易車訊 3月23日，ZEEKR OS 2.0開始分批次陸續(xù)推送全量用戶，此次升級涉及到33個ECU單元，新增了5項(xiàng)功能；并針對ZEEKR OS 1.1.1版本的用戶反饋進(jìn)行了59項(xiàng)功能的提升優(yōu)化。
ZEEKR OS 2.0版本新增了包括ACCQA帶排隊(duì)功能的自適應(yīng)巡航、AEB前向碰撞減緩、LDW車道偏離預(yù)警以及FCTA前方交叉路口來車預(yù)警等首批ZAD極氪智能駕駛***系統(tǒng)功能，以及充電異常指示提醒功能。其中，F(xiàn)CTA前方交叉路口來車預(yù)警功能是ZAD智能駕駛***系統(tǒng)基礎(chǔ)包中新增加的功能。
同時，在ZEEKR OS 2.0正式版中，針對此前ZEEKR OS 1.1.1版本的同時針對1.1.1版本和用戶持續(xù)反饋的建議，在One-pedal體驗(yàn)、自動門體驗(yàn)、駕駛模式記憶、車機(jī)版本顯示、***軟件播放設(shè)置、開機(jī)響應(yīng)、藍(lán)牙及語音體驗(yàn)等多個方面進(jìn)行了功能優(yōu)化，進(jìn)一步提升了用戶用車的便捷性與舒適性。
此前2022年2月12日，極氪就陸續(xù)向所有用戶推送了ZEEKR OS 1.1.1版本，當(dāng)時更新內(nèi)容就主要集中在用戶前期關(guān)注度相對集中的硬件體驗(yàn)上，例如電動門手動開、鎖車自動升窗、駕駛模式記憶、座椅記憶主動交互、燈光秀第二首、嗶哩嗶哩應(yīng)用等功能均得到優(yōu)化。
根據(jù)易車App“銷量榜”顯示的數(shù)據(jù)，極氪ZEEKR 001在2月的新能源車中排名第24位。如需更多數(shù)據(jù)，請到易車App查看。
極氪001車機(jī)怎么更名
支持。極氪001車機(jī)支持華為HiCar手機(jī)互聯(lián)，交互表現(xiàn)強(qiáng)。華為技術(shù)有限公司，成立于1987年，總部位于廣東省深圳市龍崗區(qū)。2021年，華為公司的總收入為6368億元，凈利潤達(dá)到1137億元。
試駕｜極氪001：這個“靈活的胖子”讓電動車不無聊
1、首先，打開極氪。然后點(diǎn)擊界面右下角，再點(diǎn)擊左上角的設(shè)置圖標(biāo)。
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3、最后極氪001車機(jī)點(diǎn)擊右上角的保存即可。極氪首款高端智能電動車型豪華獵裝轎跑極氪 001，用全面領(lǐng)先的產(chǎn)品實(shí)力獲得了市場認(rèn)可。極氪 001基于SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)打造，該平臺是全新一代原生純電架構(gòu)，也是圍繞動態(tài)迭代開發(fā)的滿足工業(yè)4.0要求的智能汽車架構(gòu)。
極氪001語音喚醒叫什么
澎湃新聞記者 欒鍇韜
如果統(tǒng)計(jì)一個上市前熱度最高的新能源車榜單，極氪001絕對榜上有名。
從產(chǎn)品力到話題度，這個全新品牌的首款車型都可謂賺足了眼球，也長期占據(jù)車圈話題榜的前列，算得上2021年的頂流車型。
2022年1月，極氪終于在廈門舉辦了一次大規(guī)模的試駕活動，不但使用了真正的量產(chǎn)車型，還提供了道路+賽道兩種不同工況的體驗(yàn)，讓我們有機(jī)會親身體驗(yàn)到這臺初生不久、卻有著很多“傳說”的明星產(chǎn)品。
在試駕開始前，極氪工作人員就開篇明義地表示，他們把品牌首款車型極氪001定位為“獵裝車”的原因，就是因?yàn)闃O氪想要打造一臺有趣的車型，“不做無聊的電動車”。
從試駕體驗(yàn)來看，極氪001確實(shí)做到了。
一個“靈活的胖子”
雖然選擇了“獵裝車”的造型，但無論是接近2.4噸的整備質(zhì)量，還是3005mm的軸距，都很難讓人把它與“運(yùn)動”和“駕駛樂趣”這樣的詞語聯(lián)系到一起。雖然它擁有400kW的綜合功率和768N·m的峰值扭矩，能夠做到3.8秒破百，也使用了寬度高達(dá)265mm的22寸馬牌PC6輪胎（均為賽道試駕的超長續(xù)航雙電機(jī)YOU版車型所選配置），但還是讓人好奇，極氪敢于把001的試駕放到廈門賽道上，是抱著多大的自信？
在賽道試駕之前，先要介紹一下廈門國際賽車場這條賽道。雖然總長僅有約1.8km，但廈門賽道是一條通過了國際汽聯(lián)認(rèn)證的F4級別賽道，擁有包括U形彎、S形彎在內(nèi)的11個彎道，高低落差也達(dá)到了11米，作為一條長度較短、多彎、高低起伏大的賽道，恰恰能夠直觀地展現(xiàn)出一臺車的底盤和懸架水平。
緊湊的小賽道，對極氪001這樣的電動車來說無疑是一個利好，電動車直接、迅速的動力輸出特性，讓它在僅有不到一公里的大直道上能夠加速到160km/h以上，而一號彎前的重剎，也讓人感受到Akebono四活塞剎車的強(qiáng)大制動性能，官方給出的100-0km/h剎車距離僅為34.5m，“跑得快、剎得住”這條快車的鐵律，極氪001確實(shí)做到了。
而在有著起伏的連續(xù)彎中，車輛所搭載的空氣懸架與CCD電磁減震明顯發(fā)揮了作用，在開啟運(yùn)動模式后，極氪001不但動力輸出會更加直接，離地間隙也會降至117mm，即使在車輛出現(xiàn)較大程度的側(cè)傾時，懸架系統(tǒng)也能快速穩(wěn)定住車身。
再加上50:50的車身重量分布，以及較低的車輛重心，極氪001的過彎性能可以說出乎預(yù)料，雖然近2.4噸的“體重”讓我們不能加速太過放肆（否則過彎會推頭），ESP系統(tǒng)的限制也讓我們不能過早地在彎中踩下電門，必須要等車輛擺直后方可加速，但只要不輕易突破極氪001的極限，你還是很容易從精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向、靈動的底盤、出色的動力等方面感受到它的駕駛樂趣。
離開大賽道，進(jìn)入金卡納項(xiàng)目，加速、制動、繞樁、環(huán)形彎、麋鹿測試可謂一個不少，也更加考驗(yàn)極氪001的靈活性。作為一臺車長4***0mm、車寬1999mm的龐然大物，在駕駛前我一度懷疑極氪001很難在環(huán)形彎這個項(xiàng)目中避開樁筒，然而實(shí)際結(jié)果卻***地打了我的臉。
在金卡納小賽道里，極氪001駕駛起來異常靈活，阻尼適中、指向精準(zhǔn)、擁有可變轉(zhuǎn)向比的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)功不可沒，而優(yōu)異的懸架又能夠在頻繁的重心轉(zhuǎn)移時穩(wěn)定住底盤和車身。對于極氪001，一個“靈活的胖子”這個評價可以說毫不為過。
一臺舒適的家用車
賽道撒完歡，回到相對“平淡”日常道路，極氪001展現(xiàn)了更加符合它身份的一面。
如果用一個詞來形容它的駕駛質(zhì)感的話，那就是“舒適”。
相比賽道的雙電機(jī)版車型，道路駕駛的車型為一臺超長續(xù)航單電機(jī)WE版，雖然它從四驅(qū)變?yōu)榱撕篁?qū)，動力縮減到了200kW/384N·m，零百加速延長到了6.9秒，也沒有搭載空氣懸架，但比頂配車型低了近7萬元的售價（29.9萬元起），以及712km的NEDC續(xù)航里程，意味著這臺入門款的車型將成為不少看重性價比的家庭用戶會選擇的配置。
上手極氪001，第一個感覺就是“穩(wěn)”。這種穩(wěn)既來自于方向盤，也來自于底盤，前雙叉臂+后多連桿式獨(dú)立懸架從硬件規(guī)格上就足可比肩不少豪華品牌，而其對于細(xì)碎顛簸路面的處理可謂恰到好處，既能隔絕掉不少惱人的振動，又能給人以一定的路感。同時在面對像減速帶這樣較大的路面顛簸時，它又能展現(xiàn)出極具韌性的一面。這種高級的行駛質(zhì)感，完全可以與部分歐系豪華車型相比肩。
另一大感受就是“順”，極氪001提供了相當(dāng)線性的加速感受，它有意識地將起步時的加速靈敏度適當(dāng)弱化了一些，在保證較快的加速水平的同時，也讓人不容易產(chǎn)生眩暈感，反而是更像在駕駛一臺大動力燃油車，不會讓人有突兀感。
最后一大感受就是“靜”。作為一臺定位高端豪華的電動車，極氪001的隔音靜謐性令人信服。得益于優(yōu)秀的隔音設(shè)計(jì)、雙層夾膠玻璃的應(yīng)用，極氪001很好地把胎噪、風(fēng)噪和路噪隔絕在了窗外，甚至是電動 汽車 不太容易控制的電機(jī)高頻噪音它都抑制得非常出色。
如果從行駛質(zhì)感和駕駛樂趣方面給極氪001評分，它絕對能拿一個高分，無論是日常通勤代步，還是賽道上盡情撒歡，這臺“獵裝車”絕對能夠滿足你。
至于外觀和內(nèi)飾，質(zhì)感方面絕對沒有問題，而設(shè)計(jì)角度則更多的是見仁見智，獵裝的造型在吸引相當(dāng)一批消費(fèi)者的同時，也在一定程度上拒絕了那些更喜歡傳統(tǒng)轎車或SUV造型的用戶，不過無框車門無論在哪個層面，都是吸睛的存在。
內(nèi)飾用料上乘，15.4英寸的懸浮式中控大屏、座椅外部包裹的真皮相當(dāng)細(xì)膩，功能上更是加熱、通風(fēng)、***一應(yīng)俱全。
提到配置，極氪001稱得上全方位拉滿。無論是頂棚的Alcantara包覆，還是座椅、中控臺和內(nèi)飾板上的真皮包裹，再搭配一些金屬暗紋與啞光裝飾件，整個內(nèi)飾的質(zhì)感與檔次感油然而生。另外值得一提的是，藍(lán)白配色的內(nèi)飾絕對值得選裝，相比純黑、黑/灰和黑/棕三種配色都更顯質(zhì)感，唯一的問題可能就是白色內(nèi)飾相對容易顯臟一些。
而其他的配置，無論是遍布整車的1個超長距毫米波雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)以及15顆***攝像頭，全車多達(dá)12個揚(yáng)聲器的YAMAHA音響（需選裝），還是支持最高360kW的超級快充，都算得上目前同級別新能源電動車配置的第一梯隊(duì)。
不過，在出色的表現(xiàn)之余，現(xiàn)階段的極氪001也確實(shí)存在一些短板，離“完全體”還有一點(diǎn)距離。
首先是電動車門雖然炫酷，但使用起來還算不是非常方便，除了需要停車空間較大之外，車門對周邊障礙物識別有時靈敏，有時判斷有誤。例如偶爾會離障礙物很遠(yuǎn)就停止開門，關(guān)門時也不能很好地識別到尚未進(jìn)入車內(nèi)的腿，好在電機(jī)的開合力度不大，不會出現(xiàn)傷人的情況。此外，后門在完全打開后的角度不是很大，對于行動不便的人士在上下車時會有些困難。
其次，多功能方向盤的功能區(qū)域***用的是觸控板，許多功能需要在中控屏選中后再通過面板進(jìn)行調(diào)節(jié)，再加上觸控板上并不顯示箭頭（顯示在HUD上），實(shí)際使用中會讓人感覺到一些困惑，尤其是方向盤和外后視鏡的調(diào)整都需要通過這種方式進(jìn)行調(diào)整，難免有些不夠方便。
此外，車機(jī)系統(tǒng)的優(yōu)化較差也是一個比較明顯的問題。雖然在一天的試駕中，并沒有出現(xiàn)之前網(wǎng)上傳聞中“卡死”的情況，但極氪001的這套車機(jī)反應(yīng)也只能說是中規(guī)中矩，部分功能切換時有比較明顯的“不跟手”情況，再加上功能的進(jìn)入和退出并沒有任何動畫效果，語音助手識別速度也算不上特別快，種種情況疊加給人一種“車機(jī)反應(yīng)慢”的印象。
寫在最后
不夸張地說，目前在整個消費(fèi)市場30萬元級的電動車中，你很難找到另一臺比極氪001綜合產(chǎn)品力更加全面的車型了。從駕駛質(zhì)感角度來講，這確實(shí)是一臺上得廳堂下得廚房、極富樂趣又相當(dāng)舒適的電動車。
不過，極氪001離完美、或者說離它的完全體還有一定距離，這也造成了如今輿論對它的褒貶不一。對于這樣一臺亮點(diǎn)明顯、槽點(diǎn)尚存的車型來說，或許我們還要等待一段時間，等到OTA的不斷優(yōu)化，才能見到它的“完全體”。但起碼在當(dāng)下這個時間點(diǎn)，這確實(shí)是一臺“不無聊的電動車”。
校對：施鋆
hi，eva。極氪001車機(jī)支持語音，擁有全鏈語音智控，識別包括車機(jī)常規(guī)設(shè)置等系統(tǒng)模塊、影音播放設(shè)置模塊和導(dǎo)航設(shè)置功能模塊在內(nèi)的超百萬條語音指令，語音喚醒指令是“hi，eva”。
標(biāo)簽： #001
