編輯 | 張碩
富士康的轉(zhuǎn)型之路終于走到“火燒眉毛”的境地。
繼十天內(nèi)在 汽車 領(lǐng)域兩次重磅布局后，富士康開始馬不停蹄為自己的電動 汽車 平臺招攬人才。1月15日，有知情人士確認，鄭顯聰已加盟富士康母公司鴻海 科技 擔任其電動 汽車 平臺首席執(zhí)行官。鄭顯聰在 汽車 領(lǐng)域有40年的從業(yè)經(jīng)驗，曾在蔚來、菲亞特中國、廣汽菲亞特、福特等車企任職，2019年8月，其卸任蔚來 汽車 聯(lián)合創(chuàng)始人兼執(zhí)行副總裁一職。
就在兩天前的1月13日，富士康與吉利宣布以50:50成立合資公司，用于“為全球 汽車 及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問服務(wù)”。這已經(jīng)是今年1月以來，富士康第二次與整車公司簽署戰(zhàn)略合作。此前的1月4日，富士康剛剛出手“挽救”因現(xiàn)金流短缺而處于停擺新造車勢力拜騰 汽車 ，拜騰南京工廠是吸引富士康的重要條件。
在同吉利的合資中，許久不出山的郭臺銘親自上陣為造車站臺，這背后，是富士康遲緩的轉(zhuǎn)型進度已然讓其有錯失蘋果 汽車 訂單的危機。
即便從多年前開始確定轉(zhuǎn)型方向，但蘋果造車***浮出水面后，麥格納代工的呼聲已經(jīng)高過了富士康，而富士康依然無整車制造資質(zhì)，也無制造經(jīng)驗，其被動局面只能靠在 汽車 圈廣尋盟友來扭轉(zhuǎn)。
富士康在造車上的處境，也是其在各個領(lǐng)域轉(zhuǎn)型困局的縮影。尤其是郭臺銘淡出決策層之后，富士康實際***用了集體領(lǐng)導(dǎo)制，于是半導(dǎo)體、電動車、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)……新董事長劉揚偉為富士康勾勒的轉(zhuǎn)型方向，幾乎照顧到了每一位經(jīng)營管理會成員所負責的領(lǐng)域。
但富士康近年來有如工業(yè)巨人中最“不***”的存在，即便環(huán)繞著它的是蘋果、5G、云計算、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、半導(dǎo)體、新能源 汽車 等催生出無數(shù)市值***的熱門概念。
外界甚至能夠清晰看到，富士康所依賴的核心優(yōu)勢在衰退，遠慮與近憂同在。最為明顯的跡象包括，蘋果為了防止代工鏈條一家獨大，將訂單向立訊精密、歌爾股份等公司分散，后兩家公司市盈率分別為65倍和56倍，市值遠超工業(yè)富聯(lián)、鴻海集團。此外，勞動力成本逐年上漲，富士康基于勞動力密集型工廠管理能力的優(yōu)勢還能走多遠，也存在諸多不確定性。
在轉(zhuǎn)型路上，富士康并不缺乏戰(zhàn)略縱深，旗下僅上市公司就多達20余家，業(yè)務(wù)線廣布。但在轉(zhuǎn)型的幾年中，富士康努力維持“均衡”的同時，分散了***、分散了責任，也分散了集團轉(zhuǎn)型關(guān)鍵時期所需要的擔當。
毫無疑問，富士康這個工業(yè)巨人，需要找到投資自身未來的正確方式。
為搶單蘋果 汽車 ，富士康四處求盟友
有熟悉富士康的人士表示，蘋果是富士康最重要的客戶，但在蘋果造車***曝光后，富士康的服務(wù)能力不僅落后于蘋果需求，也落后于行業(yè)趨勢，警報已經(jīng)拉響。目前富士康在中國大陸有超過30個園區(qū)，但并無整車項目。此外，富士康自身既不具備整車生產(chǎn)資質(zhì)，也不具備整車生產(chǎn)經(jīng)驗。
圖/視覺中國
為了改變局面，富士康開始在 汽車 圈四處“求盟友”。無論是與吉利的合資，還是同拜騰的合作，都指向一個目標，即獲得整車制造能力。
1月4日，停擺近半年的拜騰宣布與富士康 科技 集團、南京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，推進拜騰首款車型M-Byte的制造，爭取2022年第一季度前實現(xiàn)量產(chǎn)。
拜騰停擺，最缺的是錢。但對于富士康提供了多少資金，這筆錢以何種方式、何種條件注入拜騰，拜騰拒絕向外界透露。
去年12月，AI 財經(jīng) 社獨家獲悉，雙方的合作將主要圍繞拜騰的工廠展開。富士康曾派團隊實地考察了拜騰南京工廠，工廠、整車資質(zhì)、平臺是富士康考察團最看重的。
對于拜騰，富士康若能在搭建制造上施以援手，確是其需要的。AI 財經(jīng) 社了解到，停擺后的拜騰，核心團隊僅剩下約300人，其中約200人歸屬于盛騰團隊，專注做研發(fā)；此外僅有約100人供職于拜騰，負責生產(chǎn)和運營。
要實現(xiàn)M-Byte的量產(chǎn)，百人的制造團隊顯然無法做到。AI 財經(jīng) 社了解到，拜騰南京智能制造基地項目已經(jīng)完工，首批試生產(chǎn)車輛已于2020年上半年順利下線。但對于整車制造，從試生產(chǎn)到實現(xiàn)車型量產(chǎn)、產(chǎn)能爬坡之間，還有很長距離。
按照此前規(guī)劃，拜騰南京工廠規(guī)劃產(chǎn)能30萬輛，一期產(chǎn)能15萬輛。依靠富士康的工廠管理能力，確有條件協(xié)助拜騰搭建生產(chǎn)，“盤活”拜騰的工廠。
對于這一點，拜騰并不諱言。拜騰對外表示，富士康在高端制造、成本控制、質(zhì)量把控等方面擁有成熟體系，正是拜騰看重的。拜騰希望在富士康的幫助下實現(xiàn)人員引入、技術(shù)及產(chǎn)業(yè)鏈***的導(dǎo)入，最終推進M-Byte量產(chǎn)。
但天下沒有免費的午餐，施以援手的代價，是拜騰將向富士康“分享”其工廠。
事實上，拜騰的南京工廠，是其優(yōu)勢資產(chǎn)之一。在“造車新勢力”中，由于長期停擺，拜騰在產(chǎn)品、渠道、品牌等諸多核心能力上已落后于對手，但相比于其他幾家，拜騰的工廠規(guī)劃還算是完備的。
業(yè)界此前的 探索 ，顯然給予了富士康挺進新造車賽道的經(jīng)驗：蔚來本身不具備整車生產(chǎn)資質(zhì)，其產(chǎn)品目前由江淮代工；小鵬則由代工逐步向自建工廠試水，首款產(chǎn)品G3主要由鄭州海馬代工，第二款車型P7已在其自建工廠肇慶投產(chǎn)；理想選擇自建工廠但是十分謹慎，其常州工廠一期設(shè)計產(chǎn)能僅為10萬輛。
相比之下，拜騰已在去年獲得新能源 汽車 生產(chǎn)資質(zhì)，又是南京市重點支持的項目，在土地***、配套***，以及產(chǎn)業(yè)鏈引入上獲得了很多支持，這些都是意圖切入新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)的富士康所不具備的。
無論是拜騰南京工廠30萬輛的設(shè)計產(chǎn)能，還是15萬輛的一期產(chǎn)能，短期內(nèi)都很難全部用上。以國內(nèi)新造車勢力龍頭蔚來為例，2020全年蔚來三款車累計交付量4.37萬輛，拜騰僅有一款M-Byte的情況下，工廠產(chǎn)能爬坡順利，將有大量閑置產(chǎn)能可以利用。
這就為同富士康的合作提供了空間。事實上，富士康一直在為切入新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈積蓄力量，尤其蘋果的造車***發(fā)布后。
富士康的造車“攻防”戰(zhàn)
汽車 被稱作“工業(yè)之王”，在燃油車時代，整車平臺、工藝水平、成本管理、質(zhì)量管控、供應(yīng)鏈管控能力，都是不同車企集團之間競爭的關(guān)鍵，通過共用平臺、零部件協(xié)同，可以孵化不同品牌、不同品類的多款產(chǎn)品，這時候企業(yè)之間核心競爭力的差異集中體現(xiàn)于生產(chǎn)制造上，因此整車廠需要主導(dǎo)自身的生產(chǎn)。
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但電動車興起后，整車制造難度大大降低，上游電池等核心零部件供應(yīng)都可以開放***購，再加上電動車技術(shù)處于快速迭代周期，因此競爭焦點轉(zhuǎn)向技術(shù)積累和產(chǎn)品實現(xiàn)，制造本身不再意味著絕對的壁壘，外包成為部分新入局者的選擇項。
電動車整車制造的“下沉”，讓富士康看到了借道“升級”的機會。2018年富士康參與了小鵬 汽車 B輪融資，后又原價退出，盡管官方說法是為了避免影響小鵬 汽車 重組的時間表和確定性，但也導(dǎo)致富士康錯失了分享新造車紅利的機會。2020年初，富士康與菲亞特克萊斯勒組建電動車合資公司形成“弱弱聯(lián)盟”，開始了在電動車領(lǐng)域的補課。
為切入電動車制造，富士康在去年10月發(fā)布純電動底盤平臺MIH。按照富士康董事長劉揚偉的說法，富士康將在2025年到2027年間，實現(xiàn)為全球10%的電動 汽車 提供零部件或服務(wù)的愿景。
但外界變化的速度，還是超過了富士康的反應(yīng)速度。就在富士康緩慢出牌時，大客戶蘋果卻先行一步，Apple Car將在2025年左右推出 汽車 的消息曝光。
能否繼續(xù)拿下蘋果的 汽車 訂單，反映著富士康傳統(tǒng)優(yōu)勢、傳統(tǒng)大客戶能否延續(xù)，也是其切入電動車整車代工的機會?，F(xiàn)實是，富士康的競爭壓力很大，既無造車資質(zhì)又無造車經(jīng)驗，幾乎沒有競標優(yōu)勢。
顯然，富士康在“造車”代工上遇到了更為專業(yè)的對手。這正像富士康在多數(shù)轉(zhuǎn)型方向上的遭遇一樣，試圖把水端平的富士康，看似能夠搭上每一個概念熱點，但在每個領(lǐng)域都依然像是卑微求單的“打工者”。
富士康“失焦”的轉(zhuǎn)型路
對于富士康而言，建立起轉(zhuǎn)型認知、意識到轉(zhuǎn)型方向和機遇所在都不難，難的是在一個規(guī)模如此之大、業(yè)務(wù)線條如此繁雜的集團中構(gòu)建起執(zhí)行力。與富士康在 汽車 領(lǐng)域的遭遇相似，富士康需要轉(zhuǎn)型的認知多年前就已建立，但步伐一直極為緩慢。
AI 財經(jīng) 社發(fā)現(xiàn)，2018年2月，時任富士康總裁的郭臺銘在公開場合提及富士康轉(zhuǎn)型目標時，表述為“一家全球創(chuàng)新型的人工智能平臺，而不僅只是一家制造公司”。然而，在2019年新董事長劉揚偉上任時發(fā)布的“3+3”轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略中，將目標表述變?yōu)榉e極切入電動 汽車 、醫(yī)療 健康 、機器人三大新興產(chǎn)業(yè)，搶灘人工智能、5G和半導(dǎo)體三大新興技術(shù)。
劉揚偉提出“3+3”所涉及的六大概念，幾乎囊括了近幾年多數(shù)熱門領(lǐng)域，在邏輯上，重視一切的表述，往往意味著重點的失焦。在鴻海集團高層，劉揚偉這樣的提法，其實有著更深的高層背景。
郭臺銘淡出鴻海決策層后，鴻海精密成立了一個由九人組成的經(jīng)營委員會，轉(zhuǎn)向集體領(lǐng)導(dǎo)制。從經(jīng)營管理會名單上，AI 財經(jīng) 社發(fā)現(xiàn)，按照彼時公布的經(jīng)營委員會名單，集團副總裁呂芳銘對應(yīng)的業(yè)務(wù)方向為5G，董事長劉揚偉則對應(yīng)半導(dǎo)體業(yè)務(wù)，李杰此前是A股工業(yè)富聯(lián)副董事長，對應(yīng)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，只有盧松青對應(yīng)業(yè)務(wù)為 汽車 相關(guān)的車聯(lián)網(wǎng)。
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這使得體系龐大、業(yè)務(wù)板塊繁雜的鴻海集團很難集中于一個方向上發(fā)力。
以工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型為例，根據(jù)A股上市公司工業(yè)富聯(lián)2020年半年報，云計算業(yè)務(wù)的確成為工業(yè)富聯(lián)營收的第一大增長點，當期該板塊業(yè)務(wù)在工業(yè)富***營收中的占比由2019年底的40%上升至45%。
但從財報中亦可以看到，工業(yè)富聯(lián)的云計算業(yè)務(wù)包括提供云計算硬件模組、將硬件與軟件結(jié)合、打造完整的云生態(tài)系統(tǒng)等。AI 財經(jīng) 社了解到，工業(yè)富聯(lián)的云計算業(yè)務(wù)依然以硬件代工為主，軟件業(yè)務(wù)規(guī)模較小，這使得該公司云計算業(yè)務(wù)的毛利率僅維持在4.48%。換句話說，雖然頂著工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、云計算的外殼，但富士康在此領(lǐng)域的業(yè)務(wù)仍以代工為主。
云計算及前文提到的電動車之外，富士康另一個轉(zhuǎn)型方向為半導(dǎo)體，在董事長劉揚偉親自操刀下，富士康在半導(dǎo)體領(lǐng)域獲得了更多***傾斜。
AI 財經(jīng) 社了解到，富士康在2020年4月簽下青島先進芯片封裝與測試項目，項目總投資10億元，由富士康 科技 集團和融合控股集團有限公司共同投資。按照***，項目將在今年投產(chǎn)，2025年達產(chǎn)，建成后預(yù)計月產(chǎn)能將達到3萬片12英寸晶圓。
除了青島項目外，從2018年至2020年底，富士康及旗下公司相繼與濟南、南京、昆山等地合作方簽下半導(dǎo)體項目。按照劉揚偉在財報會議上的表述，針對半導(dǎo)體領(lǐng)域，公司主要布局方向為半導(dǎo)體3D封裝、面板級封裝（PLP）與系統(tǒng)級封裝（SiP）。此外，IC設(shè)計也是鴻海布局的重點，2020年6月，鴻海宣布成立“鴻海研究院”，包括人工智能、半導(dǎo)體、新世代通訊、資通安全及量子計算等五大研究所。
這些投入帶來的長期效果，中短期還難以顯現(xiàn)出來。此外，可以確定的是富士康在半導(dǎo)體上的投入目前仍集中在附加值相對較小的產(chǎn)業(yè)鏈下游。
半導(dǎo)體鏈條大致可分為設(shè)計、制造和封裝三大環(huán)節(jié)，利潤和技術(shù)含量更高的環(huán)節(jié)是設(shè)計和制造，其中制造端誕生出臺積電、中芯國際等龍頭。但從富士康目前的投入方向來看，半導(dǎo)體封裝或許可以給富士康貢獻利潤，但卻更像是傳統(tǒng)優(yōu)勢的延續(xù)，并不能解決富士康所面臨升級轉(zhuǎn)型的核心問題。
相較于一個營收萬億以上工業(yè)帝國的整體體量而言，富士康在半導(dǎo)體、電動車、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)上的轉(zhuǎn)型都在進行，但投入與體量不成比例，都見效緩慢。集體領(lǐng)導(dǎo)下，富士康維持轉(zhuǎn)型“均衡”的同時，也分散了***，更分散了責任，分散了集團轉(zhuǎn)型關(guān)鍵時期所需要的擔當。
富士康的遠慮與近憂
如今，距離富士康大陸工廠員工“12連跳”的一系列悲劇***已過去十年，但這十年間，富士康在人們印象中依舊是那個血汗工廠。
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頂著“血汗工廠”名號十年，富士康過得也很難受。根據(jù)財報，富士康母公司旗下核心上市公司鴻海集團2019年全年營收5.33萬新臺幣，約合人民幣1.23萬億，萬億營收之下，鴻海精密利潤率卻僅為2.1%，凈利潤從2016年的1487億新臺幣（約合344億人民幣）跌至2019年的1153億新臺幣（約合267億人民幣）。
集團另一核心資產(chǎn)，A股上市公司工業(yè)富聯(lián)全稱為“富士康工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)股份有限公司”，被集團寄予轉(zhuǎn)型厚望，但這家公司目前的核心業(yè)務(wù)仍為代工。2020年上半年，公司報告期內(nèi)營業(yè)收入1766.5億元，同比增長3.60%；歸屬于母公司股東的凈利潤50.4億元，同比下降7.98%。
代工業(yè)務(wù)上，蘋果是富士康最重要的客戶，但為防止一家獨大，蘋果逐步將訂單向立訊精密、歌爾股份等分散。行業(yè)上，在富士康優(yōu)勢最明顯的通信及消費電子市場，增長空間越來越狹窄。
此外，富士康的“代工”優(yōu)勢來自于成本管控、制造管理，但在勞動力成本上行已成為趨勢的情況下，富士康的優(yōu)勢還能維持多久存在疑問。
于是，龐大的富士康遠慮與近憂同在，富士康不僅需要重拾代工以外的競爭優(yōu)勢，還需要進入利潤更高、增長更快的行業(yè)之中，并掌握更大的話語權(quán)。
富士康旗下兩家上市公司被資本市場給出較低的估值。目前，鴻海集團的市值合人民幣約為3532億元，市盈率約為14.7倍。A股工業(yè)富聯(lián)上市即巔峰，2018年6月上市后觸及25.73的高位，后再未達到這一區(qū)間，目前市值約為2829億元。
相比之下，被稱作“小富士康”的立訊精密2019年營收623.8億元，僅有鴻海集團同期的約二十分之一，2020年上半年營收365億元，不到工業(yè)富聯(lián)的四分之一，最新市值卻達到4166億元，市盈率在63倍以上。
富士康緩慢的轉(zhuǎn)型中，缺乏的是戰(zhàn)略縱深嗎？富士康旗下超過20家上市公司，為其提供了龐大的財務(wù)能力。缺乏認知嗎？從成為最大代工廠的一刻起，郭臺銘已經(jīng)意識到轉(zhuǎn)型的必要。缺乏機遇嗎？電動車、半導(dǎo)體、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)到富士康涉獵的每一個領(lǐng)域，由變局帶來的機遇都存在著。
然而，富士康的轉(zhuǎn)型依然以緩慢的速度向前推進，對于這個步履蹣跚的工業(yè)之王而言，需要更果敢的決策，以及更堅定的執(zhí)行力。
不跑就掉隊 智能電動車行業(yè)發(fā)展百態(tài)（上）
撰文 | 劉藝偉
編輯｜楊光
出品｜汽車產(chǎn)經(jīng)
性格是把雙刃劍。
不久前羅永浩在回憶過去幾次創(chuàng)業(yè)歷程時調(diào)侃道，"嘴賤"對企業(yè)家真是一個特別大的問題，好在自己以后也不打算主動發(fā)聲了。
巧的是，老羅身邊也有一個直性子的朋友：理想汽車創(chuàng)始人兼CEO李想。
去年2月，這位80后掌門人在公司內(nèi)部立下flag：2025年要占據(jù)20%的市場份額，成為中國第一智能電動車企業(yè)。
而在這條路上，李想性格中諸如專注、高效、自信等優(yōu)點，幫助他成功打造出了爆款產(chǎn)品，而高冷與耿直的個性也沒少讓自己的企業(yè)成為輿論的焦點。
就在6月21號這天，理想第二款也是旗艦車型L9將正式發(fā)布。
不知道老羅是否也會在上市前給李想一些中肯的建議，畢竟兩個人在這方面吃的虧，真的不少。
NO.1[? 冷血與溫情 ]
今年2月，王凱（前首席技術(shù)官）的離開，被業(yè)界視為理想人事地震的導(dǎo)火索。
從Mobileye到地平線再到全面自研，李想在自動駕駛技術(shù)上不斷迭代著自己的想法，而關(guān)于產(chǎn)品研發(fā)與技術(shù)研發(fā)是否要完全分離上，理想內(nèi)部也有不同意見。
由此帶來的，是內(nèi)部員工的不斷被優(yōu)化調(diào)整，尤其隨后曝出的裁員***又將理想推向了道德層面。
用一位已離職員工的話講，第一次感受到了公司的冷血。
而在一些社交平臺上，也有不少來自理想員工的吐槽：
“這次裁員開始不擇手段了，7月份股票就成熟了，卻被裁了，到頭來股票一分拿不到?！?/p>
“智能駕駛是重災(zāi)區(qū)，這次裁員不是幾個人，而是多部門的幾十號人?！?/p>
“公司太卷了，已經(jīng)在大規(guī)模裁員，還要搞262強制績效，吐了?！?/p>
在理想汽車入職兩年有余的一線員工李志也佐證了以上說法。
他告訴汽車產(chǎn)經(jīng)，這次裁員主要涉及企業(yè)系統(tǒng)和自研攝像頭相關(guān)部門，前者公司可能會選擇外包出去，而后者重點裁掉的是研發(fā)相機模組的人員。
“這兩個部門的員工，現(xiàn)在已經(jīng)基本上都走了?！?/p>
據(jù)說人員優(yōu)化是被寫入李想Q2季度OKR之中的，預(yù)計帶來的裁員幅度在15%左右。理想汽車雖然否認了這個說法，但隨后的毀約校招應(yīng)屆生、內(nèi)部裁員卻是真實存在的。
李志說，留下來的員工并不意味著已經(jīng)進入安全區(qū)，
“公司正在***取更嚴苛的考核制度，從之前的“28”（20%優(yōu)秀，80%普通）變成了“262”。
這意味著新制度下，團隊中將有20%的人會被評為差等，這也被解讀為理想是在為下一波裁員提前做準備。
受到疫情等多重因素的疊加影響，今年車企除了要應(yīng)對原材料漲價、供應(yīng)鏈短缺等現(xiàn)實問題，還要承受來自終端市場和競爭對手的雙重壓力，日子確實挺難過。
理想選擇降本增效來緩解壓力本無可厚非，只是令“打工人”無法接受的是，其手段多少缺了點人情味兒。
除了對自己人冷酷到底，造車后的李想對汽車圈也常常報以重拳。
但熟悉李想的人都知道，這個骨子里自帶傲氣的80后在對待自己產(chǎn)品時，透露出的更多是溫情與細膩。
比如在2015年理想ONE車型開始規(guī)劃之初，他便首先明確了“家庭”的產(chǎn)品定位，甚至吐槽其他品牌的某些設(shè)計，“是對老人和孩子的一種懲罰?！?/p>
“對于全車語音、四聯(lián)屏以及取消雙扶手的堅持，也都是因為老板想要去照顧到所有家庭成員?！耙晃还こ處熁貞浀?。
李想說他也買過七座車，后備箱小到連嬰兒車都放不下，孩子上下車也要搬開座椅爬上爬下，“跟小”。
也因此，理想ONE在制定主推方案時最終選了六座版，而不是當時更受市場追捧的七座。
作為一名連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，工作之余的李想喜歡分享自己的創(chuàng)業(yè)故事，甚至還會偶爾在綜藝節(jié)目中為職場新人獻計。
在奇葩說里，他鼓勵大家要和時間做朋友，還分享了自己創(chuàng)業(yè)成功的秘訣——在自己感興趣的領(lǐng)域里訓練超過一萬小時。
好一片充滿溫情的場景。
所以，哪個才是最真實的李想？
NO.2[ 兌現(xiàn)與食言 ]
“要么成為爆品，要么成為先烈。”
理想汽車成立伊始，李想就表明了自己的態(tài)度。
而想要打造爆款產(chǎn)品的底層邏輯是，圈定明確用戶，并為這群用戶打造專屬品。
所以李想將產(chǎn)品定位于家庭用車，確定走增程式路線，實際為市場提供了一個介于燃油車與純電動車的第三種選擇。
從銷量成績上看，理想ONE顯然得到了市場的認可。
2021年，理想ONE交付超9萬輛，一舉拿下中大型SUV年度銷量冠軍，而今年以來，火熱的勢頭還在繼續(xù)，5月理想ONE共計交付11496輛，同比增長165.9%。
其實在確定要做理想ONE的過程中，還有一個小插曲。
馬東輝（理想汽車總工程師）回憶說，最初做理想ONE有增程版和EV版?！翱墒亲隹偛贾玫臅r候發(fā)現(xiàn)，如果基于同一個平臺同時去做EV和增程的話，一定會顧此失彼，兩個都沒辦法做到最好?！?/p>
最終李想拍板做增程，理由是必須把一款車做到極致。
或許是源于對未來的焦慮，不久前李想透露的最新產(chǎn)品策略似乎不再把爆款單品作為重點，而是
將重心放在了布局更多產(chǎn)品以搶占各大細分市場上。
“理想未來將在每10萬元價格區(qū)間放一款重量級產(chǎn)品，同時有純電和增程，與 iPhone 非常類似，針對不同的價位，借助一套有效的技術(shù)平臺，推出不同的Pro、Pro Max、MINI等一系列不同產(chǎn)品，在不同的價位，精準滿足不同消費需求”。
如果說企業(yè)戰(zhàn)略隨著市場變化進行動態(tài)調(diào)整還能讓人理解，那么此前理想“食言”推出改款車型的操作，則讓其遭遇到了自成立以來最大的一次信任危機。
去年5月，李想在社交平臺發(fā)文：如何打造一輛讓家庭更幸福的智能電動車？2021款理想ONE來了。
不過新車上市后理想并沒有因產(chǎn)品本身而受到更多關(guān)注，反因疑似“故意欺瞞”消費者，登頂熱搜。
因為一些理想汽車的銷售明確向車主承諾，當年不會推出新車。
更為關(guān)鍵的是，這次改款車型對各項配置做了全面提升，而老款車很多功能已無法通過OTA升級實現(xiàn)，比如***駕駛等。
隨后理想汽車官方回復(fù)：“公司有嚴格的產(chǎn)品更新流程，新的產(chǎn)品信息在沒有最終確定前不會告知一線團隊，因此在對既有車型的銷售上沒有任何事實的虛構(gòu)或惡意隱瞞。”
但不少老車主仍氣不過，跑到李想微博下刷屏：食言而肥！
李想也始終沒對此事做出過任何解釋。
NO.3[ 寫在最后 ]
理想汽車是李想的第三次創(chuàng)業(yè)，也大概率是最后一次。
他在媒體面前說，自己想體驗管理1000億美元公司的感覺。
擴大團隊便成了當務(wù)之急，傳言去年最瘋狂的時候，理想僅用兩個月時間就招進了1900人。而2021年全年理想員工總數(shù)多了近2倍，一年新增7720人。
更多的新車也被提上日程。
6月21號，理想的第二款也是旗艦車型L9正式發(fā)布。
有意思的是，理想汽車官方微博為了預(yù)熱舉辦了一場轉(zhuǎn)發(fā)抽送Switch的活動，而一向以摳門形象示人的李想本人則轉(zhuǎn)發(fā)評論道，”摳門，只給一臺，沒誠意。“
所以再次回到前文中的靈魂發(fā)問，到底哪個才是最真實的李想？
或許羅永浩的話更具有代表性：個人影響力對創(chuàng)業(yè)的作用只在于早期品牌熱啟動，
最終能否做成優(yōu)秀企業(yè)，還是要靠企業(yè)家的綜合能力。
本文參考：
《千億美元背后的焦慮：李想不愿讓王興張一鳴失望》
《理想汽車6周年》
特斯拉汽車價格表
中國電動汽車百人會論壇（以下簡稱“百人會論壇”）已成功舉辦八屆，今年的主題是“推進中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化”，有來自政、產(chǎn)、學、研各領(lǐng)域約200位高層嘉賓出席并發(fā)言。
面對行業(yè)變遷，主機廠、零部件供應(yīng)商、科技巨頭以及自動駕駛相關(guān)企業(yè)均表現(xiàn)出不凡的活力，這場群英會正式拉開帷幕。百人會論壇內(nèi)容我將其分為上下兩篇，此為上篇，講述主機廠的現(xiàn)代化進程和戰(zhàn)略。
過去幾年，新能源汽車發(fā)展迅猛。不僅產(chǎn)品快速迭代，銷量增速明顯，滲透率攀升，而且三電技術(shù)日趨成熟，上下游產(chǎn)業(yè)鏈逐步完善。大家不難想象，新能源汽車發(fā)展的根本原因就是推動人類生存環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。面對電動化趨勢，外資品牌開始加速轉(zhuǎn)型，探索新能源時代融合發(fā)展的新方向，而自主品牌將電動化與智能化捆綁，保持兩條線同時發(fā)展。而新勢力車企并沒有放衛(wèi)星，則專注修煉內(nèi)功。
寶馬：推廣綠電、加碼氫能源 寶馬全力以赴電動化
寶馬全力支持實現(xiàn)雙碳目標，***到2030年將平均單車全生命周期的碳排放控制和2019相比，至少控制到40%。2021年寶馬就啟動了綠色能源聯(lián)盟項目，推動了全價值鏈的轉(zhuǎn)型，包括生產(chǎn)基地、供應(yīng)鏈、經(jīng)銷商等場景的綠電解決方案。寶馬沈陽基地已經(jīng)實現(xiàn)100%綠電生產(chǎn)，包括37個非生產(chǎn)場所的供應(yīng)。該基地擁有太陽能電板37.5萬平米，發(fā)電量超過7800萬度，每年減少碳排放5.9萬噸。
寶馬集團正在全力以赴地電動化，發(fā)展新能源的生產(chǎn)。寶馬的目標是到2030年整個集團全球銷售的50%以上來自于新能源汽車。氫能源在能源轉(zhuǎn)型和氣候保護中發(fā)揮關(guān)鍵的作用，氫能是存儲和運輸可再生能源最有效的方式之一，可利用這個潛力加速交通轉(zhuǎn)型。在氫能源動力系統(tǒng)方面寶馬集團其實已經(jīng)積累了40多年的研發(fā)經(jīng)驗，超過了20多年的氫燃料電池研發(fā)經(jīng)驗，氫燃料電池電動車是補充車企零排放產(chǎn)品之中的理想技術(shù)。
沃爾沃：2030年成為純電豪華車企
沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林介紹，可持續(xù)和安全是沃爾沃汽車的兩大品牌基石。無論是零部件再加工利用，還是發(fā)明帶氧傳感器的三元催化器，都彰顯了沃爾沃對環(huán)境的珍視、對自然的尊重。
比寶馬更為激進，為了降低碳排放量，沃爾沃制定了中期目標，預(yù)計2025年每輛汽車全生命周期碳排放降低40%，這個目標涵蓋了研發(fā)、生存、物流到銷售等環(huán)節(jié)。到2040年，沃爾沃目標包括了氣候零負荷、實現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟和商業(yè)道德與責任，形成完整的戰(zhàn)略體系。
產(chǎn)品方面，2021年沃爾沃實現(xiàn)了全系車型電氣化，2022年全新純電旗艦SUV?EX90發(fā)布，開啟了電氣化轉(zhuǎn)型的新時代，未來沃爾沃每年都將有全新純電產(chǎn)品面世，企業(yè)目標是到2030年成為純電豪華車企。
大眾汽車乘用車品牌中國CEO、大眾汽車集團（中國）集團銷售負責人 孟俠（Stefan Mecha）
大眾：5年1800億歐元，2050年實現(xiàn)碳中和為了實現(xiàn)碳中和目標，大眾汽車集團將攜手合資企業(yè)伙伴，在2030年前實現(xiàn)在華生產(chǎn)基地均***用可再生能源的目標。同時，大眾攜手開邁斯一起推進充電基礎(chǔ)設(shè)施的建造。
“在2023至2027年間，集團將向包括中國在內(nèi)的全球市場投入超過1800億歐元。”大眾汽車乘用車品牌中國CEO、大眾汽車集團（中國）集團銷售負責人孟俠（Stefan Mecha）表示，“對于中國市場來說，這一舉措將強化大眾汽車集團在中國數(shù)字化領(lǐng)域的實力和產(chǎn)品競爭力。到2024年，我們將與中國的合資企業(yè)伙伴共同在電動出行領(lǐng)域投資150億歐元。2030年底前，大眾汽車集團將完成絕大部分中國車型的電動化?！?/p> 廣汽：堅持高質(zhì)量發(fā)展，完成品牌向上
2022年廣汽集團產(chǎn)銷達248萬輛和243萬輛，位居行業(yè)第四。其中新能源車產(chǎn)銷分別為32萬和31萬輛，增長實現(xiàn)翻倍。今年，廣汽埃安不僅將推出多款新產(chǎn)品，而且將發(fā)布高端子品牌昊鉑，完成Hyper SSR、Hyper GT等三款新車的上市，實現(xiàn)品牌躍遷。
技術(shù)方面，廣汽自主研發(fā)了海綿硅負極電池、彈匣電池、石墨烯基超級快充等行業(yè)領(lǐng)先的核心技術(shù)。網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，廣汽完成開發(fā)了集中計算電子電氣架構(gòu)，并自研廣汽普賽OS操作系統(tǒng)，在智能駕駛、智能座艙方面提升了用戶體驗。
產(chǎn)業(yè)鏈端，廣汽2022年先后成立了銳派能源科技公司、銳派動力電池公司和因湃科技電力公司，積極構(gòu)建從鋰礦到原材料、電池生產(chǎn)、電池租賃、梯級利用縱向一體化的新能源產(chǎn)業(yè)鏈，在鎖定電池價格的同時可有效保證產(chǎn)品供應(yīng)量和產(chǎn)品品質(zhì)。同時，還牽頭推動“攀登***”，打造“芯片-控制器-整車”聯(lián)動的應(yīng)用驗證平臺，發(fā)揮整車的應(yīng)用牽引作用，聯(lián)合上下游共同研發(fā)芯片全國產(chǎn)化的新能源車型。另外，廣汽也戰(zhàn)略投資了多家芯片公司，與廣洲產(chǎn)投共同設(shè)立300億元的產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金，共同打造多元、安全的芯片供應(yīng)鏈體系。
吉利-極氪：全球布局，堅持全球創(chuàng)新、中國引領(lǐng)作為吉利的中高端品牌，極氪汽車勇于直面全球競爭，讓新能源汽車成為中國的新名片，憑借深厚的造車底蘊和全球創(chuàng)新***整合，極氪將打造極致體驗的出行生活作為品牌使命。在全球布局方面，吉利也不僅通過威睿能源、億咖通等產(chǎn)研一體的機構(gòu)以及天地一體化的前瞻科技生態(tài)，為極氪在三電、智能化等核心技術(shù)領(lǐng)域進行了底層的賦能。同時極氪汽車也通過創(chuàng)立歐洲創(chuàng)新中心、歐洲設(shè)計中心等國際一系列的動作安排，極氪的研發(fā)人員高達七千多人，也不斷在推進全球創(chuàng)新。
研發(fā)方面，吉利以架構(gòu)造車的先行理念，集結(jié)中歐研發(fā)數(shù)千名工程師，歷時五年，打造了中國第一個擁有完全知識產(chǎn)權(quán)和原生純電的浩瀚架構(gòu)，浩瀚架構(gòu)不僅誕生了極氪全線產(chǎn)品，目前也有多個品牌、20多款車型基于它來進行打造。去年，吉利通過把浩瀚架構(gòu)技術(shù)授權(quán)給波蘭電動車制造商的形式，實現(xiàn)了技術(shù)架構(gòu)的出海。
制造方面，吉利打造了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的極氪智慧工廠，尤其是一體化的壓鑄技術(shù)國際領(lǐng)先，極氪取得全球最領(lǐng)先的技術(shù)和成果。產(chǎn)品方面，極氪009已經(jīng)全部使用最新壓鑄技術(shù)，未來也將會在極氪和其他品牌大規(guī)模使用。這些技術(shù)和標準也將通過吉利全球供應(yīng)鏈數(shù)字化的管理，提升流程效率，實現(xiàn)降本增效。
長安：智電新汽車，共創(chuàng)新生態(tài)面對電動化潮流，長安汽車堅持從上至下的革新。2017年，長安汽車開啟了第三次創(chuàng)業(yè)，堅持科技創(chuàng)新引領(lǐng)，向著智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型，通過聚焦長安、深藍、阿維塔構(gòu)建差異化品牌價值，力爭成為世界一流汽車品牌。
目前，長安構(gòu)建了6國10地的全球研發(fā)布局，成立了16個技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)中心，17家科技公司，超過14000余人的研發(fā)組織。并深入推進新能源香格里拉***，到今天為止掌握了新能源核心技術(shù)384項，實現(xiàn)了氫燃料電池系統(tǒng)、智能插混、原力電動三大新能源技術(shù)的量產(chǎn)應(yīng)用。同時加強在芯片、電池、操作系統(tǒng)領(lǐng)域，盡可能的在工具鏈、中間件方面做一些探索，希望形成一個生態(tài)。
另外，長安大力實施智能化的北斗天樞***，智能化技術(shù)能力也取得了重要的突破，在行業(yè)首發(fā)量產(chǎn)的遠程智能泊車等26項智能化技術(shù)，已連續(xù)三年排名中國智能汽車指數(shù)的第一。
蔚來：確保經(jīng)營風險可控，為最后勝出投入作為頭部新勢力車企，蔚來不斷在技術(shù)研發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施、全球市場三個領(lǐng)域布局。目前，蔚來在美國、歐洲、中國已建立了超過10處以上的研發(fā)中心。去年全年蔚來的研發(fā)投入達到108億人民幣，占比超過全年營收的20%，研發(fā)投入非常之高。今年，蔚來研發(fā)投入還會進一步增加，圍繞智能電動汽車的全棧能力，包括芯片、底層操作系統(tǒng)、材料、電芯都要進行全面的投入。
其次，蔚來是車圈標準的基建狂魔，今年蔚來將建設(shè)1000座換電站，到年底累計建成2300座換電站。目前蔚來已建成五縱三橫八大城市群的換電網(wǎng)絡(luò)，已完成兩千萬次換電，平均1.9秒就有一輛蔚來從換電站滿電出發(fā)。同時蔚來會新增10000根充電樁，650kW快充樁效率出色，與換電站一同布局可有效提升用戶的補能體驗。
再次，蔚來出海腳步加快。2021年9月在挪威交付，2022年10月蔚來進入德國、荷蘭、丹麥和瑞典歐洲四國，并在法蘭克福、柏林、鹿特丹等城市開設(shè)了NIO House，后續(xù)基礎(chǔ)設(shè)施也會跟上，給歐洲用戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，從而提升品牌的美譽度。
理想：降低內(nèi)耗，強化企業(yè)內(nèi)部組織能力與蔚來展望藍圖不同，理想汽車CEO李想分享了關(guān)于公司組織管理的內(nèi)容。眾所周知，一眾造車新勢力均***用直營模式，公司擁有生產(chǎn)、銷售到售后服務(wù)等多個業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，為了能更好的整合公司，就需要有先進的公司流程和工作方式。理想汽車內(nèi)部***用OKR考核，通過目標管理和有效的目標溝通工具，將各部門聯(lián)系起來。
理想汽車尊崇的矩陣型組織架構(gòu)擁有諸多優(yōu)勢，首先解決了各自為戰(zhàn)的問題；其次解決了技術(shù)、平臺和產(chǎn)品的研發(fā)協(xié)同問題；再次也解決了產(chǎn)品、供應(yīng)鏈和交付的商業(yè)協(xié)同問題。為了適合智能電動車的產(chǎn)品開發(fā)流程，理想汽車學習蘋果、華為等公司的先進理念，以立體流程替換之前的線性流程，從規(guī)劃到執(zhí)行變得更為清晰。對于鏈條長、周期長、業(yè)務(wù)復(fù)雜的汽車行業(yè)，以PDT經(jīng)理為核心，統(tǒng)一調(diào)動管理各個不分，可協(xié)調(diào)發(fā)揮出組織的最大生產(chǎn)力，有效降低汽車研發(fā)的組織難度。李想強調(diào)，“理想汽車的矩陣化變革才剛開始，至少到2025年才能初見成效?！?/p>
面對人工智能大模型軟件2.0的到來，汽車行業(yè)遇到新的挑戰(zhàn)。在自動駕駛領(lǐng)域，理想汽車每年要做大概1000萬幀的圖像人工標定，這塊業(yè)務(wù)需要外包，成本大概6-8元一張，每年花費近1億元。效率方面，如果使用軟件2.0的大模型，通過訓練進行自動化標定，過去一年做的事情基本3個小時就能搞定。這將會是一片新藍海，是未來車企與自動駕駛公司降本增效的一個新的突破口。
寫在最后：
得益于中國新能源市場的啟發(fā)，外資品牌開始加速電動化轉(zhuǎn)型，寶馬、沃爾沃等歐洲車企不僅制定了新能源產(chǎn)品的規(guī)劃，而且在生產(chǎn)、銷售以及售后等環(huán)節(jié)響應(yīng)號召用實際行動降低碳排放，并制定了雙碳的明確目標。以廣汽、吉利為首的自主車企著手全球布局，通過尖端技術(shù)研發(fā)、完善產(chǎn)業(yè)鏈布局以及品牌差異化，實現(xiàn)品牌向上。
在本屆百人會論壇上，新勢力車企的****并未語出驚人，展現(xiàn)出車企負責人應(yīng)有的穩(wěn)重與格局，專注于自身企業(yè)的發(fā)展積極修煉內(nèi)功。蔚來將不斷加大研發(fā)投入和基建投入，加高品牌的護城河，打造中國高端的用戶型企業(yè)。理想汽車則通過***用先進的管理流程，提升組織的戰(zhàn)斗力，并以軟件2.0時代的妙用，為所有車企今后的研發(fā)貢獻了新的課題。
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拜騰停擺了 你猜造車新勢力倒了幾家？
特斯拉汽車價格表
2022最新款特斯拉ModelY共有兩款在售車型，其指導(dǎo)價格為31.69-37.59萬元，其***斯拉modely后驅(qū)驅(qū)動版關(guān)注度高，該車型的裸車價格為31.69萬元。購買汽車的時候有一些細節(jié)需要我們注意，看中一輛車型一定要先知道該車型的...
特斯拉算豪車嗎
算是。
雖然特斯拉的價格不算是豪車里最貴的，但也是中等偏上的水平，而且根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，特斯拉已經(jīng)超過奧迪，成為了美國第四大豪華車品牌，特斯拉已經(jīng)成為了全球新能源汽車的先驅(qū)。
特斯拉的優(yōu)勢
在電動車領(lǐng)域，特斯拉很多設(shè)計和技術(shù)都是開創(chuàng)性的，在引導(dǎo)著這個行業(yè)進步發(fā)展的方向，一個作為行業(yè)標桿的品牌，一個能引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展方向的品牌，當然可以算是豪華品牌。此前特斯拉還沒有國產(chǎn)時，其銷量確實沒有那么優(yōu)秀，但國產(chǎn)后的特斯拉無疑大大提升了在國內(nèi)的保有量。
特斯拉給人留下豪華品牌印象，靠的是ModelS和ModelX這兩款車，這兩款車不但售價高達上百萬，而且在剛推出時，極富科技感和未來感的設(shè)計，也給人們留下了深刻印象，豪華品牌之所以豪華，除了車本身之外，更重要的是品牌的歷史和傳承給這個品牌注入的精神內(nèi)核，給這個品牌附以的靈魂。
modelY買了后悔死了
特斯拉的成功說明在絕對實力面前，所有的負面信息都不值得一提，無論是否曾經(jīng)討厭過、***過、謾罵過，當它出現(xiàn)在你面前，眼角的余光總是忍不住多看一眼。
特斯拉不斷地顛覆傳統(tǒng)、打破常規(guī)，帶來全新的認知體驗，用銷量證明了自己在純電領(lǐng)域的絕對統(tǒng)治地位。
2021年，特斯拉ModelY累計賣了198533輛，同級別的蔚來ES6累計銷量僅45094輛，壓根就不是一個量級，蔚來與其要對標BBA，還不如先定一個小目標——超越特斯拉
只有宋PLUSDM-i和理想ONE銷量突破了10萬大關(guān)，但是差距依然很大。
作為一款空間表現(xiàn)一般、裝配工藝粗糙、內(nèi)飾如同毛坯房的ModelY，取得了如此可怕的銷售成績，在大多數(shù)消費者眼中，這是不可想象的，不禁感慨，到底有何魅力？
埃隆·馬斯克是一位成功的工程師，也是一位成功的商人，他成功地把電動車包裝成了未來汽車，成功地讓電動車重新出現(xiàn)在大眾的視線中。
他也是一位營銷天才，確定了從高端電動車入局，讓硅谷的工程師成為第一批車主，塑造了特斯拉高端電動車品牌形象。
特斯拉Model3很好超越，ModelY很好模仿，但是馬斯克的個人魅力和特斯拉汽車營造出的科技感是難以***的，恰恰也是消費者最想要的。
小鵬P7、蔚來ES6、理想ONE都擁有智能***駕駛能力，都是主打科技感，但是少了品牌創(chuàng)始人的個人魅力，再好的酒，沒有故事，也難以喝下去。
埃隆·馬斯克曾表示：特斯拉努力為每一個普通消費者提供其消費能力范圍內(nèi)的純電動車輛。
從特斯拉Model3不斷降價來看，普通消費者越來越容易接觸特斯拉了，買電動車第一時間就想到了特斯拉，而造車新勢力的車型越來越貴，塑造了高端的品牌形象，注定難有觀眾緣。
據(jù)說ModelQ的價格將更加平民，起步價在16萬左右，要成為對標卡羅拉的電動車。
特斯拉不斷降價，給了消費者一種占了便宜的感覺，即使?jié)q價了，大家不但沒有抱怨，反而還后悔自己買遲了。
各位觀眾老爺，這是什么心理?。窟@就是粉絲心態(tài)，就好像iphone手機的果粉，小米手機的米粉一樣，有了固有的粉絲群體，即使外人說不好，也不會影響最終銷量。
粉絲會自愿宣傳，自發(fā)推薦，這種細微到個體的營銷是傳統(tǒng)品牌所不具備的，而這種營銷卻是最有效的，比鋪天蓋地的廣告有信服力多了。
你的朋友說特斯拉好，你的同事說特斯拉好，甚至你的老板都是特斯拉好，你為了融入群體，還好說特斯拉不好嗎？
特斯拉廣告費幾乎為0，我們卻無時無刻都能看見特斯拉的消息，當產(chǎn)品本身就具備傳播力時，它自己就是流量。
說了這么多，是不是覺得馬斯克很有魅力，特斯拉很值得購買，既然大家都開始心動了，那我就開始說缺點了。
Model3剛上市時讓很多人眼前一亮，但是三年后把它等比例放大，似乎就沒有那么驚艷了。在大多數(shù)人眼中，ModelY就是把Model3拉高了，兩者的辨識度不高。
相同的外觀設(shè)計，相同的內(nèi)飾風格，感覺特斯拉很激進，ModelY卻很保守，好在被歸為SUV類別，空間表現(xiàn)要好一些，比較符合國人的審美。
有喜歡的，就有不喜歡的，很多人因為3大缺點而后悔買了ModelY。
ModelY一共有4種配色，分別是深海藍、中國紅、珍珠白、冷光銀、純黑色，前面四種顏色都挺好聽的，唯獨黑色就叫純黑，毫無名詞修飾，感覺像是抱來的孩子一樣，爹不疼，媽不愛。
不過，對于喜歡黑色車漆的讀者們，恭喜你，黑色車漆不加價，其它四種配色都價值8000元，只有黑色不要錢，有沒有買到就是賺到的感覺？
有一句話怎么說的？買的不如賣的精，黑色車漆便宜，別真的以為自己撿到便宜了，這款車漆最大的缺點就是又薄又軟。
一位特斯拉ModelY說：“車漆軟、不抗造是真的，我以前都發(fā)誓買車不會貼車衣，結(jié)果還是去貼了。普通洗車、擦車都會留細小的“太陽紋”，老婆開車門，副駕駛門把手都被指甲劃出了印子，嚇得我當天送去貼車衣，建議車子提回來先去貼車衣?！?/p>
不僅是一位車主反映車漆薄，我們在網(wǎng)上隨便一搜“特斯拉ModelY黑色車漆薄”，就會出現(xiàn)很多車主在吐槽，說明黑色車漆薄是通病。
車漆薄就格外容易劃傷，下雨天被泥水沖擊到車身、馬路上被細小的石子打到車身都會在車漆上留下痕跡。
車漆出現(xiàn)劃痕了，補漆還是貼車衣成為了眾多車主糾結(jié)的問題。
特斯拉官方售后噴漆是600-800元/面，如果車身多處出現(xiàn)劃痕，全車重新噴漆是1萬元，在外面汽車美容店噴漆要便宜一些。
補漆或重新噴漆只能解決舊的劃痕，依然難以避免新的劃痕出現(xiàn)，很多車主選擇了貼車衣，根據(jù)材料和品牌收費，ModelY全車貼膜價格在1-2萬元左右。
如果你選擇了黑色車漆，或者就是喜歡黑色，雖然前期優(yōu)惠了8000元，但是后期將要付出更大的成本養(yǎng)護車漆，大家在買ModelY之前就應(yīng)該做好心理準備。
ModelY的空間表現(xiàn)是優(yōu)于同級別的燃油車的，***用了長軸短懸的底盤結(jié)構(gòu)，前排乘坐空間很寬敞，橫向空間和縱向空間表現(xiàn)良好，儲物空間也比較豐富。
前排座椅沒有腿托，大長腿會比較難受；***用一體式的頭枕，脖子長時間懸空會變得僵硬，乘坐空間沒有問題，問題是座椅設(shè)計得不合理。
后排頭部空間還好，配備了全景天幕，視野很開闊，沒有空間壓抑感，早晚陽光比較柔和的情況下，坐在后排看風景是非常美妙的，容易讓人心情愉悅。
但是座椅靠背的角度讓人難受，并且又短又硬，適合腿短腰長的人乘坐，如果你“腿長股小”，長時間乘坐就感到非常疲憊。
最離譜的是，ModelY和Model3的座椅是通用的，把ModelY的地臺升高放上Model3的座椅就完事了，ModelY座椅下方隆起的地臺是空心的。
如果是三口之家，夫妻坐前排，小孩坐后排，倒是也沒有問題，如果你對后排空間比較在意，最好是自己親自乘坐體驗一下。
前排***用了雙層夾膠隔音玻璃，后排是單層玻璃，由于電車沒有發(fā)動機的噪音，車內(nèi)相對比較安靜，在后排能夠感受到比較明顯的電流聲、胎噪聲和風噪聲。
當然了，也不用過多在意，這應(yīng)該算是電動車的通病了，在小鵬P7和極氪001上也有同樣的感受。
ModelY的懸架調(diào)校是優(yōu)點也是缺點，懸架很有韌性，路感清晰，快速過彎時支撐性很好，沒有明顯的側(cè)傾。
在遇到顛簸路段和過減速帶時就比較一般了，會有明顯的顛簸感；為了增加續(xù)航，胎壓很高，能夠感受到輪胎壓在細小砂石上的沙沙聲。
特斯拉最大的魅力，最迷人的地方就是智能化的用車體驗，自動***駕駛是特斯拉一直引人津津樂道的地方，可是自動***駕駛功能不是全部免費的，需要單獨購買。
增強版自動***駕駛功能需要3.2萬元，具備自動***駕駛導(dǎo)航、自動***變道、自動泊車、智能招喚。
完全自動駕駛能力需要6.4萬元，多了識別交通信號燈和停車標志并做出反應(yīng)，還有在城市街道中自動***駕駛。
這些***駕駛功能才是特斯拉的核心競爭力，也是特斯拉擁有超高估值的原因，外觀、內(nèi)飾、電機、電池都可以外包，這些沒有什么技術(shù)含量。
任何一家企業(yè)都能夠造電動車，但不是任何一家企業(yè)能夠研發(fā)自動***駕駛，可是話說回來，特斯拉一直引以為傲的自動***駕駛功能不是標配的，智能化的體驗需要額外花錢，是不是瞬間有些小失望呢？
這點就不如理想ONE性價比高了，一款車型，一個配置，沒有加價，同樣擁有智能***駕駛功能和完整AEB功能。
不過，兩輛車定位完全不同，沒什么可比性，我想了又想，好像真的找不到對標ModelY的車型，或許這樣也是銷量高的原因之一。
特斯拉ModelY銷量如此之高，一定是有自身獨特的優(yōu)勢，有人感到后悔也很正常，沒有完美的車，只有最適合自己的車。
Model3適合代步潮玩，但要是多口之家，想要家用，注重實用性，后排的乘坐空間和舒適性是一大硬傷。
希望想要買車的讀者，在看清缺點以后是基于喜歡購買，而不是沖動消費，我的夢想就是讓大家理性選車不跟風，僅此而已。
特斯拉三大缺點
1、做工粗糙
雖然特斯拉奉行極簡主義，取消物理按鍵等配置，以此擴大用戶的使用空間。但很多消費者對此并不買單，整體內(nèi)飾方面整體給人的感覺就是很簡陋，很粗糙。
2、懸掛系統(tǒng)差強人意
根據(jù)不少車主的的回應(yīng)，在不是那么平坦的道路上行駛，那么車內(nèi)是比較顛簸的。有車友就調(diào)侃，如果有腎結(jié)石的話，那么在破路上行駛，特斯拉能給你把腎結(jié)石抖出來。
3、安全性能低
這主要是物理按鍵的取消，雖然所有功能集成到中控屏幕，通過虛擬按鍵去操控會很有科技感。但在駕駛的時候，如果想要調(diào)整某樣東西，駕駛員就得在屏幕上戳來戳去，注意力也會分散在屏幕上，從而降低了安全駕駛性能。
郭睿 高級編輯 行業(yè)動向 2020-07-01 06:40
下面這張圖可能有朋友看到過。2018年 北京車展 上，造車新勢力品牌第一次大批集體亮相，讓不少資深汽車媒體也覺得眼花繚亂。于是我做了這張圖，看懵了不少吃瓜群眾。到如今年過去了，當年不認識的品牌現(xiàn)在認識了幾個？又有多少品牌在大家熟悉他之前就倒下了？
7月1日起，拜騰暫停了中國區(qū)內(nèi)地業(yè)務(wù)運營。此前，拜騰已經(jīng)連續(xù)數(shù)月拖欠員工薪資，其在上海和北京的辦公室也已先后退租，央視報道拜騰?燒光84億造不出量產(chǎn)車?成為熱議的話題。早先被十分看好的拜騰成為了最早一批倒下的企業(yè)，甚至拜騰品牌聯(lián)合創(chuàng)始人之一的畢?？狄苍谌ツ?月已經(jīng)辦理了離職。與此同時，博郡欠薪、轉(zhuǎn)型風波仍在延續(xù)； 賽麟 老板王曉麟遠避美國； 前途 爆出欠薪，董事長陸群被限制高消費......
2020年一場突如其來的***疫情，打擊了消費市場的熱情，也湮滅了投資市場的熱情。潮水退的太快，裸泳的人都來不及悄然離去......
拜騰造車始末2017年造車新勢力聲勢崛起時，除了憑純電動超跑 EP9 收獲無數(shù)眼球的 蔚來 外，拜騰可以說是當時最風光 無限 的品牌之一了。拜騰品牌發(fā)布之前，就頂著?和諧富騰?這樣的高帽，被看做是含著金鑰匙出生的品牌。2018年出在北美CES展上帶來首款概念車，夸張的大屏更是吸引了無數(shù)的目光。甚至進入2020年以來，拜騰接連被爆出欠薪、辦公室退租、工廠水電欠費等消息時，也沒有多少人覺得拜騰已面臨著生死考驗。
然而，6月29日晚，拜騰汽車CEO戴雷組織臨時全員會議，宣布公司決定2020年年7月1日起，暫停中國區(qū)（香港除外）業(yè)務(wù)運營，停工停產(chǎn)，小部分員工留崗值守。此外，拜騰北美與拜騰德國已根據(jù)當?shù)胤蓡悠飘a(chǎn)申請，分別留崗值守10人。此消息在6月30日晚得到官方證實。
拜騰官方發(fā)布的《中國區(qū)停工停產(chǎn)通知書》詳情如下：
要點速讀 1 中國區(qū)所有公司全體員工待崗，公司不再安排工作；對于必要的工作崗位，公司將另行書面通知。 2 停工停產(chǎn)期間，所有待崗員工的工資待遇將依據(jù)法律法規(guī)進行支付，即，2020年7月按照勞動合同約定正常支付工資，2020年8月起支付待崗生活補貼，具體標準將根據(jù)各地法規(guī)要求確定。 3 停工停產(chǎn)期間，所有待崗員工的社保、公積金仍將依法繳納，個人部分也將由公司一并承擔。 4 停工停產(chǎn)期間，所有待崗員工將不再享有績效獎金、各類津貼及***待遇。 5 停工停產(chǎn)期預(yù)計6個月 ，后續(xù)安排將視公司具體情況決定并另行通知，請您保持****暢通。 6 停工停產(chǎn)期間，所有待崗員工與公司的勞動關(guān)系仍然存續(xù)，員工仍應(yīng)當遵守公司各項規(guī)章制度和勞動紀律，包括但不限于保密義務(wù)。 7 對于待崗員工， 公司將于2020年7月10日前支付2020年3月份欠薪 ，剩余欠薪也將積極創(chuàng)造條件分期支付。 8 對于選擇主動辭職的員工，公司將盡最大能力籌集資金，優(yōu)先保障。2020年6月30日前個人自愿書面提出辭職《含本通知發(fā)布前已辭職》并于2020年7月3日前辦理完畢離職手續(xù)的員工，于2020年7月10日前一次性結(jié)清全部欠薪。2015年3月23日，汽車圈發(fā)生了一件不大不小的事，和諧汽車與富士康、騰訊在鄭州簽署了《關(guān)于?智慧互聯(lián)網(wǎng)電動汽車?的戰(zhàn)略框架協(xié)議》，和諧富騰總投資10億 元 人民幣，騰訊控股、富士康及和諧汽車以3：3：4的比例出資。這就是和諧富騰的開始，因為富士康和騰訊兩家巨頭的參與而引起了轟動，不過牽頭的是并不引人矚目的和諧汽車。
2016年的某天，因主導(dǎo)開發(fā) 寶馬i8 而備受贊譽的寶馬集團副總裁畢?？嫡谝獯罄訝栠_湖度***，彼時他已經(jīng)在寶馬工作了20年，一位從中國遠道而來的客人徹底改變了他的命運。這個人叫馮長革，和諧汽車的創(chuàng)始人。馮長革推薦他加入自己創(chuàng)建的一家新的新能源品牌，甚至已經(jīng)直接帶來了聘書，不過畢福康并沒有直接答應(yīng)。經(jīng)過一番思量，他還是來了，打動他的是對新能源汽車的看好，富士康、騰訊、蘇寧等巨頭的聯(lián)手投資，還有中國大都市并不比慕尼黑差的生活環(huán)境。
就在這段時間，和諧富騰還挖來了曾任任華晨寶馬汽車有限公司營銷高級副總裁、東風 英菲尼迪 汽車有限公司總經(jīng)理的戴雷。畢?？岛痛骼自谛鹿痉謩e擔任CEO和COO。在其他崗位上，他們還挖來了寶馬、奔馳、谷歌和特斯拉等公司的技術(shù)精英，創(chuàng)始團隊可謂豪華。不久后，前 沃爾沃 中國銷售公司CEO付強也高調(diào)加入了和諧富騰開創(chuàng)了另一個團隊。
豪華的投資團隊和豪華的創(chuàng)始陣容并沒能給和諧富騰一個好的結(jié)果，很快富士康方面表示不會推出整車品牌，和諧富騰悄然散開。在和諧汽車主導(dǎo)下的畢?？?、戴雷團隊成立了FMC并在2017年發(fā)布了整車品牌拜騰，而付強則帶領(lǐng)團隊另立門戶成立了愛馳。直到此時，拜騰依然背靠騰訊、蘇寧，隨后又迎來了一個新的靠山?一汽。
在產(chǎn)品推進方面，拜騰一直表現(xiàn)的也不錯，先后推出了M-Byte和K-Byte兩款概念車，設(shè)計 理念 十分吸引眼球，完成度也很高。作為概念車的M-Byte已經(jīng)是可以試駕體驗的工程車。資質(zhì)方面，結(jié)盟一汽后拜騰憑1元人民幣買下了一汽華利的生產(chǎn)資質(zhì)，在南京自建工廠。當然，拜騰還是需要背負華利8.55億的債務(wù)，在 《一紙準生證幾個億？ 造車新勢力入場花了多少錢》 中我們也聊過，這并不算一個很高的價錢。
看起來一切順風順水的拜騰第一次出現(xiàn)變數(shù)發(fā)生在2019年，當年 上海車展 上，畢?？狄馔獬霈F(xiàn)在 艾康尼克 展臺以CEO的身份代表后者介紹企業(yè)未來發(fā)展規(guī)劃。此時大家才驚覺，作為拜騰CEO、聯(lián)合創(chuàng)始人的畢?？狄呀?jīng)悄然離職。后來，媒體爆料畢福離開的原因是作為大股東的一汽過度干預(yù)公司運營，同時還透露很多技術(shù)人員已經(jīng)離職。隨后拜騰和畢福康分別公開否認了這一說法。
2019年底，拜騰在法蘭克福車展上發(fā)布了首款量產(chǎn)車，量產(chǎn)工作看起來正有條不紊的進行著。不過，自2018年發(fā)起的C輪融資直到2020年也沒能順利完成?？雌饋肀晨康拇笊揭膊贿^是一次投資，拜騰還是敗給了資金不足。從2020年2月前后開始，拜騰的資金已經(jīng)不足以支付員工工資了。
有消息稱，一汽和南京開發(fā)區(qū)***兩大股東曾表示愿意把拖欠這幾個月的員工工資?窟窿?補上，但因與另一股東和諧汽車意見有分歧最終未能扭轉(zhuǎn)這一局勢。停工6個月，拜騰將重新梳理企業(yè)的發(fā)展方向。有媒體爆料一汽、寶能、吉利等企業(yè)有意收購拜騰，但很快吉利控股集團新聞發(fā)言人楊學良在社交媒體上表示?沒有聽說過這一消息?。
究竟誰在裸泳？自造車新勢力大量曝光在公眾面前之時，關(guān)于有多少品牌倒下的話題就不斷被熱議，造車新勢力也被冠以?PPT造車?的名號。聊歸聊，并沒有人能明確的指出哪些品牌已經(jīng)退出了舞臺，因為至今沒有一家造車新勢力品牌所屬公司破產(chǎn)倒閉。但是，有些品牌真的還在嗎？
為了求證這些造車新勢力的生存現(xiàn)狀，我翻看了45家相對獨立的造車新勢力品牌專利申請情況。作為一家整車生產(chǎn)企業(yè)，只要研發(fā)仍在推進，總會有一些或大或小的創(chuàng)新誕生并申請專利，比如 吉利汽車 至今已經(jīng)在國內(nèi)申請了至少一萬八千余件相關(guān)專利。當然，專利的多寡并不能完全代表企業(yè)的技術(shù)實力，而專利的保密期也會影響到對于品牌現(xiàn)狀的判斷。例如蔚來因為還同步進行了換電、共享出行等多個領(lǐng)域，2015年至今專利總量達到了三千四百余件，遠超其他造車新勢力品牌。不過可以肯定，專利量與品牌發(fā)展間還是有一定的關(guān)聯(lián)的。
拜騰成立至今僅有98件專利著實讓我吃了一驚，而且其中還有半數(shù)是并非技術(shù)壁壘的外觀專利。從下圖可以看到，拜騰的專利多半申請于2018年初剛剛成立和2018到2019年之間的這段時間。2019年2月之后，拜騰公開的專利便僅有幾輛新概念車的外觀專利了?？梢哉J為，拜騰自2019年2月，技術(shù)研發(fā)方面已經(jīng)出現(xiàn)了問題。而當年4月，原拜騰CEO畢?？党霈F(xiàn)在了艾康尼克展臺上。
賈躍亭創(chuàng)辦的法拉第未來和王曉麟帶來的賽麟分別注冊了248件和153件專利，在榜單上并不算少。法拉第未來在資產(chǎn)問題不斷惡化的狀態(tài)下，最后申請的專利停留在了2019年4月，而江蘇賽麟直到去年年底還有在申請新的專利。不過細看他們的發(fā)展史，一直都有用項目玩弄金融，造勢圈錢的前科。賈躍亭至少在開頭打造了一個夢幻的團隊，也打造出了一些成果，至少餅畫的有點太大。而王曉麟帶來中國的，除了被他糟蹋的賽麟品牌，就是已經(jīng)在美國騙過一波錢的邁邁。巧的是，這倆現(xiàn)在都在美國，賈躍亭?下周回國?，而王曉麟還在?買機票?。
至于前段時間大火的微佳汽車，自己對品牌商標都開玩笑，關(guān)聯(lián)的倆家公司沒有一件專利就不算啥玩笑了。而之前打造梵高汽車的藝行造車，他們僅有的6件專利中還包括汽車模型展示臺和模型展示牌這樣的項目，只能說這確實是一家藝術(shù)公司而非汽車公司。
誰說造車新勢力只懂PPT說起造車新勢力，大家總會想到?PPT造車?。其實不少造車新勢力其實有造車功底的，包括一些并不成功的品牌，比如前面圖上的前途、博郡和同捷。這三家公司的前身分別是長城華冠、上海思致和上海同濟同捷，都是有多年功底的汽車工程公司，在轉(zhuǎn)型造車之前，他們負責給整車企業(yè)提供技術(shù)支持，甚至承接整車的外包研發(fā)和***。可惜有功底不見得真會造車。
同捷是大家最為陌生的一個品牌，因為至今還沒有正式發(fā)布。2017年，光伏材料制造商協(xié)鑫集團投資56億并購上海同濟同捷成立了蘇州同捷，加入了造車新勢力的大軍。雖然尚未發(fā)布，不過我有幸看到了他們測試車的諜照，即便不糾結(jié)跑車式的外觀，這酷似保時捷的內(nèi)飾和更酷似保時捷的車標，讓我不由得對他的未來有隱隱的擔憂。
同樣的工程公司起家的前途，選擇的是同樣用跑車起步，前途推出的第一款車便是一臺小跑車K50。4.6秒的破百成績放在電動車里，已經(jīng)被很多電動轎車甚至電動SUV遠遠的拋離了。談操控的話，K50顯然沒法和蔚來EP9抑或***用路特斯基礎(chǔ)打造的特斯拉初代Roadster相提并論，對于梳理品牌形象的樹立并沒有太大的成績。七十余萬的售價卻著著實實把大量的消費者擋在了門外。K50之后呢？前途***推出的兩款小車看起來又是定位十分跑偏的小眾車型，只能感慨這真是一個直男工程師創(chuàng)辦的品牌啊。后果是，前途資金鏈斷裂，一樣被爆出欠薪，前途董事長、創(chuàng)始人陸群被限制高消費。
上海思致打造的博郡汽車第一款車終于不是跑車，不過是一款轎跑型SUV......不過這款車還沒上市，博郡就已經(jīng)走到了風口浪尖。博郡汽車最早時曾宣布將在南京投資100億建立生產(chǎn)基地。2018年11月，博郡汽車又分別與上海臨港、江蘇淮安達成協(xié)議，分別投資25億、50億建立生產(chǎn)基地，其中上海臨港基地毗鄰特斯拉中國工廠。2019年9月，博郡汽車與一汽夏利成立天津博郡合資公司，通過夏利取得了生產(chǎn)資質(zhì)。不過近來博郡爆出已拖欠員工工資半年，企業(yè)陷入停擺。
經(jīng)歷了一連串鬧劇之后，博駿汽車創(chuàng)始人、總經(jīng)理黃希鳴發(fā)布了公開聲明，表示決定重新定位公司的商業(yè)模式，將以公司已經(jīng)形成的成功和產(chǎn)品，積極對外合作，爭取創(chuàng)造正向現(xiàn)金流。幾乎宣判博郡將轉(zhuǎn)型放棄造車。隨后網(wǎng)上傳言黃希鳴已避往美國不再回國。不過黃希鳴隨后公開否認了這一說法。
三家有整車開發(fā)功底的企業(yè)，卻無一例外的在產(chǎn)品規(guī)劃、融資等方面遇到了問題。造車新勢力新的不只是品牌，也不只是動力形式。在新的時代，用新的思維打造新能源、智能化的全新出行方式才是造車新勢力被資本看好的理由。
交卷，以成敗論英雄PPT做的再好，交付才是大考。能夠熬到整車量產(chǎn)，才是造車新勢力能否生存下去的真正開始。累計銷量接近四萬臺的蔚來汽車，至今還沒能真正實現(xiàn)盈利。但實現(xiàn)走量是給投資者和消費者最大的信心，在造車新勢力一片哀嚎的大背景下，蔚來迎來了73.56億人民幣的新一輪融資；理想開始了加速擴張的步伐，***年能新增門店60家......
當然，還在起步階段的造車新勢力品牌，銷量還不完全是衡量他們成敗的唯一因素，部分品牌還處在產(chǎn)量爬坡甚至即將上市的階段。只是今年突如其來的疫情，讓原本就資金捉襟見肘的品牌更加難以為繼。在央視的報道中提到，拜騰燒了84億，沒能造出量產(chǎn)車。84億當然是很大一筆錢，但是拜騰在品牌發(fā)布之初就曾提到，南京工廠預(yù)期投入將達到110億，融資困境讓拜騰舉步維艱。不過對于拜騰，創(chuàng)辦之初的混亂，外籍***與作為大股東的一汽之間的協(xié)調(diào)等問題也都加劇了其自身的問題。
結(jié)語在造車上，我們不能完全以成敗定英雄。Model S面世前，馬斯克差點把 特斯拉 賣給谷歌。資金困局幾乎壓垮了當時的特斯拉，如果當時出手，特斯拉可能也不過是諸多失敗品牌中的一個。
但成功不是偶然的，在特斯拉難以為繼之時，他們工程師?隨手?改造的一臺電動***art打動了奔馳，不僅送來了投資，還把***art的電動化項目交給了特斯拉。在?畫大餅?這方面，沒有誰能比馬斯克一直以建立火星殖民地為目標的?大餅?更大了吧，但SpaceX火箭項目和特斯拉的成功讓人們都把馬斯克看成是一個?瘋子?。要知道，這兩個企業(yè)都曾命懸一線，?瘋子?和?騙子?也只在一線之間。只是，?瘋子?有可能失敗，但?騙子?終究不會成功。
2020這場意料之外的?疫情?加速的造車新勢力大篩選，不失為一件好事，有實力才能跑贏這場?生死時速?。（圖/文： 郭睿）
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