1. 世界觀 | 美股叕熔斷，特斯拉市值30天內(nèi)膝蓋斬
2. 特斯拉與國內(nèi)造車新勢力！股價“極速漲停”與下跌的背后
3. 特斯拉暴漲378%，卻還是不被看好，這個缺點或成為致命點
4. 眼紅特斯拉，投行促通用拆分電氣化業(yè)務(wù)，估值可達(dá)千億美元

易車訊 日前，截止1月4日納斯達(dá)克收盤，特斯拉股價收于729.77美元，創(chuàng)歷史新高。盤中曾一度沖至744.49美元，市值一度達(dá)到7041億美元。隨著特斯拉2020年產(chǎn)量和交付量數(shù)據(jù)的公布，間接給了股價一針助推劑。

1月4日早盤，特斯拉股價漲幅高達(dá)5.4%，至743.74美元，盤中最高點至744.49美元，創(chuàng)特斯拉美股歷史新高點，公司市值一度突破7000億美元。去年12月，該股被納入標(biāo)普500指數(shù)。截止收盤，特斯拉市值為6917億美元，穩(wěn)居全球車企之首。排名第二位的豐田汽車，市值為2139億美元。特斯拉的市值略低于其余全球八家最有價值汽車制造商的總市值。

即便面對2020全球疫情影響，埃隆·馬斯克依舊堅持特斯拉制定的2020年完成50萬輛交付目標(biāo)，最終雖未達(dá)成，但是僅比目標(biāo)少了450輛。特斯拉連續(xù)五個季度的盈利，以及2020年展現(xiàn)出強(qiáng)大的執(zhí)行力，都間接給了股價一針助推劑。

世界觀 | 美股叕熔斷，特斯拉市值30天內(nèi)膝蓋斬

10月21日美股三大股指周四沖高回落，連續(xù)兩個交易日收跌，納指振幅達(dá)到2.46%。特斯拉跌6.65%，公司第三季度營收再次創(chuàng)下歷史新高達(dá)到214.54億美元，但低于市場預(yù)期。此外，特斯拉預(yù)計今年年的汽車交付量將略低于之前制定的交付量提高50%的目標(biāo)。

Wind截圖

美東時間10月20日16：00(北京時間10月21日04：00)，道指收跌90.22點，報30333.59點，跌幅為0.30%；納指收跌65.67點，報10614.84點，跌幅為0.61%；標(biāo)普500指數(shù)收跌29.38點，報3665.78點，跌幅為0.80%。

美股大型科技股多數(shù)下跌，蘋果跌0.33%，亞馬遜漲0.16%，奈飛跌1.55%，谷歌漲0.34%，臉書跌1.28%，微軟跌0.14%。

美股銀行股普遍下跌，摩根大通跌0.37%，高盛跌0.28%，花旗跌1.04%，摩根士丹利跌1.34%，美國銀行跌0.71%，富國銀行漲0.05%。

美股抗疫概念股全線走低，Moderna跌4.16%，吉利德科學(xué)跌0.05%，諾瓦瓦克斯醫(yī)藥跌4.18%，BioNTech跌3.45%，阿斯利康跌0.29%。

熱門中概股漲跌不一，四季教育漲10.86%，***影匯漲7.59%，團(tuán)車漲7.31%，金山云漲5.38%，知乎漲5.19%，有道漲5.05%，再鼎醫(yī)藥漲4.81%；跌幅方面，泰和誠醫(yī)療跌12.03%，大猩猩科技跌10.87%，逸仙電商跌8.26%，奧瑞金種業(yè)跌7.21%，第九城市跌6.99%，斗魚跌5.5%。中概新能源汽車股普遍上漲，蔚來汽車漲0.6%，小鵬汽車漲3.39%，理想汽車漲2.98%。

經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)方面，當(dāng)?shù)貢r間10月20日，美國經(jīng)濟(jì)咨商局(TheConferenceBoard)表示，美國領(lǐng)先經(jīng)濟(jì)指數(shù)(LeadingEconomicIndex)9月份下跌0.4%，至115.9。美國領(lǐng)先經(jīng)濟(jì)指數(shù)在2022年3月至9月的6個月內(nèi)下跌了2.8%。

該指數(shù)跟蹤10項衡量經(jīng)濟(jì)健康狀況的指標(biāo)，包括一系列捕獲就業(yè)市場、制造業(yè)、金融市場和住房活動指標(biāo)，旨在檢測經(jīng)濟(jì)衰退何時到來。

美國勞工部發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，截至10月15日的一周，美國首次申請失業(yè)救濟(jì)金的人數(shù)為21.4萬人，預(yù)期23.2萬人，和前一周修正后首次申請失業(yè)救濟(jì)金的人數(shù)相比減少了1.2萬人。

據(jù)路透社報道，首次申請失業(yè)金人數(shù)意外下降，顯示盡管利率走高導(dǎo)致勞動力需求降溫，但就業(yè)市場依然緊張。預(yù)計美聯(lián)儲將在11月議息會議上連續(xù)第4次加息75個基點，部分人士甚至預(yù)期美聯(lián)儲將加息100個基點。

美國國債收益率繼續(xù)攀升，其中10年期國債收益率一度攀升至4.239%，再創(chuàng)2008年6月以來新高。2年期美債收益率觸及4.623%，創(chuàng)2007年7月以來新高。

歐洲股市：歐洲三大股指20日全線上漲。英國倫敦股市《金融時報》100種股票平均價格指數(shù)報收于6943.91點，比前一交易日上漲18.92點，漲幅為0.27%；法國巴黎股市CAC40指數(shù)報收于6086.90點，較前一交易日上漲46.18點，漲幅為0.76%；德國法蘭克福股市DAX指數(shù)報收于12767.41點，較前一交易日上漲26.00點，漲幅為0.20%。

國際油價：紐約油價20日上漲，11月交貨的紐約輕質(zhì)原油期貨價格上漲43美分，漲幅0.50%，收于每桶85.98美元。布倫特12月原油期貨收跌0.03美元，跌幅0.03%，報92.38美元/桶。

國際金價：紐約商品***黃金期貨市場交投最活躍的12月黃金期價20日比前一交易日上漲2.6美元，收于每盎司1636.8美元，漲幅為0.16%。

美元指數(shù)：美元指數(shù)20日下跌，截至紐約匯市尾盤，衡量美元對六種主要貨幣的美元指數(shù)下跌0.10%至112.8700。

特斯拉與國內(nèi)造車新勢力！股價“極速漲?！迸c下跌的背后

在汽車業(yè)停產(chǎn)停工的同時，美國股市遭遇史無前例的黑暗時刻，美股10天內(nèi)熔斷4次，道瓊斯指數(shù)失守20000關(guān)口，全球資本市場震蕩。受到大盤影響，通用、福特和FCA和特斯拉的股價同樣慘不忍睹。

3月18日，通用汽車股價觸及歷史新低。盤中一度跌至14.33美元，跌幅29%，收盤16.8美元，跌幅17.32%，股價相比一個月前的35美元已經(jīng)腰斬。福特汽車單日跌幅為10.2%，收于4.5美元，月跌幅45%。

最慘的當(dāng)屬特斯拉，一路跌回解放前。

特斯拉股價3月18日收于361美元，重回3字頭時代，跌幅為16%，一個月以來特斯拉已經(jīng)從高峰期的大約917美元跌去了60%，市值回歸660億美元。無怪乎馬斯克認(rèn)為，“大家對***病毒反應(yīng)過激”。

鑒于美國汽車工人聯(lián)合會UAW的強(qiáng)勢建議，北美汽車業(yè)進(jìn)入停產(chǎn)停工時刻。

通用、福特和FCA美國三大車企都已經(jīng)停產(chǎn)，通用和FCA***停產(chǎn)到月底；豐田、本田、日產(chǎn)和現(xiàn)代等主要外國品牌也同樣暫停北美的生產(chǎn)，大部分工廠目前***停產(chǎn)周期都是兩個周左右，跟UAW的要求一致。在沒有停產(chǎn)的公司，目前亦有工人出于對感染病毒的擔(dān)憂而拒絕上班。

唯有特拉斯還在負(fù)隅頑抗。

“坦白說，我認(rèn)為對病毒的恐慌產(chǎn)生的危害超過病毒本身?！瘪R斯克在3月16日發(fā)給員工內(nèi)部的信件中表示，人們對于***病毒過于擔(dān)憂，并表示員工若身體不適可以留在家里。

“我要特別明確一點，如果你覺得哪怕是一丟丟生病或不適，請不要覺得你必須來上班?！彼€寫道，“我個人會去工作，但這只是我個人。如果你因為任何理由想要留在家中，都完全沒問題”。根據(jù)馬斯克，特斯拉目前沒有任何員工新型冠狀病毒測試陽性。

據(jù)外媒報道，到3月18日特斯拉加州弗里蒙特工廠依然開工，而當(dāng)?shù)?**已經(jīng)命令所有人居家隔離，并沒有把汽車制造業(yè)列為必需物資而例外。當(dāng)?shù)匾晃?**發(fā)言人稱，特斯拉將減產(chǎn)75%以減少在崗員工。

現(xiàn)在，美國距離經(jīng)濟(jì)危機(jī)只有一步之遙，如果美股不能穩(wěn)住，那么美國汽車業(yè)會遭受更沉重的打擊。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

特斯拉暴漲378%，卻還是不被看好，這個缺點或成為致命點

本周，美股再次沸騰。以特斯拉為首的新能源汽車股依然是其中增長勢頭最強(qiáng)勁，表現(xiàn)也最搶眼的一種。

11月25日消息，截至周二美股收盤，特斯拉股價大漲6.43%，刷新收盤歷史高位至555.38美元，市值首次突破5000億美元大關(guān)，達(dá)5264億美元。

馬斯克的身價水漲船高，凈資產(chǎn)超過1200億美元，超越比爾·蓋茨，躍升為全球第二大富豪。

當(dāng)日，中國三大造車新勢力的漲勢同樣喜人，小鵬汽車大漲33.92%，理想汽車大漲14.48%，蔚來汽車大漲12.45%，均創(chuàng)收盤新高。

但電動車“四虎”股價這次毫無預(yù)兆的高漲，著實讓人驚訝不已，連投資界也不能例外。

“只能說太神奇了，”某市場研究機(jī)構(gòu)的投資人深深吸了一口氣，對第一電動網(wǎng)說道，“簡直找不到背后的投資邏輯，好像所有的投資理論這次都失效了?！?/p>

變幻莫測的股市，讓所有人都迫切地找到背后的答案：特斯拉股價再次狂飆猛進(jìn)的原因是什么？為什么CEO馬斯克確認(rèn)感染***病毒的消息都未對其股價帶來負(fù)面影響？蔚來、理想、小鵬又是如何一夜之間就做到后來居上，股價漲幅一度超越了特斯拉？尤其是小鵬汽車，為什么會這么“兇猛”？

特斯拉打通任督二脈?

當(dāng)?shù)貢r間11月18日，據(jù)瑞典電視臺報道特斯拉CEO埃隆·馬斯克確認(rèn)感染***病毒，但這一消息并未對特斯拉的股價造成任何負(fù)面影響。恰恰相反，特斯拉不僅很快被納入了標(biāo)普500指數(shù)，還獲得了摩根士丹利三年多來的首次增持評級。

美股周三收盤，特斯拉市值在一夜之間大增約427億美元，約合人民幣2803億元。進(jìn)入2020年以來，特斯拉股價的累計漲幅已經(jīng)達(dá)到了500%左右，成為了世界上市值最高的汽車制造商。

Wedbush分析師丹尼爾·艾維斯認(rèn)為，在最好的情況下，“特斯拉股價有可能達(dá)到1000美元水平”。

拋出美股今年以來充斥的泡沫不談，特斯拉股價此番能夠再度實現(xiàn)高企，與其自身“功力”大漲脫不開干系。

據(jù)特斯拉公布的最新財報顯示，該公司在第三季度的凈利潤總營收為87.71億美元（約合人民幣575億元），同比增長39%；歸屬于普通股股東的凈利潤為3.31億美元，同比增長131%，均超出市場預(yù)期。至此，特斯拉已實現(xiàn)連續(xù)5個季度盈利。同時，還再次確認(rèn)了今年的交付目標(biāo)是50萬輛。

值得一提的是，在今年10?月以來特斯拉Model?S與國產(chǎn)Model?3頻繁降價的背景之下，特斯拉汽車業(yè)務(wù)第三季度的毛利率依然達(dá)到27.7%，總體毛利率達(dá)到23.5%，均創(chuàng)下新高。這一成績似乎從側(cè)面說明了，特斯拉已經(jīng)實打?qū)嵉膶⒃燔嚦杀窘盗讼聛怼?/p>

而成本的有效下調(diào)，則離不開生產(chǎn)與銷售鏈條的全面打通。

數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度特斯拉汽車?yán)塾嫿桓读?3.9萬輛，同比增加44％。其中，Model?3和Model?Y車型占三季度交付量的89％，達(dá)12.41萬輛；Model?S和Model?X車型交付量僅占11％。

其中中國市場做出了不小的主要貢獻(xiàn)。據(jù)上險數(shù)據(jù)顯示，特斯拉第三季度在國內(nèi)的上險數(shù)為3.6萬余輛，約為特斯拉當(dāng)季總交付數(shù)據(jù)的26%。事實上，自2019年1月工廠破土動工到10月開始試生產(chǎn)并且很快下線首臺試裝車，特斯拉上海超級工廠的產(chǎn)能和交付量便一直大踏步向前，屢創(chuàng)新高。據(jù)特斯拉發(fā)布的三季度財報顯示，上海超級工廠Model?3的產(chǎn)能已經(jīng)增加至每年25萬輛，遠(yuǎn)超過建廠之初的規(guī)劃產(chǎn)能年產(chǎn)15萬臺，每周約3000輛。

近期，又有消息傳出，特斯拉上海超級工廠2021年***生產(chǎn)約55萬輛電動車，其中包括30萬輛Model?3車型和25萬輛Model?Y車型，約10萬輛Model?3和1萬輛Model?Y是為海外市場準(zhǔn)備的，并且特斯拉已向核心零部件供應(yīng)商發(fā)出了訂貨需求。

一方面接連下調(diào)售價帶動銷量，另一方面不斷拉升產(chǎn)能保證供給，可謂是產(chǎn)銷兩端齊發(fā)力，并形成良性循環(huán)，最終在實現(xiàn)成本穩(wěn)步下降的同時，確保毛利率不斷攀升。而這些光鮮的數(shù)據(jù)對于資本市場而言，就無異于一劑又一劑強(qiáng)心針。

“當(dāng)市場認(rèn)可了汽車電動化和智能化的預(yù)期后，特斯拉這個故事就變得非常值錢，市場開始按‘車企的營收+科技股的利潤率’來估值。車企往往有幾千億營收，但利潤率很低；科技公司是利潤率高，但營收規(guī)模不及車企。這種預(yù)期導(dǎo)致了特斯拉今天的市值超過了豐田和大眾汽車的總和。”經(jīng)緯中國創(chuàng)始管理合伙人張穎表示。

國內(nèi)電動三杰兇猛異常

雖說特斯拉市值突破?5000?億大關(guān)在車圈與資本市場引起了不小的震動，但是，這次股市更奪人眼球的卻是蔚來、理想、小鵬。

人們印象當(dāng)中一直站在特斯拉開辟的賽道上，并緊緊追隨其后的國內(nèi)造車三兄弟，卻在美東時間11月23日收盤之時，突然逆襲，分別以12.45%（蔚來）、14.48%（理想）、33.92%（小鵬）的漲幅，遠(yuǎn)超過當(dāng)日的特斯拉（6.58%）。

這背后的邏輯又是什么？

據(jù)三大造車新勢力公布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示：蔚來汽車10月份交付量首次超過5000臺，今年前十月累計交付31430臺，同比上漲111.4%；理想ONE10月交付量達(dá)到3692輛，這也是公司連續(xù)三個月刷新單月交付量紀(jì)錄；小鵬汽車10月交付了3040輛新車，連續(xù)兩個月銷量突破3000輛，今年前十月小鵬汽車?yán)塾嫿桓?7117輛，同比增長64%。

而特斯拉今年10月份的銷量為12143臺，雖然這個數(shù)字超過了蔚來、理想、小鵬三家的銷量總和11787臺，但是特斯拉在2019?年10月的銷量達(dá)1.66萬輛新車，也就是說，相比去年同期，今年特斯拉的交付量不增反降，同比下降達(dá)36.7%。據(jù)了解，這主要是因為特斯拉今年10?月在歐洲市場的交付量出現(xiàn)了周期性回落。

與特斯拉瞄準(zhǔn)全球不同，蔚來、理想、小鵬的目標(biāo)市場主要是在中國。在歐美大多數(shù)國家仍深陷疫情泥淖之時，中國已經(jīng)率先控制住疫情，國民經(jīng)濟(jì)也得以快速恢復(fù)運行，不得不說，這為國內(nèi)電動三杰的銷量大增奠定了基調(diào)。而隨著冬季來臨，歐美各國的疫情相繼發(fā)生反撲變成重災(zāi)區(qū)，這樣推測下來，依托于中國市場的電動三杰未來將備受資本市場的青睞。

“國內(nèi)三大造車新勢力近期的股價大漲，我認(rèn)為包含三方面的原因：首先，因為疫情影響，全球大部分地區(qū)的經(jīng)濟(jì)都陷入停滯狀態(tài)，全球利率大幅下滑，為遏制疫情對經(jīng)濟(jì)的沖擊，瑞典、日本、歐洲等多地央行都在實施負(fù)利率政策，以提振疲軟的經(jīng)濟(jì)增速和飆升的失業(yè)。這樣一來，資金開始變得日益充裕；之后，資金自然而然開始尋找大型賽道伺機(jī)***，而智能電動汽車正是其中最火熱的一條；當(dāng)大量資金涌入這個領(lǐng)域，就開始出現(xiàn)明顯的頭部效應(yīng)，大家一開始都選擇了聲量最大的特斯拉，可眼見著特斯拉股價很可能觸及天花板而有搖搖欲墜之勢，就不得不轉(zhuǎn)移視線，企圖尋找‘下一個特斯拉’，此時，銷量不斷攀升的國內(nèi)電動三杰自然而然就成了大家的不二之選；但因為在彼岸的投資界并不能明確說出蔚來、理想、小鵬這三家的區(qū)別，所以索性就都投?！蹦称囆袠I(yè)企業(yè)對第一電動網(wǎng)說道。

張穎同樣認(rèn)為，“以前說投資要找‘好公司+好價格’，現(xiàn)在‘好價格’需要重新定義。例如理想和小鵬都能以略高于特斯拉的P/S上市，就是因為市場基于特斯拉的發(fā)展路徑，對優(yōu)秀的后來者有明確的預(yù)期，特別是理想和小鵬都有不錯的交付量?！?/p>

一場罵戰(zhàn)成就了誰？

值得一提的是，小鵬汽車以33.92%的漲幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了蔚來、理想，甚至是特斯拉，成為了當(dāng)天增長“最猛”的一只股票。

那么，小鵬會為什么會這么猛？?這就要從廣州車展說起。

11月20日，小鵬汽車在廣州車展宣布，小鵬汽車將從2021年生產(chǎn)的車型開始，升級自動駕駛軟件和硬件系統(tǒng)，***用激光雷達(dá)技術(shù)提高性能。屆時，小鵬P7將成為全球首款搭載激光雷達(dá)的汽車。

正在大洋彼岸接受隔離治療的馬斯克立刻坐不住了，在推特上回應(yīng)稱，小鵬汽車只有特斯拉的舊版軟件，沒有特斯拉最新的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計算機(jī)。并且，這只是小鵬的問題，其他中國的公司是沒有的。***裸地諷刺小鵬汽車是一家抄襲的企業(yè)。

身為小鵬汽車的董事長，何小鵬當(dāng)然不愿意啞巴吃黃連，隨即就在朋友圈與微博進(jìn)行回?fù)?，直接下?zhàn)書警告馬斯克做好心理準(zhǔn)備，因為明年中國的自動駕駛“會打得你找不著北”。

兩大掌門人這次的罵戰(zhàn)，看似針鋒相對，仿佛要致對方于死地，但明眼人都能看出來，刀光劍影的背后其實是一場千載難逢的營銷炒作。

借著攻擊小鵬的新技術(shù)，馬斯克在無形之中掩蓋了此前瘋狂造勢的Model?Y在廣州車展的缺席；而在小鵬汽車的角度出發(fā)，雖然馬斯克的污名化讓其憤恨，但不得不說，借著馬斯克和特斯拉這兩大流量體，小鵬汽車這次成功完成了一次“出圈”，不但點燃了吃瓜群眾心中的民族情懷趁機(jī)收獲了一波愛國粉兒，還引來了資本市場的關(guān)注——小鵬股價高達(dá)?33%的漲幅就佐證了這一點。

眼看著蔚來、理想、小鵬三大國內(nèi)新勢力，跟在特斯拉之后，在美股混得風(fēng)生水起，賺得盆滿缽滿，其他車企說不眼紅是***的。

尤其是上汽、廣汽這樣的國企，在近期不約而同地掀起了一陣新能源或者純電動品牌的獨立潮流，并緊鑼密鼓地展開布局，以期早日實現(xiàn)資本化運作。

股市的“不測風(fēng)云”

但股市就是股市，起伏漲落，變化莫測才是它的本色。

這不，周二還在峰頂賞春光無限好的國內(nèi)電動三杰，受到“做空”消息影響，不過一夜之間，便相繼大跌，數(shù)十億瞬間蒸發(fā)。

截至當(dāng)?shù)貢r間周三美股收盤，小鵬汽車股價大跌9%，報收于64.27美元，公司市值為462.58億美元，較前一個交易日損失45.8億美元；理想汽車股價大跌7.37%，報收于40.72美元，公司市值為340.56億美元，較前一個交易日蒸發(fā)27億美元；蔚來汽車股價盤中一度大跌逾6%，但在收盤時微漲0.34%，報收于53.69美元，公司市值為724.23億美元。

據(jù)第一電動網(wǎng)統(tǒng)計，在最新的全球車企市值排行中，特斯拉仍然穩(wěn)居榜首，蔚來、小鵬與理想分別以4761.16?億元、3041.05?億元、2238.88?億元位列第4、第11?與第?14?名。除了蔚來保持此前名次，小鵬與理想的排名則均出現(xiàn)不同程度的下滑。

超漲與超跌之間，似乎毫無邊界，也毫無預(yù)警。

但對于那些拼了命要在智能電動江湖站穩(wěn)腳跟的新老車企而言，此時此刻股市“圍城”之內(nèi)發(fā)生的一切都充滿了魅力，因為比起未知的風(fēng)險，他們更愿意信仰大浪淘金的***。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

眼紅特斯拉，投行促通用拆分電氣化業(yè)務(wù)，估值可達(dá)千億美元

股價一天漲出一個福特，一周漲幅超底特律三巨頭市值總和……

眾人耳朵已經(jīng)聽出繭的“特斯拉神話”，正在一次次被其自己改寫。

截至發(fā)稿前，特斯拉股價再次創(chuàng)造了歷史，大漲3.34%至2068.68?美元，市值達(dá)3822億。

目前特斯拉的市值相當(dāng)于2個豐田、8個法拉利、14個福特、23個蔚來。

回溯去年初，這家現(xiàn)今炙手可熱的美股公司還身處巨大的爭議中，因多年不盈利、產(chǎn)能低等原因不被市場看好，其股價更是一度跌落谷底。

最低時，價格僅為176.99美元，不及現(xiàn)在的十分之一。

2019年，特斯拉上海超級工廠開張，12月30日，首批15輛國產(chǎn)Model?3交付員工車主。

自國產(chǎn)交付以來之后，特斯拉走上翻盤之路，甚至讓眾多做空機(jī)構(gòu)都掃興而歸。

2020年開始至今，特斯拉的股價已經(jīng)累計上漲超378%。

那么，特斯拉這波借助中國市場的持續(xù)性拉漲，到底是“科技崇拜”的衍生泡沫，還是“汽車革命”的重大見證？

1、特斯拉的“虛實”

事實上，無論是從產(chǎn)量抑或是銷量來看，特斯拉僅為傳統(tǒng)車企的幾分之一，乃至幾十分之一。

但在資本市場上，特斯拉卻實現(xiàn)了對傳統(tǒng)車企市值兩倍乃至三倍四倍的超越。

在特斯拉股價如此驚人的漲幅面前，市場的態(tài)度不可避免地走向分裂。

早在特斯拉市值剛剛突破2000億美元時，巴倫資本創(chuàng)始人羅恩·巴倫感慨稱，特斯拉股價未來“還有10倍的路要走”，并在10年內(nèi)成為市值萬億美元的公司。

也有華爾街券商“預(yù)言”，最樂觀情況下，特斯拉的股價能漲到3000美元。

但更多的人卻持懷疑和否定的態(tài)度。

在富豪榜上早早被馬斯克超越的巴菲特，5月就曾明確表示，馬斯克“做了一些了不起的事”，但他不會投資特斯拉的股票。

最近，他再度表示“如果一家公司研制出了***疫苗，也許可以大漲100%，但像特斯拉這樣漲幅的股票是泡沫。”

***也評論稱，目前市場對特斯拉的估值是基于這家公司能夠壟斷新能源汽車市場的***設(shè)，電動車?yán)^續(xù)往前發(fā)展，特斯拉吹起的“大科技泡沫”總有一天會破滅。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，特斯拉股價上漲核心原因在于，大家認(rèn)為新能源車轉(zhuǎn)型是一個大的趨勢，特斯拉在這方面又總能超出預(yù)期，所以就認(rèn)為特斯拉發(fā)展?jié)摿Ρ容^大。

顯然，特斯拉的泡沫風(fēng)險是肯定存在的，一來估值太高，二來股價漲幅過多。

功夫汽車認(rèn)為，特斯拉的股價飛漲，更多是蘊含著全球資本對未來出行前景的***和試驗性意味。

2、特斯拉的傲慢，或?qū)⒊蔀椤爸旅c”？

在飛漲的股價之外，圍繞特斯拉的爭議從未停止。

近日，特斯拉就因與拼多多的爭端，再度被指責(zé)態(tài)度“傲慢”。

而這種“傲慢”的態(tài)度，此前在面對中國消費者時頻頻出現(xiàn)。

早前，特斯拉就因價格、質(zhì)量等方面問題飽受質(zhì)疑。

今年5月初，特斯拉將國產(chǎn)Model?3降價1萬元。14天之后，其再度將國產(chǎn)Model?3“變相”降價2萬元。

短時間內(nèi)的多次降價，引來了車主的“集體訴訟”。

據(jù)上海***訴訟服務(wù)網(wǎng)顯示，今年5月至7月期間，特斯拉將以被告身份面臨十多起買賣合同訴訟。

特斯拉車主也因此自嘲為“韭菜”，很多對特斯拉感興趣的用戶，也開始聞風(fēng)而退，正如他們所說“萬一下個月再降價了呢”。

在頻繁調(diào)價之下，一些特斯拉的車主感到自己“不被尊重”，在今年4月，特斯拉的銷量也經(jīng)歷了下滑，在知乎上，還有人曾提出“馬斯克是不是美版的賈躍亭？”

在中國遭遇“減配門”的消費者，則可能對馬斯克意見更大。

今年年初，有國產(chǎn)Model?3車主稱，在不知情的情況下，自己購買的國產(chǎn)Model?3應(yīng)配置的自動駕駛硬件HW3.0版本被“減配”，換為性能相差21倍的HW2.5版本。

特斯拉對“減配門”的回應(yīng)是：之所以出現(xiàn)了硬件安裝的不一致，是受到疫情期間供應(yīng)鏈的影響。

并表示，“隨著產(chǎn)能以及供應(yīng)鏈恢復(fù)，我們將按***陸續(xù)為控制器硬件為HW2.5的中國制造標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版Model3的車主提供免費更換HW3.0的服務(wù)，請有更換需求的用戶，通過特斯拉服務(wù)中心預(yù)約。”

而馬斯克在其推特上回應(yīng)稱：“那些抱怨的人實際上并沒有選裝FSD功能，如果選裝了FSD功能，特斯拉會為他們免費升級為HW3.0芯片?！?/p>

馬斯克的言論，引發(fā)了車主強(qiáng)烈的情緒反彈。

有人表示，本質(zhì)上是車輛裝配的硬件與環(huán)保清單不一致，而不是裝配的硬件是否影響車輛的使用。

馬斯克的心理無疑是強(qiáng)大的，他面對批評者不屑一顧，他曾在記者會上說道質(zhì)疑：“那些質(zhì)疑過我的人，我想他們可能是對的，但是這些聲音讓我更加想要獲得成功。”

這姿態(tài)頗受粉絲追捧，但“成功”并不意味著可以對消費者傲慢。

顯然，特斯拉這種“傲慢”的態(tài)度，才是其未來發(fā)展的一大“絆腳石”。

3、寫在最后

事實上，對于特斯拉來說，短期贏了股價并不能說明什么。

更為關(guān)鍵的是，特斯拉能否一改以往對待消費者的“傲慢”態(tài)度，維持住當(dāng)前盈利的業(yè)績。

畢竟業(yè)績一崩，股價或許就如鏡花水月般消散而去。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

日前，據(jù)外媒報道，美國金融投資機(jī)構(gòu)正對通用汽車的電動汽車業(yè)務(wù)施壓，要求通用汽車剝離電動汽車業(yè)務(wù)，以便更有力的對抗特斯拉以及其他新創(chuàng)電動車企。

德意志銀行分析師預(yù)估，通用旗下電動汽車業(yè)務(wù)單獨估值可達(dá)150億-200億美元，最高有可能達(dá)到1000億美元。與此形成鮮明對比的是通用汽車目前總市值為430億美元。分析師認(rèn)為，拆分電動汽車業(yè)務(wù)可為通用汽車帶來更多價值。

目前，包括德意志銀行分析師、摩根士丹利分析師等在內(nèi)的投行人士都傾向于拆分通用汽車電動汽車業(yè)務(wù)。摩根士丹利分析師Adam?Jonas也給出了類似的建議，他表示：“分拆后的兩家公司可以解放彼此在資本有效配置和人才發(fā)展方面的各種障礙?！?/p>

值得一提的是，近期通用汽車首席財務(wù)官Dhivya?Suryadevara宣布將離職。通用汽車表示，Suryadevara于8月6日提交了離職申請。通用北美首席財務(wù)官John?Stapleton?已于8月15日起暫時接任通用汽車首席財務(wù)官。任職期間，Suryadevara在通用收購自動駕駛初創(chuàng)公司Cruise?Automation及2018年重組***中，發(fā)揮了關(guān)鍵作用。

目前，面對華爾街對拆分電動汽車業(yè)務(wù)的壓力，似乎意味著通用汽車再一次站到了做出像收購Cruise或重組這樣重大決定的十字路口。

通用CEO瑪麗·博拉（Mary?Barra）

對此，通用CEO瑪麗·博拉（Mary?Barra）傳遞出了積極的態(tài)度，她表示，只要能夠推動公司和股東的價值，通用汽車將會做出有必要的改變。

為何投行會如此給出如此激進(jìn)的分拆建議？從特斯拉近期在美股的表現(xiàn)就能夠看出，資本市場正在瘋狂的追逐電動汽車概念股。本周一開盤，特斯拉市值上漲11%，再創(chuàng)新紀(jì)錄達(dá)到了3420億美元。

對比之下，根據(jù)最新財務(wù)數(shù)據(jù)，通用汽車二季度凈收入為168億美元，同比下跌53%；凈利潤為負(fù)8億美元，同比跌幅為132%；調(diào)整后息稅前利潤為負(fù)5億美元，同比下跌118%。

在今年3月5日，通用汽車首次向外界展示其電氣化戰(zhàn)略的核心——模塊化的驅(qū)動系統(tǒng)以及搭載Ultium電池的第三代全球電動車平臺BEV3（Battery?electric?vehicle）?，旣悺げ├谠摪l(fā)布會上表示：“我們所建立的電氣化戰(zhàn)略覆蓋多個品牌和細(xì)分市場，其規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)可比肩全尺寸皮卡業(yè)務(wù)，且靈活度更高?！?/p>

在電氣化產(chǎn)品方面，通用汽車已經(jīng)布局了基于全新Ultium電池系統(tǒng)打造的凱迪拉克?LYRIQ、GMC?Hummer電動皮卡等產(chǎn)品。

實際上，在業(yè)內(nèi)已有不少企業(yè)將電動汽車業(yè)務(wù)拆分為獨立的實體運營。在中國，包括江淮汽車、北汽、奇瑞、長城、吉利等車企，均將旗下新能源業(yè)務(wù)獨立發(fā)展，在產(chǎn)品研發(fā)、銷售渠道和營銷方面與傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)形成區(qū)別。通用會順應(yīng)資本的意愿拆分電動汽車業(yè)務(wù)嗎？我們將持續(xù)關(guān)注。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。