問界M7作為問界品牌下的第二款車型，絕對是當(dāng)下話題滿滿的車型。中大型SUV的尺寸，6座的布局，能上綠牌的增程式驅(qū)動模式，華為全家桶的賦能，絕對切中了當(dāng)下許多消費者的痛點。并且AITO問界品牌雖然成立不久，旗下首款車型問界M5在這不到半年的時間里就交付了2萬臺車，這個成績絕對出色，也說明了大家對這個品牌的認(rèn)可程度是很高的。今天，這臺話題性超高的問界M7終于迎來的第一次試駕，接下來就讓咱們一起來聊聊這臺車開起來感覺怎么樣吧。
外觀方面，之前我們同事對這臺車做過詳細(xì)的靜態(tài)解析了，咱們今天就來簡單回顧一下。在車頭方面，雖然整臺車的尺寸比問界M5大了很多，但在中網(wǎng)和頭燈的設(shè)計上***用了家族式風(fēng)格，看起來還是有一些神似的。
車身側(cè)面，線條非常規(guī)整，沒有車頭那么多圓潤的弧形設(shè)計。整臺車的長寬高分別為5020*1945*1775mm，軸距為2820mm。這臺后驅(qū)版車型配備的是20寸輪圈，整個側(cè)面造型還是很協(xié)調(diào)的，我個人最喜歡這個角度。
車尾同樣，***用了家族式設(shè)計風(fēng)格，貫穿式的尾燈與車頭相呼應(yīng)。并且能明顯看出，車尾也用了很多圓潤的弧形線條設(shè)計，整體風(fēng)格簡潔耐看。
內(nèi)飾方面，這臺車同樣使用了最新的鴻蒙系統(tǒng)的車型，是華為智能座艙的樣板間。內(nèi)飾用料出色，配置極高，座椅給人的好感度非常強。前排座椅支持頭枕音響、加熱、通風(fēng)、***都配上了，后排還有一個零重力座椅體感特別舒適。
接下來咱們來聊聊今天的重點，我們今天試駕的這臺車是問界M7的后驅(qū)版本，搭載了一臺華為200后橋電機，最大功率200kW，最大扭矩360N·m，配合一塊來自寧德時代的40kWh的動力電池和一臺四缸1.5T的發(fā)動機作為增程器使用。
今天我們主要還是進行的場地試駕，所以行駛的道路比較簡單。這臺車開起來給我印象最深刻的就是靜謐性，不夸張的說，車外的人說話真的只能看見嘴動聽不見聲音。增程式的車型動力來源全部都是電機驅(qū)動，發(fā)動機工作基本上都是在最佳的動力輸出區(qū)間，所以在絕大多數(shù)工況下車內(nèi)都非常安靜。
一般增程器會在電池電量低于20%的時候啟動，或者是將駕駛模式調(diào)整到彈射，也會強制啟動增程器，來保證車輛的動力輸出。增程器啟動的時候能通過方向盤感受到輕微的震動，體感并不明顯。
通過車內(nèi)的能量流就可以很直觀的看出來，增程器的工作原理并不負(fù)責(zé)，無外乎兩條路就是發(fā)動機給電池供電，電池給電機供電。還有發(fā)電機直接供電給電機進行動力輸出，開起來完全就是一臺純電車的行駛質(zhì)感，不一樣的就是加滿油充滿電續(xù)航能超過1000公里。
這臺兩驅(qū)版車型，雖然賬面動力參數(shù)并不出彩，但實際駕駛感受還是非常輕快的。得益于電動機的特性，這臺問界M7在100km/h以下的狀態(tài)下開著都非常舒服，并不會感覺到動力不足。在場地的直線路段，超過120km/h以后動力儲備確實會稍差一點。但只需要再添兩萬塊錢就能買到那臺雙電機660N·m的版本了。
這臺車的轉(zhuǎn)向和底盤濾震同樣是符合它的定位的，轉(zhuǎn)向手感很輕，底盤濾震足夠高級，可惜的是今天我們沒有機會去體驗一些較大的顛簸路段，但目前來看底盤隔音和對細(xì)碎顛簸的過濾表現(xiàn)很好。在底盤結(jié)構(gòu)上，沒有***用問界M5那套前雙叉臂后多連桿的設(shè)計，為了更大的空間和更舒適的調(diào)節(jié)，這臺問界M7使用了前麥弗遜后多連桿的結(jié)構(gòu)，操控不再是它所追求的賣點了。
說了這么多，我再聊點我覺得開起來不太舒服的地方，就是這臺車的寬度接近兩米，并且整個車頭設(shè)計的非常寬大厚實。所以車頭的視線不太好，盲區(qū)很大，雖然可以通過透明的360°影響來觀察，但走進窄路給人的信心不太充足。
全文總結(jié)
總的來說，這次簡單的試駕可以很清楚的感受到問界M7的定位，舒適化取向非常明顯。無論是開起來輕快的感覺還是車內(nèi)舒適的座椅，家用屬性滿滿。而且通過這臺車也能看出華為在動力系統(tǒng)和智能座艙上的技術(shù)儲備是很強的，作為成立不到一年的品牌就能***出這么成熟的產(chǎn)品真的不容易。等這臺車8月份正式交付以后，我們也會給您帶來更詳細(xì)的試駕體驗。
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問界M5如何預(yù)訂
此前，作為賽力斯與華為聯(lián)手打造的全新高端新能源汽車品牌，賽力斯***5有些類似，整體風(fēng)格都屬于極為運動化的設(shè)計。車頭依舊***用了新能源車慣用的全封閉式設(shè)計，犀利的線條讓車頭看上去很有戰(zhàn)斗感。
車頭下半部分***用了黑色橫條格柵設(shè)計，雖然內(nèi)部***用了全封閉式設(shè)計，但是對于看習(xí)慣了傳統(tǒng)燃油車造型消費者來說，這樣的設(shè)計明顯更加討喜，其亮黑色的設(shè)計看起來也很有氣勢。
前大燈的造型與賽力斯***5基本一致，四邊形的設(shè)計看起來十分犀利，其內(nèi)部也***用了全LED光源。位于前大燈下方的日間行車燈則更像兩顆“獠牙”一樣，為車頭增添不少兇狠的感覺。
上海鑲嵌有全新品牌“AITO”字樣。整個車尾的線條相當(dāng)簡約，這也十分符合新車前衛(wèi)的設(shè)計取向。
相較于外觀，內(nèi)飾的設(shè)計完全沒有了“賽力斯”的影子，整車的內(nèi)飾設(shè)計與用料相比賽力斯***5明顯更有檔次感。大量軟性材質(zhì)再搭配銀色拉絲材質(zhì)飾條讓整個內(nèi)飾看起來很有質(zhì)感，全液晶儀表與懸浮式中控屏幕也為整車增添不少科技感。
環(huán)抱式獨立座艙設(shè)計，中控臺呈“T”型分布，左右延展出對稱的木紋裝飾以及隱藏的空調(diào)出風(fēng)口，與副儀表盤進行自然銜接。中控臺配備的10.4英寸曲面全液晶儀表盤與15.6英寸半懸浮式中控大屏，讓駕駛艙科技感十足。
氛圍燈部分，新車支持 RGB 128 色的氛圍燈，內(nèi)置了旭日暖陽、海風(fēng)清爽、音樂律動三大模式，未來系統(tǒng)會通過OTA 升級，在車輛加速/減速的過程中，自動調(diào)整氛圍燈的明暗。
這套HarmonyOS智能座艙***用智能后臺管控和內(nèi)存分配VIP調(diào)度方案，這使得整套車機系統(tǒng)的操作和運行都極為流暢，在丟幀率、響應(yīng)時延等表現(xiàn)優(yōu)于業(yè)界平均水平。車機應(yīng)用部分，A問界M5預(yù)裝了包括花瓣地圖、華為音樂、華為***、酷狗、喜馬拉雅、口袋故事、優(yōu)酷、雷石等。
語音助手部分，里程為150km，搭配增程器新車的WLTC續(xù)航里程可以達(dá)到1000km。
駕駛***方面，問界M5配備了1個高感知攝像頭、3個毫米波雷達(dá)、4個環(huán)視攝像頭、8個超聲波雷達(dá)。這使得新車可以實現(xiàn)L2級駕駛***功能。
造車有基礎(chǔ)，賣車更有基礎(chǔ)，隨著汽車銷售方式的變革，越來越多的廠家會選擇直營，大量布局在商圈的體驗門店將承擔(dān)原來4S店的銷售職責(zé)。在這方面華為有著天然優(yōu)勢，這次的問界M5已經(jīng)于2021年12月23日起陸續(xù)在42城市180家華為門店進行展示，2022年1月20日起在118座城市500家華為門店開啟試駕。
得益于現(xiàn)有華為授權(quán)經(jīng)銷商的數(shù)量，AITO汽車可以很快將自己的門店網(wǎng)絡(luò)組建起來嗎，讓更多的消費者近距離體驗到問界M5，這樣的巨大優(yōu)勢是很多汽車品牌所不具備的，除此之外，新車的配置也頗具亮點，尤其是這次有了HarmonyOS智能座艙的加持，讓新車真正成為了萬物互聯(lián)中的一個節(jié)點。對于動力部分，增程這種形式還有多久的生命力確實不好說，至少在現(xiàn)階段它還是能夠解決部分新能源車的痛點，對品質(zhì)有著高要求的消費者不妨關(guān)注一下問界M5。
也許比Model Y更懂你 試駕問界M5 EV四驅(qū)性能版
用戶可以通過AITO***和華為***預(yù)約到店試駕。***用發(fā)動機和電機組合的方式，輪胎的驅(qū)動只由電機負(fù)責(zé)，內(nèi)燃機只是用來發(fā)電，這種設(shè)計一方面可以滿足長距離續(xù)航需求，讓電動車的續(xù)航超過1000公里，另一方面讓內(nèi)燃機一直處于熱效率最高的低轉(zhuǎn)速區(qū)間。
問界m5品牌設(shè)計：
問界M5華為和賽力斯合作推出的新品牌AITO旗下車型，兩個品牌分工明確，相比之前的賽力斯***5，AITO問界M5的外觀內(nèi)飾設(shè)計更加時尚。
定位于中型SUV。長寬高分別為4770x1930x1625mm，軸距2880mm。外觀設(shè)計上還是很有新能源車型的味道，整體風(fēng)格簡潔，梯形中網(wǎng)搭配兩側(cè)豎向日行燈，很好的平衡車頭的視覺重心和寬度。
30萬級純電SUV中，Model Y是個很多人都無法繞開的備選項。不過畢竟身為“外來者”，特別是其極致的簡化工業(yè)設(shè)計風(fēng)格，確實不被一些國內(nèi)用戶所接受。而問界M5 EV作為同價位區(qū)間的一個競爭者，尤其是在華為這個頗具情懷色彩的品牌加持下，憑借近兩年脫穎而出的三電技術(shù)實力、出眾的檔次感塑造能力、以及***稱贊的鴻蒙OS車機系統(tǒng)，似乎處處都顯得更懂國內(nèi)消費者的實際需求。
問界M5 EV于9月末正式上市，共兩款車型。后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版售價28.86萬元，***用后置最高功率為200kW的永磁同步電機，百公里加速時間7.1秒，CLTC工況續(xù)航620km，屬于一款非常居家實用向的中型純電SUV。
四驅(qū)性能版車型售價31.98萬元，定位明顯要躁動一些，相比后驅(qū)版增加了一臺前置最高功率165kW的交流異步電機，使得破百時間最快僅需4.5秒，相同的80kWh電池包可提供CLTC工況下552km的續(xù)航能力。
與此前的增程版車型相比，問界M5 EV雖然整體輪廓變化不大，但是仍通過一些細(xì)節(jié)的調(diào)整，使得新車的科技味兒更濃了。
最明顯的如前臉部分，問界M5 EV由于***用純電動驅(qū)動不再需要大面積的進氣格柵，所以前臉更大面積的***用了與車身同色的一體化設(shè)計，僅在底部保留了一副主動式格柵，用于為前電驅(qū)動系統(tǒng)散熱。
此外，新車的前大燈組由之前的反光碗式，改為更顯檔次感的熏黑燈腔+雙透鏡LED光源設(shè)計，側(cè)向看的話還有光刻效果的“AITO”問界標(biāo)識在里面。
問界M5 EV側(cè)面看起來非常動感，車頭較長，同時車頂下壓、腰線上揚，再配合后風(fēng)窗上的尾翼，視覺上運動感很足。同時隱藏式的電動車門把手，以及多項低風(fēng)阻設(shè)計，讓新車的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.266，較同級的奔馳EQC、寶馬iX3等低了不少。
實拍的四驅(qū)性能版車型配備了一套20英寸的低風(fēng)阻輪圈，色調(diào)以黑為主銀色為輔，與增程版車型正好相反。輪胎上新車也選擇了偏性能取向的倍耐力P ZERO系列，前后規(guī)格一致，均為255/45 R20。后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版車型的輪圈要小上一號，為19英寸。
直流快充和交流慢充口均位于車身左后側(cè)，對于這種大尺寸的SUV車型來說，設(shè)計非常合理，尤其是在狹小的公共充電場景下，體驗會更明顯。問界M5 EV在充電口上方還設(shè)計了LED指示燈，便于直觀了解當(dāng)前充電狀態(tài)。
問界M5 EV的內(nèi)飾相比Model Y來說，在設(shè)計布局、材料工藝、配置全面上，統(tǒng)統(tǒng)占據(jù)不少優(yōu)勢，特別是針對國內(nèi)一些不喜歡激進極簡風(fēng)格、甚至取消掉傳統(tǒng)儀表設(shè)計的用戶來說。
首先在觀感上，問界M5 EV的車內(nèi)親和力非常強，環(huán)抱式的內(nèi)飾配合實木、麂皮、真皮的材質(zhì)組合，既能讓人感受到真材實料的誠意，又不會顯得過于高冷。尤其是這次新增的杏色內(nèi)飾，冬日下顯得很溫暖。其次在交互上，新車***用10.4英寸全液晶儀表、15.6英寸中控大屏、全彩HUD、以及“小藝”智能語音助手的組合，體驗全面而新穎。
15.6英寸大屏***用了圓角16:9的窄邊框設(shè)計，分辨率達(dá)到2K級。內(nèi)部搭載了華為HarmonyOS 3操作系統(tǒng)，該操作系統(tǒng)擁有華為終端用戶非常熟悉的界面和交互方式，主界面下看起來和一塊智能平板非常像，用起來也超越了大多數(shù)車機系統(tǒng)，操作絲滑流暢，響應(yīng)非常迅速。
功能性上我們可以將其理解為一臺搭載了HarmonyOS 3系統(tǒng)的華為手機，內(nèi)部除了擁有花瓣地圖、音樂、***、酷狗、喜馬拉雅、口袋故事、優(yōu)酷、雷石等***以外，還擁有華為專門為車載場景搭載的應(yīng)用市場，還有更多豐富的***可以自行下載。
另外HarmonyOS車機系統(tǒng)還有讓其他同行們望塵莫及的“超級桌面”功能，將車載大屏作為手機的一個擴展顯示設(shè)備，整體功能和硬件性能全部通過手機來實現(xiàn)，如此不僅將車機端的體驗做得更豐富，還擺脫了車機硬件容易過時的問題。同時這塊大屏也可以作為筆記本電腦的投屏，應(yīng)急工作處理更加方便。
智能語音助手方面，問界M5 EV支持主流的連續(xù)指令輸入、主駕駛免喚醒、四音區(qū)識別等等，讓全車成員都可以投入到與“小藝小藝”的交流中去。還有一個體驗不錯的地方就是新車的導(dǎo)航語音是單獨從主駕頭枕獨立喇叭發(fā)出來的，不影響車機系統(tǒng)的播放，對車?yán)锲渌蓡T的影響最小。
問界M5 EV的HUD抬頭顯示也做出了自己的特色，車速、限速識別、導(dǎo)航信息和***駕駛顯示這些常規(guī)的表現(xiàn)自然不在話下。為了給用戶更好更智能的用車體驗，新車在HUD的調(diào)節(jié)設(shè)置上，***用了創(chuàng)新的自動識別技術(shù)，可以根據(jù)你的坐姿高度、眼睛位置，來自動調(diào)整HUD的對應(yīng)顯示高度，與現(xiàn)在99%***用手動調(diào)節(jié)的HUD相比，聰明不少（該功能需OTA升級）。
一向以自身技術(shù)實力為傲的華為，在汽車音響上也沒有與主流外部供應(yīng)商合作，而是自行打造了車上這套HUAWEI SOUND專業(yè)級音響。
這套音響配備了19個揚聲器單元，超過1000W的功放功率，并***用了?“三分頻音箱”和“主動分頻技術(shù)”。具備高保真、震撼低音、空間聲場、智能降噪等四大DNA，通過無損還原技術(shù)、無損拾音技術(shù)、低音技術(shù)、主動降噪技術(shù)、臨境拾音技術(shù)、空間音頻技術(shù)等技術(shù)優(yōu)勢，在車內(nèi)座艙可以時刻成為一個私密的音樂廳。
深諳如今消費者對手機高度依賴的華為，在車內(nèi)手機充電這一點上，毫無爭議的成為最懂用戶需求的產(chǎn)品，沒有之一。
前排雙無線充電面板，充電功率最高可達(dá)40W，EV君的蘋果是無福消受的（僅支持20W），但是放在上面的充電速度還是讓我驚奇，比一眾合資品牌的無線充電效率更是好太多太多。面板底部的植絨材質(zhì)，可以避免手機滑動，經(jīng)過顛簸路面時還可以防止異響產(chǎn)生，這一點大家都該多學(xué)學(xué)。
如果你嫌40W還不夠快，那么可以***用外接充電線的方式，此時最高功率可達(dá)66W。
最后一個印象深刻的部分，便是車內(nèi)寬大、舒服、功能全面的座椅了。問界M5 EV的座椅***用N***a紋路的真皮材質(zhì)，填充物相當(dāng)柔軟，兩側(cè)對腿部、背部的支撐到位，頭枕再加上這套奔馳味兒濃厚的原廠靠墊之后，更是舒服。行駛在路面上，僅僅通過座椅就能給人一種坐在美系大沙發(fā)上的感覺。
功能上前排座椅配有加熱、通風(fēng)和多模式座椅***，無論冬夏、亦或是長途駕駛，都能給你十分愜意的體驗。
動力上，我們試駕的四驅(qū)性能版***用前交流異步+后永磁同步的雙電機組合，電驅(qū)動的總成全部由華為設(shè)計研發(fā)，電機響應(yīng)速度僅為4ms，較一般新能源汽車快5倍，較傳統(tǒng)燃油車快100倍。整套Drive ONE電驅(qū)動系統(tǒng)總功率高達(dá)365kW，破百時間僅需4.5秒。
與此前增程式車型相比，問界M5 EV為了能夠讓車輛行駛過程穩(wěn)定舒適，還搭載了賽力斯汽車與華為聯(lián)合研發(fā)的DATS動態(tài)自適應(yīng)扭矩控制系統(tǒng)，可以實現(xiàn)顛簸路面動態(tài)識別路況，智能調(diào)整扭矩輸出，大幅提升通過平順性。另外該功能未來還支持OTA升級，可以不斷完善系統(tǒng)策略。
新車底盤水準(zhǔn)與運動造型也非常匹配，懸架上***用了前雙叉臂+后H臂多連桿四輪獨立懸架系統(tǒng)，大部分支臂連桿均***用更輕的鋁合金材質(zhì)，并且實現(xiàn)了前后軸荷比50：50，帶來更好的操控體驗。
問界M5 EV共有四種駕駛模式，分別為節(jié)能、舒適，運動和個性化（自定義），前三種模式會有不同的能量回收強度、轉(zhuǎn)向力度和加速踏板響應(yīng)的變化，日常駕駛推薦舒適模式即可。比較有意思的是個性化模式，其可玩性很高，用戶可以自行對方向盤轉(zhuǎn)向力度、加速模式、動能回收等功能進行調(diào)節(jié)，找到符合自己需求的專屬模式。
動力表現(xiàn)自不必多說，4.5秒的零百加速能力，讓這臺純電動車型可靜可動，130km/h之前的加速感受都非常強烈。如果沒有比較強的動力需求，其實在電機這種毫秒級動力響應(yīng)的條件下，選擇后驅(qū)版就足以滿足日常使用了。
路面上整體的感受還是偏家用舒適定位，也符合它的自身調(diào)性。底盤在過濾細(xì)碎顛簸時非常到位，即使在經(jīng)過較大減速帶時也能夠明顯抑制彈跳現(xiàn)象。前后排的雙層隔音玻璃，電子降噪以及電機降噪等技術(shù)加持下，問界M5 EV的車內(nèi)NVH表現(xiàn)相當(dāng)出色，即便在120km/h的高速下，也不會影響車內(nèi)人員前后排的交流。
問界M5 EV配備一套L2級的智能駕駛***功能，雖然沒有十分花哨的噱頭，但是將目前的功能都盡可能做到了最好。例如，新車的ACC全速域自適應(yīng)巡航，有著很線性的加速和制動體驗，絲毫不突兀，且支持信號燈前的自動跟隨起步，無需頻繁手動介入操作。車道保持功能在環(huán)路的表現(xiàn)也值得肯定，沒有過
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