1. 江淮發(fā)布純電品牌“釔為”，8萬級(jí)卷爆新勢(shì)力？
2. 江淮電動(dòng)新能源汽車iev6e有幾快電池
3. 鋰電池電動(dòng)車江淮iEVA50新能源汽車介紹
4. 江淮新能源汽車用的什么電池

新能源汽車不斷發(fā)展創(chuàng)新，比亞迪、Zotye、BAIC等新能源汽車深受消費(fèi)者歡迎。你的朋友喜歡江淮新能源汽車嗎？江淮新能源汽車作為中國(guó)自主汽車品牌，在性能和口碑上基本都很不錯(cuò)。今天，邊肖汽車將向各位朋友簡(jiǎn)單介紹幾款江淮新能源汽車。江淮新能源汽車有哪些？

江淮新能源汽車有哪些:iEV7S

此前，江淮汽車正式發(fā)布了iEV7S車型，新車可視為iEV6S車型的升級(jí)版。官方公布該車在NEDC工況下的續(xù)航里程為280km，0-100km/h加速時(shí)間為11秒，最高時(shí)速為130km/h，同時(shí)iEV7S搭載了容量為39kWh的18650鋰電池組。在快速充電模式下，電池從0到80%充電只需要一個(gè)小時(shí)。據(jù)了解，iEV7S最早將于今年8月上市。此前，江淮汽車官方透露，iEV7S補(bǔ)貼后價(jià)格預(yù)計(jì)在10-15萬區(qū)間。

江淮新能源汽車有哪些:iEV7E

JACiEV7E基于瑞風(fēng)S2MINI車型，前部***用JAC新能源車型標(biāo)志性的六邊形大嘴前格柵，充電接口隱藏在中央Logo后面。動(dòng)力方面，JACiEV7E搭載永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最大功率45kW，峰值扭矩175Nm，綜合續(xù)航里程152km。同時(shí)，新車支持快速充電。在快速充電模式下，電池從0到80%充電需要1小時(shí)。據(jù)此前消息，JACiEV7E將于今年11月正式上市。

江淮新能源汽車有哪些:江淮iEVA50

IEVA50不僅是JAC新能源今年推出的首款純電動(dòng)汽車，也是JAC首款A(yù)級(jí)純電動(dòng)汽車。新車將包括三個(gè)不同動(dòng)力配置的版本，續(xù)航里程分別為310公里、330公里和400公里。從江淮汽車內(nèi)部傳來的信息來看，這款iEVA50純電動(dòng)車很可能是基于2016款江淮何_打造，整體保留了江淮何_的設(shè)計(jì)。

江淮iEVA50包括三個(gè)版本:租賃版、家庭標(biāo)準(zhǔn)版和家庭長(zhǎng)途版。其中續(xù)航里程最短的車型搭載了最大功率116馬力的電機(jī)和工作里程310公里的磷酸鐵鋰電池，未來租賃市場(chǎng)普遍***用。

其他車型將搭載三元鋰電池，其中47kWh版本的電池容量工作范圍為330公里，60kWh版本的電池容量能量密度為129Wh/kg，工作范圍為400公里。這個(gè)版本的電動(dòng)機(jī)最大功率是150馬力。

汽車邊肖為朋友簡(jiǎn)單介紹了江淮的三款新能源汽車，分別是JACiEVA50、JACiEV7E和JACiEV7S。這三款新能源汽車你喜歡哪一款？其中，JACiEVA50新能源汽車?yán)m(xù)航能力最強(qiáng)。好了，我們?cè)谶@里簡(jiǎn)單介紹一下江淮新能源汽車的小型車。

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江淮發(fā)布純電品牌“釔為”，8萬級(jí)卷爆新勢(shì)力？

江淮汽車作為一個(gè)老牌車企，是一家集商用車、乘用車及動(dòng)力總成研發(fā)、制造、銷售和服務(wù)于一體的綜合型汽車廠商，之前把確實(shí)主打油車，新能源賽道是一個(gè)十年、二十年甚至三十年的賽道，終于江淮汽車半路殺入新能源賽道，4月12日，江汽集團(tuán)乘用車新標(biāo)揭幕暨全新品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)在合肥盛大舉行。江汽集團(tuán)新能源乘用車品牌——江淮釔為正式發(fā)布，預(yù)示著江淮全面邁入智能電動(dòng)時(shí)代，開啟全新篇章。

江淮全新品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)推出了他的全球第二代純電平臺(tái)——DI平臺(tái)，并且收款車型釔為3引來首秀并將在今年的2季度上市，同時(shí)江淮釔為將在5年內(nèi)發(fā)布4款重磅產(chǎn)品。

作為已有17年的產(chǎn)業(yè)技術(shù)積累以及百億公里的市場(chǎng)實(shí)踐的老牌車企，江淮一直秉承著無智能 不造車?yán)砟?。更因?yàn)閷Ｗ⒂谄嚰夹g(shù)的研發(fā)，在新能源賽道直接彎道超車***用全新標(biāo)識(shí)并推出新能源用車品牌——江淮釔為。致力于用科技為用戶打造更安全、更高效、更自由、更易駕的汽車。

近年來，新一輪的科技革命和產(chǎn)業(yè)變快速發(fā)展，汽車與能源、交通、信息通信等領(lǐng)域的技術(shù)加速融合，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流與趨勢(shì)。江淮汽車正在緊緊抓住產(chǎn)業(yè)變革升級(jí)帶來的發(fā)展機(jī)遇，彎道超車，未來5年，江淮釔為面向新能源最大規(guī)模的純電動(dòng)A級(jí)車市場(chǎng)，將打造釔為3、釔為X3、釔為5、釔為X5四款重磅產(chǎn)品，分別滿足增購和首購需求。其中，重新定義純電A級(jí)車，DI平臺(tái)的首款車型釔為3迎來正式亮相，將于今年的二季度上市。釔為X3則定位智能純電A級(jí)SUV，釔為5和釔為X5定位智能純電轎跑和SUV，擁有800公里超長(zhǎng)續(xù)航和10分鐘300公里超級(jí)閃充，長(zhǎng)途無憂。

現(xiàn)如今在面對(duì)新時(shí)代用戶的新需求，江汽集團(tuán)從未停下腳步，整品牌架構(gòu)，聚焦JAC，煥新出發(fā)，重新定義純電A級(jí)車：DI平臺(tái)以用戶感知最強(qiáng)烈的乘員艙空間為A級(jí)車標(biāo)準(zhǔn)，續(xù)航800公里，10分鐘閃充300公里，車長(zhǎng)4米以上，通過創(chuàng)新性的工程設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)空間越級(jí)提升，前驅(qū)為主兼顧四驅(qū)，可進(jìn)化、可生長(zhǎng)的新一代智能純電平臺(tái)。DI平臺(tái)進(jìn)化出四大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)：更安全、更高效、更自由、更易駕，這背后是江淮釔為多項(xiàng)重磅核心技術(shù)的支撐。同時(shí)也是作為自主研發(fā)老品牌技術(shù)實(shí)力的展現(xiàn)，腳踏實(shí)地做好車，做更安全的好車！

全新乘用車品牌愿景：把智能鍛鑄為品牌核心競(jìng)爭(zhēng)力所在，不斷實(shí)現(xiàn)對(duì)更高智能化水平的攀登與超越：DI平臺(tái)搭載當(dāng)下集成度最高的九合一電驅(qū)動(dòng)，電機(jī)、電機(jī)控制器、減速器、DC/DC、充電機(jī)、外放電、高壓配電、PTC控制器、超級(jí)閃充九大部件，結(jié)構(gòu)、硬件、軟件相互融合，電場(chǎng)、磁場(chǎng)、熱場(chǎng)相互耦合，實(shí)現(xiàn)同級(jí)性能最優(yōu)，質(zhì)量功率密度達(dá)5.5千瓦每公斤，功率范圍70-150千瓦，與分布式相比，體積、重量、成本都降低30%。

通過長(zhǎng)期實(shí)踐積累，DI平臺(tái)在軟件上形成了完善的扭矩安全監(jiān)控與處理策略體系，保障了在行駛、停車、充電、遙控等各類使用場(chǎng)景中，車輛不會(huì)出現(xiàn)異常、意外加速和剎車失靈等動(dòng)力失控現(xiàn)象，確保人與車的安全。歷經(jīng)4代技術(shù)、15萬輛車的長(zhǎng)期實(shí)踐與理論探索，通過熱隔絕、電隔離以及熱電解耦三大核心技術(shù)，研發(fā)出系統(tǒng)級(jí)電池包熱失控解決方案——0熱擴(kuò)散蜂窩電池，實(shí)現(xiàn)電芯不同生命階段、不同失效模式、不同失效位置0熱擴(kuò)散。

在智能化技術(shù)層面，江汽集團(tuán)圍繞“智能”發(fā)展主線，全面發(fā)力智能架構(gòu)、智能座艙、智能駕駛、智能服務(wù)四大領(lǐng)域。江淮釔為在國(guó)內(nèi)率先開發(fā)46系列大圓柱無極耳電芯、精密激光焊接成組技術(shù)，實(shí)現(xiàn)電池內(nèi)阻呈指數(shù)級(jí)降低，充電發(fā)熱量下降超過40%。再加上電池高效智能溫控系統(tǒng)，可達(dá)成充電10分鐘續(xù)航300公里，比普通快充提高一倍。以熱泵空調(diào)為基礎(chǔ)，可適應(yīng)環(huán)境溫度零下30度到零上60度，通過雙層十一通道跨域集成的熱管理樞紐，將乘員艙、電驅(qū)動(dòng)艙和電池艙熱場(chǎng)深度耦合，智能分配熱量，能效提升50%，低溫續(xù)航提升25%。

努力打造用戶有感的智能化。持續(xù)深耕和迭代：DI平臺(tái)基于面向服務(wù)的SOA理念，構(gòu)建了全新的五域架構(gòu)。其中釔為OS智能座艙域，擁有強(qiáng)大的計(jì)算能力、開放式的網(wǎng)聯(lián)生態(tài)、100多項(xiàng)可自由組合的原子服務(wù)，迭代出高精度、低時(shí)延、自適應(yīng)的整車驅(qū)動(dòng)與制動(dòng)耦合控制系統(tǒng)，逐一攻克行業(yè)普遍存在的換擋起步、過坑過坎、顛簸路面、能量回收、坡道啟停、機(jī)械磨損等工況下的沖擊問題，將平順做到0沖擊。

寫在最后：

??作為老牌車企整場(chǎng)發(fā)布會(huì)滿滿的技術(shù)創(chuàng)新，新能源研發(fā)、三電技術(shù)等都在腳踏實(shí)地的做，并不像其他車企去宣傳一些沒用的大屏以及那些華而不實(shí)的功能與科技。沖入新能源賽道永遠(yuǎn)都不算晚，江淮釔為搭載全新的DI平臺(tái)智能、安全、易駕等開發(fā)理念新車將于不久的將來于上海車展見面，新能源的沖鋒號(hào)角已經(jīng)吹響，對(duì)于江淮新能源品牌我們相信以老車企技術(shù)實(shí)力為背書江淮釔為將會(huì)有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

本文來自易車號(hào)作者燕趙車評(píng)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

江淮電動(dòng)新能源汽車iev6e有幾快電池

4月12日，江淮在合肥舉辦了一場(chǎng)盛***布會(huì)。一來揭幕了乘用車新標(biāo)，看上去更具現(xiàn)代感；二來發(fā)布了全新的純電品牌“釔為”，首款車型釔為正式登場(chǎng)；第三嘛，江淮發(fā)布了《江淮汽車智能***》，將智能化定為未來發(fā)展重點(diǎn)。

在這樣一個(gè)新能源汽車深度內(nèi)卷的年代，江淮汽車入局究竟晚不晚呢？它會(huì)對(duì)當(dāng)前的市場(chǎng)造成什么樣的影響呢？讓兵哥帶大家一起看一下。

從“幕后”到“臺(tái)前”，江淮直接甩出王炸

提起江淮汽車，很多人的第一印象還是商用車+技術(shù)宅。這家創(chuàng)立于1964年的老牌車企，之前最出名的成績(jī)，大概是上世紀(jì)90年代打造出中國(guó)第一臺(tái)真正意義上的客車專用底盤，以及自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)多次榮獲“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)。

很多人以為江淮只能做好商用車，其實(shí)江淮在新能源汽車領(lǐng)域也頗有建樹，甚至已經(jīng)是一股無法忽視的力量。

最典型的就是蔚來，這家頭部新勢(shì)力在決定造車之后，很快就鎖定江淮為自己代工，看中的就是江淮在新能源技術(shù)領(lǐng)域的積累。某種程度來講，江淮算是蔚來的母公司。

除了蔚來之外，江淮還與大眾建立了合資公司，共同生產(chǎn)新能源汽車。與南北大眾均不相同，江淮與大眾的合資公司直接將核心研發(fā)中心放在了國(guó)內(nèi)。這既體現(xiàn)了大眾對(duì)江淮的絕對(duì)信任，也側(cè)面反映了江淮的實(shí)力。

畢竟如果你沒有相關(guān)的積累，老外擔(dān)心的就是你“偷走”他們的技術(shù)。而一旦你有了實(shí)力，他們才更愿意敞開心扉。

除了蔚來和大眾，江淮與華為的合作也已經(jīng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。雖然余承東強(qiáng)調(diào)華為會(huì)***用智選模式與江淮汽車合作，但位于肥西縣新港南區(qū)江淮新港工業(yè)園內(nèi)的51萬平方米項(xiàng)目，很容易看出華為所圖絕不在小。

我們也能看出來，一線新勢(shì)力，一線國(guó)際汽車巨頭，一線的科技企業(yè)，都找到了江淮合作，并且合作的都是新能源汽車。說江淮沒有足夠的底蘊(yùn)，誰信呢？

說到吃過見過，江淮絕對(duì)不差。它當(dāng)然很清楚目前新能源市場(chǎng)的局勢(shì)，在這種情況下選擇入局，很明顯是有備而來。而專屬的新能源品牌“釔為”，我們可以看作是江淮從“幕后”走到“臺(tái)前”的標(biāo)志，算是江淮甩給新能源市場(chǎng)的王炸。

直擊小車市場(chǎng)，玩的就是高質(zhì)價(jià)比

想入局新能源，大多數(shù)廠家都選擇從高端做起，比如特斯拉Model S、蔚來ES8、嵐圖FREE、極氪001等等。高端打響了名聲，再做一些技術(shù)下放，逐步蠶食市場(chǎng)。

但此一時(shí)彼一時(shí)，隨著市場(chǎng)的急劇變化，高端突圍也越來越難。江淮選擇了從入門級(jí)做起，在最卷的市場(chǎng)建立起自己的聲望。

以剛剛亮相的釔為3為例，它只是一款4025*1770*1560mm的A級(jí)車，軸距卻達(dá)到了2620mm，在A級(jí)車屬于中上水平，這意味著這款車會(huì)擁有相當(dāng)不錯(cuò)的家用屬性。而從設(shè)計(jì)來看，新車用上了酷似寶馬MINI的復(fù)古圓形大燈，全身設(shè)計(jì)也是萌趣而不失檔次感。

并且該車還擁有同級(jí)最小轉(zhuǎn)彎半徑，DI平臺(tái)開發(fā)了車身電池一體化的碰撞傳力結(jié)構(gòu)，可以減小電驅(qū)動(dòng)艙縱梁間距，增大車輪轉(zhuǎn)角，從而減小轉(zhuǎn)彎半徑，釔為3轉(zhuǎn)彎半徑僅4.95米，同級(jí)最小。

釔為3搭載了100kW電機(jī)，相比同級(jí)小車性能更加突出。作為比較，哪吒V的最大功率只有70kW，性能比釔為3弱了不少。而在續(xù)航方面，新車搭載了全新的高能量動(dòng)力電池，可以實(shí)現(xiàn)600km超長(zhǎng)續(xù)航。并且還罕見地支持超充，可以18分鐘補(bǔ)能80%。

這些參數(shù)在同級(jí)別都是非常突出的，簡(jiǎn)言之就是雖然是一款試水級(jí)別的小車，但江淮給有了它相當(dāng)高的規(guī)格。

在內(nèi)部設(shè)計(jì)方面，釔為3也同樣可圈可點(diǎn)。不僅整個(gè)科技感相當(dāng)突出，還配上了“討好”女性用戶的化妝鏡。除此之外，新車還越級(jí)搭載了自動(dòng)泊車和遙控泊車功能，讓停車這樣的難題迎刃而解。

都說新能源市場(chǎng)卷，但有一款顏值、配置雙高，性能出眾、續(xù)航出色的車型出現(xiàn)，據(jù)悉，該車將提供最高600公里的續(xù)航里程，說消費(fèi)者不動(dòng)心是不可能的。更何況釔為3大概率會(huì)殺到8萬級(jí)別，和主力車型則在10萬元區(qū)間，相比同級(jí)別的新能源車便宜不少，再結(jié)合江淮出色的做工和服務(wù)，叫它一聲攪局者，相信釔為3絕對(duì)受得起。在10萬級(jí)的A型車中，釔為3有足夠的殺傷力。

盡啃硬骨頭，江淮智能立功

在江淮的戰(zhàn)略中，釔為3只是“開胃菜”，通過親民的方式介入市場(chǎng)，迅速建立起自己的影響力。釔為真正打動(dòng)市場(chǎng)的方式，其實(shí)還是全套的智能電動(dòng)化研發(fā)體系，它們將為釔為品牌的未來發(fā)展持續(xù)賦能。

以電驅(qū)動(dòng)技術(shù)為例，江淮是市場(chǎng)上極少數(shù)能生產(chǎn)“九合一”電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車企之一。就是將電機(jī)、減速器、控制器、充電模塊、DC/DC電壓轉(zhuǎn)換模塊、外放電、高壓配電、PTC控制器以及超級(jí)閃充九大部件融合到了一起，既有軟件和硬件的融合，也有電場(chǎng)、磁場(chǎng)、熱場(chǎng)的深度耦合。這樣一來，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)占用的空間大幅減少，而且比同級(jí)系統(tǒng)更加高效。

全新的DI純電平臺(tái)也是一絕，它不僅可以提供更寬敞的乘員艙空間，在操控性方面也更有優(yōu)勢(shì)。

在電池技術(shù)方面，釔為會(huì)***用全新的46大圓柱電芯。與特斯拉4680電池一樣，釔為的46系列大圓柱用上了無極耳電芯技術(shù)，結(jié)合精密的激光焊接成組，大幅降低了圓柱電池的內(nèi)阻。這樣一來，釔為電池既有傳統(tǒng)圓柱電池的高能量密度和一致性，也有不輸方殼電池的低內(nèi)助，在使用壽命方面擁有了得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。

而釔為的內(nèi)部熱管理系統(tǒng)也堪稱一絕，它的熱管理以熱泵空調(diào)為基礎(chǔ)，不僅擁有出色的低溫適應(yīng)性，還大幅提升了低溫續(xù)航。讓電車不再懼怕零下30度的低溫，同時(shí)進(jìn)一步提升使用壽命。

看得出來，蔚來走的是無硬骨頭不啃的路線。這條路注定很難，但前景卻無比廣闊。

寫在最后

在“觀望”了差不多五年后，江淮終于出手了，推出了自己的新能源品牌，而且首款車型就展示出了不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力。這就是厚積薄發(fā)的優(yōu)勢(shì)，畢竟江淮本就是新能源領(lǐng)域的老玩家，如今只是走入了臺(tái)前。

對(duì)于江淮而言，走技術(shù)賦能的路線確實(shí)不容易。但市場(chǎng)發(fā)展到今天，卻也是不錯(cuò)的選擇。畢竟只要核心技術(shù)掌握在自己手里，車企才能有更強(qiáng)的價(jià)格控制力。

江淮也要轉(zhuǎn)型新能源了，而且上手就甩出王炸，新勢(shì)力們慌嗎？

本文來自易車號(hào)作者愛車兵團(tuán)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

鋰電池電動(dòng)車江淮iEVA50新能源汽車介紹

您問的是江淮電動(dòng)新能源汽車iev6e有幾塊電池嗎？6塊。

根據(jù)江淮汽車***可知，新能源汽車iev6e有6塊電池，最大的電池容量可達(dá)44.3kWh，外界充電時(shí)間為8小時(shí)，正常充滿電量，能提供有效續(xù)航里程達(dá)400公里。

江淮電動(dòng)新能源汽車iEV6e的電池有三種，分別是29.3kWh、37.2kWh和44.3kWh，它們的電池容量分別為29.3kWh、37.2kWh和44.3kWh。

江淮新能源汽車用的什么電池

新能源汽車的電池種類也很多，其中有歷史演變的故事。在新能源方面，以我國(guó)為例。在霧霾造成的因素中，蒸汽機(jī)和燃油車的排放量占20%至22%，城市密集區(qū)的排放量實(shí)際達(dá)到30%。多么可怕的比例。如果使用清潔的新能源，上述比例將會(huì)縮短，環(huán)境將會(huì)大大改善。讓我們一起來看看JACiEVA50新能源車和這款站車邊肖的簡(jiǎn)介。

JACiEVA50新能源汽車&mdash簡(jiǎn)介:&mdash價(jià)格

在2018汽車中國(guó)，江淮汽車的新能源汽車&mdash&mdashIEVA50正式宣布上市。新車共推出三款不同配置的車型，官方指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為18.37萬至23.45萬元。

JACiEVA50新能源汽車&mdash簡(jiǎn)介:&mdash外部

江淮iEVA50是基于江淮何_的改造，整體造型沒有太大變化，只是在細(xì)節(jié)上做了一點(diǎn)升級(jí)。新車***用封閉式前格柵設(shè)計(jì)，顏色頗具科幻感的藍(lán)色，前保險(xiǎn)杠上的一些裝飾也換成了藍(lán)色設(shè)計(jì)。車身尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4590/1765/1490mm，軸距為2710mm。

JACiEVA50新能源汽車&mdash簡(jiǎn)介:&mdash內(nèi)部裝飾物

JACiEVA50的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與之前的JAC車型相比有了很大的變化，整體設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔時(shí)尚，沒有太多多余的元素。中控臺(tái)10.4英寸。巨人&rdquo屏幕讓人眼前一亮。功能方面，該車在電子變速桿區(qū)域集成了電子手剎和Autohold自動(dòng)駐車功能。新車的10.4英寸中控液晶屏集成了手機(jī)carlife、GPS導(dǎo)航、藍(lán)牙電話、保養(yǎng)、時(shí)間、電池狀態(tài)、空調(diào)節(jié)等信息，觸控非常流暢。此外，該液晶顯示器還具有360度全景攝像頭效果好，清晰度高，大大提高了駕駛員對(duì)路況的控制。

JACiEVA50新能源汽車&mdash簡(jiǎn)介:&mdash部署

JACiEVA50搭載了JAC新能源多項(xiàng)自主研發(fā)技術(shù)。電池液冷電池控制技術(shù)***用新一代液冷電池組，不僅可以有效避免二次短路，還可以將電池組溫度調(diào)節(jié)在10-35攝氏度之間，保證電池組散熱和冷卻的平衡，提高電池壽命。即使在零下30攝氏度的超低溫環(huán)境下，JACiEVA50也能正常充電驅(qū)動(dòng)。此外，JACiEVA50***用五層安全管理設(shè)計(jì)，通過發(fā)展變化，成為嚴(yán)格的即時(shí)預(yù)警機(jī)制，可有效化解安全隱患。

JACiEVA50新能源汽車&mdash簡(jiǎn)介:&mdash原動(dòng)力

JACiEVA50的最大續(xù)航里程為500公里，方便用戶出行。此外，配備國(guó)際領(lǐng)先的單踏板駕駛能量回收系統(tǒng)，NEDC駕駛行程貢獻(xiàn)率為17%，為電池活性和續(xù)航能力提供技術(shù)保障。電機(jī)最大功率110kW，最大扭矩330N.m，0-50km加速僅需4s，最高時(shí)速超過150km/h。

iEVA50新能源車的前臉給人一種類似鯰魚的視覺。作為國(guó)內(nèi)新能源領(lǐng)域的先行者，經(jīng)過11年的迭代研發(fā)，江淮新能源現(xiàn)已實(shí)現(xiàn)7代技術(shù)、2代產(chǎn)品的研發(fā)，系統(tǒng)精通電池分組、電機(jī)、電控等電動(dòng)汽車三大核心技術(shù)，以及能量回收、驅(qū)動(dòng)與制動(dòng)電耦合、遠(yuǎn)程監(jiān)控、電磁兼容等關(guān)鍵技術(shù)。特別是高比能量電池組熱失控安全技術(shù)在國(guó)內(nèi)率先取得突破。經(jīng)過發(fā)展，隨著iEVA50在北京車展正式上市，江淮汽車的新能源產(chǎn)品線得到進(jìn)一步豐富，這也將大大增加銷量和市場(chǎng)份額?？赐赀呅て嚱榻B的JACiEVA50新能源汽車簡(jiǎn)介，希望朋友們能幫到我們。

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太平洋汽車網(wǎng)江淮新能源汽車用的是三元鋰電池，電池的材料是導(dǎo)熱硅膠片，這樣子的物質(zhì)是以有機(jī)硅膠為主體，通過添加壹些導(dǎo)熱材料，混合在一塊，這樣子的材質(zhì)具有十分好的導(dǎo)熱性，絕緣性，在車輛連續(xù)震動(dòng)的狀況下，還可以起到緩沖的作用。

和當(dāng)下很多主流純電動(dòng)汽車搭載的三元鋰電池不同，江淮iEV6E搭載的依舊還是新能源汽車發(fā)展初期被廣泛使用的磷酸鐵鋰電池，電池容量為34.9kWh和41kWh，能量密度僅有140Wh/kg。而磷酸鐵鋰電池的優(yōu)點(diǎn)就是成本低、安全性好、壽命長(zhǎng)。

新能源汽車型號(hào)一般基本都有哪些品牌品牌包含特斯拉，比亞迪汽車，奇瑞汽車，江淮汽車，北京現(xiàn)代，吉利汽車，長(zhǎng)安汽車。在當(dāng)前的汽車市場(chǎng)當(dāng)中，十分多品牌一般基本都推出了新能源汽車型號(hào)，汽車型號(hào)關(guān)鍵的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)是車輛的續(xù)航行程，以及有關(guān)的配套設(shè)施。

新能源汽車型號(hào)的優(yōu)勢(shì)

1.可以有效果果的下降燃油的使用，這樣子那么那么就會(huì)下降廢氣物物的排放，有效果果的確保環(huán)境。

2.噪聲方面有優(yōu)勢(shì)，新能源汽車型號(hào)關(guān)鍵靠電力驅(qū)動(dòng)車輛，沒有了傳統(tǒng)燃油機(jī)的噪聲。

3.對(duì)壹些需要搖號(hào)的地方，新能源車輛可以直接上牌照。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）