1. 新蓄電池保質(zhì)期

“我家電動(dòng)爹開了沒幾年，續(xù)航大不如之前”，相信這是每個(gè)電動(dòng)車用戶的心聲，但其實(shí)電池衰減正常不過，我們要做的是區(qū)分“健康”衰減與“不合理”衰減。

動(dòng)力電池衰減一般看當(dāng)前電池容量與車輛出廠標(biāo)定容量的差距，需要指出的是手機(jī)APP檢測(cè)并不準(zhǔn)確，接車輛OBD對(duì)電池包內(nèi)部單體電芯進(jìn)行檢測(cè)才是正道，一般來說新能源車質(zhì)保期間進(jìn)行電池檢測(cè)都是免費(fèi)的。

但目前市面上沒有對(duì)私人開放的電池檢測(cè)機(jī)構(gòu)，檢測(cè)電池唯有依賴于廠家，且每個(gè)廠家的標(biāo)準(zhǔn)不一、信息不對(duì)等導(dǎo)致模糊地帶的產(chǎn)生，這種亂象急需整頓。?***若你家電池出現(xiàn)不合理衰減，可以考慮***一波了。

雖然磷酸鐵鋰電池的使用壽命要比三元鋰電池高，但由于三元鋰電池具備更高的能量密度，且更耐高溫，相同體積可以做到更長(zhǎng)續(xù)航等特性，已經(jīng)成為市場(chǎng)新能源車選擇的主流。

一般來講，三元鋰電池的循環(huán)壽命在1500次左右，而一次充電的循環(huán)記數(shù)以完成0%-100%的充電為一個(gè)單位。***設(shè)第一次充電了20%，那么第二次充電剩余的80%則算完成一次循環(huán)充電的過程。

目前大多數(shù)廠家對(duì)于純電動(dòng)汽車提供的動(dòng)力電池質(zhì)保都在8年或者15萬公里左右，甚至有的還提供不限里程和不限時(shí)間的電池質(zhì)保方案，極大程度上降低大家對(duì)電池報(bào)廢后所更換電池成本過高的擔(dān)憂。

以目前的電池技術(shù)來講，一輛電動(dòng)車的動(dòng)力電池都可以使用8-10的時(shí)間，但以新能源車主普遍2-3年內(nèi)就更換車輛的現(xiàn)狀來看，想要將電池開到報(bào)廢其實(shí)是一件比較難的事情。

當(dāng)然，不同的用車環(huán)境和充電等習(xí)慣也會(huì)導(dǎo)致汽車電池壽命的變化，例如經(jīng)常將電量耗盡或者低于20%再充電，要比電量剩余50%就充電的壽命更低，所以良好的用車習(xí)慣對(duì)電池的壽命有著直接的影響。

以85kWh的電池組容量為例，一般NEDC續(xù)航里程可以做到550km+，但是為了保證電池低電量時(shí)電子器件能夠正常運(yùn)作，避免過度充放電進(jìn)一步保護(hù)電池的使用壽命，一般電動(dòng)車的藏電比例會(huì)在10-20%左右（有的更低或者更高），也就是實(shí)際可用容量不會(huì)高于75kWh，大多只在60kWh左右。

這時(shí)總體續(xù)航里程實(shí)際很難達(dá)到標(biāo)定的NEDC續(xù)航參數(shù)，但日常用車包括空調(diào)開啟等對(duì)續(xù)航的影響，可以打個(gè)7或8折，以550km為例，如果實(shí)際能行駛450km，還算在能接受的范圍。

如果在非冬季情況下，且車輛使用不久，續(xù)航較以往同等可用電量下有著明顯的續(xù)航縮水，那么這時(shí)就該注意了，是否存在電池過度放電或者使用異常等情況。

其實(shí)電池充電簡(jiǎn)單理解就是電池內(nèi)部通過一系列氧化還原反應(yīng)，讓電子在正負(fù)極之間做來回定向運(yùn)動(dòng)。為了實(shí)現(xiàn)快充，往往會(huì)通過提升電流來縮短充電時(shí)間的目的。

但是當(dāng)電池本身對(duì)快充能力存在一定的限制條件，且電池容量較大的情況下，那么電池充電速度自然也就快不起來。而且當(dāng)電流過大超出電池本身能夠承受的范圍時(shí)，也容易導(dǎo)致電池過熱而產(chǎn)生內(nèi)部短路或者自燃的現(xiàn)象。

不過對(duì)于正常的充電過程中，***如原本交流充電只需8小時(shí)即可充滿85kWh的電池容量，但是現(xiàn)在卻需要9小時(shí)或者10小時(shí)乃至更久，那么這種情況下在充電設(shè)施、電壓、接口等方面都沒問題的情況下，就需要質(zhì)疑電池是否存在老化的情況。

一旦碰到電池老化，不僅會(huì)使充電時(shí)間變長(zhǎng)，電池蓄電能力也會(huì)下降，導(dǎo)致正常行駛時(shí)電耗增加，續(xù)航變短等一系列問題。

不管是手機(jī)電池還是汽車動(dòng)力電池，出于對(duì)電池使用安全的考慮，電池充電過程的功率會(huì)有波動(dòng)，例如從30%充至80%的過程電流可以比較大，甚至達(dá)到設(shè)定峰值的水平，但是在最后20%的充電過程中，開始進(jìn)入涓流充電狀態(tài)。

如果電流過大，在電池負(fù)極附近的鋰離子容易堆積形成枝晶，過多的枝晶容易將正負(fù)極之間的隔膜穿破，造成電池短路。所以往往在接近充滿的階段，電流會(huì)有很明顯的降低，甚至只剩零點(diǎn)幾安來回波動(dòng)，最終即使電池顯示100%已經(jīng)充滿，實(shí)際還是要再經(jīng)過一段時(shí)間的繼續(xù)涓流充電才能將電池完全充滿。

當(dāng)電池時(shí)常充不到100%的時(shí)候，就該考慮電池是否有老化的情況，只不過大多情況下顯示SOC并非同步電池實(shí)際SOC，但是有的車廠會(huì)設(shè)定在99%就代表是電池充滿的狀態(tài)。

如果剛充滿電的車輛上路，卻發(fā)現(xiàn)續(xù)航存在掉電較出奇地快的情況時(shí)，在排除剎車系統(tǒng)正常、胎壓合適、電池組線束絕緣無損壞等情況下，很大的概率跟電池老化有關(guān)。

當(dāng)然，對(duì)于電動(dòng)車使用過程中任何充放電的異常，其實(shí)都可以及時(shí)聯(lián)系廠家對(duì)車輛進(jìn)行檢查，尤其涉及到電池老化的問題，更換成本之高可謂是噩夢(mèng)。

值得注意的是，電池的更換成本可以達(dá)到整車售價(jià)的三分之一到三分之二的水平，所以在電池質(zhì)保期內(nèi)的一切非正常使用現(xiàn)象，消費(fèi)者都能合理捍衛(wèi)自己的利益。

當(dāng)然，針對(duì)電池質(zhì)保的問題，不同的廠家其實(shí)處理的方式并不完全一致，尤其考慮到成本問題，甚至打太極跟哄抬電池價(jià)格的做法也不少，這種情況更多的會(huì)出現(xiàn)在非直營(yíng)或者授權(quán)的4S店中，作為消費(fèi)者需要擦亮眼睛，避免成為待宰的羔羊。

早期大多新能源汽車都***用磷酸鐵鋰電池，因?yàn)榈统杀镜木壒剩芏辔⑿秃?a href="/tags-x-x.html" target="_blank" class="92998a77d2774b6d relatedlink">小型電動(dòng)車基本都不會(huì)***購(gòu)成本更昂貴的三元鋰電池。

為了使雙積分政策達(dá)標(biāo)，不少微型和小型電動(dòng)車甚至只是車企們政策下的應(yīng)付產(chǎn)物，車上連熱管理系統(tǒng)等技術(shù)都未曾加持，折讓電池的壽命和續(xù)航存在著極大的不可控因素。

新車?yán)m(xù)航存在嚴(yán)重虛標(biāo)或者正常用車環(huán)境下只有不到50%的電量，甚至在冬季低溫時(shí)一臺(tái)NEDC續(xù)航250km的電動(dòng)車，可能只有5-30km的真實(shí)續(xù)航里程，這無疑嚴(yán)重影響用戶的正常出行。

對(duì)此，有些廠家針對(duì)部分用戶的投訴所***取的處理方式是：拒不承認(rèn)。一不承認(rèn)電池續(xù)航虛標(biāo)，二不承認(rèn)電池老化，三不承認(rèn)電池可能存在異常狀態(tài)等情況。

所以對(duì)于一臺(tái)可能補(bǔ)貼前賣到15萬，補(bǔ)貼后可能賣到7萬的小型或微型電動(dòng)車來講（早期補(bǔ)貼力度大），更換一塊電池的成本相當(dāng)于購(gòu)買一臺(tái)新車，所以為了盡可能維護(hù)自身利益，個(gè)別廠家自然不愿給消費(fèi)者免費(fèi)更換電池。

以特斯拉為例，Model?S和Model?X的電池質(zhì)保期為8年或者20萬公里，Model?3電池的質(zhì)保期為8年或者16萬公里，其做到的承諾是在質(zhì)保期內(nèi)電池容量最低可達(dá)到70%。

如果在質(zhì)保期內(nèi)電池出現(xiàn)問題，那么特斯拉有權(quán)決定對(duì)其進(jìn)行修理或者更換。不過其無法讓車輛恢復(fù)到新車狀態(tài)下的電池健康狀態(tài)，但能確保車輛在維修之后電池可用容量與故障前持平。

不過對(duì)于很多用戶依然存在電動(dòng)車電池壽命短，以及電動(dòng)車使用周期內(nèi)必須更換電池等問題存在一定的誤解，導(dǎo)致電動(dòng)車存在電池非常不耐用的固有印象。

其實(shí)真實(shí)情況并沒有想象中那般夸張，就拿特斯拉多數(shù)車主的調(diào)查來看，當(dāng)Model?S行駛超過8萬公里之后，其電池剩余可用容量還能高于90%。甚至部分車主行駛了30萬公里后，電池衰減依然只有不到20%，其耐用程度其實(shí)遠(yuǎn)超大多數(shù)人的想象。

為了讓更多的消費(fèi)者可以體驗(yàn)跟使用電動(dòng)車，降低用戶對(duì)電池壽命存疑，推動(dòng)電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展跟市場(chǎng)保有量的增長(zhǎng)，除了提供常規(guī)的8年或15萬公里的質(zhì)保方案外，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有部分新能源車企提供了“電池終身質(zhì)?！钡慕鉀Q方案，目的就是為了進(jìn)一步打消消費(fèi)者對(duì)電池壽命過短的不信任心理。

尋求電池技術(shù)壁壘的突破，其實(shí)是這么多年來電池研發(fā)和制造專家努力的方向，隨著技術(shù)的改進(jìn)和迭代，如今的汽車動(dòng)力電池不管在使用可靠性和長(zhǎng)續(xù)航上的表現(xiàn)都有著很大的進(jìn)步。

因此，車企們也有了更大的底氣為電池提供更多的使用保障來改觀消費(fèi)者的既定印象，例如質(zhì)保期內(nèi)電池出現(xiàn)故障或者老化等問題，會(huì)提供免費(fèi)更換電池的方案，來降低消費(fèi)者使用電動(dòng)車的顧慮。

電動(dòng)車也好，電池質(zhì)保問題也罷，電氣化已經(jīng)是未來的大趨勢(shì)，但是在參與到這股熱潮中時(shí)，消費(fèi)者其實(shí)也該維護(hù)好自身的利益。

一旦車輛出現(xiàn)非人為的問題，甚至電池嚴(yán)重老化等情況發(fā)生，都可以大膽維護(hù)自己的權(quán)利，畢竟在“新技術(shù)”面前，每個(gè)人都可能成為“實(shí)驗(yàn)對(duì)象”，但每個(gè)人都也可能會(huì)是“受益者”。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

新蓄電池保質(zhì)期

電池終身質(zhì)保就是該車電池的電芯可以享受終身質(zhì)保服務(wù)，包括工時(shí)費(fèi)。動(dòng)力電池也不需要特別去保養(yǎng)，只需在每次保養(yǎng)時(shí)做一些常規(guī)檢查就可以了。

即便是符合了“電池”、“終生”、“免費(fèi)”這三個(gè)前提條件，還是有很多苛刻的要求需要滿足，比如車子本身不能變更所有權(quán)，全程保養(yǎng)、維修必須在4S店完成，但凡有一次在外面做了維修或保養(yǎng)都會(huì)失效、如果不慎發(fā)生比較嚴(yán)重的事故，也將喪失終生質(zhì)保的權(quán)利。

現(xiàn)在質(zhì)保期大致是這樣的

小電池（40Ah以下的）一般質(zhì)保1年，

大電池（40Ah以上的）一般質(zhì)保3年，

GFM系列的2V固定電池質(zhì)保4年以上，

其實(shí)沒有個(gè)準(zhǔn)，上面也是個(gè)參考，就看你怎么經(jīng)銷商\廠家談了，

比如電信行業(yè)的要求質(zhì)保5、6、7年的都有，電力行業(yè)的要求質(zhì)保8年的都有，且不說電池能用8年么？就是用到8年，還敢讓那些電池去保證系統(tǒng)安全么？

總之小電池質(zhì)保的時(shí)間短些，大電池長(zhǎng)些，行業(yè)規(guī)則，國(guó)家也沒有相關(guān)的強(qiáng)制規(guī)定。

有些廠家也開始嘗試和價(jià)格掛鉤了，不同的質(zhì)保時(shí)間來延長(zhǎng)質(zhì)保時(shí)間 .

汽車電池的質(zhì)保現(xiàn)在都是1年，有些是14個(gè)月，等等，有些廠家甚至是半年，1年的比較多吧

電動(dòng)車電池都是13個(gè)月左右