1. 阿維塔入駐華為銷售渠道，對(duì)阿維塔11會(huì)有什么影響？
2. 2021年度十大“汽車人”：誰惺惺相惜 誰同病相憐？
3. 左牽華為右擎寧德時(shí)代 阿維塔能否實(shí)現(xiàn)長安的高端夢
4. 華為占阿維塔多少股份

五月二十日長安蔚來新能源汽車科技有限公司對(duì)外宣布公司已經(jīng)正式更名為阿維塔科技有限公司，同時(shí)阿維塔科技有限公司將完全市場化運(yùn)作，獨(dú)立經(jīng)營和發(fā)展，將攜長安汽車、寧德時(shí)代和華為等公司一起合作打造豐富的新能源自動(dòng)汽車系列產(chǎn)品，構(gòu)建?人車家?的智慧生活和智慧能源生態(tài)。

"阿維塔"的名字取自英文Avatar的中文音譯，其中的一個(gè)意思是網(wǎng)絡(luò)世界中的虛擬化身，而長安蔚來新能源汽車科技有限公司更名阿維塔科技就是為了向用戶展示其為用戶打造高科技產(chǎn)品的態(tài)度，阿維塔科技將致力于通來與合作伙伴們一起為公司的用戶提供隨心所馭的駕乘體驗(yàn)和豐富的人機(jī)交互，為用戶打造超越時(shí)空的新世代的智能用戶的終端。

在本次更名之前蔚來汽車在長安蔚來所占的股份比例已經(jīng)有所縮減，而在更名之后蔚來汽車在新公司中的股份占比是否有所變動(dòng)，而華為和寧德會(huì)不會(huì)借本次更名的機(jī)會(huì)來實(shí)際參股到阿維塔科技中，阿維塔科技 的相關(guān)人士回應(yīng)稱本次的更名之后公司的股權(quán)結(jié)構(gòu)并沒有發(fā)生改變，長安汽車仍然持股占比95.37%，蔚來汽車持股占比4.62%，而公司在之后的運(yùn)營中是否會(huì)變更股權(quán)結(jié)構(gòu)則需要根據(jù)公司的經(jīng)營狀況來實(shí)際運(yùn)作。

實(shí)際上蔚來汽車在與長安汽車合資成立了長安蔚來之后，公司的發(fā)展并不順利，長安蔚來在成立之后一直沒有實(shí)質(zhì)性的經(jīng)營行為發(fā)生，所以目前公司更名為阿維塔科技之后是否要***取不同的經(jīng)營策略來進(jìn)行公司的運(yùn)營值得大家的期待，希望阿維塔科技在未來能像這個(gè)名字的含義一樣，為用戶帶來時(shí)尚智能的新能源產(chǎn)品。

阿維塔入駐華為銷售渠道，對(duì)阿維塔11會(huì)有什么影響？

蔚來又“出局”了？

5月20日，重慶長安 汽車 股份有限公司發(fā)布了一份關(guān)于控股子公司長安蔚來更名的自愿性信息披露公告，公告中提到 “長安蔚來新能源 汽車 科技 有限公司” 將正式更名為 “阿維塔 科技 有限公司”。

今后，阿維塔 科技 將會(huì)以獨(dú)立經(jīng)營、獨(dú)立發(fā)展的形式，與長安 汽車 、華為以及寧德時(shí)代攜手共創(chuàng)全球領(lǐng)先、自主可控的智能電動(dòng)網(wǎng)聯(lián) 汽車 平臺(tái)。

遠(yuǎn)不只是更名

雖然官方公告中只提到這是一次公司“更名”，但是這份公告中透露出來的信息可一點(diǎn)都不少， 首先最明顯的就是“蔚來”被除名了。

在前兩年工廠以及生產(chǎn)資質(zhì)還沒塵埃落定的時(shí)候，蔚來曾風(fēng)風(fēng)火火地與不同的自主品牌都成立了合資公司，比如廣汽蔚來（合創(chuàng)）以及長安蔚來就是其中的代表。但是，隨著合肥工廠的落成以及銷量漸入佳境， 蔚來方面對(duì)于此前成立的這堆“備胎”們的態(tài)度也發(fā)生了轉(zhuǎn)變。

比如已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了首款車型量產(chǎn)的廣汽蔚來，早已是名存實(shí)亡：在去年底廣汽蔚來“腦子一抽”宣布支持比特幣購車以后，蔚來方面迅速發(fā)文與廣汽蔚來“劃清界限”，在后續(xù)廣汽蔚來的增資***中， 蔚來也沒有再增投，導(dǎo)致蔚來在合資公司里的股權(quán)被大量稀釋， 可以說除了名字以外，蔚來目前早已與廣汽蔚來沒有太大的關(guān)系了。

而長安蔚來的情況其實(shí)也差不多。 成立于2018年的長安蔚來在過去的數(shù)年時(shí)間里沒有任何實(shí)質(zhì)性的推進(jìn)， 而在2020年6月份，更是突然爆出李斌卸任長安蔚來董事長的職位，長安蔚來董事長一職由長安 汽車 執(zhí)行副總裁譚本宏接任，后續(xù)長安 汽車 方面更是對(duì)長安蔚來進(jìn)行增資，將原本所占的50%股權(quán)，增加至了95.38%。

早在這次更名之前，在與長安的這盤 游戲 中，蔚來其實(shí)早就已經(jīng)退出了。

華為與寧德時(shí)代殺出！

可能大家都不知道，其實(shí)寧德時(shí)代與長安 汽車 早就有著較為緊密的合作。在去年的10月底，長安 汽車 公布了一份名為《關(guān)于處置交易性金融資產(chǎn)的進(jìn)展公告》的文件，里面顯示從2020年7月30-10月30期間，長安 汽車 通過集體競價(jià)的方式出售了寧德時(shí)代約2300萬股的股票， 累計(jì)成交額42.6億元，約占寧德時(shí)代當(dāng)時(shí)總股本的0.99%。

在扣除成本以后， 單單是對(duì)寧德時(shí)代投資這一項(xiàng)，就讓長安 汽車 在2020年獲得19.71億元的凈利潤， 這也為雙方在后續(xù)的合作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

至于華為就更不用說，這家中國 科技 巨頭可謂是將 汽車 行業(yè)攪了個(gè)“天翻地覆”。他們先是在四月份宣布將在北汽新能源旗下的高端品牌——極狐ARCFOX的阿爾法S華為HI版車型上搭載華為自家的激光雷達(dá)自動(dòng)駕駛解決方案，并放出了一段該車型在市區(qū)內(nèi)的自動(dòng)駕駛演示***， 宣稱搭載了華為自動(dòng)駕駛的阿爾法S能在市區(qū)內(nèi)無需人工接管，即可實(shí)現(xiàn)1000公里自動(dòng)駕駛里程。

隨后，更是有媒體爆出，華為意欲直接入股北汽藍(lán)谷旗下的極狐 汽車 ，成為這家新勢力的大股東。 在雙方傳出緋聞的這段時(shí)間里，北汽藍(lán)谷的股價(jià)也是實(shí)現(xiàn)了翻倍的壯舉， 可惜的是，后續(xù)官方對(duì)該消息作了辟謠處理，北汽藍(lán)谷在當(dāng)天立馬“炸板”......華為的影響力可見一斑。

除了北汽以外，另外一家與華為有著深度合作的車企就是隸屬于小康股份的造車新勢力賽力斯。在上海車展中，華為宣布聯(lián)手賽力斯推出***5華為智選版車型，新車將會(huì)同步在華為線上與線下實(shí)體店進(jìn)行銷售。 在“華為光環(huán)”的加持之下，小康股份的市值也從374億一路飆升至800多億，實(shí)屬恐怖。

如今， 華為正式與長安 汽車 進(jìn)行深度合作，充分發(fā)揮華為在ICT技術(shù)方面的優(yōu)勢， 聯(lián)合構(gòu)建研發(fā)、渠道、服務(wù)、生態(tài)等全價(jià)值鏈環(huán)節(jié)，為用戶提供全棧智能 汽車 解決方案，提升電動(dòng) 汽車 智能化水平。除了技術(shù)方面的合作以外，在今后長安還會(huì)通過阿維塔 科技 推出搭載華為HI智能 汽車 解決方案的全新產(chǎn)品。

阿維塔？阿凡達(dá)？

讓我們把目光放回這次的“主角”—— 阿維塔 科技 上。

根據(jù)長安在去年11月15日公布的***，長安、華為、寧德時(shí)代三巨頭將會(huì)共同打造一個(gè)全新的高端智能 汽車 品牌，而從這次蔚來“退位”，華為“上位”的動(dòng)作來看，毫無疑問 阿維塔 科技 將會(huì)是這個(gè)全新高端品牌的載體。

據(jù)官方的說辭表示，“阿維塔”之名取自英文Avatar（阿凡達(dá)？）， 意為 游戲 或網(wǎng)絡(luò)世界中的虛擬化身。 阿維塔 科技 則賦予了這個(gè)詞更深的含義，即為每一位用戶打造在智慧平行世界里的另一個(gè)自己。未來，阿維塔 科技 將致力于通過未來前瞻的設(shè)計(jì)美學(xué)、隨心所馭的駕乘體驗(yàn)和極富 情感 的人機(jī)交互，打造超越移動(dòng)空間的新世代智能終端。

在未來，這個(gè)全新的高端品牌與目前的長安新能源品牌將會(huì)是兩個(gè)獨(dú)立的品牌，產(chǎn)品的定位與目標(biāo)客戶都將不同。

作為國內(nèi)體量最大的自主車企之一， 長安 汽車 其實(shí)一直以來在新能源方面的推進(jìn)都是比較保守的， 其主要的電動(dòng)車產(chǎn)品都是以一些入門級(jí)小車或者熱門車型的“油改電”為主，在電動(dòng)化趨勢愈發(fā)明確的今天，長安也確實(shí)是需要一個(gè)能撐起品牌價(jià)值的高端新能源品牌，至少也要有屬于自己的電動(dòng)化平臺(tái)產(chǎn)品。

從長安蔚來，到現(xiàn)在的阿維塔，長安對(duì)于推動(dòng)高端電動(dòng)車的追求其實(shí)一直都沒有放棄，而這不僅僅是為了品牌發(fā)展，更是在“雙積分”政策高壓之下的無奈之舉：根據(jù)長安 汽車 在2020年的財(cái)報(bào)， 由于新能源積分過低，長安 汽車 在2020年單車減***達(dá)4000元，平均單車?yán)麧櫜蛔?000元。 如何在新能源車市場實(shí)現(xiàn)快速增長以提升積分，成為擺在長安面前的一個(gè)大難題。

不過，新能源車市場雖然依舊潛力無限，但是也絕非前些年那般瘋狂了，作為一個(gè)市場中的后來者， 長安這只睡著了的“兔子”能否在這場龜兔賽跑中反敗為勝呢？ 我們拭目以待。

（來源網(wǎng)絡(luò)）

撰文 / Ethan

2021年度十大“汽車人”：誰惺惺相惜 誰同病相憐？

個(gè)人覺得，入駐華為的銷售渠道，對(duì)阿維塔的影響有兩個(gè)方面，一是銷售，另外就是合作格局。

首先在銷售方面，入駐華為的銷售渠道，能夠讓阿維塔在短時(shí)間內(nèi)完成銷售渠道的布局，門店的數(shù)量在短時(shí)間內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)成倍增長，更方便消費(fèi)者看車，同時(shí)銷量也會(huì)水漲船高，華為在智能方面很牛，在營銷方面也有一套，能把問界那樣的車賣得很好，像阿維塔這樣的綜合實(shí)力高的更不用說。

其次就是合作布局了，都知道阿維塔是由長安華為寧德時(shí)代三方合作打造的一個(gè)品牌，其中長安和寧德時(shí)代是占有股份的初心，而和華為只是合作，入駐了華為的銷售渠道，含華量會(huì)更高，和華為的聯(lián)系也更深度緊密，無疑這對(duì)阿維塔這個(gè)品牌來說是有利的

左牽華為右擎寧德時(shí)代 阿維塔能否實(shí)現(xiàn)長安的高端夢

小米 科技 CEO雷軍宣布小米進(jìn)軍 汽車 領(lǐng)域

華為常務(wù)董事余承東介紹問界M5

上汽集團(tuán)董事長陳虹

事事皆在人為，在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)無孔不入的年代，人的因素發(fā)揮著更多的作用。為此，北青 汽車 也選取了十位在2021年 汽車 行業(yè)發(fā)展中值得記錄的“ 汽車 人”。有人的地方就有江湖，有江湖就有英雄相惜，也有同病相憐。北青 汽車 將十位 汽車 人“CP”成五組。這五組人物，有得意者也有失意者，背后皆是2021年 汽車 行業(yè)的各種不平凡。

CP1

從產(chǎn)業(yè)鏈上下游改變 汽車

寧德時(shí)代·曾毓群

2021年，新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈的“造富”能力越來越強(qiáng)，動(dòng)力電池龍頭企業(yè)寧德時(shí)代全年斬獲67.55%的漲幅，將其董事長曾毓群送上了各類財(cái)富榜的榜首。

據(jù)測算，曾毓群持有的寧德時(shí)代股權(quán)價(jià)值在3000億元以上，而同樣價(jià)值連城的是寧德時(shí)代在新能源 汽車 領(lǐng)域的巨大影響力。在動(dòng)力電池板塊，截至2021年11月，寧德時(shí)代已經(jīng)占據(jù)全球動(dòng)力電池市場31.8%的份額。

坐穩(wěn)了核心供應(yīng)商的寧德時(shí)代，也在不斷向產(chǎn)業(yè)鏈下游滲透。2021年5月，寧德時(shí)代通過全資子公司問鼎投資有限公司入股愛馳 汽車 ，占股0.3%；8月，寧德時(shí)代還領(lǐng)投了吉利旗下極氪 汽車 的Pre-A輪融資。11月，寧德時(shí)代以7.7億元增資入股長安 汽車 旗下高端電動(dòng)化品牌阿維塔，一舉成為其第二大股東。

除此之外，2022年伊始，寧德時(shí)代又發(fā)布了基于電動(dòng)車快速補(bǔ)能的換電品牌EVOGO，以動(dòng)力電池制造商的身份進(jìn)入了這個(gè)之前一直為電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)主導(dǎo)的市場?？紤]到寧德時(shí)代在國內(nèi)市場50%以上的占有率，“寧王”振臂一呼，換電市場風(fēng)云將起。

小米·雷軍

“小米有1080億元現(xiàn)金儲(chǔ)備。”為了造車而曬出手中的存款，小米 科技 CEO雷軍的做法簡單而直接。

在去年3月30日的小米春季新品發(fā)布會(huì)上，雷軍宣布，小米將進(jìn)軍智能電動(dòng) 汽車 領(lǐng)域。并且官方表示，將成立全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動(dòng) 汽車 業(yè)務(wù)，由雷軍親自帶隊(duì)，首期投入100億元，未來十年***投入100億美元。由此，小米正式進(jìn)入造車領(lǐng)域。

既不是供應(yīng)商身份，也不是投資人身份，小米是以純正互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的面貌進(jìn)入造車的行列。最具優(yōu)勢的一點(diǎn)，是其擁有極為完善的生態(tài)鏈。在官宣造車后不久，小米董事長雷軍就在一次直播中透露，小米的 汽車 會(huì)配置小米“全家桶”，即小米的全套智能化配置，諸如空調(diào)、凈化器、新風(fēng)系統(tǒng)、加濕器、制冷水等等，都來自小米生態(tài)鏈。可以想象，這些元素會(huì)給小米的 汽車 帶來怎樣的新玩法。

CP2

“靈魂”的造車

華為·余承東

雖然華為多次在公開場合表示“不造車”，但是在去年12月23日的華為冬季新品發(fā)布會(huì)上，能夠享受“單一環(huán)節(jié)、單一產(chǎn)品”待遇的，除了一款旗艦折疊手機(jī)，就是AITO品牌的首款新車問界M5了。

向觀眾們介紹問界M5的是華為常務(wù)董事余承東，也是華為在 汽車 圈的“代言人”。2021年5月，華為發(fā)布了余承東最新頭銜：常務(wù)董事、消費(fèi)者BG CEO及智能 汽車 解決方案BU CEO。之后的大半年，余承東成了代表華為給 汽車 行業(yè)合作伙伴站臺(tái)的?？汀?/p>

從極狐S華為HI版到阿維塔11，去年華為在 汽車 領(lǐng)域動(dòng)作頻頻，余承東也不斷以各種方式給華為在 汽車 行業(yè)內(nèi)“發(fā)聲”。

相比之下，問界M5算得上華為的“心頭肉”，這款增程式電動(dòng)SUV，預(yù)售價(jià)格區(qū)間為25萬-32萬元。余承東親自出場，向觀眾們介紹了這款新車：“我們這款車的底盤，是高端百萬豪車底盤”“它的前懸是雙叉臂獨(dú)立懸架，我們看到很多車為了降低成本使用的是麥弗遜懸架，駕駛感受是不行的”“我們的續(xù)航里程，基本上三倍于正常的電動(dòng)車，秒殺一眾純電動(dòng)車?！辈坏貌徽f，初次介紹 汽車 產(chǎn)品的余承東的這些言辭中充滿攻擊性，引發(fā)了不少熱議，但也成功地把問界M5帶到輿論的焦點(diǎn)上。

盡管他再次重申華為“不造車”，但是，從余承東這一年的忙碌和投入來看，“不造車”的華為已經(jīng)“無限接近”造車了。

上汽·陳虹

2021年6月30日，在上汽股東大會(huì)上，面對(duì)股民“上汽是否會(huì)考慮在自動(dòng)駕駛方面與華為等第三方公司合作”的提問，剛剛續(xù)任上汽董事長的陳虹表示：“與華為這樣的第三方公司合作自動(dòng)駕駛，上汽是不能接受的。如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。上汽要把靈魂掌握在自己手中。”

這就是當(dāng)時(shí)激起熱烈討論的“靈魂論”。毋庸置疑的是，以上汽集團(tuán)的體量，必須要把核心技術(shù)掌握在手里，當(dāng)年的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤如此，未來的自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)亦然。

所以從某種角度上說，上汽集團(tuán)拒絕華為也不乏道理。陳虹之所以因“靈魂論”而承壓，更多的是因?yàn)樯掀瘓F(tuán)、特別是上汽的自主品牌近兩年在自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域少有“出彩”。原本業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的“斑馬”智能車機(jī)系統(tǒng)在一片“后浪”中被拍倒。批評(píng)者并不是質(zhì)疑“上汽要把靈魂掌握在自己手中”，而是擔(dān)憂上汽的“靈魂”在哪里。

在“靈魂論”傳出之際，陳虹剛剛得到續(xù)任。在之后的半年里，上汽旗下的R 汽車 更名為飛凡 汽車 開始正式進(jìn)入市場，智己 汽車 的首款產(chǎn)品L7也啟動(dòng)了路測。不知這次，上汽能否找到新的“靈魂”。

CP3

高端化殊途同歸

吉利·李書福

若論中國 汽車 人當(dāng)中，誰在高端化的路上走得最遠(yuǎn)，當(dāng)非吉利控股集團(tuán)董事長、沃爾沃 汽車 集團(tuán)董事長李書福莫屬。當(dāng)年萬眾矚目的收購將李書福的吉利帶上了高端化之路，而在接下來的幾年里，吉利品牌成為自主品牌“一哥”，領(lǐng)克品牌在高端市場逐漸站穩(wěn)了腳跟，沃爾沃 汽車 更實(shí)現(xiàn)了獨(dú)立上市。

到了去年4月，隨著全新高端電動(dòng)化品牌極氪的發(fā)布，李書福手中又多了一張高端化的王牌，身上也多了一個(gè)新頭銜：極氪智能 科技 董事長。

表面上脫胎于領(lǐng)克電動(dòng)化車型***的極氪，實(shí)際上是吉利傾力打造的浩瀚架構(gòu)的產(chǎn)物。極氪品牌不僅是吉利專注于高端電動(dòng)化的業(yè)務(wù)部門，也是對(duì)傳統(tǒng)車企并不擅長的用戶運(yùn)營的一次嘗試。在領(lǐng)克模式的基礎(chǔ)上，極氪建立起類似新勢力的保姆式的用戶運(yùn)營體系，從用戶社區(qū)到訂車、交付，再到用車、補(bǔ)能，極氪品牌體量雖小，卻幫助吉利集團(tuán)進(jìn)入了高端化發(fā)展的一個(gè)新領(lǐng)域。

長城·魏建軍

年初坦克品牌獨(dú)立，年末沙龍新車亮相，魏牌開起“咖啡館”，歐拉養(yǎng)了好多“貓”……過去這一年中，長城 汽車 董事長魏建軍眼見得自己一手建立起的企業(yè)完成了“舊貌換新顏”。

無論人們對(duì)長城 汽車 的多品牌、多品類戰(zhàn)略有怎樣的評(píng)價(jià)，對(duì)各種光怪陸離的品名和造型有怎樣的議論，不可否認(rèn)的是，長城 汽車 變得“有趣”了。

當(dāng)然也更高端了。坦克品牌旗下車型已經(jīng)憑借“硬派越野”的定位實(shí)現(xiàn)了高溢價(jià)，一系列混動(dòng)“咖啡”車型的支撐下，魏牌的定價(jià)區(qū)間也在提升。至于來得最晚、同時(shí)也“走得最遠(yuǎn)”的沙龍，則直接殺進(jìn)了50萬元價(jià)格區(qū)間。

如今魏建軍不必再像以前那樣為長城旗下的諸多產(chǎn)品站臺(tái)，而是需要考慮更深遠(yuǎn)的議題。在去年6月的長城 汽車 科技 節(jié)上，魏建軍提出了“2025年銷量達(dá)到400萬輛,其中新能源 汽車 銷量占比超過80%,營業(yè)收入超6000億元”的目標(biāo)，這距離他發(fā)出那句“長城 汽車 挺得過明年嗎？”的靈魂之問還不到一年。

CP4

蹭老板的流量

蔚來·李斌

“為什么還有人買油車？”去年12月的NIO DAY 2021活動(dòng)期間，蔚來董事長李斌提出了一個(gè)得意的問題。

立即就有人聯(lián)想到了1000多年前的另一個(gè)場景：聽到了饑荒的消息，晉惠帝司馬衷問臣子們：“何不食肉糜”？

雖然在2021年突破了年銷300萬輛的大關(guān)，但新能源 汽車 ，特別是純電動(dòng) 汽車 普及的局限仍在。續(xù)航里程縮水、充電設(shè)施不足的問題都是制約消費(fèi)者購買純電動(dòng) 汽車 的頑疾。

當(dāng)然蔚來的用戶多數(shù)不在此列，因?yàn)槲祦頁碛休^多的充電網(wǎng)點(diǎn)，還有一鍵加電、一鍵換電等服務(wù)可用。不過，蔚來的平均售價(jià)是42.8萬元，以我國的居民收入和消費(fèi)水平來看，大多數(shù)消費(fèi)者并不能夠承擔(dān)蔚來的售價(jià)，也自然與這些快捷服務(wù)方式無緣。

但這才是大多數(shù)電動(dòng) 汽車 消費(fèi)者的真實(shí)處境，遺憾的是，作為國內(nèi)造車新勢力的****，李斌“不明白”。不少年輕人曾以李斌這個(gè)“過得最慘”但是毫不放棄的人為勵(lì)志偶像，轉(zhuǎn)眼間，如果同樣的這群人發(fā)現(xiàn)自己成了李斌“揶揄”的對(duì)象，不知會(huì)作何感想。

“何不食肉糜？”說這話的人，據(jù)說腦子有點(diǎn)兒問題。李斌是聰明人，“為什么還有人買油車？”這樣的問題，還是少問的好。

理想·李想

李想愛公開懟人是出了名的。光是2021這一年里，先有在水銀***中“祝愿”當(dāng)事人“腦子里裝滿了汞”，后有曬理想ONE銷量“暗懟”質(zhì)疑了增程式混動(dòng)技術(shù)路線的大眾中國負(fù)責(zé)人，如果再算上前幾天將官宣造車的團(tuán)車網(wǎng)，更坐實(shí)了 汽車 圈“懟”人專家的名號(hào)。

遺憾的是，愛懟人的李想還被一些人塑造成了“直來直去”“有話就說”的耿直形象。但實(shí)際上，作為一家車企的負(fù)責(zé)人，李想這幾次懟人，并不完全占理，更毫無風(fēng)度?！八y***”至今未有公開結(jié)論，作為車輛生產(chǎn)廠家的理想總是欠個(gè)說法；強(qiáng)行對(duì)比銷量的行為更被認(rèn)為是缺乏氣度的表現(xiàn)，畢竟對(duì)方的觀點(diǎn)完全圍繞技術(shù)展開，李想的言論卻是在指名道姓。

更有意思的是，李想“懟”人并非意氣用事，而是精打細(xì)算的。在去年12月底的華為新品發(fā)布會(huì)上，余承東曾直接批評(píng)友商的三缸增程發(fā)動(dòng)機(jī)：“至少得四缸，買車一定不要去買三缸機(jī)”。

這次，被直接競爭對(duì)手diss的李想，沒出聲。

CP5

沙灘上的前浪

恒大·戴雷

恒大造車的事兒，怕是要黃。這本不稀奇，但熟悉 汽車 圈的人會(huì)注意到，這是以“恒大 汽車 常務(wù)副總裁”身份回歸的戴雷的再度折戟。

從英菲尼迪到寶馬，戴雷一度在 汽車 行業(yè)順風(fēng)順?biāo)?。可惜的是，走上?chuàng)業(yè)之路的戴雷很難延續(xù)事業(yè)上的風(fēng)光?！皵　惫?4億元的拜騰如今只剩下爛攤子，戴雷也只好離職出走。

令人意外的是，在2021年上海車展上，戴雷回歸公眾視野，新的身份是恒大 汽車 常務(wù)副總裁。略顯尷尬的是，執(zhí)掌過兩大豪華品牌在華業(yè)務(wù)、最早加入造車新勢力的戴雷，在恒大 汽車 的高管團(tuán)隊(duì)介紹中，只能名列第二排，就連頭像都要小半號(hào)。

更令人唏噓的是，“屈尊”寄人籬下半年多后，戴雷身后的“籬笆”倒了。

威馬·沈暉

2021年，新勢力車企銷量普遍走高。掌門人們風(fēng)光無限之際，威馬和它的創(chuàng)始人沈暉是個(gè)例外。

原本傳聞的4月IPO未能實(shí)現(xiàn)，幾款車型的銷量也和蔚小理拉大距離，甚至不如新秀哪吒 汽車 和零跑 汽車 。更嚴(yán)重的是，去年一年間，威馬 汽車 接連發(fā)生起火***：9、10兩個(gè)月，接連4起火災(zāi)；12月一個(gè)月內(nèi)又有3輛車起火。

緊接著發(fā)生的“鎖電”***，則被認(rèn)為是坐實(shí)了威馬的電池存在缺陷：在本就續(xù)航嚴(yán)重縮水的冬季，威馬在不通知用戶的情況下限制了電池可用電量。個(gè)別情況下，原本標(biāo)稱續(xù)航400公里的車輛可用續(xù)航只有100多公里，從而導(dǎo)致大量用戶投訴。

業(yè)內(nèi)人士指出，“鎖電”是為了保護(hù)電池，而若非事態(tài)嚴(yán)重，威馬當(dāng)不會(huì)***取如此下策。

從2018年的試制車起火***開始，電池安全性問題就一直伴隨著威馬，有據(jù)可查的起火***已經(jīng)不下10起，這也讓威馬成了另類的最“火”造車新勢力。

傳統(tǒng) 汽車 企業(yè)出身、深諳造車之道的沈暉，在三年多的時(shí)間里都未能徹底解決威馬的這一頑疾，也就只好坐視威馬“起大早，趕晚集”。文/楊錚

華為占阿維塔多少股份

兩個(gè)小時(shí)的發(fā)布會(huì)，長安 汽車 沒有浪費(fèi)太多時(shí)間，無論是從戰(zhàn)略目標(biāo)、全新高端新能源品牌再到三電技術(shù)。從與華為、寧德時(shí)代的進(jìn)一步合作到阿維塔 科技 品牌發(fā)布，再到內(nèi)部代號(hào)C385車型的匆匆一瞥。剛奪回自主品牌一哥的長安 汽車 顯然不滿于此，把野心都寫在臉上之后，長安 汽車 會(huì)用怎樣的行動(dòng)來證明自己的實(shí)力。

24日舉辦的 科技 生態(tài)大會(huì)上，有人說長安 汽車 殺瘋了，有人說長安 汽車 著急了，還有人表示資本市場不給長安機(jī)會(huì)了，到底長安 汽車 打出了怎樣的一張牌？

Flag立的很大 疑問也有一些

會(huì)議剛開始，長安 汽車 就公布了一個(gè)新的目標(biāo)，在2021年5月成為中國首家突破2000萬輛的中國品牌之后，將致力于在2025那年，銷量達(dá)成300萬輛，其中新能源占比將達(dá)到35%，而到2030年，完成年銷量450萬輛，新能源占比則達(dá)到60%，海外銷量占比達(dá)到30%。

這給當(dāng)天的整個(gè)會(huì)議定下了基調(diào)——激進(jìn)與驚喜！按照上述***，長安 汽車 四年后新能源銷量將達(dá)到105萬輛，到2030年，新能源銷量達(dá)到270萬輛。這樣的數(shù)字在現(xiàn)在來看，任誰都會(huì)覺得不可思議。

而據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月全國新能源 汽車 產(chǎn)銷量分別為150.4萬輛和147.8萬輛，同比增長均約200%。2020年，新能源 汽車 產(chǎn)銷分別為136.6萬輛和136.7萬輛，同***別增長7.5%和10.9%。也就是說10年后長安 汽車 在新能源領(lǐng)域的銷量要達(dá)到2020年全國新能源銷量的兩倍。

盡管看著有點(diǎn)遙遠(yuǎn)，但對(duì)長安 汽車 來說，已經(jīng)到了關(guān)鍵的抉擇時(shí)刻，自主一哥的位置看上去很美，但卻一點(diǎn)也不算牢固，一不小心還有掉隊(duì)的危險(xiǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，7月長安系中國品牌 汽車 單月銷售94574輛，1—7月，累計(jì)銷量已達(dá)754172輛，同比增長58.9%，7月長安系中國品牌新能源 汽車 單月銷售12,398輛，同比增長 579.3%。

可以看出，相對(duì)于傳統(tǒng)車型，盡管新能源銷量有了較大增長，但較小的基數(shù)還是讓長安 汽車 在新能源車領(lǐng)域略顯偏科，更重要的是，相對(duì)于吉利長城等自主品牌，長安 汽車 在新能源市場沒有一款出圈車型，，論是CS55純電版、奔奔E-Star，還是逸動(dòng)EV460等產(chǎn)品都是“油改電”。無論是市場銷量還是話題流量遠(yuǎn)不如燃油版CS系列。

發(fā)布會(huì)上，長安 汽車 推出了基于全新平臺(tái)的系列純電動(dòng)產(chǎn)品，后續(xù)將快速推出4款全新產(chǎn)品。首款純電動(dòng)車型C385，將搭載APA7.0遠(yuǎn)程無人代客泊車系統(tǒng)、電驅(qū)高頻脈沖加熱技術(shù)等。

特別值得一提的是電驅(qū)高頻脈沖加熱技術(shù)，在-30 極寒環(huán)境下亦可實(shí)現(xiàn)5分鐘加熱20 ，有效提升電車的低溫行駛性能，配合余熱回收技術(shù)，能夠提升續(xù)航里程40-70KM。

其實(shí)在新能源領(lǐng)域，長安 汽車 在2017年就曾提出“香格里拉”***，目前來看該***算不上交出了完美答卷，但也算給長安新能源開了個(gè)頭，2018年長安 汽車 發(fā)布了智能化戰(zhàn)略——“北斗天樞”***。這些如同前期埋下的***，到后期變成了地主家的余糧。

還有一個(gè)疑惑來自UNI系列，作為長安 汽車 的全新序列車型，已經(jīng)先后推出UNI-T和UNI-K兩款車型，且都有著不錯(cuò)的市場表現(xiàn)和口碑，首款轎車UNI-V也在近日發(fā)布，贏得一眾好評(píng)，2022款UNI-T在8月25日緊隨上市。

可以說UNI系列已經(jīng)算得上成功，但長安 汽車 對(duì)其的定位一直都不算明確。發(fā)布之初，不少人認(rèn)為這是長安 汽車 的高端子品牌，用來PK長城WEY、吉利領(lǐng)克等，長安 汽車 也在宣傳中有意無意的向這個(gè)方向靠攏。

但在24號(hào)的發(fā)布會(huì)上，關(guān)于UNI系列的內(nèi)容并不算多，相反，長安 汽車 強(qiáng)調(diào)阿維塔是旗下首個(gè)高端品牌。或許在長安 汽車 接下來的***中還在憋著更大的招數(shù)，但對(duì)于UNI系列，是否獨(dú)立？什么時(shí)候獨(dú)立？還需要有個(gè)更清楚的交代。

左手華為 右手寧德時(shí)代

每一個(gè)自主品牌，都有一個(gè)高端的夢想。不管前期的奇瑞，到吉利和長城，再到現(xiàn)在的紅旗和坦克，有的品牌黯然離場，有的還在掙扎，有的還算差強(qiáng)人意，但沖擊高端的想法從來沒變。高端意味著更多的溢價(jià)，也代表著更佳的品牌形象和更高的市值和資本力量。

去年開始，自主品牌再次掀起了新的高端趨勢，這次，它們紛紛把目光和籌碼押在了新能源領(lǐng)域。無論是東風(fēng)嵐圖，還是北汽極狐，或者上汽智己與吉利極氪，他們都在站在母公司的肩膀上，集公司最優(yōu)資本和最大最佳條件于一身，不光是集中力量辦大事，還要集中核心***辦漂亮的事。

向上有“蔚小理”等新勢力們不斷上升的銷量，向下有五菱宏光mini等懂得國人需求的買菜車型，作為目前的自主品牌一哥，長安 汽車 怎么辦？顯然，阿維塔品牌的發(fā)布讓其走向了極氪嵐圖們的隊(duì)伍，但又與他們君子和而不同。

通過線上連線的方式，長安 汽車 董事長朱華榮與華為常務(wù)董事、智能 汽車 解決方案BU CEO余承東先生和寧德時(shí)代董事長曾毓群博士，一起揭開了內(nèi)部代號(hào)為E11首款高端智能電動(dòng)中型SUV。

長安與他們像是多年的同期老友，平常在各自的崗位來往不多，但重要時(shí)刻絕對(duì)傾囊相助。

具體來看，華為負(fù)責(zé)智能的部分，寧德時(shí)代負(fù)責(zé)電動(dòng)的部分，長安負(fù)責(zé) 汽車 的部分。三方共同打造了 CHN 平臺(tái)。而 E11 是其首款車型。目前已知的是，E11 正在進(jìn)行整車調(diào)試并將于今年年底亮相。

根據(jù)規(guī)劃，阿維塔將進(jìn)一步升級(jí)EPA0、EPA1和EPA2，形成SDA平臺(tái)架構(gòu)。未來三年，將開發(fā)轎跑、SUV、MPV以及其他形態(tài)的新物種，共11款全新產(chǎn)品。

據(jù)長安 汽車 8月21日發(fā)布的公告顯示，阿維塔 科技 擬通過公開掛牌方式引入投資方進(jìn)行增資。此次增資以資產(chǎn)評(píng)估報(bào)告為定價(jià)依據(jù)，以現(xiàn)金方式引入2-5家投資者，增資完成后阿維塔 科技 原股東持股比例不低于39%，新股東持股比例將不高于61%。

編后語： 年銷450萬的目標(biāo)能不能完成，現(xiàn)在還不好說，畢竟那是10年后的事情。眼下對(duì)長安來說，是做好年底的 E11 以及明年第二季度的C385，走好了這兩步，以后的路才不會(huì)只是看上去很美。

沒有占股。

根據(jù)太平洋汽車***查詢得知，華為沒有入股。華為已經(jīng)與長安就入股事宜進(jìn)行了談判，任正非在最后時(shí)刻阻止了。任正非也向長安解釋道：不參與整車企業(yè)是底線，不希望外界對(duì)華為造車?yán)砟町a(chǎn)生誤解，但會(huì)繼續(xù)加大與長安的合作力度。Avita的股東主要包括長安汽車、寧德時(shí)代、重慶兩江基金聯(lián)合體、南方資產(chǎn)聯(lián)合體、蔚來汽車等。2021年11月，Avita完成首輪融資，估值7.88億元，引入寧德時(shí)代、重慶兩江基金聯(lián)合體、南方資產(chǎn)聯(lián)合體3家戰(zhàn)略投資者，合計(jì)24.2億元。