騰訊新聞《潛望》 王潘
2月19日，據(jù)晚點 LatePost報道，小米確定造車：或由雷軍親自帶隊 視為戰(zhàn)略級決策，并視其為戰(zhàn)略級決策，不過具體形式和路徑還未確定，或許仍有變數(shù)，小米造車或?qū)⒂尚∶准瘓F創(chuàng)始人雷軍親自帶隊。小米造車的消息也***了資本市場，該消息直接導(dǎo)致小米股價一度拉升10%。對于此消息，小米官方不置可否。
一位小米集團管理層人士對騰訊新聞《潛望》表示，小米內(nèi)部確實討論過此事，但最終是否會造車以官方公告為準(zhǔn)。
此前，雷軍旗下順為資本參與投資了蔚來 汽車 和小鵬 汽車 兩家新造車企業(yè)，兩家企業(yè)都曾在2019年遭遇巨大的生存危機，并在2020年完成觸底反彈，目前市值也都在數(shù)百億美元，其中蔚來市值更是一度超越千億美元，與小米市值相當(dāng)。
在蔚來和小鵬 汽車 發(fā)展過程中，雷軍都曾深度參與幫忙，其中蔚來發(fā)展早期，曾借鑒了小米的社群運營經(jīng)驗，而小鵬 汽車 董事長何小鵬也多次與雷軍探討造車創(chuàng)業(yè)過程中遇到的問題以及如何解決，在2019年下半年小鵬 汽車 最艱難的時期，小米集團參與了對小鵬 汽車 的投資。
如今，隨著百度、華為、蘋果等 科技 互聯(lián)網(wǎng)公司相繼傳出造車，并在資本市場大受追捧，小米也開始考慮進入造車領(lǐng)域。然而，小米也是這幾家 科技 公司中，最晚入局的企業(yè)，并不具有先發(fā)優(yōu)勢。
具有造車能力
國內(nèi)造車新勢力頭部企業(yè)蔚來成立于2014年底，小米到2021年才起步的話已經(jīng)晚了將近7年時間，可以說已經(jīng)錯過了最佳的時間窗口。
過去七年，蔚來從無到有，以用戶企業(yè)為發(fā)展目標(biāo)，成為首個平均售價超過40萬且單月銷量超過5000臺的中國品牌，要知道這是以往紅旗都沒做到的成績。
理想 汽車 的第一款車?yán)硐隣NE 上市僅一年就成了新能源SUV單一車型銷量第一名，而小鵬 汽車 也從零做到了自動泊車、語音交互以及自動駕駛***方面的領(lǐng)先，并且在特斯拉降價的情況下銷量還在穩(wěn)步上升。
從上述情況可以看出，互聯(lián)網(wǎng)背景出身的人造車比傳統(tǒng) 汽車 行業(yè)的人更加洞悉用戶需求，目前已經(jīng)初步取得了用戶的認可。但從另一個方面也說明，第一梯隊的三家公司目前已經(jīng)確立，而后來加入的百度、小米以及傳言中的華為，都在時間上落后不少。
如果是做手機，一家企業(yè)在研發(fā)上落后7年幾乎無法追趕上，因為很多人的換機頻率通常都在一年內(nèi)之內(nèi)，7年時間足以使市場上的已有品牌占領(lǐng)用戶心智，但是與手機相比， 汽車 迭代周期更慢，這也是小米和百度等 科技 企業(yè)考慮入局的原因之一。
截至目前，百度已宣布進入造車領(lǐng)域，與吉利 汽車 合作進行造車，并且已選定該造車公司CEO人選。百度過去幾年在自動駕駛領(lǐng)域投入大量人力物力進行研發(fā)和推廣，意味著其造車顯得理所應(yīng)當(dāng)，并非真正從零開始。
相比起百度長期耕耘自動駕駛領(lǐng)域不同的是，小米在造車領(lǐng)域缺乏相應(yīng)技術(shù)的積累，過去幾年并沒有在 汽車 自動駕駛、智能座艙等方向進行研發(fā)，看起來不具有造車的基因。但實際上，造車與造手機同為硬件領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)，在很多大邏輯上都是相通的。過去幾年，小米以及眾多小米生態(tài)鏈企業(yè)做出的多款硬件產(chǎn)品都取得了成功，如今雷軍想做一個更大的硬件—— 汽車 。
造車特別依賴一家企業(yè)的技術(shù)研發(fā)、設(shè)計、供應(yīng)鏈、營銷以及生產(chǎn)制造能力，而這恰恰是做了十年手機的小米很擅長的工作。不同的是， 汽車 的供應(yīng)鏈管理以及生產(chǎn)制造都比手機要復(fù)雜很多。
資金層面，造車需要至少上百億的資金，目前小米現(xiàn)金儲備數(shù)百億元，加上公司每年都在盈利，只要一直運轉(zhuǎn)正常業(yè)績向好，足夠支撐起一家 汽車 企業(yè)的資金需求。
造車模式可選項
小米一旦進入造車領(lǐng)域，具體模式具有多種可選項，包括從零開始自主造車、與現(xiàn)有車企合作或者收購一家非頭部車企做大等。
考慮到小米入局時間已經(jīng)較晚，如果再拿地建廠再從零開始自主造車，至少需要三四年時間才能交付首款量產(chǎn)車，而這時的蔚來、小鵬等車企都已經(jīng)交付五款以上的量產(chǎn)車，隨著持續(xù)不斷地升級迭代，無論在軟硬件還是自動駕駛層面都更為成熟，小米將會與頭部新勢力存在明顯差距，因此這并非上策。
另一種可選項是參考百度與吉利 汽車 ，以及蔚來與江淮 汽車 的合作，也選擇與現(xiàn)有成熟車企進行合作，小米負責(zé)技術(shù)研發(fā)、設(shè)計、供應(yīng)鏈、品牌、銷售、服務(wù)等方面，而合作車企主要負責(zé)生產(chǎn)制造，這同樣需要至少三年時間。如果選擇與傳統(tǒng)車企合作，小米的潛在合作對象包括比亞迪、長城、奇瑞等諸多車企；如果選擇與新勢力合作，小米最有可能與小鵬 汽車 建立這樣的合作關(guān)系。
小米造車最為討巧的方式是，收購市場上的非一線新勢力車企，然后將其改造再做大，這樣做最大的好處在于節(jié)省時間，有效避免自己與特斯拉以及幾家國內(nèi)頭部新勢力的差距過大。
考慮到頭部新勢力的市值已經(jīng)擁有一定泡沫，目前市場上可供小米收購的新勢力車企，主要是處于二三線或更落后的車企，如零跑 汽車 、愛馳 汽車 、哪吒 汽車 、拜騰 汽車 、高合 汽車 、游俠 汽車 、奇點 汽車 等。
潛力與隱憂
小米品牌目前在中國家喻戶曉，小米 汽車 的營銷與知名度將會直接受益于此，這也將幫助小米提升銷量?？紤]到目前小米在智能手機和智能家居領(lǐng)域不可或缺的地位，一旦小米 汽車 發(fā)布后銷量可觀，未來將真正實現(xiàn)人、車與家的完美融合。
一旦小米做成這件事，無疑將會成為橫跨手機和 汽車 兩大行業(yè)的超級 科技 巨頭。最樂觀的情況下，小米有望同時成為全球排名前幾的手機品牌和 汽車 品牌，成為同時對標(biāo)蘋果和特斯拉的巨型企業(yè)，其市值也遠非現(xiàn)在可比。
但從另一方面，小米一旦正式開始造車，就意味著整個公司將會有很大一部分人力物力財力都被分散到 汽車 項目上，這樣將會在一定程度上影響手機業(yè)務(wù)的發(fā)展。如果小米雙線作戰(zhàn)，在面臨OPPO、vivo和榮耀等品牌的競爭時就會疲于奔命，容易丟掉領(lǐng)先優(yōu)勢，如果華為再度回歸，將會進一步加劇小米的競爭壓力。
與百度相比，小米造車具有其明顯優(yōu)勢之處，但同樣也存在短板。優(yōu)勢之處在于雷軍掌舵下的小米是一家具有狼性的企業(yè)，一旦進入一個領(lǐng)域便會不顧一切向前沖，往往容易殺出一片天，百度就缺乏這種狼性與狠勁。而短板就在于小米過去的現(xiàn)金流儲備沒有百度充裕，同時面臨雙線作戰(zhàn)的壓力，一旦面臨資金鏈危機，不排除出現(xiàn)一著不慎滿盤皆輸?shù)木置妗?/p>
對小米而言，造車是一個擁有巨大潛力可讓公司重新進入上升通道的行業(yè)，但同時也是一個充滿潛在風(fēng)險的決定，這也是過去兩年雷軍對此猶豫不決的重要原因。
市值蒸發(fā)4000多億后，雷軍再次遭受重擊，到底發(fā)生了什么？
一、最新互聯(lián)網(wǎng)公司市值的排名
我們可以看到在最新互聯(lián)網(wǎng)公司市值的排名，排在前十 名的依次是騰訊、阿里巴巴、美團、拼多多、京東、貝殼、小米、網(wǎng)易、百度、陸金所。
在這個排名當(dāng)中市值突破萬億的前四名是騰訊、阿里、美團、拼多多?？梢哉f是遍布了北京、上海、深圳、杭州二、對于最新排名的一些看法。1、電商平臺成為主力軍
從行業(yè)細分來看排名前5名的有三家都屬于電商平臺。分別是阿里巴巴、拼多多、京東。我們可以看到從今年疫情的迅猛傳播所帶來的人們消費方式的改變，以前的網(wǎng)購主力軍是年輕人為主，但是疫情的到來越來越多的中老年人開始嘗試在線上進行購物，在這樣的情況下各類電商平臺的新用戶不斷地激增，所帶來的電商公司的發(fā)展是我們大家都可以共同看到的。同時在當(dāng)前直播電商的發(fā)展多元化的情況下，電商直播所帶來的日均流水也是非常的可觀。
2、后續(xù)應(yīng)重點關(guān)注拼多多發(fā)展
在這個最新排名當(dāng)中我們可以看到其中拼多多的確實是屬于一匹亮眼的黑馬，自疫情爆發(fā)以來拼多多的股價的飆升速度一直以驚人的水平在發(fā)展。從2018年拼多多最新上市以來，兩年多的時間股價暴漲了八倍以上。而當(dāng)前拼多多上的活躍買家已經(jīng)超過了7億多。我們可以看到拼多多的市值超過了1.2萬億，這樣高的市值水平已經(jīng)遠遠地超過了農(nóng)業(yè)銀行，市值也已經(jīng)相當(dāng)于4個百度。未來的發(fā)展?jié)摿κ俏覀?a href="/tags-d-z.html" target="_blank" class="54cbcb0ff6c3699a relatedlink">大眾都可以去拭目以待的。
3、騰訊市值超過了阿里巴巴
因為前段時間的阿里***的影響，阿里的股價也在處于調(diào)整動蕩的階段，這個時候騰訊也在這個階段反超阿里。但后續(xù)是否能坐穩(wěn)第一的交椅還需要持續(xù)去發(fā)力。
小米出貨量世界第二背后的榮耀與隱憂
這一切都要從雷軍接連退出多家小米關(guān)聯(lián)的子公司，卸任自己董事長，法定代表人和執(zhí)行董事的身份說起。雷軍退出小米一時間在網(wǎng)絡(luò)上引起熱議。雷軍卸任的這些公司，其中包含了小米科技有限公司、廣州小米信息服務(wù)有限公司、珠海小米通訊技術(shù)有限公司、廣州小米通訊技術(shù)有限公司和廣東小米科技有限責(zé)任公司等等。這一下子可以說把小米手機等其他電子產(chǎn)品相關(guān)的公司全部卸任退出了。
加上前段時間鬧得沸沸揚揚的司馬南怒懟聯(lián)想***，柳傳志被推上風(fēng)口浪尖，打上了賣國賊的標(biāo)簽。而此前雷軍接受***訪的時候說，自己的偶像是柳傳志，從他身上學(xué)到了很多管理公司的技巧，兩件事結(jié)合在一起，雷軍這些卸任的舉動就不得不讓人引發(fā)聯(lián)想。他這是準(zhǔn)備跑路了嗎？難道要跟進自己的偶像準(zhǔn)備投身美國，網(wǎng)絡(luò)上不少人為雷軍卸任的事情對他罵聲不斷。
其實雷軍只是卸任了和小米有關(guān)聯(lián)的子公司，小米集團和小米科技這些總公司董事長和法定代表人依舊還是雷軍。小米公關(guān)部的總經(jīng)理回應(yīng)：這只是正常的人事調(diào)動，雷總后面是要把更多的精力和注意力去放在造車創(chuàng)業(yè)上。小米官方的回應(yīng)是很正常的，也在意料之中，這是所有事情疊加在一起。資本市場并不認可這份回應(yīng)。小米集團的股價跌幅超過了百分之三，市值蒸發(fā)4000多億，直接創(chuàng)出近十六個月以來的新低。
網(wǎng)友也不賣賬，說事出反常必有妖，但對于雷軍的這些謾罵并不能改變他要再次創(chuàng)業(yè)的心。要知道，雷軍雖然身兼四家公司，但在小米集團最初創(chuàng)業(yè)初期，雷軍也是選擇退出金山和手上的所有工作來專注于小米的手機發(fā)展的認真用心專注于一件事的效率，怎么都要比同時很多件事方方面面都要關(guān)注來的。
已經(jīng)五十二歲的雷軍選擇在退休前再次創(chuàng)業(yè)造車。這次創(chuàng)業(yè)成功了，自然皆大歡喜，失敗了，那就可能成為雷軍創(chuàng)業(yè)生涯中的一個敗筆。首先是他的年齡上來了，小米集團的業(yè)務(wù)有很多，雷軍實在是分心乏術(shù)，所以才選擇不再負責(zé)手機、電腦和平板這些電子產(chǎn)品方面的業(yè)務(wù)。以后小米手機的發(fā)布會我們可能也不會再看到雷總出現(xiàn)了。雷軍的卸任，一方面是專注造車，另一方面就是放出權(quán)力。小米發(fā)展這么多年，高管們也有了能力接管，來到放權(quán)的時候了，卸任對雷軍唯一的影響，就是以后不用再出席子公司那些重大會議做決策了，實際上這些公司的控股人還是的小米。
近年來，新能源汽車也成了互聯(lián)網(wǎng)公司發(fā)展的一個方向。為了造車，雷軍壓上了自己大半輩子以來所有的榮譽，一旦失敗，之前努力的所有結(jié)果都可能化為灰燼。只是不知道。在汽車方面，雷總想要走哪個路線，會不會繼續(xù)和小米手機一樣，通過性價比打入市場？
如果是要走低價的路線，那很有可能會對標(biāo)馬斯克的特斯拉汽車造出來的車，擁有特斯拉相似的造型和配置，然后價格比特斯拉便宜。這種時候大眾到底是要選擇特斯拉還是選擇小米就有的爭論了。有人喜歡馬斯克的瘋狂，就會有人喜歡雷軍的時代，但在汽車這條路上，想要走曾經(jīng)性價比的那條路還是很難的。具體到底如何，我們還是只能等待雷總的結(jié)果出來才知道，現(xiàn)在一切都只是猜測罷了。
隨著時間一點點流逝，雷總造車也進入了緊迫的時期，汽車生產(chǎn)的過程需要很多東西。車間的每一項工程也需要盯著，還要自主研發(fā)自動駕駛的算法，眼瞅著還要完成2024年量產(chǎn)的交付進度。到了關(guān)鍵的時刻，雷軍只能親自介入，親自去監(jiān)管每一個環(huán)節(jié)，確保不會出錯。
小米集團整體的投資運營都在圍繞著小米造車進行調(diào)整。這種情況下，雷軍的職務(wù)跟著做出調(diào)整也是非常合理且正常的。小米汽車的創(chuàng)辦過程，目前來看，和當(dāng)初的小米集團非常的相似。不管是在產(chǎn)品定義還是人才招募，亦或者是整體思路上，人不輕狂妄少年，問心無愧。真君年輕的時候熱血沸騰，艱苦創(chuàng)業(yè)，到了五十多歲，依舊可以選擇再熱血一次，期待他能夠造車成功的那天。大家對此怎么看？
據(jù)IDC最新發(fā)布的2021 Q2全球智能手機市占率統(tǒng)計顯示， 小米手機銷量超越了蘋果，晉升全球第二 。小米Q2出貨量5310萬臺手機，增長86.6%，市占率16.9%。世界媒體也紛紛以“小米在全球智能手機單季的供貨量方面首次躍居份額第2位”為題進行了報道。
手機市場份額前五
面對這份成績單，小米自然喜出望外。但在這種喜悅和榮耀的背后，小米還有很多的問題要直面。
01
沒有 科技 含量加持的走量
在這么多年的摸爬滾打之后， 小米已經(jīng)完成了從最早的草根品牌的定位，向成熟品牌的邁進和轉(zhuǎn)型 。小米所取得的成績，也說明了這一點。但出貨量并不意味著創(chuàng)收能力的突飛猛進。
最近小米也入選2021《財富》世界500強，排名第338位。較去年上升84位，成為互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)企業(yè)中進步最快的世界500強企業(yè)。這是小米連續(xù)三年上榜。
但是對榜單稍加比較，就會發(fā)現(xiàn)三星電子排名第15；在盈利方面，蘋果以574億美元的利潤位居榜首。在手機軟件領(lǐng)域，谷歌和蘋果所控制的移動操作系統(tǒng)安卓（Android）和iOS的市場占***別高達81.5％和18.4％，幾乎控制了整個智能手機的操作系統(tǒng)市場。
因為芯片出貨面臨的普遍短缺，芯片企業(yè)的上升也很快。此情此景，就不得不提 小米自研芯片的失利和敗北 。在芯片方面，小米的戰(zhàn)略眼光是到位的。澎湃S1，發(fā)布于2017年，是一款28nm制造、8核Cortex-A53的手機芯片，應(yīng)用于小米5C這款手機上。業(yè)內(nèi)人士普遍認為，這款芯片的失敗是必然的，28nm的工藝相較其他同級芯片劣勢明顯，最關(guān)鍵的是它的基帶芯片，別說全網(wǎng)通了，連雙網(wǎng)通都很勉強，LTE也只做到Cat.4。
手機最核心的軟硬件方面，小米都不占自研的優(yōu)勢 。雖然三星也是安卓陣營，但是三星不單自己做手機，更重要的是占據(jù)了上游的供應(yīng)鏈，在芯片等方面保有絕對優(yōu)勢。
雖然從出貨量的維度來講， 小米取得了全球第二的成績，但整體的綜合表現(xiàn)都并不出色 。華為手機剛剛開完發(fā)布會，面對封鎖坦誠供應(yīng)不足。小米整體出貨量的上升，某種程度上是 因為華為份額的下降，小米擠占了這部分空間 。
但也正是這一點， 小米的這種受益模式注定不會持續(xù)太長時間 。如果說去年，小米是華為銷量對沖最大的受益者，那么到了今年，華為手機業(yè)務(wù)還剩多少市場份額關(guān)系到小米是否還能繼續(xù)享受這種銷量對沖而保持去年高速增長的勢頭。
手機出貨量
根據(jù)浦銀國際研究的報告，今年小米將繼續(xù)受益于華為手機銷量的對沖。其中歐洲市場將拿下30-35%華為手機的市場空間；其次是中國市場，小米將拿下約30%華為手機的市場空間，而 從全球看，小米將會獲得27%左右華為手機的市場空間 。但向小米一邊倒的局面將被更加均衡所替代，后知后覺的OV將分別拿下華為手機22%和20%左右的空間。
02
小米占據(jù)高端市場了嗎？
雷軍曾表示，“經(jīng)過五年（始于2016年）的艱苦卓絕的補課，我們產(chǎn)品能力已實現(xiàn)了巨大的提升，并在高端市場打開局面并站穩(wěn)了腳跟?！?
但問題是，小米真的占據(jù)高端市場了嗎？安卓手機陣營的高端品牌，從最初占據(jù)技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢的三星，輪替到依靠單點突破實現(xiàn)整體性能和品牌提升的華為，這是大致的品牌交替曲線。但到 目前為止，還很難說小米占據(jù)了高端品牌的市場 。雷軍的這一番表達，更像是自嗨。
小米手機的性能和性價比，經(jīng)過這么多年的打磨，肯定是經(jīng)過了市場檢驗的。但品牌，是另一種需要經(jīng)營的無形資產(chǎn)，但最核心部分還是根植于產(chǎn)品的創(chuàng)新能力。以華為為例，將相機拍照鎖定為重要的爆破點，發(fā)布會則經(jīng)過周密計算選在歐洲，高舉高打，和國貨崛起同頻，收割了一大批中高端用戶。
相比較之下， 小米則在營銷和品牌方面，一直都顯得很保守 。如果說在小米成長的早期，這種狀態(tài)是可以被理解的。但在小米已經(jīng)取得今天的成績的情況下，小米的四平八穩(wěn)則顯示了自身的核心局限——小米整體還是被當(dāng)作一家制造業(yè)企業(yè)，所以整體的估值不高。
小米手機
2011年，小米1橫空出世，并開啟了互聯(lián)網(wǎng)手機的時代。現(xiàn)在智能手機行業(yè)都快進入衰退期了，小米拿出什么革命性或者有實質(zhì)創(chuàng)新的產(chǎn)品了嗎？ 十年過去，所謂的創(chuàng)新，都談不上實質(zhì)上的創(chuàng)新，嚴(yán)重依賴于高通的芯片和安卓的開源代碼 。根據(jù)財報數(shù)據(jù)，2020年小米手機毛利率為8.7%。作為對比，蘋果公司的每一款手機毛利率均超過50%。
進入5G時代以來，各大手機廠商紛紛啟動高端化戰(zhàn)略，試圖在高端市場分一杯羹。去年年底，小米就攜小米11Ultra系列大張旗鼓地沖擊高端手機市場。但就在今年618期間，該系列手機便開啟了史無前例的優(yōu)惠，已有電商渠道公布了超過1100元的優(yōu)惠幅度，即便是其他的渠道也優(yōu)惠超過了700元，基本上算是給這臺所謂的高端旗艦畫上了“句號”。
而在全球市場， 小米的整體策略依然是利用低價搶奪市場份額，甚至為此出現(xiàn)了個別機型現(xiàn)負營業(yè)率的情況 。瑞銀對小米出貨量較大的紅米Redmi K30 5G進行的拆解分析表明，其128GB的平均售價為2299元人民幣 (350美元)。加上制造、貨運/物流和保修成本，預(yù)估產(chǎn)品毛利率為9%，與公司平均水平相當(dāng)。但是考慮到運營支出/銷售，估計營業(yè)利潤率約為-1.7％。
利潤率
高端機攻略也拖累了小米集團的凈利率 。2020年小米對外投放廣告開支55億元，主要是為了推廣高端機型。廣告開支的增加，讓小米2020年凈利率為5.28%，相比2019年的5.58%略有降低。如今，榮耀從華為獨立出來，已擺脫了芯片的困境，并明確宣布定位高端，硬件配置將超越華為的Mate、P系列。 在榮耀的反撲之下，小米的高端機戰(zhàn)略能否站穩(wěn)，還有待觀察 。
03
小米 汽車 的掣肘
2020年2月，雷軍宣布造車之后，小米集團股價一度漲幅超過12%，當(dāng)天收盤市值增長500億港元。這說明市場很看好小米造車。對于造車，雷軍直言，他和小米已經(jīng)做過充分調(diào)研，并且首期投資便為100億元，未來十年預(yù)計將投入100億美元。雖然較之國內(nèi)不少造車新勢力起步階段的缺錢卡脖子，但仍有不少人質(zhì)疑， 起步略晚的小米造車，首期100億元的投入能夠支撐其走高端、做智能化研發(fā)、攻克新造車核心技術(shù)嗎 ？
更何況，100億元對于如今的造車領(lǐng)域來說已經(jīng)不算多了，一直被詬病吝嗇研發(fā)投入的蔚來在2020年的支出便高達24.9億元，今年更是預(yù)計超過50億元，這還不算蔚來在過去三年投向工廠硬件、三電系統(tǒng)開發(fā)、換電站以及市場體系服務(wù)體系等的支出。要知道，過去三年蔚來凈虧損高達376億元，而且這些虧損的錢已經(jīng)形成了一定的壁壘。在這個馬太效應(yīng)明顯的賽道，后入者小米如何形成差異化優(yōu)勢，生產(chǎn)出有小米特色“殺手锏”的成型車，將考驗雷軍的智慧。
造車可能會讓小米躋身萬億市值俱樂部，也可能會因為巨大的資金投入將小米拖入深淵 。小米雖然外表家大業(yè)大，但因為整體的市盈率不高，所以造就了小米在品牌經(jīng)營方面也極其講究性價比。
但在競爭高度激烈的 汽車 市場， 小米很難***性價比奇跡 ?，F(xiàn)在的電動車市場呈現(xiàn)兩頭開花的局面，以特斯拉、比亞迪和蔚小理為代表的20萬以上的高端化路線，和以五菱宏光MINIEV為首的10萬以內(nèi)的低端化路線。三年后，小米 汽車 量產(chǎn)后將切入哪個市場呢，保持性價比勢必就不會往高端上走，往低端，以五菱積累了十多年的品牌、市場優(yōu)勢就連特斯拉也很難在銷量上討到便宜，更何況小米。況且，加上自動駕駛等核心組件，要維持性價比的品牌形象，只能往競爭最為激烈的10萬-20萬區(qū)間去靠，這意味著 小米迎頭相撞的不僅僅是未來可能下探至這一區(qū)間的特斯拉，更是一群對電動車分外眼紅的燃油車企 。
小米 汽車
在沒有完全革命性續(xù)航突破比如半小時充1000公里之前，和完爆其他對手的產(chǎn)品力， 小米 汽車 這個“新來的”可能會慘遭蹂躪 。造車已經(jīng)到了一個涇渭分明的階段，新能源和自動駕駛，雖然在物理基礎(chǔ)上有重疊，但是這兩條路已經(jīng)不是同一個層面上的不同方向，而是完全不可同日而語的進化方向。也就是說，新能源本身已經(jīng)是一個成熟的標(biāo)配，自動駕駛才是真正角逐的方向。
而小米現(xiàn)在入局，就意味著先要追平新能源 汽車 業(yè)態(tài)的平均水平，還要追趕自動駕駛。迄今為止，作為手機行業(yè)頂流的Apple雖然屢屢傳出造車的消息，但真正落地的產(chǎn)品依然虛無縹緲，蘋果的戰(zhàn)略布局不可謂不早，供應(yīng)鏈整合能力也不可謂不強，但在產(chǎn)品兌現(xiàn)上的遲疑，就說明這件事并不簡單。伴隨著特斯拉在價格方面即將洞穿20萬以內(nèi)的趨勢愈加明顯，小米要保持性價比的慣性無異于難上加難。
世界第二，只是出貨量的排名，對這一點，要保持足夠的清醒。 隨著競爭的升級，技術(shù)實力儲備的短板，會暴露的越加明顯，追趕也會變得越來越吃力 。小米和雷軍沒必要再去盤點自己過往的選擇和夢想了，重要的是看清當(dāng)下，解決問題。
標(biāo)簽： #小米
