潮州特斯拉事故最早目擊者發(fā)聲究竟是怎么一回事，跟隨我一起看看吧。

特斯拉和肇事司機各執(zhí)一詞，真正受害者連發(fā)聲機會都沒有了！

潮州特斯拉事故仍在發(fā)酵中，目前車主和特斯拉雙方各執(zhí)一詞。就網(wǎng)上的討論而言，大多數(shù)人也都在關注車主有無踩剎車，特斯拉有無失控，并有不少專業(yè)人士給出專業(yè)的技術分析來推斷此次事故的責任方是誰...

但特斯拉安全事故背后的羅生門早已不是一兩次的個例，近年來類似安全***不勝枚舉。但是因為特斯拉安全事故造成的人員傷亡、公共設施損害、社會安全威脅等問題，是不是更應該值得關注？

根據(jù)報道，此次潮州特斯拉事故造成2位路人現(xiàn)場死亡，3位人員受重傷！每一位受害者都牽連著一個家庭?？上攵?，這起事故中不幸身亡的逝者給其家屬帶來的傷害更是毀滅性的，不可修復的。

例如其中一名逝者系饒平四中高三學生，正值人生最好年華。饒平四中校長表示，不幸遇難的學生讀文科成績不錯，望交警盡快調查出事故真相，以安慰學生家屬和同班師生。事故發(fā)生后不久學校領導已經(jīng)組織老師對學生家屬進行了安慰，希望能夠盡量減輕家屬的傷痛。

但是請問，一位父母的好女兒，老師的好學生，同學的好朋友，祖國的未來棟梁，還未來得及實現(xiàn)人生價值，閱盡人生風景，就此黯然隕落，這樣的傷痛，誰能承受！是特斯拉，還是肇事司機？！

答案是否定的！他們只想在這場爭辯中獲得勝利，無暇他顧。

可這樣的悲劇，還不止一個??！在這起事故中，造成了2人現(xiàn)場死亡！3人重傷！逝者的冤屈誰來洗刷！傷者的余生，能否平安順遂！

因此當特斯拉將責任強按在肇事者身上時，當肇事司機極力否認責任時，當網(wǎng)絡輿論站成兩派開戰(zhàn)時... ...

是否能有一絲人性的關懷，來關心在本次事故中受到直接傷害的人以及身邊親人？甚至受事故影響被破壞的公共設施、事故見證者的心中陰影，誰來抹平？

答案依然是否定的。所有人都在等一個答案，等著錯誤一方去承擔責任。但51君認為，這些對錯在生命面前，毫無意義可言。因為他們，都有不可推卸責任。

11月14日，潮州特斯拉事故肇事司機的家屬通過***對這起事故進行回應，交代事故發(fā)生過程及初步處理情況。***訪內容里有提到目前肇事家屬墊付了18,000元的交強險，而商業(yè)保險理賠需要事故出具責任認定才能進行理賠。

11月16日，潮州特斯拉車主家屬表示，他們至今沒有拿到事故車輛的行車數(shù)據(jù)，如果不能在交警和第三方機構檢測之前拿到數(shù)據(jù)，他們不會承認第三方檢測機構的鑒定結果。

按照目前車主跟特斯拉雙方焦灼的狀態(tài)，不難看出***調查結果還要等很長的時間。那么對于受害者而言何時能獲得理賠，更是遙遙無期。

可悲！可嘆！可怒！可恨！

由此51君又想起過去一起起特斯拉事故，特斯拉固然勝訴有之，但無疾而終的羅生門也不勝枚舉。

去年，“上海特斯拉女車主車頂***”***轟動一時。時至今日，這起***案還沒有正式的結果公布。女車主的訴求仍在網(wǎng)絡發(fā)聲，希望特斯拉能夠提供其***時的原始數(shù)據(jù)。目前女車主的事故車已停在特斯拉門店前一年多，如今被罩上了車衣。

特斯拉車頂***當事人微博截圖

還有“林志穎特斯拉”***，駕駛者林志穎***后險喪生，經(jīng)好心人搭救后撿回了一條命。后來通過救治后身體基本得到恢復。但交通事故的原因到底是怎么發(fā)生的呢？ 仍然成迷。

也許有人會認為，車企與個人之間的矛盾本是一場拉鋸戰(zhàn)。但不知各位是否注意，隨著特斯拉與車主之間的***越來越多，已經(jīng)漸漸從對特斯拉或車主的攻伐，成為全社會關注的焦點。

51君了解到，因為新能源汽車起火，剎車失靈等事故頻發(fā)，有些地方的小區(qū)已經(jīng)貼了指示牌，禁止特斯拉汽車入內。

此外，國內某些機關單位、醫(yī)院等地方，也禁止特斯拉汽車入內。具體原因為特斯拉車身安裝了大量攝像頭，會隨時監(jiān)控或周圍的場景，存在隱私安全隱患。

網(wǎng)絡上關于“***”、“看到特斯拉躲遠點”、“好怕它剎車失靈”等言論更是不絕于耳。

是的沒錯，誰會明知危險而孤身涉險。網(wǎng)絡上對特斯拉的揶揄，實際上是公眾不安心理的體現(xiàn)。要知道，2021年特斯拉在中國市場累計交付量約為32.1萬輛！過去10月的銷量更是達到71,704輛！

如此大的保有量，意味著特斯拉在中國變相埋下幾十萬“移動***”！由此造成的潛在公共安全威脅，特斯拉真的能夠置身事外嗎？

實際上從眾多“剎車失靈”案例中就可以看出，有的車主對特斯拉的操控、單踏板模式都不是特別的熟悉，才會導致接連不斷的事故發(fā)生。而在車輛交付過程***斯拉是否有對車主做出明確的告知義務呢？

例如小鵬汽車，同樣具有NGP城市領航這類的高級別駕駛***系統(tǒng)，但駕駛員首次使用必須在小鵬汽車官方APP上強制觀看***學習，并完成考試后才能開啟該功能。加強用戶對于該功能能力的認知與使用方式的掌握。

在新能源汽車領域中，特斯拉在駕駛技術方面的領先地位得到大多數(shù)人的認可，但其技術有無做到廣泛普及又是另一番現(xiàn)象。這個過程***斯拉是否存在失職？安全隱患問題該如何解決？

實際上，智能汽車可能引發(fā)的潛在危險已經(jīng)實實在在地發(fā)生了，它不是社會學家口中討論的未來可能性，已經(jīng)切實影響我們的生活乃至生命。而汽車品牌，作為產品的生產方，有無限的義務對產品的安全及使用安全負責。

對此51君希望對特斯拉說，先進技術如洪水猛獸，如果還無法馴服這只猛獸的話，請用牢籠將它關好！盡快給出事故聲明，還受害者和廣大用戶一份安全，并盡快消除這份不安全因素！

不知各位讀者又是如何看待頻頻發(fā)生的特斯拉安全事故，同時對社會學有研究的讀者朋友們能否講講我們應該如何正確對待“特斯拉***”？

更多內幕！潮州特斯拉事故司機發(fā)聲

11月13日，“廣東潮州一特斯拉失控致2死3傷”***在網(wǎng)上發(fā)酵，相繼有多段事故***曝出。綜合《汽車行業(yè)關注》此前報道，***發(fā)生在11月5日清晨6點42分，一輛準備靠邊停車的Model Y車型突然轉向并緩慢加速，起初Model Y一度避讓路上行人及車輛，但隨著車輛速度急劇提升，駕駛員失去對Model Y的控制并連撞4人，最終導致2死3傷，其中包括一名高三學生。

針對此事故，特斯拉官方接受紅星新聞***訪時回應：后臺數(shù)據(jù)顯示：（1）車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%；（2）全程沒有踩下剎車的動作；（3）行駛期間駕駛員四次短暫按下P檔按鈕，又快速松開，同時制動燈也快速點亮并熄滅。

同日，事故車輛駕駛員詹先生接受媒體***訪，透露當天事故的詳細過程。據(jù)其描述，當天和往常一樣驅車前往店鋪，到了店里腳松開油門并放到剎車踏板上，正常情況下特斯拉有動能回收會自己停下來，但那天不一樣，不會停，腳踩剎車后發(fā)現(xiàn)剎車踏板上硬的，于是又踩了兩下，還是沒有效果，那時候車輛還很慢，于是就按了P擋，此時車輛開始加速，一下子就沖了出去，出于本能反應躲避了來向的電動摩托車。

后來，車輛已經(jīng)控制不住，于是便想找障礙物將車輛撞停，此時車速已經(jīng)飆到100km以上，那時候只能專注行駛，躲避路上的行人和車輛，那時候方向盤還是可以用的。詹先生表示，那時候還很清醒，也沒有想到自己會怎么樣，只是想著不要連累太多無辜的人，最后到了撞車地點的那個路邊，撞了一輛三輪車后什么也不知道了，人已經(jīng)昏迷了。詹先生堅稱車輛失控，事故當天及前一天均未飲酒，而且事發(fā)時腳一直放在剎車板上，未踩油門。

據(jù)現(xiàn)場監(jiān)控***顯示，Model Y車頭嚴重變形，幾乎看不出原貌，左右側車門被打開，可見駕駛艙內藍色的安全氣囊。據(jù)了解，該事故造成2死3傷，其中死者包括一名騎單車準備去上學的高三學生。事故發(fā)生后不久，校方多位老師趕到現(xiàn)場幫忙。校長稱，不幸遇難的學生讀文科成績不錯，望交警盡快調查出事故真相，以安慰學生家屬和同班師生。

目前，對于該事故雙方各執(zhí)一詞，事故車主堅定“剎車失靈”是悲劇發(fā)生的主要原因，而特斯拉方面則表示駕駛員全程未踩剎車。

其實，導致該事故發(fā)生的原因無非只有兩個，要么是產品出現(xiàn)問題，要么車主操作失誤。當然，在更多信息或官方數(shù)據(jù)報告出來之前，無法判定這到底是車輛故障還是操作失誤，而在雙方各執(zhí)一詞的情況下，顯然該事故短時間內也不會有突破性進展。不過，EDR數(shù)據(jù)是調查事故原因的重要突破口，EDR可以記錄車輛碰撞前、碰撞時、碰撞后三個階段中汽車的運行關鍵數(shù)據(jù)，如車輛速度、車輛碰撞加速度、駛***系統(tǒng)、駕駛人在***發(fā)生時的反應動作等信息，但鑒于特斯拉掌握關鍵數(shù)據(jù)，且明確表態(tài)“駕駛員全程未踩剎車”的情況下，權威機構也很難做出鑒定。

《汽車行業(yè)關注》認為，為了更好的保護自己的權益，最好給自己的汽車安裝行車記錄儀或者黑匣子，一旦發(fā)生交通事故，可以用來復盤當時的情況，來判定究竟是究竟是誰的責任。在官方結果未公布之前，我們不必妄自揣測、極端評判孰是孰非，真相自然水落石出。當然，對于特斯拉而言，盡快公布調查結果是對于品牌負責，也是對用戶負責，如果車輛確實存在安全隱患，而理應對外公布并***取相關措施，避免相同悲劇的發(fā)生。

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##特斯拉“失控”***新進展

由乘聯(lián)會預估的2023年2月新能源乘用車批發(fā)銷量排名已經(jīng)出爐，其中部分汽車廠商的數(shù)據(jù)是預估。

在這個榜單里的幾個非常值得關注的品牌已經(jīng)用紅框標注，首先是特斯拉，近期的特斯拉銷量數(shù)據(jù)都是批發(fā)量遠超過實際銷量（上險量）；其批發(fā)量中的相當一部分是出口，同時必然會有一定量的庫存，所以只看批發(fā)量是沒有意義的，特斯拉接連不斷的調價操作并沒有換來在國內市場銷量的理想增長，看來現(xiàn)在特斯拉汽車的問題是有必要把之前積累的爭議案例都一一解釋清楚。

最新案例是Model Y在潮州發(fā)生的那起交通事故，車輛失控后以高速行駛超過2.6公里，可是最后判定其司機有責任的參考數(shù)據(jù)只是記錄裝置記錄下來的最后五秒鐘；這確實是缺少說服力的，也難怪司機會要求重新鑒定。

上汽通用五菱只有10982輛，這個結果有點危險。

宏光MINI就是來自上汽通用五菱，該車在去年和前年的月銷量能輕松達到四五萬輛，可是現(xiàn)在包括該車和Nano EV、晴空、KiWi EV（寶駿）等電動汽車的批發(fā)量只能勉強破萬輛，微型電動汽車熱度衰減的速度和程度都要比想象中的夸張。

現(xiàn)在的上汽通用五菱只能***于“繽果”這臺新車，該車作為五門準小型電動汽車有充足的空間、理想的設計和不錯的配置，續(xù)航里程在200-300公里的標準線上也可以接受，現(xiàn)在就要等價格了。該車如果能 定價在5-8萬左右的話，五菱有望重新回到第一線，反之則是給零跑T03、江南U2或比亞迪海鷗做綠葉嘍。

上汽乘用車的批發(fā)量達到23289輛，這可能是一個很令人詫異的數(shù)字；因為榮威和名爵兩大品牌的銷量一直不算高，即便是燃油車也是中規(guī)中矩。所以這個數(shù)據(jù)應當是包括科萊威的吧，其次則是名爵品牌旗下的MG MULAN這款車實現(xiàn)了增長，這是一臺提供后置后驅和雙電機四驅選項的兩廂轎跑車，動力強勁、操控理想，續(xù)航也合理，重點是價格定在12-19萬區(qū)間，這臺車的潛力確實很大。

奇瑞汽車的銷量是5500輛，這個成績并不理想，因為奇瑞新能源品牌旗下有QQ冰淇淋、小螞蟻、大螞蟻、***Pro、艾瑞澤e，以及插電混動的奇瑞瑞虎8 PLUS和星途ET-i，這些車歸攏包堆只有五千五百輛，能說明的無非是沒有熱銷車。早就說過奇瑞不應該跟進五菱繼續(xù)打造微型電動汽車，這種兩門單排小車會很快的被淘汰，只待新能源汽車保有量足夠大，人們就會選擇一步到位的緊湊級與更大標準的主流電動或混動汽車。

奇瑞應當加速豐富中端新能源汽車，不能再與五菱爭份額了；這點可以參考長安和吉利汽車，雖然這兩家廠商也造了微型電動汽車，比如Lumin和熊貓MINI，但是長安汽車有中端品牌深藍和高端品牌阿維塔，吉利汽車有高端品牌極氪和新品牌***。

零跑汽車二月銷量是3198輛，環(huán)比增幅較大，這個品牌的月銷量一度是能破萬輛的，可是受制于產能和企業(yè)架構調整等諸多因素的影響，銷量一度下滑到一千余輛；交付能力始終是零跑汽車的大問題，不過現(xiàn)在看來已經(jīng)解決了。零跑汽車從初期的新創(chuàng)企業(yè)到杭州國資委控股與合肥***投資20億，現(xiàn)在已經(jīng)成為底氣十足的國有控股企業(yè)；近期又全面調整了車輛價格，不足15萬起售的中型插電增程SUV-C11和中大型轎跑車C01，這兩臺車的競爭力非常非常強，只要其交付能力（產能）能保證，這個品牌會迎來一次爆發(fā)式的銷量增長。

最后要看的自然還是比亞迪，以19.16萬輛穩(wěn)坐第一，短期內不會有其他廠商能超越比亞迪；而且在燃油動力汽車廠商里也沒有其他廠商能超越或接近比亞迪了， 這說明的是新能源汽車的熱度已經(jīng)超越燃油車，所以榜上有名的這些汽車廠商和品牌都將進入快速增長期，所以比亞迪的市場份額是有可能會被一定程度分割的。

依據(jù)1-2月的數(shù)據(jù)變化，2023年里最值得看好且增長潛能的品牌包括：

零跑汽車打破了電動汽車虛高的價格體系，屬于“掀桌者”，其他品牌勢必要陸續(xù)跟進調價，所以不論你選不選擇零跑汽車都應該感謝零跑汽車；小鵬汽車全新的“老少相攜”的管理模式會使其產品規(guī)劃大變樣，跟進零跑汽車進行調整的可能性很大；深藍汽車的SL03實力也很強勁，作為提供增程和電動雙選項的后驅中型轎跑車能與零跑C01攜手發(fā)力，銜接哪吒S以確保自主品牌中端轎車的產品陣容的完整。

理想汽車雖然定位高端且銷量已經(jīng)很不錯，但是還遠沒有達到極限，L7的推出應當會使其銷量奔向2~3萬輛。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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臺州一特斯拉連撞兩車致2死1傷，目擊者：涉事車車速非常快

特斯拉再度卷入“剎車失靈”風波。11月5日，廣東潮州饒平縣發(fā)生了一起交通事故，造成2死3傷，引起廣泛關注。網(wǎng)傳***顯示，一輛特斯拉失控后高速行駛約2公里，接連撞上多輛自行車、摩托車，造成2死3傷。這起嚴重交通事故造成騎摩托車駕駛員和騎自行車的高中生當場死亡，三輪摩托車駕駛員重傷，騎自行車的路人和特斯拉車主受傷，多輛車損壞。事故發(fā)生后，美國汽車制造商特斯拉于11月13日表示，將協(xié)助中國警方調查這起撞車事故。此外，特斯拉的客服告訴記者，在該***發(fā)生后，接到了多位車主的電話，都是詢問車輛安全性問題。

特斯拉“失控”***新進展究竟是怎么一回事，跟隨我一起看看吧。

女車主給特斯拉安裝“行腳記錄儀”引關注 當事人回應：確實安了，其賬號櫥窗在銷售攝像頭

11月13日，一起“特斯拉導致2死3傷”的事故引發(fā)廣泛關注。事情發(fā)生在11月5日早上6時許，廣東潮州饒平縣一男子稱其駕駛特斯拉準備停車時，車輛突然失控高速狂奔2公里，接連撞上兩輛摩托車和兩輛自行車，造成2死3傷。事故發(fā)生后，涉事司機兒子向媒體表示，經(jīng)交警檢測，排除了他父親酒駕、毒駕的可能，表示要對車輛進行檢測，目前鑒定結果尚未出來。那么，事故的發(fā)生，到底是特斯拉剎車失靈，還是另有原因，引發(fā)了網(wǎng)友的強烈關注與討論。近日，一名廣東女車主在自己新買的特斯拉駕駛室底部，安裝可拍攝剎車位置的迷你攝像頭的***引發(fā)關注，并被多家媒體轉發(fā)報道。11月14日，紅星新聞記者聯(lián)系到這名女車主，她表示確有在特斯拉駕駛室安裝攝像頭一事，同時表示其***賬號櫥窗即有該攝像頭售賣。

監(jiān)控剎車：

女車主給特斯拉安裝“行腳記錄儀”

“剛買的車就降價，還來個剎車失靈。我在這里裝了個攝像頭，到時候你們來幫我作證?！睆V東潮州特斯拉***曝光后到11月13日18時01分，某***平臺用戶（@BECKY瑤瑤）發(fā)布了一段***，顯示其在特斯拉駕駛室座椅右下方，安裝了一個黑色圓柱形攝像頭，并配發(fā)了以上文字。

↑女車主給特斯拉安裝攝像頭***截圖

截至11月14日19時，（@BECKY瑤瑤）發(fā)布的該***點擊量超過4.5萬，成為其發(fā)布的所有***中人氣最高的作品。

該車主向紅星新聞記者表示，她確實在新買的特斯拉駕駛室安裝了迷你攝像頭。并在***作品中稱她本人是非常信任特斯拉的，但是信任是不值錢的，所以她安裝了攝像頭，“證據(jù)面前，顯得信任很廉價。”

↑女車主提車后與愛車合影

網(wǎng)友擔心：

如此安裝是否會影響行車安全？

對于在特斯拉駕駛室底部安裝攝像頭的行為，也有網(wǎng)友提出質疑，擔心她亂改線路影響行車安全。對此，（@BECKY瑤瑤）于11月14日更新***稱，她安裝的攝像頭根本不用改線路，直接連接駕駛室儲物盒內的電源接口就可以，而且攝像頭可以和手機連接，非常方便。

“（我賬號）櫥窗有（賣），（特斯拉以外的其他車）都可以用?！?/p>

↑女車主回應網(wǎng)友質疑其亂改線路

紅星新聞記者在該***賬號櫥窗中，果然找到了和***中一模一樣的某品牌迷你攝像頭，價格為169元，數(shù)據(jù)顯示該款產品已售1123件。

↑女車主***賬號櫥窗有攝像頭售賣

同時，紅星新聞記者檢索發(fā)現(xiàn)，在特斯拉駕駛室安裝攝像頭的已經(jīng)早有其人，網(wǎng)上類似***也較多。

紅星新聞記者 羅敏 來自車主***賬號作品截圖

責編 鄧旆光 編輯 彭疆

（下載紅星新聞，報料有獎?。?/p>

又是“剎車失靈”？特斯拉“失控”***最新回應來了

特斯拉再度卷入“剎車失靈”風波。

11月5日，廣東潮州饒平縣發(fā)生了一起交通事故，造成2死3傷，引起廣泛關注。網(wǎng)傳***顯示，一輛特斯拉失控后高速行駛約2公里，接連撞上多輛自行車、摩托車，造成2死3傷。

01

自稱事故司機親屬微博發(fā)文：車主停車時制動失靈、突然加速

11月12日晚，自稱為事故司機親屬的用戶@詹丘比在微博上發(fā)布長文介紹了事故情況，表示特斯拉出現(xiàn)了突然加速、制動失靈的問題，車主詹先生目前還在醫(yī)院里。

據(jù)微博長文描述，11月5日，車主駕駛車輛到達自家經(jīng)營的水泥店門口準備靠邊停車，當踩下制動踏板時發(fā)現(xiàn)制動踏板很硬無法停車，然后按下P檔車也沒有停下來，繼續(xù)往前走的路面就是一個缺口，于是向左打了一點方向往水泥路面上開，車子突然加速，中途猛踩剎車毫無作用，車速越來越快，快速行駛了1.2公里左右，避讓不及撞到同向行駛的兩輪摩托車，后又擦碰到對向車道的自行車，在左前輪爆胎的情況下，又狂奔了1.4公里，撞到三輪摩托車后又撞上騎自行車的一個高中女生，后又撞上停在店鋪門口的大貨車、面包車和小貨車。這起嚴重交通事故造成騎摩托車駕駛員和騎自行車的高中生當場死亡，三輪摩托車駕駛員重傷，騎自行車的路人和特斯拉車主受傷，多輛車損壞。

對事故的一些疑問和網(wǎng)友質疑，自稱為事故司機親屬的用戶@詹丘比專門做了解答：

1、車主曾經(jīng)是職業(yè)貨車司機，這輛電動車平時都是他在使用，當時精神明朗沒有醉駕毒駕。

2、最早在車友群說的“剎車冒煙”是視覺誤差，真相是當時碰撞發(fā)生了爆胎，看到的是爆胎激起的煙塵。

3、從監(jiān)控***可以看出，碰撞三輪車后氣囊彈出，但車輛仍然沒有減速，這違背了國家標準和特斯拉自己的規(guī)定。

4、在另一段道路監(jiān)控拍攝的***中，可以清楚看到高位剎車燈短暫亮起過，當時前方?jīng)]有障礙物所以剎車燈絕對不可能是“自動緊急剎車”點亮的，而是特斯拉車主踩亮的。這也證明車主一直在踩剎車，只不過失控中車子出現(xiàn)了混亂故障，在其它時間干擾或關斷了剎車燈電路。

02

特斯拉：司機全程沒有踩剎車動作，警方正在尋求第三方鑒定

事故發(fā)生后，美國汽車制造商特斯拉于11月13日表示，將協(xié)助中國警方調查這起撞車事故。

特斯拉表示，從現(xiàn)有事故***看，當汽車加速時，汽車的剎車燈沒有亮，其數(shù)據(jù)顯示，在整個行駛過程中，司機沒有***取任何行動來踩剎車。這與車主家屬表示“出事時曾猛踩剎車但未能減速”的說法不相一致。

特斯拉在聲明中表示，該中國車主就其剎車問題向媒體發(fā)表的言論與事實不符，損害了特斯拉的聲譽，并要求該車主公開道歉和賠償。

特斯拉透露，警方目前正在尋找第三方鑒定機構，以查明這起事故背后的真相，公司將積極提供任何必要的協(xié)助，并警告不要相信“謠言”。

03

車主親屬：不認同特斯拉說法

車主的兒子詹先生告訴記者，父親當時想停下車，并想辦法避讓行人，但是在踩剎車的時候，車沒有停反而猛加速，中途一直嘗試剎車但車子都沒有減速。撞到三輪車后，父親就陷入了昏迷，這1分鐘左右的時間，汽車行駛了約2.6公里。

“我父親是很資深的駕駛員，而且這輛車已經(jīng)買了一年多了，基本都是我父親在駕駛，不存在對車輛不熟悉的情況。”詹先生表示，自己父親今年55歲，已有二三十年的駕駛經(jīng)驗，當天駕駛的是特斯拉MODEL Y。當天父親并沒有醉駕，出事時曾猛踩剎車但未能減速，“誰會連續(xù)2.6公里踩錯剎車？”

而特斯拉方面則回應稱，后臺數(shù)據(jù)顯示車主全程沒有踩剎車的動作，車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%，行駛期間駕駛員四次短暫按下P擋按鈕，又快速松開，同時制動燈也快速點亮并熄滅。

“作為一個資深駕駛員，我父親避讓了行人但不踩剎車，你覺得可能嗎？”詹先生表示，自己并不認同特斯拉的說法。父親是資深駕駛員，剎車是本能反應，在剎車無果后按了幾次P檔后沒有反應，“感覺剎車踏板很硬，踩不下去，車輛停不下來，就趕緊按P檔?！闭蚕壬硎?，目前，他們也在等待警方的鑒定結果。

04

特斯拉客服：目前特斯拉車主可以繼續(xù)放心駕駛

11月14日，特斯拉客服回應記者，他們后臺數(shù)據(jù)顯示車主全程沒有踩剎車的動作。目前警方正在尋求第三方鑒定機構進行鑒定以還原事故真相，特斯拉方面會積極提供必要的協(xié)助，也請大家不要聽信謠言，不要傳播未經(jīng)證實的信息。

“事故的整個過程我們后臺全程都有記錄，這些記錄我們企業(yè)也是無法修改的?！笨头嬖V記者，網(wǎng)上流傳的“特斯拉修改后臺數(shù)據(jù)”的傳聞不實，作為企業(yè)方，特斯拉也沒法修改后臺的數(shù)據(jù)。

此外，特斯拉的客服告訴記者，在該***發(fā)生后，接到了多位車主的電話，都是詢問車輛安全性問題。對此，客服表示，“這幾天很多車主都在詢問相關的問題，但是只要是車輛目前狀況穩(wěn)定，沒有出現(xiàn)故障，都可以放心的駕駛，車輛的安全性沒有問題?！?/p>

深圳商報綜合

編輯 吳怡漪

責編 李耿光

監(jiān)制 劉柱

校審 喻方華

極目新聞記者劉孝斌杜光然

11月28日，浙江臺州路橋區(qū)發(fā)生一起碰撞事故，特斯拉與兩車相撞，造成三輛汽車受損嚴重，兩人死亡、一人受傷。

網(wǎng)傳兩段***顯示，監(jiān)控時間28日下午3時46分29秒，一輛黑色特斯拉以極快的速度直行通過了南宮大道交叉路口的紅綠燈，此時路口直行顯示紅燈，特斯拉走的是左拐車道，這一舉動也逼停了對向車道將要掉頭的汽車。

另一段***顯示，監(jiān)控時間3時46分38秒，***中傳出碰撞聲，兩輛白車在十字路口撞在一起，車頭轉向、滑行數(shù)米后停下，其中一輛車撞在了路邊的花壇旁，險些側翻。黑色特斯拉車頭受損氣囊打開。

28日晚，事發(fā)地附近商戶告訴極目新聞記者，當時特斯拉車速非?？?，與兩車相撞后停在了商海北街路邊的護欄處。他趕到現(xiàn)場時，肇事司機已經(jīng)被警方控制住了，現(xiàn)場滿地的碎片，一輛被撞的白色汽車損毀嚴重，后備箱處嚴重變形、凹陷，120救護車也及時趕到。

記者注意到，地圖顯示從闖紅燈的路口到碰撞后停下的位置，有大約500米距離。網(wǎng)傳***中，特斯拉過紅綠燈時，車輛的高位剎車燈似乎沒有亮起。

另一名商戶表示，事發(fā)時正在下雨，地上全是水，碰撞聲很大，車里的氣囊都打開了，不清楚是什么原因引起。

臺州市公安局交通警察局發(fā)布通報稱，28日15時46分許，徐某軍駕駛小型汽車途徑路橋區(qū)路橋大道與南官大道路口時，追尾碰撞正在等候紅燈的一輛小型汽車，后又與另一輛小型汽車發(fā)生碰撞，造成三輛汽車受損嚴重，兩人死亡、一人受傷。目前，傷員正在醫(yī)院救治。肇事司機徐某軍已被公安機關控制。事故正在進一步調查處理中。

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媒體四問特斯拉***：安全氣囊打開為何車還向前開?

特斯拉剎車“羅生門”現(xiàn)更多疑點：剎車燈似短暫亮起、氣囊彈出未制動。

全文3603字，閱讀約需7分鐘

新京報貝殼財經(jīng)記者林子編輯徐超校對李立軍

特斯拉再度陷入了剎車失靈“羅生門”。

日前，廣東潮州饒平縣一男子稱駕駛特斯拉準備停車時，車輛突然失控高速狂奔2公里，接連撞上兩輛摩托車和兩輛自行車，造成2死3傷的嚴重后果。

事故發(fā)生后，車主家屬向新京報貝殼財經(jīng)記者表示，車主是擁有多年駕齡的老司機，事發(fā)當天一直在踩剎車，但剎車失靈。而特斯拉方面則向記者表示，車主全程沒有踩下剎車的動作，反而是電門被長期深度踩下。

在這場爭論中，記者注意到，該特斯拉在行駛過程中剎車燈短暫亮起、安全氣囊彈出后仍然高速前行，這些問題引發(fā)更多議論。

此外，還有專家提出機械冗余和車內攝像頭可以起防范作用、第三方鑒定和EDR數(shù)據(jù)可以解開謎題，這些建議是否可行？

11月16日晚間，特斯拉向貝殼財經(jīng)記者表示，參與此次鑒定工作的是國家認可的專業(yè)權威鑒定機構，由警方選定。在警方的監(jiān)督下，鑒定工作正在進行。

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一問：

剎車燈短暫亮起，是車主踩剎車嗎？

在潮州特斯拉***事故中，車主親屬陳述，11月5日上午6點59分左右，車主駕駛車輛準備靠邊停車，踩下剎車時發(fā)現(xiàn)剎車“很硬，無法停車”。

貝殼財經(jīng)記者在監(jiān)控***中看到，監(jiān)控時間11月5日06時42分22秒，車主駕駛一輛白色ModelY駛入監(jiān)控畫面，車輛向道路右側緩行，但隨后又加速駛出畫面。

或許是因為***時間設置的原因，時間與車主自述無法對應。但一直到***時間42分31秒駛出畫面，ModelY的尾燈在9秒的時間內一直亮起。

▲車主家屬公布事故監(jiān)控***截圖。

不過特斯拉方面向記者表示，******斯拉亮起的半包圍的尾燈是示廓燈，剎車燈位于后擋風玻璃處。

車主家屬出示的另一張顯示，特斯拉的高位剎車燈曾經(jīng)短暫亮起過。家屬認為，這意味著車主在踩剎車，但車沒有停下來。

家屬表示，當時車輛前方并沒有障礙物，因此這不是特斯拉的緊急制動剎車AEB造成的剎車燈亮，而是駕駛員踩亮的。家屬認為，這屬于“非駕駛員人為的突然加速”。

▲車主家屬公布事故監(jiān)控***截圖。

不過，特斯拉并不認可上述家屬的說法。特斯拉方面稱，車輛高速行駛過程中剎車燈長時間沒有點亮。這和后臺數(shù)據(jù)反映的情況吻合。特斯拉方面稱，車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%；車主全程沒有踩下剎車的動作。

對于剎車燈亮，特斯拉表示，這是因為行駛期間駕駛員四次短暫按下P擋按鈕，又快速松開，同時制動燈也快速點亮并熄滅。

而記者在特斯拉使用手冊中看到，特斯拉表示，在緊急情況下，如果制動功能不正常，請長按換擋桿上的“駐車”按鈕以停車。而這里的“駐車”按鈕正是人們常說的“P擋”。

北京交通廣播11月16日報道稱，車主王先生駕駛ModelS曾經(jīng)發(fā)生過故障，車主當時只踩了剎車，但系統(tǒng)卻提示“兩個踏板一起踩下”。

不過上海汽車零部件檢測實驗室的工程師夢威表示，個案與個案之間很難互相佐證。

“剎車永遠是每一輛車優(yōu)先級別最高、最重要的零部件”，夢威表示，無論未來車輛如何向智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛發(fā)展，剎車的軟硬件配套始終會被車企優(yōu)先保障。

記者了解到，特斯拉目前***用的是博世生產的iBooster線性制動系統(tǒng)。一般而言，車輛自動察覺需要剎車或駕駛員發(fā)出剎車信號后，系統(tǒng)會傳達電子信號給剎車盤，以下達剎車指令。

博世中國總裁陳玉東曾公開表示：“iBooster作為博世的明星產品，不僅供應給特斯拉，還供應給其他品牌的廠家，我們保證產品不出問題?！?/p>

動力總成工程師安昕向記者表示，目前許多車企都選用了博世的剎車系統(tǒng)，按理說，人們不能保證博世的剎車系統(tǒng)毫無故障，但其他品牌如果出現(xiàn)的“剎車失靈”***較少，而特斯拉出現(xiàn)此類***卻較多，那么“剎車失靈”會不會是與特斯拉本身的集成系統(tǒng)更相關，“我們不能說博世肯定沒有問題，但從我的角度來看，為什么博世為許多車企提供服務，但只有特斯拉陷入了***，這是需要思考的”。

安昕進一步表示，一般來說，第三方鑒定難以鑒定特斯拉軟件系統(tǒng)，主要是因為特斯拉擁有自己的獨立、封閉系統(tǒng)。

今年3月，一名用戶向媒體公開表示，其岳父駕駛小鵬汽車P7出現(xiàn)***，車主認為是“剎車失靈”。小鵬方面回應稱，小鵬對數(shù)據(jù)進行分析后，發(fā)現(xiàn)車輛發(fā)生事故時處于全電門加速狀態(tài)，且交警現(xiàn)場勘察發(fā)現(xiàn)事故現(xiàn)場無剎車痕跡，與數(shù)據(jù)分析結果相符。

小鵬當時表示，愿意配合客戶尋找具備資質的第三方檢測機構對車輛剎車系統(tǒng)進行檢測，盡可能地滿足客戶的合理訴求。

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二問：

安全氣囊打開，為何車還繼續(xù)向前開？

在監(jiān)控***中，較為明顯的另一個疑點在于，特斯拉的安全氣囊彈開，但車輛并沒有停止。對于為什么安全氣囊打開后，特斯拉還會繼續(xù)向前，夢威推測，這可能與“煙火開關”有關。

▲ModelY前排氣囊和安全帶位置。圖/特斯拉***

夢威表示，出現(xiàn)這種情況，可能是因為第一次安全氣囊爆炸后，碰撞傳感器正在工作，但車輛沒有把高壓斷開，“煙火開關”并沒有起作用。

“特斯拉的后座下面有一個小開關，我們叫做‘煙火開關’，它一旦‘炸開’，就可以切斷整輛車的所有高壓電，也包括驅動部分，這時候車輛不應繼續(xù)向前猛沖”，夢威表示，事故車輛在第一次點爆氣囊時，沒能順利切斷高壓電，車輛仍以高速行駛，可能沒有成功觸發(fā)煙火開關，直到最后一次猛烈撞擊后車輛得以停下來，判斷最后的碰撞成功觸發(fā)了煙火開關。

特斯拉銷售人員則向記者表示，在安全氣囊打開后，車輛再往前開只有一個原因，就是車主踩著加速踏板，“如果車主不踩電門，特斯拉是不會加速的”。

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三問：

搭載冗余系統(tǒng)與攝像頭，能否避免事故再發(fā)生？

有媒體援引專家觀點建議，車企可以打造“冗余”的機械控制系統(tǒng)，從而避免單獨依靠電子系統(tǒng)，在事故發(fā)生時可以備案。還有建議稱，可以在油門、剎車處安裝攝像頭，方便車企事后查證。

安昕向貝殼財經(jīng)記者表示，其實包括特斯拉在內的不少車企目前都有機械冗余，例如博世本身的制動系統(tǒng)就支持在失靈后強行踩住剎車，并提供機械***。

記者在特斯拉使用手冊中看到，ModelY標配制動助力器，可在踩下制動踏板時激活制動器。液壓助力補償可在制動助力器發(fā)生故障時提供機械***。

使用手冊中指出，如果檢測到制動助力器故障，制動踏板將難以踩下，踩制動踏板時可能會聽到聲音。要停住ModelY，請用力穩(wěn)踩制動踏板，其間不要松開或“點剎”。小心駕駛并與其他道路使用者保持安全距離，制動踏板響應能力和制動性能可能會下降。

在安裝攝像頭方面，夢威表示，如果讓車企進行安裝，則不太現(xiàn)實：***設真的進行安裝，攝像頭是否24小時監(jiān)控？如果24小時監(jiān)控，會涉及監(jiān)控數(shù)據(jù)是否需要儲存云端、帶寬是否支持車輛實時上傳云、車輛是否會因為儲存空間不夠而設定自動刪除？

如果不進行24小時監(jiān)控，那么***設剎車系統(tǒng)可能失靈，系統(tǒng)是否會在需要監(jiān)控時失靈而不進行拍攝？

不過，貝殼財經(jīng)記者11月17日發(fā)現(xiàn)，如今在淘寶、拼多多等平臺，已經(jīng)有商家開始售賣“剎車監(jiān)控”產品。

▲網(wǎng)絡平臺售賣的油門剎車記錄儀。

對于上述產品，曾經(jīng)擔任過河南安陽特斯拉***代理律師的河南豫龍律師事務所律師陳貞向記者表示，攝像頭拍攝的畫面，可以當做證據(jù)使用。

但他也提醒，監(jiān)控需要拍到腳在剎車踏板但車還在行駛的畫面，這樣才能形成完整的證據(jù)鏈。最終***需要結合行車數(shù)據(jù)的時間點或者行車記錄儀的監(jiān)控時間進行判定，否則會出現(xiàn)“腳踩剎車時間”與“系統(tǒng)剎車制動”不一致的質疑。

“存在時間誤差的情況，該證據(jù)就存在瑕疵，因此車主需要考慮拍攝角度問題”，陳貞表示，如果攝像頭拍全身畫面，腳部畫面可能無法準確拍攝，如何兼顧窗外、全身、腳部畫面三者同步，需要再考慮。

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四問：

第三方鑒定與EDR數(shù)據(jù)，可以復原真相嗎？

在這起“羅生門”中，第三方鑒定與EDR數(shù)據(jù)也成為了關注焦點。

特斯拉表示，目前車輛的鑒定工作正在進行，參與此次鑒定工作的是國家認可的專業(yè)權威鑒定機構，由警方選定。

但是，車主親屬卻向貝殼財經(jīng)記者表示，潮州警方委托上海某機構對***車輛進行第三方鑒定?！拔覀儸F(xiàn)場要求特斯拉提供車輛的后臺數(shù)據(jù)，特斯拉方面沒有表態(tài)，我們不認同此次鑒定”。

對此，新京報貝殼財經(jīng)記者致電多家汽車檢測機構。不少機構表示，可以為車輛進行硬件方面的檢測，但如果是軟件或系統(tǒng)存在問題，以機構現(xiàn)有技術，不能保障檢測出來。

而在EDR數(shù)據(jù)方面，夢威向記者表示，每輛特斯拉都帶有EDR，即事故數(shù)據(jù)記錄器，可以被看作汽車上的“黑匣子”，它被用于記錄、收集車輛事故發(fā)生前后的信息，以便于事后分析。他認為，此次車主與特斯拉的證詞在多個方面都存在矛盾EDR就成為了最關鍵數(shù)據(jù)。

多名業(yè)內人士均向記者表示，顯而易見的是，特斯拉仍然可以再進一步提供更多數(shù)據(jù)，尤其是電機扭矩和黑匣子EDR中的數(shù)據(jù)，成為了如今的破題關鍵。

值班編輯康嘻嘻