1. 特斯拉sim卡設(shè)置
2. 特斯拉：我就是我，不一樣的煙火！
3. 特斯拉的粉絲究竟有多瘋狂？看看他們就知道了！
4. 特斯拉臨終前留下的一組數(shù)字，他說是通往宇宙的秘密鑰匙？
5. 尼古拉·特斯拉的非凡生活
6. 尼古拉·特斯拉，這么一位偉人為什么教科書上沒有任何關(guān)于他的介紹？

說到特斯拉，大家首先想到的人自然要屬“鋼鐵俠”馬斯克。俗話說，“每一個(gè)成功的男人背后都離不開一個(gè)偉大的女人，”馬斯克成功的背后自然也有默默支持的人，不過本篇要聊的并不是馬斯克背后的女人，而是一個(gè)團(tuán)隊(duì)。

在過去，特斯拉舉辦的一些活動(dòng)主要由馬斯克主導(dǎo)，特斯拉首席財(cái)務(wù)官Zachary Kirkhorn和高級(jí)副總裁Drew Baglino偶爾會(huì)露面。但在今年的特斯拉“投資者日”上，馬斯克不再“一枝獨(dú)秀”，身邊齊刷刷坐了一排高管，整整16位，這很罕見，畢竟特斯拉的管理團(tuán)隊(duì)一直都不透明，甚至在提交給監(jiān)管機(jī)構(gòu)的文件中也只提到了三名高管，而這次是特斯拉的領(lǐng)導(dǎo)層首次同時(shí)出現(xiàn)在公眾面前。

來源：特斯拉

特斯拉為何“自曝”管理團(tuán)隊(duì)？

自特斯拉成立以來，馬斯克似乎就成了特斯拉的代名詞，是特斯拉“行走的宣傳大使”。到2020年10月后，這一現(xiàn)象更為突出。當(dāng)時(shí)，特斯拉解散了其在美國總部的核心公關(guān)團(tuán)隊(duì)，這意味著外界將不再有正式的渠道來了解特斯拉的最新項(xiàng)目和***。自那以后，在海外，馬斯克的推特就是媒體和公眾獲得特斯拉官方動(dòng)態(tài)與回應(yīng)的唯一渠道。

多年來，馬斯克的活躍的確為特斯拉帶來了諸多優(yōu)勢(shì)，例如建立起特斯拉“沒有公關(guān)”的人設(shè)，以及馬斯克個(gè)人強(qiáng)大的IP。當(dāng)前，馬斯克在推特有1.314億粉絲，時(shí)不時(shí)就沖上熱搜，有這樣一位“話題之王”在，使得特斯拉自帶流量，引得媒體主動(dòng)報(bào)道，而特斯拉以極少的投入獲得了極大的曝光效果。

但水能載舟、亦能覆舟，馬斯克在推特上的一些言論以及所作所為也為特斯拉帶來了諸多麻煩。2018年，馬斯克的一條“讓特斯拉私有化”的推文激起千層浪，導(dǎo)致馬斯克本人和特斯拉被卷入無盡的官司中，直到現(xiàn)在5年過去了，相關(guān)的訴訟仍然沒有完全結(jié)束。去年，馬斯克收購?fù)铺匾皇乱彩亲屘厮估蓛r(jià)跌宕起伏，尤其自馬斯克成功收購?fù)铺睾?，諸多投資者對(duì)馬斯克越來越不滿，特斯拉股價(jià)一路下跌。馬斯克收購?fù)铺鼐烤故菍?duì)是錯(cuò)？Wedbush分析師Dan Ives直言，推特是一個(gè)“錢坑”，是特斯拉的一個(gè)“黑點(diǎn)”。

特斯拉2022年股價(jià)走勢(shì)

除了馬斯克個(gè)人原因，特斯拉本身也面臨諸多挑戰(zhàn)。此前，特斯拉還能標(biāo)榜“最好的傳播就是強(qiáng)大的產(chǎn)品力以及優(yōu)質(zhì)服務(wù)”，但在剎車失靈和突然加速等問題造成事故頻發(fā)、特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Autopilot和FSD頻被調(diào)查和詬病、Cybertruck投產(chǎn)推遲、2.5萬美元平價(jià)電動(dòng)車遲遲沒有進(jìn)展后，特斯拉的產(chǎn)品力也開始備受爭(zhēng)議。

在這樣的情況下，特斯拉亟需做些什么來挽救消費(fèi)者和投資者的信心，因此投資者日上，在沒有重磅新車和矚目成就之際，特斯拉選擇讓一排高管站臺(tái)，似乎在向人們宣告：特斯拉不僅僅有馬斯克。

馬斯克背后的神秘團(tuán)隊(duì)都有誰？

Drew Baglino：特斯拉高級(jí)副總裁。自特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人J.B. Straubel于2019年離職以來，Drew Baglino一直是特斯拉事實(shí)上的首席技術(shù)官。他是特斯拉三位已公開的高管之一，在特斯拉財(cái)報(bào)會(huì)以及2020年的電池日上都有出席。

左圖為 Drew Baglino；來源：特斯拉

Zachary Kirkhorn：特斯拉首席財(cái)務(wù)官。2021年，特斯拉首席財(cái)務(wù)官Zachary Kirkhorn被授予了一個(gè)有意思的頭銜：貨幣***。而一直以來，特斯拉都被稱為“成本節(jié)流***”，這足以說明這位貨幣***對(duì)降低成本的關(guān)注。在今年的投資者日上，他透露到2022年，Model 3每輛車的成本已經(jīng)降低30%，并且強(qiáng)調(diào)特斯拉下一代平臺(tái)還有望降低50%的車輛成本。與此同時(shí)Kirkhorn還透露特斯拉將進(jìn)行“前所未有的規(guī)?！钡耐顿Y，可能會(huì)花費(fèi)至多1750億美元來達(dá)到2000萬輛的年產(chǎn)量。

圖為 Zachary Kirkhorn；來源：特斯拉

Tom Zhu：朱曉彤是繼馬斯克之后特斯拉最引人注目的高管，身兼多職，作為特斯拉大中華區(qū)負(fù)責(zé)人的同時(shí)掌管特斯拉亞太區(qū)業(yè)務(wù)，現(xiàn)在又接管了美國裝配廠的生產(chǎn)，同時(shí)接管特斯拉北美和歐洲地區(qū)的銷售、服務(wù)和交付。在朱曉彤的領(lǐng)導(dǎo)下，特斯拉上海工廠2022年交付了約71.1萬輛汽車，約占特斯拉去年售出車輛總數(shù)的54%。在上海工廠的加持下，特斯拉2022年的總產(chǎn)量達(dá)到137萬輛，同比增長(zhǎng)47%，最終接近產(chǎn)量增長(zhǎng)50%的目標(biāo)。也正是因?yàn)樯虾９S的出色表現(xiàn)，馬斯克欽點(diǎn)朱曉彤前去得州工廠抓產(chǎn)能。此前，馬斯克曾透露已確定特斯拉潛在的接班人選，外界不乏有是朱曉彤的傳言。

圖為朱曉彤；來源：特斯拉

Colin Campbell：特斯拉動(dòng)力總成工程副總裁，能一句話斷人“財(cái)路”甚至“活路”。就是他在今年的投資者日上表示，特斯拉下一代平臺(tái)車型將減少75%的碳化硅用量，也因此當(dāng)天相關(guān)概念股應(yīng)聲大跌。除此之外，他還透露下一代平臺(tái)將使用不需要稀土材料的永磁電機(jī)，同樣導(dǎo)致一些稀土金屬礦商的股價(jià)大跌。

Colin Campbell；來源：特斯拉

在馬斯克的直接下屬中，特斯拉汽車工程副總裁Lars Mor***y?和首席設(shè)計(jì)師Franz von Holzhausen算的上是特斯拉元老級(jí)的高管，Mor***y是在13年前從本田加盟特斯拉，而Von Holzhausen早在2018年就已加入，曾在大眾、通用和馬自達(dá)擔(dān)任設(shè)計(jì)師。在特斯拉高管流失率最高的一段日子里，兩人也是一直追隨馬斯克。

Las Mor***y和Franz von Holzhausen；來源：特斯拉

Pete Bannon：特斯拉低壓架構(gòu)和硅工程副總裁，他在會(huì)上向投資者介紹了特斯拉如何在低壓設(shè)備的設(shè)計(jì)中發(fā)揮更多的實(shí)際作用。去年在俄烏局勢(shì)升級(jí)后，諸多汽車制造商都曾遭遇線束短缺問題，而汽車線束貫穿整個(gè)汽車，將汽車上各個(gè)用電設(shè)備連接起來，充當(dāng)各設(shè)備電源和信號(hào)傳輸?shù)拿浇?。特斯拉之所以安然度過了供應(yīng)危機(jī)，在于其不斷地在低壓設(shè)備的設(shè)計(jì)上進(jìn)行探索，最終實(shí)現(xiàn)Model S線束長(zhǎng)度約3km，Model 3線束長(zhǎng)度約1.5km，而Model Y 的車內(nèi)線束長(zhǎng)度縮短到 100 米的革命性進(jìn)步。未來特斯拉車輛的低壓用電系統(tǒng)將升級(jí)到48V電壓，并通過硬件的整合，實(shí)現(xiàn)由一根電線連接全部的低壓用電器，來提升安裝的效率。

左圖為 D***id Lau；右圖為Pete Bannon；來源：特斯拉

D***id Lau：特斯拉軟件工程副總裁，擅長(zhǎng)通過無線軟件更新和從車隊(duì)收集的數(shù)據(jù)來不斷改進(jìn)汽車。據(jù)悉，特斯拉使用的軟件有80%以上為自行開發(fā)，這凸顯了馬斯克的野心，也證明了D***id Lau的實(shí)力。

Ashok Elluswamy：特斯拉Autopilot軟件總監(jiān)，他強(qiáng)調(diào)，特斯拉對(duì)人工智能系統(tǒng)的方法與以前大不相同。公司將能夠使用人工智能解決復(fù)雜的規(guī)劃問題。他還指出，人工貼標(biāo)是不夠的，因此特斯拉正在***用自動(dòng)貼標(biāo)系統(tǒng)。

說話人為 Ashok Elluswamy；來源：特斯拉

Rebecca Tinucci：特斯拉全球充電基礎(chǔ)設(shè)施負(fù)責(zé)人，也是特斯拉為數(shù)不多的女高管之一，在其任下，特斯拉開始向全球其他車企開放超級(jí)充電樁，她還強(qiáng)調(diào)，特斯拉的超級(jí)充電硬件和安裝成本比行業(yè)平均水平低20%至70%。

Rebecca Tinucci；來源：特斯拉

Karn Budhiraj：供應(yīng)鏈副總裁，負(fù)責(zé)監(jiān)督電子產(chǎn)品、動(dòng)力系統(tǒng)和電池供應(yīng)鏈；Roshan Thomas，負(fù)責(zé)管理汽車、太陽能、物流、規(guī)劃和資本設(shè)備的供應(yīng)鏈副總裁。在前兩年的全球供應(yīng)鏈危機(jī)期間，諸多車企都曾因零部件短缺停產(chǎn)，而特斯拉卻幾乎安然無恙地度過了危機(jī)，讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也不得不羨慕，秘訣就在于其供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和冗余性。

Roshan Thomas 和 Karn Budhiraj；來源：特斯拉

Mike Snyder：特斯拉儲(chǔ)能產(chǎn)品Megapack負(fù)責(zé)人，而儲(chǔ)能是特斯拉秘密宏圖第三篇章的重要支柱之一。在特斯拉的規(guī)劃中，要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)能源經(jīng)濟(jì)，至少需要240TWh的能源存儲(chǔ)。

Mike Snyder；來源：特斯拉

Brandon Ehrhart：法律總顧問兼公司秘書，今年早些時(shí)候從Dish Network加入特斯拉，是特斯拉多年來最重要的外部招聘之一。樹大招風(fēng)，特斯拉也總是被卷入各種訴訟案件中，這一職位的重要性不言而喻。

Brandon Ehrhart；來源：特斯拉

Laurie Shelby：環(huán)境、安全和健康副總裁，她于2017年從美國鋁業(yè)公司加入特斯拉，三年前，特斯拉位于加州弗里蒙特的工廠無視當(dāng)?shù)乜h***的疫情管控命令，自行恢復(fù)生產(chǎn)，在此過程中Laurie Shelby發(fā)揮了重要作用。

Laurie Shelby；來源：特斯拉

事實(shí)上，上述列出的只是特斯拉的部分高管，冰山一角，而馬斯克還有造火箭的SpaceX、造太陽能的SolarCity、造超級(jí)高鐵的Hyperloop等多家公司，每家公司都承載著馬斯克的野心和夢(mèng)想，每家公司也都有一群愿意追隨馬斯克、對(duì)事業(yè)充滿熱情的天才，而這些人都是馬斯克“背后的人”。

本文來自易車號(hào)作者蓋世汽車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

特斯拉sim卡設(shè)置

世界上第一個(gè)水電發(fā)電站就是尼古拉·特斯拉在尼亞加拉瀑布設(shè)計(jì)完成的，他是南斯拉夫人。

南斯拉夫國際機(jī)場(chǎng)都是以他命名的。

特斯拉到底是怎么樣一個(gè)人。

有什么樣的成就。

聽上去像一個(gè)很重要的人物，但為何中外教科書上都從未提起過他。

時(shí)間退回到2009年7月10號(hào)。

谷歌首頁的涂鴉是以紀(jì)念特斯拉為主題，這天剛好是特斯拉生日。

那天之后，搜索特斯拉的人數(shù)開始有上漲趨勢(shì)。

后來特斯拉真正火起來，是因?yàn)?**網(wǎng)站Oatmeal的作者發(fā)表了一組名為《為什么說尼古拉·特斯拉是極品技術(shù)宅》的***。

***作者把特斯拉和愛迪生做了對(duì)比，把特斯拉捧成了神，把愛迪生貶成了另一個(gè)極端。

雖然***內(nèi)容有點(diǎn)偏激，但還是引起了網(wǎng)友們的強(qiáng)烈共鳴。

從***不難看出，特斯拉是愛迪生一生的敵人。

要知道，教科書是把愛迪生當(dāng)作美國歷史上最偉大的發(fā)明家示人的，其中最有名的要屬發(fā)明電燈泡了。

作為愛迪生一生的敵人，不知是他的榮幸還是不幸。

特斯拉到底是怎么樣一個(gè)人。

特斯拉身高兩米，長(zhǎng)得英俊，文質(zhì)彬彬，很有教養(yǎng)，穿著考究。

他熱情好客，懂八種語言，在音樂和詩歌上都有很深造詣。

他語言，詩歌和辯論方面的才能吸引了很多女性，然而他本人卻不擅長(zhǎng)跟女人打交道，他終身未婚。

特斯拉曾經(jīng)為愛迪生打工，汽車大王福特也曾經(jīng)為愛迪生打工。

當(dāng)年特斯拉去美國投靠愛迪生，拿著這樣一封推薦信：“認(rèn)識(shí)兩個(gè)人，其中一個(gè)是，另一個(gè)就是這位年輕人。

”特斯拉有什么樣的成就。

有人說特斯拉是唯一堪比達(dá)芬奇，超越愛因斯坦的科學(xué)家。

說到他最重要的成就，就不得不提那場(chǎng)轟轟烈烈的電流之爭(zhēng)。

他是那場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)的最終勝利者。

事實(shí)上，如果他沒有主動(dòng)放棄交流電的專利權(quán)，他將毫無疑問成為世界上最富有的人。

現(xiàn)在都知道，交流電已成為了電力輸送的標(biāo)準(zhǔn)，但那個(gè)時(shí)代并非如此。

愛迪生所代表的通用電氣支持直流電，特斯拉所代表的西屋電氣支持交流電。

為了詆毀特斯拉，打壓交流電，愛迪生不惜做出了一些不可理喻的事。

比如為了證明交流電的危害，電死貓貓狗狗。

又比如發(fā)明了電椅。

1893年的芝加哥世博會(huì)上，關(guān)于直流電和交流電的“電流大戰(zhàn)”達(dá)到了***。

直流電一方是“世界發(fā)明大王”愛迪生和新組建的通用電氣公司，交流電一方是初露頭角的塞爾維亞移民科學(xué)家特斯拉和實(shí)力強(qiáng)大的威斯汀豪斯公司（即西屋電氣的前身）。

那場(chǎng)世博會(huì)照明權(quán)的爭(zhēng)奪異常激烈，通用公司狠心將報(bào)價(jià)從最初每盞燈18.49美元一直降到5.95美元，導(dǎo)致整體報(bào)價(jià)總額從170萬美元下降到不足45萬美元，這或許已經(jīng)到了愛迪生的底線，此后他便再不讓步。

而另一方的威斯汀豪斯公司則孤注一擲，斷然以低于40萬美元的報(bào)價(jià)贏得了世博會(huì)的照明權(quán)。

合同于1892年5月23日正式簽訂，也就是從這一天起，直流電結(jié)束了一家獨(dú)大的歷史。

是特斯拉，把人類帶入了第二次工業(yè)革命。

特斯拉還有什么成就。

太多了。

無線電，雷達(dá)，X射線，特斯拉線圈的發(fā)明發(fā)現(xiàn)都與特斯拉有千絲萬縷的聯(lián)系。

這么厲害的一個(gè)人物，但為何被世界所忘記。

一個(gè)人是否婦孺皆知，主要受兩方面影響。

一是人本身的貢獻(xiàn)，二是他的貢獻(xiàn)是否與日常生活有直接關(guān)聯(lián)。

愛迪生發(fā)明了燈泡，大家日常都用；

特斯拉的主要貢獻(xiàn)是交流輸電，屬于工業(yè)界的范疇，是普通百姓根本不關(guān)心的問題。

另外，一個(gè)人是否會(huì)被世界所熟知，與他在貢獻(xiàn)過程中所扮演的角色也有很大關(guān)系。

同為蘋果創(chuàng)始人，知道沃茲的人遠(yuǎn)不如知道喬布斯的人。

具有技術(shù)屬性的人總歸不如具有商業(yè)屬性的人。

特斯拉：我就是我，不一樣的煙火！

所有 Tesla車輛均內(nèi)置中國聯(lián)通物聯(lián)網(wǎng)SIM卡，以提供互聯(lián)網(wǎng)接入服務(wù)。根據(jù)公安部和工信部相關(guān)要求，所有 Tesla 車主提車后必須完成車輛內(nèi)置 SIM 卡用戶實(shí)名認(rèn)證。

線上自助認(rèn)證步驟：

1、車輛信息。

微信搜索公眾號(hào)聯(lián)通智網(wǎng)實(shí)名登記，關(guān)注后點(diǎn)擊實(shí)名制認(rèn)證。或通過電腦瀏覽器直接打開聯(lián)通實(shí)名制認(rèn)網(wǎng)站。選擇品牌特斯拉，輸入您的車輛識(shí)別碼 (VIN) 。

2、個(gè)人/企業(yè)信息，選擇注冊(cè)類型，并輸入以下信息。

個(gè)人注冊(cè)：證件類型，證件號(hào)碼，姓名，手機(jī)號(hào)碼等。

企業(yè)注冊(cè)：營業(yè)執(zhí)照號(hào)碼，責(zé)任人姓名，責(zé)任人證件號(hào)碼，手機(jī)號(hào)碼等。

3、上傳照片。??

手持證件照片，證件正面照片，證件背面照片。

4、確認(rèn)信息。

確認(rèn)信息并提交。

線上自助認(rèn)證解綁：

微信搜索公眾號(hào)聯(lián)通智網(wǎng)實(shí)名登記，關(guān)注后點(diǎn)擊車輛管理?；蛲ㄟ^電腦瀏覽器直接打開聯(lián)通實(shí)名制認(rèn)網(wǎng)站。

使用已認(rèn)證的手機(jī)號(hào)碼登錄后，按照提示步驟提交相應(yīng)信息，解綁車輛。前往 Tesla 服務(wù)中心認(rèn)證。請(qǐng)攜帶相關(guān)證件前往您附近的 Tesla 服務(wù)中心。

特斯拉的粉絲究竟有多瘋狂？看看他們就知道了！

多空對(duì)戰(zhàn)特斯拉

撰文?|?熊宇翔

編輯?|?周長(zhǎng)賢

截至美股昨天收盤，特斯拉的股價(jià)落在了748.07美元。盡管和前兩天900美元+的股價(jià)比已經(jīng)下落很多，但這仍然是去年特斯拉股價(jià)低谷時(shí)的近5倍。特斯拉仍然以1350億美元的市值，將去年賣出10***萬臺(tái)車的大眾甩在身后。

是不是有點(diǎn)不相信自己的眼睛？馬斯克前兩天剛錄了首歌，《Don't?Dou***?ur?Vibe》——莫懷疑你的感覺。準(zhǔn)確地說，應(yīng)該是不要懷疑你覺得特斯拉很牛X的感覺。

有人捶胸頓足，說看準(zhǔn)房地產(chǎn)增值空間，于是在特斯拉股價(jià)200刀的時(shí)候賣掉了手中的股票買房。你看，這就是對(duì)特斯拉感覺不夠堅(jiān)定的人付出的代價(jià)。當(dāng)然，堅(jiān)定地看衰特斯拉的空頭們更慘，今年才過去2個(gè)月不到，空頭們就因之損失超過83億美元。

特斯拉飛漲的股價(jià)，通過對(duì)空頭的瘋狂打臉，似乎正在將一種觀點(diǎn)強(qiáng)化成一個(gè)事實(shí)——特斯拉無可爭(zhēng)議地代表著汽車的下一個(gè)時(shí)代，是下一個(gè)萬億美金級(jí)公司。事實(shí)果真如此嗎？

特斯拉=蘋果+亞馬遜？

特斯拉股價(jià)攀上高位的直接動(dòng)因并不復(fù)雜。在1月30日發(fā)布的Q4財(cái)報(bào)中，特斯拉當(dāng)季營收與利潤(rùn)均超預(yù)期。雖然超得不多，但這已經(jīng)是特斯拉連續(xù)第二季度帶來驚喜。長(zhǎng)期困擾特斯拉的現(xiàn)金流問題也得到優(yōu)化，同樣比外界預(yù)期的更健康。特斯拉經(jīng)營指標(biāo)的全面好轉(zhuǎn)，和去年6月逼得馬斯克抽***的境況天差地別。

這份財(cái)報(bào)發(fā)出了這樣一種信息——特斯拉的春天開始了。一種樂觀的預(yù)期將特斯拉的股價(jià)推上了600美元。而后，在資本市場(chǎng)本該緩一緩時(shí)，特斯拉與寧德時(shí)代達(dá)成合作，2020年50萬臺(tái)新車交付等信息，加上當(dāng)時(shí)還未可知的因素，進(jìn)一步引爆了市場(chǎng)的情緒。特斯拉股價(jià)朝著1000美元大關(guān)迅速進(jìn)發(fā)，一度漲至960美元+。

雖然這個(gè)股價(jià)被分析師們?cè)u(píng)價(jià)已經(jīng)無法用理性來看待，但特斯拉的股價(jià)躥升，仍然有著理性的基礎(chǔ)。

在股票市場(chǎng)對(duì)特斯拉投下信任票的人們，果真就是對(duì)新事物有著不顧一切的狂熱追求嗎？并不是。

本質(zhì)上，他們之所以相信特斯拉，還是基于一套很Old?Fashion的邏輯。那些話語可能你我都聽過：“智能電動(dòng)汽車就是下一代智能移動(dòng)終端”、“特斯拉就是汽車行業(yè)的蘋果”，諸如此類。人們?cè)噲D將蘋果這些年的成功經(jīng)驗(yàn)，嵌套到特斯拉身上去。

這的確是很正常的想法。特斯拉與蘋果有很多相似之處，例如都是試圖重新定義行業(yè)的創(chuàng)新者，比如兩家企業(yè)都尤其注重軟硬件一體；比如他們都十分在乎更新的用戶體驗(yàn)；比如兩家企業(yè)都擅長(zhǎng)利用中國強(qiáng)大的供應(yīng)鏈······

如果對(duì)特斯拉愛得深沉，那么可以用來進(jìn)行類比的對(duì)象還可以再添一家：亞馬遜。在早期的發(fā)展策略上，特斯拉與亞馬遜的邏輯是類似的——即重研發(fā)、重?cái)U(kuò)大再生產(chǎn)，輕利潤(rùn)。

眾所周知，亞馬遜前些年一直保持微利狀態(tài)，新增加的利潤(rùn)被用于研發(fā)、開拓新業(yè)務(wù)。再看看特斯拉。2019年，在現(xiàn)金流極度緊張的情況下，特斯拉仍然靠多種融資模式，舉債建立了上海工廠。而在2018年，特斯拉的研發(fā)支出是14.6億美元，占其營收的7%（絕大多數(shù)車企這一數(shù)字低于6%）。這樣的做法雖然讓特斯拉的資金一直很緊張，但卻積累了更多的發(fā)展后勁。

或許，在相當(dāng)一部分投資人心中，特斯拉就是蘋果+亞馬遜的混合體。如今，蘋果市值1.4萬億美元，亞馬遜市值1萬億美元，以這兩家科技公司為對(duì)標(biāo)，特斯拉的股價(jià)搭上火箭，自然是有道理的。

汽車公司？科技公司？

資本市場(chǎng)時(shí)常將特斯拉與蘋果、亞馬遜對(duì)標(biāo)暗含的邏輯是，特斯拉已經(jīng)被當(dāng)成了一家科技公司。憑什么科技公司股價(jià)就該高？拋開“定義一個(gè)新時(shí)代”這種大話題，原理還是老知識(shí)點(diǎn)——微笑曲線。

蘋果、亞馬遜這樣的科技公司，通過技術(shù)優(yōu)勢(shì)、品牌優(yōu)勢(shì)、服務(wù)優(yōu)勢(shì)等，同時(shí)把持了其所在產(chǎn)業(yè)的兩個(gè)獲***位，成為行業(yè)中難以動(dòng)搖的存在。

而特斯拉雖然相對(duì)于傳統(tǒng)車企還是個(gè)挑戰(zhàn)者，但汽車行業(yè)的變革，使得直接朝向未來的特斯拉，已經(jīng)在“智能電動(dòng)汽車”這個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)新門類中，建立了相對(duì)優(yōu)勢(shì)。

比如在技術(shù)上，特斯拉的電子電氣架構(gòu)、AutoPilot、三電都是行業(yè)領(lǐng)頭羊水準(zhǔn)（并且由于先發(fā)效應(yīng)，特斯拉的領(lǐng)先還在持續(xù)）；在品牌號(hào)召力上，Model?3去年在美國市場(chǎng)銷量吊打ABB同級(jí)車型的數(shù)據(jù)已經(jīng)有足夠的說服力。

因此，無論是面子還是里子，特斯拉都足夠像一家科技公司。

另外容易被忽略的一點(diǎn)是，特斯拉的組織結(jié)構(gòu)，也更像乃至超過一家科技公司——每一個(gè)基層員工都可以直接發(fā)郵件給馬斯克，并有非常高的幾率得到回應(yīng)。高度扁平化的架構(gòu)讓特斯拉的反應(yīng)比任何競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都要迅速，對(duì)于一家造汽車的大公司，這是難以想象的。當(dāng)然，這與馬斯克本人有分不開的關(guān)系。

馬斯克創(chuàng)辦Pay-pal前身的經(jīng)歷將科技公司的“平等”氣質(zhì)帶入了特斯拉，而馬斯克本人“納米CEO”的管理風(fēng)格和工程師背景，又使得扁平化的管理成為可能。此外，馬斯克對(duì)技術(shù)的信仰以及個(gè)人魅力，也使得特斯拉能夠聚攏一批技術(shù)大牛。

可以說，正是馬斯克將一家固有屬性為車企的公司，辦成了一家科技公司。因此，若有人不解一年賣近1100萬臺(tái)的大眾為何市值敵不過只賣36萬臺(tái)的特斯拉時(shí)，答案是：資本市場(chǎng)壓根兒沒把兩家公司當(dāng)作一個(gè)物種。

為時(shí)尚早？

然而，特斯拉又的的確確仍然是一家車企，車企要干的活、要蹚的坑，特斯拉一個(gè)也逃不過。

由于汽車行業(yè)的長(zhǎng)周期、重資產(chǎn)屬性，注定特斯拉無法像蘋果依靠iPhone迅速封神那樣，依靠Model?3在短時(shí)間內(nèi)崛起。即使是目標(biāo)客群更大的Model?Y已經(jīng)提前排產(chǎn)，特斯拉今年的預(yù)計(jì)銷售目標(biāo)也“僅有”50萬臺(tái)，相對(duì)于全球一年超過8000萬臺(tái)的新車銷售大盤，這個(gè)數(shù)字占比還不到1%。

況且，另有分析指出，特斯拉上海工廠，這個(gè)目前特斯拉利好最多的生成地，今年因新型冠狀病毒肺炎所受的影響仍難以預(yù)計(jì)。

特斯拉的迷弟，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬也在朋友圈慨嘆，特斯拉的股價(jià)邏輯他已看不懂，汽車并非是一個(gè)贏家通吃的行業(yè)。言下之意，即使對(duì)特斯拉有樂觀預(yù)期，也不至于此。

最近兩天，資本市場(chǎng)對(duì)特斯拉的狂熱也開始降溫，股價(jià)略微回落到750美元左右水平——一切似乎都還太早了，汽車行業(yè)的沉重規(guī)律吊墜著作勢(shì)欲飛的科技公司特斯拉。

有國外分析師提到，特斯拉股價(jià)異常攀升本身，或許就是特斯拉空頭們?cè)趶?fù)雜市場(chǎng)機(jī)制下鬧出的烏龍——因?yàn)樯栽缜疤厮估蓛r(jià)的上升，許多堅(jiān)定的看空者被迫補(bǔ)倉，由此出現(xiàn)了空頭與空頭競(jìng)購反而抬升特斯拉股價(jià)的“軋空”現(xiàn)象。如果這一說法成立，更說明特斯拉股價(jià)已經(jīng)偏離正常軌跡。

2月4日，曾經(jīng)承諾絕不做空特斯拉的做空機(jī)構(gòu)香椽的發(fā)言耐人尋味：“但當(dāng)電腦開始驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)，我們相信，即便馬斯克是基金經(jīng)理，也會(huì)做空這只股票。這和技術(shù)再也沒有關(guān)系，它已經(jīng)成為新的華爾街?！?/p>

另一邊，則是投行麥格理、投資管理公司Ark?Invest的大肆吹噓——特斯拉有望被納入標(biāo)普500指數(shù)、特斯拉2024年股價(jià)有望達(dá)到7000美元等等。

眼下，圍繞特斯拉的多空爭(zhēng)論仍在進(jìn)行，各投資管理機(jī)構(gòu)給出的目標(biāo)股價(jià)，集中在400美元到800美元之間。

尤其值得注意的是，在資本市場(chǎng)的討論中，如今的特斯拉和去年相比已然完全不同。人們不再討論特斯拉值不值錢，而是“特斯拉值多少錢”以及“特斯拉什么時(shí)候值多少錢”。這似乎說明，特斯拉是一家有長(zhǎng)期價(jià)值的公司已成定論。

而無論是偶然還是必然，特斯拉的這一次股價(jià)波動(dòng)都反映了，傳統(tǒng)車企的觀察邏輯不再完全適用于特斯拉，資本市場(chǎng)需要在車企與科技公司之間，為特斯拉找到一個(gè)新位置，一個(gè)新的估值模型。

也是在這樣的多空大辯論中，特斯拉再一次做到什么話都不說，就證明它的確是離汽車下一個(gè)時(shí)代最近的公司。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉臨終前留下的一組數(shù)字，他說是通往宇宙的秘密鑰匙？

特斯拉的狂熱粉絲，追隨馬斯克的腳步，他們相聚在一起，聊聊為什么會(huì)選擇電動(dòng)汽車？為什么會(huì)選擇特斯拉？

我們道路上的電動(dòng)汽車數(shù)量正在不斷增加，很多人都選擇購買特斯拉電動(dòng)汽車。在德國，由于***的補(bǔ)貼政策，購買電動(dòng)汽車的用戶也在不斷增加。因此，特斯拉Model?3在2020年上半年新電動(dòng)汽車注冊(cè)方面排名第三。那么，實(shí)際上究竟是哪些用戶購買了特斯拉電動(dòng)汽車？據(jù)說有專門的特斯拉社團(tuán)，如果有，它起到了什么作用呢？

這是八月末悶熱的一天，雖然陽光依舊燦爛，但是已有初秋的幾片枯黃樹葉從樹上緩緩飄到地上。手機(jī)中的天氣應(yīng)用程序顯示今天的最高氣溫為36℃。接著，我將智能手機(jī)切換到另一個(gè)應(yīng)用程序，于是，顯示屏上出現(xiàn)了美國汽車制造商特斯拉的徽標(biāo)，似乎是要與斜對(duì)面一家快餐店前的徽標(biāo)遙相呼應(yīng)。

這種明艷動(dòng)人的風(fēng)景應(yīng)該也會(huì)在加利福尼亞州的帕洛阿爾托鎮(zhèn)見到吧，而電動(dòng)汽車品牌特斯拉的總部就設(shè)立在那里。在我眼前的是德國著名的施瓦本清潔設(shè)備制造公司。實(shí)際上，我現(xiàn)在身處德國萊昂貝格，這里有特斯拉75?座充電站之一。這座充電站安裝了20?個(gè)快速充電樁，不僅是整個(gè)歐洲最大的超級(jí)充電站之一，而且由于其毗鄰斯圖加特和A8?高速公路，也是使用最多的超級(jí)充電站之一。今天，我約了特斯拉社團(tuán)的一些人，換句話說，我想知道這個(gè)群體是否真的存在。

幾乎沒有資金用于營銷

我們***的時(shí)間是晚上7?點(diǎn)，我早一些到了那里，因?yàn)槲蚁胧煜ひ幌轮車沫h(huán)境。特斯拉社團(tuán)為我提供了一輛汽車，畢竟，駕駛一輛燃油車去那里不太合適。他們借給我一輛?Model?X，更確切地說是一輛高端性能版特斯拉：白色，22?英寸黑色輪圈，底盤可調(diào)節(jié)高度，標(biāo)價(jià)超過10?萬歐元。當(dāng)時(shí)在論壇發(fā)帖的時(shí)候，我就期待會(huì)有一些特斯拉車主能親自回應(yīng)，說說他們對(duì)特斯拉車型的看法。

這個(gè)平臺(tái)是2011?年由索斯藤·多埃（Thorsten?Dohe）創(chuàng)建的。他是一家小型管理咨詢公司的總經(jīng)理，之前駕駛的車型是奧迪A6，大功率的燃油車型總是能為他帶來不少的駕駛樂趣。然后，他突然想體驗(yàn)一些新的車型，于是在沒有試駕的情況下非常***地訂到了一輛特斯拉跑車。駕駛之后，索斯藤興奮地稱其為“信仰的飛躍”。

當(dāng)時(shí)，特斯拉的營銷活動(dòng)仍處于起步階段。因此，關(guān)于新車型的信息被限制在有限的范圍內(nèi)，或者說白了：幾乎沒有什么營銷手段。因此，索斯藤成立了“特斯拉駕駛員與朋友”（Tesla?Fahrer?und?Freunde，簡(jiǎn)稱TFF）論壇。在這里，每個(gè)人可以相互認(rèn)識(shí)，目前大約有1.8?萬名注冊(cè)會(huì)員?！捌鸪跞藬?shù)特別少，后來有大約200?名熱情的跑車駕駛員加入了我們的論壇”?，他回憶道。

社團(tuán)內(nèi)部非常團(tuán)結(jié)融洽，“大家都相互幫助，這里的特斯拉駕駛員可以獲得各種支持，比如在緊急情況下幫助其為電動(dòng)汽車充電?！比绻{駛員有急事，這個(gè)大家庭的其他成員還會(huì)到指定地點(diǎn)接走他，并將其帶到下一座市區(qū)快軌車站?！皩?duì)我來說，論壇是解決問題的避難所”，索斯藤非常自豪地解釋道，并繼續(xù)說：“在突發(fā)的緊急情況下，我們首先想到的并不是請(qǐng)求拖車服務(wù)，而是向社團(tuán)尋求幫助。”

特斯拉仍在努力節(jié)省營銷方面的開支，幾乎沒有更換傳統(tǒng)廣告，只是依靠口口相傳。索斯藤證實(shí)了這一點(diǎn)：“我們自己組織活動(dòng)，自己進(jìn)行測(cè)試?！焙笳咛貏e重要，通常是用戶購買的“最初動(dòng)力”。因此，特斯拉社團(tuán)經(jīng)常會(huì)提供自己的私家車來給用戶試駕。

在論壇上看到的內(nèi)容證實(shí)了索斯藤的描述：近40?個(gè)人對(duì)我的帖子發(fā)表了評(píng)論，有人甚至親自來到萊昂貝格與我見面，想談?wù)勛约簩?duì)電動(dòng)汽車的見解。過去，我們經(jīng)常會(huì)被誤解不愿報(bào)道特斯拉和電動(dòng)汽車。接著，第一個(gè)試駕人員開始了對(duì)Model?S?的試駕，這款車無噪聲，充分展現(xiàn)了電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)。

觀念轉(zhuǎn)變的燃油車發(fā)燒友

諾伯特駕駛了一輛特斯拉ModelS。他來自沃爾夫斯堡，學(xué)習(xí)的是機(jī)械工程專業(yè)。現(xiàn)在，他是一名軟件開發(fā)人員?！拔业膼酆檬歉难b內(nèi)燃機(jī)”，他小聲地承認(rèn)，好像害怕其他人會(huì)有什么不滿一樣。然而，這種擔(dān)心是沒有根據(jù)的?！拔易畛踔皇窍胍惠v環(huán)保汽車而已，當(dāng)然，如果比較***的話，這款車最好也能夠兼具駕駛樂趣和卓越的動(dòng)力性能。當(dāng)時(shí)，這款車滿足了我的所有要求”，諾伯特解釋道。

來自赫爾佐根赫若拉赫的植物育種家馬丁非常同意這一觀點(diǎn)，隨后也給出了自己的結(jié)論：“特斯拉的能源效率是無與倫比的。10千瓦時(shí)相當(dāng)于1升柴油。我車上安裝的是100KWH的電池，續(xù)航里程可達(dá)400?公里。沒有燃油車型能做到這一點(diǎn)?！?/p>

討論變得熱烈起來，專門開發(fā)柴油噴射系統(tǒng)的拉爾斯總結(jié)道：“在社團(tuán)中，我們擁有需要的所有人員。”他們中有專門研究特斯拉車輛的輪胎經(jīng)銷商，也有律師和保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人，能夠?yàn)樘厮估{駛員挑選最佳的保險(xiǎn)條件，成員們能夠在論壇上得到一切自己想要的幫助。

在與社團(tuán)成員的交談中我發(fā)現(xiàn)：他們對(duì)燃油車型談?wù)摬欢啵菍?duì)電動(dòng)汽車充滿極大的熱忱。令人驚訝的是，許多特斯拉駕駛員曾經(jīng)是狂熱的燃油車型發(fā)燒友。這時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)一輛奔馳EQS-Erlk?nig?正緩慢駛來，看樣子是在尋找充電站。當(dāng)駕駛員注意到我們的攝影師時(shí)，略微有些尷尬地快速離開了。

非常綠色環(huán)保

自2012?年以來，商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)家兼烘焙***羅蘭·舒?zhèn)惥褪荰FF?論壇的成員。目前，他正在北萊茵-?威斯特***州的希爾登高速公路交匯處與特斯拉和充電服務(wù)提供商Fastnet?共同建造歐洲最大的快速充電站。項(xiàng)目的一部分是一座五層大樓。一樓有一個(gè)帶咖啡廳的小酒館，那里的菜品都是有機(jī)的，時(shí)不時(shí)還會(huì)給客人提供一小份生菜和漿果?！疤厮估鸟{駛員非常喜歡這里”，舒?zhèn)愓f。特斯拉駕駛員要比一般的駕駛員具有更強(qiáng)的環(huán)保意識(shí)。一切都將在2022?年年底準(zhǔn)備就緒。

在一次大會(huì)上，舒?zhèn)愒c特斯拉針對(duì)電動(dòng)汽車的問題有所交流?，F(xiàn)在，他已經(jīng)非常有名了，因?yàn)椋?013年6月的時(shí)候，他準(zhǔn)備在高速公路交匯處附近自己的面包店前建立德國最大的公共充電站，***于2019年年初建成?，F(xiàn)在，各個(gè)品牌以及國家和地區(qū)的電動(dòng)汽車駕駛員每星期六都會(huì)在那里相聚。駕駛里程最長(zhǎng)的人會(huì)收到一份禮物。舒?zhèn)愋χf：“雖然看起來有的人來此只是為了吃一份瑞士早餐，實(shí)際上真正吸引他們的是這里的氛圍。”

我好奇地發(fā)現(xiàn)：舒?zhèn)惷姘甑囊粋€(gè)角落被稱為“埃隆之角”。那里立著特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克的人形立牌，他的照片掛在墻上。的確，馬斯克堪稱電動(dòng)汽車屆的頂流明星了。

在我的想象中，這位特斯拉的老板應(yīng)該像救世主一般被他的“粉絲”們敬佩和仰慕?？梢韵胂?，救世主馬斯克通過推特向其3800?萬“門徒”宣揚(yáng)了電動(dòng)出行的好消息。電動(dòng)汽車可解決人類與環(huán)境問題，而充電站則是為電池充電的聚會(huì)場(chǎng)所。

我跟丹尼爾和塞巴斯蒂安聊了很多，他們是這群人中最年輕的。非常湊巧的是，他們都駕駛Model?3。他們與社團(tuán)中的其他成員有所不同，并非在于他們對(duì)電動(dòng)汽車的態(tài)度上，而是在充電樁的問題上。他們認(rèn)為，超級(jí)充電樁是專為長(zhǎng)途駕駛而建造的?！叭藗儊磉@里并不是簡(jiǎn)單地為自己的電動(dòng)汽車充電，在這里，他們可以針對(duì)電動(dòng)出行的各種問題相互交流看法”，稅務(wù)顧問塞巴斯蒂安非常務(wù)實(shí)地表達(dá)了自己的看法。但是拉爾斯并不同意他的看法，因?yàn)樽鳛镸odel?S?駕駛員，他可以免費(fèi)在超級(jí)充電樁上充電。這時(shí)有人提出去參觀一下充電站，大家都感到很興奮，這對(duì)于我們或舒?zhèn)惷姘甑?a href="/tags-g-k.html" target="_blank" class="fc6efcf06e33486d relatedlink">顧客而言，都是不尋常的體驗(yàn)。

我確信，新一代特斯拉駕駛員正逐步成長(zhǎng)起來。諾伯特也證實(shí)了這種變化：“特斯拉正在逐漸成為電動(dòng)汽車世界的主流。車輛價(jià)格也變得更便宜?！彼侵笇?duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行補(bǔ)貼后，目前Model?3的價(jià)格遠(yuǎn)低于4萬歐元，因此，許多潛在用戶也能夠負(fù)擔(dān)得起。這里對(duì)特斯拉感興趣的試駕人員不僅包括僅對(duì)特斯拉的創(chuàng)意和技術(shù)深信不疑的人，還包括不少從特斯拉獲得最佳報(bào)價(jià)的人。

他們的共同點(diǎn)是非常欣賞馬斯克的熱情?！拔曳浅Ｗ鹬厮谋憩F(xiàn)。他是一個(gè)很有遠(yuǎn)見的人，也提出了很多先進(jìn)的理念”，塞巴斯蒂安總結(jié)了自己的觀點(diǎn)。“但我可不想讓他做我的老板”，他開玩笑道。其他人也笑著點(diǎn)頭同意。

晚上9點(diǎn)25的時(shí)候，我們完成了今天的試駕。是時(shí)候?qū)裉斓慕?jīng)歷做一個(gè)總結(jié)了：是否存在特斯拉社團(tuán)？毫無疑問！向新能源轉(zhuǎn)變對(duì)許多人來說非常重要?；蛟S你會(huì)認(rèn)為，電動(dòng)汽車并沒有什么前途可言。特斯拉是宗教嗎？當(dāng)然不是。他們并不想改變?nèi)魏稳耍蛘?，用“說服”這個(gè)詞更貼切。不管是特斯拉還是其他制造商，其電動(dòng)汽車的主要問題都是電池。

憑借Model?3，特斯拉雖然為大家接受，但是也失去了一些原有的魅力。根據(jù)社團(tuán)的說法，特斯拉仍然會(huì)在同類車型的競(jìng)爭(zhēng)中遙遙領(lǐng)先，單憑無與倫比的充電樁網(wǎng)絡(luò)。然而，事實(shí)果真如此嗎？我了解到的事實(shí)是，在充電站的建造方面，目前只有少量供應(yīng)商能夠經(jīng)過德國嚴(yán)格的質(zhì)保審核。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

尼古拉·特斯拉的非凡生活

人類在地球上生活的時(shí)間已經(jīng)有200多萬年了，而人類文明發(fā)展的時(shí)間不過短短的5000年，人類能夠使用短短的5000多年時(shí)間創(chuàng)造出輝煌燦爛的文明，除了人類本身的努力之外，也離不開為人類文明前進(jìn)指明道路的科學(xué)巨匠，比如伽利略、瓦特、法拉第、牛頓、愛因斯坦、霍金等，這些人都是極富盛名大科學(xué)，只要一提到“人類最偉大科學(xué)家”、“科學(xué)巨匠”、“對(duì)人類貢獻(xiàn)最大的科學(xué)家”等關(guān)鍵詞，人們首先想到的就是這些科學(xué)家，不過在人類 歷史 上曾經(jīng)有這樣一位科學(xué)家，他作出的貢獻(xiàn)并不比伽利略、牛頓、愛因斯坦等這些大科學(xué)家的貢獻(xiàn)小，卻常常被人忽略，很少被提及，以至于人們都不知道還有這樣一位可以與牛頓、愛因斯坦等科學(xué)家平起平坐的偉大科學(xué)家，這個(gè)人就是尼古拉·特斯拉。

尼古拉特斯拉

尼古拉·特斯拉這個(gè)名字幾乎不會(huì)在教科書或者正式的科學(xué)雜志中出現(xiàn)，他的名字大多數(shù)出現(xiàn)在地?cái)偽膶W(xué)、網(wǎng)絡(luò)論壇等小眾人關(guān)注的地方，不過是金子總會(huì)發(fā)光的，特斯拉本人雖然鮮為人知，但是他為人類做出的巨大貢獻(xiàn)卻享譽(yù)世界，特斯拉一生最偉大的貢獻(xiàn)莫過于發(fā)明了交流電系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)的發(fā)明讓人類大規(guī)模普及電能打下基礎(chǔ)，加速讓世界進(jìn)入電器時(shí)代，除了交流電系統(tǒng)以外，特斯拉一生還有很多重要的發(fā)明，包括無線電技術(shù)、最早發(fā)現(xiàn)X光的人、收音機(jī)、水電站、特斯拉線圈（電流傳播技術(shù)）、電動(dòng)機(jī)、霓虹燈等，每一項(xiàng)技術(shù)都非常偉大，如果沒有特斯拉這些發(fā)明，可能我們還在用落后的座機(jī)而不是智能手機(jī)，也不會(huì)有充足的電能使用。

尼古拉特斯拉在他的實(shí)驗(yàn)室

特斯拉還研究過很多超越時(shí)代的東西，比如人造閃電、反重力裝置（飛碟）、定向能量武器（也就是激光武器，據(jù)說造成了1908年通古斯大爆炸），由于特斯拉很多發(fā)明和理論都非常超前，超越那個(gè)時(shí)代人們的認(rèn)知，因此他被認(rèn)為是最接近“神”的人，因?yàn)橹挥凶罱咏吧瘛钡娜瞬趴赡苤滥敲炊嗝孛?，特拉斯最讓人敬佩的不是他的偉大貢獻(xiàn)，而是他一生淡泊名利的優(yōu)秀品質(zhì)，特斯拉一生視金錢如糞土，放棄了交流電專利，如果不放棄這項(xiàng)專利，我們每使用一度電需要給他繳納1美元，他已經(jīng)成為世界首富了，還有特斯拉一生獲得11次諾貝爾獎(jiǎng)提名，可是他全部婉拒沒有去參加，似乎很多偉大的科學(xué)家都淡泊名利，而特斯拉也不例外，這也是他能夠成為偉大科學(xué)家的原因之一。

尼古拉特斯拉和他發(fā)明的特斯拉線圈

一般一些偉大的科學(xué)家都或多或少流傳有一些鮮為人知的傳聞，比如牛頓和愛因斯坦晚年信奉神學(xué)、愛因斯坦臨終前燒掉手稿，霍金臨終前給人的3大忠告等等，而作為偉大科學(xué)家的特斯拉同樣無法“幸免”，在坊間就流傳特斯拉晚年在研究一組神秘的數(shù)字，這組數(shù)字分別是3，6，9，他晚年非常癡迷于研究3、6、9這幾個(gè)數(shù)字，以至于吃東西一定要與3、6、9這幾個(gè)數(shù)字有關(guān)，比如吃水果一定要吃3個(gè)，還有住酒店也選擇3、6、9有關(guān)數(shù)字的房間，不然就不住。特斯拉認(rèn)為3、6、9這一組數(shù)字隱藏著宇宙終極秘密，是通往宇宙的鑰匙，只要能夠解開這幾個(gè)數(shù)字的秘密，宇宙全部謎團(tuán)都能夠解開，可是特斯拉晚年始終無法解開這幾個(gè)數(shù)字秘密，直到去世也找不到答案，那么這三個(gè)數(shù)字里面究竟隱藏什么秘密呢？

細(xì)胞分裂永遠(yuǎn)是1、2、4、6、8、10的倍數(shù)

相加數(shù)字得出的結(jié)果，與3、6、9無關(guān)

首先從規(guī)律來看，3、6、9這幾個(gè)數(shù)字的地位很高，也就是相對(duì)來說比較少，而1、2、4、6、8、10這些數(shù)字幾乎普遍都存在，舉個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，我們?nèi)梭w細(xì)胞分裂，最開始是從1個(gè)細(xì)胞開始分裂，然后分裂成為2個(gè)，2個(gè)又分裂成為4個(gè)，4個(gè)分裂成為8個(gè)，然后是16、32、64、128、256、512......不管怎么分裂，都不存在3、6、9這幾個(gè)數(shù)字或者它們倍數(shù)。還有如果把一些數(shù)字用特殊的加法相加，同樣不會(huì)出現(xiàn)3、6、9，比如細(xì)胞分裂成的64數(shù)字就是64=6+4=10；512數(shù)字就是512=5+1+2=8，是不是很神奇，3、6、9好像被故意隱藏了一樣。

宇宙終極奧秘或者隱藏在3、6、9中

還有在我們生活中很多重要的東西都是1個(gè)或者2個(gè)，不會(huì)出現(xiàn)3個(gè)、6個(gè)或9個(gè)，比如人體器官，1個(gè)腦袋、1個(gè)心臟、2塊肺、2只眼睛、2只耳朵，2雙手等等，是不是很少有3雙手、三只眼睛的。而3、6、9這些數(shù)字要么不出現(xiàn)，一旦出現(xiàn)就全部集中在一起，比如我們平時(shí)使用的時(shí)間，一天是24小時(shí)，一個(gè)月是30天、一分鐘是30秒，一個(gè)小時(shí)是60分鐘，竟然全部都是3或者6的倍數(shù)，這到底是巧合還是有意設(shè)計(jì)的不得而知。另外，數(shù)學(xué)家在對(duì)3、6、9進(jìn)行總結(jié)的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，3、6、9、12這些奇書都是由1、2、4、8這些偶數(shù)相加得到了，這說明偶數(shù)和奇書之間存在非常特殊的關(guān)系，有點(diǎn)類似于古代所說的“道生一，一生二，二生三，三生萬物”所反映的哲理。

神奇的3、6、9

特斯拉這位被譽(yù)為最接近“神”的人，自然肯定能夠領(lǐng)悟到3、6、9這幾個(gè)數(shù)字的美妙之處，特斯拉發(fā)現(xiàn)，3、6、9剛好是天體交接點(diǎn)形成的線性模型的三個(gè)點(diǎn)，如果將三個(gè)點(diǎn)引線并且延長(zhǎng)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)形成的圖形是最穩(wěn)固的形狀，也就是三角形，三角形被認(rèn)為是最堅(jiān)固的圖形方案，所以這幾個(gè)數(shù)字可不是簡(jiǎn)單的數(shù)字，它可能隱藏著宇宙真相，只不過特斯拉直到去世都無法解開其中的奧秘，或者只有等未來 科技 足夠發(fā)達(dá)了，人類才有希望對(duì)這組數(shù)字隱藏的奧秘一探究竟。

尼古拉·特斯拉，這么一位偉人為什么教科書上沒有任何關(guān)于他的介紹？

與以下數(shù)字匹配：愛因斯坦、愛迪生、馬可尼，阿爾弗雷德·諾貝爾和尼古拉·特斯拉——有了這些傳記性的事實(shí)：

相關(guān)內(nèi)容尼古拉·特斯拉努力保持相關(guān) 講八種語言，產(chǎn)生了第一臺(tái)在交流電流下運(yùn)行的馬達(dá)，開發(fā)了遠(yuǎn)距離無線通信的底層技術(shù)，擁有大約300項(xiàng)專利開發(fā)了一種“超級(jí)武器”，可以結(jié)束所有戰(zhàn)爭(zhēng)

，當(dāng)然，這兩種武器的對(duì)手都是特斯拉。驚訝嗎？大多數(shù)人都聽過他的名字，但很少有人知道他在現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)中的地位。

特斯拉1月7日逝世75周年為我們提供了一個(gè)及時(shí)的機(jī)會(huì)，讓我們回顧一個(gè)不知從何而來的人的一生，這個(gè)人還成了世界名人；他聲稱自己只致力于發(fā)現(xiàn)，但很享受作秀的角色；吸引了許多婦女的注意，但從未結(jié)婚；并產(chǎn)生了改變?nèi)粘Ｉ詈蛣?chuàng)造多種財(cái)富但幾乎身無分文的想法。

早年

特斯拉于1856年的一個(gè)夏夜出生在克羅地亞，當(dāng)時(shí)他聲稱是一場(chǎng)閃電風(fēng)暴——這導(dǎo)致助產(chǎn)士說，“他將是“風(fēng)暴”和他的母親預(yù)言性地反駁道，“不，光的?！?作為一名學(xué)生，特斯拉在計(jì)算數(shù)學(xué)問題上表現(xiàn)出非凡的能力，以至于老師指責(zé)他***。在他十幾歲的時(shí)候，他得了重病，當(dāng)他父親放棄了他要求尼科拉·比做牧師的要求，同意他改去上工程學(xué)校時(shí)，他就康復(fù)了。

尼科拉·特斯拉，電氣企業(yè)家，大約1893年（拿破侖·薩?。?，

雖然是一名優(yōu)秀的學(xué)生，特斯拉最終還是從理工學(xué)校退學(xué)并結(jié)束了學(xué)業(yè)他在大陸愛迪生公司工作，專注于照明和電機(jī)。特斯拉希望見到愛迪生本人，于是于1884年移民到美國，他后來聲稱，如果他能解決愛迪生所在公司面臨的一系列工程問題，他將得到5萬美元的資助。特斯拉說，完成這一壯舉后，他被告知，這一提議只是一個(gè)玩笑，6個(gè)月后他離開了公司。

特斯拉隨后與兩位商人發(fā)展了關(guān)系，促成了特斯拉電燈和制造業(yè)的成立。他申請(qǐng)了多項(xiàng)電氣專利，并把這些專利轉(zhuǎn)讓給了公司。當(dāng)他的合伙人決定嚴(yán)格專注于電力供應(yīng)時(shí)，他們拿走了公司的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，成立了另一家公司，讓特斯拉一無所獲。

特斯拉報(bào)告說，他當(dāng)時(shí)是一名挖溝工，每天掙2美元，1887年，特斯拉作為一個(gè)發(fā)明家

的成功，遇到了兩個(gè)同意支持成立特斯拉電氣公司的投資者，他感到自己的才華和教育都將白白浪費(fèi)。他在曼哈頓建立了一個(gè)實(shí)驗(yàn)室，在那里他開發(fā)了交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)，解決了許多困擾其他設(shè)計(jì)的技術(shù)問題。當(dāng)特斯拉在一次工程會(huì)議上展示他的設(shè)備時(shí)，西屋公司安排了這項(xiàng)技術(shù)的許可證，提供了每一匹馬力的預(yù)付款和使用費(fèi)。

所謂的“潮流之戰(zhàn)”在19世紀(jì)80年代末肆虐。托馬斯愛迪生推廣直流電，聲稱它是比喬治·威斯汀豪斯支持的交流電更安全，因?yàn)樗梢赃h(yuǎn)距離傳輸電力。因?yàn)檫@兩家公司在互相壓低價(jià)格，西屋電氣缺乏資金。他解釋了這一困難，并要求特斯拉一次性向他出售他的專利，特斯拉對(duì)此表示同意，在芝加哥世博會(huì)上，

交流電燈亮了一晚（對(duì)話

，1893年哥倫比亞世界博覽會(huì)在芝加哥若隱若現(xiàn)），西屋要求特斯拉幫忙供電；他們將有一個(gè)巨大的平臺(tái)來展示AC的優(yōu)點(diǎn)。特斯拉幫助展會(huì)點(diǎn)亮了比co更多的燈泡在芝加哥的整個(gè)城市都可以找到它，它以各種各樣的奇跡吸引著觀眾，包括一種不需要電線的電燈。后來特斯拉還幫助西屋電氣贏得了尼亞加拉瀑布發(fā)電的合同，幫助建造了世界上第一座大型交流發(fā)電廠。

一路挑戰(zhàn)

特斯拉遇到了許多障礙。1895年，他的曼哈頓實(shí)驗(yàn)室被一場(chǎng)大火摧毀，燒毀了他的筆記和原型。1898年，在麥迪遜廣場(chǎng)花園，他演示了一艘船只的無線控制，這一特技被許多人認(rèn)為是。不久之后，他把注意力轉(zhuǎn)移到了電力的無線傳輸上。他相信他的系統(tǒng)不僅可以在全球范圍內(nèi)分配電力，還可以提供全球范圍的無線通信。

為了驗(yàn)證他的想法，特斯拉在科羅拉多州的斯普林斯建立了一個(gè)實(shí)驗(yàn)室。有一次他在那里拉了很多電，導(dǎo)致了一次地區(qū)性的停電。他還探測(cè)到了他聲稱來自外星源的信號(hào)。1901年，特斯拉說服摩根大通在長(zhǎng)島投資建造一座塔樓，他相信這將證明他讓世界通電的***是正確的。然而特斯拉的夢(mèng)想并沒有實(shí)現(xiàn)，摩根很快就撤回了資助。

1909年，馬可尼獲得了諾貝爾無線電發(fā)展獎(jiǎng)。1915年，特斯拉***馬可尼未果，聲稱侵犯了他的專利權(quán)。同年，有傳聞?wù)f愛迪生和特斯拉將分享諾貝爾獎(jiǎng)，但沒有發(fā)生。未經(jīng)證實(shí)的推測(cè)表明，他們之間的敵意是原因。然而，特斯拉一生中確實(shí)獲得過無數(shù)的榮譽(yù)和獎(jiǎng)項(xiàng)，其中諷刺的是，包括美國電氣工程師學(xué)會(huì)愛迪生獎(jiǎng)?wù)隆?/p> 一個(gè)獨(dú)特的人

特斯拉是一個(gè)了不起的人。他說他有攝影記憶，這有助于他背誦整本書和講八種語言。他還聲稱，他的許多最好的創(chuàng)意都是在一瞬間出現(xiàn)的，他在著手構(gòu)建原型之前，就已經(jīng)在腦海中看到了許多發(fā)明的詳細(xì)。結(jié)果，他一開始并沒有為自己的許多設(shè)備準(zhǔn)備圖紙和***。

6英尺2英寸的特斯拉剪了一個(gè)帥氣的身材，很受女性歡迎，盡管他從未結(jié)婚，聲稱他的獨(dú)身對(duì)他的創(chuàng)造力起到了重要作用。也許是因?yàn)樗畮讱q時(shí)患上了幾乎致命的疾病，他害怕細(xì)菌，而且保持非常嚴(yán)格的衛(wèi)生習(xí)慣，這很可能是人際關(guān)系發(fā)展的障礙。他還表現(xiàn)出不尋常的恐懼，例如對(duì)珍珠的厭惡，這導(dǎo)致他拒絕與任何戴珍珠的女人交談。

馬克吐溫手持特斯拉的實(shí)驗(yàn)真空燈，1894年（對(duì)話）

特斯拉認(rèn)為，他最偉大的想法是在孤獨(dú)中產(chǎn)生的。然而，他并不是一個(gè)隱士，在他主持的高雅晚宴上，他與許多當(dāng)時(shí)最著名的人交往。馬克吐溫經(jīng)常光顧他的實(shí)驗(yàn)室，推廣他的一些發(fā)明。特斯拉不僅是一位偉大的工程師和發(fā)明家，而且還是一位哲學(xué)家、詩人和行家。在他75歲生日那天，他收到了愛因斯坦的一封賀信，并登上了《時(shí)代》雜志的封面，特斯拉在75歲生日之際的最后幾年是一個(gè)文藝復(fù)興時(shí)期的人。（時(shí)代）

在大眾的想象中，特斯拉扮演了一個(gè)瘋狂的科學(xué)家的角色。他聲稱他發(fā)明了一種依靠宇宙射線運(yùn)轉(zhuǎn)的馬達(dá)；他正在研究一種新的非愛因斯坦物理學(xué)，它將提供一種新的能量形式；他發(fā)現(xiàn)了一種拍攝思想的新技術(shù)；他發(fā)明了一種新的射線，交替地標(biāo)記為死亡射線和和平射線，特斯拉的軍事潛力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于諾貝爾的，他的錢早已不見了，他晚年到處奔波，留下了未付的賬單。最終，他在紐約的一家酒店安頓下來，他的房租由西屋公司支付。他總是一個(gè)人住，經(jīng)常去當(dāng)?shù)氐墓珗@，經(jīng)常有人看見他在那里喂食

一、高中物理教科書就有特斯拉的介紹，因?yàn)橛幸粋€(gè)紀(jì)念他的物理單位：tesla是磁通量密度或磁感應(yīng)強(qiáng)度的國際單位制導(dǎo)出單位。

二、其他教科書不介紹特斯拉，就有兩點(diǎn)原因了：

1、特斯拉本人很低調(diào)，不像愛迪生那樣會(huì)宣傳自己，這也讓大眾不甚了解這個(gè)天才。

2、特斯拉的技術(shù)與現(xiàn)今使用的技術(shù)大相徑庭，特斯拉追求無線傳輸，甚至直接利用土壤空氣，而現(xiàn)在則是依賴光纜 衛(wèi)星。他的道路無人繼承，而被現(xiàn)代主流科學(xué)界摒棄。

擴(kuò)展資料

尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla，1856年7月10日—1943年1月7日），塞爾維亞裔美籍發(fā)明家、物理學(xué)家、機(jī)械工程師、電氣工程師。

1856年7月10日，出生于當(dāng)時(shí)奧地利帝國的斯米良。1895年，他替美國尼亞加拉發(fā)電站制造發(fā)電機(jī)組，該發(fā)電站至今仍是世界著名水電站之一。18***年，他使馬可尼的無線電通信理論成為現(xiàn)實(shí)。1898年，他制造出世界上第一艘無線電遙控船，無線電遙控技術(shù)取得專利。

1899年，他發(fā)明了X光（X-Ray）攝影技術(shù)。其他發(fā)明包括：收音機(jī)、傳真機(jī)、真空管、霓虹燈管、飛彈導(dǎo)航等。以他的名字命名了磁密度單位（1Tesla=10000Gause），表明他在磁學(xué)上的貢獻(xiàn)。

雖然他一生致力不斷研究，并取得約1000項(xiàng)（一說700項(xiàng) ）專利發(fā)明，但這并沒有使他腰纏萬貫，特斯拉長(zhǎng)年經(jīng)濟(jì)拮據(jù)。1943年1月7日，特斯拉在紐約旅館死于心臟衰竭，享年86歲。2003年，為了紀(jì)念偶像特斯拉，埃隆·馬斯克以他的名字命名了特斯拉汽車。