太平洋汽車***斯拉完全自動駕駛是L2。特斯拉是可以實現(xiàn)自動駕駛的，特斯拉的自動駕駛技術實際上是l2級自動駕駛。特斯拉旗下的車型有model3，models，modelx等。
特斯拉的FSD馬斯克宣稱今年底實現(xiàn)接近L5?？赡壳俺淦淞恳仓皇莻€autopilot的增強版而已，因為電子郵件的曝光，自己不得不承認目前處于L
2.特斯拉的奇跡是讓電動汽車成為傳統(tǒng)汽車的替代品，電池和電機技術也一直處于領先，馬斯克大膽宣稱，您能買到的第一款完全自動駕駛的汽車，只會是特斯拉。自2020年10月以來，特斯拉全自動駕駛功能的試驗，一直在美國的幾個城市中進行，這些城市有選定的Beta版測試車主。
但最近特斯拉在發(fā)給加州車輛管理局的一系列電子表明，特斯拉承認這種“城市街道上的自動駕駛”能力不超過2級，而此前馬斯克聲稱到2021年底他們將“接近5級”。并且一直在販售這種所謂的完全自動駕駛技術系統(tǒng)。
馬斯克有沒有夸大其詞、虛***宣稱？購買FSD的用戶，是否永遠也不會得到兌現(xiàn)承諾？他們應該要求退款嗎？要回答這些問題，首先得了解自動駕駛的不同級別。測量自動駕駛的方法不同，具體取決于來源，目前被公認最具有權威性的結構，就是汽車工程師協(xié)會（SAE），根據(jù)汽車工程師協(xié)會定義的自動駕駛級別，被分作六個等級從0開始，0級就是根本沒有自動駕駛能力。1級--有一些駕駛員***，例如自適應巡航控制。2級--汽車可以自動巡航、部分轉向和加速，但駕駛員仍必須隨時接管。3級--條件自動化，就是條件允許下駕駛員可以完全脫離，4級--高度自動化，被允許將注意力完全轉移到其他事情上。5級--真正意義上的完全自動化。
就特斯拉目前的系統(tǒng)來說，雖然有城市街道上的自動轉向功能，但還是需要你隨時準備好介入接管。馬斯克承諾到今年年底實現(xiàn)完全自動駕駛，也就是無需用戶干預的5級功能。自己都否認了，目前處于測試階段的自動駕駛能力只有2級，說白了最多也就是個增強版的自適應巡航而已，仍需要駕駛員保持專注并隨時準備介入。這根本就不是人們一直期待的全自動駕駛。
其實很多特斯拉車主也非常困惑，花大筆錢買來的FSD，有的用戶都等好幾年了一直未能真正實現(xiàn)，再過幾年車都要報廢也不知能否實現(xiàn)FSD，要知道車廢了FSD也跟著廢了，因為FSD只認車不認人。FSD確實擁有城市街道上的自動轉向功能，馬斯克公開談論的駕駛員邊開車邊玩游戲一說，要深入理解。不合法的，因為你的行為會危害到別人的生命安全等。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）
太平洋汽車***斯拉的自動駕駛技術屬于L2級，L2級自動駕駛不是完全自動駕駛，需要駕駛員保持注意力。SAE標準將自動駕駛技術分為0-5級共六個級別，特斯拉的Autopilot***駕駛技術屬于L2技術，可控制車輛的速度，實現(xiàn)自動轉向、變道，但仍需駕駛員時刻注意，必要時取回駕駛權。
國內(nèi)和國外自動駕駛技術都分為5級，即L1～L5，目前世界上大部分的汽車，都處于L1級別，只有少數(shù)汽車，比如特斯拉，已經(jīng)可以處于L2級別，并在不斷完善當中。
等級0：即無自動。駕駛隨時掌握著車輛的所有機械、物理功能，僅配備警報裝置等等無關主動駕駛的功能也算在內(nèi)。
等級1：駕駛者操作車輛，但個別的裝置有時能發(fā)揮作用，如電子穩(wěn)定程式（ESP）或防鎖死剎車系統(tǒng)（ABS）可以幫助行車安全。
等級2：駕駛者主要控制車輛，但系統(tǒng)階調(diào)地自動化，使之明顯減輕操作負擔，例如主動式巡航定速（ACC）結合自動跟車和車道偏離警示，而自動緊急煞停系統(tǒng)（AEB）透過盲點偵測和汽車防撞系統(tǒng)的部分技術結合。
等級3：駕駛者需隨時準備控制車輛，自動駕駛***控制期間，如在跟車時雖然可以暫時免于操作，但當汽車偵測到需要駕駛者的情形時，會立即回歸讓駕駛者接管其后續(xù)控制，駕駛必須接手因應系統(tǒng)無力處理的狀況。
等級4：駕駛者可在條件允許下讓車輛完整自駕，啟動自動駕駛后，一般不必介入控制，此車可以按照設定之道路通則（如高速公路中，平順的車流與標準化的路標、明顯的提示線）。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）
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