- 2022款特斯拉model3電池類型
- 體驗(yàn)Model 3：顛覆性用車感受 22.99萬起真香
- 2022特斯拉model3用的什么電池
- 2022款特斯拉model3上市時(shí)間
- 2022最新特斯拉車型價(jià)格表新款特斯拉價(jià)格一覽
- 2022特斯拉model3基礎(chǔ)版夠用么
- 2022款特斯拉3充滿電顯示多少
- 2022款特斯拉model3充滿電顯示411
每季度末集中交付的策略，讓特斯拉Model 3在開年遭遇了短暫的銷量下滑，尤其是在02月，83***輛的成績排在了多款同級豪華轎車之后，距離同級冠軍凱美瑞是差了6千多輛?？山裉斓牧硪晃恢鹘?a href="/tags-l-k.html" target="_blank" class="e80a8f85fb80d323 relatedlink">林肯Z過得也不好，800多輛的成績創(chuàng)造了過去半年里的單月新低……都在經(jīng)歷著困難周期的兩款車型今天“撞”到了一起，我們這就來“幫幫”它們，看看這兩款車各有什么優(yōu)勢，誰又更值得我們?nèi)胧?。（對比車型?a href="/tags-b-w.html" target="_blank" class="fb80d323aa9e3d23 relatedlink">別為：2022款Model 3 后輪驅(qū)動(dòng)版，售價(jià)22.99萬元；2022款林肯Z i酷 尊尚版，售價(jià)25.48萬元）
外觀設(shè)計(jì)對比
Model 3延續(xù)著品牌開啟的電氣化低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，在封閉的前臉上沒有多余的氣孔，僅僅通過少量擾流配件來同低風(fēng)阻的半封閉輪轂、隱藏車門把手等附件一起優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)。
這里的林肯Z作為一臺(tái)運(yùn)動(dòng)裝飾版本，完成了對格柵、導(dǎo)流以及各處包圍的熏黑，C型導(dǎo)流槽與底盤中的全運(yùn)動(dòng)包圍，會(huì)讓它在個(gè)性辨識(shí)度方面更突出，擁有更飽滿的視覺層次效果。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)對比
Model 3的內(nèi)飾與它的外觀一樣，都是在強(qiáng)調(diào)極簡化，甚至于在控制方面，沒有按鍵圖標(biāo)的方向盤、取代把手的門鎖按鍵、隱藏起來的出風(fēng)口，甚至是直接被取消的儀表盤都在凸顯這種極簡。此外，在懸浮著屏幕的中控臺(tái)中央，木紋飾板與金屬的混搭會(huì)形成一定層次，這能進(jìn)一步吸引當(dāng)下的年輕用戶。但也有人會(huì)被它的這種極簡勸退，因?yàn)樗尸F(xiàn)出來的檔次與豐富性會(huì)略微單薄些。
林肯Z則擁有一體貫穿的雙聯(lián)屏，它占據(jù)著中控的大部分面積，而且像按鍵式的高位換擋機(jī)構(gòu)、觸壓式的雙輻式方向盤等等，也都在強(qiáng)化座艙內(nèi)的數(shù)字化體驗(yàn)。倒是中控臺(tái)下方以電子撥片樣式呈現(xiàn)的空調(diào)控制會(huì)比較適合盲控，而包括駕駛?cè)?/a>左側(cè)的照明控制、杯架左側(cè)的多媒體控制也都是這種易控設(shè)計(jì)，綜合看來，林肯Z是科技感也有了，檔次也比Model 3要足。
乘坐空間對比
在尺寸對比中，只有4694/1850/1443mm的Model 3無疑會(huì)比4982/1865/1485mm的林肯Z顯得要低半級，2875mm與2930mm的軸距對比也是相同結(jié)論。在這樣的標(biāo)準(zhǔn)下，Model 3能為身高174cm的體驗(yàn)者提供前后1拳2指、4指的頭部空間，并將第二排腿部空間保持在了1拳半以上；而對于林肯Z來說，前后頭部空間分別達(dá)到了1拳、4指，而腿部空間則超過了2拳，綜合體驗(yàn)上還是要比Model 3更勝一籌的。
車載配置對比
Model 3是更強(qiáng)調(diào)智能性的那一位，它的15.0英寸觸控屏將通過Tesla OS支持更多接近于智能手機(jī)的應(yīng)用程序，甚至可以擁有在線游戲平臺(tái)；而Autopilot有標(biāo)配L2級***駕駛，雖說包含智能召喚、自動(dòng)***導(dǎo)航的L3級完全自動(dòng)駕駛是選裝，但它還是通過全速自適應(yīng)巡航功能強(qiáng)調(diào)了跟車的實(shí)用性。
此外，NFC卡片鑰匙、真皮電動(dòng)方向盤、無線充電板以及按鍵式車門按鈕等等，也會(huì)讓用車變得更便捷且智能。
林肯Z在***駕駛方面的智能遠(yuǎn)不及Model 3，但Co-Pilot360 2.0還是帶有不少主動(dòng)安全系統(tǒng)，并多出了并線***功能；而12.3英寸數(shù)字儀表與4K分辨率的27.0英寸巨幅屏，則通過林肯星云與V2X通訊技術(shù)縮小了與競品的智能互聯(lián)差距，甚至在遠(yuǎn)程控制方面通過方向盤與座椅溫度控制實(shí)現(xiàn)了反超。
但真要說林肯Z的配置優(yōu)勢，更多還是集中于綜合座艙反饋層面，除了與Model 3一樣提供前隔音玻璃、雙溫區(qū)空調(diào)控制、前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)與加熱外，它還多出了換擋撥片、128色氛圍燈、前排座椅通風(fēng)、空氣凈化以及主動(dòng)降噪等等配置，而它本身的座椅也要更加充實(shí)飽滿。
機(jī)械硬件對比
在Model 3的后橋中是一臺(tái)動(dòng)力參數(shù)為194kW/340N·m的電動(dòng)機(jī)，它能讓車輛在6.1秒內(nèi)破百，并通過寧德時(shí)代提供的60kWh磷酸鐵鋰電池，獲得556km的CLTC純電續(xù)航，快充僅需一小時(shí)。而它的底盤懸架則由前雙叉臂與后多連桿組成，偏硬且低的懸架帶來了不錯(cuò)的動(dòng)態(tài)操控反饋。
在林肯Z的引擎艙內(nèi)則是一臺(tái)181kW/376N·m的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，配合福特8AT變速箱，它同樣能在6.8秒內(nèi)破百，但7.36L/100km的WLTC綜合油耗會(huì)略高一些。而車輛底盤懸架則是比較常規(guī)的前麥弗遜與后多連桿，調(diào)校上則偏向了美系豪車一貫的舒適性。
用車綜述
Model 3每年的能耗成本為1295元（按照0.6元/kWh計(jì)入電價(jià)），保養(yǎng)成本為每年1340元、保險(xiǎn)成本為每年6942元，合并每年用車成本為每年9577元、平均每月798.1元。由于Model 3是一款直營車型，其在終端并不會(huì)獲得什么優(yōu)惠，僅在部分地區(qū)提供了合作伙伴的官方保險(xiǎn)優(yōu)惠。
林肯Z每年的能耗成本為12320元（按照8.37元/L計(jì)入油價(jià)），保養(yǎng)成本為每年3205元、保險(xiǎn)成本為每年7301元，合并每年用車成本為22826元，平均每月1902.2元。林肯Z目前在市場中普遍存在1.5-2.0萬元的綜合優(yōu)惠，部分市場并未限定上牌、保險(xiǎn)等要求。
保養(yǎng)成本：按照3年6萬公里里程，首年不出險(xiǎn)、第二年8折、第三年7折計(jì)算。
保險(xiǎn)成本：按照第三責(zé)/車損/車上人員責(zé)任險(xiǎn)以及不計(jì)免賠險(xiǎn)計(jì)算。
寫在最后
其實(shí)從很多角度來看，林肯Z與特斯拉Model 3之間的差距都不應(yīng)該那么大，即便它們是在不同的市場環(huán)境中面對不同的競品，林肯Z展示出來的配置規(guī)格仍舊是很有誠意的，但品牌認(rèn)可度的負(fù)面影響使得它很難同34C競爭。而Model 3雖然也處于掙扎之中，可它在性能、智能層面展示出的競爭優(yōu)勢在面對大部分同級競品時(shí)仍是壓倒性的，或許只有L2級Autopilot的Model 3并沒有在智能駕駛方面顯得那么特殊，可在性能、在駕控、在智能交互上，它還是可以在市場中脫穎而出?？墒钦f那么多，如果你是一位更講究乘坐舒適的人，或許拋開品牌觀念不談，林肯Z還是更合適的選項(xiàng)。
本文來自易車號作者匯選車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
2022款特斯拉Model3電池類型
緊隨年初的大幅降價(jià)，特斯拉的“上新***”似乎也即將執(zhí)行。
近日，據(jù)消息，特斯拉將在2月底前暫停其上海工廠的部分生產(chǎn)，并對該工廠進(jìn)行升級改造，以在競爭激烈的中國市場推出新款Model 3。
知情人士透露，在過去的兩個(gè)月里，特斯拉上海工廠一直在分階段升級生產(chǎn)線，自2月12日啟部分產(chǎn)線工人已暫停原崗位工作，預(yù)計(jì)新款Model 3將于今年第三季度投入生產(chǎn)。
截至目前，特斯拉官方并未對此事展開回應(yīng)，但有消息稱，在3月1日的投資者日上，特斯拉發(fā)布其第三代汽車平臺(tái)，新款Model 3或?qū)⑹窃谶@一平臺(tái)中的全新產(chǎn)品。
現(xiàn)階段，特斯拉正面臨著愈發(fā)激烈的產(chǎn)品競爭。2022年Model 3銷量約12.45萬輛，同比下降17.5%。在比亞迪多款車型熱銷的背景下，年初的降價(jià)似乎也并未達(dá)到理想效果。一名知情人士表示：“和之前降價(jià)所帶來的需求增長不同，從2月初開始，特斯拉在中國的訂單逐漸趨于平緩?！?/p>
顯然，降價(jià)的***并未帶來預(yù)期效果，而這樣的現(xiàn)狀直接影響著特斯拉的成本問題。隨著上海工廠的月產(chǎn)能提升至10萬輛，特斯拉幾乎完全依賴規(guī)?；瘮偙〕杀?。但目前歐洲、東亞等市場“消化能力”并不充裕，如果不能通過國內(nèi)市場提升產(chǎn)能利用率，龐大的制造體系反而會(huì)造成成本拉高。
同時(shí)，在產(chǎn)品端，多名分析師和特斯拉支持者認(rèn)為，由于現(xiàn)款Model 3/Y已處于產(chǎn)品末期，核心競爭力的缺乏以及對本土市場適應(yīng)程度的不足，使特斯拉的產(chǎn)品吸引力在如今競爭激烈的新能源市場中有明顯下降。“我是特斯拉早期車主，特斯拉給出的預(yù)期很高，但是使用后發(fā)現(xiàn)它的語音是最差的，然后自動(dòng)駕駛也沒搞好，智能化體驗(yàn)也非常差，我的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)常連不上，體驗(yàn)非常差?！痹诿襟w***訪中，集度CEO夏一平表示。
在市場與資本兩方的“逼迫”下，特斯拉的步伐需要“穩(wěn)妥”地提速。盡管傳聞已久的Model Q使消費(fèi)者對于其下沉至10萬-20萬元級市場一片期望，但從現(xiàn)狀來看，貿(mào)然擴(kuò)充產(chǎn)品矩陣在品牌形象、成本和打法上均存在諸多不確定性，從汽車百年的發(fā)展規(guī)律來看，經(jīng)典車型不斷迭代更新才是保持銷量長盛不衰的法寶。
從今年1月外媒曝光的偽裝來看，新款Model 3或?qū)⒃谠O(shè)計(jì)、動(dòng)力及電池方面作出優(yōu)化，新車預(yù)計(jì)將搭載HW4.0硬件平臺(tái)并使用成本更低的一體鑄造車身，這是上海超級工廠此次生產(chǎn)線升級的重點(diǎn)項(xiàng)目。
在第三代平臺(tái)的融入下，特斯拉能夠更大幅度降低成本、提高汽車產(chǎn)量，使新款Model 3在性能和利潤控制方面進(jìn)一步提升。相比于現(xiàn)款車型的降價(jià)，特斯拉的“第二刀”顯然會(huì)更加直接、有效，但面對當(dāng)下不斷更新、向上的市場需求，新車型能否促進(jìn)用戶增長，長久以來雙爆品的支撐是否會(huì)受到個(gè)性化需求的沖擊，或許將是特斯拉未來發(fā)展的潛在問題。
本文來自易車號作者車訊網(wǎng)官號，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
體驗(yàn)Model 3：顛覆性用車感受 22.99萬起真香
2022款特斯拉model3電池類型鋰電池。2022款特斯拉model3一共使用了兩種電池，一種是磷酸鐵鋰電池，另一種是三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池的正極是使用磷酸鐵制造的，三元鋰電池的正極是使用三元材料制造的。所以2022款特斯拉model3電池類型鋰電池。
2022特斯拉model3用的什么電池
必須要承認(rèn)的是，在智能電動(dòng)車領(lǐng)域，特斯拉是一個(gè)強(qiáng)者。這里所講的“強(qiáng)”，不僅指在質(zhì)疑聲中依然保持訂單源源不斷的能力，更指ta對于電動(dòng)車乃至整個(gè)汽車界的教化意義。
定義汽車領(lǐng)域軟硬件全棧自研，實(shí)現(xiàn)行業(yè)首例整車交易全鏈路閉環(huán)，包括三電系統(tǒng)、***駕駛、智能座艙、續(xù)航里程等等當(dāng)下造車新勢力正在探索和努力研發(fā)的技術(shù)，皆是特斯拉變革的產(chǎn)物。高科技光環(huán)和前所未有的用車感受加持下，特斯拉成為汽車領(lǐng)域獨(dú)樹一幟的存在。所以當(dāng)Model 3官降之后的起售價(jià)來到22.99萬時(shí)，熱衷于新鮮事物的先鋒人群很難不動(dòng)心。帶著民眾對特斯拉好奇與向往，我們今天拿到Model 3試駕車，真實(shí)體驗(yàn)一番。
可以說，在設(shè)計(jì)層面上，目前市面上主流的電動(dòng)車都是在參照特斯拉的路徑前進(jìn)。封閉式格柵、圓潤的車身輪廓、包括燈組和尾翼等從頭到尾的造型都不走尋常路，行駛在路上，高辨識(shí)度是任何一款新能源車都無法媲美的。
肌肉腰線、緊促的前后懸和車頂?shù)牧锉尘€條讓車身側(cè)面視覺上相當(dāng)緊湊，據(jù)說這種設(shè)計(jì)是為了降低空氣阻力，塑料輪轂罩很有極客風(fēng)潮。雖然審美因人而異，但個(gè)性造型絕對能讓人印象深刻。
四門無框車門帶來的輕奢感比同價(jià)位或更高級別豪華車型更強(qiáng)一些。
Model 3的革新理念甚至延伸到了車門開啟方式上，有別于傳統(tǒng)鑰匙，你需要持“黑卡”鑰匙靠近駕駛側(cè)B柱才能解鎖車輛，主打的就是“儀式感”。
座艙設(shè)計(jì)上同樣全方位順應(yīng)極簡主義，傳統(tǒng)擋把、儀表盤、物理按鍵全部消失，目之所及比較明顯的只有一個(gè)小巧的方向盤和一塊15英寸的中控大屏，中控臺(tái)線條平直，空調(diào)出風(fēng)口***用了隱藏式設(shè)計(jì)。全玻璃設(shè)定的全景天窗尺寸巨大，門板處的Alcantara和木紋飾板是格調(diào)的體現(xiàn)。
似乎一切都過于簡約，但邏輯上確實(shí)完全合理。幾乎所有車控功能都可通過中控屏實(shí)現(xiàn)，比如取代儀表盤，用更清晰的數(shù)字顯示車速，比如中控屏放開權(quán)限后，方向盤按鈕可控制后視鏡和車窗控制等等。
懷擋設(shè)計(jì)和按鈕開門的方式也是足夠特立獨(dú)行。雖然駕駛者需要一些時(shí)間來適應(yīng)，但顛覆性的體驗(yàn)確實(shí)很有吸引力。
功能配置方面，前排電動(dòng)座椅、全車座椅加熱、雙區(qū)空調(diào)等功能提升乘坐舒適性，駕駛***方面配備基礎(chǔ)版的AutoPilot系統(tǒng)，能可實(shí)現(xiàn)ACC+主動(dòng)車道保持+打燈自動(dòng)切換車道的L2級自動(dòng)駕駛，并可選裝L3級別配置。
實(shí)際駕駛過程中，因?yàn)樽似摺?a href="/tags-d-f.html" target="_blank" class="3d235ecfeb73d03d relatedlink">擋風(fēng)玻璃視野開闊，車頭低矮，所以坐在前排明顯有一種“開敞感”。此次體驗(yàn)的車款為指導(dǎo)價(jià)22.99萬元的Model 3 2022款后輪驅(qū)動(dòng)版，配備了永磁同步后置單電機(jī)，最大馬力264PS，最大扭矩340N·m，官方數(shù)據(jù)百公里加速6.1秒，提速能力可以匹配上用戶的預(yù)期水平，絲滑且迅速的加速表現(xiàn)會(huì)征服不少年輕買家。
續(xù)航方面，作為Model 3車系的入門版本，擁有CLTC純電續(xù)航里程556km，支持1小時(shí)快充，基本能夠滿足日常代步或短途出行，得益于相對完備的充電樁基礎(chǔ)裝置，補(bǔ)能也比較便利。
寫在最后
時(shí)至今日，Model 3的用戶已經(jīng)不僅是初期的極客形象，更多主流消費(fèi)人群也加入進(jìn)來，尤其在官降之后，同價(jià)位的新能源和燃油車都受到?jīng)_擊。而關(guān)于未來，根據(jù)特斯拉2023年投資者日活動(dòng)公布的信息——特斯拉的目標(biāo)是繼續(xù)減少車身零部件數(shù)量、將組裝成本降低50%，平均每45秒生產(chǎn)一輛汽車，***2030年年產(chǎn)量達(dá)到2000萬輛左右。每一組數(shù)據(jù)，放在整個(gè)汽車界都是炸裂的存在。
當(dāng)然，純電動(dòng)車領(lǐng)域并非一家獨(dú)大，一些自主品牌正與之展開正面競爭，不過想在核心領(lǐng)域趕超特斯拉并非易事。就像市面上手機(jī)品牌有很多，但最有能力與蘋果抗衡的只有華為，不是嗎？
本文來自易車號作者談車幫，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
2022款特斯拉model3上市時(shí)間
2022年特斯拉Model 3即將換裝寧德時(shí)代M3P電池！ 特斯拉即將推出新款Model3。新版本Model3全面增配，最大亮點(diǎn)是全系換裝了寧德時(shí)代提供的M3P電池，續(xù)航能力至少有10%提升。此前，有媒體報(bào)道，中國制造Model Y確定換裝寧德時(shí)代M3P電池，搭載的是72度電池包。
2022最新特斯拉車型價(jià)格表新款特斯拉價(jià)格一覽
2022款特斯拉Model 3在2021年11月已經(jīng)正式上市,目前市面上在售的新車均為最新的2022款。其實(shí)這款車剛上市的時(shí)候官方指導(dǎo)價(jià)格僅有26萬元左右,但是經(jīng)過近期的不斷漲價(jià)后,特斯拉Model 3的價(jià)格再次回歸到將近30萬的高位。
2022特斯拉model3基礎(chǔ)版夠用么
一、2022新款特斯拉價(jià)格
2022新款Model3價(jià)格：279900元
2022新款Model3高性能版價(jià)格：367900元
2022新款ModelY價(jià)格：316900元
2022新款ModelY長續(xù)航版價(jià)格：375900元
2022新款ModelY高性能版價(jià)格：417900元
特斯拉汽車2022款最新款價(jià)格在28萬元到41.8萬元之間，其中基礎(chǔ)款***用的后輪驅(qū)動(dòng)的設(shè)計(jì)，價(jià)格相較于便宜一些，百公里加速的時(shí)間也要較長一些。而高性能版與長續(xù)航版***用的是雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)，不僅僅是加速時(shí)間得到縮減，更是增加了本身的續(xù)航里程，進(jìn)而更加的一種續(xù)航體驗(yàn)。
這幾款特斯拉電動(dòng)汽車價(jià)格分期的價(jià)格如下，皆***用首付15%，60月供計(jì)算。
2022新款Model3，預(yù)計(jì)每月的月供4758元，首付4.2萬元
2022新款Model3高性能版，預(yù)計(jì)每月月供6254元，首付5.52萬元
2022新款ModelY，預(yù)計(jì)每月月供5387元，首付4.8萬元
2022新款ModelY長續(xù)航版，預(yù)計(jì)每月月供6390元，首付5.64萬元
2022新款ModelY高性能版，預(yù)計(jì)每月月供7104元，首付6.27萬元
這是分期5年的情況，每年的利率稍微有些高昂，如果***用3年分期的，價(jià)格要相對少上一部分，根據(jù)自身的財(cái)力進(jìn)行計(jì)算，按照預(yù)計(jì)情況支出。
三、特斯拉2022新款優(yōu)點(diǎn)
首先就車型設(shè)計(jì)承受來看，2022年新款的承受能力大大的增強(qiáng)，車體仍***用鋼鋁混合金屬材質(zhì)，能夠抵御自身四倍的重量壓力，側(cè)翻的風(fēng)險(xiǎn)較低。雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)的款式不僅減少了自身的加速時(shí)間，更是增加了自身的狀，不管在何種天氣表現(xiàn)下都有不俗的體驗(yàn)。而且正是因?yàn)樯想姍C(jī)，本邊便于維護(hù)，增加前后輪的牽引力，做到更好的制動(dòng)效果，并且如此，對車內(nèi)的軟件也進(jìn)行了升級，側(cè)方感知更為靈敏，全系列科技感知，帶你走向未來的世界。
2022款特斯拉3充滿電顯示多少
夠用。
家里有充電樁，所在城市也有超沖口的話，肯定是夠用的，當(dāng)然還要結(jié)合自己的實(shí)際用車需求來看，是長下班通勤，只在市區(qū)開還是天天需要跑長途。
特斯拉（Tesla），是美國一家電動(dòng)汽車及能源公司，特斯拉市值達(dá)2100億美元，[196]產(chǎn)銷電動(dòng)汽車、太陽能板、及儲(chǔ)能設(shè)備?？偛课挥谂谅灏⑼校≒aloAlto），2003年7月1日，由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創(chuàng)立，創(chuàng)始人將公司命名為“特斯拉汽車”，以紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉·特斯拉。
2022款特斯拉model3充滿電顯示411
充滿電儀表顯示520km。
特斯拉上顯示的是預(yù)估的續(xù)航里程，并不是車輛一定只能跑380KM。特斯拉會(huì)根據(jù)駕駛員平時(shí)的駕駛習(xí)慣計(jì)算續(xù)航里程，如果你平時(shí)駕駛習(xí)慣比較激烈的話，車輛的表現(xiàn)續(xù)航里程會(huì)大打折扣。
1、你這個(gè)續(xù)航也是正常的，因?yàn)檫@個(gè)隨著使用的時(shí)間的增加，這個(gè)電池也會(huì)存在一定的衰竭，正常使用的話也就是在500公里左右。。
2、我才開了兩天。
3、523一樣的。宣傳里面包括去買車的時(shí)候銷售也說的600+，幾乎是忽悠人的。
4、這個(gè)沒有什么問題的，長續(xù)航版正常顯示的話就是在500多公里，而且這個(gè)顯示的續(xù)航里程跟實(shí)際的用電情況也是有一定關(guān)系的。。
5、現(xiàn)在這款車長續(xù)航里程版本在充滿電的狀態(tài)下續(xù)航里程在550公里左右，像你現(xiàn)在顯示523公里，其實(shí)也是相對正常的隨著使用時(shí)間的增加，續(xù)航里程也會(huì)慢慢的變低。。
6、特斯拉3電池就75度電，一般車跑市區(qū)綜合工況一百公里15度電左右，就是500公里續(xù)航！另外如果你要是跑高速的話，一百公里一般在18度電這樣，你也就跑410公里左右。天下所有電動(dòng)車都適用這個(gè)算式！各位車主，不要被虛標(biāo)續(xù)航里程蒙蔽，看電池就夠了！。
7、我的長續(xù)航，開始充滿電570公里左右，用了7個(gè)月，兩萬多公里，現(xiàn)在充滿電不會(huì)超過520公里，大概數(shù)據(jù)。按充電時(shí)間算的話，以前10個(gè)多小時(shí)，現(xiàn)在8個(gè)多小時(shí)，每小時(shí)充電量固定大概47km/小時(shí)，剩余電量一樣。電池衰減不是一星半點(diǎn)?。。?！。
8、像這款車充滿電后那么續(xù)航里程能達(dá)到550km左右，因?yàn)殡姵厥窍钠?，用一段時(shí)間后那么電池會(huì)有衰減，所以顯示523公里也是正常的。。
9、我的標(biāo)準(zhǔn)版充滿電才379 好失望。
10、基本上這個(gè)充滿電大概在500~550公里左右，新車的話續(xù)航里程稍微的大一些，由于電池會(huì)衰減，就會(huì)有一定的降低。。
11、表顯里程作為參考，你這屬于正常范圍，一般會(huì)根據(jù)你平時(shí)駕車的電耗習(xí)慣計(jì)算得出
