開篇之前腦海里浮現(xiàn)出一個老掉牙的腦筋急轉(zhuǎn)彎：把一頭大象裝進(jìn)冰箱需要分幾步？答案是三步。那么，新能源車攻破燃油車需要幾步？理想創(chuàng)始人李想作答：三步亦然。
前天李想在微博上發(fā)布了一個“跨越鴻溝的理論”，并羅列了進(jìn)攻燃油車的三部曲，預(yù)測2025年新能源的乘用車占比會達(dá)到70%以上，李想被稱為“李廠長”。
李想，是真的敢想。這么激進(jìn)樂觀的言論和底氣究竟從何而來？答曰：成績單給的。風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，“蔚小理”三家中曾最不被看好的理想汽車，竟成為三家中銷量數(shù)據(jù)最好看的品牌。
理想汽車，大有潛力？
銷量名列前茅，2023沖擊30萬輛
2月27日，理想汽車發(fā)布財報，數(shù)據(jù)表明2022年理想營收和銷量雙雙大漲，即使去年因理想ONE停產(chǎn)而有過一段“青黃不接”的時光，但理想的成績單仍舊漂亮。
2022年，理想汽車營收452.9億元，同比增長67.7%；全年交付約13.3萬輛，同比增長47.2%；今年2月份，理想汽車月交付新車1.7萬輛，同比增長***.5%，銷量高于蔚來、小鵬、哪吒等新勢力。
在特斯拉宣布降價、春節(jié)、價格戰(zhàn)等不利因素下，理想汽車交出這樣一份成績單，可以算得上揚(yáng)眉吐氣，甚至是名列前茅。難怪李想在財報會上擲下豪言表示，2023年的銷量預(yù)期為30萬輛。
靠什么沖量？比起2022年，理想手里的籌碼確實(shí)變多了。目前理想L9和L8是理想的主力銷售車型，而2月份，理想正式發(fā)布了L8的“套娃”產(chǎn)品L7，外觀與理想L8和L9幾乎一模一樣，被網(wǎng)友調(diào)侃這種命名方式乍一看“還以為是蘋果發(fā)新品了?！?/p>
雖說“套娃”產(chǎn)品讓人覺得理想成立將近8年，卻給人一種“只造了一款車”的錯覺，但不得不說，理想的“套娃”產(chǎn)品策略是成功的。自“套娃”策略實(shí)施以來，理想不僅順利度過了理想ONE停產(chǎn)后的“青黃不接”的階段，還成為新勢力中銷量名列前茅的存在。
只是沖擊30萬輛這個目標(biāo)，依然是個不小的挑戰(zhàn)。盡管理想營收和銷量都大幅提升，但在盈利方面仍是虧損，沒能擺脫“賣多虧多”的魔咒。數(shù)據(jù)顯示，理想汽車2022年全年經(jīng)營虧損達(dá)到36.5億元，比上一年增加了259.27%。
再者，“套娃”模式成功是一方面，有缺點(diǎn)是另一方面?！?**黏貼”的外觀雖然推陳出新速度加快的同時也節(jié)約了成本，但缺點(diǎn)是高端車型失去了辨識度，“盯著L系列不同車型看5分鐘也分不清誰是誰”，使得消費(fèi)者對車“臉盲”。
優(yōu)異的銷量表現(xiàn)確實(shí)能帶來底氣與自信，但再好的銷量也掩蓋不了產(chǎn)品固有的缺點(diǎn)以及理想汽車虧損的事實(shí)，扭虧為盈不僅是理想面臨的問題，更是其他新勢力車企迫切面臨的問題。沖擊30萬輛，還得努力努力再努力。
營銷出生的企業(yè)老板有套路
理想汽車能完成30萬輛的挑戰(zhàn)嗎？從2022年下半年開始，理想的產(chǎn)品開始逐漸出現(xiàn)“爆款”趨勢。不得不說，理想的產(chǎn)品的確抓到了消費(fèi)者們心中的購車“爽點(diǎn)”，營銷出身的老板的確有一套。
理想汽車不求技術(shù)最先進(jìn)，求穩(wěn)。縱觀蔚小理三家造車新勢力和其它新勢力品牌，使用的技術(shù)不是純電動就是插電式混動，理想汽車卻是增程式混動。如果論技術(shù)的先進(jìn)性，純電動和插電混動都高過增程式混動一頭，且機(jī)械設(shè)計也更為復(fù)雜一些。
但現(xiàn)階段，純電動車型仍然存在充電難、有續(xù)航焦慮的問題。而PHEV車型、增程式混動車型可油可電的設(shè)計就足夠“穩(wěn)”，既節(jié)省了用車成本，又不會造成電車那般的續(xù)航困擾。加上理想汽車至今都沒有出現(xiàn)大面積的故障和缺陷，各方面都足夠穩(wěn)定的表現(xiàn)，給了用戶們信心，同時也讓消費(fèi)者們在選擇理想的時候更加大膽。
理想車型的另一大賣點(diǎn)，就是它無與倫比的性價比優(yōu)勢，定價狠、定位準(zhǔn)。從定位上來看，理想的各個車型都比其所在的細(xì)分領(lǐng)域中的旗艦SUV空間大、配置高、舒適性強(qiáng)，且有良好的智能化表現(xiàn)。這一定位直接賦予了理想車型較高的使用價值，對于追求品質(zhì)化的家庭用戶而言，無疑是個均衡的選擇。
定位準(zhǔn)只是其一，理想車型的定價優(yōu)勢更是讓人直呼真香。比如說，在理想ONE上市之前，漢蘭達(dá)等車型簡直就是標(biāo)桿一般的存在，但理想ONE用和漢蘭達(dá)相近的售價，給了消費(fèi)者全面豪華化、智能化的用車體驗，這就直接對傳統(tǒng)SUV形成了降維打擊。而隨著L8、L7等車型的上市，這一優(yōu)勢將會愈發(fā)的明顯。貨對路，是理想車型暢銷的主因。
顯然，理想汽車非常明白消費(fèi)者想要的車型是什么樣的。如此清晰、理性的定位，和其營銷出身的老板有著莫大的聯(lián)系。在汽車行業(yè)摸爬滾打幾十年的李想，非常明白中國消費(fèi)者，尤其是家庭用戶的用車需求。
俗話說“打蛇打七寸”，只有產(chǎn)品定位抓到了用戶的痛點(diǎn)，銷量才能得到提升。前不久剛剛從沈亞楠手中接棒理想汽車的新任總裁馬東輝，稱2023年是理想汽車向千億目標(biāo)沖刺的“關(guān)鍵之年”。理想汽車30萬的挑戰(zhàn)困難重重，但可以一搏。
擎動點(diǎn)評
理想汽車近年來的表現(xiàn)，大有后發(fā)先至的特性。隨著中國汽車市場的進(jìn)一步細(xì)分化，同時伴隨著中國消費(fèi)升級的速度的加快，以理想汽車為代表的這些優(yōu)勢車企，自然也會收獲更多消費(fèi)者的認(rèn)可。
今后的市場，不僅僅需要卷，更需要卷到點(diǎn)、卷到位。一句話，懂消費(fèi)者的品牌才能贏得未來。期待理想汽車今年的成績單。
本文來自易車號作者擎動Auto，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
理想屬于什么檔次
關(guān)注「電動車公社」
和我們一起重新思考汽車
哈羅大家晚上好，我是社長。
因為發(fā)現(xiàn)有太多新聞沒辦法寫成幾千字深度分析長文，但如果不跟你聊聊又覺得很可惜。所以《一周大***》就是跟你匯總幾條近期新能源車、智能互聯(lián)相關(guān)的大新聞，同時還會進(jìn)行簡單的分析或點(diǎn)評，其中可能包括行業(yè)動態(tài)、最新政策、新車發(fā)布等等。一起來看下上周的大***吧～
1、
理想汽車在美國上市
理想汽車(LI)更新招股書，公司將公開發(fā)行9500萬股ADS，同時IPO承銷商有1425萬股ADS的超額認(rèn)購權(quán)，發(fā)行價區(qū)間為8-10美元。以此計算，理想汽車IPO募資區(qū)間為8.74億美元-10.93億美元。
理想于北京時間7月30日晚登陸納斯達(dá)克，發(fā)行價格11.5美元。如果按11.5美元來計算，理想獲得超過10億美元的募資。
理想上市的發(fā)行價超出原***發(fā)行價格區(qū)間上限，是因為理想受到投資者的青睞，硬是在上市前把價格給炒上去了，上市的時間也比原***提早了一天，能夠想象認(rèn)購火爆的程度。
理想上市的第一天就上漲43%，達(dá)到16.46美元/股，市值達(dá)到139.17億美元，非常接近國內(nèi)新勢力第一股蔚來的141.09億美元。
上半年的理想接連經(jīng)歷，“高速路趴窩”、“動力失效”“自燃***”、“斷軸門”把理想推向輿論的風(fēng)口浪尖，有人一度猜測李想會接棒李斌，成為2020年最慘的人。但事實(shí)證明，李想不是2020年最慘的人，只不過是一個低開高走。
目前在美股已經(jīng)上市的新能源車企里面，理想算是另類，與特斯拉、蔚來不同，理想主打增程式電動車。
跟前兩者相比，理想不需要大面積鋪設(shè)充電樁、換電站，也就是說燒錢的地方更少，它可以更多的把錢集中在研發(fā)上面。
從目前來看，理想的“增程”模式，在續(xù)航里程、補(bǔ)能上面的優(yōu)勢會更加突出，但近年來新能源汽車在技術(shù)方面的突破非常迅速，今年主流車型已經(jīng)進(jìn)入續(xù)航600+公里的大關(guān)。在補(bǔ)能方面，國家將大力支持換電模式，科大智能最新的換電解決方案，已經(jīng)控制在2分鐘以內(nèi)，所以理想在兩年后推出的車型能否有優(yōu)勢還是個未知數(shù)。
2、
國網(wǎng)和北汽新能源將開展深度換電合作
國網(wǎng)電動汽車公司將和北汽新能源將持續(xù)在換電領(lǐng)域展開深度合作，并率先試點(diǎn)車電分離，力爭在2021年6月底前，全面合作建設(shè)100座換電站，服務(wù)全國不少于10000臺換電車輛。
國網(wǎng)電動汽車公司作為國家電網(wǎng)的直屬單位，完成這一動作，標(biāo)志著國家隊加入換電大軍。
要用不到1年時間建成100座換電站，絕對算是大手筆，目前一座換電站建設(shè)成本在300萬左右，這100座換電站就要燒掉至少3億元。
換電模式在2014年左右開始，截止到19年底全國僅有306座，平均一年時間建成76座左右，布局速度相對緩慢。
值得一提的是，截止2020年上半年全國已建成449座換電站中，北汽投資的奧動新能源占222座，蔚來占136座。（沒想到吧，蔚來的換電站并不是最多的）
從19年底到20年上半年時間增加143座，也就是說，北汽和國網(wǎng)的聯(lián)合將撐起全國換電站半年的增量，換電站的增長速度將大幅提升。
今年國家正式表態(tài)支持換電模式后，這意味著換電模式將迎來春天，接下來換電模式會進(jìn)入高速發(fā)展階段。
不過，目前換電模式面臨一個問題，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，因為各家電池型號、電池性能、尺寸不統(tǒng)一互不兼容，成為制約換電模式普及的因素之一。我們需要盡快統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一后，打通各家之間的壁壘，實(shí)現(xiàn)換電互聯(lián)互通。將會對新能源汽車的發(fā)展打上一針強(qiáng)心劑。
接下來就看北汽和蔚來之間能不能談，怎么談了。
3、
特斯拉將開放對軟件的授權(quán)許可
并提供動力總成和電?
特斯拉CEO埃隆·馬斯克在其社交網(wǎng)站上表示，特斯拉將開放對軟件的授權(quán)許可，并提供動力總成和電池，自動駕駛系統(tǒng)和超級充電網(wǎng)絡(luò)也在開放許可的部分內(nèi)，只要其他企業(yè)愿意付費(fèi)。這預(yù)示著特斯拉或?qū)⒊蔀槠渌囍圃焐痰墓?yīng)商。
這意味著特斯拉不僅可以平攤高昂的研發(fā)成本，還可以增加電動車市場對特斯拉的依賴。
特斯拉開始授權(quán)后，未來會有更多品牌的“特斯拉”跑在路上，實(shí)際這并不是特斯拉第一次授權(quán)，目前已經(jīng)有一些汽車廠商在使用特斯拉的專利，其中國內(nèi)的新勢力小鵬就算一個。
據(jù)消費(fèi)者調(diào)研機(jī)構(gòu)OC&G對于全球特斯拉車主的調(diào)查數(shù)據(jù)，購買特斯拉第一大因素是動力電池的密度和續(xù)航，第二大因素是Autopilot自動駕駛系統(tǒng)。特斯拉的續(xù)航能力和自動駕駛成為最具競爭力的兩點(diǎn)。
三電系統(tǒng)是電動車的主要部分，也是整車成本占比最高的，在三電系統(tǒng)中碳化硅模塊的成本占比最高。特斯拉這么做的一個原因是想通過大規(guī)模生產(chǎn)把動力總成的生產(chǎn)成本拉低，研發(fā)費(fèi)用平攤掉，未來三電系統(tǒng)的價格將進(jìn)一步下探，隨之帶來更低的造車成本。
自動駕駛作為消費(fèi)者購買特斯拉的第二大因素，特斯拉的Autopilot已經(jīng)達(dá)到L2.5級別自動駕駛，能夠在市場中處于領(lǐng)先地位，主要?dú)w功于每一臺特斯拉都能進(jìn)行自我學(xué)習(xí)。
目前有百萬臺特斯拉在路上，未來特斯拉自動駕駛授權(quán)開放后，特斯拉AP的訓(xùn)練大軍中提供數(shù)據(jù)的車輛可能會翻番，這將幫助特斯拉更快實(shí)現(xiàn)L4級別自動駕駛。
特斯拉在動力總成、軟件和電池上面的優(yōu)勢已成為行業(yè)公認(rèn)，特斯拉已經(jīng)開始從汽車廠商轉(zhuǎn)變?yōu)楣?yīng)商的角色，從這次的馬斯克說的話來看，特斯拉在下盤很大的棋。
4、
小鵬汽車***最早于8月中旬在美國上市
IPO規(guī)模至少為7億美元
小鵬汽車***最早于8月中旬在美國上市IPO規(guī)模至少為7億美元。去年11月，小鵬汽車就已進(jìn)行了4億美元的私募融資。
據(jù)說該輪融資對小鵬的估值接近40億美元。
2020年在這場寒冬中本來就是一個優(yōu)勝劣汰的過程，資本投入更加謹(jǐn)慎，只會把錢投給優(yōu)質(zhì)的車企，對于理想、蔚來、小鵬來說，今年三家頭部新勢力都拿到融資，在市場寒冬的情況下，拿到融資這件事反而助力了它l們的發(fā)展。
小鵬上市的消息早已經(jīng)傳的滿天飛，上個月傳出，小鵬為赴美上市而搭建的VIE架構(gòu)已經(jīng)完成。截止到目前為止，小鵬一共完成10輪融資，融資金額超過163億人民幣。
今年新勢力都在搶著上市，前有理想后有小鵬。因為在特斯拉的帶領(lǐng)下，新能源汽車市場被資本看好，對于理想、小鵬來說，將會獲得更高估值，今年是個上市的好時機(jī)。蔚來市值一路飆升，已經(jīng)達(dá)到141.1億美元，而剛剛上市的理想緊隨其后也達(dá)到135.3億美元。
和理想一樣，小鵬確實(shí)有較大的資金缺口，小鵬P7研發(fā)燒掉了30億，專門生產(chǎn)P7的肇慶工廠也花掉100億，而P7上月底開啟交付，剛剛開始有回血能力。小鵬IPO成功后將成為第三家赴美上市的新勢力。
5、
蔚來：經(jīng)營范圍新增二手車經(jīng)銷，二手車經(jīng)紀(jì)。
上海蔚來汽車銷售服務(wù)有限公司發(fā)生工商變更，經(jīng)營范圍新增二手車經(jīng)銷，二手車經(jīng)紀(jì)。上海蔚來汽車銷售服務(wù)有限公司成立于2017年3月，注冊資本5億美元，法定代表人為蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪，由蔚來(安徽)控股有限公司全資控股。
2019年汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2019年9月中國汽車保值率報告》顯示，目前純電動汽車的3年保值率僅為37%。近年來新能源汽車保值率低成為被詬病的一點(diǎn)。
實(shí)際影響電動車二手價格的因素有很多，比如市場保有量、電池等等，但是像蔚來這類的智能電動汽車二手價值遠(yuǎn)大于燃油車，支持軟件升級，不會是一臺落后的車。
2019年時秦力洪就透露過，蔚來將推出官方二手車認(rèn)證平臺，為保證蔚來二手車價格不低于燃油豪華車價格?！叭绻_(dá)不到，我們蔚來出錢兜底。
以上圖為例，這臺蔚來一年時間折掉10.5萬，相當(dāng)于打了7.8折，據(jù)《2019中國汽車保值率研究報告》，以國產(chǎn)奔馳、寶馬、奧迪為例，這三家豪車品牌1年平均保值率為71.5%，3年平均保值率為57.1%，實(shí)際蔚來二手車的保值率已經(jīng)高于BBA三家的平均水平。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
理想汽車
理想汽車屬于中高端檔次。
理想汽車旗下在售車型價格區(qū)間為31.98萬至45.98萬，2022年單車成交價高達(dá)37.6萬元。理想汽車旗艦車型理想L9在舒適性配置上堆料，如魔毯空氣懸架、CDC減震器等。理想汽車自創(chuàng)立以來，對于自身的品牌定位就是高端豪華檔次，旗下車型均為家庭豪華SUV，絕大多數(shù)理想車主完全有實(shí)力購買真正高端檔次的豪車。
理想汽車為什么能成為新造車活到最后的3家之一？李想講了這三點(diǎn)
理想汽車
公司簡介：★理想汽車是一個新能源汽車品牌，公司的主營業(yè)務(wù)是新能源車的設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。2015年，李想于北京創(chuàng)立理想汽車。2016年，理想常州制造基地奠基。2018年，公司發(fā)布首款產(chǎn)品，理想ONE。
2019年，理想ONE開始量產(chǎn)，首臺汽車從常州基地下線。2020年，理想汽車在美國納斯達(dá)克掛牌上市。2021年，理想北京制造基地開工建設(shè)。2022年，理想汽車發(fā)布新車型理想L9、理想L8和理想L7，公司位列2022年《財富》中國500強(qiáng)第427位。
業(yè)務(wù)板塊
★2022年上半年，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入182.95億元，同比增長112.38%。歸母凈利潤-6.29億元，同比下降5.61%。
★具體到不同業(yè)務(wù)，其中車輛銷售營收為177.92億元，其他銷售和服務(wù)收入為5.02億元。
產(chǎn)品介紹
★理想的主要產(chǎn)品為新能源車，目前已發(fā)布四款。
★首款便是單打獨(dú)斗了三年的理想ONE，六座增程式SUV，2019年交付，專注家庭和奶爸市場。百公里加速6.5s，NEDC續(xù)航里程1080KM其中動力電池續(xù)航188KM，軸距2935mm。
★第二款車是2022年6月發(fā)布的全尺寸SUV理想L9。百公里加速5.3s，CLTC續(xù)航里程1315KM，軸距3150mm。
★理想L8與前兩款車類似，更像是理想ONE的升級版。理想L7則為中大型五座SUV，將于2023年開啟交付。
★理想全系車型截止2022年11月30日已交付236101輛，今年交付了112013輛，11月單月交付15034輛。同時理想已擁有276家零售中心，覆蓋119個城市。售后維修及鈑噴中心317家，覆蓋226個城市。
核心高管
李想：1981年出生，現(xiàn)任理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO。2000年時，便開始了第一次創(chuàng)業(yè)，注冊泡泡網(wǎng)并運(yùn)營。2004年底創(chuàng)立汽車之家，負(fù)責(zé)整體戰(zhàn)略、內(nèi)容制作和產(chǎn)品研發(fā)。2013年汽車之家成功在美國紐交所上市。2015年，李想創(chuàng)辦理想汽車。2020年，帶領(lǐng)理想汽車在美國納斯達(dá)克上市。2022年，以39億美元財富位列《2022福布斯全球億萬富豪榜》第764位。
沈亞楠：1***7年出生，于1999年獲得上海交通大學(xué)工業(yè)外貿(mào)學(xué)士學(xué)位，于2000年獲得愛丁堡大學(xué)物流與供應(yīng)鏈管理碩士學(xué)位，于2013年獲得中歐國際商學(xué)院高級工商管理碩士學(xué)位，現(xiàn)任公司的執(zhí)行董事兼總裁。加入理想汽車前，曾在聯(lián)想集團(tuán)擔(dān)任多個職務(wù)，自2014年起擔(dān)任聯(lián)想副總裁，負(fù)責(zé)全球供應(yīng)鏈運(yùn)營。2015年11月起與李想共同創(chuàng)立理想汽車，擔(dān)任公司總裁。
股權(quán)結(jié)構(gòu)
★公司股權(quán)結(jié)構(gòu)清晰，實(shí)控人為創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想。持股約22.8%，擁有約70%的投票權(quán)。第二大股東為美團(tuán)和王興，合計持有股份約19.2%。
★樊錚是汽車之家的聯(lián)合創(chuàng)始人，同時也是理想汽車的非執(zhí)行董事，持股約4.3%。
財務(wù)指標(biāo)
★公司營收近年來快速上升，得益于汽車銷量的不斷提升。
★公司毛利自2020年開始回正，且在2021年達(dá)到21.33%。2022年因為新車的發(fā)布，毛利有一定下滑。
★公司2022年上半年負(fù)債率為41.16%，屬于中等偏低的水平。
★公司的經(jīng)營現(xiàn)金流從2020年開始轉(zhuǎn)正，近年來保持穩(wěn)定增長。
環(huán)境社會與治理
★低碳運(yùn)營
2021年全年溫室氣體總排放5.49萬噸，人均約4.61噸。人均用水42.52噸，人均消耗電力4.47兆瓦時，人均排放廢棄物1.50噸。
★綠色產(chǎn)品回收發(fā)展
★零件包裝:積極推廣循環(huán)包裝使用***，理想QNE的零件包裝循環(huán)旅從2020年的38%提升到2021年的57%。未來***提升至85%。
★動力電池:***用自建網(wǎng)點(diǎn)加第三方合作回收模式，對出售于全國各地的報廢電池進(jìn)行回收處理。目前已于華東、華中、華南多個電池回收處理機(jī)構(gòu)合作。
★整車報廢:理想ONE車系整車材料可回收利用率為96.2%，可再利用率93.5%。正在進(jìn)行回收利用體系的制定和搭建。
★為用戶創(chuàng)造美好生活，積極承擔(dān)社會責(zé)任
★公益慈善:在2021年河南暴雨時，向河南省慈善總會捐款1000萬元，用于防汛救災(zāi)工作。同時，啟動極端天氣應(yīng)急救助方案，為用戶提供最大化保障。抗疫方面向石家莊捐款100萬元。
★車友溫度:創(chuàng)建理想汽車社區(qū)，集結(jié)車友，開展公益活動。
★企業(yè)與員工共同成長
★人才吸引:截止2021年底，理想汽車的員工總數(shù)為11901人，女性占比19.15%，研發(fā)人員占比約29%，員工流失比例約27%。
★培養(yǎng)晉升:在企業(yè)內(nèi)部建立了E-Learning線上學(xué)習(xí)系統(tǒng)，開設(shè)了新員工、通用力、專業(yè)力和管理能力方向的課程培訓(xùn)。對白領(lǐng)、店端、藍(lán)領(lǐng)三大類型的員工提供專業(yè)和管理雙通道發(fā)展模式。
★安全健康:通過制度、組織、物資和信息四個方面對工作進(jìn)行安全保障。全年開展員工安全培訓(xùn)132場，安全檢查次數(shù)296次，安全檢查點(diǎn)位1351個。
知識提煉
NEDC: New European DrivingCycle的縮寫，即新歐洲駕駛循環(huán)。測試內(nèi)容包括四個市區(qū)循環(huán)和1個郊區(qū)循環(huán)。因為測試時空調(diào)、坐椅等負(fù)載都會關(guān)閉，所以整體結(jié)果會偏高。
WLTc: World Light Vehicle Test Cycle的縮寫，即世界輕型汽車循環(huán)測試。以低速、中速、高速和超高速組成，總里程23.25km，加入了實(shí)際道路工況。2017年開始啟用，相對于NEDC更準(zhǔn)確。
CLTC: China Light Vehicle Test Cycle的縮寫，即中國輕型汽車循環(huán)測試。通過慢速、中速和快速多個階段來測試，同時會模擬?？俊⒍萝嚨拳h(huán)境，更符合國內(nèi)用車情景。增程式:新能源車的一種動力模式，即電池容量充裕時，依靠動力電池驅(qū)動電機(jī)。當(dāng)電池容量消耗到一定程度時，增程器開始給電池充電，從而進(jìn)行行駛。
全尺寸SUV:又名大型SUV，特點(diǎn)是大個頭、大排量、大空間，車身長度一般接近或者大于5000毫米?？諝鈶壹?一種適用于SUV車型的裝置?？梢愿鶕?jù)路況及傳感器，控制空氣壓縮機(jī)，從而壓縮或者伸長彈簧，降低或升高汽車。
激光雷達(dá):通過發(fā)射激光來探測目標(biāo)，可以獲得距離、方位、高度、速度等參數(shù)。激光的波長在400納米到700納米之間，一般探測范圍為300米左右。
毫米波雷達(dá):即工作在毫米波段的雷達(dá)，波長在1毫米到10毫米之間。相比于激光雷達(dá)價格更低，探測距離更長，缺點(diǎn)是精度較低。
4 月的最后一天，理想汽車宣布，當(dāng)月交付超?2600 輛。
自 2019 年 12 月開啟交付到 4 月底，理想累計交付新車超?6500 輛。
5 個月時間達(dá)到 6500 輛的交付數(shù)量，期間還有 1 個多月時間受疫情影響，這個成績意味著理想 ONE 有機(jī)會沖入豪華中大型 SUV 的年銷量榜中的前十名。
2019 年國內(nèi)豪華中大型 SUV 銷量排行中，排名首位的寶馬 X5 銷量約 38000 輛，排名第 10 位的路虎發(fā)現(xiàn)銷量約 8000 輛。
按照去年的榜單數(shù)字，理想 ONE 只要再賣 1500 輛，就能進(jìn)入前十。
4 月 29 日，蔚來中國總部落戶合肥項目正式簽署協(xié)議，這場簽約將蔚來從生死線上拉回了戰(zhàn)場。
李想不禁感嘆，「雖然汽車市場足夠大，但是難度也特別高?！?/p>
他還表示，「中國這上百個新造車企業(yè)如果最后只能活下來三家，我們肯定努力讓自己成為其中的一家，而我們希望身邊的戰(zhàn)友是蔚來和小鵬。這是我和王興、張穎一直在說的觀點(diǎn)。抱歉，這么說肯定得罪其他新勢力了。」
在與傳統(tǒng)造車的競爭中，理想汽車要成為最后存活下的三家之一，李想的底氣究竟是什么？
其實(shí)可以歸結(jié)為三點(diǎn)：堅定不移地造智能汽車；圍繞智能汽車軟硬件開發(fā)的組織變革；以及開源節(jié)流，死守經(jīng)營現(xiàn)金流。
1、三年打磨一款智能汽車
4 月 27 日，理想汽車通過 OTA 向理想 One 用戶推送了 V1.1.9 版本的軟件。
這是理想今年第三次版本更新。
自今年 1 月起，理想 ONE 以每個月更新一次的頻率，完成了 1.0.6 和 1.0.7 版本的升級。此后，由于疫情影響，理想在 4 月 27 日推送 1.1.9 版本，并將在今年 5 月底推送 1.2.0 版本。
不過這種月度的更新并非常態(tài)，理想此后的***是進(jìn)行常規(guī)的季度更新。
「OTA 涉及的不只是軟件部分，還有對于硬件的控制，所以需要大量的測試。早期基本上是每個月更新一次，車輛系統(tǒng)穩(wěn)定以后，再往下主要是為用戶提供全新的功能，這時我們大概會每季度更新一次。因為過于頻繁的更新，對用戶沒有什么好處?！?/p>
V1.1.9 版本主要增加了五項功能：
（1）能源模式操作更清晰。新的軟件版本中，理想 One 目前提供「純電優(yōu)先」和「燃油優(yōu)先」模式。
前者適合有家用充電樁的用戶，后者適合日常不充電的用戶。官方透露，今年 5 月底還將在在 V 1.2.O 版本中增加「油電混合」模式。
（2）新增「越野脫困」模式。主要是提升理想 ONE 的四驅(qū)低速脫困能力，用戶在啟動該模式時，可以低速通過崎嶇路段。
（3）智能駕駛方面，在防加塞和自動泊車成功率方面，進(jìn)行了優(yōu)化。理想在這版更新上優(yōu)化了全速域自適應(yīng)巡航的舒適性，重點(diǎn)提升跟車積極性以及應(yīng)對前方車輛并線的反應(yīng)速度。
（4）新增?WLTC?及?NEDC 工況續(xù)航里程顯示。WLTC 是理想汽車根據(jù)用戶日常的使用能耗所涉及的電量管理標(biāo)準(zhǔn)，可以讓車輛的使用更接近實(shí)際能耗情況。雖然作為一款以燃油動力為主的增程式汽車，理想 ONE 的車主應(yīng)該很少會感受到「續(xù)航里程焦慮」。但新的續(xù)航里程顯示方式，會讓這款車的駕駛體驗更加友好。
（5）新增?360°環(huán)視輪轂視角功能，***用戶在泊車時防止擦到道沿石。
可以看到，雖然此次版本升級的功能有些零散，但均是實(shí)用性的功能，且大多是基于已有功能的優(yōu)化，比如防加塞、「越野脫困」和輪轂視角。
這些功能都是在車輛本身已經(jīng)配置的傳感器、ADAS 系統(tǒng)以及中控屏等硬件的支持下，僅僅通過軟件算法實(shí)現(xiàn)的功能迭代。
一定程度上，這反映了理想 ONE 的智能化程度。
當(dāng)然，遇到部分車主提出的座椅偏硬的反饋，理想汽車只能通過對座椅的硬度標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行優(yōu)化，并通過生產(chǎn)切換的方式完成迭代。
李想直言，未來三年只關(guān)注理想 ONE 的升級，并認(rèn)為「可升級」將是智能汽車和傳統(tǒng)汽車本質(zhì)的差別。
他認(rèn)為，汽車銷量的多少取決于產(chǎn)品價值高低。產(chǎn)品價值又由產(chǎn)品力（比如性能、造型設(shè)計）、產(chǎn)品質(zhì)量（比如故障率等）和產(chǎn)品價格三者構(gòu)成。而「智能汽車最大的價值是產(chǎn)品力和產(chǎn)品質(zhì)量都可以變得越來越好」。
2、定位汽車科技公司
對于大多數(shù)車企來說，打造一款真正好用的智能汽車并非易事。
背后的原因，其實(shí)與燃油車向純電動車的轉(zhuǎn)型類似。
基于燃油車平臺生產(chǎn)出來的電動車俗稱「油改電」，這種車型無論在空間和續(xù)航方面均顯得捉襟見肘。只有從電動底盤、電子電氣架構(gòu)到外觀設(shè)計重新做起，才能實(shí)現(xiàn)純電動車在空間和性能方面的綜合提升。
智能汽車的開發(fā)，同樣需要車企對傳統(tǒng)的開發(fā)流程作出巨大的改變。
在李想看來，做一款智能汽車，需要從組織管理方式上進(jìn)行變革。
這一點(diǎn)體會是理想走過彎路后才得來的。在理想汽車研發(fā)到第三年后，李想發(fā)現(xiàn)，如果按照傳統(tǒng)車企的那樣的流程來進(jìn)行研發(fā)，后面的軟件研發(fā)幾乎無處下手。
因為，傳統(tǒng)汽車制造的工作流程是一條線，各項工作的本質(zhì)是針對線里的點(diǎn)做加減法，最后的結(jié)果是可預(yù)測、可衡量的。但是當(dāng)引入軟件研發(fā)后，便需要在點(diǎn)里做乘除法，如果多個點(diǎn)都要做乘除法，結(jié)果就變得完全不可預(yù)測。
這就需要對整個管理架構(gòu)進(jìn)行很大的調(diào)整，要求「理想必須像一個科技公司一樣來管理企業(yè)」。從第一天開始，系統(tǒng)架構(gòu)必須設(shè)計好。
如果再深入一步來看，轉(zhuǎn)變管理架構(gòu)，除了適應(yīng)軟硬件研發(fā)周期不同步的變化，還有一部分原因是，車企想要掌握軟件的主導(dǎo)權(quán)，而不是淪為汽車硬件制造的代工廠。
在這一點(diǎn)上，一些車企已經(jīng)表現(xiàn)出了強(qiáng)勢姿態(tài)。比如大眾成立 Car.Sofeware 部門，正是為了適應(yīng)軟件對汽車制造業(yè)的沖擊。
李想的態(tài)度與大眾一致。
他認(rèn)為，如果由自己來做 OTA，必須對系統(tǒng)、BSP、FrameWork、ECU 等的研發(fā)掌握主導(dǎo)權(quán)。過去，這些領(lǐng)域的方案主要由傳統(tǒng)供應(yīng)商提供，但是今天大量的關(guān)鍵模塊要求車企必須自主開發(fā)。車企還必須建立自己的帳號系統(tǒng)、云服務(wù)和安全體系。
值得注意的是，理想汽車正在自研汽車操作系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在內(nèi)部叫做「Li OS」。
李想透露，Li OS 將主要會應(yīng)用于自動駕駛方向的開發(fā)，「信息系統(tǒng)方面我們使用安卓，因為安卓有非常好的開發(fā)者生態(tài)?！?/p>
Li OS 已經(jīng)完成前期的原型驗證。
3、給我十億美金，我們就能做到盈利
「很多人說需要花三五百億進(jìn)入汽車行業(yè)，給我十億美金我們就能做到盈利。我們上一輪融的五億美金，到今天為止，動還沒有動?！?/p>
這是李想在 4 月和雪球 CEO 方三文的一次線上對話中提到的。
2019 年 8 月，理想汽車宣布完成 C 輪融資 5.3 億美元。其中，美團(tuán)創(chuàng)始人王興個人投資 3 億美元，李想個人投資近 1 億美元。
至此，理想汽車?yán)塾嬋谫Y達(dá)到?15.75 億美元。
***設(shè)理想汽車的營收來源以新車銷售為主，實(shí)現(xiàn)盈利即意味著收入超過了支出。
截至目前，理想共銷售 6500 輛，按每輛車 32.8 萬元計算，相當(dāng)于營收 21.3 億元。
雖然理想 One 的毛利率究竟是多少尚未可知，但有 Model 3 高達(dá) 30% 的毛利率在前，同樣做智能汽車的理想 ONE 應(yīng)該不會太低。
參照頭部自主品牌吉利 17% 的毛利率，***設(shè)理想 ONE 的毛利率為 15%，相當(dāng)于理想汽車的毛利潤為 3.19 億元左右。
「我們 50% 的錢放在了研發(fā)上，大概超 30% 的錢放在了工廠，到現(xiàn)在為止，估計花的這些錢里，只有不到 20% 的錢在人員和營銷上?！估钕朐谘┣蚓€上分享中提到。
目前，理想有一家名為常州制造基地的工廠。
公開資料顯示，這個工廠總占地面積達(dá) 50 萬平方米，基地設(shè)計產(chǎn)能達(dá)到 30 萬輛/年，整體投資高達(dá) 50 億元。工廠分為一期和二期進(jìn)行建設(shè)，一期已經(jīng)在 2017 年年底前竣工投產(chǎn)。按照工廠的先期投資為 10 億元計算，理想目前造車的總投入大概在 30 億元的量級。
一方面是研發(fā)與工廠等關(guān)鍵環(huán)節(jié)都在投入期，理想 One 的量產(chǎn)交付剛剛開始，此時實(shí)現(xiàn)盈利，只能說明李想在開源節(jié)流上實(shí)現(xiàn)了另辟蹊徑。
據(jù)李想透露，理想汽車位于北京的研發(fā)中心，每平米的費(fèi)用是一塊多錢?！冈谡麄€的銷售過程中、服務(wù)過程中都是對自己很克制的，這些會讓我們的運(yùn)營結(jié)果非常好?！?/p>
也難怪，在內(nèi)部，有人戲稱理想是摳廠。有意思的是，理想上一輪投資人美團(tuán)的王興，也是圈內(nèi)知名的摳廠廠長。
末了，發(fā)布會上，有人問及理想汽車的 IPO 傳聞，李想不置可否：
「回答是和不是都沒有意義，因為我們自己比較好地做到了經(jīng)營現(xiàn)金流為正，所以不需要外部的輸血來解決經(jīng)營問題。讓自己可以健康地發(fā)展，而不是依賴于大量的外部輸血才能夠發(fā)展下來，這是我們經(jīng)營的核心指標(biāo)?！?/p>
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