1. 1.比亞迪漢作為一款四門(mén)新能源轎車(chē),主要競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型有哪些?2.
2. 最熱門(mén)新能源車(chē)之戰(zhàn)！比亞迪漢挑戰(zhàn)特斯拉Model 3，到底誰(shuí)更值？
3. 對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3，比亞迪漢EV車(chē)身大一號(hào)，加速性能也不弱
4. 比亞迪漢ev實(shí)車(chē)現(xiàn)身！預(yù)售價(jià)或20萬(wàn)起，氣場(chǎng)不輸特斯拉
5. 比亞迪漢惹爭(zhēng)議，超跑變轎跑令人“失望”，但失望的背后全是智慧
6. 電動(dòng)汽車(chē)榜首之爭(zhēng)，比亞迪漢和特斯拉Model 3深度對(duì)比

近日的特斯拉因"減配***"，多少有些不太平。

但是我們依舊不能否認(rèn)，至少在電池系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)方面，特斯拉至今無(wú)人超越。否則，我們?cè)趺慈ソ忉屇切┮怀鲂萝?chē)便對(duì)標(biāo)漢蘭達(dá)的車(chē)企。而那些對(duì)標(biāo)特斯拉的車(chē)企們，大多都是自己的一廂情愿，想抗衡漢特斯拉，的確還是有差距。

但是在中國(guó)自主車(chē)企里，的確有那么一家車(chē)企，可以和特斯拉一較高下。那便是比亞迪，如果再要具體一點(diǎn)的話，那就是比亞迪漢?EV。作為比亞迪的旗艦級(jí)轎車(chē)，"漢"從一開(kāi)始就是自帶光環(huán)的來(lái)的。那么今天我們不妨一起來(lái)看看，能夠和特斯拉Model硬剛的比亞迪漢，到底如何？

首先從外觀上來(lái)看，比亞迪漢EV大的前臉***用了最新的家族式的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，但是其進(jìn)氣格柵還是***用了封閉式設(shè)計(jì)，而貫穿式的鍍鉻裝飾條以及前大燈，都增加了比亞迪漢的視覺(jué)效果。此外，比亞迪漢在車(chē)身上***用的是溜背式造型，再加上頗具力量感的腰線，的確讓比亞迪漢的整個(gè)外觀充滿了運(yùn)動(dòng)感。

而在車(chē)身尺方面，比亞迪漢的車(chē)身長(zhǎng)寬高分別為4980*1910*1495mm，軸距為2920mm。老實(shí)講，這個(gè)尺寸在同級(jí)別車(chē)型中，的確頗有優(yōu)勢(shì)了。

內(nèi)飾上，比亞迪漢同樣是延續(xù)了比亞迪的家族化設(shè)計(jì)理念，T字形的中控設(shè)計(jì)搭配上懸浮式的中控大屏，整體的科技感很是不錯(cuò)。而大抵是為了彰顯內(nèi)飾的質(zhì)感，比亞迪漢的內(nèi)飾還搭配了木紋、皮革等材質(zhì)。

接著來(lái)看動(dòng)力，根據(jù)目前的已知消息，比亞迪漢或?qū)⑻峁〦V版和DM版兩種車(chē)型，其中EV版將分為單電機(jī)兩驅(qū)版和雙電機(jī)四驅(qū)版車(chē)型，其最大功率分別為163kw和200kw。除此之外，比亞迪漢最大的競(jìng)爭(zhēng)力，大概要屬漢EV首次搭載了比亞迪自主研發(fā)的"刀片電池"，近600KM的續(xù)航里程了百公里加速僅需3.9秒，您說(shuō)，比亞迪漢是不是有抗衡特斯拉的底氣？而DM版本的漢，則是有2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和永磁同步電機(jī)組成的動(dòng)力系統(tǒng)，也是頗具競(jìng)爭(zhēng)力。在加上百公里加速僅需2.9S的成績(jī)，比亞迪漢是妥妥的贏在了起跑線上。

從以上文章來(lái)看，比亞迪在漢的產(chǎn)品力上，的確是下了一番功夫的。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，照比亞迪當(dāng)下的情況，不下功夫也是不行了。從銷(xiāo)量上來(lái)看，比亞迪在2月份僅售出2803輛新能源車(chē)型，同比下滑了80%，當(dāng)然我們可以為其找出受疫情、春節(jié)等影響的理由來(lái)開(kāi)脫，但事實(shí)上，比亞迪的新能源車(chē)型的銷(xiāo)量已經(jīng)連續(xù)8個(gè)月出現(xiàn)同比下滑的情況了。

寫(xiě)在最后

不能否認(rèn)，銷(xiāo)量下滑的背后，是比亞迪眼下事實(shí)存在的一些問(wèn)題，無(wú)論是產(chǎn)品方面還是品牌方面。但是話說(shuō)回來(lái)，比亞迪在電動(dòng)化領(lǐng)域的技術(shù)積淀還是比較強(qiáng)大，想要扭轉(zhuǎn)局勢(shì)，或許不是難事，而比亞迪漢或許就是其扭轉(zhuǎn)局勢(shì)最好的一步棋。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

1.比亞迪漢作為一款四門(mén)新能源轎車(chē),主要競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型有哪些?2.

比亞迪海獅是中大型SUV。2022年比亞迪汽車(chē)的海洋生物系列會(huì)上市海豹、海鷗以及海獅三款車(chē)型。其中，海鷗是一款小型轎車(chē)，定位將低于海豚但略高于五菱宏光MINI EV；海豹定位中型轎車(chē)，對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3；海獅則定位于中大型SUV，對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y。

最熱門(mén)新能源車(chē)之戰(zhàn)！比亞迪漢挑戰(zhàn)特斯拉Model 3，到底誰(shuí)更值？

主要競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型有小鵬P7，威馬7系，特斯拉ModelS等。從國(guó)內(nèi)的車(chē)企來(lái)看，目前能夠與漢EV形成直接對(duì)位的車(chē)型首先就是小鵬P7。目前小鵬P7發(fā)布了后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航、后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航及四驅(qū)高性能共3個(gè)車(chē)型，總計(jì)8個(gè)主要版本，預(yù)售價(jià)格區(qū)間24-37萬(wàn)元。另外，小鵬P7的風(fēng)阻系數(shù)也非常低，為0.236Cd。所以從這些數(shù)據(jù)來(lái)看，P7確實(shí)具備和比亞迪漢EV正面剛的實(shí)力。7系轎車(chē)將基于威馬的轎車(chē)平臺(tái)打造，NEDC續(xù)航700km+，并且具備L3&L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力和配備5G智能座艙。目前ModelS***用進(jìn)口的方式進(jìn)行銷(xiāo)售，共有長(zhǎng)續(xù)航和高性能兩款車(chē)型，價(jià)格分別是79.39萬(wàn)元和89.39萬(wàn)元。因此在價(jià)格方面，可以預(yù)計(jì)出比亞迪漢EV的價(jià)格是ModelS的一半。

對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3，比亞迪漢EV車(chē)身大一號(hào)，加速性能也不弱

目前，在中國(guó)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)上最熱門(mén)的車(chē)型無(wú)疑就是國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3。特斯拉Model?3除了在銷(xiāo)量上遙遙領(lǐng)先其它新能源車(chē)型之外，也一直是外界各種話題輿論的焦點(diǎn)。比如：近期與拼多多團(tuán)購(gòu)的提車(chē)之爭(zhēng)，以及各種******等。非一般的熱度造就了如今特斯拉至高的品牌地位，難道就沒(méi)有能與之一爭(zhēng)的產(chǎn)品了嗎？比亞迪漢表示不服。

作為自主品牌新能源汽車(chē)的頭部企業(yè)，比亞迪一直想要與特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)掰下手腕。隨著7月漢的上市，比亞迪終于有機(jī)會(huì)對(duì)國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3發(fā)起挑戰(zhàn)。

比亞迪漢共推出有4款車(chē)型，其中3款純電動(dòng)車(chē)型，1款PHEV插電混動(dòng)車(chē)型，本文不討論插電混動(dòng)版漢。3款純電動(dòng)版漢的補(bǔ)貼后售價(jià)分別為22.98萬(wàn)、25.58萬(wàn)元、27.95萬(wàn)元，車(chē)型依次為超長(zhǎng)續(xù)航版豪華型、超長(zhǎng)續(xù)航版尊貴型、四驅(qū)高性能版旗艦型。

國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3目前在售車(chē)型有3款，售價(jià)分別為29.18萬(wàn)元、34.405萬(wàn)元、41.98萬(wàn)元，所對(duì)應(yīng)車(chē)型依次為標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版、長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版、Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版；其中，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版的補(bǔ)貼后售價(jià)為27.155萬(wàn)元。

以補(bǔ)貼后售價(jià)做比較，比亞迪漢四驅(qū)高性能版旗艦型價(jià)格正好與特斯拉Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版相當(dāng)。想必會(huì)有部分消費(fèi)者會(huì)猶豫在這兩款車(chē)型中如何做出選擇。

外形方面，***用全新Dragon?Face家族語(yǔ)言設(shè)計(jì)的比亞迪漢相比比亞迪以往的車(chē)型更具高級(jí)感和精致感，同時(shí)也很符合當(dāng)下的時(shí)尚審美潮流。特斯拉Model?3走的是極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)風(fēng)格，大部分消費(fèi)者對(duì)這款車(chē)的外形已經(jīng)非常熟悉，不會(huì)有很多新鮮感。

內(nèi)飾部分，比亞迪漢在設(shè)計(jì)上既強(qiáng)調(diào)豪華感同時(shí)也具備科技感，內(nèi)飾在用料上也比較注意，有帶有木紋的飾板裝飾。比亞迪漢的內(nèi)飾設(shè)計(jì)思路還是遵循了傳統(tǒng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)的工程學(xué)思路，有獨(dú)立的大尺寸液晶儀表顯示行車(chē)信息，換擋也有獨(dú)立的擋桿，多功能方向盤(pán)控制的功能也更豐富。國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3則依舊延續(xù)外形的簡(jiǎn)單設(shè)計(jì)，除了一塊大屏車(chē)內(nèi)沒(méi)有一絲多余的設(shè)計(jì)，非常單調(diào)。車(chē)內(nèi)功能的使用必須都通過(guò)中控屏操作完成。

尺寸方面，比亞迪漢定位中大型轎車(chē)，車(chē)身三圍尺寸為4980/1910/1495mm，軸距2920mm；特斯拉Model?3定位中型轎車(chē)，車(chē)身三圍尺寸4694/1850/1443mm，軸距2875mm。從紙面數(shù)據(jù)上看，比亞迪漢占優(yōu)。

性能方面，比亞迪漢EV兩款超長(zhǎng)續(xù)航版車(chē)型所配備的前軸單電機(jī)最大功率輸出222馬力，峰值扭矩330牛米，0-100km/h加速時(shí)間為7.9秒；四驅(qū)高性能版車(chē)型***用前后雙電機(jī)配置，最大綜合功率輸出494馬力，峰值扭矩680牛米，0-100km/h加速時(shí)間為3.9秒。比亞迪漢EV三款車(chē)型都配備了比亞迪最新研發(fā)的磷酸鐵鋰刀片電池，電池容量均為76.9kWh。兩款超長(zhǎng)續(xù)航版車(chē)型的NEDC續(xù)航里程為605公里，四驅(qū)高性能版車(chē)型的NEDC續(xù)航里程為550公里。

國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3三款車(chē)型均配備三元鋰電池組，其中標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版***用后軸單電機(jī)配置，最大功率輸出275馬力，375牛米，0-100km/h加速為5.6秒，電池組容量52kWh，NEDC續(xù)航里程445公里；長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版同樣配備后軸單電機(jī)，最大功率輸出275馬力，404牛米，0-100km/h加速為5.3秒，電池組容量76.8kWh，NEDC續(xù)航里程668公里；Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版為前后軸雙電機(jī)配置，最大綜合功率輸出462馬力，639牛米，0-100km/h加速為3.4秒，NEDC續(xù)航里程600公里。

如果單純從數(shù)據(jù)上進(jìn)行對(duì)比，比亞迪漢四驅(qū)高性能版旗艦型不論是在動(dòng)力性能還是續(xù)航表現(xiàn)上，都優(yōu)于同價(jià)位的特斯拉Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版。

在駕駛***系統(tǒng)方面，特斯拉Model?3搭載的是最新的AutoPilot?3.0，這是特斯拉賴(lài)以成名的自動(dòng)駕駛***系統(tǒng)，有多年的使用經(jīng)驗(yàn)和廣泛的使用樣本。比亞迪漢則配備的是比亞迪DiPilot智能駕駛***系統(tǒng)，其引入了名為DiTrainer的大數(shù)據(jù)算法，能夠?qū)W習(xí)駕駛員的駕駛習(xí)慣等。比亞迪這套新系統(tǒng)的應(yīng)用樣本相對(duì)Model?3過(guò)少，系統(tǒng)穩(wěn)定性和可靠性有待時(shí)間證明。

綜合比較，在27萬(wàn)這一價(jià)位，比亞迪漢四驅(qū)高性能版旗艦型確實(shí)有與特斯拉Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版一戰(zhàn)的實(shí)力。其性能更強(qiáng)，配置也足夠豐富，設(shè)計(jì)與檔次感都不弱。唯一的短板就是比亞迪的品牌目前難以支撐漢的價(jià)值。與之相比，特斯拉的品牌價(jià)值感更高，同價(jià)位性能更差、裝配質(zhì)量粗糙，但銷(xiāo)量卻能遙遙領(lǐng)先。這就是品牌的力量。從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)上看，特斯拉Model?3銷(xiāo)量超過(guò)1.1萬(wàn)輛，比亞迪漢銷(xiāo)量?jī)H為1205輛。比亞迪想要與特斯拉掰手腕還有很長(zhǎng)的路要走。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

比亞迪漢ev實(shí)車(chē)現(xiàn)身！預(yù)售價(jià)或20萬(wàn)起，氣場(chǎng)不輸特斯拉

當(dāng)比亞迪漢EV的24萬(wàn)-28萬(wàn)元預(yù)售價(jià)一公布，特斯拉Model 3是被提及最多的詞語(yǔ)。在剛剛結(jié)束的的“世界 漢為觀止”漢設(shè)計(jì)品鑒會(huì)上，比亞迪一位負(fù)責(zé)人表示，比亞迪漢EV對(duì)標(biāo)的就是特斯拉Model 3。的確，兩款車(chē)型均為電動(dòng)汽車(chē)，而且價(jià)格相近，競(jìng)爭(zhēng)在所難免；同時(shí)，比亞迪是國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)的旗幟之一，而特斯拉已在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)樹(shù)立了強(qiáng)大的號(hào)召力，兩強(qiáng)相爭(zhēng)同樣不可避免。

特斯拉Model 3已經(jīng)上市多時(shí)，大家多少都有些了解，而將上市的比亞迪漢EV目前還待字閨中，其定位于中大型豪華轎車(chē)、王朝旗艦。此前的5月19日，漢EV預(yù)售價(jià)公布：補(bǔ)貼后漢EV超長(zhǎng)續(xù)航版豪華型預(yù)售價(jià)24萬(wàn)元、漢EV超長(zhǎng)續(xù)航版尊貴型預(yù)售價(jià)26萬(wàn)元、漢EV四驅(qū)高性能版旗艦型預(yù)售價(jià)28萬(wàn)元、漢DM四驅(qū)性能版豪華型預(yù)售價(jià)23萬(wàn)元。

漢EV軸距為2920mm，典型的中大型車(chē)，其車(chē)身尺寸分別為4980mm、1910mm和1495mm。在前臉設(shè)計(jì)中，漢EV前機(jī)艙蓋起始于比以往更低的位置，圓潤(rùn)的弧形勾勒出前臉輪廓的流暢線條，帶來(lái)了更大的車(chē)體上下氣壓差、獲得了更大的下壓力；車(chē)側(cè)，***用水滴形后視鏡、隱藏式門(mén)把手，配合了氣流順利通過(guò)。由C柱開(kāi)始，車(chē)艙上部逐漸收窄，形成了寬車(chē)肩造型，同時(shí)延續(xù)了貼合車(chē)身的氣流走向；尾部設(shè)計(jì)多以橫向線條組建，強(qiáng)調(diào)尾部視覺(jué)寬度，側(cè)圍與尾部的過(guò)渡清晰明確，氣流在拐角處果斷分離，從而降低空氣阻力，微微抬起的鴨尾，不僅能夠增強(qiáng)車(chē)身下壓力，提升整車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)性能。同時(shí)，漢EV***用了一款超低風(fēng)阻的氣動(dòng)輪輞。

漢EV風(fēng)阻系數(shù)為0.233，已經(jīng)比肩頂級(jí)跑車(chē)，通常轎車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)在0.28左右。漢EV外觀有玄空黑、赤帝紅、時(shí)光灰、雪域白四種顏色。

漢EV中控臺(tái)***用對(duì)稱(chēng)式設(shè)計(jì)，以懸浮式中控屏為中心，主副儀表盤(pán)等顯示與功能區(qū)域沿中軸線向兩側(cè)延展，營(yíng)造出環(huán)抱感十足空間；同時(shí)，全液晶儀表盤(pán)、多功能方向盤(pán)、空調(diào)出風(fēng)口和音響揚(yáng)聲器，在兩側(cè)以品字形對(duì)稱(chēng)排列。其內(nèi)飾有朱雀紅、麒麟棕、蒼穹灰三種色彩。

漢EV座椅的N***a真皮為巴西進(jìn)口A級(jí)黃牛皮，經(jīng)20多道工藝加工而成，透氣性好、紋理細(xì)膩、觸感柔軟。值得一提的是，漢EV搭載了博世CST舒適停車(chē)功能，能夠在確保制動(dòng)安全前提下，為駕乘人員提供更為平順、舒適的剎車(chē)感受，有效避免點(diǎn)頭頓挫等不適感。

作為一款純電動(dòng)車(chē)型，漢EV***用比亞迪刀片電池，NEDC續(xù)航里程為605公里，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為3.9秒，100公里/小時(shí)—0的制動(dòng)距離為32.8米。漢EV***用前后雙電機(jī)全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)形式，前后電機(jī)總功率達(dá)到363kW，最大扭矩可達(dá)680牛米。同時(shí)***用高電壓平臺(tái)設(shè)計(jì)，刀片電池輸出電壓可以達(dá)到570伏，峰值電流可以達(dá)到800A。

相比于其他種類(lèi)鋰電池，比亞迪介紹稱(chēng)，刀片電池有更好的熱穩(wěn)定性，熱量不易聚積，電池升溫緩慢，可顯著降低車(chē)輛發(fā)生自燃的可能性。據(jù)介紹，漢EV電池包的帶電量接近79Kwh（度），由于***用了磷酸鐵鋰正極材料，漢EV的刀片電池支持循環(huán)充放電3000次、行駛120萬(wàn)公里。

漢EV裝備了最大轉(zhuǎn)速超過(guò)15000rpm的驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成，其電機(jī)控制器使用了碳化硅MO***ET控制模塊。高性能碳化硅模塊能夠降低內(nèi)阻，增加電控系統(tǒng)的過(guò)流能力，讓電機(jī)發(fā)揮更大的功率與扭矩，從而進(jìn)一步提升電機(jī)的性能表現(xiàn)。通過(guò)提高轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，保證了電機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)下的可靠性，使后電機(jī)最高轉(zhuǎn)速達(dá)到15000rpm。同時(shí)后電機(jī)峰值扭矩達(dá)到了330Nm，峰值功率為180Kw。

此外，漢EV搭載博世IPB集成制動(dòng)控制系統(tǒng)，這一系統(tǒng)主要特點(diǎn)是取消了傳統(tǒng)的真空助力剎車(chē)機(jī)構(gòu)，***用電子剎車(chē)助力，從而實(shí)現(xiàn)駕駛模式選擇、能量回收、主動(dòng)剎車(chē)等功能。

智能科技方面，漢EV搭載了DiPilot智能駕駛***系統(tǒng)，這是一款***了智能、安全與個(gè)性化的智能駕駛***系統(tǒng)，除了基礎(chǔ)的車(chē)道保持、自動(dòng)泊車(chē)等功能之外，比亞迪DiPilot開(kāi)創(chuàng)性地引入了大數(shù)據(jù)算法，能夠?qū)W習(xí)駕駛員的駕駛習(xí)慣，對(duì)駕駛員的類(lèi)型和駕駛水平做出預(yù)判，通過(guò)提醒、干預(yù)等方式，優(yōu)化智能駕駛***的功能，使標(biāo)準(zhǔn)化的駕駛***功能變得更智能、更安全。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

比亞迪漢惹爭(zhēng)議，超跑變轎跑令人“失望”，但失望的背后全是智慧

作為新能源汽車(chē)自主品牌的領(lǐng)頭羊，比亞迪的每一款新車(chē)上市即焦點(diǎn)。

在全新旗艦比亞迪唐的升級(jí)后，比亞迪推出了全新中大型純電家轎——比亞迪漢。此前小***也為大家報(bào)道了比亞迪漢的新車(chē)諜照和數(shù)據(jù)信息，漢純電版本最早將在今年6月份上市，預(yù)計(jì)售價(jià)區(qū)間為20萬(wàn)元起。該車(chē)上市后將對(duì)標(biāo)國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3。

隨著上市日期的臨近，漢EV路試實(shí)車(chē)正式現(xiàn)身。讓我們一睹為快。

此次流出的比亞迪漢EV的路試實(shí)車(chē)有部分的偽裝覆蓋。實(shí)車(chē)看上去非常動(dòng)感，前臉***用了家族化的“龍臉”設(shè)計(jì)，進(jìn)氣格柵***用了封閉式的風(fēng)格。

比亞迪漢EV是一款很有流線感的車(chē)型，它的車(chē)身長(zhǎng)度接近5米，所以側(cè)面顯得修長(zhǎng)。車(chē)窗的尾端還有一個(gè)魚(yú)鰓樣式的裝飾，不過(guò)實(shí)拍車(chē)型***用了偽裝的遮擋，沒(méi)有顯示出這個(gè)細(xì)節(jié)來(lái)。車(chē)側(cè)面有著很出色的線條裝飾，使得風(fēng)阻系數(shù)非常低，堪比跑車(chē)。

車(chē)輪轂為降低風(fēng)阻系數(shù)也盡了一份力，它的車(chē)輪轂的條幅之間***用了大量的填充，鏤空量很小，***用了明暗交替的風(fēng)格，顯得也很有未來(lái)感。

車(chē)尾部造型設(shè)計(jì)很有層次感，尾部線條非常豐富，線條之間形成了動(dòng)感的凹槽設(shè)計(jì)。尾燈***用了貫穿式的設(shè)計(jì)，兩側(cè)龍爪式元素，還包裹了貫穿式的鍍鉻條的裝飾，凸顯出了運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。

續(xù)航方面，漢EV將提供506km、550km以及605km三個(gè)NEDC工況版本。

動(dòng)力方面，新車(chē)***用的磷酸鐵鋰刀片電池，新車(chē)提供最大功率163kW的單電機(jī)和雙電機(jī)（前163kW，后200kW）2種動(dòng)力類(lèi)型，這也是比亞迪首款使用雙電機(jī)版的轎車(chē)，單電機(jī)版最高車(chē)速為185km/h，百公里耗電量13.9kWh。

尺寸方面，漢EV長(zhǎng)寬高分別為4980/1910/1495mm，軸距為2920mm。

目前，王朝系列產(chǎn)品已經(jīng)成了比亞迪汽車(chē)目前的最大賣(mài)點(diǎn)。比亞迪漢帶著沖擊中大型轎車(chē)領(lǐng)域的任務(wù)，是比亞迪2020年的年度主推新車(chē)，這在國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌的歷史當(dāng)中是比較罕見(jiàn)的。橫向?qū)Ρ葋?lái)看，比亞迪漢EV確實(shí)有實(shí)力對(duì)標(biāo)國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3，也有機(jī)會(huì)與BBA系列的中大型轎車(chē)相抗衡。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

電動(dòng)汽車(chē)榜首之爭(zhēng)，比亞迪漢和特斯拉Model 3深度對(duì)比

比亞迪漢惹爭(zhēng)議，超跑變轎跑令人“失望”，但失望的背后全是智慧！

在最近幾年比亞迪的關(guān)注度是變得越來(lái)越高了，尤其是比亞迪漢這臺(tái)車(chē)更是成為了大家集中關(guān)注的對(duì)象。雖然說(shuō)這臺(tái)車(chē)的具體消息還沒(méi)有進(jìn)行公布，顏值也沒(méi)有曝光出來(lái)，但是我們也仍舊可以通過(guò)當(dāng)前曝光出的消息看到一些內(nèi)容。

比亞迪漢的前身是一臺(tái)名為比亞迪e-SEED GT的車(chē)型，這臺(tái)車(chē)在之前的上海車(chē)展也有所展出，它流線的姿態(tài)和霸氣的外觀也讓很多人為之駐足，正因如此很多人也覺(jué)得比亞迪漢是一臺(tái)正兒八經(jīng)的電動(dòng)跑車(chē)。但是事實(shí)上卻并不是這樣，通過(guò)目前曝出的消息我們可以看到比亞迪漢的前身雖然是一臺(tái)跑車(chē)，但是它的量產(chǎn)車(chē)卻只是一臺(tái)轎跑。

可能很多人覺(jué)得超跑變轎跑這樣的變化有一些太大了，但是對(duì)于比亞迪官方來(lái)說(shuō)打造轎跑肯定比打造跑車(chē)要強(qiáng)得多，畢竟轎跑的受眾人群比起跑車(chē)是要高出不少的，如果造跑車(chē)比亞迪會(huì)處于一個(gè)叫好不叫座的狀態(tài)，但是造轎跑的結(jié)果就截然不同了。除此之外，目前的比亞迪也缺少轎車(chē)產(chǎn)線，尤其是在王朝系列這一派系當(dāng)中，目前只有秦系列的生產(chǎn)轎車(chē)，而隨著SUV浪潮退卻，轎車(chē)又一次成為了潮流，把比亞迪漢設(shè)置為一臺(tái)轎跑也能夠完善比亞迪目前的產(chǎn)品線，讓自己在2020年取得更好的發(fā)展。

而根據(jù)之前曝光出來(lái)的比亞迪漢量產(chǎn)車(chē)照片，我們也可以看出這臺(tái)車(chē)仍舊***用了比亞迪引以為傲的龍臉設(shè)計(jì)，而且它的整體造型也是頗為流線化的，除此之外這臺(tái)車(chē)還配備了隱藏式的門(mén)把手，這也為整臺(tái)車(chē)提供了不少的科技感，再加上整臺(tái)車(chē)的定位偏向于中高端，這也代表著比亞迪漢會(huì)成為一臺(tái)重磅車(chē)型，它也是對(duì)標(biāo)特斯拉Model3的。

目前特斯拉的上海工廠正在加班加點(diǎn)的打造Model3，而國(guó)產(chǎn)化的特斯拉在價(jià)格方面也會(huì)有著進(jìn)一步的讓步，這也會(huì)給眾多的國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)企帶來(lái)不小的壓力，比亞迪作為國(guó)產(chǎn)新能源的老大哥和特斯拉的老對(duì)手當(dāng)然也是非常看重這件事情的，而國(guó)產(chǎn)車(chē)在價(jià)格方面肯定也會(huì)比合資車(chē)便宜一些，這也就代表著比亞迪漢可以在價(jià)格優(yōu)勢(shì)上面戰(zhàn)勝特斯拉Model3，如果它能夠在整體的配置以及動(dòng)力方面戰(zhàn)勝特斯拉Model3，那么比亞迪在今后也能夠得到更多的機(jī)會(huì)。

雖然說(shuō)這一次的比亞迪漢從一臺(tái)跑車(chē)變?yōu)榱艘慌_(tái)轎跑，但是在未來(lái)比亞迪勢(shì)必也會(huì)打造出屬于自己的電動(dòng)超跑，這也是一臺(tái)能夠加大自己影響力和競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，即使賣(mài)不出去也能夠展現(xiàn)出自己的高水準(zhǔn)。不知道大家又是怎樣看待比亞迪漢的呢？歡迎在評(píng)論區(qū)中互動(dòng)交流。

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在電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)，比亞迪和特斯拉是知名度最高的兩家廠商。在過(guò)去的幾年時(shí)間，他們曾經(jīng)在全球電動(dòng)汽車(chē)排行榜上交替領(lǐng)先，比亞迪旗艦車(chē)型漢和特斯拉目前的在華銷(xiāo)售主力Model?3也是直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這兩款車(chē)基本上代表著目前電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的最高水平，因此引起了人們極大關(guān)注。

比亞迪漢純電版本目前共有3款車(chē)型在售，最頂配的2020款四驅(qū)高性能版旗艦型指導(dǎo)價(jià)為27.95萬(wàn)元，特斯拉Model?3關(guān)注度最高的車(chē)型為2020款改款長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版，指導(dǎo)價(jià)為30.99萬(wàn)元。兩款車(chē)都有著比較強(qiáng)的產(chǎn)品實(shí)力，比亞迪有一定價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但品牌影響力和銷(xiāo)量都要落后于特斯拉Model?3，要想幫助比亞迪重回冠軍寶座目前還不現(xiàn)實(shí)。

外觀

比亞迪漢的外觀設(shè)計(jì)與此前所有的比亞迪車(chē)型都有明顯區(qū)別，它***用了封閉式前臉，同時(shí)還創(chuàng)新性地加入了辨識(shí)度極高的氛圍燈，車(chē)輛啟動(dòng)后氛圍燈、LED日間行車(chē)燈和大燈依次點(diǎn)亮，充滿了儀式感。寬大的車(chē)頭和發(fā)動(dòng)機(jī)引擎蓋上隆起的筋線也給人留下了比較深刻的印象，這可以說(shuō)是比亞迪最具設(shè)計(jì)感的一款車(chē)。

特斯拉Model?3的外觀同樣比較受歡迎。包括比亞迪漢在內(nèi)的很多電動(dòng)車(chē)，在整體設(shè)計(jì)上都能看到特斯拉的影子。特斯拉Model?3的前臉曲線頗有幾分高端豪華車(chē)的風(fēng)***，大燈造型也別出心裁。特斯拉在剛問(wèn)世時(shí)便是以這樣的外觀設(shè)計(jì)吸引了大批粉絲，現(xiàn)在來(lái)看依然不落伍。

比亞迪漢的車(chē)身尺寸為4980mm×1910mm×1495mm，屬于中大型轎車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)身材。2920mm的軸距為不但讓車(chē)身看起來(lái)更舒展，也能為客戶提供寬敞的內(nèi)部空間，溜背式的車(chē)身線條也增加了整車(chē)的精致感。

特斯拉Model?3的車(chē)身尺寸為4694mm×1850mm×1443mm，軸距為2875mm，這個(gè)尺寸與比亞迪漢相比劣勢(shì)明顯，只相當(dāng)于國(guó)內(nèi)普通A級(jí)轎車(chē)的水平。由于車(chē)身較短，它的車(chē)頂線條看上去有些不太自然。輪轂造型不算新穎，不過(guò)能夠比較好地降低風(fēng)阻，提高續(xù)航里程。

比亞迪漢的尾部設(shè)計(jì)沒(méi)什么亮點(diǎn)，橫向的車(chē)身線條和連接兩個(gè)尾燈的鍍鉻裝飾條都是現(xiàn)在常用的設(shè)計(jì)手法，不過(guò)尾燈還是挺有設(shè)計(jì)感的，辨識(shí)度也比較高。

特斯拉Model?3在尾部設(shè)計(jì)上比較激進(jìn)，整個(gè)車(chē)尾分為明顯的上窄下寬的兩部分，一部分客戶可能會(huì)比較喜歡這種跟敞篷車(chē)類(lèi)似的車(chē)身比例，但另一部分人可能會(huì)覺(jué)得這樣的尾部不太協(xié)調(diào)，這是個(gè)見(jiàn)仁見(jiàn)智的問(wèn)題。

內(nèi)飾

由于車(chē)身寬度超過(guò)了1.9米，因此比亞迪漢的整個(gè)駕駛艙都顯得比較寬敞，面積巨大的懸浮式中控屏、橫向的鋼琴烤漆裝飾面板、獨(dú)特的空調(diào)出風(fēng)口都比較吸引人，這樣精致的內(nèi)飾與它20多萬(wàn)的售價(jià)還是比較匹配的。

特斯拉Model?3的內(nèi)飾可以說(shuō)簡(jiǎn)潔到了極致，幾乎全部的功能按鍵都集中于中控大屏，這是一種相當(dāng)激進(jìn)的做法。除了擁有品牌光輝的特斯拉，消費(fèi)者似乎很難接受這種看上去空蕩蕩的內(nèi)飾出現(xiàn)在其它車(chē)型上。

15.6英寸的中控大屏尺寸驚人，甚至讓人覺(jué)得有點(diǎn)用力過(guò)猛，它集成了導(dǎo)航、語(yǔ)音控制、多媒體系統(tǒng)等各種常用功能。值得一提的是，這塊兒大屏支持90度旋轉(zhuǎn)，不過(guò)它面積過(guò)大，離方向盤(pán)過(guò)近，整體看上去比較突兀。

15寸的大屏是特斯拉Model?3的控制中樞，但它有與比亞迪漢同樣的問(wèn)題，第一眼看上去與整個(gè)內(nèi)飾不太協(xié)調(diào)。

比亞迪漢的副駕前方比較復(fù)雜，大面積的音響、漸進(jìn)式空調(diào)出風(fēng)口、鋼琴烤漆裝飾面板集中在一起，顯得有點(diǎn)凌亂。

特斯拉Model?3的整個(gè)內(nèi)飾都比較簡(jiǎn)潔，但是為了討好中國(guó)消費(fèi)者，特意加入了比較受歡迎的橫向木紋裝飾板。

比亞迪漢***用了目前常見(jiàn)的平底式方向盤(pán)，并且跟傳統(tǒng)的燃油車(chē)一樣集成了各種快捷按鍵，比較符合消費(fèi)者的駕駛習(xí)慣。

特斯拉Model?3的方向盤(pán)造型比較普通，也省掉了各種快捷按鍵，習(xí)慣了燃油車(chē)的客戶需要一段時(shí)間才能適應(yīng)它。

比亞迪漢的后排空間比較寬敞，車(chē)門(mén)上***用了各種鍍鉻裝飾進(jìn)行點(diǎn)綴，舒適度和檔次感都得到了保證。遺憾的是，它的天窗面積比較小，車(chē)內(nèi)略顯沉悶。

特斯拉Model?3***用了無(wú)邊框車(chē)門(mén)，面積巨大的天窗一直向后延伸到了車(chē)尾，整個(gè)后排顯得非常敞亮，這樣的設(shè)計(jì)對(duì)消費(fèi)者有著很強(qiáng)的吸引力。

動(dòng)力與續(xù)航

比亞迪漢搭載了比亞迪自產(chǎn)的刀片電池，并且***用前后雙電機(jī)，總功率363千瓦，總扭矩680牛米，續(xù)航里程為550KM，快充模式下僅需0.42小時(shí)即可充滿80%。

特斯拉Model?3搭載了三元鋰電池和后置單電機(jī)，總功率為202千瓦，總扭矩為404牛米，與比亞迪漢相比劣勢(shì)明顯，但它的續(xù)航里程達(dá)到了668KM，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于比亞迪漢。

小結(jié)：比亞迪漢與特斯拉Model?3均屬于電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的優(yōu)秀產(chǎn)品，但它們也并非完美，消費(fèi)者對(duì)它們存在的缺陷也應(yīng)該多加注意。不過(guò)從短期來(lái)看，比亞迪漢想超越特斯拉Model?3還有不小難度。

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