1. 股價半年翻三倍，你去年有抄底蔚來嗎？
2. 股票漲價，人設升級，蔚來的未來是否可期？
3. 汽車大觀|暴漲22% 股價“翻身”的蔚來“穩(wěn)”了？
4. 蔚來股價兩日連漲28% 或因投行看好和行業(yè)基本面帶動
5. 蔚來股價是多少？

蔚來汽車***用少見的ABC股的三層股權結構。

蔚來汽車的ABC股權結構。在公司上市后，蔚來汽車的股票共分為A、B、C三類，A類股票每股可投1票，B類股票每股可投4票，C類股票每股可投8票。A、B、C類三類股票的持有人除表決權和轉換權不同外，其他方面享有同等權利。持有C類股票的只有李斌1人，他的持股比例為14.5%（包含少于0.01%的A類股票），能夠控制約48.3%的投票權。持有B類股票的只有騰訊1家，持股比例為12.9%，擁有21.5%的投票權。. 除李斌以外的管理團隊（含李想等舊董事）持有的都是A類股票，共持股比例為4.3%，擁有1.8%的投票權。

股權：

股權，是有限責任公司或者股份有限公司的股東對公司享有的人身和財產(chǎn)權益的一種綜合性權利。即股權是股東基于其股東資格而享有的，從公司獲得經(jīng)濟利益，并參與公司經(jīng)營管理的權利。

股權是股東在初創(chuàng)公司中的投資份額，即股權比例，股權比例的大小，直接影響股東對公司的話語權和控制權，也是股東分紅比例的依據(jù)。

基本含義：

股權即股東的權利，有廣義和狹義之分。廣義的股權，泛指股東得以向公司主張的各種權利；狹義的股權，則僅指股東基于股東資格而享有的、從公司獲得經(jīng)濟利益并參與公司經(jīng)營管理的權利。

綜合來講，股權就是指投資人由于向公民合伙和向企業(yè)法人投資而享有的權利。

向合伙組織投資，股東承擔的是無限責任；向法人投資，股東承擔的是有限責任。所以二者雖然都是股權，但兩者之間仍有區(qū)別。

向法人投資者股權的內(nèi)容主要有：股東有只以投資額為限承擔民事責任的權利；股東有參與制定和修改法人章程的權利；股東有自己出任法人管理者或決定法人管理者人選的權利；有參與股東大會，決定法人重大事宜的權利；有從企業(yè)法人那里分取紅利的權利；股東有依法轉讓股權的權利；有在法人終止后收回剩余財產(chǎn)等權利。而這些權利都是源于股東向法人投資而享有的權利。

向合伙組織投資者的股權，除不享有上述股權中的第一項外，其他相應的權利完全相同。

股權和法人財產(chǎn)權和合伙組織財產(chǎn)權，均來源于投資財產(chǎn)的所有權。投資人向被投資人投資的目的是營利，是將財產(chǎn)交給被投資人經(jīng)營和承擔民事責任，而不是將財產(chǎn)拱手送給了被投資人。所以法人財產(chǎn)權和合伙組織的財產(chǎn)權是有限授權性質的權利。授予出的權利是被投資人財產(chǎn)權，沒有授出的，保留在自己手中的權利和由此派生出的權利就是股權。兩者都是不完整的所有權。被投資人的財產(chǎn)權主要體現(xiàn)投資財產(chǎn)所有權的外在形式，股權則主要代表投資財產(chǎn)所有權的核心內(nèi)容。

股價半年翻三倍，你去年有抄底蔚來嗎？

2019年12月30日晚，蔚來發(fā)布了截至2019年9月30日的2019財年第三季度未經(jīng)審計的財務報告。

受財報影響，蔚來的股價大幅回暖。截至收盤，蔚來的股價上漲到25.99元/股（3.72美元/股），增幅已過半，達到53.72%。

蔚來股價走勢圖（截圖來源于老虎社區(qū)）

最近半年，蔚來股價一直如過山車一般起起伏伏。2019年7月1日美股開盤時，蔚來股價為2.67美元（約合人民幣18.65元）。2019年9月30日收盤時，蔚來股價為1.72美元（約合人民幣12.01元），下跌幅度為35.58%。

從險些退出美股，到逆勢狂漲，蔚來第三季度取得了怎樣的成績？

蔚來第三季度總銷量4799輛，預計第四季度將達8000輛

根據(jù)財報內(nèi)容，蔚來第三季度總銷售收達到18.368億元，同比增長25%，環(huán)比增長25.96%。其中，車輛銷售為帶來的收益為17.335億元。

而汽車銷量增加帶動充電樁和附件銷量隨之增加，這為蔚來帶來1.034億元的收益，與上季度相比同比增長9.9%，與2018年三季度相比增長142.1%。

蔚來汽車財報截圖（截圖來源于蔚來官方）

實現(xiàn)營收離不開汽車銷量的增長，財報顯示，第三季度蔚來的總銷量為4799輛，其中包括4196輛ES6和603輛ES8，比第二季度增長35.1%，超過上一季度預測。

第四季度銷量預計達到8000輛，其中ES8為1300臺左右，ES6或能超過6700臺，2019年蔚來全年的銷量或能達到20300輛。不難看出，ES6已是蔚來的銷量主力。

李斌：我們非常有信心明年全年整車毛利率轉正

蔚來創(chuàng)始人、CEO李斌在電話會議中表示，蔚來能夠實現(xiàn)銷量增長的原因在于其車型產(chǎn)品與服務的競爭力，來自用戶社區(qū)的認可與大力支持。蔚來將在改進服務、讓用戶給蔚來代言，讓更多人了解蔚來以及擴展銷售網(wǎng)絡三個方面下功夫進而促進銷量增長。

2019年下半年，蔚來通過開拓更多高效的NIO?SPACE，進一步擴大蔚來的銷售網(wǎng)絡。截止2019年底，蔚來已有22家NIO?HOUSE和48家NIO?SPACE，覆蓋52個城市。明年，蔚來將繼續(xù)拓展銷售網(wǎng)絡，NIO?HOUSE和NIOSPACE的數(shù)量將達到200家。增加NIO?SPACE的舉措將利于蔚來以更高效的方式有效增加銷售網(wǎng)點數(shù)量，進而持續(xù)提升訂單數(shù)量。

另外，對于今年市場普遍低迷的情況，李斌認為，"新能源市場的大幅下降，主要是在一些低端電動車和運營車輛方面，受到了補貼退坡的影響。而在對私市場，包括蔚來和特斯拉在內(nèi)的電動產(chǎn)品，在已經(jīng)被市場教育多年的消費者眼中，已經(jīng)成為同等價位有限考慮的選擇。"而且蔚來的產(chǎn)品定位非常正確，目前，奧迪e-tron，奔馳EQC都已經(jīng)開始進入這個市場，競爭愈發(fā)激烈，但李斌認為市場上還沒有出現(xiàn)非常有競爭力的產(chǎn)品。而且從市場表現(xiàn)看，他認為蔚來的產(chǎn)品力非常強。

比如，本季度銷量占比達九成的ES6,銷量的上升與產(chǎn)品力不無關系。目前，蔚來在30-40萬的中高端細分市場上的銷量已經(jīng)占據(jù)前十名。"而在北京、上海等城市里，我們的產(chǎn)品銷量已經(jīng)占據(jù)前五了。"李斌說。對于剛剛在NIO?Day上亮相的新款EC6，李斌也認為這是一款非常漂亮的車，已經(jīng)開始預定。但交付時間是9月份，所以總體上講EC6對明年的銷量不會產(chǎn)生很大影響，明年的銷量主力還是在ES6和ES8上。

而且隨著銷量的增長，蔚來的毛利率也實現(xiàn)增長。財報顯示，蔚來第三季度的毛利率為負12.1％，與之相比，2019年第二季度毛利率為負33.4％，2018年同期為負7.9％。

毛利率的增長增加了蔚來明年實現(xiàn)毛利率"轉正"的信心，李斌在電話會議中表示，"我們非常有信心明年全年整車毛利率轉正。"

第三季度凈虧損25.536億元，開源節(jié)流有成效，但蔚來依然缺錢

但是話說回來，雖然李斌對明年的銷量非常有信心，而且營收、銷量實現(xiàn)同比環(huán)比雙增長，但蔚來目前依舊處于虧損狀態(tài)。財報顯示，蔚來第三季度歸屬于普通股股東的凈虧損為25.536億元，較2019年第二季度減少22.9％，較2018年同期減少73.8％。

另外，截至2019年9月30日，蔚來的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物，受限制現(xiàn)金和短期投資為19.096億元。這意味著蔚來依舊面臨"沒錢"的危機，但根據(jù)財報內(nèi)容，蔚來Q2宣布的2億美金可轉債已正式完成。而且蔚來新任CFO奉瑋在電話會議上表示，"大家都關心現(xiàn)金流，我們會盡力節(jié)省成本。任何汽車廠商，保持現(xiàn)金流最好的是賣更多車，我們現(xiàn)在已經(jīng)能看到強勁的銷量上升趨勢，對于現(xiàn)金流有很顯著的幫助。第一個是節(jié)省成本，第二個是融資，第三個賣車。"而且"我們在融資項目上已經(jīng)取得了顯著的進展，但這些項目仍在進行中，我們目前還無法透露相關保密信息。"將在融資項目進展到一定階段后，披露詳細信息。

而且蔚來第三季度的銷售及管理費用為11.644億元，環(huán)比減少了18.1%，同比減少了30.3%。

這也表明蔚來的"開源節(jié)流"已見成效，蔚來汽車創(chuàng)始人、CEO李斌在電話會議中表示，蔚來在過去幾個月***取了大量措施降低成本，成本在2020年還會進一步降低，也的確進行了一些裁員和組織結構優(yōu)化。今年年底，全球人員規(guī)?？隙ㄔ?500以內(nèi)，有一些優(yōu)化還在走法律手續(xù)過程中，實際數(shù)字肯定還會更少，這對明年的成本降低會起到很大的作用。但相較于人員數(shù)字，蔚來更看重總體成本和費用效率。

奉瑋也認為，"本季度，我們實施了全面的成本控制整個組織的措施，以提高運營效率。因此，我們的第三季度銷售，一般管理和研發(fā)費用與第二季度相比，分別下降了18.1％和21.3％，我們預計該業(yè)務的效率將進一步提高。"

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

股票漲價，人設升級，蔚來的未來是否可期？

從市值重回百億美元，到市值近150億美元，蔚來僅用了三個交易日的時間。

周二美股收盤，蔚來汽車（NIO）的股價收報13.22美元，較前一日上漲14.86%，市值達147億美元；就在前一個交易日，蔚來汽車的股價漲幅為22.71%……事實上，自進入7月以來，蔚來汽車股價在5個交易日內(nèi)的漲幅已經(jīng)達到67%；過去一個月內(nèi)，股價翻了一倍，從6.68美元漲至13.22美元；而對比年初不到4美元的股價，更是翻了近三倍。

股價大幅上漲得益于今年公司基本面大幅改善。

屢創(chuàng)新高的銷量，是推動股價持續(xù)上漲的重要因素。4月份，蔚來汽車公布交付量達3155輛，創(chuàng)下記錄，當日蔚來股價漲超10%；5月，蔚來汽車交付量再創(chuàng)記錄，達3436輛，當日股價大漲6.61%。

就在本月2日，蔚來汽車公布了6月份和二季度銷量，其中6月份交付量3740輛，再創(chuàng)新高，二季度銷量達10331輛，同比上漲190.8%，超過了一萬輛的預期。CEO李斌表示，就交付量來說，2020年二季度創(chuàng)下了蔚來汽車目前的最佳季度業(yè)績。

在蔚來汽車公布這一成績后，其股價當天上漲18.58%至9.38美元，市值重回百億美元，并一直保持上漲勢頭。

銷量之外，融資的進展和一季度財報的樂觀預期也是推動蔚來股價上漲的重要原因。

融資方面，蔚來中國在4月底獲得合肥市國資戰(zhàn)略投資，金額達70億美元；6月底，有消息稱，該戰(zhàn)略協(xié)議投資取得重大進展，已按***實質性完成注資，戰(zhàn)略投資人已注入48億元人民幣。

融資之外，6月初公布的一季度財報，也為蔚來股價上漲注入一劑催化劑。財報數(shù)據(jù)顯示，一季度凈虧損16.918億元，同比下降35.5%，好于預期的18.92億元。財報公布后，股價的漲幅在一周內(nèi)達到30%。

同時，對于一直被詬病的“毛利率為負”，蔚來汽車也在一季度財報發(fā)布之際做出樂觀預期，表示二季度整車毛利率將達到5%。目前，蔚來汽車尚未公布二季度財報。

種種利好因素下，華爾街多位分析師在6月份對蔚來的目標價進行了上調(diào)，并給出了“買入”的建議；其中看好蔚來的高盛銀行給出的目標價是6.4美元。如今蔚來汽車股價已經(jīng)遠超華爾街預期，不知這一高漲勢頭還會持續(xù)多久。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

汽車大觀|暴漲22% 股價“翻身”的蔚來“穩(wěn)”了？

據(jù)蔚來最新的財報顯示，蔚來第三季度18.4億元的實際營收超過了16.32億元的預期，25.54億元的凈虧損低于29.39億元的市場預期，比去年同期***.57億元的凈虧損的狀況好了不少。蔚來第三季度財報發(fā)布會后，股價報收于3.72美元，漲幅高達53.7%?？傮w來看，蔚來雖仍處于虧損狀態(tài)，不過比之前的大多數(shù)時間都要好得多了。

與蔚來汽車一起處于風口浪尖的是其創(chuàng)始人李斌。蔚來之所以能被人們所認知，多虧這位董事長在各種場合的大力宣傳。而又是因為李斌曾經(jīng)那些過于夸張的言論，人們在懷疑李斌的同時，也把蔚來拉到了一起。當李斌創(chuàng)建蔚來汽車的那一刻，這兩者似乎就注定被綁在了一起，除了生意上的盈虧以外，連輿論的傾向也都一樣。現(xiàn)在蔚來的盈虧有所好轉，李斌的人設也由之前的“狂”變成了現(xiàn)在的“慘”，至少有人開始同情起他來。不過擺在大家面前的依然是那個尖銳的問題：李斌和蔚來，是否值得信任和期待？

收斂后的李斌沒在賣慘，只是心里有了用戶

2017年底，蔚來第一個Nio?Day請來了一千家各類媒體，還邀請到了夢龍樂隊助陣演唱，這次活動蔚來砸了8千萬人民幣。那時的李斌想要成就蔚來，但在他***慷慨的演講和一系列表演過后，人們似乎對李斌這個人更有印象，而不是蔚來這個品牌。

李斌的風光并沒有成就蔚來，而是成就了自己“狂妄”的人設。當“中國馬斯克”這個稱號傳入李斌耳中時，他終于意識到，如果再這樣下去，蔚來可能會在高調(diào)中死去。于是蔚來開始判斷，在過去的一系列“燒錢”行為中，哪些有意義，哪些是無腦的。

最近一年，李斌口中那些狂妄的字眼少了，這位蔚來的董事長甚至還向媒體說出了那些最底層公關人員才會說的話：“煩請各位幫忙推薦我們的ES8，謝謝?！蔽祦淼淖鲃菪袨橐矝]那么嗨了，今年蔚來在第三屆NIO?Day中沒有上萬的嘉賓到場，沒有牛轟轟的藝人助陣，李斌也沒有大放厥詞了。

有人說蔚來的低調(diào)是因為李斌和蔚來都很慘，一個被人說成“賈躍亭二號”，一個資金緊張。但事實真是如此嗎？蔚來在北京長安街1號東方廣場一、二層的形象店依然還在，NIO?HOUSE的咖啡拉花師依然拿著兩萬塊的月薪，2019年蔚來依然在大手筆砸錢建體驗店。其實，蔚來簡化了之前一些目的不明確的宣傳行為，把蔚來的高端定位通過打造門店形象、提升服務品質等，和一些高端用戶引起情感共鳴。李斌慘不慘不重要，重要的是蔚來一定要高級，這樣才配得上40萬級別車主的圈層。以前的李斌，心里只有蔚來；現(xiàn)在的李斌，懂得了先有用戶才有未來。

沉默后的蔚來沒有逃避，而是在埋頭苦干

李斌和蔚來被輿論綁在了一起，所以李斌的沉默也是蔚來的沉默。李斌被看慘，但從蔚來股票上漲這件事來講，蔚來并沒有被看衰。因為沉默中的蔚來并非選擇逃避，而是在埋頭苦干。

2019年，蔚來的整個團隊經(jīng)歷了多次動蕩。先是軟件發(fā)展中國副總裁離職，再是三位聯(lián)合創(chuàng)始人的其中之一離職，接著是一手主導其上市的首席財務官離職，還有鬧得沸沸揚揚的裁員風波。***的是，蔚來還在，并且還做出了不少成績。蔚來目前已獲得和已申請的專利超過4000項，在J·D.power發(fā)布的中國新能源汽車體驗研究中，蔚來排名第一。

在產(chǎn)品方面，蔚來11月份把新車銷量提升到了2528輛，其中ES6銷量為2067輛。能把平均售價賣到40萬左右且月銷量達到2千輛以上的中國品牌，蔚來還是第一個。另外，蔚來全新ES8產(chǎn)品力也有明顯的提升。新車將同樣84千萬時電池包車型的續(xù)航里程從之前的425公里提升到了485公里，而搭載100千萬時電池包的車型最長續(xù)航里程達到了580公里。從技術儲物、市場表現(xiàn)以及產(chǎn)品的升級等方面來看，蔚來一直在向上發(fā)展。

寫在最后

“沒那么慘，我們還是不錯的”，這是李斌被看慘后作出的回答。看得出來，李斌現(xiàn)在已經(jīng)學會了控制情緒，而且還學會了字斟句酌。這一切的改變，或許來自于李斌對蔚來的深愛。在更懂得經(jīng)營客戶，技術和產(chǎn)品都有明顯提升后，蔚來的未來或許更值得期待。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

蔚來股價兩日連漲28% 或因投行看好和行業(yè)基本面帶動

作?者?|?湯婉月

曾“命懸一線”，難到“揭不開鍋”的蔚來汽車，似乎要翻身了。

美國時間周三晚上，在三大股指連續(xù)兩日下跌的大環(huán)境下，蔚來汽車股價大漲22.57%至26.5美元，成交量創(chuàng)7月初以來新高，總市值達到357億美元。在美股市場，蔚來汽車市值已經(jīng)超過福特汽車、法拉利等，按人民幣最新匯率計算，市值達到約2398億元，超過A股市場上的上汽集團，僅次于比亞迪，成為我國第二大市值汽車股。

特別是2019年，對于蔚來汽車及其創(chuàng)始人李斌來講，跌宕求生的體驗絕不亞于坐過山車。資金鏈斷裂、大幅裁員、召回汽車、股價暴跌、自燃***引火燒身、面臨退市危機……李斌真的是做實了“2019年最慘的人”。直到遇到合肥市***，70億的“聘禮”才算把蔚來汽車從垂死線上拉回來了。

而在此之后，蔚來漸入佳境。尤其是近半年以來，蔚來汽車股價已上漲逾10倍，躋身造車新勢力頭部梯隊。

從至暗到高光

將時間指針撥回到2年前。

2018年9月12日，蔚來汽車成功登陸紐約證券***，首次募股發(fā)行價6.26美元，此后股價更是一路高升至13.8美元。

好景僅維持了不到5個月，進入2019年，蔚來汽車就感受到了什么叫“透心涼”。

2019年起，國家對新能源汽車的補貼大幅下降，包括蔚來汽車在內(nèi)的多數(shù)新能源車企受到較大影響。

屋漏偏逢連夜雨，2019年4月至5月，?ES8發(fā)生三起自燃***，蔚來汽車的口碑被打入谷底。

2019年6月27日，蔚來汽車以“動力電池模組內(nèi)部走線方向存在缺陷，易短路造成失火”為由召回4803輛ES8。公開數(shù)據(jù)顯示，此次召回蔚來汽車花費了3.39億元，這讓“本就不富裕的家庭，更加雪上加霜”。

花巨資發(fā)起召回，并未斬斷ES8自燃***帶來的負面影響。

2019年7月，蔚來交付量銳減至千輛以下。而此時財報顯示，2019年第二季度，蔚來汽車的凈資產(chǎn)僅剩下4.56億元。在此之后，蔚來汽車又遭受了融資失敗、高層震動、大幅裁員、股價暴跌等一系列“痛擊”，堪稱“2019年最慘車企”。

而就在這“至暗之時”，蔚來汽車卻奇跡般地踏上了逆襲之路。

2019年年底，蔚來汽車銷售量實現(xiàn)逆勢增長，連續(xù)兩月摘得造車新勢力銷量冠軍桂冠。

進入2020年，蔚來汽車更是“順風順水”。

今年4月，國家出臺了最新的新能源汽車補貼政策，規(guī)定新能源乘用車補貼前售價須在30萬元及以下，但支持換電模式的車輛不受此規(guī)定限制。蔚來汽車量產(chǎn)的兩款車型雖然售價都高于30萬元，但均***用了換電模式，換而言之，新的政策就像是為蔚來汽車量身打造的一樣。

同月底，來自合肥市建設投資控股（集團）有限公司等國家隊資本的70億元融資落實，蔚來汽車現(xiàn)金流壓力得到緩解。7月10日，又與六家銀行達成戰(zhàn)略合作，后者將向蔚來汽車提供104億元的綜合授信，以支持蔚來汽車業(yè)務的運營與發(fā)展。

蔚來汽車的表現(xiàn)也確實沒讓“金主們”失望。

8月12日，蔚來汽車2020年第二季度財報公布。財報顯示，汽車銷量新高、收入新高、虧損縮窄、毛利率首次由負轉正、賬面現(xiàn)金超過了100億，堪稱“史上最佳財報”。

9月份，蔚來汽車又交出了“月銷4708輛，同比增長133.2%，創(chuàng)單月交付量新高”的成績單。整個三季度，蔚來汽車交付新車12206輛，同比增長154.3%，超出公司季度指導上限。

10月14日，蔚來汽車又對外宣布，隨著NIO?OS?2.7.0系統(tǒng)的更新，蔚來NOP領航***功能正式推出。蔚來汽車成為當前除特斯拉之外，第二個實現(xiàn)該功能量產(chǎn)的車企。

也正是得益于頗為驚艷的表現(xiàn)，多家外資機構紛紛上調(diào)了蔚來汽車的股票目標價，讓蔚來汽車成為了眾多汽車股中“最亮眼”的那支。

內(nèi)憂外患尚存

從退市危機到車企市值第二，否極泰來的蔚來汽車，真的穩(wěn)了嗎？

答案似乎是否定的。

暫且不論蔚來汽車何時能夠扭虧為盈，單就其9月份的銷量表現(xiàn)，不少業(yè)內(nèi)分析人士表示，一方面是得益于國內(nèi)車市“金九銀十”傳統(tǒng)旺季的驅動，另一方面則是受到蔚來汽車“終身免費換電”政策變動影響，部分消費提前導致。

普華永道思略特汽車行業(yè)合伙人蔣逸明接受媒體***訪時談到，9月-10月是傳統(tǒng)的車市銷售旺季，加之今年疫情影響壓抑了購車需求，所以才會出現(xiàn)9月份銷量大漲的情況。其實除了造車新勢力之外，傳統(tǒng)燃油車企業(yè)9月份表現(xiàn)也相當不錯。蔚來汽車后續(xù)是否能繼續(xù)保持這樣的增長勢頭，還要看未來幾個月的表現(xiàn)。

汽車分析師李顏偉也表示，蔚來汽車目前的新評級和高股價都是暫時的，未來推出的轎車定價和競爭力如何？能否走量？才是最重要的。

除此之外，特斯拉在國內(nèi)市場的高歌猛進，也讓蔚來汽車的“高光時刻”黯淡了些許。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，9月份特斯拉新車交付量為11329輛，幾乎是蔚來汽車銷量的2.5倍。令人更為揪心的是，特斯拉的第二款國產(chǎn)車型Model?Y預計于年底在上海工廠下線，明年上半年正式交付，而且有消息稱國產(chǎn)之后的model?Y將下調(diào)起售價。如此一來，被蔚來定義為“與特斯拉正面競爭”的首款轎跑車型EC6，還能否擁有招架之力，就是一個未知數(shù)了。

與此同時，其他造車新勢力的步步緊逼，也讓蔚來汽車的發(fā)展前景充滿變數(shù)。以小鵬汽車為例，雖然該品牌當前依舊主打緊湊型SUV新能源市場，但其未來有推出中大型SUV車型的***。這意味著不久的將來，小鵬汽車將會切入蔚來的腹地。

可以說，挺過了困難的2019年，擺脫了資金鏈危機、回到發(fā)展正軌的蔚來汽車，目前依舊尚未擺脫內(nèi)憂外患的局面。未來，蔚來汽車想要真正“翻身”，改善盈利狀況才是關鍵。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

蔚來股價是多少？

受益于投行看好和行業(yè)基本面帶動，蔚來股價連漲28%。

當?shù)貢r間10月15日，截至美股收盤，蔚來（NYSE：NIO）股價上漲5.92%，報收于28.07美元，創(chuàng)歷史新高。

加上前一交易日，蔚來兩天內(nèi)的股價漲幅達到28%。在美股三大指數(shù)集體收跌之際，這家新造車企業(yè)的市值攀升至378.64億美元（約合人民幣2544.9億元），超過上汽集團，成為中國市值第二高的汽車制造商，僅次于比亞迪。

自2020年初至今，蔚來股價已經(jīng)一路飆升超過550%。業(yè)內(nèi)人士認為，4月份獲得戰(zhàn)略投資者注資，以及銷量增長、技術升級等內(nèi)因，已經(jīng)幫助蔚來脫離險境，并站穩(wěn)了腳跟。

華爾街投行推高股價

華爾街機構的看好，是蔚來股價高漲的直接推手。

10月14日，摩根大通分析師Nick?Lai將蔚來評級由從“中性”上調(diào)至“增持”，其目標股價也由14美元提升至40美元。

Nick?Lai認為，蔚來在短期內(nèi)迎來一系列利好因素，價值正在顯現(xiàn)：該公司第三季度的毛利率預計將增長至12%、盈利能力增強；新上市車型EC6積攢了大量訂單、市場需求強勁；在12月舉行的“蔚來日”活動還將有一款轎車產(chǎn)品推出，產(chǎn)品組合得以進一步豐富。

摩根大通預計，2020-2025年，中國電動汽車的市場滲透率將由不到5%增長至20%。屆時，蔚來有望占據(jù)中國電動汽車市場約7%的份額，占據(jù)高端電動汽車市場30%的份額，成為“中國高端品牌市場的長期贏家”。

鑒于蔚來產(chǎn)品訂單持續(xù)增長的態(tài)勢，花旗分析師Jeff?Chung將該公司的股票評級從“中性”升至“買入”，目標價從18.1美元升至33.2美元。

官方數(shù)據(jù)顯示，今年9月，蔚來共交付汽車4708輛，同比增長133.2%，創(chuàng)單月交付量新高；前三季度，蔚來累計交付26375輛，已超越去年全年的總銷量。另據(jù)全國乘用車上險數(shù)據(jù)，截至9月，蔚來ES6已連續(xù)12個月位居中國純電SUV市場單月銷量第一。

近期，蔚來還推出一系列舉措，夯實競爭力。隨著NIO?OS的更新，蔚來新增了領航***功能（NOP），允許車輛在高精地圖覆蓋的高速公路及城市高架路等路段，按照導航規(guī)劃的路徑自動巡航駕駛。這使蔚來成為第二家實現(xiàn)該功能量產(chǎn)的品牌，僅在特斯拉之后。

充換電基礎設施方面，蔚來發(fā)布了Power?Up?Plan補能***，招募加電合伙人，與其一道部署20kW目的地直流樁，擴大快充網(wǎng)絡。

10月9日，位于合肥經(jīng)開區(qū)的蔚來中國總部正式啟用。包括整車研發(fā)、供應鏈、銷售服務、能源服務在內(nèi)的業(yè)務正在推進，先進制造基地的擴建工作也已啟動。

行業(yè)基本面帶動股價

行業(yè)基本面趨好，也是蔚來股價飆升的原因之一。

中汽協(xié)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，9月汽車銷量256.6萬輛，同比增長12.8%，環(huán)比增長17.4%。其中，乘用車銷量208.8萬輛，同比增長8.0%；新能源汽車銷量13.8萬輛，同比增長67.7%。

中汽協(xié)副秘書長陳士華表示：“得益于***對新能源汽車消費的支持及企業(yè)的有力舉措，新能源汽車市場規(guī)模穩(wěn)中有升，當月的新能源汽車產(chǎn)銷量刷新了9月歷史紀錄?！?/p>

在政策、市場等利好的綜合作用下，多家新造車企業(yè)也迎來大漲。10月14日美股收盤，理想汽車報20.78美元/股，漲6.95%；小鵬汽車報22.05美元/股，漲12.27%。

招銀國際研究部白毅陽分析稱，從行業(yè)基本面來看，中國新能源整體市場復蘇帶動造車新勢力交付量的爬升。因此，不僅僅是美股造車新勢力，近期A股、港股的新能源汽車及上游產(chǎn)業(yè)鏈均表現(xiàn)搶眼。預計新能源汽車將在四季度及明年將繼續(xù)保持高增長，基本面層面將對股價形成支撐。

近日，特斯拉Model?3價格進一步下探，使業(yè)界擔憂此舉可能擠壓蔚來等新造車企業(yè)的生存空間。針對雙方的競爭關系，摩根大通認為，特斯拉在中國取得的成功，并不會造成“贏者通吃”的結局，反而會帶動產(chǎn)業(yè)鏈形成“水漲船高”的局面。

J.D.?Power發(fā)布的2020中國新能源汽車體驗研究顯示，蔚來超過特斯拉，獲得純電動車市場新車質量第一名。

盡管如此，蔚來仍需要盡快擴大產(chǎn)能規(guī)模以追趕特斯拉。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年1-9月，特斯拉Model?3的累計零售銷量為79908輛，遠超蔚來ES6（20387輛）。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

截止于2020年4月2日，蔚來股價只有2.050美元，是上市以來的新低。二零一八年九月十二日在美國股市上市的時候發(fā)行價為6.26美元，與如今的股價相比，可以說跌了至少一半多。

蔚來股價連續(xù)暴跌，從三月五日的最高點10.16美元跌至當前的2.050美元，近幾個月以來蔚來汽車市值縮水已經(jīng)超過百分之七十了。

在蔚來股價暴跌背后，更令人擔憂的還有蔚來汽車的銷售數(shù)據(jù)。今年六月四日，蔚來公布了上個月份銷售數(shù)據(jù)。上個月蔚來共交付汽車1089輛，比起今年三月和四月份的1373輛和1124輛，交付量進一步下滑。

蔚來首款面世的量產(chǎn)車是蔚來ES8，一八年的總交付量為11348輛。然而，今年以來，蔚來ES8未能維持住良好的勢頭，銷量出現(xiàn)大幅度下滑。

蔚來ES8上市后，曾因為續(xù)航里程等問題被用戶吐槽。今年4月和5月發(fā)生的兩起蔚來ES8自燃***更是對其銷量產(chǎn)生影響，而其自動駕駛系統(tǒng)功能緩慢的更新速度也使蔚來ES8在與同類車型的競爭中處于下風。