1. 華為助力問界M5成為賽力斯銷量主力

影響行業(yè)節(jié)奏的產(chǎn)品不多，AITO問界M5系列智駕版算是一個(gè)。

上海車展開幕前一天，余承東發(fā)布了ADS2.0和全新的自動駕駛時(shí)間表。此前，行業(yè)內(nèi)對不依賴高精地圖的城區(qū)高階駕駛***落地預(yù)期普遍在明年上半年。而余承東表示，今年第三季度實(shí)現(xiàn)15個(gè)無圖城市落地，第四季度再增30個(gè)無圖城市落地，合計(jì)達(dá)到45城。

搭載ADS2.0的首款車型，正是AITO問界M5系列智駕版。

2022年，AITO問界M5取得了新品牌車型中罕見的積極銷量表現(xiàn)，但自今年年初，其銷量也沒有避開特斯拉價(jià)格狂降的沖擊。

在新車M9上市仍需時(shí)日的背景下，AITO問界M5系列智駕版能否成為問界品牌的新增長點(diǎn)十分關(guān)鍵。

對比之下，AITO問界M5系列智駕版的售價(jià)為27.98萬起，是搭載華為高階智能駕駛方案車型中門檻最低的選擇。某種程度上看，這也體現(xiàn)出了問界品牌對于新車銷量的更多期許。

ADS2.0，想要無限接近自動駕駛

提及智能汽車，自動駕駛是人們最直觀的概念。作為搭載HUAWEI ADS 2.0的首款車型，AITO問界M5系列智駕版就在自動駕駛方面有著不少亮點(diǎn)。

硬件層面，AITO問界M5系列智駕版搭載有1個(gè)頂置激光雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)、11顆***攝像頭以及12個(gè)超聲波雷達(dá)，超算中心為MDC810。

由于當(dāng)前高階駕駛***的基礎(chǔ)功能已經(jīng)較為完善，體驗(yàn)方面，我們可以從部分差異點(diǎn)進(jìn)行入手。

在算法層面，HUAWEI ADS 2.0基于道路拓?fù)渫评砭W(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步增強(qiáng)，將使車輛逐步脫離對于高精地圖的依賴。如此一來，高階功能就可以在更多城市道路進(jìn)行應(yīng)用，規(guī)避了高精地圖在覆蓋范圍和成本上的掣肘。

面對道路上的復(fù)雜狀況，新車亦能基于融合感知BEV網(wǎng)絡(luò)加GOD網(wǎng)絡(luò)對不規(guī)則障礙物進(jìn)行避讓或制動，降低因異性障礙物而引發(fā)的事故。

同時(shí)，面對城市道路中常見的博弈場景，系統(tǒng)還可以通過“智駕交互博弈算法”進(jìn)行老司機(jī)式的操作，提高通行效率。

而至于自動駕駛的最后環(huán)節(jié)，新系統(tǒng)也對泊車場景進(jìn)行了諸多優(yōu)化。未來還將實(shí)現(xiàn)跨地面、地下停車場，在地面上即可激活的AVP代客泊車***系統(tǒng)。

MagLink，讓座艙更像場景終端

有關(guān)智能化的另一面，是座艙場景的體驗(yàn)，在此前問界M5車型的基礎(chǔ)上，AITO問界M5系列智駕版也對智能座艙體驗(yàn)進(jìn)行了相關(guān)優(yōu)化，主要提升在于生態(tài)互聯(lián)相關(guān)的應(yīng)用體驗(yàn)。

基于HarmonyOS智能座艙，新車在大屏上的智能體驗(yàn)算得上行業(yè)內(nèi)的第一梯隊(duì)。相比于流暢度、應(yīng)用網(wǎng)聯(lián)等基礎(chǔ)操作，新車更多的驚喜在于“協(xié)同性”。

例如“超級桌面”，能夠?qū)崿F(xiàn)手機(jī)端APP在車機(jī)端的隨意使用。而PC協(xié)同也可以讓PC和車機(jī)協(xié)同，讓用戶一邊通過車機(jī)屏幕接入會議，一邊通過PC進(jìn)行工作操作。

值得一提的是，AITO問界M5系列智駕版還搭載了MagLink魔吸車載接口，支持27W的充電速度和25kg的掛載能力。如果用戶有華為Mate PAD等終端，就可以實(shí)現(xiàn)“一吸即合”的使用體驗(yàn)，讓車成為移動互聯(lián)的一部分。

寫在最后：

面對行業(yè)的激烈內(nèi)卷，AITO問界M5系列智駕版擁有了“自動駕駛”這一差異化優(yōu)勢。盡管大基數(shù)普通用戶還缺乏對前衛(wèi)技術(shù)的付費(fèi)意愿，但其對于部分重視智能體驗(yàn)的用戶來說，仍然有著較強(qiáng)的吸引力。而結(jié)合智選車生態(tài)的良性發(fā)展，2023年，問界品牌也仍是智能新能源車領(lǐng)域不容忽視的重要?jiǎng)萘Α?/p>

本文來自易車號作者星車場，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

華為助力問界M5成為賽力斯銷量主力

2018年，小鵬汽車董事長何小鵬曾感慨，沒有一個(gè)新造車公司可以做到年交付10000臺。然而，這個(gè)魔咒被AITO問界打破。自去年3月份交付至今，賽力斯旗下AITO問界系列已累計(jì)銷量近10萬輛，成為成長速度最快的新能源汽車品牌，且新車百車故障數(shù)位列新能源品牌榜第一、中國品牌榜第二，整體表現(xiàn)極為出色。

為進(jìn)一步增強(qiáng)產(chǎn)品力，AITO問界在上海車展推出M5系列智駕版，以首個(gè)同時(shí)搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)和鴻蒙智能座艙3.0的車型身份，以及智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛?cè)蠛诵?a href="/tags-j-z.html" target="_blank" class="cc91965975f783f1 relatedlink">競爭力，打造“軟件定義汽車”的新架構(gòu)。

在硬件方面，AITO問界M5系列智駕版搭載1個(gè)頂置激光雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)、11顆***攝像頭以及12個(gè)超聲波雷達(dá)，可實(shí)現(xiàn)對動靜態(tài)目標(biāo)（含不規(guī)則物體）的感知，并率先實(shí)現(xiàn)不依賴于高精地圖的高速、城區(qū)高階智能駕駛功能，帶來無限接近于L3的智能駕駛體驗(yàn)。同時(shí)，華為首創(chuàng)的智駕交互博弈算法、AI訓(xùn)練集群構(gòu)建豐富場景庫和豐富的主被動安全配置，實(shí)現(xiàn)了車可以“看”得懂路，輕松應(yīng)對各種復(fù)雜場景。

除此之外，AITO問界M5系列智駕版還配備了HarmonyOS智能座艙，實(shí)現(xiàn)了空間音頻首次“上車”，帶來聲音全方位縈繞的沉浸聽音感受；而MagLink魔吸車載接口則擁有27W快速充電、超聲波位置識別、磁吸童鎖防夾手和25KG掛載能力，可圍繞座艙多設(shè)備聯(lián)動，進(jìn)一步提升用車體驗(yàn)。

此外，AITO問界M5系列智駕版配備了25萬級唯一全鋁合金底盤，加之前雙叉臂+后多連桿獨(dú)立懸架，以及零百4.68秒的強(qiáng)大動力、35.3m的剎停距離和麋鹿測試成績74km/h，將為用戶帶來超越期待的駕乘體驗(yàn)。

除了重磅車型，賽力斯汽車DE-i超級電驅(qū)智能技術(shù)平臺關(guān)鍵模塊同步亮相，該平臺可適用于純電、增程、混動等多場景、多模式，也是新能源汽車行業(yè)中增程式的技術(shù)領(lǐng)跑者。此外，賽力斯汽車已自主掌控全球領(lǐng)先三電核心技術(shù)并自建三電產(chǎn)線，其核心模塊增程三合一智能發(fā)電機(jī)組，具備輕量化、高功率、高效率等特質(zhì)，為AITO問界系列車型帶來了高性能、長續(xù)航、低能耗等產(chǎn)品價(jià)值，再加上豪配即標(biāo)配的產(chǎn)品體驗(yàn)，刷新了AITO問界系列在智慧化方面的表現(xiàn)，吸引了諸多用戶駐足。

本文來自易車號作者環(huán)球汽車網(wǎng)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

華為助力問界M5成為賽力斯銷量主力

　華為助力問界M5成為賽力斯銷量主力，在3月份小康股份翻倍增長的銷量數(shù)據(jù)中，無疑AITO問界M5功不可沒。這算是一個(gè)不錯(cuò)的開端。華為助力問界M5成為賽力斯銷量主力。

　就在昨晚小康集團(tuán)發(fā)布3月份產(chǎn)銷快報(bào)，數(shù)據(jù)顯示，3月份賽力斯的產(chǎn)銷量分別為3,465輛、3,160輛，同比漲幅分別達(dá)到1667.86%、1310.71%。

　鑒于賽力斯***5銷量目前基本上已經(jīng)不會有太大數(shù)字，這里面大概率可能為AITO問界M5 銷售數(shù)據(jù)。不過值得注意的，賽力斯官方賬號以及AITO問界官方賬號均沒有發(fā)布3月份的具體的產(chǎn)銷數(shù)字。

　在2021年12月23日，華為冬季新品發(fā)布會上，賽力斯首款旗艦增程式電動汽車 AITO 問界 M5 正式發(fā)布，售價(jià)24.98萬元起。

　今年1月份賽力斯在重慶兩江工廠官方舉辦了問界M5生產(chǎn)保供的大會，全力布局新車生產(chǎn)***，提出要在一季度完成1萬臺的銷量，要在3月份完成5000臺的交付。

　從小康股份的官方產(chǎn)銷報(bào)告來看，賽力斯今年累計(jì)的產(chǎn)量為6,808輛，其中里面可能還包含了賽力斯***5的產(chǎn)量，并未達(dá)到當(dāng)時(shí)制定的10,000輛生產(chǎn)預(yù)期；3月份交付數(shù)據(jù)也沒有達(dá)到5000輛。從數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)來看，今年前三個(gè)月，賽力斯的累計(jì)交付已經(jīng)達(dá)到了5,044輛，但AITO問界M5 在3月5日才正式批量交付，所以一季度5044這面可能還會有賽力斯***5的身影。

　去年12月份，12月23日，AITO問界M5正式開啟預(yù)售。新車是由華為與金康賽力斯合作打造，定位中型SUV，首次搭載了鴻蒙OS智能座艙，搭載了由一臺1.5T增程器和驅(qū)動電機(jī)組成的增程式混合動力系統(tǒng)，最長續(xù)航可以達(dá)到1242公里。

　據(jù)中國證券報(bào)報(bào)道，經(jīng)實(shí)體探訪，華為門店銷售人員透露，2021年12月23日AITO問界M5正式發(fā)布后96小時(shí)（4天）預(yù)定量已經(jīng)超6500臺。華為問界M5預(yù)定量已經(jīng)超6500臺，這也意味著華為問界M5的成績已經(jīng)超過華為與賽力斯合作的首款車型賽力斯華為智選***5。

　所以外界認(rèn)為AITO問界M5肯定是超越賽力斯***5的一款車，因?yàn)樵谶@款車上華為的投入更多，不只是背書還有電驅(qū)系統(tǒng)以及車機(jī)系統(tǒng)。

　今年1月份華為常務(wù)董事、消費(fèi)者業(yè)務(wù)BG CEO、華為智能汽車解決方案BU CEO余承東在深圳總部與媒體進(jìn)行了一次連線，他表示，AITO品牌在2022年將挑戰(zhàn)30萬輛的銷售目標(biāo)，這一目標(biāo)將依靠問界M5增程版、問界M5純電版及全新中大型SUV三款車達(dá)成。

　余承東認(rèn)為：“我們***到今年年底先用1000家店來賣車，***設(shè)每個(gè)店每個(gè)月可以賣30臺，月銷量就能夠達(dá)到3萬臺，今年華為將挑戰(zhàn)30萬臺的銷售目標(biāo)，這樣合作車企一年的銷售額就達(dá)到了1000億元。我們的目標(biāo)就是要把和華為深入合作的伙伴，打造成中國盈利能力最好的車企?！?/p> 　華為助力問界M5成為賽力斯銷量主力2

　4月6日晚，小康股份公布了3月份產(chǎn)銷快報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，3月小康股份新能源汽車銷量7451輛，同比增長164.69%。1-3月公司累計(jì)銷售新能源汽車14200輛，同比增長207.43%。其中，從銷量結(jié)構(gòu)來看，賽力斯品牌銷量3160輛，同比增長1310.71%。1-3月，賽力斯累計(jì)銷售5044輛，同比增長1186.73%。

　值得注意的是，這是小康股份首次公布賽力斯的交付數(shù)據(jù)。更值得一提的是，賽力斯目前的產(chǎn)品矩陣中，除了賽力斯***5之外，還包括AITO品牌的問界M5。其中問界M5于今年3月5日才正式開啟交付，而在今年的1月份和2月份，小康股份的新能源汽車銷量分別為3520輛和3229輛。

　這也就是說，賽力斯單月的銷量，幾乎已經(jīng)達(dá)到了小康股份過去每個(gè)月新能源汽車總銷量的水準(zhǔn)。由此可見，在3月份小康股份翻倍增長的銷量數(shù)據(jù)中，無疑問界M5功不可沒。

　無論是對于賽力斯、小康股份，還是之于華為而言，這算是一個(gè)不錯(cuò)的開端。首先是之于賽力斯和小康股份而言，在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型變革的關(guān)鍵期，要想在乘用車市場上實(shí)現(xiàn)銷量和市場地位的提升，聚焦新能源無疑是最行之有效的方法。

　熟悉賽力斯品牌的人都知道，借力華為智選的渠道，在華為光環(huán)賦能下，賽力斯首款車型***5曾經(jīng)在2021年的上海車展期間創(chuàng)下了亮眼的成績，根據(jù)官方公布的訂單數(shù)據(jù)顯示，賽力斯***5兩天訂單便突破了3000輛，一周訂單便突破了6000輛。坦白來說，在苦盡甘來的頭部新勢力們的月交付量盤旋在幾千輛上下的背景下，這份成績，風(fēng)光無兩。

　不過，訂單并不意味著最終的實(shí)際交付。數(shù)據(jù)顯示，從去年4月份上市以來，賽力斯***5的終端零售數(shù)據(jù)不斷走低，到2021年6月份，三個(gè)月的時(shí)間，賽力斯***5已經(jīng)從官方口中的上千輛訂單數(shù)據(jù)，下滑至最終不足500輛。2021年，賽力斯***5總銷量還不足8000輛。

　究其原因，這與賽力斯***5本身的產(chǎn)品競爭力有著直接的關(guān)系。雖然在外界看來，賽力斯***5頂著華為光環(huán)，但是賽力斯***5更多的是借助于華為智選的渠道銷售，以及在車聯(lián)網(wǎng)上***用了華為HiCar?？傮w來說，在智能化領(lǐng)域，華為的“含金量”較少，看點(diǎn)較少。

　然而，即便賽力斯***5并沒有取得雙方以及市場的預(yù)期，但是華為和小康合作造車的目標(biāo)卻越來越明確，2021年12月份，AITO品牌再度打破了寧靜。

　作為賽力斯旗下高端智慧汽車品牌，在12月份華為冬季旗艦新品發(fā)布會上，AITO品牌旗下首款車型問界M5不僅成為了華為冬季新品發(fā)布的壓軸之作，華為常務(wù)董事、消費(fèi)者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東長達(dá)1個(gè)小時(shí)的站臺演講。

　這事實(shí)上足以見得，華為對于這款汽車的“重視”。而此舉在外界看來，也被視為華為曲線造車的重磅信號，問界M5，也被視作華為在汽車業(yè)務(wù)上的“嫡長子”。所以，如果說賽力斯***5是雙方試水的一款產(chǎn)品，那么問界M5便是真正有著華為從核心技術(shù)、渠道、品牌等多維度背書的`關(guān)鍵產(chǎn)品。

　在問界M5的產(chǎn)品競爭力上，的確能處處看到華為的影子。大到鴻蒙系統(tǒng)和HUAWEI DriveOne三電系統(tǒng)的搭載，小到HUAWEI SOUND車載音響和HUAWEI Super Charge超級充電等細(xì)節(jié)。從外到內(nèi)，從視覺到觸覺，再到聽覺的配置搭載，華為對于問界M5，毫不吝嗇。

　而從首個(gè)交付月的銷量水準(zhǔn)來看，問界M5也的確沒有辜負(fù)雙方的期待。不過，值得一提的是，此前余承東給自己也定下了要在2022年銷售30萬輛華為智選汽車的目標(biāo)。

　如果要想實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，問界M5無疑是挑大梁的那一個(gè)。目前進(jìn)入華為智選銷售渠道的車型事實(shí)上并不多，除了AITO旗下的問界M5之外，還包括賽力斯***5、極狐阿爾法S華為HI版，以及阿維塔科技旗下的阿維塔11。其中，極狐阿爾法S華為HI版還并未真正迎來用戶的交付，而阿維塔11還需要等到今年三季度才能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。

　雖然針對此前賽力斯***5的停產(chǎn)傳聞，官方表示將繼續(xù)接受賽力斯***5的訂單，不過由于產(chǎn)能有限，目前小康股份在重慶兩江新區(qū)的生產(chǎn)基地更多的是聚焦問界M5的生產(chǎn)，并且在華為智選中，現(xiàn)如今已經(jīng)無法搜索到賽力斯***5的商品信息，只有問界M5的三款車型在售。

　所以從這個(gè)維度來說，華為要想完成30萬輛的銷售目標(biāo)，仍然是道阻且長。不過，根據(jù)賽力斯規(guī)劃，AITO品牌今年還將推出兩款新車，分別是問界M5純電版，以及全新中大型SUV問界M7。在產(chǎn)能充足的情況下，其中問界M7有望進(jìn)一步成為華為智選汽車的增長引擎。

　日前，在小康股份發(fā)布的3月份產(chǎn)銷快報(bào)，首次單獨(dú)披露了旗下智能新能源汽車賽力斯的產(chǎn)銷情況，數(shù)據(jù)顯示，3月份賽力斯的產(chǎn)銷量分別為3465輛和3160輛，一季度累計(jì)產(chǎn)銷分別為6808輛和5044輛。

　考慮到***5的產(chǎn)量已經(jīng)非常少，賽力斯3月份的產(chǎn)銷量大部分來自于AITO問界M5，這款由華為和賽力斯聯(lián)合打造的增程式新能源汽車于去年12月開啟預(yù)售，在今年3月迎來首批批量交付。

　華為常務(wù)董事余承東曾表示問界M5要在今年3月份實(shí)現(xiàn)交付5000輛的目標(biāo)，從結(jié)果來看未能達(dá)成。賽力斯在1月份誓師大會上曾打出“塞力斯汽車問界M5 一季度新車10000臺生產(chǎn)保障”的標(biāo)語，從一季度累計(jì)的產(chǎn)量來看并未實(shí)現(xiàn)當(dāng)時(shí)制定的生產(chǎn)預(yù)期。

　而從目前的銷量情況來看，即便能夠生產(chǎn)出1萬臺問界M5，也會造成一定程度的庫存積壓。

　AITO問界M5共推出三款車型，一款后驅(qū)版本和兩款四驅(qū)版本，價(jià)格在25萬元至32萬元區(qū)間。新車定位中型SUV，首次搭載了鴻蒙OS智能座艙，并搭載了由一臺1.5T增程器和驅(qū)動電機(jī)組成的增程式混合動力系統(tǒng)，最長續(xù)航里程為1242公里。

　理想ONE是增程式電動車領(lǐng)域的領(lǐng)頭者，這款車在3月份的單月銷量達(dá)到了1.1萬輛。此外還有嵐圖FREE推出了增程式版本中大型SUV，目前最高單月交付量為3000多輛，遠(yuǎn)超其純電版本。

　此前有分析人士指出，目前增程式電動車之所以受消費(fèi)者青睞，主要原因是它有效解決了純電動汽車普遍存在的補(bǔ)能和里程焦慮問題。

　問界5作為增程式電動車領(lǐng)域的新進(jìn)入者，首月交付超3000輛是個(gè)不錯(cuò)的起點(diǎn)，但與其最初定下的目標(biāo)存在一定差距。這或許能從市場上的一些反饋中得出原因。界面記者梳理了主流社交平臺上對這款車的討論，內(nèi)部空間不足、透明底盤增加駕駛障礙、高速噪聲帶來的不良體驗(yàn)令這款車在一定程度上遭受到消費(fèi)者質(zhì)疑。

　此外，塞力斯的品牌力相比已經(jīng)崛起的新勢力還不具備明顯優(yōu)勢，后者的關(guān)注度和討論度較高，已經(jīng)逐漸得到了市場上的廣泛認(rèn)可。

　今年AITO問界M5還將推出純電版和全新中大型SUV，余承東此前透露，AITO品牌在2022年將挑戰(zhàn)30萬輛的銷售目標(biāo)。