科學(xué)布局帶來更舒適的乘坐體驗，中央過道方便聯(lián)通二、三排。6座版和7座版在使用第三排座椅時可以放下28寸行李箱或兒童用大尺寸折疊嬰兒車。即使面對多個家庭成員，也能滿足你的需求。首先，我們不得不承認，李One是一款好車，增電續(xù)航里程，填補了國內(nèi)新能源的空白。180KM純電動續(xù)航，具備充電條件，可作為城市純電動汽車使用，用車成本極低。

動力不錯，只比同級別的燃油車強。底盤舒適安靜，基本達到了準(zhǔn)豪華車的水平。和同價位的中大型SUV相比，已經(jīng)很出眾了。駕駛體驗。新勢力的第一輛車能做到這么高的完成度，真是不可思議。它的駕駛體驗非常平順和線性，動力非常接近腳，駕駛性能校準(zhǔn)相當(dāng)出色。室內(nèi)設(shè)計和配置。李ONE的四屏交互系統(tǒng)科技感十足，內(nèi)部設(shè)計簡潔，但如果你感受一下，各個地方用的材料都很精致，質(zhì)感不錯。

動機。在動力充足的情況下，李一個人可以在6.4秒內(nèi)完成零百加速。這個動力水平對于一輛六座/七座SUV來說已經(jīng)足夠亮了。同時38米的剎車性能也不錯。電動車沒有續(xù)航焦慮沒有錯，但不僅僅是續(xù)航焦慮的問題，還有一個重要的問題，售后保障。眾所周知，電動車的電池是有衰減的，這是目前的技術(shù)無法避免的。當(dāng)電池有問題時，我們應(yīng)該做什么？***給出的理想售后服務(wù)是：三電系統(tǒng)8年12萬公里質(zhì)保。其實挺好的。超出了車輛保修范圍，但是8年或者12公里呢？消費者負擔(dān)得起更換電池的費用嗎？

對話｜理想 ONE 車主大D ：“李想，真是個很好的帶貨者?！?/h3> 大家對于什么的人買新能源汽車一直比較好奇，尤其是對于花三五十萬，買國產(chǎn)造車新勢力車的車主就更令人好奇了，譬如蔚來ES8這47.6-55.8萬元的售價、ES6這35.8-46.8萬元的售價，相比國內(nèi)其他電動車確實不低，那買蔚來都是什么人呢？

畢竟造車是一個重資產(chǎn)行業(yè)，對于研發(fā)、技術(shù)、制造等各方面都有極高的要求，是什么促使這些人花高價購買這些被有些人認為“不成熟的行業(yè)”的“不成熟的企業(yè)”的“不成熟的車”的呢？

注：不成熟的行業(yè)指新能源汽車行業(yè)，相對于百年傳統(tǒng)汽車行業(yè)，新能源汽車可以說才剛剛起步；不成熟的企業(yè)指造車新勢力，一般成立時間只有幾年；不成熟的車指造車新勢力的車，一般都是首款車型，而造車新勢力又沒有相關(guān)造車經(jīng)驗。

去年年底，同為新勢力造車、同樣產(chǎn)品價格不菲的理想汽車CEO李想在微博上表示，很多人都在討論理想ONE的用戶群到底是誰？我自曝一下真實車主們的特征，這和我們四年前的設(shè)定人群99%一致。

而在此前，有媒體曝光了蔚來頂級車主俱樂部EPclub里的都是哪些人，我們也可以一窺購買蔚來的群體。據(jù)介紹EPclub會員分年度會員和季度會員，年度會員，購買EP9后，將自動成為EPclub會員；除此之外，EPclub每年將根據(jù)社區(qū)蔚來值的排名和增長情況，授予年度會員資格。

據(jù)了解，EP9售價148萬美元，近1000萬人民幣。季度體驗會員，同時為了讓更多的用戶體驗EPclub極致服務(wù)和體驗，自2020年起EPclub增設(shè)季度體驗會員。季度體驗會員由每個季度蔚來值增長最快前10位用戶構(gòu)成，區(qū)別于年度會員，體驗會員可參與EPclub單次活動。

此前，有位花58萬元買了創(chuàng)始版蔚來ES8的車主表示，他家中有輛奔馳S400，還有一輛寶馬3系家用，這些車只能滿足目前的用車需求，汽車不夠用的問題尤其是在上班的時候較為凸顯，我把奔馳S400給了妻子用了，寶馬3系交了兒子使用，我就買了這輛蔚來ES8電動汽車。

還有一位網(wǎng)友描述了另一位ES8車主，“坐標(biāo)十八線小城市，我司老板(80后)買了一臺，地產(chǎn)公司，他有賓利，s600，支爾法，g350，哈雷...反正好車都有，想過買特斯拉，排隊等太久，又不想買現(xiàn)車。定了es8，老板總共開了不到500公里，因為業(yè)務(wù)多是去省會，高速單程110公里，到目的地溜達一圈回來就有點捉襟見肘了，老板留給公司公用了，另外有個同事多申請了一個充電樁，每天上下班開回自己家，基本不出城，就在市區(qū)送送財務(wù)?！?/p> 有網(wǎng)友直言“買這些車的人，簡單說就是丟了六十萬不會心疼的主，當(dāng)個玩具來玩玩”。

從以上信息我們不難看出，不管是蔚來汽車還是理想汽車，他們大部分用戶是應(yīng)該那些不差錢、不差車的人?；蛘哒f大多數(shù)不是剛需買車，個人或家庭不可能只有這一臺車，往往已經(jīng)有兩臺甚至更多。

寫在最前：關(guān)于《對話》欄目

新能源汽車的發(fā)展從無到有，我們是新時代的親歷者與見證者。

新出行除了以新能源汽車的技術(shù)、發(fā)展、深度體驗等數(shù)據(jù)化、新聞式呈現(xiàn)給大眾，

《對話》，將是新出行以另一種有溫度、賦予人文氣息的新欄目。

這其中有許多關(guān)于車主與新能源汽車之間的故事，

他們與傳統(tǒng)車主不同，

作為新能源汽車發(fā)展的首批用戶，在他們身后，又會有怎樣的經(jīng)歷呢？

通過《對話》欄目，我們將找到答案！

第一次認識大D，是在車友群里。

大D 發(fā)布了一段***，他拉了一班車主，對新提的理想 ONE 進行對比評測，對比車型還有蔚來 ES6、路虎等等。他們聊得很自然，不掩飾、不夸大。他像半個媒體人，善于表演、善于解答。

盡管已步入中年，但大D 依舊像那個曾經(jīng)少年，把車當(dāng)玩具，釋放年少那股熱情與瘋狂。

正因他的這股勁，讓我們都很好奇。

他是如何認識這么多車友，還有這么多臺車？即將步入中年，他的這股熱情又從何而來？

“從小就愛開車，我到現(xiàn)在還喜歡開車?！?/p>

愛車是從小的喜好，大D開的車也很多。

由于目前情況特殊，我們只能在電話里聊。面對第一個問題，大D 直白說車， 從小就很喜歡，直到現(xiàn)在也喜歡著。

大D 是大學(xué)畢業(yè)那年拿到了駕照。

大D 畢業(yè)那年，初來乍到。他與眾多年輕人一樣，帶著這份迷茫與慌張步入社會。但畢業(yè)后大D 還是選擇繼承家族絲綢生意，也正因此他擁有了自己人生的第一臺車。

“江鈴皮卡車，柴油的?！?/p>

因為當(dāng)時在廣西收購蠶繭，需要下鄉(xiāng)拉貨，只能買了一臺柴油皮卡。

大D 每天都要開著車往返幾百公里、上千公里，但第一次開車，讓他已經(jīng)忘記這是一臺柴油車，樂此不疲。在說到駕駛感受時，大D 興奮的回憶到，第一次開車哪里會去顧及什么體驗，只要有四個輪子、有個方向盤還有油門剎車就夠了，雖然是柴油車，但是剛開車時的興奮能掩蓋很多東西。

大D 的這臺車第一年陪了他跑了六萬公里，第二年跑了十萬公里。大D 從年少時骨子里就埋下了極度的喜好。

兩年后，他賣掉了這臺皮卡。

之后開的是一臺帕薩特。相比柴油大皮卡，級別有了大的跨度。提到這里時，大D 并沒有覺得有太大的驚喜，反而淺淺帶過。對于車而言，大D 沒有過多挑剔。

后來他輾轉(zhuǎn)到了浙江做起貿(mào)易，這時候買了一臺東南汽車得利卡八座車，得利卡在當(dāng)時以大空間、***門、2.0 的 4G63 發(fā)動機成為了舊時初創(chuàng)業(yè)者的首選車型，大D 也一樣。

每天反復(fù)幾百公里、每年大幾萬公里的路途，常常跋涉農(nóng)村山地。毫無疑問，他生活必定是單調(diào)的，但大D 沒有跟我過多描述長途駕駛帶來的疲倦、抱怨生活的乏味，他只是娓娓不倦的跟我聊起開車的經(jīng)歷，把車當(dāng)作生活的伴侶，而不是自我炫耀的物品，大D 賦予這些車有更深的生命力。

他是感恩的，對于這些車。

“我直到現(xiàn)在還是喜歡車、喜歡開車的。”

生活藏不住的“樂觀”

大D 在 08 年還購入了一臺奧迪 A6L，新車第一天就被追尾了。已經(jīng)開過很多車的大D，心態(tài)早已不同。他沒有因此抱怨，而是覺得買車就是用來開的，也不計較了。

后來，大D因為家人購車試駕、公司用車等也開過很多的 BBA 車型，在購買理想 ONE 之前，大D 最后一臺燃油車是大眾途銳，當(dāng)時他買車時已不再想買一臺“街車”，而是希望買一臺小眾車，最后敲定了途銳。

“但現(xiàn)在想想，覺得自己有點傻?！?/p>

但因為途銳，大D 第一次接觸到一個社交群體—車友群，從此改變了他的生活。自加入了車友群，大家聊的不止于車，更多的還有生活，他們還組織自駕游、越野、跨年、家庭聚會。

大D 認識了更多的朋友，這是大D 從車到朋友圈的一次過渡。

大D 坦言道，生活圈子小、生活壓力大是目前的生活境遇，每一天與客戶、供應(yīng)商三點一線奔波生活有些枯燥。車友群也是生活的一種補充，從愛好、興趣、觀點等出發(fā)，大家可以聊很多事情。好事壞事聊聊事情就過去了。

這讓我看到到***中未曾看到的另一面，他的樂觀。

我曾以為我跟大D 之間會因為年齡的差距而會產(chǎn)生不同觀點的撞擊，甚至出現(xiàn)分歧。他算是我的長輩，在固化印象中大D 因年齡會帶著某些頑固的或是偏見，反而，在聊天中我兩興趣相投，還聊得來，這場電話聊天，我們持續(xù)了兩個多小時。

這或許就是大D 自身潛在的魅力，總能以一個人去帶動一批人，一個普通車主帶動了一個車友群。

“李想，真是個很好的帶貨者。”

關(guān)注商業(yè)人物的他，也在熒幕中關(guān)注到一個同齡人—李想。

李想從普通的人、優(yōu)秀的人、管理者、領(lǐng)導(dǎo)者、頂尖的領(lǐng)袖，設(shè)想如果我有個同齡人是李想，我也許也會很好奇，但大D不止于好奇，甚至已將李想當(dāng)成學(xué)習(xí)對象。

與如今的明星文化 文化不同，82 年出生的大D 對于一個人的膜拜得大部分基于創(chuàng)業(yè)人士帶來的自身魅力。

例如李想的創(chuàng)業(yè)歷程。

李想 1999 年放棄高考，全心投入創(chuàng)業(yè)。李想從電腦硬件、寫稿投稿做起，到互聯(lián)網(wǎng)在國內(nèi)興起時，便燃起了做網(wǎng)站的念頭。李想也是在此時遇到了與其差四歲的年輕人樊錚，兩人一拍即合，軟硬件相結(jié)合，成立了新的公司。

后來李想新公司遇危機，此時他的人生中出現(xiàn)另一個人，邵震，大李想四歲，他們?nèi)碎_始成立了“泡泡網(wǎng)”。有李想和樊錚軟硬件基礎(chǔ)，再加上邵震銷售管理的加入，公司很快上了軌道，實現(xiàn)盈利。

在大D 創(chuàng)業(yè)上軌道后，也接受了各媒體***訪。在央視《對話》節(jié)目中，電視臺約了李想、茅侃侃、高燃、戴志康這四位八零后的代表談理想談人生經(jīng)歷。

大D 也就是在此刻在熒幕中認識了李想。

李想帶著過去的那份勤、快的工作態(tài)度，后來將汽車之家帶上了軌道，直到現(xiàn)在的理想汽車，這份創(chuàng)業(yè)的意志與熱情并沒有離開過。

本身也喜歡創(chuàng)業(yè)的大D，講到這里時，有發(fā)自內(nèi)心的自豪與崇拜感，李想的成長歷程影響到了自己。

李想已經(jīng)是大D 的“學(xué)習(xí)對象”，大D 每年都保持著一個習(xí)慣，就是看看今年相比去年變化了多少，然后反問自己，到底成長了沒。這種對自我的判斷不止于工作，還有交際、家庭等等。遇到問題時，也會參考李想的方***，看看能不能從中得到一些什么，或多或少，李想已成為大D 的學(xué)習(xí)對象。

時代永遠沒有因科技的發(fā)展而隔離一代而又一代的人，隨著技術(shù)的發(fā)展，個人所存在的那份魅力會隨著時光沉淀下來，其為我們記錄那些不被磨滅的愛好與堅守，為我們架起人與人之間溝通的橋梁，這橋梁沒有時代之分、更沒有年齡之分。他們對新事物的發(fā)展，一直遵循是以往的著迷與固執(zhí)，并且互相學(xué)習(xí)著、尊重著。

我常常好奇，對李想、大D 這一代人，他們似乎善于思考、忠于變革，在現(xiàn)實生活中不服輸，面臨傳統(tǒng)汽車到新能源汽車變革中，他們的探索、變革反應(yīng)速度可能比更多年輕人都快，甚至去接受它。

甚至到大D “沒多想”就購買了理想的產(chǎn)品。

想做就做，有意義的事情沒有早晚之分。

大D 在購車前，有個想法，希望自己能夠買一臺駕駛感較好、適合長途的車，能夠加入自動駕駛系統(tǒng)最好，高速開車不會那么累。

大D 曾試駕過其他品牌的純電車型，對電動車的油門響應(yīng)、性能、靜音等效果十分滿意，但考慮到家用以及工作上“說走就走”的長途需求，理想 ONE 自然脫穎而出。

理想 ONE 的發(fā)布會他全程觀看，因為不需要交定金，大D 抱著試一試的態(tài)度就預(yù)定了。2019 年 4 月理想汽車邀請預(yù)定排名較靠前的用戶參加理想工廠的試乘活動，大D 接受了這份邀請，電動汽車帶來的全新體驗也讓大D 深深著迷。雖未試駕過，但電動汽車的系統(tǒng)、性能、自動駕駛等軟硬件功能都值得大D 細究與體驗。

更重要的是，這款來自李想的作品，大D有著不一樣的信任與好奇。大D在開放預(yù)定的時候，就把它定下來了。

“嗯，我就交錢了?！?/p>

這場“匆匆”的購車經(jīng)歷，也讓我們不免好奇，作為說到電動車首批“小白鼠”車主，大D 會不會有所顧慮？與長輩們買一件商品時一樣，他們會對新事物帶著猶豫與猜疑，大D 為何會如此快速下定決定？

帶著這個問題，大D 只回復(fù)了一句“想買就買吧，當(dāng)時沒想那么多！”

初始我猜想，或許這就是土豪們內(nèi)心的統(tǒng)一答案。但再細聊時我才覺得，實則不然，這是大D 的個性。

說做就做，有意義的事情沒有早晚之分。

大D 作為國內(nèi)首批理想 ONE 的車主之一，購買理想 ONE 后開啟他的“體驗生活”，他和朋友們建立了嘉興車友群，還用著朋友的蔚來 ES6 對比自動***駕駛系統(tǒng)，在車友群中他也結(jié)識了一幫好友。

大D 提車后想把車友們聚集在一起，對理想做詳細的對比試駕。這個想法一經(jīng)說出，就一拍即合，想到什么 Idea 就做什么。

他們在做理想自動緊急剎車測試時，由于找不到合適的參考物，就打算做一塊硬紙板，上面寫著“李想”兩個字，大D 還給他套了個衣服，后來，群里的一位做廣告的群友“看不下去”，就幫他們打印了一個彩色的李想人形立牌并送了過去，一切變得“高大上”起來。

這個“撞李想”***火了后，大家又開始在群里討論選題，做策劃、攝像、后期剪輯，做詳細評測***解析，后面就有了蔚來、路虎等車型對比，還有理想 ONE 越野測試、理想 AEB 自動剎車等測試項目。

這件事對于他們而言，是有意義的。

能夠把自己的體驗分享出來，無論對于車主或是準(zhǔn)車主而言，都是一種交流與分享，當(dāng)然這也是一件他喜歡做的事。就如近期理想汽車的硬件 OTA 升級，基于對理想 ONE 的了解，大D 也成功預(yù)言了關(guān)于更換座椅和后懸掛調(diào)整這兩次硬件 OTA，未來他也將更全面的車型體驗分享給更多的人。

對于未來的***發(fā)展，大D未來還會堅持做，只要覺得這件事還有意義，那就繼續(xù)做下去。

最理想的生活便是現(xiàn)在。

對于大D 而言，并不是所有事都那么“***”。

例如這次疫情。

封城、停工、停運。這是自然給我們的一記重棒，但也考驗著人類的世間冷暖，包括那些白衣天使、士兵戰(zhàn)士們。 當(dāng)我們把目光集中在熒屏上時，熒屏背后還有著不太受關(guān)注的實業(yè)者們，包括大D 。

雖然疫情逐步得到控制，到對于大部分實業(yè)家們都有了不少的沖擊。大D 公司目前有六十幾號員工，目前影響比較大。每天睜開眼，都會虧很多錢。

“其實現(xiàn)在大家都...”大D 打斷了我。

“每個人都會有很累的時候，其實調(diào)整過來就好了，不需要太多的時間耗在負面上。當(dāng)然，每個人都有負面情緒，只是沒有都表現(xiàn)出來?！?/p>

“那你是怎么調(diào)整自己的呢？”

“我覺得這個東西是負面的，但我會慢慢調(diào)整。我覺得未來的問題才是關(guān)鍵，把內(nèi)力練好才是關(guān)鍵。所以我會用半天的時間用在目前的工作，用剩下的半天投入到別的事情中去，包括我的家人、車。還有車友們，如果目前用百分之百的經(jīng)歷投入到工作中，負面情緒會更大，一旦機會來了你不一定能把握住。”

“煩躁就讓它煩躁吧，要把生活這臺機器運轉(zhuǎn)起來才行”

樂觀是他的天性，對于大D 而言，這是他創(chuàng)業(yè)歷程中的又一個十字路口，可能讓你寸步難行，也可能給你帶來另一個機會。

聊到如何看待李想定理想這個車名時，大D 說：“理想是腳下的路標(biāo)，理想是遠方的燈塔”。

從車名來看，大D 覺得理想這個詞，它“太完美了”。可想而知，我們每個人期待達到的、完美主義的就是理想了。希望理想汽車能對得起這么完美的品牌名詞。

而對于生活而言，大D 說：“理想生活？我覺得現(xiàn)在的生活就是我理想的生活，如果這個疫情能早點過去，那我就更理想了?！?/p>

是的。關(guān)于理想二字，我們每個人內(nèi)心中都賦予它充滿太多完美、不易取代也不輕易獲得的一個高定位，出乎意料的是，我從未與大D 一樣想過現(xiàn)在的生活就是我所理想的生活，它似乎可以包容一些不完美，只要保持我們向前行的態(tài)度、樂觀的處事、適當(dāng)“遺忘”負面、做有意義事，這就夠了。

這何嘗也不是一種理想呢？

下一期，我們將為大家?guī)韺υ捔v新勢力車主小馬哥的故事開電動車會上癮？

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。