1. 價格門檻降3萬，硬件水平不減，阿維塔11單機版上市！
2. 打破合資光環(huán)，阿維塔11對比昂科旗，我投國產(chǎn)車一票！
3. 阿維塔11單電機版上市，配備華為NCA智駕系統(tǒng)

日前，網(wǎng)通社從官方獲悉，阿維塔11單電機版上市。新車推出長續(xù)航單電機版、超長續(xù)航單電機版共2款車型，售價分別為31.99萬元和34.99萬元。動力方面，新車由 最大功率 230kW電機+ 三元鋰電池組成，CLTC最大續(xù)航 705公里。此外，阿維塔11單電機版還支持閃電快充， 最快10分鐘200公里續(xù)航。

針對本次單電機版上市， 阿維塔科技推出豐厚購車權(quán)益禮包： 4月24日前（含）下定 即享首任車主終身整車及三電質(zhì)保、 10000元全款購車直減、 8000元座艙舒適升級、 6000元保險補貼、 5000元定金抵扣10000元車款，以及 專屬智能家充樁等限時十重權(quán)益。

外觀方面 ，阿維塔11單電機版整體造型科幻感十足。前臉部分封閉式格柵搭配兩側(cè)回旋鏢造型的前燈組，整體極具辨識度。此外，該車還配備了黑色前包圍組件，進一步提升其運動屬性。

新車側(cè)面造型較為流暢并***用隱藏式門把手設(shè)計。此外，該車還對車窗邊框進行了熏黑處理，搭配黑色側(cè)唇及大尺寸輪圈運動氣息十足。阿維塔11單電機版尾部設(shè)計較為圓潤，造型修長的貫穿式LED尾燈組結(jié)合寬大熏黑后包圍整體極具辨識度。值得一提的是， 阿維塔11單電機版標(biāo)配34個智駕傳感器 。

阿維塔11單電機版 座艙搭載智慧互聯(lián)屏，由主副駕兩塊***全液晶屏和全***懸浮式中央觸控屏構(gòu)成。懸浮式中央觸控屏***用快捷交互設(shè)計，且具備快捷手勢操作、分屏應(yīng)用等功能；副駕觸控顯示屏基于一芯多屏能力，為副駕帶來專屬影音功能。另外， 阿維塔11單電機版目前同級唯一且全系搭載HI華為全棧智能汽車解決方案的車型。 益于全棧自研結(jié)構(gòu)性優(yōu)勢， 阿維塔將成為首批全系迭代華為最新一代智能駕駛系統(tǒng)的品牌，同時 阿維塔11也將成為唯一一個全系標(biāo)配該系統(tǒng)的產(chǎn)品。

動力部分， 阿維塔11單電機版 搭載華為DriveONE電驅(qū)動系統(tǒng)；最大功率 230kW電機+能量密度達190Wh/kg的 寧德時代CTP三元鋰電池，使其 CLTC續(xù)航里程705公里。此外，新車 標(biāo)配全棧高壓750V電氣平臺， 最大充電功率可達240kW， 實現(xiàn)最快“10分鐘200公里”閃電快充技術(shù)。

本文來自易車號作者網(wǎng)通社，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

價格門檻降3萬，硬件水平不減，阿維塔11單機版上市！

阿維塔科技作為一家由長安、華為和寧德時代三方共同打造的全新高端新能源汽車品牌，在前期推出了阿維塔11雙電機版本，該車型定位中大型SUV，外觀上有著個性科幻的設(shè)計風(fēng)格，對年輕人有一定的吸引力，也給消費者帶來了一些更加獨特的體驗。而為了滿足更多人群的購買力，于是阿維塔進一步降低旗下車型的銷售門檻，阿維塔11單電機版本也在最近上市了，推出了長續(xù)航和超長續(xù)航不同配置的車型，對應(yīng)的售價為31.99-38.99萬元。那么新車取消了前置單電機后具體有怎樣的表現(xiàn)呢，我們一起來看下。

續(xù)航最高提升至705km，標(biāo)配華為智駕系統(tǒng)會更靠譜？

作為一款新能源車型，阿維塔11單電機版在外觀上和雙電機版本相比差別并不大。車頭依然***用封閉式的前臉設(shè)計，兩側(cè)獨特的大燈組內(nèi)部光斑具有很強的辨識性，讓整車依然充滿了未來感。車身***用了跨界式SUV的溜背造型，設(shè)計上大膽?yīng)毺?，看起來外觀更加的科幻新奇。不過，新車尾部的電動擾流板被取消了，取消這一功能我們認(rèn)為還是比較合理的，畢竟對于大部分時間都在城區(qū)道路場景使用下的用戶而言，就算開啟電動擾流板對駕駛感知層面的影響也并不大。

新車在***駕駛層面基本做到了和阿維塔11雙電機版本保持同步，在看似圓潤簡潔的車頭部分隱藏了半固態(tài)激光雷達、超聲波雷達和攝像頭等硬件裝置，支持高速NCA智駕導(dǎo)航***、高速ICA智能巡航***等功能。從這一點可以看出阿維塔雖然降低了售價門檻，但核心的駕駛***硬件部分全系都得以保留，一定程度上提升了阿維塔11的競爭力。另外，新車也會全系換裝華為最新一代智能駕駛系統(tǒng)，預(yù)計能應(yīng)對更多不同的路況，駕駛***體驗會可能會得到進一步提升。

在其他配置方面，新車也標(biāo)配了21英寸花瓣狀輪轂，隱藏式門把手、無邊框車門、95升前備箱、電動尾門、后排隱私玻璃等。車內(nèi)配置上，阿維塔11單電機版還搭載了華為鴻蒙系統(tǒng)，屏幕可以說也是隨處可見，如10.25英寸全液晶儀表、15.6英寸懸浮式中控屏以及10.25英寸副駕觸控屏分布在中控臺前方，同時還支持5G網(wǎng)絡(luò)、透明底盤、行車記錄儀、疲勞監(jiān)測、離車座艙感知、哨兵模式等功能，預(yù)計后期在科技智能化方面的駕乘感受有很大的優(yōu)勢。

另外從車身尺寸上看，阿維塔11單電機版長寬高分別為4880/1***0/1601mm，軸距為2***5mm，與雙電機車型尺寸完全一致。不過這尺寸和我們熟悉的同價位特斯拉Model Y長續(xù)航版相比要大了一圈，與同級別小鵬G9差不多大。而動力方面，新車提供了新車取消了前置電機，***用單電機后驅(qū)模式。一共提供兩款車型，分別為長續(xù)航單電機5座版和超長續(xù)航單電機5座版，最大功率均為230kW，最大扭矩均為370 N·m。不同的是前者的CLTC純電續(xù)航里程為600公里，而后者的CLTC純電續(xù)航則達到了705km，比起雙電機版本的續(xù)航里程均有明顯的提升，動力會有所削弱，另外電池容量也會有所不同。

單電機版兩款車型價格相差三萬元，選入門版更值？

阿維塔11單電機版此次帶來的兩款車型，二者的差別主要在于阿維塔11長續(xù)航5座版***用的是90.38kWh的電池，而超長續(xù)航5座版的電池能量為116.79kWh，在CLTC純電續(xù)航里程上相差100km左右。除此之外，兩款車型其他部分差異不大。那么針對這兩款車型后期該如何選擇呢？

其實這兩個版本的差異化很清晰，針對的客戶群體也很明朗，很好選擇。如果平時用車主要是固定的兩點一線式的城區(qū)使用場景的話，那么選擇長續(xù)航單電機版就足夠了。一方面，600km的CLTC純電續(xù)航里程其實算是比較長了，百公里加速時間為6.6秒，動力和續(xù)航都足以應(yīng)付城區(qū)環(huán)境下的大部分使用場景。即使頻繁用車也不用擔(dān)心補能問題，這個版本的快充和慢充時間都要比超長續(xù)航單電機版的短，另外全系***用750V高壓平臺，最大充電功率可達240kW，能實現(xiàn)10分鐘補能200公里的快充條件，而且在第三方充電樁也能長時間保持大功率快充，這樣看來就算偶爾來跑長途也很方便。值得一說的是，由于整備質(zhì)量更輕，相同電機功率下，預(yù)計阿維塔11長續(xù)航單電機版的百公里耗電量也會更低些，后期的用車成本相對來說可能更經(jīng)濟。最主要的就是，在保持其他配置基本不變的情況下，兩個版本售價相差三萬元，對于那些續(xù)航里程要求不高的人來說吸引力是很大的。

當(dāng)然了，如果覺得入門版的續(xù)航里程不夠用，多花幾萬元上超長續(xù)航單電機版也是可以的，只不過相對價格而言就顯得性價比沒有那么高了。總的來說，阿維塔11推出的這兩款單電機版車型的目的很明確，長續(xù)航版主要是為了降低整體的售價門檻，擴大準(zhǔn)目標(biāo)客戶群體，性價比會更高；而超長續(xù)航版則在前者的基礎(chǔ)之上來滿足用戶對更長續(xù)航里程的需求。

結(jié)語

隨著阿維塔11單電機版的推出，面對同級別對手來說其優(yōu)勢在于極具辨識度的個性化外觀、充滿科技智能化的豪華內(nèi)飾以及有華為加持的智能***駕駛系統(tǒng)。而總而言之，阿維塔11單電機版的推出，價格降低之后雖然價格還在30萬之上，但續(xù)航里程得到提升，一定程度上緩解了續(xù)航上的焦慮。對于大多數(shù)消費者而言，長續(xù)航版就挺合適的，畢竟其總體的配置都很高，和雙電機版本的區(qū)別也不大，價格也相差了三萬，性價比也是相對較高的，而超長續(xù)航版則更適合那些用車更為頻繁有長途需求的用戶。

本文來自易車號作者路咖汽車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

打破合資光環(huán)，阿維塔11對比昂科旗，我投國產(chǎn)車一票！

2021年，由長安汽車、華為和寧德時代合作的新汽車品牌——阿維塔科技迎來全球首發(fā)，首款車型阿維塔11在當(dāng)時就已經(jīng)正式亮相。去年8月，阿維塔11推出了雙電機版本，作為一款中大型SUV，其百公里加速最低只需要3.98秒的加速能力確實收獲了不少消費者的芳心。

為了進一步拉低購車門檻，3月24日阿維塔11單電機版正式上市，新車共推出2個版本，售價分別為31.99萬元和34.99萬元，相比雙電機版本低了3萬元。價格下探了不少，但阿維塔11單電機版有沒有什么新增的亮點呢？

從版本名字我們不難推斷出，阿維塔11單電機版與雙電機版最大的區(qū)別自然是其動力總成。其中，雙電機版的最大功率為425kW，峰值扭矩可達650N·m，百公里加速為3.98s或4.5s，在CLTC工況下的純電續(xù)航里程分別為555km和680km。

而單電機版本***用的是華為DriveONE電驅(qū)動系統(tǒng)，最大功率230kW，在CLTC工況下的純電續(xù)航里程高達705km。從轱轆哥的體驗來看，其動力輸出確實要比雙電機版弱，但起步能力和中高速巡航能力足以滿足日常的家庭用車需求。

另外，阿維塔11單電機版全系標(biāo)配用750V高壓充電技術(shù)，充電功率最高可以達到240kW，10分鐘充200km，相較于現(xiàn)在普遍***用的快充系統(tǒng)效率提升了一倍。而在消費者比較關(guān)注的電池方面，阿維塔11單電機版依然***用由寧德時代提供的電池組，電池包能量密度高達190Wh/kg。

為了將智駕技術(shù)惠及給更多用戶，阿維塔11單電機版全系硬件支持全場景高階智能駕駛***系統(tǒng)，幾乎用上了當(dāng)下最好水平的車規(guī)級智能技術(shù)應(yīng)用，3顆半固態(tài)激光雷達、全車共34顆智駕傳感器，并且在交車時就已經(jīng)全部配齊。對比同級別的純電動中大型SUV，阿維塔11單電機版的優(yōu)勢非常明顯。

在如此強大的智能硬件加持下，阿維塔11單電機版可以實現(xiàn)高速NCA、城區(qū)NCA、智能泊車等高階智駕***能力。到目前為止，阿維塔11高速NCA已覆蓋全國280個城市，目前已累計行駛415313公里，可見這套系統(tǒng)的實用性和受歡迎程度。

但相比高速NCA，阿維塔單電機版的城區(qū)NCA系統(tǒng)更有看點，甚至可以實現(xiàn)“老司機”級別的控車能力。轱轆哥曾在深圳早高峰階段使用過NCA系統(tǒng)，其主動換道、禮讓行人、無保護左轉(zhuǎn)、匝道主動匯入主路等功能都實現(xiàn)得很“圓滑”，還可預(yù)判他車加塞意圖，無需我們過多介入。

轱轆哥了解到，目前阿維塔在上海、深圳、廣州已經(jīng)開放城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***的用戶試駕體驗，而且重慶即將開放體驗，屆時阿維塔11將成為在中國最多城市開放全場景高階智能駕駛的量產(chǎn)車型。

結(jié)合已經(jīng)上市的雙電機四驅(qū)版來看，新上市的阿維塔11單電機版可能是性價比最高的。針對現(xiàn)有版本，其價格有了明顯的下探，同時除了動力方面之外，其他配置并沒有太明顯的差異。

而在阿維塔11單電機版新推出的兩個版本中，轱轆哥認(rèn)為入門版的性價比更高。對比兩者的配置，指導(dǎo)價為34.99萬元的超長續(xù)航單電機版，比指導(dǎo)價為31.99萬元的長續(xù)航單電機版，多出了四座及其相關(guān)配置可選，其他配置和入門版沒有區(qū)別。

此外，超長續(xù)航單電機版由于其電池總?cè)萘扛螅蚨乳L續(xù)航版多出105km的續(xù)航里程。但與之相對的是，超長續(xù)航單電機版的車身重量更重，長續(xù)航版的百公里加速時間比超長續(xù)航單電機版快0.3s。如果你本身擁有穩(wěn)定的充電站或者私人充電樁，轱轆哥其實更建議你入手長續(xù)航單電機版。

其實在國內(nèi)的新能源中大型SUV市場，阿維塔11需要面對的競爭對手其實并不多，比如飛凡R7、嵐圖FREE、小鵬G9和智己LS7。但就智能、性能等各個參數(shù)對比之下，阿維塔11完全不輸其他競爭對手，可能讓阿維塔11感到競爭壓力的可能是小鵬G9和智己LS7。

新上市的阿維塔11單電機版，在進一步降低消費者購車門檻的同時，依然保留了雙電機版的硬件水平，并且在充電設(shè)施、用車體驗以及設(shè)計方面的表現(xiàn)都足夠出眾。對于那些對動力沒有那么高追求的消費者而言，阿維塔11單電機版確實很值得入手，完全有機會成為一款暢銷的新能源產(chǎn)品。

（文：six）

本文來自易車號作者My車轱轆，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

阿維塔11單電機版上市，配備華為NCA智駕系統(tǒng)

買車，買自主品牌，還是合資品牌？看似二選一的問題，其實不然，諸如莎士比亞所言，“一千個讀者眼中有一千個哈姆雷特”。但不可否認(rèn)的是，在汽車技術(shù)飛速發(fā)展的今天，尤其是新四化技術(shù)的持續(xù)更迭。不少自主品牌車型已經(jīng)有了對標(biāo)，甚至是超越合資品牌車型的實力，比如剛剛亮相的阿維塔11就是一個典型的例子。

那么，對于咱們消費者來說，這臺車果真可以對標(biāo)合資車嗎？今天，我們就選取合資車中的昂科旗與這臺車進行全方位的對比。為了公平起見，我們選取售價類似的兩款車進行對比，它們分別是阿維塔11 2022款 長續(xù)航雙電機版和昂科旗 2022款 652T 四驅(qū)尊享旗艦型 7座。

買車以大為美，阿維塔11科技感更強

在國內(nèi)汽車市場，大家買車向來都是“以大為美”，原因很簡單，大尺寸的身材，不僅可以彰顯整車的氣質(zhì)，在乘坐層面，大尺寸的車型也有著更高的舒適性?；诙叩能嚿沓叽鐏砜矗瑹o論是阿維塔11，還是別克昂科旗，二者的表現(xiàn)都是非常大的。但需要說明的是，考慮到阿維塔11屬于純電車型，所以這臺車的空間表現(xiàn)更為規(guī)整，乘坐體驗更為靈活。

當(dāng)然，除了車身尺寸，阿維塔11和昂科旗的大，還體現(xiàn)在整車設(shè)計上。我們先看阿維塔11，前臉圓潤的線條搭配著新能源汽車特有的封閉式設(shè)計，整車的視覺體驗是非常豪華的。并且，這臺車的前臉部分還有辨識度極高的車燈，無論是白天還是晚上，都很有辨識度，對于注重科技感的消費者來說，尤為值得一看。

視野移到側(cè)面，整車的設(shè)計也是比較流暢的，整個車身在2***5mm的超大軸距的修飾下，整車的視覺沖擊力是非常明顯的。更重要的是，作為一款純電車型，當(dāng)下流行的隱藏式門把手以及無框車門等細(xì)節(jié)，在這臺車上也沒有缺席。

至于昂科旗，作為別克家族在國內(nèi)市場的旗艦SUV車型，這臺車在整車設(shè)計上同樣傳承了家族樣式的特征。從前臉的飛翼式格柵，到兩側(cè)支持燈語功能的大燈，再到這臺車的懸浮式車頂，整車的視覺體驗同樣比較個性。當(dāng)然，這也是傳統(tǒng)燃油車的主流玩法。所以在整車設(shè)計上，二者的差異就表現(xiàn)得非常明顯。

科幻與居家的碰撞，阿維塔11配置更為豐富

前面介紹的是二者在外觀層面的差異，接下來，我們再來看看兩臺車在內(nèi)飾上的區(qū)別。坐進阿維塔11車內(nèi)，該車***用了官方稱之為“Vortex情感渦流”的環(huán)繞式布局，具體來看，這臺車的中控部分具有上下隔層式的設(shè)計，且空調(diào)出風(fēng)口被內(nèi)置在當(dāng)中，看起來十分個性。

另外，為了時下年輕消費者對智能交互的需求，依托華為技術(shù)加持，這臺車還內(nèi)置了華為HarmonyOS車載系統(tǒng)，全系標(biāo)配了智能語音交互、手勢控制等功能。舉個例子，在實際用車的時候，我們可以通過語音系統(tǒng)控制車內(nèi)的空調(diào)溫度，以及車窗的開閉等操作，在日常用車的時候，是比較方便的。

印象中，美系車的車機系統(tǒng)也是比較豐富的，從配置表現(xiàn)來看的確如此。我們以昂科旗這臺車為例，除了常規(guī)的語音識別、道路救援呼叫等，這臺車也配備了衛(wèi)星導(dǎo)航路況顯示等功能，但遺憾的是，在硬件層面，這臺車不曾擁有阿維塔11同款的手勢控制、副駕屏等配置，所以在實際用車的時候，可玩性相比阿維塔11還有略弱一些。

由于是一臺純電車型，阿維塔11還有一些傳統(tǒng)燃油車所沒有的功能，比如在戶外用車的時候，阿維塔11這臺車支持對外放電，大家煮火鍋、看**都是可以的。另外，像哨兵模式的加入，也可以幫助車主處處留意車身周圍的情況，而這些，都是昂科旗所沒有的。

性能差異明顯，四驅(qū)系統(tǒng)提升駕駛穩(wěn)定性

對比傳統(tǒng)燃油車，新能源車還有一大優(yōu)勢，那就是擁有更強的性能。動力部分，阿維塔11全系標(biāo)配了華為DriveONE雙電機系統(tǒng)。從實際體驗來看，這臺車的電機最大功率425kW，最大扭矩可達650N·m，再加上50:50的車重前后配比，整車的駕駛穩(wěn)定性也是可以得到保證的。

電池部分，阿維塔11提供長續(xù)航和超長續(xù)航兩個版本，而我們所選的是入門級車型，所以其CLTC續(xù)航里程為555km，如果大家預(yù)算充足，還可以入手擁有更大電池包的高配版本，但從絕大多數(shù)人的用車情況來看，這套動力和整車的續(xù)航完全可以滿足大家的用車需求。

作為對比，昂科旗搭載的則是別克家族的2.0T可變缸引擎，這款引擎在技術(shù)層面的實力也是有口皆碑的，但在參數(shù)層面，它相比阿維塔11就要弱勢不少。其最大功率174千瓦，峰值扭矩350?！っ祝栽诹惆偌铀侪h(huán)節(jié)，二者的差距也是非常明顯的，完全就不是一個層級。

最后要對比的就是二者的智能***駕駛配置，阿維塔11搭載AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)，且智能駕駛計算平臺擁有400TOPS的高算力，得益于此，這臺車也就擁有了車道偏離預(yù)警、車道保持***、主動剎車等多種功能。但由于整車的硬件配置更為全面，所以在功能層面，它相比昂科旗會豐富不少。

結(jié)束語：

一直以來，大家在買車的時候，但凡提到高配和技術(shù)等概念，大家首先想到的就是合資車型。但從前面的對比來看，雖然昂科旗的配置很豐富，但在阿維塔11面前，二者的差距依舊是存在的，且阿維塔11還可以表現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢。所以在這場對決中，阿維塔11和昂科旗該如何選擇，答案也就非常明顯了，如果是你，在這兩款車型當(dāng)中應(yīng)該會如何抉擇？歡迎大家在評論區(qū)留下你的答案。

本文來自易車號作者車314，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

車評觀察《車評社》

前言：日前，阿維塔11單電機版完成了上市，新車共推出了長續(xù)航和超長續(xù)航2款車型，售價分別為31.99和34.99萬元，CLTC純電續(xù)航里程分別對應(yīng)600和705km。同時，新車搭載了750V高壓快充平臺，充電10分鐘，續(xù)航可達200km。

新車最突出的優(yōu)勢是，相比小鵬G9、蔚來ES6和飛凡R7等競品，進一步下探了售價區(qū)間，覆蓋了更寬泛的消費群體，并且在性能表現(xiàn)上可圈可點。

最亮眼的還是智能駕駛***系統(tǒng)，在長安汽車重慶馬拉松賽場，阿維塔11單電機版作為官方引導(dǎo)車，通過全程開啟城區(qū)NCA智駕功能完成領(lǐng)航。這套基于華為ADS智能駕駛解決方案打造而來的系統(tǒng)，軟、硬件表現(xiàn)均相當(dāng)突出。另外，阿維塔與華為的合作模式，也引發(fā)了新的思考。

并非智選車模式，阿維塔11將于華為門店銷售

今年下半年，阿維塔11還將進駐到華為門店銷售。目前，華為與車企的合作模式有三種，即零部件供應(yīng)，HI模式（智駕系統(tǒng)供應(yīng)）和智選車模式（華為深度參與產(chǎn)品的開發(fā)與營銷，并提供銷售渠道，以問界為代表）。

而在合作方式上，阿維塔與華為是HI模式，但阿維塔11卻將進駐華為門店，這透露了一些信號：一方面，華為與車企的合作模式，是否要發(fā)生全新的改變，去除合作模式的條條框框，為車企提供更多個性化或定制選擇呢？比如：像阿維塔這樣，智駕系統(tǒng)賦能，拓寬銷量渠道，但不需要華為過多參與產(chǎn)品開發(fā)與營銷。

另一方面，從賽力斯與華為的智選車模式來看，外界印象中賽力斯是比較“弱勢”的一方，華為占有更多的主導(dǎo)地位，而阿維塔背后還有其他兩位“金主”，如果選擇智選車模式，中間的羈絆可能會比較多，此次進駐華為門店，或許也是一次對未來深度合作的試水。

渠道層面，進駐華為門店，對于阿維塔11的銷量提升，顯然有著積極作用，但展廳內(nèi)還有問界M5、M7等嫡系車型，在銷售與服務(wù)導(dǎo)向上，工作人員如何平衡兩者之間的關(guān)系，也是未來更加值得關(guān)注的。這也將為對智選車模式躍躍欲試的其他車企，提供直接參考。

標(biāo)配34個智駕傳感器，功能覆蓋259個城市

再咱來說說單電機版的產(chǎn)品競爭力。此前，雙電機版已經(jīng)上市了有段時間，在外觀與內(nèi)飾上，單電機版與雙電機版沒有明顯區(qū)別，這也在賣相上提供了更多好感，雖然用戶花費相對更少，但面子同樣照顧到位了。

同時，智能領(lǐng)航系統(tǒng)也是阿維塔11的核心賣點，涵蓋AVATRUST超感系統(tǒng)和AVATRUTH超算系統(tǒng)兩大系統(tǒng)，并覆蓋了高速、城區(qū)和泊車環(huán)節(jié)等全場景應(yīng)用。硬件方面，阿維塔11配備了34顆傳感器，包括3個半固態(tài)激光雷達，超過小鵬G9的31顆和蔚來ET7的33顆。

全系標(biāo)配的高速NCA功能已覆蓋全國259個城市，近30萬公里高速及城市結(jié)構(gòu)化道路，交付即可使用。城區(qū)NCA功能近期將陸續(xù)開放深圳、上海、廣州及重慶，實現(xiàn)高速、城區(qū)、泊車三大核心場景，點到點智駕全覆蓋。智能駕駛***系統(tǒng)相當(dāng)先進。

動力上，阿維塔11單電機版搭載華為DriveONE電驅(qū)動系統(tǒng)，最大功率230kW，最大扭矩370Nm，長續(xù)航版與超長續(xù)航版的加速時間分別為6.6s和6.9s。加速性能雖然沒有雙電機版車型那么耀眼，但在同級同價位的單電機競品中，賬面參數(shù)還是比較突出的。

車評觀察

得益于長安、寧德時代和華為的共同努力，阿維塔11在各方面的產(chǎn)品力相當(dāng)突出，尤其是智能科技表現(xiàn)上，幾乎是目前最頂尖的表現(xiàn)，隨著門檻的進一步下探，單電機版車型也將承擔(dān)起銷量重任。

不過，我們也可以反向思考一下，如果喜歡阿維塔11的消費者，不需要太過高端的駕輔系統(tǒng)呢？或許把這套系統(tǒng)作為單電機車型的選裝配置，將售價繼續(xù)下探的話，會給市場榨出更大的水花。

本文來自易車號作者車評社，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)