元，跌幅10.04％

從年初至今的跌幅來看，除賣身后依舊深陷債務(wù)問題的一汽夏利，排在第二位的就是曾經(jīng)位居中國動(dòng)力電池行業(yè)第二名的堅(jiān)瑞沃能。其糟糕的資金鏈與訂單量已經(jīng)將其逼向了下課邊緣，也成為了中國動(dòng)力電池行業(yè)首個(gè)隕落的“巨頭”。但反觀在一開市便多股跌停的局勢(shì)下，同為動(dòng)力電池行業(yè)的寧德時(shí)代卻成了“萬綠叢中的一點(diǎn)紅”，昨日收盤價(jià)上漲3.67%，每股達(dá)135.36元，市值上漲至2989.29億元，成為了今日目前為止所有中國汽車行業(yè)類股票中的漲幅第一名。

而寧德時(shí)代上漲的主要原因，一方面是受到企業(yè)新訂單的利好消息***，在開市當(dāng)日早間，寧德時(shí)代公告稱，將向特斯拉供應(yīng)鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)品，產(chǎn)品***購量須以特斯拉后續(xù)具體***購訂單為準(zhǔn)，供貨有效期限為2020年7月1日至2022年6月30日。而另一方面則是因其有強(qiáng)者背書，其合作方特斯拉也同為2020年開年的大贏家，開年市值一舉沖破1000億美金大關(guān)，成功超越大眾集團(tuán)，成為全球市值第二的汽車企業(yè)，僅次于豐田汽車，所以兩者的合作也相當(dāng)于為寧德時(shí)***了一次最強(qiáng)的品宣！

此外，據(jù)中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，2019年我國動(dòng)力電池裝車量為62.2GWh，同比增長(zhǎng)9.2%。雖然我國新能源汽車產(chǎn)銷量在2019年下半年出現(xiàn)了10年來的首次下滑，但由于產(chǎn)品的向上升級(jí)、續(xù)航能力的提升，動(dòng)力電池的裝車量仍取得了一定程度的增長(zhǎng)。其中，寧德時(shí)代的裝車量達(dá)到了31.46GWh，市占率超過五成，第二名的比亞迪，由于受到下半年新能源汽車銷量下滑，動(dòng)力電池裝車量受到影響，與寧德時(shí)代的差距較大幅度地拉開，其2019年裝車量為10.75GWh，市占率僅為17.28%，而排名第三的國軒高科裝車量則為3.43GWh，昨日開盤時(shí)，國軒高科也是處于跌停狀態(tài)，報(bào)22.46元，成交額30460萬元，換手率1.34%，振幅0.16%，量比18.35。此外，國軒高科所在的電源設(shè)備行業(yè)，整體跌幅為7.52%，領(lǐng)漲股當(dāng)然為寧德時(shí)代，領(lǐng)跌股則為通裕重工，截止當(dāng)日上午11:15分，該股跌10.11%報(bào)1.6元，封上跌停板。

顯而易見地，這些狀況都進(jìn)一步地反映了動(dòng)力電池行業(yè)即將迎來全新的洗牌期，在馬太效應(yīng)加劇，兩極分化嚴(yán)重的同時(shí)，堅(jiān)瑞沃能的跌停，也表示出在下一輪淘汰賽中將不僅僅只有中小企業(yè)的名單上榜。

結(jié)語

盡管汽車股普遍出現(xiàn)了與大盤同步的恐慌性下跌，但編者認(rèn)為汽車股的前景依然值得看好，尤其汽車企業(yè)的合作和業(yè)務(wù)擴(kuò)展對(duì)股價(jià)影響明顯。譬如，以上與大家展開一談的寧德時(shí)代，官宣與特斯拉簽訂合作協(xié)議后，當(dāng)日便成為了動(dòng)力電池股票中的“萬綠叢中一點(diǎn)紅”，還有在1月8日剛剛官宣落地的吉利-戴姆勒合資公司，也令吉利汽車股票成為中國品牌中唯一開盤后沒有“飄綠”的個(gè)股。相信在疫情發(fā)展的后期階段，隨著市場(chǎng)購車熱潮的回升、逆周期調(diào)節(jié)政策加碼以及企業(yè)自身戰(zhàn)略布局的展開，汽車行業(yè)股票將有望提前結(jié)束恐慌性下跌，甚至實(shí)現(xiàn)補(bǔ)漲。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

長(zhǎng)安汽車怎么跌這么多??？

1、長(zhǎng)安汽車股票停牌是好事還是壞事，每個(gè)人的看法都不同，要分析停牌的原因。然后再分析停牌原因?qū)е碌氖抢眠€是利空，從而判斷好壞。但目前長(zhǎng)安汽車股票沒有停牌，最新的股價(jià)為16.88元。

2、股票停牌是指某一種上市證券臨時(shí)停止交易的行為。對(duì)上市公司的股票進(jìn)行停牌，是證券***為了維護(hù)廣大投資者的利益和市場(chǎng)信息披露的公平、公正以及對(duì)上市公司行為進(jìn)行監(jiān)管約束而***取的必要措施。

《證券法》第一百一十四條 因突發(fā)***件而影響證券交易的正常進(jìn)行時(shí),證券***可以***取技術(shù)性停牌的措施；因不可抗力的突發(fā)***件或者為維護(hù)證券交易的正常秩序,證券***可以決定臨時(shí)停市。

3、一般來說，股票停牌的原因有以下幾個(gè)：

（1） 由于連續(xù)漲?；虻Ｒl(fā)的臨時(shí)停牌，有的連續(xù)三天，也有兩天，停牌時(shí)間為一小時(shí)，十點(diǎn)半后復(fù)牌。

（2） 由于重大事項(xiàng)引發(fā)的停牌，時(shí)間長(zhǎng)短一不，一般最長(zhǎng)不超過20個(gè)交易日。

（3）由于上市公司合并引發(fā)的停牌，如目前尚在停牌期的濟(jì)鋼和萊鋼，這時(shí)間就不好說了，兩公司已經(jīng)停牌了兩個(gè)多月了，經(jīng)常會(huì)拖相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。

（4）由于澄清媒體報(bào)道引發(fā)的停牌，時(shí)間不會(huì)很長(zhǎng)，短的第二天停一個(gè)小時(shí)，長(zhǎng)的也就幾個(gè)交易日。

（5）由于公司重組引發(fā)的停牌，這可能是停牌時(shí)間最長(zhǎng)的，如廣發(fā)證券借殼延邊公路，停了三年左右的時(shí)間。

（6）由于召開股東大會(huì)的停牌，最為常見，就是一個(gè)交易日。

朋友，長(zhǎng)安汽車最近連續(xù)兩天收陰，目前仍然繼續(xù)下跌。出現(xiàn)這種情況，我想有以下兩條原因：

一、近半年來該股從最低點(diǎn)3.4元漲到最高點(diǎn)9.69元，幾乎沒有過像樣調(diào)整，技術(shù)上有修復(fù)必要。

二、公司今天發(fā)布消息：“長(zhǎng)安汽車將于2009年7月1日從深證紅利、巨潮紅利、 巨潮治理指數(shù)樣本股中調(diào)出”，這對(duì)公司來講屬于偏空消息。