自特斯拉?Model?3?國產(chǎn)以來，整個行業(yè)和電動車潛在購買者都對它報以了極大的關注，圍繞國產(chǎn)?Model?3?的討論從未停歇。甚至我家里對汽車不怎么著迷的親戚，都開始問我國產(chǎn)?Model?3?是否值得購買。
有這種疑問的同學想必不在少數(shù)，但實際上這是一個很大的話題，會涉及到產(chǎn)品的方方面面。
因此，我們覺得有必要對這個話題進行專題報道，而今天，我們聊聊一個最核心的話題：
國產(chǎn)?Model?3?的續(xù)航。
我們把這個問題拆解成如下幾部分：
一、國產(chǎn)?Model?3?的真實續(xù)航是多少？
二、國產(chǎn)?Model?3?標準續(xù)航版，是否夠用？
三、續(xù)航之外：電耗和使用成本解讀
四、長續(xù)航版，會是「正確答案」嗎？
國產(chǎn)?Model?3?的真實續(xù)航
目前在市面上銷售的國產(chǎn)?Model?3，是「標準續(xù)航升級版」，補貼前售價?32.38?萬元，按照當前的新能源補貼額度，補貼后售價?29.9?萬元。
特斯拉***給出了這款車的續(xù)航里程——445km。
這個數(shù)據(jù)，是基于中國的國標工況法得出的，可以等同為?NEDC?工況續(xù)航。
而事實上，目前國產(chǎn)?Model?3?分別搭載了來自松下和?LG?化學的電池，這也造成了一些差異：在新車上貼的「能源消耗量標識」黃紙上，LG?電池版本的續(xù)航里程是?445km，松下電池版本為?455km。
（來源：微博?@小特叔叔）
造成這個差異的原因是電池組容量。根據(jù)@小特叔叔在微博上給出的信息來看，LG?化學版本電池容量是?145.7Ah，松下版本是?148.8Ah。它們的額定電壓同為?355.2V，計算得知，LG?電池組的容量為?51.75kWh，松下電池組為?52.8kWh。
NEDC?續(xù)航意味著什么大家都懂，那么它的真實續(xù)航水平呢？
我們可以從如下幾個參考維度來分析。
首先，EPA?工況續(xù)航。
相比?NEDC?工況，EPA?工況續(xù)航是更接近真實用車場景的，EPA（美國國家環(huán)保局）會對每款電動車的?EPA?續(xù)航進行公示，Model?3?也不例外。
當然，EPA?不會給出國產(chǎn)?Model?3?的數(shù)據(jù)，但目前已停售的進口版標準續(xù)航?Model?3?的?EPA?續(xù)航數(shù)據(jù)是有的。
這個數(shù)據(jù)是多少呢？城市續(xù)航約?407km，高速續(xù)航約?361km，綜合續(xù)航約?386km。
不過需要注意的是，同為標準續(xù)航升級版，進口版和國產(chǎn)版略有差異，進口版電池組容量?54kWh，對應的國標續(xù)航?480km，而國產(chǎn)版電池組容量?52-53kWh，續(xù)航?445/455km，國產(chǎn)版續(xù)航約為進口版的?93-95%。按照國標工況續(xù)航的差異去推算?EPA?續(xù)航，那么國產(chǎn)版的綜合續(xù)航應該在?360-366km?左右。
其次，表顯續(xù)航。
特斯拉的表顯續(xù)航***用的是更接近?EPA?的測算方式，而非?NEDC。根據(jù)@小特叔叔在其社區(qū)所收集到的車主反饋，搭載不同電池版本的國產(chǎn)?Model?3?充滿電后的表顯續(xù)航分別為?375-385km（松下）和?360km（LG?化學），比國標工況下的差異略大。
Model?3?的表顯續(xù)航是相對靠譜的，在外部條件比較理想的情況下，按照我們的經(jīng)驗來看，最終的真實續(xù)航水平和表顯數(shù)據(jù)比較接近。
搭載?LG?和松下電池的車子是隨機交付的，我倒覺得沒必要太糾結電池版本問題。與其在意這?10-20km?的標稱續(xù)航差異，不如養(yǎng)成更好的駕駛習慣。
雖然?EPA?續(xù)航和表顯續(xù)航更接近真實，但仍然只能作為參考，實際駕駛時，超過它，或者不如它，都有可能。
第三，目前已提車用戶的反饋和媒體評測。
這其實也是引起很大爭議的地方。從國產(chǎn)?Model?3?開始交付以來，針對續(xù)航的評測層出不窮。之所以有爭議，是因為很多人測得的結果和?445km?的?NEDC?續(xù)航相差較大，甚至有測出高速續(xù)航?200?多?km?的案例。當然，也有@常巖?CY?老師繞五環(huán)測試得到的將近?340km?的續(xù)航數(shù)據(jù)。
存在即合理，而且續(xù)航測試本身就和外部環(huán)境、個人駕駛習慣、使用場景這些因素有強關聯(lián)，出現(xiàn)任何結果，都不足為奇。
說說我對?Model?3?真實續(xù)航里程的看法。
1.?目前的所有測試都是在相對低溫下進行的，尤其是北方。這本身就會對電動車的續(xù)航產(chǎn)生一些負面影響。所以，目前所有針對國產(chǎn)?Model?3?的續(xù)航測試，其實都只對這臺車的冬季使用有參考價值。
2.?其實可以從電耗反推續(xù)航。國產(chǎn)?Model?3?的國標電耗是百公里?12.5kWh，而?EPA?給出的綜合場景電耗是百公里?15.7kWh。根據(jù)我們的經(jīng)驗，在日常駕駛中，Model?3?的百公里電耗一般會在?12-20kWh?之間波動，平均下來，EPA?的電耗數(shù)據(jù)很有參考價值。如果用?53kWh?的可用電量除以這個電耗，大約為?337km。當然，冬季會打折扣。
3.?需要注意的是，哨兵模式的開啟，以及特斯拉在靜置狀態(tài)下的電量消耗，也不能忽視，尤其是冬天。冬天靜置一晚，掉電?10-20km，是正?，F(xiàn)象。
我們也會盡快找到國產(chǎn)?Model?3，對續(xù)航進行全面的測試。
國產(chǎn)標準續(xù)航版，續(xù)航夠用嗎？
續(xù)航里程多少才夠用？這個問題一定是和個人需求相關的。
不過，依照目前國產(chǎn)?Model?3?的續(xù)航表現(xiàn)來看，它在長途駕駛場景下的表現(xiàn)顯然不如長續(xù)航版本。換句話說，如果你有頻繁的長途通勤需求，那么當前的國產(chǎn)?Model?3?不太適合你。
另外，如果你有條件在家或公司安裝充電樁，那么這臺車的使用體驗要比只依靠公共樁更好。
我們一般使用電動車的習慣是「掐頭去尾」，充電一般不充太滿，也要留一些余電來保證充電之前不趴窩。因此，整體續(xù)航能力的?80-85%左右，是相對「安全」的可用續(xù)航。
所以，綜合以上幾點，你就可以評估它的續(xù)航是否夠用了。比如，就我個人而言，我更看重「長續(xù)航」所帶來的長途通勤優(yōu)勢，所以更傾向于長續(xù)航版?Model?3。
續(xù)航之外：電耗和使用成本
Model?3?標準續(xù)航版顯然不能滿足很多人對「長續(xù)航」的需求，但另一方面，也應該注意到它的優(yōu)勢：
相比起其他品牌電動車，Model?3?的平均電耗是較低的，這意味著，同等行駛里程下，Model?3?要比高電耗車型更省錢。和汽油車的油耗差異是同樣的道理。
舉個例子：一款車搭載?65?度電池組，實際續(xù)航?350km，Model?3?搭載?52?度電池組，實際續(xù)航也是?350km，以公共充電樁?2?元/度的充電成本計算，Model?3?的每公里電費成本就要低?8?分錢。
當然，或許在很多人看來，和續(xù)航里程相比，使用成本并沒有那么重要。因此，電耗優(yōu)勢在我們選購電動車時其實是被忽視的。
長續(xù)航版，會是「正確答案」嗎？
特斯拉在中國的產(chǎn)品布局實際上在朝著多元化方向發(fā)展，他們開始在中國提供不同續(xù)航、不同車身形態(tài)的產(chǎn)品，而目前國產(chǎn)的標準續(xù)航版?Model?3，顯然只能滿足一部分人對電動車的需求，只是選項之一。至少目前來看，它的定位屬于拉低門檻的「入門版」，而特斯拉顯然是希望把這個門檻進一步拉低的。
事實是，Model?3?的成本會逐漸降低，標準續(xù)航版價格進一步下探是大概率***，甚至會有專門針對中國市場的更入門車型出現(xiàn)。而國產(chǎn)?Model?3?長續(xù)航版也已經(jīng)進了工信部目錄，上市只是時間問題，唯一不確定的可能就是價格。
選擇長續(xù)航版還是標準續(xù)航版？這個話題并沒有標準答案，更長的續(xù)航意味著更高的售價，明確自己的需求和預算，才是最重要的。
「勝利屬于等等黨？」其實買車永遠不是一件純理性的事兒。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉充電時能開哨兵模式嗎
隨著對于車輛的使用和保護意識的強烈，一些人在買車的時候會對于車輛進行一些處理，如加裝車輛的行車記錄儀之類的來對于車輛周邊進行監(jiān)控，避免出現(xiàn)一些***之類的***，而對于特斯拉汽車而言，就遭遇了一系列破壞和******，為了解決這一矛盾，特斯拉推出了“哨兵模式”。以提高車輛的防盜表現(xiàn)。簡單的來說哨兵模式就是通過攝像頭和傳感器對于車輛進行檢測，這個就好比行車記錄儀停車監(jiān)控一樣，對于這樣的一個模式而言，很多的車主在使用的時候會發(fā)現(xiàn)哨兵模式耗電量大。
其實這是和哨兵模式的工作狀態(tài)有關的，雖然在停車的時候，車輛的電器元件是處于關閉的狀態(tài)，但對于車身周末的傳感器和攝像頭并沒有關閉，處于一個隨時可以激活的狀態(tài)下，同時，車內(nèi)電子系統(tǒng)在沒有深度睡眠時，也會存在消耗車輛的電瓶。不過正常的話，這些耗電量也就每天5度電的樣子。那么對于車輛的續(xù)航里程而言也是略有減少的，車輛在哨兵模式下面，傳感器等元件的工作都是會消耗電量的，但這樣的一個耗電量是在一個合理的區(qū)間里面。
對于哨兵模式而言，如果檢測到更嚴重的威脅，例如有人打破窗口，哨兵模式會切換到“警報”狀態(tài)，激活汽車警報，增加中央顯示屏的亮度，并以最大音量播放汽車音響系統(tǒng)的音樂。那么這個就好比全車的電器電路系統(tǒng)都是在進行相應的工作的，而言這樣的工作對于電量的需求性能就大了。
這個就好比我們開著手機，雖然不用，但是依舊會消耗自身電池的電量是一個道理。綜合而言，哨兵模式在工作狀態(tài)是會消耗電量，車輛的電子設備都是處于低功率的工作當中，自然對于電量的需求也是有的。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
怎么設置特斯拉才最省電，特斯拉省電技巧
特斯拉充電時能開哨兵模式。特斯拉也是遵循國標充電規(guī)范設計制造的，規(guī)范使用合格的第三方充電樁肯定會傷害車，第三方充電樁也分直流、交流，對應特斯拉的就是超充、家充，也就是慢充充電樁。因為這個東西規(guī)范的名字叫充電連接器，它只是為車提供電源，你可以理解為帶協(xié)議控制的插頭。它完全參與車的充電環(huán)節(jié)，也就完全存在對車有傷害的可能性。
特斯拉充電介紹
特斯拉使用的磷酸鐵鋰電池如果經(jīng)常過度放電的話會影響電池的使用壽命，所謂的過度放電指的是電量低于10%以下。其實如果我們可以在電量剩余20%左右時就開始充電，電池的壽命會更長一些，車輛不使用不意味著它不耗電，如果你開啟了哨兵模式的話，特斯拉每晚會掉電10%左右。
特斯拉一晚上掉電10%
今天教大家?guī)讉€省電小技巧，讓你的特斯拉續(xù)航提升 10% ，建議收藏加關注
一、點擊踏板和轉向調(diào)整駕駛設置加速模式調(diào)整至舒適轉向模式調(diào)整至舒適停止模式看個人使用習慣設置，如果能適應單踏板模式，建議調(diào)整到保持模式最省電。
二、看看你的車輛是否設置了空調(diào)內(nèi)循環(huán)，打開空調(diào)這個圖標顯示藍色就表示已經(jīng)打開內(nèi)循環(huán)模式，空調(diào)內(nèi)循環(huán)會更加省電，同時制冷制熱的速度也會更快。
三、夏季空調(diào)溫度調(diào)整至 20 度最省電，如果設置太高，可能會導致車輛進入炙熱，炙熱的能耗比制冷高很多，從而影響車輛續(xù)航。覺得太熱或者太冷，可以調(diào)節(jié)風速大小，不用調(diào)整溫度數(shù)值。四、冬季能使用座椅加熱，方向盤加熱時盡量不使用空調(diào)加熱電車的質(zhì)量，空調(diào)比較耗電。五、在安全位置停車時，建議關閉哨兵模式，開哨兵一晚上掉電量大約是 15 。 25 公里當然，如果是在不熟悉的地方停車，還是打開哨兵比較放心。
六、關閉駕駛室過熱保護，尤其是在室外停車，開啟此功能后，當車內(nèi)溫度過高時，車輛會自動啟動空調(diào)維持車內(nèi)溫度，影響續(xù)航。
七、高速上開啟自動***駕駛，最省電模式下，車輛不僅會保持勻速駕駛，同時會最大限度使用動能回收，從而提升續(xù)航 。
八、 不要頻繁打開 APP 查看車輛情況，很多車友剛提車會頻繁使用 APP 查看車輛，每次通過手機啟動確實都非常耗電。
首先，純電車在冬季時續(xù)航會比夏天掉得快，這是正常的，因為電池在低溫的情況下，蓄電能力會有所下降，部分車型為了保持電池溫度還會開啟電池加熱功能，這也會使電動車續(xù)航有下降。另外，特斯拉是有哨兵功能和溫度保持功能的，如果你開了上述兩個功能的話，車輛在停車的時候也會很耗電池的電量。一般來說，如果這兩個功能同時開啟的話，一晚上能掉電40-50公里左右。如果天氣過度炎熱或者太冷的話續(xù)航還會掉多一點。因此，如果你發(fā)現(xiàn)自己的特斯拉掉電特別快的話，可以在中控車機上把這兩個功能取消掉。如果取消之后依舊掉電嚴重，那么我們就需要去特斯拉門店進行檢查了。
標簽： #續(xù)航
