- 如皋開發(fā)區(qū)賽麟抓了多少人
- 恒大工廠首曝光，王曉麟被替，理想回應(yīng)自燃，小鵬IPO
- 江蘇賽麟造車是“”嗎，其中是否另有隱情？
- 賈躍亭第二來了？圈來66億造超跑，卻被自家法務(wù)撕掉遮羞布！
賽麟造車失敗的原因，已經(jīng)被微博用戶 @弘法行者，爆料了出來。弘法行者是賽麟公司的法務(wù)人員，喬宇東。他實名舉報賽麟汽車董事長王曉麟涉嫌***巨額國有資產(chǎn)以及虛***技術(shù)出資。
因為他實名舉報，導致他和妻子在舉報期間受到王曉麟的威脅，畢竟侵吞國有資產(chǎn)在我國法律上來說，可是貨真價實的重罪，目前已經(jīng)報給警方。
雖然王曉麟并不否認賽麟汽車確實已經(jīng)花掉了接近60億元，這些花費體現(xiàn)在：營銷廣告費用、人員開支等花掉14億左右，建造汽車工廠花掉30億元左右，剩下的錢用來造車，但是王曉麟稱這些錢遠遠不夠。雖然王曉麟極力辯稱錢都是花在刀刃上，但是他人在美國，拒不回國，這又是為何？?
按照喬宇東的指控，僅是賽麟這個項目，如皋***就已經(jīng)拿出來66億元了。而根據(jù)公開數(shù)據(jù)，如皋市***2019年的一般公共預(yù)算收入為70億元。66億真金白銀就這樣打了水漂，目前，江蘇省南通市中級人民***已經(jīng)依法對江蘇賽麟汽車科技有限公司上海分公司的全部資產(chǎn)進行了查封。
企查查顯示，江蘇賽麟汽車科技有限公司名下一共有五個股東，其中四家是王曉麟旗下的外商投資企業(yè)，合計持有約66.58%的股份，是以知識產(chǎn)權(quán)來作價出資，是實際控制人。另一個是南通嘉禾科技投資開發(fā)有限公司，它持有江蘇賽麟約33.42%的股份，嘉禾是江蘇皋開投資發(fā)展集團有限公司的全資子公司，江蘇皋開是由如皋市***100%持股。
盡管王曉麟一直為自己開脫，但是喬宇東仍然指控王曉麟實際控制的這四家外資企業(yè)，系以虛***技術(shù)出資，根本沒有真正的技術(shù)，騙得賽麟公司股份而后開展侵吞資產(chǎn)。
如皋開發(fā)區(qū)賽麟抓了多少人
全名江蘇賽麟汽車科技有限公司，是注冊在如皋的?？偼顿Y規(guī)模為178億元，第一期投資60億元，占地面積958畝，建成后將實現(xiàn)15萬套汽車核心零部件和總成的能力。賽麟主要以跑車為主要車型。
恒大工廠首曝光，王曉麟被替，理想回應(yīng)自燃，小鵬IPO
15人。2022年7月2日，如皋經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會7月2日發(fā)布情況通報稱發(fā)現(xiàn)賽麟汽車董事長、首席執(zhí)行官王曉麟等人涉嫌提供虛明文件、利用職務(wù)之便挪用江蘇賽麟巨額資金等問題和重要線索，如皋開發(fā)區(qū)派出所共抓捕賽麟涉案人員15人。
江蘇賽麟造車是“”嗎，其中是否另有隱情？
撰文?/?劉姍姍?
編輯?/?張?南
設(shè)計?/?杜?凱
題圖?/?雷蕙語?
小鵬汽車赴美IPO?
8月8日凌晨，小鵬汽車正式向美國證券交易委員會(SEC)提交招股書，擬于紐交所上市。文件內(nèi)容顯示，此次IPO的承銷商包括瑞士信貸、摩根大通和美銀證券等。
此次小鵬IPO發(fā)行價區(qū)間和發(fā)行股份數(shù)未定，融資額暫不確定，招股書所列1億美元僅是例行披露的占位符，不代表本次IPO實際融資額。
如若小鵬汽車此次IPO成功，將成為繼蔚來汽車、理想汽車后第三家登陸美股的中國造車新勢力。
根據(jù)招股書披露的銷售信息，小鵬汽車于2018年11月開始生產(chǎn)G3車型，截至2020年7月31日，小鵬汽車已經(jīng)向客戶交付了18741輛G3。P7車型也已經(jīng)投產(chǎn)，并于2020年5月開始交付，截至2020年7月31日，小鵬汽車已經(jīng)向客戶交付1966輛P7，并***于2021年推出第三款智能電動轎車。
此外，招股書顯示，小鵬汽車在2020年7月向客戶交付了2451輛智能電動汽車，包括1641輛P7和810輛G3。
恒***布6款新車，工廠首曝光
8月3日，恒大集團在上海、廣州同時舉行發(fā)布會，發(fā)布恒馳品牌首期六款車型，分別是恒馳1-6，覆蓋A級到D級級別，以及轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等細分區(qū)間。
“現(xiàn)在我又回到28年前，我在舞鋼當車間主任的感覺。今天看到我們建設(shè)的世界領(lǐng)先的裝備、世界領(lǐng)先的工藝、世界領(lǐng)先的智能制造汽車生產(chǎn)基地，我很開心、很高興?！痹S家印在視察恒大汽車生產(chǎn)基地時這樣說道。
隨后其***被刷屏，備受關(guān)注的恒大汽車上海、廣州生產(chǎn)基地也首次曝光，進入了大眾視野。
官方介紹，兩大生產(chǎn)基地均按照工業(yè)4.0標準建設(shè)，***用了世界最先進的裝備和工藝，安裝智能機器人多達2545臺，實現(xiàn)了世界最先進的智能制造。在全面達產(chǎn)之后，能做到每分鐘生產(chǎn)1輛車。目前，兩大生產(chǎn)基地均已進入設(shè)備調(diào)試安裝階段。
云度發(fā)布全新戰(zhàn)略
8月6日，云度在廈門舉辦了“以初心迎煥新”的品牌戰(zhàn)略發(fā)布會。
發(fā)布會上，云度正式對外公布了其全新的技術(shù)開發(fā)理念和技術(shù)研發(fā)***。未來，云度將在三電技術(shù)研發(fā)、智能駕駛技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品網(wǎng)聯(lián)化和OTA技術(shù)研發(fā)等方面全面發(fā)力，同時還將自主開發(fā)全新一代智能模塊化純電平臺。
除了三電技術(shù)與純電新平臺的研發(fā)，云度還將在智能駕駛技術(shù)研發(fā)方面加大投入。云度新能源汽車高級副總裁詹文章在發(fā)布會上表示，云度新能源汽車始終把安全作為技術(shù)應(yīng)用的必要條件，充分考慮中國消費者的使用習慣和道路環(huán)境。
2021年，云度的產(chǎn)品將在定制化基礎(chǔ)上實現(xiàn)L2級高級駕駛***，2022年，云度全新一代架構(gòu)產(chǎn)品將適配L3級自動駕駛技術(shù)，并在2025年實現(xiàn)真正的自動駕駛。
云度還在發(fā)布會上宣布未來幾年將會持續(xù)推進渠道建設(shè)，并強化渠道下沉的廣度與深度。未來，云度新能源汽車的銷售和服務(wù)網(wǎng)點將覆蓋國內(nèi)全部電動車銷售城市。在一級銷售網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，積極拓展二、***網(wǎng)點覆蓋，讓云度的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)進入縣城、進入城鎮(zhèn)。
（相關(guān)閱讀：云度林密：說風口過了是杞人憂天，汽車永遠是風口）
江蘇賽麟法人王曉麟被換
8月5日，江蘇賽麟汽車科技有限公司工商信息發(fā)生了負責人變更，法定代表人由原來的王曉麟變成了張偉偉，董事長也相應(yīng)地變成了張偉偉。
值得注意的是，江蘇賽麟的股東信息未變，仍是國有股東南通嘉禾（由如皋市***全資持有）持股33.42%，而另外四家王曉麟方面的外商投資公司持股66.58%，副董事長史蒂夫·賽麟也未更改。
在江蘇賽麟將王曉麟“踢出”管理層的同時，遠在美國的王曉麟和史蒂夫·賽麟所代表的外資方股東也沒“閑著”。
美國時間7月31日，美國賽麟汽車董事長史蒂夫·賽麟在《華爾街日報》撰文稱，其在合資過程和近些年中對江蘇賽麟做出了貢獻，但如皋方面卻在獲得其知識產(chǎn)權(quán)后，通過全面剝奪股權(quán)的方式侵占了知識產(chǎn)權(quán)。
他同時表示，將游說美國國會通過立法保護美國其他企業(yè)不再經(jīng)歷類似遭遇，如限制中國生產(chǎn)的汽車入美、中概股披露是否存在知識產(chǎn)權(quán)侵權(quán)、提議在美中外金融機構(gòu)禁用中國評估公司評估報告、要求美國商務(wù)部將侵害美國知識產(chǎn)權(quán)的個人和機構(gòu)列入實體清單。
隨后，王曉麟也在其朋友圈重申了史蒂夫·賽麟的文章內(nèi)容，表示其一直致力于股東間通過協(xié)商解決問題，即使協(xié)商不了，也可以通過在香港仲裁明確各方的權(quán)責利，但如皋方面完全無視公司法、公司章程和合資協(xié)議的行為讓事態(tài)步步升級，遠遠超過其能控制的范圍，“將一個本來有可能成為中美合作典范的項目變成了一個中美貿(mào)易的問題”。
蔚來牽手蘇寧
8月3日，蔚來汽車公布最新銷量數(shù)據(jù)顯示，今年7月共交付新車3533輛，同比增長322.1%，超過去年同期交付量4倍。
對此，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌表示：“7月新增訂單數(shù)量創(chuàng)歷史新高，市場對ES8、ES6以及EC6需求強勁,再次感謝用戶對蔚來一如既往的支持。我們會在第三季度完成產(chǎn)能提升以實現(xiàn)更高的交付成績?！?/p>
8月5日，蔚來汽車與蘇寧先后發(fā)布公告，稱雙方已達成戰(zhàn)略合作。
合作達成后，雙方將聯(lián)手打造“蔚來展廳”，在蘇寧廣場落地“蔚來展廳”，打造成銷售、體驗、交互為一體的汽車智慧零售體驗店。
另外，今年蔚來NIO?Day首次***取了用戶申辦并投票的方式來決定落戶城市，最終成都在投票中勝出。
威馬發(fā)布7月份銷量，陸斌離職
8月4日，威馬汽車7月銷量數(shù)據(jù)顯示，7月銷量達2036輛，實現(xiàn)了環(huán)比“五連增”，切刷新了年內(nèi)單月銷量紀錄。
8月8日，威馬汽車8家門店在京同期開業(yè)，新店均選址城市副中心，旨在以更輕量化、多元化、規(guī)?；娜娌季?。官方數(shù)據(jù)顯示，今年以來，威馬新零售渠道已新增門店達72家。
除了好消息外，威馬也同時面臨著一場重大的人事變動。
日前，有相關(guān)媒體報道稱，威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人陸斌已離職，隨后汽車商業(yè)評論記者聯(lián)系到威馬汽車工作人員求證，對方表示：“陸斌因個人原因離職，感謝其為威馬汽車發(fā)展做出的貢獻?！?/p>
陸斌有著豐富汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗，曾在上汽、奇瑞、吉利等多家國內(nèi)知名車企擔任要職，2015年與沈暉共同創(chuàng)立威馬汽車。
理想汽車回應(yīng)理想ONE起火
8月6日下午，在廣東省肇慶市二廣高速四會、連州方向，一輛行駛的理想ONE發(fā)生了意外事故，導致車輛起火。兩名車上人員留院觀察，其余乘員人身安全。
對此，理想汽車官方做出回應(yīng)稱，根據(jù)云端監(jiān)控數(shù)據(jù)顯示，事故發(fā)生后，電池、增程器均無任何異常。事故原因初步判斷為疑似鐵片的物體被高速行駛的車輛卷起，并擊穿了高壓油管，造成燃油噴濺并被排氣管高溫引燃。
理想汽車還表示，具體的事故原因及詳細分析結(jié)果，有待事故現(xiàn)場的詳細勘察及分析。
該***發(fā)生前兩天，針對“特斯拉Model?3在一線城市銷量持續(xù)走高”，理想汽車CEO李想在社交軟件評論稱“大部分人還沒搞明白特斯拉到底是怎么贏的”。談及Model?3對其它車企產(chǎn)品造成的沖擊時，李想甚至用“滅頂之災(zāi)”來形容。
在他看來，即便競爭對手在續(xù)航、智能化和性價比三個方面都已經(jīng)贏了，也未能改變特斯拉在銷量方面的“壟斷”。他感慨，“幾乎所有企業(yè)都不知道特斯拉贏在哪里，因為（特斯拉）贏的原因太初級了，沒那么光鮮，所以反而被忽略了?！?/p>
他認為，大部分同行嚴重低估了特斯拉自建超級充電站、蔚來自建換電站和充電體系對于銷量的促進作用。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
賈躍亭第二來了？圈來66億造超跑，卻被自家法務(wù)撕掉遮羞布！
就目前的消息來看，江蘇賽麟汽車，是真的，并且涉及到金額有60多億元。
事情的經(jīng)過是這樣的，在今年的四月底江蘇賽麟汽車的經(jīng)理，實名舉報公司董事長，涉嫌虛***技術(shù)出資，并且對挪用巨額的國資提出質(zhì)疑。他稱，由王曉麟實際控制的賽麟公司，用虛***的技術(shù)出資作價66億元，騙得了賽麟公司的股份，并且獲得了公司的控制權(quán)。但是實際上他并沒有出資一分錢。賽麟汽車已經(jīng)花掉了目前將近60億元，建汽車工廠就花掉30億元，人員開支以及其他的營銷費用花掉了一共是14億元，并且我們可以從他公開的數(shù)據(jù)中得知，如皋市一年的公共預(yù)算大約為70億元。
僅僅這一個項目當?shù)?**就已經(jīng)拿出了66億元。60多億的錢卻全部打了水漂，目前賽麟汽車的賬戶已經(jīng)被凍結(jié)，并且兩家公司都已經(jīng)被查封，員工也紛紛離職。 我們不知道他花錢是為了造車，還是已經(jīng)觸犯法律傾吞了國有資產(chǎn)。不過他曾說去年雙十一，他們做的天貓店一共經(jīng)營30天，賣了31輛車?？墒莾H僅31輛車在這短短的四年內(nèi)就花了60多億元?？梢钥隙ǖ氖?，他們公司的花錢如流水，資金并沒有利用到合理的地方。
現(xiàn)如今已經(jīng)所有人都知道賽麟已經(jīng)倒了。目前賽麟工廠已經(jīng)人去廠空。工廠已經(jīng)停產(chǎn)，但是其導致的員工合法權(quán)益受到了大量損失，還不知如何解決。值得一提的是如皋***想要拿回公司的控制權(quán)，只能通過司法程序。如皋國資通過訴訟的方式，可以繞過公司章程爭取公司的控制權(quán)。不過，如此做至少需要一年的時間才能辦結(jié)。才能對目前的窘?jīng)r起到作用。
大家好，我是電動車公社的社長。
先跟大家聊一個比較“嚴肅”的話題：在自媒體蓬勃發(fā)展的今天，自媒體人最害怕什么？
沒錯，怕被告。
是非因果先不多說，就說這一紙訴狀上去，任何一個自媒體號都要正色以對。
畢竟亂停車被開張罰單，還得麻溜交錢呢，何況傳票遞到手里？
但是今天，我看到自媒體行業(yè)“站起來了”。
@喬杉修睿小品
一篇名為《16萬的邁邁電動車3萬甩賣，挺不過寒冬賽麟拿出全員降薪令》的自媒體文章，被賽麟官方辟謠，并提出訴訟。
沒成想，自媒體平臺AutoLab轉(zhuǎn)頭就給賽麟發(fā)了律師函——
我這些報道都拿得出事實依據(jù)，你的辟謠是在污蔑我，我也提起了訴訟。
據(jù)悉，兩家公司的確曾有過生意往來，AutoLab的運營公司所下轄子公司曾為賽麟提供過公關(guān)服務(wù)，但暫未能作為AutoLab文章失實的證據(jù)。
@AutoLab在公眾號發(fā)表的律師函
是非對錯，靜待結(jié)果。
咱們還是先來看看，鬧這么大動靜的賽麟汽車，到底發(fā)生了什么。
01. 一個為中國超跑夢“操碎了心”的男人
，”
社長的老粉們對賽麟這個牌子應(yīng)該都不陌生。
去年7月份，我就曾寫過一篇關(guān)于“賽麟董事長和媒體人打賭賽車——輸了的退出汽車圈”的文章。（戳賽麟，看文章?。?/p>
彼時，我對賽麟總裁王曉麟先生的評價就是：王博士真真是一個律師出身的、執(zhí)著于造汽車的、有能力邀來大佬站臺的、會講故事的金融家。
今天，這句話已經(jīng)可以濃縮成一句——跑車界的“圓夢***”。
故事得從王曉麟博士的個人經(jīng)歷說起：（嫌長的朋友請只看藍字）
1989畢業(yè)于湘潭大學的法學學士王曉麟，就職于長沙市西區(qū)人民***，當了三年書記員；
1991年，赴俄亥俄州大學深造，取得國際發(fā)展研究碩士學位，并在1994-1996年 創(chuàng)立查爾斯兄弟公司；
1999年，又獲杜克大學法學博士、國際比較法法學碩士學位，不止獲得榮譽畢業(yè)生稱號，還擔任了杜克大學全球資本市場中心研究員；
1999-2004年 任職各知名律師事務(wù)所，還作為衛(wèi)理律師事務(wù)所首席律中國區(qū)事務(wù)總負責人。處理過中國工商銀行總行在美國解凍巨額資金，還曾代表整個中國電視機行業(yè)處理當時美國最大的針對中國生產(chǎn)商的反傾銷案件；
2004-2005年凱威萊德律師事務(wù)所合伙人，亞洲區(qū)事務(wù)部***；
2006年 資富控股有限公司，董事長兼首席執(zhí)行官；
2006年-2010年北京大學中國金融政策研究中心，研究員兼秘書長；
2007-2009年 香港遠東金源集團，首席執(zhí)行官；
來源：@百度百科王曉麟條目
可以看出，王曉麟不只是個學霸，也是個能人。
尤其是“金融+律師”兩手抓，讓他不到四十歲，就實現(xiàn)了社長夢寐以求的自由。
沒錯，王曉麟曾對媒體透露：最多的時候他曾擁有48輛豪車，還為此專門租了一層樓來擺放豪車。
不只如此，在當律師的同時，他還把“玩車”這一愛好變成了技能——
王曉麟稱，他是美國全級別職業(yè)賽車手。
社長沒能搜到王博士的相關(guān)證明和榮譽，就淺薄地將之理解為：“全賽道+拉力賽”資格吧。
但這并不妨礙王曉麟成為“汽車圈最會開車的董事長”。
賽麟品牌創(chuàng)始人史蒂夫·賽麟先生評價王曉麟博士
“他是所有汽車公司董事長中最會開車的，也是所有賽車手中最會造車的?！?/p>
來源：@賽麟***
王曉麟身穿賽車服參加國內(nèi)首檔
平民賽車手養(yǎng)成類***秀
《中國賽車手之菜鳥駕道》
沒錯，這應(yīng)該就是有錢以后必須經(jīng)歷的靈魂拷問：當你有錢、有人脈后，你想干什么？
買車？不，你不想，你想造車！
王曉麟博士的答案甚至更加激進、更有社會責任感——他不只要造車，還要造跑車。
他要圓所有中國人的跑車夢！
音樂、賽車、翻譯詩歌是王曉麟的三大愛好
@汽車與預(yù)言家
愛車之士，苦無國產(chǎn)跑車久矣。
尤其是在我國汽車業(yè)蓬勃發(fā)展的今天，盡管中國已經(jīng)成為世界第一的汽車制造國，但技術(shù)層面卻經(jīng)常慘遭卡喉。
蔚來、理想、小鵬等諸多造車新勢力們，也常常因為”技術(shù)所有權(quán)“問題，被多方詬病質(zhì)疑。
對此，作為《人民日報》英文版向全球推介的華商領(lǐng)軍者，曾和李嘉誠、馬云齊名的王曉麟博士的答案是：
實現(xiàn)成本可控：汽車產(chǎn)業(yè)動輒200億的門檻主要花在研發(fā)，而賽麟擁有成熟技術(shù)、設(shè)計，可實現(xiàn)應(yīng)用投產(chǎn)，成本較為可控。
核心技術(shù)支撐：36年歷史積累，讓賽麟形擁有世界領(lǐng)先的動力總成、熱管理系統(tǒng)、輕量化材料應(yīng)用及底盤和整車安全等核心技術(shù)。
中國制造內(nèi)核：王曉麟與史蒂夫·賽麟的合作模式并非”技術(shù)許可“，而是真正的“全盤買入”。也就是說，美國技術(shù)和設(shè)計的知識產(chǎn)權(quán)只能在中國生產(chǎn)，美國的賽麟不能再用這些技術(shù)去造車，因此算是“中國智造，全球銷售”。整理自@汽車之家 才麗媛 對王曉麟先生的專訪及賽麟***
作為一個汽車人，我看到這里也覺得熱血沸騰，未來可期。
@汽車之家
當中國掌握自己的技術(shù)，成本將越來越低，當歐美失去全球壟斷地位時，就失去了收割全球的權(quán)力，而我們的工人和產(chǎn)品將有更優(yōu)厚的議價能力；
所以，王博士立志要做出成績，要讓跑車走入平常百姓家，“***買得起”！
這也是他對”圓中國超跑夢“的思考。
賽麟***稱賽麟有”超跑夢“和”中國夢“
為此，他付出了十幾年的努力：（老規(guī)矩，看不下去的朋友，請服用藍字）
2008年，在密西西比州投資建廠，成立威蒙·積泰（WMGTA）汽車公司，并任總裁兼首席執(zhí)行官；
2009年，GTA收購香港理工大學與香港EuAuto公司合作開發(fā)、知名設(shè)計師喬治亞羅設(shè)計的一款低速電動車Mycar，擁有了第一款產(chǎn)品；
同年，注冊江蘇賽麟品牌；
2011年，GTA與中瑞投資集團在內(nèi)蒙古成立——鄂爾多斯積泰汽車公司，雖奠基后再無動靜，卻仍不折不撓；
2014年，GTA收購Saleen；
2017年，江蘇賽麟收購Artega GT的生產(chǎn)線等資產(chǎn)，隨之官宣賽麟S1；
同年，賽麟轉(zhuǎn)投國內(nèi)，落戶江蘇如皋，注冊資本高達100億！全部建成后，賽麟年產(chǎn)能將超40萬輛，年產(chǎn)值超過2000億人民幣！
2019年7月，賽麟斥資2億，于鳥巢舉行盛大的”賽麟之夜“，要圓夢中國超跑！
史蒂夫·賽麟表示：
王曉麟博士一定會讓更多的中國人實現(xiàn)自己的”超跑夢“
這一切是何其的熱血沸騰！
——如果，花費3億元、在鳥巢舉辦的“賽麟之夜”推出來的車型不是邁邁的話，這個夢我還能再做下去。
02. “圓夢***”高光之后，身陷重圍
“賽麟之夜”的結(jié)局大家應(yīng)該都看到了。
賽麟創(chuàng)始人特別***，2.2秒極速的賽麟S7——不賣！
零百加速不到4秒的賽麟S1——不賣！
超跑SUV?——也不賣！
真正量產(chǎn)上市的，是這臺王博士的“圓夢之作”——賽麟邁邁。
賽麟邁邁“賽車氣息，由此入門”
說真的，我就是做夢都想不到——王博士大夢十三年，最終交出的竟然是“電動小跑車”這份答卷。
還是說，王博士與我這種普通人之間產(chǎn)生了審美偏差，覺得可以“大的買不起，小的替一替？”
賽麟邁邁打出“跑車級操控”旗號
至于售價16萬的邁邁，我不便多說。
畢竟，社長雖然開過價值千萬的EP9，但是真沒開過/到邁邁，所以“跑車級操控”無從體驗。
不過從媒體約架的成績來看，雖然對比的不是同功率的車型，但邁邁1V1的成績的確是2勝1負，只是其他四項都和巴博斯***art fortwo咬得很緊。
只可惜，這份成績單并不能改變市場對邁邁的認可。
而這段時間來賽麟爆出的種種問題，也讓我開始懷疑：“圓夢***”的路，似乎走歪了。
03. 自家法務(wù)微博曝光不為人知的內(nèi)幕
就在4月27日，AutoLab給賽麟發(fā)律師函的第二天，前賽麟公司法務(wù)人員喬宇東在微博實名舉報：
王曉麟虛***技術(shù)出資，涉嫌***巨額國資！
一石激起千層浪。
整條微博很長，社長多方了解，盡量復(fù)原時間線：
2019年9月10日，喬宇東因公司內(nèi)部會議上“不當言辭”被公司《書面警告》，本人不服，提出***；
9月25日，賽麟解除與喬宇東的勞動合同；
喬宇東申請仲裁，要求恢復(fù)雇傭關(guān)系并支付加班費279，***3元（據(jù)稱，有一段時間公司只有他一名法務(wù)人員，工作量激增）；
仲裁結(jié)果支付1441.38元，喬宇東上訴，***支持仲裁結(jié)果，并由賽麟支付訴訟費5元；
同年10月，喬宇東向相關(guān)部門舉報王曉麟；
其后，喬宇東稱個人及家庭多次受到威脅，并于2020年4月27日，微博公開發(fā)表聲明；
4月28日，賽麟發(fā)表聲明澄清，并表示訴諸法律；
事情發(fā)酵后，南通嘉禾曾發(fā)聲明稱19年10月就已經(jīng)調(diào)查并與喬宇東溝通，表示出資符合規(guī)定。
目前事情還未有定論，但就喬宇東微博舉報的17條等內(nèi)容，各大媒體卻得出了三個可怕推論：
第一，股權(quán)結(jié)構(gòu)存疑，王曉麟或已非最大股東；
第二，技術(shù)出資估值遠高實際水平，涉嫌侵占國資；
第三，生產(chǎn)資質(zhì)或來源于青年汽車；
04. 被告侵吞66億國資，圓夢之路在何方？
咱們先來說說股權(quán)問題。
賽麟公司的最大股東南通嘉禾，是***授權(quán)的投資公司，其先后共出資34億元。
據(jù)喬宇東稱，這負擔了江蘇賽麟的全部運營、基建費用。
并且表示，另外4家公司又在同一時間、分三次將股權(quán)質(zhì)押給南通嘉禾，共計獲得20億元整。
企查查顯示賽麟股權(quán)結(jié)構(gòu)圖
如皋賽麟三次出質(zhì)股權(quán)時間
其余三家與之日期一致，金額不同
這可不是巧合，因為我們隨便查一下，就會發(fā)現(xiàn)這4家公司的法人代表里，有3家都是叢超一人。
而這位神秘的叢超，據(jù)喬宇東爆料——正是王曉麟的妻子。
據(jù)悉，資富與威蒙均為海外企業(yè)
實際控制人正是王曉麟
所以說，其實是王曉麟用自己的股權(quán)，從自己的大股東手里又貸了20億。
難怪喬宇東說，他其實一分錢都沒掏。
不但如此，喬還指出：
賽麟公司以價值12.11億的28套設(shè)備抵押，又向南通嘉禾借到12億的股東借款！
如果我沒記錯的話，喬宇東之前說南通嘉禾的34億用來進行基建和運營了、王博士也沒出錢，那這12億的設(shè)備……不會是拿南通嘉禾的錢買的吧？
若是成立，那王博士可真不愧是金融家。
“花別人的錢，圓自己的夢”。
但不管怎么說，南通嘉禾目前已經(jīng)出資34+20+12=66億元，社長不太懂法，但我覺得喬宇東說得有點道理——
雖然只是質(zhì)押，但南通嘉禾都砸66個億了，也該當上賽麟掌門人了吧？
但事實卻可能是：連一名高管任免權(quán)都木有。
@喬宇東微博
這事要是真的，我覺得南通嘉禾可以評上“2020車圈最慘金主爸爸”。
再來說說技術(shù)出資高估，和疑似侵吞國有資產(chǎn)這事。
首先明確一點：江蘇賽麟的前身是注冊資本50萬元的國資公司。
而2016年的3月進行資本變更的時候，南通嘉禾出了真金白銀，另外四家公司卻是提供了提供的屬于技術(shù)出資——估值竟高達66億！
如果我沒數(shù)錯位數(shù)的話，應(yīng)該分別是18.8億、17.7億、11億和18.9億。
想當年，吉利18億收購沃爾沃3大平臺、9個車系、近20款車型及相關(guān)技術(shù)、專利和品牌時，有不少人覺得不值這個價，罵人家“冤大頭、敗家子”來著……
據(jù)喬宇東對《國際金融報》的記者出具的資料
查無實據(jù)的話，社長不敢亂說。所以，咱就先看看以上4家公司出具的技術(shù)里，最“有名有姓”的積泰*邁邁這門技術(shù)吧。
按照喬宇東提供的技術(shù)名稱來看，MyCar車型技術(shù)應(yīng)該指的就是2009年，賽麟2000萬美金收購的香港MyCar，而當時的技術(shù)狀態(tài)是低速電動車（高爾夫球場用車）。
但根據(jù)神通廣大的車媒體們翻出的《如皋積泰電動汽車有限公司擬以其持有的無形資產(chǎn)出資項目評估報告》中顯示，其速度卻是110km/h。
@每日汽車觀察 王曉琳
可能你覺得，這正是幾年間的技術(shù)突破啊！
對不起，每日汽車觀察的編輯在文章中提及，有賽麟汽車研發(fā)院的離職人員聲稱：車速能達到110km/h的邁邁，在2017年6月才完成定稿，到了2018年初其整體設(shè)計方案才定型。
如果這是真的，那2015年底的這份評估報告又是咋回事？穿越了？
王博士，您是在圓夢，不是在做夢啊。
至于剩下那三款技術(shù)我也不分析了，畢竟，咱是真沒聽說過……
但這些與喬宇東的微博相互印證，不難做出一些判斷。
至于生產(chǎn)資質(zhì)這件事，我早在去年文章里就曾提及——網(wǎng)傳賽麟汽車的造車資質(zhì)來自于“加水就能走”的青年汽車。
而今，新京報記者從江蘇省2016年的重大項目投資***中，發(fā)現(xiàn)了“如皋賽麟青年乘用車”項目。
還從“江蘇賽麟汽車科技有限公司年產(chǎn)15萬輛乘用車項目”的報告中獲悉，該項目從2016年8月開始至2018年5月結(jié)束，由賽麟汽車和青年汽車合資建設(shè)。（引自：新京報）
另外，喬宇東還舉報了王叢夫妻二人非法轉(zhuǎn)移資產(chǎn)、巨額薪資，甚至連洗頭捏腳的幾十塊的消費都會全走公賬報銷等十幾條犯罪情況。
喬宇東甚至在微博表示，王博士一家自今年1月份起就已回到美國，至發(fā)博當日未歸。
@微博 弘法行者 火星Radish
不過在有關(guān)部門發(fā)表聲明前，社長不想/敢亂說。社長只知道，有著“跑車夢、造著邁邁車”的王博士，是一個金融家，也是一個法律大拿。
但梳理至今，“圓夢***”王博士的這場夢，算是醒了。
5.寫在最后： 到底誰能圓中國人的跑車夢？
曾經(jīng)，我們說“弱國無外交”。
今天，我們覺得“強國先強工”，只有工業(yè)、制造業(yè)發(fā)展起來，我們才不會被“割韭菜”，才能有好日子。
所以，我不止一次地強調(diào)“汽車行業(yè)”這一集成性的上游制造業(yè)，在整個國家制造體系的重要地位。
而作為極奢品的“跑車”代表的也不僅僅是財富、地位，還是我們技術(shù)實力的象征！
所以，蔚來才會不惜血本造EP9；前途K50為此瀕臨絕境；比亞迪e-SEED GT才更讓人神往……
“跑車”也不是一個用來“圈錢”的噱頭，更是一個需要“砸錢”拼技術(shù)的“銷金窟”。
所以，我們需要的是一個最會開車的車企董事長嗎？
不。
我們需要的，是一個真正能帶我們圓夢的董事長。
最后，還是借用王博士對媒體說過的一句話：“有些捷徑，是走不得的?！?/p>
與諸君共勉。
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