1. 全面化提升！試駕2022款比亞迪唐EV！

最近指標(biāo)剛下來(lái)，打算買(mǎi)車(chē)，上禮拜剛?cè)サ昀锩婵戳诉@款車(chē)，一塊看的有不少人，還一起聊了聊。對(duì)于比亞迪的電池安全性、車(chē)身鈑金的安全性什么的大家都挺認(rèn)可。不過(guò)對(duì)于我這種二胎家庭來(lái)說(shuō)，其實(shí)買(mǎi)車(chē)還要考慮空間的，店里的銷售和我說(shuō)過(guò)兩天7座車(chē)型到店，我會(huì)再去看看。而且我家住的樓層比較低，陽(yáng)臺(tái)下面正好有空地停車(chē)，晚上可以接線充電，一晚上就能充滿，1-2周充一次就可以，比油車(chē)省錢(qián)還省事兒，每個(gè)人買(mǎi)車(chē)需求不同，就我個(gè)人而言，還是挺劃算的。

1、作為唐EV的新晉車(chē)主，我覺(jué)的首先從選購(gòu)純電 汽車(chē) 的角度來(lái)說(shuō)說(shuō)，買(mǎi)純電 汽車(chē) 的最大原因無(wú)外乎兩點(diǎn)，一個(gè)是雙限城市的牌照問(wèn)題比燃油車(chē)的更好解決，另一個(gè)是用車(chē)經(jīng)濟(jì)性會(huì)更好。在這倆基本的需求得以滿足的基礎(chǔ)上，選擇唐EV是因?yàn)樗睦m(xù)航能力更加突出，工況續(xù)航突破500km，最大續(xù)航超過(guò)600km是什么概念，可以說(shuō)與燃油車(chē)的續(xù)航半徑完全重合，從跨城直接轉(zhuǎn)變?yōu)榱丝缡　６覍?duì)于北方的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，冬天低溫電池活性差續(xù)航大打折扣，很多早期的純電產(chǎn)品使用體驗(yàn)差到極致，但是對(duì)于唐EV這種電池容量超過(guò)80kWh的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，即使避不開(kāi)冬季縮減的物理性問(wèn)題，不過(guò)實(shí)打?qū)嵉拇箅姵財(cái)[在那，折損到400km左右的話完全在我的可接受范圍內(nèi)，加上電池智能溫控管理技術(shù)，冬天基本就沒(méi)什么續(xù)航焦慮了。

我是修車(chē)的，所以身邊的親戚朋友買(mǎi)車(chē)什么的都會(huì)找我問(wèn)下建議，我覺(jué)得其實(shí)買(mǎi)車(chē)本來(lái)就是一個(gè)對(duì)比的過(guò)程，而且國(guó)內(nèi)消費(fèi)者比較普遍的看法，30萬(wàn)左右的車(chē)已經(jīng)比較高端豪華了，所以選的時(shí)候也比較慎重。唐EV值不值30萬(wàn)這個(gè)問(wèn)題關(guān)鍵要看和誰(shuí)比，這個(gè)級(jí)別的純電車(chē)型其實(shí)比較少的，續(xù)航來(lái)看，肯定不會(huì)買(mǎi)es8這種續(xù)航300多km的產(chǎn)品，縮減太嚇人。價(jià)格來(lái)看，特斯拉model X貴了好幾倍而且性能差不多，果斷考慮唐EV。再?gòu)膭?dòng)力看，4.4s的百公里加速，這個(gè)對(duì)于這種大型SUV來(lái)說(shuō)已經(jīng)非常厲害了，動(dòng)力直逼V8發(fā)動(dòng)機(jī)的能力，而且電動(dòng)機(jī)要比內(nèi)燃機(jī)的能量轉(zhuǎn)換效率更高，這還是唐EV這個(gè)2噸多的車(chē)，這套電四驅(qū)系統(tǒng)換到超跑上百公里加速絕對(duì)進(jìn)3秒，期待一下比亞迪的漢車(chē)型。這么看，無(wú)論是價(jià)格還是性能，唐EV都是最好的選擇。

價(jià)格和產(chǎn)品力肯定成正比的，全新一代唐EV是比亞迪純電的旗艦車(chē)型，最大續(xù)航超過(guò)600km、百公里加速能跑進(jìn)4.4s、又是響應(yīng)速度非?？斓闹悄茈妱?dòng)四驅(qū)，底盤(pán)是德系調(diào)校，外觀和內(nèi)飾層面很上檔次沒(méi)得挑，智能化系統(tǒng)和***駕駛配置也一應(yīng)俱全，仔細(xì)想想，和特斯拉毛豆X在參數(shù)上也差不多，但價(jià)格上可真是差多了，現(xiàn)在趁著新能源車(chē)還有補(bǔ)貼，還不用交一系列的稅費(fèi)啥的，有條件的建議趕緊入手。我是比亞迪的唐100車(chē)主，車(chē)用了這么多年幾乎沒(méi)啥毛病，有錢(qián)的話我肯定再入一臺(tái)唐EV。

個(gè)人覺(jué)得，買(mǎi)車(chē)這個(gè)事，燃油車(chē)看個(gè)人品牌偏好，條件允許就買(mǎi)貴的，沒(méi)有特別熱衷的就買(mǎi)一輛經(jīng)濟(jì)型的代步即可。但是買(mǎi)純電 汽車(chē) 還是得買(mǎi)技術(shù)靠譜些的。我之前是專業(yè)研發(fā)生產(chǎn)電池的，就拿唐EV來(lái)說(shuō)，電池除了性能強(qiáng)大，用了更加穩(wěn)定安全的622配比外，比亞迪的BMS也更加全面，比如官方說(shuō)的多重?cái)嚯姳Ｗo(hù)、主被動(dòng)泄放、以及防爆塞這些系統(tǒng)設(shè)計(jì)，都是行業(yè)領(lǐng)先的，再加上車(chē)身硬件的防護(hù)和技術(shù)更成熟的方形鋁殼電池封裝方式，比起“資本造車(chē)”來(lái)說(shuō)還是更加可靠的，起碼不是坐在了***上。

關(guān)注這款車(chē)很長(zhǎng)時(shí)間了，還特地從網(wǎng)上做了很多功課，除了上面各位提到的這些續(xù)航、動(dòng)力、智能化配置外，全新一代唐EV的安全方面也不錯(cuò)，畢竟比亞迪號(hào)稱“公路坦克”。網(wǎng)上說(shuō)唐EV的車(chē)身材料運(yùn)用了大量的熱成型鋼和承壓超過(guò)1500兆帕的超高強(qiáng)度鋼材，整個(gè)車(chē)身的籠式結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更高、更加穩(wěn)定，總體承壓可以達(dá)到9噸。車(chē)身材料高強(qiáng)度加上電池倉(cāng)的井字結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也能更好的保護(hù)電池，不受機(jī)械撞擊起火，甚至爆炸。要是在高速路上突發(fā)不可避免的事故，起碼這種安全級(jí)別能夠撿回一條命，這點(diǎn)比什么都值得啊。

30多萬(wàn)的唐EV，除了比亞迪電動(dòng)車(chē)應(yīng)該有的技術(shù)優(yōu)勢(shì)外，在高速上開(kāi)啟它的自適應(yīng)巡航功能，預(yù)碰撞系統(tǒng)，還有什么交通標(biāo)志識(shí)別啦、自動(dòng)緊急制動(dòng)、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、并線***這些功能后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)開(kāi)長(zhǎng)途或者在擁堵情況下開(kāi)車(chē)原來(lái)這么簡(jiǎn)單，唐EV搭載的L2級(jí)別智能駕駛的功能很實(shí)用，加上續(xù)航、動(dòng)力、用車(chē)成本啥的，值得入手。

唐EV的智能系統(tǒng)還是非常給力的，我兒子在車(chē)上玩的天天不亦樂(lè)乎的。我個(gè)人對(duì)電子產(chǎn)品也比較感興趣，比亞迪DiLink系統(tǒng)用的是驍龍625處理器，外加3G和32G運(yùn)存、內(nèi)存，硬件在車(chē)的系統(tǒng)上比較厲害了。最重要的是比亞迪的系統(tǒng)是安卓的，對(duì)于我來(lái)說(shuō)，橫豎屏自動(dòng)適配切換的方式非常方便，而且以安卓為基礎(chǔ)系統(tǒng)還有大量的APP應(yīng)用可以下載，上手很快，智能語(yǔ)音交互系統(tǒng)也可以實(shí)現(xiàn)大部分人車(chē)互動(dòng)的功能，還有很多和系統(tǒng)鏈接的智能配置，既好用又非常方便。

關(guān)注

比亞迪唐EV續(xù)航里程目前在國(guó)產(chǎn)中高端SUV里最高，水份不大值得選擇，但仍建議以Dm為首選。

唐EV使用的電池是比亞迪自產(chǎn)的鎳鈷錳酸鋰電池，這種電池在輕量化和成組能量密度方面有相當(dāng)優(yōu)勢(shì)。

82.8kwh的電池包重量?jī)H為514公斤，同樣的容量要比鎳鈷錳和鎳鈷鋁電池分別輕100~200公斤，電池的輕量化能夠有效的降低電耗。

同時(shí)成組能量密度達(dá)到161WH/KG，比高端的ES系列多出26WH/KG，比從未敢于公布數(shù)據(jù)的鎳鈷鋁電池似乎高出更多。

有電池的優(yōu)勢(shì)唐EV的續(xù)航顯然要更加真實(shí)，車(chē)身尺寸4870*1950*1725、軸距2820mm，作為一臺(tái)接近中大型尺寸的SUV測(cè)試電耗為兩驅(qū)版15.92、四驅(qū)版16.56kwh，測(cè)試值是在最理想的路況和最低負(fù)載的前提下得出的結(jié)果，真實(shí)用車(chē)以比亞迪自產(chǎn)的雙壓縮機(jī)電空調(diào)計(jì)算可以按照百公里多2kwh判斷。

真實(shí)電耗的續(xù)航應(yīng)在兩驅(qū)版462km、四驅(qū)版446公里左右，加上冬季最低溫計(jì)算平均值唐EV能夠做到冬季平均兩驅(qū)450km、四驅(qū)430公里以上，雖然也有一定比例的縮減但相比競(jìng)品至少在比較高的水平。

對(duì)續(xù)航里程要求不高的話唐EV目前是最理想的選擇，不過(guò)有唐Dm作為標(biāo)桿選擇EV的意義比不大。

唐EV指導(dǎo)價(jià)25.99-35.99萬(wàn)、四驅(qū)版起售價(jià)28.99萬(wàn)，以EV兩驅(qū)版的預(yù)算可以選擇到幾乎滿配的Dm2799四驅(qū)版，這一版本的特點(diǎn)為：

三擎四驅(qū)綜合功率441kw、峰值扭矩950N·m，破百4.5秒比兩驅(qū)版的唐EV快4秒；其次多出的四驅(qū)系統(tǒng)后橋還有差速鎖，不僅公路性能強(qiáng)勁而且越野能力很強(qiáng)。

電池組容量雖然小但也有工況法100公里的純電續(xù)航，這一里程仍可以滿足絕大部分時(shí)間的短途通勤，日常用車(chē)不用油、遠(yuǎn)途通勤不用擔(dān)心路線規(guī)劃被充電樁限制，優(yōu)勢(shì)是非常明顯的。

兩驅(qū)版的唐EV感覺(jué)就像有超長(zhǎng)續(xù)航的功能機(jī)，而四驅(qū)唐Dm更像是功能豐富的智能機(jī)，對(duì)于用戶而言實(shí)際區(qū)別僅僅是在使用過(guò)程中充電頻率略高一些而已，然而提槍充電的操作比給手機(jī)充電還簡(jiǎn)單，所以Dm仍然是首選。

新一代唐EV主打高性能，內(nèi)外兼修的國(guó)際化品質(zhì)與比亞迪核心的三電技術(shù)和智能 科技 優(yōu)勢(shì)，共同成就了“豪華 科技 雙旗艦純電SUV”的越級(jí)產(chǎn)品力。新車(chē)共推出四驅(qū)和兩驅(qū)兩個(gè)版本五款車(chē)型，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)分別為：全新一代唐EV 600D（四驅(qū)五座）- 智聯(lián)創(chuàng)世版35.99萬(wàn)元、智聯(lián)創(chuàng)領(lǐng)型30.99萬(wàn)元、智聯(lián)創(chuàng)睿型28.99萬(wàn)元；全新一代唐EV 600（兩驅(qū)五座）-智聯(lián)創(chuàng)享型27.99萬(wàn)元、智聯(lián)創(chuàng)悅型25.99萬(wàn)元。

超長(zhǎng)續(xù)航，全新一代唐EV躍然登場(chǎng)。此次比亞迪為全新一代唐EV搭載了全新NCM配比為622的高性能三元鋰電池，得益于e平臺(tái)高度集成化、標(biāo)準(zhǔn)化的高效成組方式和扁平化布局，全新一代唐EV動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度高達(dá)161Wh/kg。在驅(qū)動(dòng)電機(jī)高效率和整車(chē)輕量化優(yōu)勢(shì)的性能助力下，全新一代唐EV 600 綜合工況續(xù)航里程長(zhǎng)達(dá)520km，全新一代唐EV 600D綜合工況續(xù)航里程長(zhǎng)達(dá)500km，最大續(xù)航長(zhǎng)達(dá)600km，刷新自主品牌細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域中的續(xù)航記錄。

動(dòng)力方面，全新一代唐EV為消費(fèi)者提供了兩驅(qū)和四驅(qū)兩種動(dòng)力版本。作為前后雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)的智能電四驅(qū)車(chē)型，全新一代唐EV 600D擁有毫秒級(jí)響應(yīng)速度，并搭載比亞迪第三代永磁同步電機(jī)，最高轉(zhuǎn)速可達(dá)15000轉(zhuǎn)，雙電機(jī)同時(shí)工作最大功率可達(dá)360kW，扭矩高達(dá)660N·m，0~100km/h最快加速時(shí)間可達(dá)4.4秒，車(chē)手實(shí)測(cè)加速時(shí)間更是高達(dá)4.2秒，大幅提升動(dòng)態(tài)極限及通過(guò)能力，保障出行更快更安全。

比亞迪的智能電四驅(qū)系統(tǒng)足以媲美百萬(wàn)級(jí)V8動(dòng)力，首次實(shí)現(xiàn)了30萬(wàn)級(jí)純電產(chǎn)品的動(dòng)力V8化。同時(shí)，與傳統(tǒng)的V8動(dòng)力進(jìn)口車(chē)型相比，購(gòu)買(mǎi)全新一代唐EV 600D零排放，且不需要支付高昂的稅費(fèi)，用車(chē)成本也更低，經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)顯著，比亞迪用技術(shù)創(chuàng)新滿足了中國(guó)主流消費(fèi)群體對(duì)V8極致動(dòng)力的向往。

80kW極速快充，暢快不等待。得益于比亞迪自主研發(fā)的全新配方NCM622三元鋰電池，全新一代唐EV的電池系統(tǒng)擁有更強(qiáng)的電化學(xué)活性、更強(qiáng)的穩(wěn)定性、更長(zhǎng)的循環(huán)壽命，作為比亞迪純電矩陣中首款支持80kW升壓快充的量產(chǎn)車(chē)型，通過(guò)提高充電口、線束等硬件過(guò)流能力，提升電池充電倍率，來(lái)實(shí)現(xiàn)直流大功率充電功能。在全新一代唐EV快充技術(shù)的支撐下，雖然電池容量高達(dá)82.8kWh，但依然做到了SOC 30%~80%僅需30分鐘，有效解決了出行中“補(bǔ)電焦慮”的痛點(diǎn)。值得一提的是，這套充電技術(shù)還保留了“充電樁適應(yīng)能力超廣”的比亞迪優(yōu)良傳統(tǒng)，能匹配市面上絕大多數(shù)的公共充電樁，避免“有樁不能充”的尷尬境地。

整車(chē)三大系統(tǒng)OTA，讓強(qiáng)大智能持續(xù)進(jìn)化。智能化方面，隨著比亞迪D++開(kāi)放生態(tài)戰(zhàn)略的發(fā)布，開(kāi)放了整車(chē)341個(gè)傳感器、66項(xiàng)控制權(quán)，全新一代唐EV作為王朝系列中的標(biāo)桿型產(chǎn)品，被賦予了業(yè)內(nèi)縱深更大、更廣的整車(chē)OTA功能，不僅在智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)層面，包括底盤(pán)系統(tǒng)和電氣化控制系統(tǒng)等方面也擁有全面“進(jìn)化”能力。搭載的博世ACC停走型全速自適應(yīng)續(xù)航系統(tǒng)、自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、行人識(shí)別保護(hù)系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、并線***系統(tǒng)、交通標(biāo)志智能識(shí)別等駕控配置，實(shí)現(xiàn)了L2級(jí)別智能駕駛并可以實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程進(jìn)行系統(tǒng)和功能的升級(jí)。

全面化提升！試駕2022款比亞迪唐EV！

作為銷量一哥的比亞迪，最近動(dòng)作不斷。隨著秦PLUS成功實(shí)現(xiàn)“秦統(tǒng)天下”的亮眼表現(xiàn)后，比亞迪漢EV、唐DM-i雙旗艦車(chē)型也迎來(lái)了升級(jí)。以“巔峰之上，再造巔峰”為口號(hào)，配合20.98萬(wàn)元的起售價(jià)，瞬間引發(fā)市場(chǎng)的熱議。這兩款旗艦車(chē)型能否延續(xù)“爆款”節(jié)奏？

漢EV冠軍版

作為比亞迪轎車(chē)系列的旗艦車(chē)型，漢EV素有“最美比亞迪”的稱號(hào)。按照比亞迪的更新策略，漢EV冠軍版算是年度小改款車(chē)型，因此在外觀方面的整體變化幅度并不大。

現(xiàn)款車(chē)型Dragon Face的設(shè)計(jì)理念得到了保留，全封閉的前格柵與貫穿其中的銀色飾條相得益彰，搭配上修長(zhǎng)的LED燈組，線條舒展大氣。而此次新增的冰川藍(lán)配色，使用了巴斯夫兩大核心材料技術(shù)，讓色彩呈現(xiàn)具有金屬質(zhì)感的流動(dòng)性，不僅為即將到來(lái)的夏季增添清涼的觀感，而且使整車(chē)更顯優(yōu)雅大氣。

進(jìn)入車(chē)內(nèi)，漢EV冠軍版依舊***用了比亞迪家族那套熟悉的內(nèi)飾設(shè)計(jì)語(yǔ)言，大尺寸的可旋轉(zhuǎn)中控屏極大地便利了日常用車(chē)環(huán)境。不僅如此，漢EV冠軍版還在科技配置方面，做出了相應(yīng)的升級(jí)。其中5G互聯(lián)、全車(chē)四音區(qū)智能語(yǔ)音交互、手機(jī)NFC車(chē)鑰匙、熱泵空調(diào)、電動(dòng)尾門(mén)、主駕座椅通風(fēng)/加熱等配置為全系標(biāo)配，即使是入門(mén)車(chē)型配置的豐富程度，都超越了不少合資品牌的中高配車(chē)型。

在比亞迪最拿手的動(dòng)力與性能方面，漢EV冠軍版的表現(xiàn)也很不錯(cuò)。兩驅(qū)版本車(chē)型標(biāo)配FSD可變阻尼懸架，自適應(yīng)調(diào)節(jié)輕松過(guò)濾細(xì)碎顛簸，提升乘坐的高級(jí)感。

四驅(qū)車(chē)型更是標(biāo)配DiSus-C智能電控主動(dòng)懸架系統(tǒng)，毫秒級(jí)控制和響應(yīng)，車(chē)身穩(wěn)定、乘坐舒適。

在動(dòng)力參數(shù)方面，506KM尊貴型搭載了最大功率為150kW的永磁同步單電機(jī)，CLTC工況下續(xù)航里程為506公里；605KM尊貴型搭載的電機(jī)最大功率為168kW，CLTC工況下續(xù)航里程為605公里；715KM尊榮型和715KM旗艦型搭載的電機(jī)最大功率為180kW，CLTC工況下續(xù)航里程為715公里；610KM四驅(qū)旗艦型雙電機(jī)的總功率為380kW，總扭矩可達(dá)700N·m，百公里加速時(shí)間僅需3.9s，是當(dāng)之無(wú)愧的性能野獸，其CLTC工況下的續(xù)航里程為610公里。

唐DM-i冠軍版

唐DM-i冠軍版同樣***用了現(xiàn)款車(chē)型的造型，寬大的進(jìn)氣格柵中有多條粗壯的鍍鉻飾條點(diǎn)綴，配合上兩側(cè)的大尺寸導(dǎo)風(fēng)槽設(shè)計(jì)，整體的沖擊力與壓迫感很強(qiáng)。

車(chē)側(cè)的線條流暢，前傾的C柱設(shè)計(jì)營(yíng)造出溜背的氛圍，增強(qiáng)了整體的動(dòng)感。而熏黑設(shè)計(jì)的B柱與C柱更是打造出懸浮式車(chē)頂的效果，配合上20英寸的刀鋒輪轂，整體的設(shè)計(jì)感很強(qiáng)，視覺(jué)效果非常大氣。在車(chē)尾的造型上，唐DM-i冠軍版沿用了時(shí)下流行的貫穿式尾燈的設(shè)計(jì)，配合上后杠下方的擴(kuò)散器裝飾，整體的辨識(shí)度很高。

在動(dòng)力方面，唐DM-i冠軍版搭載了被譽(yù)為比亞迪“看家本領(lǐng)”的DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)。其中，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為102kW，電動(dòng)機(jī)的最大功率為160kW，配合上一塊容量為21.5kWh的電池，唐DM-i冠軍版在CLTC工況下的綜合續(xù)航里程可達(dá)1050公里，純電續(xù)航里程可達(dá)112公里。此外，唐DM-i冠軍版還支持40kW雙口快充，30%-80%SOC充電僅需22分鐘，便利補(bǔ)能，無(wú)需等待。

寫(xiě)在最后

漢系列和唐系列作為比亞迪在轎車(chē)和SUV領(lǐng)域的雙旗艦車(chē)型，此次同步升級(jí)亮相，為汽車(chē)市場(chǎng)注入了一針有力的強(qiáng)心劑。

比亞迪漢EV冠軍版20.98萬(wàn)-29.98萬(wàn)元的售價(jià)、唐DM-i冠軍版20.98萬(wàn)-23.38萬(wàn)元的售價(jià)，更無(wú)疑是攻入了中高端市場(chǎng)，擠占主流合資品牌甚至是BBA的生存空間。漢唐雙旗艦冠軍版的推出能否延續(xù)“爆款”銷量，成功帶領(lǐng)比亞迪完成向上沖鋒的總攻？我們一起期待。

本文來(lái)自易車(chē)號(hào)作者汽車(chē)觀察家，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車(chē)無(wú)關(guān)

「厚積薄發(fā)」

現(xiàn)在比亞迪取得的成績(jī)，可以用這樣一個(gè)詞去概括，自從停售純?nèi)加蛙?chē)之后，憑借著純電和混動(dòng)產(chǎn)品的出色表現(xiàn)，比亞迪的銷量數(shù)據(jù)脫穎而出，這當(dāng)然離不開(kāi)比亞迪自身產(chǎn)品的實(shí)力過(guò)硬，有DM-i這樣綜合實(shí)力極為優(yōu)秀的混動(dòng)系統(tǒng)，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、驅(qū)逐艦05、唐DM-i等紛紛成為了同級(jí)別中最值得選購(gòu)的產(chǎn)品。而在EV領(lǐng)域，海豚有設(shè)計(jì)、特色、質(zhì)感，在小型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)也獲得了不少消費(fèi)者青睞，至于旗艦轎車(chē)漢那就不用多說(shuō)了，改款之后，老車(chē)型被大家詬病的很多問(wèn)題都得到了改進(jìn)，現(xiàn)如今去4S店訂車(chē)基本都是等車(chē)的節(jié)奏。

當(dāng)然，作為比亞迪當(dāng)之無(wú)愧的旗艦，唐的實(shí)力自然不可小覷，這一代唐當(dāng)初亮相之時(shí)就已經(jīng)獲得了市場(chǎng)的認(rèn)可，不過(guò)當(dāng)比亞迪其它產(chǎn)品在進(jìn)化，市面上的競(jìng)品越來(lái)越多時(shí)，大家對(duì)于唐也有了更多的期待和要求，所以在上半年，比亞迪對(duì)唐家族進(jìn)行了一次中期改款，而眼前這臺(tái)2022款唐EV，就是之中鮮明的代表。

這一代唐成功很大一部分的原因，要?dú)w功于它的設(shè)計(jì)，所以這一次唐EV的改款，對(duì)外觀并沒(méi)有進(jìn)行大刀闊斧的改動(dòng)，但仍舊可以看到比亞迪對(duì)于提升它新鮮度所做出的努力。很明顯，改款后的唐EV有了自己的專屬前臉，封閉式格柵的***用讓其往自家漢EV的風(fēng)格靠近，看上去更具未來(lái)感和科技感。

唐的車(chē)型標(biāo)識(shí)刻在了銀色裝飾條上，并且與兩邊的LED大燈組連為一體，看上去會(huì)更加精致和高級(jí)。盡管現(xiàn)在很多新車(chē)開(kāi)始把貫穿式的燈帶設(shè)計(jì)***用到前臉，但唐EV還是基本延續(xù)老款車(chē)型的燈組樣式，只不過(guò)前包圍與下格柵之間有著一整條的LED燈帶，其也帶有迎賓燈語(yǔ)，畢竟作為一臺(tái)電動(dòng)車(chē)，該有的炫酷裝備還是得有的。

最不明顯的變化要屬側(cè)面了，窗線的刻畫(huà)仍舊十分特別，看上去并沒(méi)有常規(guī)中大型SUV那般沉悶，整體非常流暢。另外，作為一臺(tái)EV車(chē)型，唐EV直接換裝了一套低風(fēng)阻的輪轂，造型也十分動(dòng)感。不過(guò)作為一臺(tái)零百加速4.4s的車(chē)子，單有動(dòng)力肯定是不行的，其它硬件也得匹配上，因此比亞迪給這臺(tái)唐EV“穿”上了一雙尺寸為265/45 R21的米其林PS4 SUV輪胎，配合Brembo剎車(chē)系統(tǒng)，能夠剎得住，才是最為重要的。

尾部整體的變化不大，最主要的變動(dòng)還是后包圍區(qū)域，全新的樣式讓其視覺(jué)效果顯得更加豐富，不至于整個(gè)尾部看起來(lái)過(guò)于單調(diào)。

盡管內(nèi)飾整體的布局和功能分區(qū)依舊是熟悉的樣子，但唐EV還是通過(guò)全新的用材、配色方案來(lái)提升這套內(nèi)飾的質(zhì)感。比亞迪官方稱之為“蒼穹灰內(nèi)飾”，看似花白的顏色但實(shí)則為山河與天空之間的迷霧顏色，出來(lái)的效果就是整套內(nèi)飾質(zhì)感會(huì)更加豪華和高級(jí)，實(shí)現(xiàn)了30多萬(wàn)SUV該有的檔次感。

不過(guò)唐EV最大的升級(jí)還是它配置的提升，除了兩塊大屏依舊很“比亞迪”之外，整體的UI頁(yè)面也升級(jí)到了最新，無(wú)論是整體的清晰度、流暢度，還是全新的界面設(shè)計(jì)，都帶來(lái)了更好的車(chē)機(jī)體驗(yàn)。另外，像是W-HUD抬頭顯示、智能香氛系統(tǒng)都會(huì)是此次新車(chē)的新增配置，基本上已經(jīng)達(dá)到了以往幾十萬(wàn)級(jí)豪華車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)。

或許是更多消費(fèi)者的需求，新款的唐EV將會(huì)主推新增的6座版車(chē)型，2+2+2的座椅布局，意味著車(chē)上的每一位乘員都會(huì)有著獨(dú)立的座椅，跟前排座椅一樣，將尊貴度提高后的二排座椅同樣有著上乘的乘坐表現(xiàn)，除了填充柔軟、材質(zhì)高級(jí)之外，它更是有著多項(xiàng)電動(dòng)調(diào)節(jié)、通風(fēng)/加熱以及多點(diǎn)***的功能，配合大天窗、獨(dú)立空調(diào)系統(tǒng)、多級(jí)可調(diào)獨(dú)立扶手等配置，唐EV這個(gè)二排的舒適度，絕對(duì)能讓家里的每位成員滿意至極。

當(dāng)然受限于尺寸，唐EV的第三排絕對(duì)算不上是那種空間寬裕的類型，但好在它使用的座椅面料夠好，填充夠軟，再加上地臺(tái)稍有提高，所以坐上去不至于有著坐板凳那種難受的感覺(jué)，偶爾短途出行坐成年人也還是可以的。

眼前這臺(tái)唐EV是四驅(qū)旗艦版車(chē)型，作為比亞迪最貴的車(chē)型，它的動(dòng)力配備也是最頂?shù)?，搭載前180kW、后200kW的雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，系統(tǒng)總功率去到380kW，綜合總扭矩也有700N·m，所以零百4.4s的數(shù)據(jù)就已經(jīng)說(shuō)明這套動(dòng)力性能層面的實(shí)力。

盡管這臺(tái)唐EV的性能十分炸裂，但它骨子里還是一臺(tái)偏向于駕駛舒適的車(chē)子，無(wú)論是哪種駕駛模式，唐EV的動(dòng)力響應(yīng)都是足夠快的，在紅綠燈起步或者是超車(chē)時(shí)，唐EV具備的動(dòng)力儲(chǔ)備都是讓人十分有底氣的，不過(guò)對(duì)于唐EV的調(diào)性來(lái)說(shuō)，其在Eco模式是最合適的，因?yàn)榇四Ｊ较滤膭?dòng)力輸出是最線性的，不會(huì)顯得毛躁，但提速依舊不弱。

另外唐EV的轉(zhuǎn)向也是比較輕盈的，配合電動(dòng)動(dòng)力，唐EV實(shí)際操控起來(lái)是很輕松的，整臺(tái)車(chē)很靈活，并不會(huì)有開(kāi)大車(chē)的笨重感，另外運(yùn)動(dòng)模式下的轉(zhuǎn)向會(huì)稍顯重一些，整體的粘滯感會(huì)更強(qiáng)。

在底盤(pán)懸架方面，新唐EV也進(jìn)行了升級(jí)，其配備了DiSus-C智能電控主動(dòng)懸架，有舒適和運(yùn)動(dòng)兩種模式可選。舒適模式下，唐EV的懸架整體是偏軟的，對(duì)于路面上的細(xì)碎振動(dòng)過(guò)濾比較徹底，并且傳遞上來(lái)的厚實(shí)感也是很不錯(cuò)的，在城市里面跑質(zhì)感還是有所保證的，不過(guò)其在快速過(guò)一些橋頭跳或者大顛簸路面時(shí)，車(chē)身還是會(huì)有比較明顯的拋跳感，會(huì)影響到整臺(tái)車(chē)的舒適度。

而在運(yùn)動(dòng)模式下，這種拋跳感會(huì)減弱很多，但隨之而來(lái)的是整臺(tái)車(chē)會(huì)顯得更加緊繃，傳遞上來(lái)的路面信息也更多，開(kāi)起來(lái)整臺(tái)車(chē)的“船感”沒(méi)有那么強(qiáng)。不過(guò)不要認(rèn)為唐EV是一臺(tái)運(yùn)動(dòng)性很好的車(chē)，首先是它的方向有一定的虛位，其次是它整體的坐姿也是偏高的，盡管平時(shí)開(kāi)起來(lái)很輕松，在極限駕駛時(shí)，多次的重心轉(zhuǎn)移會(huì)發(fā)覺(jué)它確實(shí)是一臺(tái)重量很大的車(chē)型，整體的操控信心并不會(huì)很強(qiáng)。但對(duì)于一臺(tái)注重舒適的家用車(chē)來(lái)說(shuō)，唐EV能夠做到平順、安靜、好開(kāi)、愜意的駕乘質(zhì)感，就已經(jīng)達(dá)到我們對(duì)它的要求了。

寫(xiě)在最后

在30萬(wàn)級(jí)新能源SUV的市場(chǎng)上想要分得一杯羹，一點(diǎn)也不容易，畢竟無(wú)論是大家認(rèn)可度很高的特斯拉，還是國(guó)內(nèi)各種新勢(shì)力品牌，都在這個(gè)級(jí)別有著自己的產(chǎn)品布局，并且有的還是自家品牌的銷量擔(dān)當(dāng)。唐EV以比亞迪三電系統(tǒng)打底，憑借著不俗的設(shè)計(jì)、出色的車(chē)廂質(zhì)感、豐富的配置裝備，各方面都對(duì)得起它旗艦的身份，對(duì)于想要尋求高性價(jià)比、高享受、大空間的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，它會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

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