1. 特斯拉的優(yōu)勢和不足有哪些？特斯拉為什么不值得買
2. 為什么說懂車的人不會買特斯拉？特斯拉建議買嗎
3. 特斯拉三大缺點
4. 大家為什么不買特斯拉
5. 我勸你等等再訂MODEL Y，買早了會后悔
6. 有買過特斯拉model3的人嗎？你買完后悔了嗎？

耐力短，長途旅行成了奢望，我叫純電動汽車“一時爽”，長時間不開電動車的人可能很難理解。我買特斯拉model3我從來沒有考慮過朋友的警告，因為官方聲稱的445km耐力和高性能的動力讓我拋在腦后。然而，經(jīng)過幾次高速行駛和長期不確定的汽車環(huán)境，我知道電動汽車不適合大多數(shù)人。同樣的問題每天都縈繞在我的腦海里。還剩多少電？你還能開多遠？你能在這次旅行中回來嗎？***中的路線有充電樁嗎？像我這樣糾結于工作的人不得不考慮是否充電。他們頭疼。

里程焦慮一直是制約純電動汽車發(fā)展的障礙，雖然有很多電動汽車聲稱電池壽命超過700公里，傳統(tǒng)燃料汽車電池壽命差異不太大，但在實際駕駛中，電動汽車考慮許多因素、環(huán)境變化、充電時間、電池衰減直接影響里程。以我的特斯拉為例Model3例如，官方數(shù)據(jù)顯示續(xù)航445km，像比亞迪漢EV能達到605km，極狐阿爾法直接法708km，這些續(xù)航里程理論上已經(jīng)達到普通人用車水準，我們不應該在加以蹉跎作為缺點來說。這可能只是一些人的幻想。官方數(shù)據(jù)總是最理想的。事實上，我們很容易理解，通常使用的手機手冊和電池分析頁面通常會給出一些特定場景的電池壽命，如72小時待機和10小時通話，但它們會在微不足道的地方標記你。

實際電池壽命取決于實際情況，也許給出的數(shù)據(jù)20%的電量可以通話2小時，但剛接通就沒電了。因為從手機電池壽命可以看出，很多人對電動汽車并不樂觀，汽車環(huán)境限制了電池壽命，特別是在冬季，電池壽命翻了一番，一份實驗報告顯示，電池的工作溫度在-20~60℃，一般低于負10℃，動力電池衰減非常明顯。一開始買電動車是為了省錢，有很高的價值感和科技感，簡直就是上下班的交通工具。但是開了這兩輛車之后，我覺得電動車和燃油車完全比不上。最后，我別無選擇，只能換回燃油車，不能完全否定電動車。只能說電動車的發(fā)展還需要時間，也許再過10年就是電動車的世界。

很難賣掉電動車，對于燃油車來說，有一個保值率?；旧锨叭昝磕険p失15%，然后每年損失5%。然而，電動汽車被夸大了?；旧腺I回來很難賣。車齡短，里程少。如果超過5萬公里或三年，基本上很難賣。我的比亞迪秦買了10多萬，開了21年多，車販子最多給了我4萬。還是很勉強的。如果同年限的燃油車能賣89萬。事實上，除了純電源外，還可以考慮插電式混合動力車。說白了，它也是一種燃油車，但它仍然有大約50公里的充電里程。它不僅方便燃油車，而且最大限度地幫助我們省油。這也是一個不錯的選擇。

特斯拉的優(yōu)勢和不足有哪些？特斯拉為什么不值得買

沒有一個品牌能像特斯拉這樣，裹挾著正反雙方的聲音，披荊斬棘，深刻改變著汽車行業(yè)。2月19日特斯拉股票又大漲6%，股價達910美元，總市值超過1500億美元，同時，通用汽車的市值剛過490億美元，福特汽車市值不到320億美元。

彼得·蒂爾說過:“我們想要一輛會飛的汽車，得到的卻是140個字符?！碑斘覀円詾?1世紀將會深刻變革，科技飛躍、出行方式天翻地覆時，現(xiàn)實遠沒有想象中那么美，汽車領域為數(shù)不多讓我們看到曙光的就是特斯拉了。

埃隆·馬斯克就像托尼·斯塔克托鋼鐵俠一樣，擁躉、崇拜者眾多，懟它的也不再少數(shù)，具體到產(chǎn)品上，Model?3和特斯拉這個品牌一樣，褒貶非常極端化，喜歡者愛的深沉，討厭者嗤之以鼻。

關于Model?3用戶的評價，水滴汽車App匯總如下，優(yōu)點非常突出，缺點也同樣明顯。

正面評價：

1.?Model?3?沒有車鑰匙，配有鑰匙卡片，手機在?App?登錄、設置后，即使車停在沒有信號的地庫，帶著手機走近，不需要掏出手機，只要按下門把手，自動感應解鎖。

2.?開車不需要啟動按鈕、停車也不需要熄火，全新的駕駛方式，簡潔到極致。

3.?取消各種實體按鈕，高度集成的電動化。方向盤上的兩個滾輪可以控制倒車鏡和方向盤調(diào)節(jié)，其他所有按鍵集成在中控屏中。

4.?OTA?云端更新，像升級手機系統(tǒng)、更新手機?App?一樣，通過特斯拉遠程推送的安裝包，升級新系統(tǒng)、更新新功能。美國《消費者報告》曾經(jīng)測試?Model?3?從?60MPH?到?0?的剎車距離為?46?米，這比福特?F150?都還要差。因此，它也得到了一個“不推薦”的評價。隨后通過?OTA?安裝包來解決這個問題，剎車距離縮短了約?6?米，隨即?Model?3?的評級也被調(diào)整為“推薦”?！断M者報告》的汽車測試總監(jiān)?Jake?Fisher?表示，在十九年間他評測過上千種車型，“從未見過一輛車能通過空中升級提升賽道表現(xiàn)”。

5.?馬斯克承諾，買了全自動駕駛的客戶，永久免費升級，升級到真的可以實現(xiàn)全自動駕駛的那一天，這其中包括免費更換新的硬件和軟件，這確實是比較有誘惑力的，之前從沒有一家車企，會在車輛售出后再給免費升級硬件。（馬斯克的話聽聽就好）

6.?科技功能，比如狗狗模式，當需要把狗短暫留在車內(nèi)時，開啟這個模式，車內(nèi)空調(diào)會保持開啟，同時大屏幕會顯示提示“我的主人很快回來”，避免路人以為狗狗被困而砸窗。哨兵模式：攝像頭來監(jiān)控車輛周圍情況，一旦發(fā)現(xiàn)可疑行為，自動啟用錄像；如果盜賊敢砸窗，那就最大音量播放搖滾版巴赫名曲《Toccata?&?Fugue》，并自動通過?App?發(fā)送一條警告信息。

7.?使用成本低，買車后，特斯拉會幫你在家里的車位免費安裝一個家用充電樁。免費贈送80米的高壓線纜，用于從你自家的電表接到車位上的充電樁，每公里的成本只有0.1元。380V的5-7個小時充滿，220V的12小時充滿。

8.?后期養(yǎng)護成本低，沒有機油、變速箱油、三濾等，也不需要高標號汽油的細糧去養(yǎng)車。特斯拉官方推薦每兩年更換一次剎車油、每四年更換一次電池冷卻液（非強制）。其他的保養(yǎng)僅僅是更換空調(diào)濾芯、加玻璃水、換雨刮片。剎車片和剎車盤的壽命可以輕松持續(xù)20萬公里以上。

9.?超級充電樁一小時左右充滿，?45?分鐘左右便能充到?80%（?400km?續(xù)航）價格大概是?1.8?元/度，相當于?0.35?元/公里。V3超充來說，15分鐘就可以從0充到60%，25分鐘就可充滿。

10.?質(zhì)保8年或19.2萬公里，8年后整車換所有電瓶大概費用在10萬，在8年或19.2萬公里內(nèi)，如果電池出現(xiàn)任何問題，或者衰減至70%及以下，均可免費更換電池。另外由于特斯拉***用的是多個電池組的電池包設計，如果有部分電池出現(xiàn)問題，無需整個電池包進行更換，只需要更換損壞的那部分電池組即可。

11.?國外媒體報道，一份針對上百位特斯拉真實車主的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，在行駛了10萬公里之后，Model?S/X的電池容量縮水幅度為5%，在30萬公里后，多數(shù)特斯拉還能保證90%以上的電池容量，在80萬公里之后，依然還能維持在80%以上的水準。

12.?相比于Model?S/X使用的18650電池，Model3使用的21700電池能量密度更好，從特斯拉披露的信息看，在現(xiàn)有條件下，其生產(chǎn)的21700電池系統(tǒng)的能量密度在300Wh/kg左右，比其原來18650電池系統(tǒng)的250Wh/kg約提高20%。從松下的動力鋰電池單體的測試數(shù)據(jù)來看，其21700電池的體積能量密度遠高于18650型電池單體。單體電芯能量密度的提升要遠高于成組后提升的20%幅度。***用新型21700電池之后，系統(tǒng)相比目前的電池能減少了10%的組件和重量，從而進一步降低電池Pack的重量，整車的能量密度將得到部分提升。

負面評價：

1.?做工粗糙，存在新車掉漆問題，縫隙大、裝配工藝差、方向盤異響、雨刷刮不干凈，塑料輪轂不顯高檔感。

2.?冬天續(xù)航里程短，實際開不到300公里，標定445公里，實際充滿電380公里，每天不動車掉30公里電。

3.?無邊框玻璃，風噪大、胎噪大。

4.?加速爽但是掉電真的快。

5.?屏幕卡頓、死機、重啟。

6.?交付用戶的國產(chǎn)Model?3上，完全自動駕駛能力的Autopilot需要進行選裝，用戶可花費5.6萬元來獲得自動泊車、自動變道和智能召喚等功能。

7.?自動駕駛目前槽點很多，不適應中國路況，識別存在問題。

8.?出于成本控制和結構設計的考慮，這臺連大燈照射高度都能在中控屏幕里調(diào)節(jié)的?Model?3?，居然沒有配置電尾門。

9.?舒適性一直都不算特斯拉的強項，懸架依然偏硬，在過減速帶時會有些顛簸感。

10.?后排像坐小板凳、頭部空間不好，（特斯拉通過加厚座椅前部，做了改進）。

11.?Model?3?打開后備箱蓋上的水會直接流入后備箱。

12.?價格波動，特斯拉***取直銷模式，買的越早的，就變成了老韭菜，甚至是韭菜王，沒買的，也會戲稱自己為待割韭菜，進口車型在國內(nèi)會受到匯率、關稅等因素的影響，剩下就是廠家的營銷策略調(diào)控?，F(xiàn)在買你怎么知道下個月不降價？

水滴觀點：

Model?3就是這樣的一臺車，缺點和優(yōu)點一樣突出，如果你開上它，會愛不釋手、會習慣于此。Model?3就像一個數(shù)碼產(chǎn)品而不是汽車工業(yè)品，如果拿豐田的標準衡量，它幾乎是一個不合格產(chǎn)品，但如果拿3C標準看，它又這么有趣。

文/崔建偉

本文來源于汽車車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

為什么說懂車的人不會買特斯拉？特斯拉建議買嗎

特斯拉值不值得買，這是一個近期甚至以后都需要深度思考問題。為什這么說呢?在國內(nèi)的電動汽車領域，特斯拉的勢頭伴隨它的瘋狂降價而愈發(fā)兇猛，幾乎已經(jīng)形成“特斯拉”與“非特斯拉”的局面。

在過去的6月份，特斯拉Model 3以14954的銷售量穩(wěn)居電動汽車的冠軍寶座，第二名是銷量為4106的比亞迪秦EV。特斯拉僅用Model 3一款車型就完爆了比亞迪所有新能源車型的銷量綜合，2020年的新花旦非特斯拉不可。以下從“值得”與“不值得”的角度來看看特斯拉的優(yōu)勢和不足。

?特斯拉

為什么值得買

1、BMS技術

雖然電機與電池都是來自于合作商，不過“三電”中的電池管理系統(tǒng)(BMS)也是非常重要。初始設定電池密度大，電機扭矩猛。如果沒有BMS這個“大腦”調(diào)控，續(xù)航就會嚴重縮水，電池壽命提前衰退，電機也根本發(fā)揮不出實際效果。特斯拉***用兩階段法保證電芯的工作平衡狀態(tài)，系統(tǒng)獨立監(jiān)控每一顆電芯，堆疊的4000多顆小電池進行高壓互鎖，絕緣高壓檢測等。此外，對電池的冷卻、充電等重要環(huán)節(jié)都加入獨有的技術。

2、智能駕駛

特斯拉的自動駕駛級別依然沒有達到L3的標準，但可以說是目前最頂尖的L2***技術。通過Autopilot系統(tǒng)，車輛可以在道路上實現(xiàn)自動轉向、加速與制動。搭載8個***攝像頭，10+個高精度雷達傳感器等，是識別靈敏度得到更好的提升。自動駕駛***系統(tǒng)還可以通過OTA進行線上升級與修復，當你某天起床出行，發(fā)現(xiàn)愛車又多了幾個功能。晴朗的一天~

3、品牌知名度

消費者對于特斯拉的顏值喜愛，這個無需多言，是其中的一大要素。相信大部分人買特斯拉，第一沖動都是來源于它的品牌效應。品牌就是“”，你要承認，它就是能代表什么。有幾個車主知道特斯拉***用什么類型的電機，用的是什么類型的電芯，里面具體有什么技術嗎?但是這個帶“T”車標的車型很多人都知道，走在街上回頭率他不高嗎?選擇特斯拉，就是選擇一個圈子以及一種生活方式。這個確實可以改善車主們的交際圈，對于生活或者事業(yè)都未嘗不是一件好事。

4、地區(qū)搖號困難

廣州、深圳、杭州、成都等熱門城市，無需苦苦等待搖號。購買特斯拉新能源汽車，直接就可以上綠牌。省下了幾年的漫長搖號歲月，也省下了幾萬元的拍號費用。對于急需用車但又偏愛燃油車的人群來說，購買特斯拉可能也算是無奈之中的首選吧。特斯拉Modle 3將起步價控制在30萬元(新能源政策補貼的劃定線)以下，還可以享受到***的補貼。

5、互聯(lián)科技體驗

特斯拉在智能網(wǎng)聯(lián)的嘗試，走在很多新能源汽車的前面，以至于很多后來者的設計理念都有特斯拉的身影。將物理按鍵取消，全部通過中控屏虛擬按鍵控制。為了避免駕駛途中分心的危險，車主可以通過語音喚醒助手，進行聽歌、打電話、查導航、看天氣等。在后來加入越來越多的應用APP，如QQ音樂、愛奇藝、喜馬拉雅、騰訊***等。

?特斯拉為什么不值得買

1、車機系統(tǒng)問題

早前發(fā)生過特斯拉集體宕機***。青島車主林**真實體驗了驚心動魄的一幕。當時駕駛Model 3在高速公路上，中控屏突然顯示“動力已降低、無法駕駛、車輛正在關閉”。據(jù)林**回憶稱:“當時趕緊把車輛?？吭诼芳鐟避嚨郎希又囕v就不能再啟動了?！背酥猓芏嘬囍饕卜从程厮估?jīng)常出現(xiàn)連不上的情況，運營商與車機系統(tǒng)的適配讓人心煩。

2、做工粗糙

特斯拉Modle 3內(nèi)飾走的是極簡風格，沒有亮點也就算了。板件還松垮，按動時會嘎嘎作響。內(nèi)飾的不足，車主可以吞進肚子里，但是外觀別人可以看到的。引擎蓋處有一道朝天的縫隙，工藝制作的不夠精細也就算了，竟然沒有任何橡膠條填充。很容易使一些枯枝爛葉掉落進去，造成機艙臟污甚至作響。如果給別人看到30萬的車縫隙這么大，還顯得很低端很沒面子。

3、自燃***

電動車自燃本身并不會引發(fā)持續(xù)的發(fā)酵，只不過特斯拉接連不斷發(fā)生自燃起火***。在2019年的上半年，特斯拉在國內(nèi)就發(fā)生了3起自燃以及1起冒煙***。國外在5月份也發(fā)生了幾起起火冒煙***，分別在舊金山和比利時。國內(nèi)***梳理如下:

4、保值率低

新能源汽車的電池壽命問題，導致整體二手市場的保值率都低。特斯拉在中國純電動汽車市場中保值率算是最高的了，不過跟燃油車對比依然顯得有些落魄。開了三年的

寶馬3系

大概售價為23萬元，同樣時間的Model S只能賣到38萬元，與購買價格相差一半。因此，購買特斯拉的車主可能每年都在割肉。很多人因此轉戰(zhàn)國產(chǎn)品牌，北汽、比亞迪等電動汽車售價不高，虧損起來也沒那么肉疼。

5、充電不方便

截止目前，特斯拉超級充電站已覆蓋全國140多個城市，主要分布在一線、新一線、二線及新二線城市，共300多個超級充電站。在城市上班，路途不遠肯定沒什么問題，特斯拉的車主家里基本都有家用充電樁。不過，出遠門就要提前安排好路線了。不是車子隨人走，而是車子決定路途軌跡。像很多家用的充電插座還不符合要求，回農(nóng)村等地方不是你帶一個便攜式充電器就能搞定的。甚至為了解決這種問題，不少人自制符合要求的電纜，這涉及到嚴重的安全問題，值得嗎?車主們總結起來:開心、無奈、糾結甚至痛苦。

特斯拉的腳步仍然在飛速往前邁進，在國內(nèi)市場也持續(xù)向好。值不值得購買，從需求與包容中已經(jīng)得到答案。不過類似于自燃的嚴重安全問題，智能車聯(lián)日常行車體驗，都需要車企更長久的跟進改善。能夠支撐企業(yè)達到遠方的彼岸，是腳下厚實的地板，而非虛浮的營銷手段。不少人可以充當消費者的角色為企業(yè)貢獻力量，但不會有心甘情愿被坑蒙拐騙的受害者。

特斯拉三大缺點

以前的特斯拉可以說是電動汽車中的“王者”，純進口身份，動不動就是幾十萬，以至于成為我們口中的豪車。但是這一切都在特拉斯國產(chǎn)后變味了，現(xiàn)在的特斯拉就是割韭菜的代表，被人常常詬病。在國內(nèi)新能源汽車競爭中，特斯拉不斷地降價，導致先買的車主或多或少吃了虧。而且特斯拉在國產(chǎn)后，制造工藝，以及續(xù)航都出現(xiàn)了縮水的情況，以前積累的口碑算是全完了，如今更是都在說“懂車的人不會買特斯拉”。

國產(chǎn)特斯拉出來以后，做工真的一言難盡，都對不起它這個高端電動汽車的身份。很多車主都說只能遠觀，不可近看，不然你真的會后悔。車身的細節(jié)處理上太多槽點了，特別是接口處，縫隙大到給人的感覺就像要漏雨透風似的。這偶爾一輛出現(xiàn)這種情況也無可厚非，但是國產(chǎn)特斯拉卻大部分車都有這種情況。

除了外觀，吐槽最多的還是內(nèi)飾，真的是太“簡約"風了。就這個價位來說，它都不能跟國產(chǎn)車相比，隨便一個車型的內(nèi)飾、配置都比它的豐富。整個內(nèi)飾估計賣點也就只有那15英寸的中控屏了，在車上能出現(xiàn)這么大的屏幕，還是夠意思了。

當然了，特斯拉還有數(shù)不勝數(shù)的負面新聞

，不論是自燃***還是操作不當?shù)淖詣玉{駛致死***一直屬屢發(fā)生，這也說明特斯拉始終還是不夠完善，也成為了很多車主拒絕接受特斯拉的理由之一。(文末附特斯拉部分事故文章)

小毛病眾多也讓很多特斯拉車主購入后怨聲載道，天窗漏水、門把手不彈出、鷗翼門偶發(fā)性失靈等都是見慣不怪了。更有的車主光是門把手就已經(jīng)換過三四個了，更要命的是由于早期版本傳動系統(tǒng)更復雜，4S店報價更換一個門把手需要5，000元左右，看來這拉風的同時也是需要付出點沉痛的代價。

話雖如此，特斯拉對現(xiàn)代汽車工業(yè)發(fā)展的貢獻無法磨滅，它帶來的諸多量產(chǎn)“黑科技”是我們以前所不敢想象的。從Model S帶著自動駕駛駛向我們的那一天起，他就已經(jīng)走在了時代前端，任憑外界百般押擊，它還是會一次次為我們帶來令人咋舌的新品與高新技術。

作為國外的電動汽車品牌，在國內(nèi)依然享受著新能源汽車的補貼，消費者也能享受到政策的***。所以，特斯拉算是電動車中的BBA了，既能滿足個人的面子，還能不限號不限行。雖然有人被認為割韭菜，但特斯拉總有它的消費群體，買它就是圖個車標，你說其他的，他們也不在乎。

這就好比榴蓮，喜歡吃的人會贊不絕口，討厭的人恨不得用抽紙塞住鼻孔。而特斯拉則能用優(yōu)點讓買家著迷，也能用缺點讓消費者避而遠之。

特斯拉海南碰撞事故

上海特斯拉自燃爆炸事故

特斯拉失控加速事故

特斯拉剎失靈事故

大家為什么不買特斯拉

特斯拉的三大缺點為舒適性一般、車身做工差、車輛通過性不佳。

1、舒適性一般

特斯拉全系車型的駕乘風格都比較偏向運動化，底盤懸架的***也比較硬，在日常行駛過程中無法過濾掉太多的震動和顛簸，會感受到清晰的路感。同時車輛的隔音性能也一般，即便是在市區(qū)內(nèi)行駛，也能夠聽到來自車外的胎噪和路噪。

2、車身做工差

不少車主在提車的時候就吐槽特斯拉車身的做工太過于粗糙，車身的多處縫隙都存在大小不均勻的情況，就連車內(nèi)的一些部件在使用過程中給人的感覺都非常松散。

3、車輛通過性不佳

特斯拉所有車型的底盤離地間隙都要小于絕大部分新能源車，這也導致了特斯拉的車輛通過性能不佳，無法保證其在非鋪裝路面上完全正常通行，在經(jīng)過起伏較大或者是坑洼路面時，還需要格外注意是否會磕到車輛的底盤。

特斯拉公司簡介：

自2003年創(chuàng)立以來，特斯拉不斷努力為每一個汽車消費者提供技術先進以及價格優(yōu)惠的純電動車輛。就在創(chuàng)新階段時，電動汽車初出茅廬，特斯拉只在外觀和營銷上注重，讓其市場上的部分消費者買單。

然而特斯拉注重營銷的同時，卻忽略了其他技術上等問題，使得特斯拉遇到了前所未有的瓶頸期，幾乎面臨絕境。后續(xù)由馬斯克親任帶領特斯拉才走出困境，團隊在這一次困境中吸取了經(jīng)驗，后不斷地嘗試改進生產(chǎn)技術和加強車身性能安全等問題，日后也有了針對性的改造。

為此特斯拉不僅延續(xù)其外觀和性能的優(yōu)勢，還有著技術層面、電池管理以及智能化支持，使特斯拉營銷大幅上漲。歷經(jīng)數(shù)年的技術積累，特斯拉在新能源汽車領域具有了代表性。

我勸你等等再訂MODEL Y，買早了會后悔

特斯拉在中國市場還是挺火的，很多人買新能源電動車第一時間就是考慮特斯拉，但近期特斯拉名聲不怎么好，導致很多人都不愿意去買特斯拉了。那么，懂車的人不會買特斯拉原因有哪些？一起來看看本站提供的介紹吧！

一、大家為什么不買特斯拉

像特斯拉model 3這車，做工真的有點拉胯，說實在的不是30萬價位車應有的水平。如果沒有其他的車，偶爾拿它跟別人同價位的燃油車比，那也難免會有些后悔——BBA的同級車，做工用料明顯要好不止一個檔次。

但如果買電車不是為了替代燃油車，而且當做平時的一個代步工具（就像歐洲人平時開小車一樣），我們就不用燃油車的標準去衡量它，做工、續(xù)航這些都不會是很大的問題。而電車先不說省不省的問題，用起來真的完全不一樣的感受，習慣了確實很難再回燃油車。

如果是這種情況的話，買電車很少會后悔的。

二、懂車的人不會買特斯拉原因

特斯拉的電池不知道你看過沒有？所謂的新能源就是跟老年代步車差不多的充電汽車而已。只是做大了電池容量。新能源現(xiàn)階段只是望梅止渴。根本上不能解決什么問題。電池使用壽命短，污染大。能源革命還未真正發(fā)生，只是在探索中尋找。現(xiàn)在做出來的只是套取國際資金的辣雞和噱頭。石墨烯技術真正成熟了才有望在新能源車上大展身手。現(xiàn)在的只是老年代步車而已。不推薦買。況且那么貴我是買不起。

三、特斯拉值得買嗎

我認為特斯拉這臺車不值得買，首先先說一下它的優(yōu)點，1、外觀確實很漂亮，再使用幾年也不會過時，2、純電動在日常使用時確實省錢，3、開在街上會給人“環(huán)保達人”的感覺。

但是上面的第2點，同時也是它的缺點，是一個無法改變的硬傷，偶爾跑個長途，中途沒電了，會很耽誤事，相信買特斯拉的，很多都是老板級人物，到外面談生意，著急到達目的地，但是車突然走不了了，多耽誤事啊！況且能買得起這個級別車的，一般都不在乎那點油錢吧！

第二點缺點，那就是它的保值率不高，賣二手車時，會非常不保值，把這些年省的油錢，也都賠進去了。

第三個缺點，電池組是有一定壽命的，當車達到6年，電池的續(xù)航里程將會大幅下降，這樣，如果換一套電池的話，還是一筆很高的費用，所以綜上所述，不建議購買特斯拉。

有買過特斯拉model3的人嗎？你買完后悔了嗎？

導語

2020/2/13

作為新能源汽車的全球領先品牌，特斯拉的一舉一動都會引起萬眾矚目。最近這些日子，這個不甘寂寞的牌子屢屢有著大新聞爆出：CyberTruck發(fā)布、上海超級工廠以迅雷不及掩耳盜鈴的速度竣工并投入生產(chǎn)、國產(chǎn)Model?3上市……真是一波還未平息，一波又來侵襲。

當然，特斯拉還是不想消停，旗下最新車型MODEL?Y也公布了預售價：44.4萬-53.5萬元的價格，沒有什么驚喜，但畢竟品牌擺在那，在同價位中，好像還真沒有能與其抗衡的。不過，要說純電動SUV這個細分市場，倒是有著不少實力強勁的產(chǎn)品，其中幾款自主精品，雖然品牌力不如特斯拉，但產(chǎn)品力都不弱，如果您覺得MODEL?Y太貴，可以看看這些車。

No.1

特斯拉MODEL?Y

預售價：44.4萬-53.5萬元

對于特斯拉的外觀，我們已然很熟悉，不出所料，MODEL?Y也是***用了家族式設計，從來看，它儼然是MODEL?3與MODEL?X的結合體。官方表示，MODEL?Y與MODEL?3的零部件通用比例達到70%。前臉基本就是把MODEL?3給升高了，顯得更加厚重。

側面整體輪廓與MODEL?Y如出一轍，不過由于級別更低，因此尺寸小了一號，相當于等比例縮小。前后兩條腰線以及突起的翼子板，帶來十足的力量感，營造出SUV應有的氣勢。至于車身尺寸，目前官方并未公布。

大溜背設計，加上短小又上翹的尾部，看起來運動氛圍濃厚，尾燈與MODEL?3基本一致。

內(nèi)飾極為簡約，就是一個方向盤加上一個尺寸巨大的中控屏，據(jù)***介紹，這塊15英寸的大屏是全系標配，與此同時，標配的還有沉浸式音效系統(tǒng)和全景玻璃車頂。此外，MODEL?Y還可選裝第三排座椅，不過從網(wǎng)上曝光的來看，這第三排座椅的空間極為狹小，基本起不到作用。

性能方面，將會提供后驅以及四驅兩種形式，Performance高性能全輪驅動版0-100km/h加速時間3.7秒，WLTP標準下的續(xù)航里程為480公里。長續(xù)航全輪驅動版的0-100km/h加速時間為5.1秒，WLTP標準下的續(xù)航里程為505公里。長續(xù)航后驅版的0-100km/h加速時間為5.8秒，WLTP標準下的續(xù)航里程為540公里。

No.2

廣汽新能源Aion?LX

官方指導價：24.96萬-34.96萬元

Aion?LX是廣汽新能源Aion家族的第二款車型，***用了與Aion?S相同的家族式設計，前臉相當犀利。前大燈造型銳利而個性，內(nèi)部構造極具科技感，中間由鍍鉻飾條相連，更顯精致。下格柵為點陣式，加上下包圍處的銀色飾板，凸顯出SUV的野性。

側面線條平直硬朗，黑色窗框營造出懸浮式車頂?shù)男Ч?，上揚的腰線從前翼子板延伸至尾燈，帶來一些動感。車身尺寸方面，長寬高分別為4786/1935/1685mm，軸距為2920mm。

尾部也很有看點，層次感豐富，貫穿式尾燈造型立體，內(nèi)部構造精致，點亮后效果相當吸引人。下包圍也***用了點陣式設計，與前臉產(chǎn)生呼應。

大面積皮質(zhì)包裹、鋼琴漆面板以及金屬光澤飾板與飾條的搭配，為內(nèi)飾帶來強烈的豪華感。中控臺線條流暢，富有層次感。12.3英寸全液晶儀表與同尺寸的中控屏聯(lián)接在一起，極具科技感。可升降的旋鈕式換擋，儀式感十足，這些可都是全系標配哦。

除此之外，Aion?LX還有著豐富的標準配置：全LED大燈、LED尾燈、全景天窗、電動尾門、駕駛座10向電動調(diào)節(jié)/加熱/通風/記憶、雙區(qū)自動空調(diào)、AdiGO智能物聯(lián)系統(tǒng)、360°全景影像等，相當厚道，如果您不是對配置有著極為苛刻的要求，入門車型完全滿足需求。

動力方面，依據(jù)車型不同而搭載不同的動力系統(tǒng)，其中60、70版本車型***用兩輪驅動135kW（184Ps）最大功率電機、80車型***用兩輪驅動150kW（204Ps）最大功率電機以及80D車型***用四輪驅動300kW（408Ps）最大功率電機，最大扭矩為700Nm，官方百公里加速3.9秒。

電池以及續(xù)航方面，兩驅60版本車型***用70kWh容量的電池包，綜合續(xù)航里程為503km；兩驅70版車型綜合續(xù)航里程為520km；而兩驅80版車型***用寧德時代NCM811電池組，電池容量為93kWh，綜合續(xù)航達到650km；四驅版車型續(xù)綜合續(xù)航達到600km，電池與80版本一致。

No.3

蔚來ES6

官方指導價：35.8萬-54.8萬元

補貼后售價：33.8萬-52.3萬元

說的新能源汽車，尤其是純電動SUV，怎么能少得到蔚來汽車呢？這個自帶流量的新能源汽車品牌，關注度一點也不比特斯拉弱。但不管怎么說，人家的產(chǎn)品還是很有競爭力的。從外觀來看，ES6就是一輛小號的ES8，家族式設計放在小一號的車身上，也沒有任何不協(xié)調(diào)之感，分體式前大燈、X形前臉，都給人一種科幻感。

側面線條較為中規(guī)中矩，倒是與前臉有著不小的區(qū)別，但并沒有突兀之感。隱藏式門把手讓側身更顯簡潔，同時也能降低風阻。車身尺寸方面，長寬高分別為4850/1965/1758mm，軸距為2900mm。

尾部不細看的話，就會認為是一輛ES8，勺子狀的尾燈無論是否亮起，都極具辨識度。整體雖然沒有多余的設計，但非常飽滿耐看。

內(nèi)飾也是蔚來家族風格，與ES8區(qū)別不大，與外觀一樣，科技感非常強烈。中控臺層次分明，上方橫貫的空調(diào)出風口，延伸了視覺寬度。車內(nèi)按鍵極少，大多數(shù)操作都要通過11.3英寸的中控屏進行。當然，你也可以用語音操控，讓NOMI來執(zhí)行各種功能。

標配方面，ES6也是相當全面，比如動態(tài)懸架阻尼控制（CDC）、Brembo四活塞前制動卡鉗、360°全景影像、NIO?PILOT、全車LED燈、全景天窗、雙區(qū)自動空調(diào)等。

動力方面，ES6提供兩種選擇，低功率版本車型搭載的雙電機綜合功率為320kW，峰值扭矩為610Nm，0-100km/h加速時間5.6s；高功率版本車型搭載的雙電機綜合功率為400kW，峰值扭矩為725Nm，0-100km/h加速時間為4.7s。?

電池方面，有三種選擇，分別為70/84/100kWh，低功率版車型對應的續(xù)航里程分別為420/490/600km；高功率版車型對應的續(xù)航里程分別為430/510/610km。

No.4

騰勢X

官方指導價：28.98萬-35.78萬元

騰勢X是騰勢旗下最新車型，別小看了它，奔馳設計加上比亞迪的技術，造就了這個“混血兒”。***用梅賽德斯-奔馳的“型·格”設計理念，并且整車的設計都由梅賽德斯-奔馳中國高級設計中心完成，在它的身上，超前的設計元素無處不在。

前臉極大程度還原了Concept?X概念車的設計語言，圓潤的前臉讓騰勢X看起來像一艘宇宙飛船一樣。貫穿式的LED燈帶將兩側的頭燈連接了起來，并且下方的騰勢logo也***用了熏黑處理。由于騰勢X將分為插電混動以及純電動兩種版本，因此不同版本的車型在前進氣格柵的設計也有所不同，PHEV版本為了照顧發(fā)動機散熱會將格柵開口的面積做的更大一些。

來到側面，您可能就能看出它的原型車是誰了，沒錯，就是比亞迪唐。騰勢X側面與唐保持高度一致，下溜的車頂帶來動感，車身修長流暢，符合多數(shù)人審美。車身尺寸方面，長寬高分別為4890/1950/1725mm，軸距為2820mm。

尾部整體輪廓也與唐完全一樣，只是尾燈圓潤了一些，保險杠的造型也有些區(qū)別。

內(nèi)飾在唐的基礎上，有著不少自己的性格。用料更加考究，大面積皮質(zhì)包裹，帶來更多的豪華感。15.6英寸可旋轉的中控屏無疑是最大亮點，內(nèi)置智能系統(tǒng)，用起來和PAD一樣方便。位于車門上的座椅控制按鍵，讓人恍然置身奔馳車內(nèi)。

配置方面該車具有全速自適應巡航系統(tǒng)、車道保持、交通標志智能識別、遠近燈智能切換系統(tǒng)、車道偏離預警系統(tǒng)、盲點***系統(tǒng)、自動緊急制動系統(tǒng)（帶行人識別和行人保護功能、360°***全景穿透式三維影像系統(tǒng)）。此外，該車還具有外放電功能。

動力方面，純電動車型有兩驅和四驅共四款車型，前驅車型配備最大功率180kW(245Ps)、最大扭矩330Nm的電機；四驅車型配備最大功率360kW(489Ps)、最大扭矩660Nm的電機。電池組容量為82.8kWh，電池組能量密度為161Wh/kg，兩驅和四驅車型NEDC續(xù)航里程分別為520km和500km。

插電式混動版車型的動力系統(tǒng)則由一臺最大功率141kW(192Ps)的2.0T發(fā)動機以及兩臺永磁同步電機組成，兩臺電機分別位于前橋和后橋，最大功率為110kW(150Ps）和180kW(245Ps)；系統(tǒng)最大功率為431kW(586Ps)，最大扭矩為950Nm，官方稱新車0-100km/h加速時間在4.3s內(nèi)。該車型搭載容量為20kWh的三元鋰電池組，純電續(xù)航里程有81km和100km兩種選擇。

編輯說

特斯拉MODEL?Y確實實力不俗，但文中的幾款自主新能源SUV也不是吃素的，產(chǎn)品力方面，它們絲毫不遜于MODEL?Y，就好像買手機，選蘋果還是華為？相信您自己心中一定有桿秤。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

車的時候我們聊過很多，其中就有買電車后悔的問題。像我這個朋友，他平時是經(jīng)常跑一些一二百公里的路程的，如果沒有油車貿(mào)然買電車，那肯定很不方便，后期用車是會后悔的。岀院子大約6、7分鐘，在路上行駛速度也就是30公里左右，可到一個紅綠燈路口變燈紅燈正要剎車時，盡管重重一腳踩下去，就是剎不住車，結果撞上了前面一輛車的尾部。但是單程30公里通常也需要1小時以上，半年多下來，已經(jīng)落下了腰疼的毛病，當初是因為牌照選的電車，又沒有其他選擇，現(xiàn)在應該選擇多了，但是換車二手的又難出手，后悔入手輕率了。

后悔的人應該不少。，就從顏值的角度來說，它的造型特別的類似于保時捷，通過炫酷的造型能夠第一時間打動消費者的眼球，也是提供了無邊框的車門，底部的輪轂甚至能夠達到19寸，確實是特別亮眼。不是說特斯拉model3不好，關鍵是價格天天變動，讓已經(jīng)購車的人心理七上八下的，實在不是滋味。買的就是這款車的優(yōu)點，缺點任何車都有，但愿意掏錢買一款車，肯定是有自己需要的優(yōu)點。具體是啥，關注電動車和特斯拉的人，都很清楚。

但偶爾特殊情況下真的很急人，雖然公共交通比較便利，但怎么著也不如用私家車方便。于是從去年開始就和媳婦盤算著再買一輛代步車。只不過一直沒有指標，所以也沒怎么敢看車。這點毋庸置疑特斯拉獲勝[中國贊]，外觀的流線型，跑車感，開在路上的回頭率特斯拉都超高，反觀寶馬，中庸的外形，跑在馬路上不會引起更多的關注。那我能肯定您一定后悔。