1. 有風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室的汽車品牌
2. 南京的風(fēng)扇風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室有哪些
3. 新恒源有沒有做過風(fēng)洞試驗(yàn)？
4. 我們一起來了解汽車的空氣動力學(xué)

風(fēng)洞(Wind Tunnel)就是用來研究空氣動力學(xué)的一種大型試驗(yàn)設(shè)施。風(fēng)洞其實(shí)不是個洞，而是一條大型隧道或管道，里面有一個巨型扇葉，能產(chǎn)生一股強(qiáng)勁氣流。氣流經(jīng)過一些風(fēng)格柵，減少渦流產(chǎn)生后才進(jìn)入試驗(yàn)室。

風(fēng)洞主要用來測量汽車的風(fēng)阻，風(fēng)阻的大小用風(fēng)阻系數(shù)Cd或Cw表示，風(fēng)阻系數(shù)越小，說明它受空氣阻力影響越小。各類汽車風(fēng)阻系數(shù)見34頁圖。

風(fēng)洞不單是用來測量風(fēng)阻，還可以研究氣流繞過車身時所產(chǎn)生的效應(yīng)，如升力、下壓力，還可以模擬不同的氣候環(huán)境，如炎熱、寒冷、下雨或下雪等情況。這樣，工程師們便可以知道汽車在不同環(huán)境下的工作情況，特別是冷卻水箱散熱、制動系統(tǒng)散熱等問題。

風(fēng)洞是由飛機(jī)制造業(yè)最先應(yīng)用的。從上世紀(jì)60年代起，世界各大汽車公司和有關(guān)機(jī)構(gòu)開始建立自己的風(fēng)洞試驗(yàn)室。

我國也有風(fēng)洞——中國航空動力研究所風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室。它主要承擔(dān)中國航天和航空機(jī)械的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)任務(wù)，也可用作汽車、建筑物、運(yùn)動設(shè)備的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，最大風(fēng)速100米／秒。

大眾汽車公司的多用途風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室是可模擬多種環(huán)境條件下的汽車風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，空氣溫度可在-30℃至+45℃調(diào)節(jié)，濕度為5％至95％，最大風(fēng)速為180公里／時。

有風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室的汽車品牌

氣動院，即中國航空工業(yè)空氣動力研究院，隸屬于中航工業(yè)集團(tuán)，是我國航空工業(yè)領(lǐng)域風(fēng)洞試驗(yàn)基地之一。

氣動院成立于1952年，前身為中國人民***工大學(xué)（即老軍工）的一個實(shí)驗(yàn)室，后老軍工解體，氣動院獨(dú)立為一個單獨(dú)的國防事業(yè)單位，627所，坐落于哈爾濱市軍工大院內(nèi)，即老軍工所在地，為當(dāng)時我國重要的低速風(fēng)洞試驗(yàn)基地。我國重要的型號飛行器，如J8，均在此完成了大量的選型、定型試驗(yàn)。氣動院所擁有的FL-8風(fēng)洞是我國著名的功勛風(fēng)洞之一。

2000年，627所與沈陽的626所（高速風(fēng)洞試驗(yàn)基地）合并，成立氣動院。

基本介紹 中文名 ：氣動院 全稱 ：中國航空工業(yè)空氣動力研究院 隸屬于 ：中航工業(yè)集團(tuán) 成立于 ：1952年 氣動院介紹,項(xiàng)目所取成績, 氣動院介紹 中國航空工業(yè)空氣動力研究院（以下簡稱中航工業(yè)氣動院或氣動院）地處沈陽、哈爾濱兩地，隸屬中國航空工業(yè)集團(tuán)公司航空技術(shù)基礎(chǔ)研究院，是國家注冊的科研型事業(yè)單位，其前身沈陽空氣動力研究所（626所）和哈爾濱空氣動力研究所（627所）分別是我國第一個高速和低速空氣動力專業(yè)研究機(jī)構(gòu)，現(xiàn)有員工800余人，1982年獲得空氣動力學(xué)專業(yè)工學(xué)碩士招收培養(yǎng)權(quán)，2002年獲國家批準(zhǔn)設(shè)立博士后科研工作站。經(jīng)過50多年的發(fā)展，中航工業(yè)氣動院目前擁有七座工程型高低速風(fēng)洞，其中FL-***洞是國內(nèi)唯一的大型低速增壓高雷諾數(shù)風(fēng)洞，F(xiàn)L-3風(fēng)洞是國內(nèi)唯一的1.5×1.6米亞、跨、超三音速風(fēng)洞，正在建設(shè)中的FL-10風(fēng)洞將是具有國際先進(jìn)水平的8米×6米低速風(fēng)洞，預(yù)計(jì)2011年建成使用。 項(xiàng)目所取成績 作為中國航空工業(yè)系統(tǒng)唯一的專業(yè)空氣動力研究機(jī)構(gòu)，參與了幾乎所有重點(diǎn)飛機(jī)型號的研制工作，包括殲七、殲八、殲十、“飛豹”、ARJ等系列飛機(jī)，擁有一批國內(nèi)領(lǐng)先或特有的先進(jìn)試驗(yàn)技術(shù)，如進(jìn)氣道試驗(yàn)技術(shù)、動態(tài)試驗(yàn)技術(shù)、推力矢量試驗(yàn)技術(shù)、流場顯示與測量試驗(yàn)技術(shù)、高精度天平設(shè)計(jì)與標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)、高雷諾數(shù)試驗(yàn)技術(shù)、動力模擬試驗(yàn)技術(shù)等，并已初步建成基于結(jié)構(gòu)格線與非結(jié)構(gòu)格線的航空高精度數(shù)值模擬計(jì)算平臺，為我國眾多飛機(jī)型號的研制做出了突出貢獻(xiàn)，被授予“中國航空工業(yè)重大貢獻(xiàn)單位”。 當(dāng)前，中航工業(yè)氣動院正處在一個重要的加速發(fā)展期，未來5年內(nèi)的科研能力建設(shè)投入將超過以往50多年來投入的總和，重點(diǎn)發(fā)展的業(yè)務(wù)領(lǐng)域?qū)@高、低速風(fēng)洞群的建設(shè)與先進(jìn)試驗(yàn)技術(shù)、先進(jìn)氣動力理論研究與CFD、新概念飛行器的氣動力創(chuàng)新設(shè)計(jì)三條主線全面展開。氣動院的發(fā)展愿景是“成為中國航空氣動力研究與發(fā)展的主要推動者和引領(lǐng)者”，為此每年需要招收一批相關(guān)專業(yè)的優(yōu)秀畢業(yè)生。 2009年，新近在北京成立了中航工業(yè)氣動院北京分院，重點(diǎn)招收航空氣動力理論研究與CFD方面的博士畢業(yè)生，在北京從事科研工作。

南京的風(fēng)扇風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室有哪些

比如奔馳還有奧迪，我們國內(nèi)也有有風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室的汽車，例如長城汽車

長城汽車是成立于年的中國汽車品牌，總部位于河北省保定市 ，主要生產(chǎn)SUV、轎車、皮卡及新能源汽車?等車型。長城汽車是中國首家在香港H股上市的民營整車汽車企業(yè)、國內(nèi)規(guī)模最大的SUV、皮卡專業(yè)廠、跨國公司。

公司下屬控股子公司40余家，員工7萬多人 ，擁有4個整車生產(chǎn)基地(皮卡、SUV、CUV、轎車MPV)。具備發(fā)動機(jī)、前后橋、變速箱等核心零部件自主生產(chǎn)與配套能力 。 2019年12月18日，人民日報"中國品牌發(fā)展指數(shù)"100榜單排名第60位。 2020年1月9日，《2019胡潤中國500強(qiáng)民營企業(yè)》位列第84位。

新恒源有沒有做過風(fēng)洞試驗(yàn)？

南航風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室、南京浦口風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室。

1、南航風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室在南京航空航天大學(xué)，是全國高校中最大的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室。

2、南京浦口風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室位于江蘇省南京市玄武區(qū)玄武大道，是較為出名的風(fēng)洞試驗(yàn)室。

我們一起來了解汽車的空氣動力學(xué)

有。新恒源跟蹤支架經(jīng)過權(quán)威CPP風(fēng)洞試驗(yàn)驗(yàn)證，在實(shí)際工程項(xiàng)目應(yīng)用中，光伏支架系統(tǒng)存在的低風(fēng)速下渦激共振和大風(fēng)速下顫振失穩(wěn)等一系列復(fù)雜問題，均可通過風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)進(jìn)行問題復(fù)現(xiàn)，從而提出應(yīng)對策略，為用戶提供更加可靠的解決方案。

每日汽車知識：我們一起來了解汽車的空氣動力學(xué)

大家好，這里是每日汽車知識。今天這篇文章我來跟大家說一說汽車上的空氣動力學(xué)的設(shè)計(jì)。

可能很多朋友會有這樣的一種疑惑，為什么有一些汽車的外形設(shè)計(jì)得特別的難看而不能設(shè)計(jì)成像我們想象中的那么帥氣。實(shí)際上汽車的外形它除了要考慮我們汽車整體的各個部件的布置，它還要考慮到的就是我們今天要說的空氣動力學(xué)。那么通過空氣動力的測試，我們可以不斷的修改汽車的外觀造型，降低汽車的風(fēng)阻系數(shù)，減小汽車行駛中它所遇到的空氣阻力，從而可以達(dá)到節(jié)省燃油的一種目。根據(jù)空氣動力學(xué)專家他們的數(shù)據(jù)表明，每當(dāng)我們減少10%的空氣阻力，那么它就會降低5%以上的燃油消耗，所以說空氣動力學(xué)對于我們整個汽車來講是非常重要的。那么空氣動力學(xué)在汽車上的另外一個重要的應(yīng)用就是提高我們汽車的行駛穩(wěn)定性。一輛汽車在行駛過程當(dāng)中，他會相對靜止的空氣產(chǎn)生不可避免的沖擊。那么空氣因此會向四周流動，這就是為什么說當(dāng)我們一輛汽車飛馳而過以后，地上的紙張或者是樹葉啊會被卷起。那么此外，車底的氣流也會對我們車頭和發(fā)動機(jī)艙內(nèi)產(chǎn)生一股向上的升力，也就是相當(dāng)于將我們的車輕輕的向上抬這樣的一種力量。所以他會削弱我們車輪對于地面的抓地力，進(jìn)而影響汽車的行駛穩(wěn)定性和操縱表現(xiàn)。

第二個問題給大家介紹一下風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)?？赡苡行┸囉崖犝f過汽車的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，實(shí)際上世界上一流的汽車公司在進(jìn)行汽車開發(fā)時，都要先把車制成1比2或1比1的汽車泥膜，然后在風(fēng)洞中做試驗(yàn)測試。測試我們的汽車模型在高速流動的空氣中它的性能表現(xiàn)，然后再對我們的汽車的外形不斷的修改和完善。汽車風(fēng)洞就是用來研究汽車空氣動力學(xué)的一種大型的實(shí)驗(yàn)設(shè)備，是用來產(chǎn)生人造氣流的一個管道我們所熟悉的寶馬公司它是有兩個風(fēng)洞設(shè)備的，一個是用來測試1比2的汽車模型一個是用來測試1比1的汽車模型。然后根據(jù)實(shí)驗(yàn)的情況對車身各部分進(jìn)行細(xì)節(jié)上的修改，使得我們的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到設(shè)計(jì)要求，最后汽車的外形才會確定。目前世界上其它汽車風(fēng)洞還不多，主要集中在像日本、美國、德國、法國、意大利等國的大型汽車公司當(dāng)中。目前我國最大的風(fēng)洞是在我們中國航空動力研究所，它的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室主要承擔(dān)的還是航空航天方面的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)。但也可以作為我們汽車和建筑物的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)。

第三個問題想給大家來介紹一下風(fēng)阻。顧名思義，風(fēng)阻呢它就是風(fēng)的阻力，也就相當(dāng)于我們的空氣阻力。靜止的車是不會受到風(fēng)阻的。當(dāng)汽車行駛時，你將手伸到窗外，就會很容易感覺到風(fēng)的阻力。有那么一股力量往后推動你的手，那么這股力量就是風(fēng)阻了。一輛汽車能否順利從研究發(fā)展到生產(chǎn)，它的油耗標(biāo)準(zhǔn)是非常重要的，而我們的風(fēng)阻對油耗卻有著相當(dāng)大的影響。如果我們的車輛想要保持一定的速度，那么相對的它的發(fā)動機(jī)就要多燒一些汽油來增加力量，使它能與我們的風(fēng)阻相抗衡。如果我們的外形設(shè)計(jì)不良，車身風(fēng)阻系數(shù)較大，那么它的油耗自然就會升高，就會失去市場上的競爭力。而且根據(jù)實(shí)驗(yàn)測試表明，當(dāng)一輛轎車它以80公里每小時的速度前進(jìn)時，要有60%的油耗量是用來克服空氣阻力的，所以空氣阻力對于我們的油耗的影響是非常大的。

第四個問題給大家介紹一下風(fēng)阻系數(shù)?？赡艽蠹以?S店買車的過程當(dāng)中，經(jīng)常會聽到銷售人員給我們講他的車的風(fēng)阻系數(shù)低至多少多少。那么風(fēng)阻系數(shù)它是衡量一輛汽車受到的空氣阻力大小的一個標(biāo)準(zhǔn)。風(fēng)阻系數(shù)越小，說明它受到的空氣阻力的影響也就越小。一般來講，流線性越強(qiáng)的汽車，那么它的風(fēng)阻系數(shù)就越小。我們一般車輛的風(fēng)阻系數(shù)它是固定的，根據(jù)風(fēng)阻系數(shù)，我們也可以計(jì)算出車輛在各個速度下所受到的空氣阻力。一般來講我們馬路上看到的大多數(shù)的轎車，它的風(fēng)阻系數(shù)是在0.3到0.51。那么流線性如果好的汽車比如跑車，那么它的分?jǐn)?shù)的系數(shù)可能在0.28以下。甚至有一些特別的賽車，它可以達(dá)到0.15左右。

最后一個問題想給大家來說說我們怎樣才能夠降低我們的風(fēng)阻系數(shù)。首先大家可能有這樣的一個誤區(qū)，并不是只有汽車的外觀形狀才會影響我們的空氣阻力。汽車的底部啊車輪啊也會對我們的空氣阻力受到一定的影響。寶馬集團(tuán)的空氣動力學(xué)專家們，他們經(jīng)過測試實(shí)驗(yàn)，他們得到數(shù)據(jù)，汽車的外觀形狀和車身比例對空氣阻力影響只占40%。而車輪和車輪的空間對空氣阻力的影響卻達(dá)到驚人的30%而且寶馬專家還做了一個現(xiàn)場的對比的測驗(yàn)。比方說一個正常的車輛，它的車輪外露在外面，那么它的風(fēng)險系數(shù)呢是在0.28，而將車輪包圍封閉以后，它的風(fēng)阻系數(shù)立馬就降到了0.18。所以說車輪和車輪所在的空間對于空氣阻力也是有很大的影響的。另外就是車身底盤帶來的風(fēng)阻占20%，和空氣進(jìn)入我們車內(nèi)的風(fēng)阻占10%。所以從上面我們可以看出，我們?nèi)绻胱屢惠v汽車擁有較小的風(fēng)阻系數(shù)，主要要做到以下四個方面:第一我們汽車設(shè)計(jì)的外形要更加的流線型，更加的平滑第二，它的車輪不能太寬，而且車輪的空間不能太深。第三呢就是我們車身底盤的布局應(yīng)該合理，它的排氣管啊等部件一定要做得非常的平整，有利于讓我們空氣通過。第四就是我們車前部的進(jìn)氣孔的設(shè)計(jì)也應(yīng)該合理。因?yàn)閺奈覀冘嚨那安窟M(jìn)入到車內(nèi)的空氣不能太多，又不能太少，太多呢會增加我們的空氣阻力，太少呢，又不利于我們發(fā)動機(jī)盡情的燃燒。所以呢，車前部的布局應(yīng)該合理。