8月30日，長安汽車發(fā)布2020?年半年度報告，報告顯示，上半年，長安汽車營收327.82億元，同比增長9.73%；歸屬上市公司凈利潤26.02億元，同比增長216.17%；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤-26.17億元，同比增長10.13%。
隨著疫情的緩解和控制，長安汽車二季度的表現(xiàn)顯然好于一季度。數(shù)據(jù)顯示，長安汽車二季度的營業(yè)收入為212.18億元，環(huán)比一季度增加83.48%；歸屬上市公司凈利潤為19.13億元，環(huán)比一季度增加212.36%。
不過，長安汽車扭虧為盈的主要原因并非得益于主營業(yè)務(wù)的收益。
據(jù)長安汽車此前的公告，長安汽車全資子公司重慶長安新能源汽車科技有限公司引入戰(zhàn)略投資者，公司放棄增資優(yōu)先認(rèn)購權(quán)，增加歸屬于上市公司股東的凈利潤約21億元。
同時，長安汽車出售長安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司股權(quán)，增加歸屬于上市公司股東的凈利潤約14億元。
此外，長安汽車持有的寧德時代股票股價上漲，增加歸屬于上市公司股東的凈利潤約17.75億元。
這意味著今年上半年長安汽車主營業(yè)務(wù)仍處于虧損狀態(tài)，但是，隨著疫情的緩解，長安汽車的銷量在逐步回升，數(shù)據(jù)顯示，1-6月份，長安汽車銷量分別為13.46萬輛、2.88萬輛、13.***萬輛、15.96萬輛、17.40萬輛、19.44萬輛，不難發(fā)現(xiàn)，自3月份，長安汽車銷量均在環(huán)比增長。
土耳其***成為全球電池生產(chǎn)中心
據(jù)外媒報道，8月28日，土耳其工業(yè)和技術(shù)部長Mustafa?Varank表示，通過投資電芯、電池模塊以及電池包，土耳其***成為汽車電池生產(chǎn)中心。該國還希望在2030年之前成為歐洲最大、全球前五的電動和自動駕駛汽車制造國。
韓國現(xiàn)代汽車將在土耳其工業(yè)大省科喀艾里（Kocaeli）大規(guī)模生產(chǎn)i20，在該款車型的量產(chǎn)發(fā)布會上，Varank表示，為實現(xiàn)上述目標(biāo)，土耳其將支持電子電氣公司在汽車行業(yè)投資。
Varank指出，現(xiàn)代土耳其工廠將覆蓋全球一半的i20產(chǎn)能，其中90%預(yù)計將出口到國外。“打造這條生產(chǎn)線耗時27個月，共投資1.94億美元。i20車型在土耳其當(dāng)?shù)氐纳a(chǎn)率將超過60%，這個比率還會逐漸增加”。
在過去一年里，土耳其已經(jīng)研發(fā)了搭載電動引擎的動車、SUV、拖拉機和挖掘機，現(xiàn)在，該國***研發(fā)電動汽車技術(shù)。Varank表示，土耳其將打造一個生態(tài)系統(tǒng)來生產(chǎn)電動車關(guān)鍵零部件，例如電動引擎、逆變器、充電設(shè)備和壓縮機等。
東風(fēng)集團營收增長4.4%?商用車板塊增幅超20%
日前，東風(fēng)汽車集團股份有限公司（00489）發(fā)布2020年中報，上半年東風(fēng)集團共實現(xiàn)營業(yè)收入505.76億元，同比增長4.4%；銷售成本總額為427.60億元，同比增加5.2%；獲得毛利78.16億元，同比微增0.3%，綜合毛利率為15.5%，同比微降0.6%。?
截至6月30日，東風(fēng)集團總權(quán)益為1350.79億元，較2019年末增加11.11億元，其中母公司權(quán)益持有人應(yīng)占權(quán)益為1290.***億元，較2019年末增加13.16億元。?
東風(fēng)集團認(rèn)為，營收增加的主要原因是東風(fēng)商用車有限公司銷售收入的增長。數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)集團上半年商用車銷售收入為393.14億元，同比去年增加了69.50億元，增幅高達(dá)21.5%，在車市下滑的背景中顯得尤為亮眼。乘用車方面，2020年中期，東風(fēng)集團乘用車銷售收入76.06億元，同比下降43.9%，下滑的主要原因是東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍汽車銷售有限責(zé)任公司以及東風(fēng)柳州汽車有限公司的乘用車板塊銷量不振。?
年中報指出，得益于二季度銷量的快速增長，上半年集團共實現(xiàn)銷售汽車114.45萬輛，同比下降16.7%，跑贏行業(yè)均值0.2個百分點。商用車與乘用車雙雙跑贏行業(yè)平均水平，其中，商用車銷售26.22萬輛，同比增長9.0%，好于行業(yè)0.4個百分點；乘用車銷量為88.23萬輛，同比下滑22.2%，優(yōu)于行業(yè)0.2個百分點。?
馬斯克將前往德國考察疫苗打印機和柏林工廠
據(jù)外媒報道，埃隆·馬斯克（Elon?Musk）證實，他將前往德國考察特斯拉與CureVac共同開發(fā)的新型疫苗打印機項目，以及柏林超級工廠的建設(shè)進展。
今年早些時候，馬斯克宣布特斯拉與德國生物科技企業(yè)CureVac達(dá)成合作，后者正基于其RNA技術(shù)開發(fā)COVID-19疫苗。而馬斯克此前宣布特斯拉將“為CureVac建設(shè)RNA微型工廠”，特斯拉此舉令很多人感到驚訝，因為RNA技術(shù)與電動汽車和可再生能源毫不沾邊。
但是此前有報道稱，早在COVID-19大流行開始之前，特斯拉就已經(jīng)與CureVac開始了合作。雙方聯(lián)合申請了一項可能具有革命性的?“RNA生物反應(yīng)器?”專利。特斯拉將為RNA打印技術(shù)生產(chǎn)一個自動化系統(tǒng)，并且將其部署到全球。
馬斯克此前表示，特斯拉的團隊為CureVac“設(shè)計并生產(chǎn)”了機器：“特斯拉德國團隊為CureVac設(shè)計并制造了疫苗RNA打印機，如果能夠獲得CureVac的一些知識產(chǎn)權(quán)，特斯拉也可以為其他企業(yè)生產(chǎn)這種設(shè)備?！?/p>
此外，馬斯克還將參觀特斯拉柏林超級工廠，目前該工廠正在建設(shè)之中，近期的無人機***顯示，工廠內(nèi)的一些建筑物已經(jīng)建設(shè)完成，取得了很大的進展。
三菱前董事長益子修離世?享年71歲
8月31日，三菱汽車發(fā)表聲明稱，該公司前董事長兼特別顧問益子修（Osamu?Masuko）因心機能不全，已于8月27日離世，享年71歲。
為尊重逝者遺愿，三菱汽車不打算舉辦追悼會。三菱汽車首席執(zhí)行官加藤隆雄（Takao?Kato）表示，“我謹(jǐn)代表已故的益子修先生，對其和公司收到的關(guān)注和關(guān)心表示由衷的感謝?！?/p>
此前8月7日，三菱表示益子修因為健康原因提請離職，但將繼續(xù)擔(dān)任公司特別顧問，協(xié)助公司首席執(zhí)行官加藤隆雄履行聯(lián)盟職責(zé)。當(dāng)時三菱并未進一步披露益子修的健康情況，僅表示益子修希望專注于治療。
益子修在三菱供職約16年。2005年，益子修被任命為三菱汽車首席執(zhí)行官，制定并實施了三菱汽車振興***，盡一切努力振興公司。在任職期間，益子修以現(xiàn)實的管理為目標(biāo)，以選擇和集中為方向，領(lǐng)導(dǎo)了先進的環(huán)保汽車的開發(fā)，其中包括世界首款量產(chǎn)的電動汽車i-MiEV以及世界首款全輪驅(qū)動插電式混合動力SUV歐藍(lán)德PHEV。此外，在東盟地區(qū)，益子修成功在當(dāng)?shù)貙崿F(xiàn)了本地化生產(chǎn)，并擴大了銷售。憑借良好的性格和廣泛的人脈，益子修與合作伙伴、聯(lián)盟以及三菱集團的管理層均建立了牢固的關(guān)系。
（注：以上配圖均來自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝?。?/p>
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
長安汽車股票股價
10月30日，長安汽車披露2020年第三季度財報。這個季度的報表完全撫平了往日的憂桑。
1-9月，長安汽車實現(xiàn)營業(yè)收入558.4億元，同比增長23.77%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為34.86億元，同比增長230.98%。而經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額同比大幅增長86.8%，至70.2億元。
單看Q3，長安實現(xiàn)營收230.6億元，同比增長51.32%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為8.8億元，同比增長309.7%。如果按扣非凈利5.2億元計算，則同比增長降為183.52%。
而凈利潤大幅增加，長安汽車財報給出的解釋為：銷量增長、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，自主業(yè)務(wù)盈利能力改善，合資業(yè)務(wù)盈利能力提升，同時非經(jīng)常性損益增加歸屬于上市公司股東凈利約56億元。
而截至報告期末，長安汽車的資產(chǎn)負(fù)債率為57.4%，雖然比年初增加了2.41個百分點，但相對很多車企已經(jīng)超過70%的負(fù)債率來說，要好了很多。我們再來看長安三季度的利潤情況，還會發(fā)現(xiàn)，扣非利潤達(dá)到5.19億元，也是一個重要的轉(zhuǎn)折點信號。那么，長安汽車銷量上升帶來的增幅含金量有多少呢？
非經(jīng)常性損益
實際上，所謂的非經(jīng)常性損益，指的是長安汽車來自非流動資產(chǎn)處置損益、持有的寧德時代股票股價上漲兩部分。這兩筆收益完成后，預(yù)計今后的財報上這方面會恢復(fù)正常。
其中，非流動資產(chǎn)處置損益主要是重慶長安新能源汽車科技有限公司（以下簡稱“長安新能源”）引入戰(zhàn)略投資者，以及出售長安PSA汽車有限公司50%股權(quán)，兩個項目共進賬35.48億元。而金融投資收益部分，長安汽車將持有的寧德時代股票拋售后，增加凈利潤約19.71億元。
這項收益是指，長安汽車與財報同時公布的《關(guān)于處置交易性金融資產(chǎn)的進展公告》中顯示，2020?年7月1日至10月30日，長安通過集中競價的方式累計出售寧德時代2299.96萬股，占其當(dāng)前總股本的0.99%，累計成交金額42.59億元。預(yù)計扣除成本和相關(guān)稅費后，增加稅后凈利潤約19.71億元。
長安汽車這次清空了寧德時代股票。但是，長安汽車表示，本次減持不會影響長安汽車與寧德時代的戰(zhàn)略合作。換句話說，長安就是成功地用三年時間做了一次低吸高拋，回籠了資金。除此之外，長安目前還持有西南證券1775萬股，市值大概在1.7億元左右，也是翻了兩倍左右。
實際上，長安汽車投資寧德時代始于2017年，初期成本為10億元。2017年10月，長安汽車出資5.19億元，收購招商財富資產(chǎn)管理有限公司所持有的鎮(zhèn)江德茂海潤股權(quán)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）4.9億元的實繳份額。出資完成后，長安汽車對后者的持股比例為32.67%，而后者于2017年6月參股寧德時代，持股比例為1.18%。
從這個角度而言，長安三季度主要的利潤并非是由賣車這項主營業(yè)務(wù)貢獻的。不過，我們也看到，第三季度，由主營業(yè)務(wù)創(chuàng)造的扣非利潤達(dá)到了5.19億元，表明長安汽車在近兩年的內(nèi)部轉(zhuǎn)型方面完成了攻守轉(zhuǎn)換。
產(chǎn)銷增長
我們參照長安11月5日公布的10月份產(chǎn)銷快報來看。今年前10個月，長安汽車?yán)塾嬩N售汽車158.35萬輛，同比增幅為14.1%，已完成194萬輛銷售目標(biāo)的82.91%。單月銷量連續(xù)7個月保持增長。
根據(jù)長安集團前三季度累計銷量137萬輛來算，保持下去，今年的銷售目標(biāo)完成沒有問題。
從今年三個季度的情況來看，長安汽車今年第一季度銷量還處于下滑狀態(tài)。4月份開始扭轉(zhuǎn)頹勢，當(dāng)月銷售15.96萬輛，同比增長32.03%。半年下來，累計銷量達(dá)83.01萬輛，同比增長13.33%。不過上半年，虧損還是很大，長安汽車扣非凈利潤為虧損26.16億元。
由于前期受自身轉(zhuǎn)型的停滯期和長安福特“利潤奶?！蓖L(fēng)不再的影響，長安汽車的盈利能力造到質(zhì)疑。但是，經(jīng)過幾年的內(nèi)功修煉，今年從第三季度來看，長安完全是扭轉(zhuǎn)了局面。而且，今年的疫情加速了行業(yè)洗牌，特別是跟其他的車企做個比較，就能看出，長安、吉利、長城的三甲地位越發(fā)鞏固，馬太效應(yīng)愈發(fā)明顯。
從全球市場來看，中國市場的恢復(fù)速度都是最快的。根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，1~9月，汽車產(chǎn)銷分別完成1695.7萬輛和1711.6萬輛，同***別下降6.7%和6.9%，降幅較1~8月分別繼續(xù)收窄2.9和2.8個百分點。截至9月，汽車產(chǎn)銷已連續(xù)6個月呈現(xiàn)增長，其中銷量已連續(xù)五個月增速保持在10%以上。長安在這波回暖潮中，表現(xiàn)非常不錯。
北京車展上，長安汽車董事長朱華榮在接受記者***訪時，也重申了公司對“第三次創(chuàng)業(yè)?創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)***”的堅持，長安汽車加速向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型的決心不變，向世界一流汽車企業(yè)邁進。
8月份，朱華榮在重慶企業(yè)家座談會上還表示，到2025年，長安汽車要實現(xiàn)收入超3000億元，銷量超300萬輛。其中重慶地區(qū)占60%以上。此外，長安汽車(000625)在最新發(fā)布的《投資者關(guān)系活動記錄表》中透露，到2025年將打造5000人規(guī)模智能化開發(fā)團隊，軟件開發(fā)人員占比提升至60%。
長安在轉(zhuǎn)型過程中，慢慢找到了自己的節(jié)奏。此外，長安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司股權(quán)變更完成，也表明長安不再對自己“能力圈”之外的事情傾注過多精力，加上淘汰落后產(chǎn)能的工作也進行得很順利，可以說“斷舍離”的結(jié)果相當(dāng)不錯。
需要注意的
需要注意的是，根據(jù)華創(chuàng)證券給出的細(xì)分?jǐn)?shù)據(jù)分析，長安汽車剔除銷售費用后的毛利率升至自2017年一季度以來次高水平，為10.5%（同比+0.8PP、環(huán)比+3.9PP），僅次于2019年四季度的12.8%，這意味著自主板塊盈利的核心能力得到夯實。
不過，美中不足的是第三季度的邊際毛利率未超過2019年下半年的水平，華創(chuàng)證券測算為13.0%，因為折舊攤銷的攤薄貢獻了2019年三季度以來的毛利率增長，但“高定價、控成本”的貢獻未有所體現(xiàn)，華創(chuàng)證券估計與降本節(jié)奏偏慢、非乘用車業(yè)務(wù)拖累有關(guān)。
此外，從財報中也能看出，長安汽車的管理費用同環(huán)比上升，達(dá)到了12億元、同比增加3億元、環(huán)比增加4億元，這主要因為機構(gòu)變動、預(yù)提工資費用，以及非經(jīng)常性發(fā)生費用。
不過，面臨馬上到來的第四季度，汽車熱銷的預(yù)期很強烈，隨著長安汽車UNI系列第二款車型UNI-K即將上市，也有利于提升長安乘用車的高端化即品牌向上。所以，相信今年的長安年報數(shù)據(jù)會比2019年好很多。中金汽車研究后就認(rèn)為，長安汽車***購降本舉措持續(xù)推進，對盈利提升的貢獻有望繼續(xù)體現(xiàn)在第四季度。
值得注意的是，根據(jù)415家機構(gòu)的預(yù)測，今年長安汽車的年報凈利潤預(yù)測在7.13~142.86億元之間，均值為44億元，總體非?？春?。而且未來三年，機構(gòu)也給出了很不錯的業(yè)績預(yù)測。這說明，長安汽車經(jīng)過轉(zhuǎn)型的調(diào)整后，未來的潛力可期。
文/王小西
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從虧26億到賺38億，長安汽車“轉(zhuǎn)危為安”
長安汽車股票股價
長安汽車股票股價要怎么寫，才更標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范？下面分享長安汽車股票股價相關(guān)方法經(jīng)驗，供你參考借鑒。
長安汽車股票股價
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長安汽車（000625）今日開盤價為10.18，最高價達(dá)到10.52，最低價為9.***，收盤價為10.23。由此可以得知，長安汽車今日的收盤價為10.23。
溫馨提示：長安汽車股票的實時價格請關(guān)注長安汽車官方發(fā)布的最新消息。
長安汽車股票股價分析
長安汽車（000625）今日開盤價為15.18，最高價達(dá)到15.40，最低價為14.90，收盤價為15.02。由此可以得知，長安汽車今日的開盤價為15.18，最高價達(dá)到15.40，最低價為14.90，收盤價為15.02。對于長安汽車的股價分析，首先需要確定分析的目的和解決的問題。一般來說，股價分析的目的是了解股票價格的趨勢和風(fēng)險，以便做出相應(yīng)的投資決策。在這個背景下，需要分析長安汽車股價的趨勢、風(fēng)險和收益。
接下來，對長安汽車股價進行分析。使用開盤價、最高價、最低價和收盤價等數(shù)據(jù)，可以通過繪制圖表等方式來分析股價的變化趨勢。此外，還可以考慮分析股價的波動性、成交量、市盈率等指標(biāo)，以便更全面地了解股價的情況。
最后，根據(jù)分析結(jié)果，確定投資決策。在進行投資決策時，需要考慮投資的目的、風(fēng)險偏好、資金狀況等因素，以制定合理的投資***。在此過程中，需要注意投資風(fēng)險和收益之間的平衡，以及選擇合適的投資工具和渠道。
總之，長安汽車股價的分析需要從多個方面入手，包括趨勢分析、風(fēng)險分析、收益分析等。在制定投資決策時，需要綜合考慮各種因素，以制定合理的投資***。
長安汽車股票股價有哪些
長安汽車（000625）A股股票的最新股價為____10.10元____。
長安汽車股票股價包括哪些
長安汽車股票股價是由開盤價、收盤價、最高價和最低價結(jié)合的價格。
長安汽車股票的開盤價是由***競價產(chǎn)生的，在這個過程中，所有的申報買賣的委托單都是一樣的，這個價格一般要比***競價期間的最高價和最低價都低。開盤價如果未能按照連續(xù)競價中的價格產(chǎn)生，則會重新回到連續(xù)競價階段。在每個交易日的14:57分至15:00分，***計算機交易系統(tǒng)按照開盤價產(chǎn)生該股票的成交價，因此這段時間成交的委托單需要與開盤價相符。
長安汽車股票股價匯總
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長安汽車(000625)A股。
股票代碼：000625.SZ股票簡稱：長安汽車股票代碼：000625.SZ股票簡稱變動：無。
最后更新時間：2023/4/1116:10:17。
文章介紹就到這了。
長安汽車東方財富網(wǎng)股吧
“開掛了。”
預(yù)計盈利32億元-38億元。
10月14日晚間，長安汽車披露的2020年前三季度業(yè)績預(yù)告顯示，截至今年9月30日，長安汽車預(yù)計業(yè)績扭虧為盈。
根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，長安汽車歸屬于上市公司股東的凈利潤預(yù)計為32億-38億元，相比去年同期的-26.62億元，上漲220.23%-242.78%。其中，長安汽車第三季度歸屬上市公司股東凈利潤預(yù)計為5.98億元-11.98億元，相比去年同期的-4.21億元，增長241.84%-384.2%。
對于業(yè)績大漲，長安汽車表示，主要因公司銷量增長、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，自主業(yè)務(wù)盈利能力大幅改善，合資業(yè)務(wù)盈利能力穩(wěn)步提升。同時2020年前三季度，非經(jīng)常性損益增加歸屬于上市公司股東凈利約56億元。
這樣的高光時刻，有些久違，但并不陌生。
事實上，2016年，長安汽車凈利潤曾達(dá)到102.85億元高峰，長安自主品牌銷量達(dá)128萬輛位居自主車企銷量第一，外界給長安冠以“自主一哥”的稱謂，并開啟了頭部自主品牌的“三強時代”。
然而，最近三年，這位昔日的自主一哥，過得有些艱難。
財報顯示，2017年-2019年，長安汽車的凈利潤分別為71.4億元、6.81億元、虧損26.47億元，分別同比暴跌30.61%、90.46%和488.81%。其中，2019年是長安汽車自上市23年以來，歸母凈利潤首次出現(xiàn)虧損。
彼時，有分析認(rèn)為，如果長安繼續(xù)保持如此下滑，一哥難保，不久其“自主三強”的席位也將被上汽乘用車取而代之。
或許是形勢所迫，亦或是厚積薄發(fā)。
進入2020年，長安汽車開始發(fā)力，經(jīng)營情況逐漸好轉(zhuǎn)。
今年第一季度、第二季度歸母凈利潤分別為6.31億元和19.71億元，呈不斷上升趨勢。
然而，長安汽車凈利潤實現(xiàn)正增長，主要還是得益于非經(jīng)常性損益增加。
簡單的說，就是出售了旗下公司的股權(quán)和持有其他公司的股票上漲。如刨除這幾項利潤，2020年上半年，長安汽車的扣非凈利潤預(yù)計約為-22.75億元至-32.75億元，虧損額較上年同期的虧損22.4億元進一步擴大。
不過，值得欣慰的是，此番長安汽車的盈利“水分”正在逐漸變少。
根據(jù)長安汽車公布的前三個季度的預(yù)盈利額來推算，前三季度長安汽車扣非凈利潤雖處于虧損狀態(tài)，但扣非虧損已經(jīng)縮小了約6—12億元。
而水分的“蒸發(fā)”，離不開銷量的向好。
扉旅汽車查閱數(shù)據(jù)顯示，長安汽車9月銷量為20.55萬輛，同比增長28.6%；1-9月累計銷量為137.09萬輛，同比增長12.01%，跑贏行業(yè)18.9個百分點。
其中，長安系自主品牌汽車9月銷量達(dá)15.30萬輛，同比增長31.9%，前9個月，長安自主品牌銷量達(dá)103.42萬輛，突破百萬輛，同比增長12.1%。合資板塊，1-9月長安福特累計銷量為16.71萬輛，同比增長29.64%；長安馬自達(dá)累計銷量達(dá)9.43萬輛，同比微降1.58%。
這樣的成績，也換來了多家證券機構(gòu)的看好。
華創(chuàng)證券預(yù)計，長安汽車2020-2022年歸母凈利預(yù)期57億、60億、72億元，維持“強推”評級。太平洋證券研報表示，三季度開始乘用車進入行業(yè)數(shù)據(jù)“利好”期，預(yù)計長安汽車?2020、2021年凈利潤分別為40億元、60億元。
銷量、業(yè)績雙雙上漲，資本市場也紛紛看好，長安汽車是否危機已過？
答案，或許未必。
“企業(yè)最大的危機來自于內(nèi)部。在新一輪汽車產(chǎn)業(yè)格局重構(gòu)的當(dāng)口，長安汽車如果轉(zhuǎn)型不成功，將面臨生死存亡?！?/p>
盡管前9個月長安汽車的表現(xiàn)十分出色了，但是在今年北京車展上，長安汽車董事長朱華榮仍為自己敲響了“警鐘”。
而他的擔(dān)憂，并非杞人憂天。
事實上，目前長安汽車存在整體毛利潤偏低的問題，即產(chǎn)品走量卻不掙錢。據(jù)悉，長安汽車上半年整車毛利率為9.29%，遠(yuǎn)低于競爭對手吉利汽車的17.11%和長城汽車的14.72%。
“單車利潤低，主要源于長安汽車在轉(zhuǎn)型賽道上的落后?！庇袠I(yè)內(nèi)人士指出，高端品牌遲到、新能源產(chǎn)品孱弱、是長安汽車的“硬傷”。
當(dāng)前，面對智能化、高端化的市場需求，布局新能源、沖擊中高端市場，已成自主品牌向上的必然選擇，亦是業(yè)績盈利的殺手锏。
在車圈混跡多年的長安汽車，豈能嗅不出這樣的風(fēng)向。
事實上，在過去三年時間里，長安汽車在新能源和高端化兩個領(lǐng)域投入了大量***，但效果平平。
“香格里拉***”是長安汽車早在2017年就啟動新能源戰(zhàn)略。這個戰(zhàn)略，可謂十分戰(zhàn)略——到2020年，完成三大新能源專用平臺的打造；到2025年，全面停售傳統(tǒng)意義的燃油車，實現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。
如今眼看快到了第一階段的收官之際，市場上還未傳出***中“三大新能源專用平臺”發(fā)布的任何動態(tài)。
高端品牌，也始終是長安繞不過的一個話題。
2018年4月，長安汽車正式向外公布“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)***”，并將旗下品牌重新梳理為長安汽車、歐尚汽車、凱程汽車以及高端品牌(暫定名AB)組成的四大品牌體系。
然而，時隔1年多，吉利的領(lǐng)克、長城的WEY及奇瑞的星途等幾個國產(chǎn)高端品牌都已投入運營，而長安汽車正處于籌備中的新品牌卻遲遲沒有動靜。
對此，長安汽車高層多次在公眾場合表示：“長安汽車選擇不單獨再命名一個品牌，而是做高端產(chǎn)品。”
2020年3月，長安汽車推出UNI引力系列產(chǎn)品作為中高端產(chǎn)品試水。然而，目前來看，雖然其首款車型UNI-T銷量還算可觀，但在其價格上卻與經(jīng)濟型車型毫無區(qū)隔，與“高端”調(diào)性并不相符。除此之外，該款車型還與長安旗下CS75、CS75?PLUS等目前走量車型存在較多的價位重疊，長期以往，易引發(fā)長安產(chǎn)品線“內(nèi)部競爭”。
顯然，“產(chǎn)品高端化”并非長久之計，而高端又是不能舍棄的未來。
“正在悶聲憋大招，全力做這個事情（高端品牌）?！?/p>
日前，朱榮華表示，“有太多‘烈士’在前面。沒有這樣的理由，我是高端品牌消費者就會買我們的產(chǎn)品。我只能說，我們***培育一個新的品牌，從目前準(zhǔn)備的情況來看，有信心往上走。”
冰凍三尺，非一日之寒；為山九仞，豈一日之功。長安汽車，想要王者歸來，看來還得有一段艱難“向上”的路要走。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
凈利潤暴增2倍，合資“殺手”長安汽車難解三大轉(zhuǎn)型之困
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公司簡介
1.重慶長安汽車股份有限公司是中國汽車四大集團陣營企業(yè)，擁有159年歷史底蘊、37年造車積累，全球有14個生產(chǎn)基地，33個整車、發(fā)動機及變速器工廠。
2.2014年，長安系中國品牌汽車銷量累計突破1000萬輛。
3.2021年，長安系中國品牌汽車銷量累計突破2000萬輛。長安汽車擁有來自全球27個國家的工程技術(shù)人員1萬余人，分別在重慶、北京、河北定州、安徽合肥、意大利都靈、日本橫濱、英國伯明翰、美國底特律和德國慕尼黑建立起“六國九地”各有側(cè)重的全球協(xié)同研發(fā)格局。擁有專業(yè)的汽車研發(fā)流程體系和試驗驗證體系，確保每一款產(chǎn)品滿足用戶使用10年或26萬公里。
4.2017年，長安汽車發(fā)起“第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)***”，將效率和軟件能力打造成為核心競爭力，向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型。長安汽車推出了CS系列、逸動系列、UNI系列等熱銷產(chǎn)品，堅持“節(jié)能環(huán)保、科技智能”理念，大力發(fā)展智能新能源汽車。在智能化領(lǐng)域，發(fā)布“北斗天樞***”，為用戶提供安心、開心、貼心、省心的“四心”汽車平臺，通過“知音伙伴、合作共創(chuàng)、智能體驗、智能聯(lián)盟、千人千億”行動，將智能化打造成長安產(chǎn)品提升、品牌提升、轉(zhuǎn)型升級的核心支柱。
5.在新能源領(lǐng)域，發(fā)布“香格里拉***”，制定四大戰(zhàn)略行動，預(yù)計到2025年，將全面停售傳統(tǒng)意義燃油車，實現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。長安汽車積極尋求合資合作，成立長安福特、長安馬自達(dá)等合資合作企業(yè)，并向合資企業(yè)輸入中國品牌產(chǎn)品，建立中國車企合資合作新模式。
6.長安汽車始終以“引領(lǐng)汽車文明，造福人類生活”為使命，以客戶為中心，以產(chǎn)品為主線，持續(xù)提供高品質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，為員工創(chuàng)造良好的環(huán)境和發(fā)展空間，為社會承擔(dān)更多責(zé)任，奮力推進第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)***，向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型，為實現(xiàn)世界一流汽車企業(yè)努力奮斗。
扭虧為盈。
8月30日晚間，長安汽車披露2020年半年度業(yè)績報告。報告顯示，今年上半年，長安汽車實現(xiàn)營業(yè)收入327.82億元，同比增長9.73%；凈利潤實現(xiàn)扭虧為盈，達(dá)26.02億元，同比暴漲216.17%。
而2019年財報顯示，長安汽車迎來上市23年以來的首次虧損，歸母凈利潤為虧損26.47億元，同比下滑高達(dá)488.81%。
僅半年時間便扭虧為盈，這份逆勢的半年報值得好好“深究”一番。
事實上，“秘訣”源自投資收益。
數(shù)據(jù)顯示，長安汽車上半年非經(jīng)常性損益合計收入52.75億元。其中，非流動資產(chǎn)處置損益、持有的寧德時代股票股價上漲是收益主要來源，占非經(jīng)常性損益收入的九成。
根據(jù)扉旅汽車梳理資料發(fā)現(xiàn)，非流動資產(chǎn)處置損益主要為：長安新能源引入戰(zhàn)略投資者，帶來了21億元的凈利潤；出售長安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司50%股權(quán)，增加約14億元凈利潤。
最為吸睛的一筆“外快”，則是持有的寧德時代股票，由于股價上漲，增加歸屬于長安上市公司股東的凈利潤約17.75億元。
而如果扣除掉這些非經(jīng)常性損益，長安汽車仍處于虧損狀態(tài)，為-26.2億元。這也意味著，長安汽車的主營業(yè)務(wù)尚未實質(zhì)性好轉(zhuǎn)。
合資殺手
曾經(jīng)的“香餑餑”儼然成了“燙手山芋”。
今年上半年，長安汽車?yán)塾嬩N量達(dá)83.1萬輛，同比增長1.3%，跑贏大勢，銷量排名位居中國汽車行業(yè)第五。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年，中國汽車市場累計銷量1025.7萬輛，同比下滑16.9%。
其中，長安自主乘用車今年的業(yè)績表現(xiàn)突出，不僅是該集團的亮點，也是全行業(yè)本土品牌的領(lǐng)先者。今年上半年，長安汽車批售汽車30.8萬輛，同比增長1.2%;?歐尚汽車批售7.2萬輛，同比增長7.7%，平均單價提升超20%。
而長安自主的快速“出圈”，與其當(dāng)前王牌車型的強勢帶動有關(guān)。例如，長安CS75系列連續(xù)三個月破2萬輛，逸動PLUS連續(xù)三個月破萬輛；上半年，CS35PLUS位居自主小型SUV細(xì)分市場第一；6月，逸動PLUS批售突破1.6萬輛，零售居中國品牌緊湊型轎車第一；長安汽車全新高端產(chǎn)品序列“UNI”首款新車UNI-T正式上市，預(yù)售32天訂單超1.6萬輛。
與蒸蒸日上的自主板塊不同，合資板塊已經(jīng)冷清了許久。
近年來，長安汽車一眾合資小伙伴們，從長期邊緣的DS、鈴木，到曾經(jīng)的“利潤奶?！备Ｌ?、馬自達(dá)，如今沒有一個是穩(wěn)步向上的，要么跌，要么虧，甚至還有一個退出了中國市場。
因此，很多網(wǎng)友調(diào)侃：長安是中國的良心車企，甚至還給予冠上了“合資殺手”稱號。
在今年的半年報里，長安福特再次成為業(yè)績的最大黑洞。
財報顯示，今年上半年，長安福特銷量為9.7萬輛，同比增長29.7%，營業(yè)收入165.01億元，同比增長36.82%。不過，上半年長安福特凈利潤虧損達(dá)到11.4億元，較一季度虧損擴大3.63億元。
有分析認(rèn)為，長安福特出現(xiàn)虧損的主要原因是其不斷提高產(chǎn)品投資、技術(shù)投資的力度，以及產(chǎn)能過剩所致。
據(jù)悉，去年下半年至今，長安福特先后導(dǎo)入了銳際、探險者，以及林肯旗下的兩款國產(chǎn)車冒險家和飛行家。其中，探險者是同級別唯一前置后驅(qū)平臺的產(chǎn)品，技術(shù)開發(fā)成本更高。
而另一合資主力，馬自達(dá)的表現(xiàn)依舊差強人意。
財報透露，今年上半年，長安馬自達(dá)累計銷量為56,041輛，較去年同期的61,161輛，下滑8.37%。
目前，長安馬自達(dá)在售的主銷車型有四款，分別是馬自達(dá)3昂克賽拉、CX-8、CX-5和CX-30。其中馬自達(dá)CX-30是今年5月最新推出的產(chǎn)品，也被馬自達(dá)寄予了厚望，但是從CX-30的銷量表現(xiàn)很是一般，月銷量基本維持?3000輛左右，目前長安馬自達(dá)主要依靠昂克賽拉走量。
現(xiàn)如今，長安系自主品牌銷量已占據(jù)整個長安集團的三分之二，與國內(nèi)其它汽車集團合資車企銷量唱主角形成了鮮明反差。
“自主強是根基，優(yōu)質(zhì)的合資是保障?！痹谄嚇I(yè)整體向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型的背景下，長安汽車正嘗試著艱難的轉(zhuǎn)型。
轉(zhuǎn)型之困
除了告別合資依賴癥，長安的轉(zhuǎn)型還在于“向上”。
“過去幾年時間內(nèi)，長安汽車關(guān)停了140萬輛產(chǎn)能，原來長安汽車的車型較小且相對低端?，F(xiàn)在，我們堅持品牌向上，重新對產(chǎn)品和品牌進行定義，真正和公司轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略相結(jié)合?！?/p>
8月14日，長安汽車董事長朱華榮在2020中國汽車論壇上表示，長安汽車堅定戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，堅持從傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)向智能出行科技公司轉(zhuǎn)變。
事實上，早在2018年4月，朱華榮便提出了“第三次創(chuàng)業(yè)-創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)***”，該***關(guān)鍵詞為“新能源化”、“品牌向上”和“智能化”。?具體而言，集中表現(xiàn)在兩大***上：新能源“香格里拉”和智能化“北斗天樞”。
但截至目前，轉(zhuǎn)型成效并不理想。
“香格里拉***”是長安汽車早在2017年就啟動新能源戰(zhàn)略。這個戰(zhàn)略，可謂十分戰(zhàn)略——到2020年，完成三大新能源專用平臺的打造；到2025年，全面停售傳統(tǒng)意義的燃油車，實現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。
如今，眼看快到了第一階段的收官之際，市場上還未傳出***中“三大新能源專用平臺”發(fā)布的聲音。
此外，在最新的7月銷量數(shù)據(jù)中，長安汽車也并未公布新能源系列產(chǎn)品的銷量。
據(jù)了解，長安汽車現(xiàn)有7款新能源車型，均為"油改電"，缺乏特有的技術(shù)優(yōu)勢，而且主要集中在中低端區(qū)域。在終端市場的表現(xiàn)也差強人意，1-6月總體銷量為3090臺，其銷量主要來源于逸動新能源車型，占總銷量的95%。
而相比新能源汽車進展緩慢，長安汽車品牌向上更是“不順”。
走高端化，是在消費升級趨勢下國內(nèi)大部分車企必然要邁出的步伐。早些時候，長安也曾做出過高端化的嘗試。CS95上市之初，被視為肩負(fù)長安向上重任的高端車型，但因市場表現(xiàn)不盡人意，最終無疾而終。
“如今再度沖高，長安仍是有心無力?！睍呵也徽撻L城WEY、吉利領(lǐng)克是否給機會，其推出的產(chǎn)品定位自上市便引發(fā)了各種尷尬。
作為長安汽車在沖擊中高端市場的全新產(chǎn)品序列UNI，其首款產(chǎn)品UNI-T定價與長安CS75、CS75?PLUS等目前走量車型價位存在較多的重疊，有內(nèi)耗風(fēng)險，且11.39-13.39萬元的價格似乎也并不符合“高端”的定位。
此外，在智能化領(lǐng)域，長安汽車的優(yōu)勢也并不算突出。
鑒于自動駕駛研發(fā)周期較長，且對于分級，目前市場上并沒有形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，所以，現(xiàn)在大家都還處于探索階段，起點差不多。不過，隨著特斯拉、蔚來等造車新勢力的不斷加入，其市場競爭將越發(fā)激烈。
在經(jīng)歷過相當(dāng)一段時間的困境后，長安汽車終見復(fù)蘇勢頭，但銷量的增長并不能使其在市場上站穩(wěn)腳跟，如果在轉(zhuǎn)型道路上長期“掉隊”，長安汽車仍將面臨“難安”的處境。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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