1. 特斯拉自動駕駛用的什么技術(shù)
2. 在電動車領(lǐng)域，特斯拉是自動駕駛的天花板嗎？
3. 都說特斯拉的技術(shù)很牛，那特斯拉的技術(shù)到底牛在哪里？
4. 同樣是自動駕駛 特斯拉和其他同行的差距到底有多巨大？

特斯拉的自動駕駛技術(shù)屬于L2級別，L2級別的自動駕駛并不是完全的自動駕駛，需要駕駛員保持注意力。

國內(nèi)外自動駕駛技術(shù)分為五個級別，即L1~L5。目前，世界上大部分汽車都處于L1水平，只有少數(shù)汽車，如特斯拉，已經(jīng)可以達(dá)到L2水平，并在不斷改進(jìn)。

0級:無自動檔。駕駛員已經(jīng)隨時掌握了車輛的所有機(jī)械和物理功能，與主動駕駛無關(guān)的功能，比如只配備報警裝置，也包括在內(nèi)。

1級:駕駛員操作車輛，但個別設(shè)備有時會工作，如電子穩(wěn)定程序(ESP)或防抱死制動系統(tǒng)(ABS)，可以幫助駕駛安全。

二級:駕駛員主要控制車輛，但系統(tǒng)是分步自動化的，明顯減輕了操作負(fù)擔(dān)。比如主動巡航定速(ACC)結(jié)合自動跟車和車道偏離預(yù)警，自動緊急制動系統(tǒng)(AEB)通過盲點檢測結(jié)合汽車防撞系統(tǒng)的一些技術(shù)。

第***:駕駛員需要隨時做好控制車輛的準(zhǔn)備。在自動駕駛***控制期間，雖然它們可以在跟隨車輛的同時暫時免除操作，但當(dāng)車輛檢測到需要駕駛員的情況時，它會立即返回讓駕駛員接管后續(xù)的控制，駕駛員必須接管系統(tǒng)無法處理的情況。

4級:在條件允許的情況下，駕駛員完全可以駕駛車輛。自動駕駛啟動后，一般不需要干預(yù)控制。這種車輛可以按照設(shè)定的一般道路規(guī)則(如高速公路上暢通的車流、規(guī)范的路標(biāo)、明顯的警戒線)自行執(zhí)行包括轉(zhuǎn)彎、變道、加速等工作。除了惡劣的氣候，曖昧的道路，事故，或者自動駕駛路段結(jié)束等。，系統(tǒng)還為駕駛員提供了充足的切換時間。駕駛員應(yīng)(帶方向盤的自動擋汽車)

第五級:司機(jī)不一定要在車?yán)?/a>，任何時候都不會控制車輛。這種車輛可以自行啟動駕駛裝置，在設(shè)計的路況下，包括車上無人的情況下，無需行駛即可執(zhí)行所有重要的與安全相關(guān)的功能，可以不受駕駛意志的控制，自行做出決策。(不帶方向盤的自動擋汽車)

百萬購車補(bǔ)貼

特斯拉自動駕駛用的什么技術(shù)

特斯拉旗下車型modelX、modelS以及model3都配備了無人駕駛功能，也就是Autopilot自動***駕駛功能。根據(jù)業(yè)界對汽車自動駕駛等級的定義，特斯拉的Autopilot自動***駕駛達(dá)到了第二級，且部分功能已經(jīng)實現(xiàn)了第***。特斯拉無人駕駛都有哪些功能？1、自動車道保持當(dāng)?shù)厣蠘?biāo)線明顯，時速達(dá)到設(shè)定時速后，時速表兩側(cè)的兩個小圖標(biāo)會從灰色變?yōu)樗{(lán)色，此時，自動駕駛功能已經(jīng)被激活。你可以（但是特斯拉建議不要）松開方向盤，松開剎車，松開油門（準(zhǔn)確的說應(yīng)該是電門），車輛會根據(jù)你設(shè)置的速度自動保持在車道內(nèi)行駛，前車的影像也會顯示在你的儀表盤上，如果遇到減速，你的車也會慢下來。當(dāng)然如果要提速，可以撥動定速巡航操縱桿提高設(shè)定速度。2、自動更變車道自動變道功能操作起來也很簡單：變道之前，看看您的后視鏡，確保安全，然后打起轉(zhuǎn)向燈。此時特斯拉會開啟雷達(dá)探頭探測是否滿足變道條件，如果可以，儀表盤上該側(cè)的車道線會變成虛線，然后，自動變道就開始了。變更到相鄰車道后，撥回轉(zhuǎn)向燈，成功。3、自動泊車目前特斯拉只支持側(cè)向的自動泊車。當(dāng)在城市周圍低速行駛（低于24km/h）時，一旦特斯拉檢測到停車位置（長度大約為6米），儀表板上就會出現(xiàn)P字樣。自動駐車指南會在觸摸屏上連同后置攝像頭一起出現(xiàn)，一旦啟動了，它將會通過控制方向盤和車速來實現(xiàn)自動停車。車主只需點擊觸摸屏上的開始自動泊車，按照觸摸屏上的說明執(zhí)行，只需等待系統(tǒng)自動停放好車輛，顯示已完成的消息。

在電動車領(lǐng)域，特斯拉是自動駕駛的天花板嗎？

太平洋汽車***斯拉自動駕駛用的分別是自動泊車、自動***變道、自動***導(dǎo)航駕駛、智能召喚、識別交通信號燈和停車標(biāo)志并作出反應(yīng)、以及在城市街道中自動***駕駛等技術(shù)。

6項功能，初步組成完全自動駕駛在這個完全自動駕駛選裝包中，主要是包含6項功能。分別是自動泊車、自動***變道、自動***導(dǎo)航駕駛、智能召喚、識別交通信號燈和停車標(biāo)志并作出反應(yīng)、以及在城市街道中自動***駕駛。其中前四項在更新之前已經(jīng)實現(xiàn)，而后兩項是本次升級的重點所在。不得不說特斯拉的自動駕駛技術(shù)的確是目前最先進(jìn)的，像最簡單的自動泊車在主流的自主品牌車型中基本已經(jīng)實現(xiàn)，自動***導(dǎo)航駕駛在一些韓系車型上也能見到，而其余四項功能目前估計只有特斯拉敢讓車主應(yīng)用。

自動***變道是實現(xiàn)完全自動駕駛首先要突破的問題，不然自動駕駛就只限于跟車行駛，這一點特斯拉早已做到。智能召喚可以說是遠(yuǎn)程啟動車輛的升華版，不僅能夠遠(yuǎn)程開啟車輛，還能自動開到面前，著實方便了不少。識別交通信號燈和停車標(biāo)志從而作出反應(yīng)這是自動駕駛的又一次進(jìn)化，目前市面上達(dá)到L2+級自動駕駛的車輛僅能夠根據(jù)前車的運動軌跡跟隨行駛、停止或起步，能識別交通信號算是基本實現(xiàn)了完全自動駕駛。這個功能也是城市街道中實現(xiàn)自動***駕駛的先決條件，看樣子特斯拉似乎是已經(jīng)做到了完全自動駕駛的基本功能。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）

都說特斯拉的技術(shù)很牛，那特斯拉的技術(shù)到底牛在哪里？

不好說，但是特斯拉***超級水軍確實是行業(yè)的天花板

別的不知道，甩鍋界的天花板非特斯拉莫屬！

首先指出，特斯拉完全沒有自動駕駛技術(shù)，只有L2***駕駛技術(shù)！

根據(jù)中、美、歐法規(guī)，自動駕駛 汽車 禁上量產(chǎn)上路，只能申請測試，所有量產(chǎn)上路的 汽車 ，只能是L2***駕駛及以下！

目前，特斯拉在中、美、歐均無自動駕駛測試資格，特斯拉曾向美國申請自動駕駛測試，但在接受質(zhì)詢時，***認(rèn)為特斯拉沒有自動駕駛技術(shù)，達(dá)不到測試最低標(biāo)準(zhǔn)，并未批準(zhǔn)特斯拉的自動駕駛測試申請。

就此事，特斯拉法律顧問稱：特斯拉沒有自動駕駛技術(shù)，只有L2***駕駛技術(shù)。在美國，律師是高收入行業(yè)，不可能幫特斯拉實行民眾欺詐，只能實話實說。

目前，公認(rèn)的自動駕駛龍頭企業(yè)有四家，谷歌、百度、通用、福特，如果把***駕駛也列入，特斯拉排在第四檔次，也就是最后一檔，前三檔，都能滿足自動駕駛技術(shù)最低標(biāo)準(zhǔn)，第四檔是***駕駛！

很多車主還突破天花板直接上了西天。

首先必須要承認(rèn)的是特斯拉在電動車領(lǐng)域確實有著比較大的優(yōu)勢，畢竟起步較早，品牌的影響力也很大，所以一直以來都被當(dāng)做是電動車的代名詞，這一點從它每個月的銷量就能看出來。對于自動駕駛領(lǐng)域特斯拉的表現(xiàn)也不錯，沒記錯的話特斯拉應(yīng)該也是第一個開始研發(fā)自動駕駛技術(shù)的品牌，這些年也的確取得了一定的成績。特斯拉在自動駕駛方面的側(cè)重點還是放在了高速路段上，通過自動跟車、自動變道等等一系列的內(nèi)容來實現(xiàn)***駕駛的作用。

為什么說是***駕駛呢，因為現(xiàn)在特斯拉還不能做到真正意義上的無人駕駛，在高速上開啟系統(tǒng)之后，人還是要時刻盯著前方保持警惕的，因為現(xiàn)在確實還不夠安全。前段時間網(wǎng)上關(guān)于特斯拉自動駕駛出事故的新聞也不少，這個就足以說明問題了。所以從這個角度來看，說特斯拉是自動駕駛的天花板就有點不合適了，因為現(xiàn)在有些品牌在這方面已經(jīng)超過了特斯拉。

就以威馬 汽車 為例吧，它的威馬W6搭載了一個叫做AVP無人自主泊車的功能。簡單說就是停車的時候不再需要人了，車輛自己就能很精準(zhǔn)的停好。它跟特斯拉的卻別就在于真正的實現(xiàn)了自動駕駛，這點是非常難的。而且整個過程都不需要我們?nèi)ゲ傩模f一真的而出現(xiàn)問題也是由廠家來負(fù)責(zé)，我覺得威馬W6這才加自動駕駛界的天花板，特斯拉想要重回大哥的位置還是要傴研發(fā)一下自動駕駛技術(shù)比較好。

現(xiàn)在自動駕駛都是l2階段，所以現(xiàn)階段沒有可能完全自動駕駛

同樣是自動駕駛 特斯拉和其他同行的差距到底有多巨大？

特斯拉能夠為業(yè)內(nèi)稱道的是它的無人駕駛技術(shù)，其L3級自動駕駛已經(jīng)非常成熟，也就是環(huán)境限定自動駕駛，駕駛員只需要手放在方向盤上，車輛自動行駛到目的地。控制好數(shù)量龐大的電芯是特斯拉保留的關(guān)鍵技術(shù)，特斯拉可以實現(xiàn)了超7000節(jié)電池的一致性管理，在電池冷卻、安全、電荷平衡等領(lǐng)域擁有140項核心專利技術(shù)。電池管理其實在早些年算是特斯拉的技術(shù)強(qiáng)項，但是隨著近來電池密度的提升，各種無模組電池包的運用，特斯拉那套電池管理技術(shù)，已經(jīng)達(dá)不到領(lǐng)先水平了。

特斯拉不僅僅在電池方面有優(yōu)勢，自動駕駛也是極強(qiáng)的。使用Autopilot 自動***駕駛功能外，通過，超聲波傳感器以及運行全新的、由 Tesla 自主研發(fā)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，特斯拉汽車所用電動機(jī)為自主研發(fā)的三相感應(yīng)電機(jī)，擁有最優(yōu)化的纏繞線性，能夠最大限度的減少阻力以及能量損耗。就在這樣能源緊張的情況下，特斯拉開啟了電動能源的新篇，利用無限的太陽能轉(zhuǎn)換為汽車的供能，***用7千多節(jié)的1865號電池代替了汽油的消耗，因此節(jié)能技術(shù)的創(chuàng)新在特斯拉身上顯露出了光環(huán)。

特斯拉之所以能做到“軟件定義汽車”，根本上還是把車內(nèi)所有的硬件都打通了，為了做到這一步，特斯拉所有硬件基本都是自己編程，納入整體的規(guī)范中，特斯拉100多倍的估值，實際上就是將特斯拉看成是了高科技技術(shù)企業(yè)，這點上還是需要正視，才能更好的投入和積累，不說反超，至少可以跟上特斯拉。這就是特斯拉的魅力，不僅僅是酷炫，而實力也是強(qiáng)悍的。

如今，自動駕駛已經(jīng)成為所有車企在宣傳新車時的必備亮點。很多車企都在用力宣傳它們的自動駕駛系統(tǒng)能實現(xiàn)多么神奇的功能，這些功能包括但不限于有條件的自動泊車，某種程度上的自動跟車和一些***安全功能。對于很多不懂車的人來說，這些名目繁多的自動駕駛系統(tǒng)，仿佛都很神奇。

但真正用過這些系統(tǒng)的人大多都會發(fā)現(xiàn)，這些自動駕駛系統(tǒng)絕大多數(shù)還處在L2級別，而這些L2級自動駕駛系統(tǒng)，還有全功能與非全功能之分，再加上L2本身就不是真正的自動駕駛，而只是一種***駕駛系統(tǒng)，因此大多數(shù)車主，對這些神乎其神的自動駕駛系統(tǒng)們，都抱持保留態(tài)度。

但同樣是自動駕駛系統(tǒng)，特斯拉的居然就能實現(xiàn)無人駕駛，無人泊車，無人高速巡航，無人狀態(tài)下的自動躲避障礙物等等。甚至于，特斯拉已經(jīng)多次成功測試完全的無人長途駕駛。同樣是自動駕駛，怎么特斯拉就這么優(yōu)秀？差距到底都在哪？

這么強(qiáng)大是因為硬件特別強(qiáng)？并非如此！

對自動駕駛系統(tǒng)有了解的人都知道，這種東西本質(zhì)上靠的是系統(tǒng)硬件的算力。理論上硬件性能越強(qiáng)，能實現(xiàn)的自動駕駛相關(guān)的功能就越多。這么說來，特斯拉的自動駕駛硬件應(yīng)該是吊打全球的強(qiáng)大咯？

并非如此，實際上特斯拉早就把它們每一款車自動駕駛系統(tǒng)***用的硬件和相對應(yīng)的各種雷達(dá)的型號數(shù)量全部都公布出來了，理論上如果你愿意，照著特斯拉公開的技術(shù)文件，你完全可以***出一個和特斯拉自動駕駛系統(tǒng)完全一樣的系統(tǒng)出來。甚至于，特斯拉還把一些自動駕駛的專利都公開了。

理念上的優(yōu)勢

既然如此，為啥就沒人能***特斯拉在自動駕駛上的成功？關(guān)鍵在于，特斯拉對于自動駕駛系統(tǒng)的理解，和世界上其他廠家是完全不同的。特斯拉認(rèn)為，自動駕駛只有硬件是不夠的，甚至于硬件可以性能不是最強(qiáng)，但硬件和軟件，和這輛車本身必須是匹配的。不同的車哪怕硬件完全相同，整個軟件和調(diào)校都會有很大區(qū)別。簡而言之，特斯拉認(rèn)為的自動駕駛，是一個系統(tǒng)，是和車輛本身融為一體的系統(tǒng)。

而其他大多數(shù)車企看來，自動駕駛只是一個***性的子系統(tǒng)，并非必須，甚至可有可無。和車輛核心系統(tǒng)是隔離的，既然只是子系統(tǒng)，那么只要有強(qiáng)大硬件和一套差不多可以的軟件，理論上就能實現(xiàn)自動駕駛的功能。但正因為缺少了系統(tǒng)級的調(diào)校和軟件匹配，因此大多數(shù)其它車企的自動駕駛系統(tǒng)，距離特斯拉還有非常大的距離。

這就好比手機(jī)市場的蘋果和安卓。蘋果依靠ios和硬件的全方面打通，哪怕用很差的硬件，都能獲得遠(yuǎn)高于安卓手機(jī)的使用體驗，哪怕后者的硬件配置比自己強(qiáng)大得多。而且根據(jù)公開渠道消息，特斯拉自動駕駛系統(tǒng)的核心模塊，已經(jīng)從最初的對外***購發(fā)展到今天的完全自研。如今的特斯拉，已經(jīng)可以做到城市道路完全無人駕駛的程度了。

我們距離標(biāo)桿還有多遠(yuǎn)？

實話說，非常遙遠(yuǎn)。目前縱觀純電車市場，無論是合資車企自主品牌還是新勢力，在自動駕駛這塊做得最好的是蔚來長安和小鵬三家。蔚來的自動駕駛基于世界頂級的硬件水平和不計成本的堆料。長安的自動駕駛早在10年前就開始研發(fā)，至今差不多能實現(xiàn)全功能L3。而小鵬的自動駕駛相對是這三家里進(jìn)度最快的，但距離特斯拉那種完全系統(tǒng)化的級別還差得遠(yuǎn)。

因此在可見的未來，特斯拉在自動駕駛這方面的統(tǒng)治性優(yōu)勢地位不會受到任何挑戰(zhàn)，而且差距還有越拉越大的傾向。業(yè)界也應(yīng)該多多在這方面持續(xù)發(fā)力，爭取不讓特斯拉把我們拉開太遠(yuǎn)。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。