如果從數(shù)據(jù)上看，電動汽車保值率好像真的很低?，F(xiàn)在電動汽車保值率最高的就是特斯拉，按照去年的數(shù)據(jù)看，特斯拉的3年后保值率能達到64.61%，已經(jīng)成為最保值的美系品牌。當(dāng)然，我知道你肯定看到了保時捷、雷克薩斯這一類的，高達80%以上。
但以上只是價格上的對比，如果你將使用成本也算進去，那綜合來看動汽車有優(yōu)勢。打個比方，25萬的特斯拉Model 3，和25萬的豐田凱美瑞。我之所以拿這兩輛車作對比是因為他們都是高保值率的品牌，也是同級別車，***設(shè)它們一年跑2萬公里，以特斯拉平均1毛錢一公里的電費算是2000元一年，3年就是6000元。而凱美瑞平均6毛錢的油費算，是12000元，3年就是36000元。而特斯拉這3年內(nèi)的總保養(yǎng)費用，基本沒有，如果經(jīng)常用單踏板開車，連剎車片也不用換，我們就算500元內(nèi)搞定。而凱美瑞，正常6萬公里保養(yǎng)是5000元左右，我們就算是5000元。
粗略計算后，我們知道特斯拉3年的用車成本，大概是2500元，而凱美瑞是41000元?，F(xiàn)在我們加上折舊成本，Model 3的3年保值率我們就算是60%，凱美瑞我算高一點，是70%。在這里說明一下，雖然這兩輛車的保值率我都算大概值，但也是有依據(jù)的不是亂來的，你們可以上網(wǎng)看看。好，按照上面的比率算，Model 3的3年折舊后二手車賣15萬，凱美瑞賣17.5萬?？雌饋韯P美瑞比Model 3多賣2.5萬元，但是這3年凱美瑞車主比Model 3多花了多少養(yǎng)車錢。我們拿4.1萬減去2500元，竟然多花了3.85萬啊。那最后誰更賺，一目了然。退一步即使不買特斯拉，我就買個比亞迪漢、小鵬P7，以它們現(xiàn)在的口碑來看，保值率也許都能達到3年50%到55%，最后還是劃算。
再說了，以上我們還沒計算燃油車的購置稅。之所以不算，是因為電動汽車目前的在市場上的量還不夠，尚不足以引起征收購置稅，但以后如果占的比例變高，收購置稅就會提上日程。所以這種變量，我們暫時不算。而且如果計算燃油車的購置稅，那燃油車的顏面就更加難看了。
另外，電動車的加速、靜音性、智能化程度都能秒一輛傳統(tǒng)汽油車，從體驗上來說也是超值的。有人說到電池，實際上廠家對電池的質(zhì)保時間都蠻長的，8年、10年，可能你還沒到那么長時間就換車了。再說了，你真的用那么久，那時隨著電動車大規(guī)模生產(chǎn)，電池回收和生產(chǎn)技術(shù)更加成熟，可能換電池還不如現(xiàn)在這么貴，當(dāng)然這是后話，我們就不細說了。
總體來說，電動車真的比汽油車劃算。
新能源車1公里不到1毛，為什么還有這么多人抵觸？
我國汽車市場上刮起了一股風(fēng)，那就是購買新能源汽車，國家大力補貼新能源汽車，為車主降低不少購車預(yù)算。很多車主購買了一輛新能源汽車，買新能源汽車后是不是會降低養(yǎng)車成本呢？每年又能省下多少錢呢？
有一位車主王先生說自己購買了一輛特斯拉model?3，當(dāng)時買這輛車花了50多萬，那年特斯拉還沒有國產(chǎn)。買車后養(yǎng)車成本確實下降了不少，車主王先生曬出了自己的賬本，每個月充電只花200多元，過路費和其他養(yǎng)車成本保持不變。
王先生說自己以前開的是一輛燃油版的寶馬，每個月加95號汽油，一個月油費1200元左右，現(xiàn)在換上了特斯拉，每個月油費直線下降?？墒切履茉雌囈灿幸恍┍锥?，那就是新能源汽車的養(yǎng)護成本比較高，買了這輛特斯拉后每次保養(yǎng)都要花不少錢，而且特斯拉國產(chǎn)后王先生直接虧了20多萬。
另外一位比亞迪車主也曬出了自己的用車成本，劉先生說自己跑網(wǎng)約車每個月電費比較高，大約600元，其實600塊錢的電費已經(jīng)很便宜了，以前自己開燃油車跑網(wǎng)約車的時候，每個月油費都要2000多塊錢。
比亞迪的價格比較便宜，養(yǎng)車成本也不高，但是這位車主也有一些顧慮，新能源汽車的電池性能不斷下降，換一塊電池就要花好幾萬，同樣是一筆不小的支出。以上兩位車主的回答實在是太真實了，新能源汽車雖然降低了燃油費，但是保養(yǎng)起來價格不便宜，算來算去還是沒有優(yōu)惠多少?！耙婚_始使用體驗還不錯，公司停車場有充電樁，充電不是問題，最大問題是周末要開出去游玩時，不一定能找到充電樁?！边@個問題隨著車輛使用時間的變長愈發(fā)明顯，林達經(jīng)常為了電量而著急，充電頻率也比以前高了，“現(xiàn)在這輛車開了大概8萬公里左右，聽說新能源車電池壽命差不多3~5年，就去4S店打聽了一下?lián)Q電池的價格，報價5萬元左右，抵我三分之二輛車了?！睋Q電池成本遠遠超出林達想象，“如果換電池的成本一直居高不下，下一輛車可能會重點考慮燃油車。”
特斯拉汽車價格表
我開了特斯拉，又開了凱美瑞，經(jīng)過一段時間相處，百感交集，終于明白了新能源無法取代燃油車的原因了，奉勸想買純電動車的人要三思，只有明白了優(yōu)缺點，才不會感到后悔！
不可否認，新能源汽車發(fā)展的速度比我們想象要快，炫酷的造型，豪華的配置，零油耗和高性能都充斥著大多數(shù)人的眼球，不少人都在躍躍欲試，可對于有的人來說，即便新能源在多方便都已經(jīng)超越燃油車，但始終有幾個頑疾成為觀望的顧慮。
我身邊就有不少朋友都比較抵觸純電動車，甚至有的談電色變，認為只要燃油車還有，就不會買純電車，無一優(yōu)勢，續(xù)航短、安全性不高，電池血崩期都是他們最擔(dān)心的，單一的用車成本并不理想，在他們意識里，純粹是養(yǎng)了一個“電爹”。
在我看來，在目前這個階段，對于他們這種抵觸并非空穴來潮，因為我就深有感觸，2年前純電動車在我們當(dāng)?shù)剡€比較少見，當(dāng)時考慮到用車成本低，和家人深思熟慮后毅然決然的選擇了model3?？砷_過一段時間后發(fā)現(xiàn)，低成本的用車換來的卻是一種思想負擔(dān)。
接下來我將以Model3和凱美瑞作為案例，詳細介紹我在開新能源汽車過程中發(fā)現(xiàn)的一些痛點和實際感受，分析新能源車1公里不到1毛，為什么還有這么多人抵觸，目前的純電動車是否值得考慮，希望能給想要買純電車的人帶來有價值的信息。
羊毛出在羊身上，純電動車不能忽視的問題一
為推動純電動車發(fā)展，不少車企把用車成本低當(dāng)做賣點加以放大，以至于從消費者印象中獨立出來，甚至不少純電車主也普遍反饋，純電車的百公里電費低，相比燃油車擁有過之而不及的優(yōu)點，能省下不少錢，其實這個說法比較迷惑。
就好像有些空調(diào)講的熱血沸騰，每晚只需一度電，但實際到手會發(fā)現(xiàn)，差別還是比較大，仔細的人可能會發(fā)現(xiàn)，實際說明卻有各種情況限制，只能作為一項不太有實際意義的參考，只有與同級別燃油車對比，才能得出真結(jié)論。
在這里我就以特斯拉model3和豐田凱美瑞的用車成本為例，***設(shè)按照家用車每年行駛2萬公里，凱美瑞百公里油耗在9.5L左右，目前92號汽油每升7.93元，百公里費用在75.34元，兩萬公里需要15068元；model3百公里電耗15.5度，公共充電樁每度1.7元，百公里耗電26.35元，2萬公里合計5270元。
對比兩輛同級別車輛行駛2萬公里用車成本分析，我們可以看到model3要比凱美瑞在能耗上省下***98元，將近1萬元的數(shù)字，直沖不少人省錢心理，一年***98元，行駛10年就可以省下將近10萬的成本，也就是說省下的錢還能買一臺燃油車。
可絕大多數(shù)人忽略了一個重要問題，電池損耗，動力電池受環(huán)境、溫度、電池衰減等因素影響，目前的純電動車都***用單軌變速，只有一個檔位，考慮到續(xù)航問題，設(shè)計初衷就為照顧中低速行駛。
而電機特性又是一旦啟動，便會高扭矩輸出，而達到一定峰值后，又會進入恒定轉(zhuǎn)速區(qū)間，這時無論怎么踩踏電門，它依然不能按照燃油車的循序漸進輸出，帶來的結(jié)果就是速度不增，而電量卻在消耗，導(dǎo)致與城區(qū)低速行駛形成反差，高速與市區(qū)相比，電動車每百公里要多消耗約1.6度電。
其二，在不同季節(jié)，純電車的耗電量也是不同，夏季開空調(diào)燃油車耗油，純電車耗電這是物理定論無法改變，而在寒冷的冬季卻有著很大區(qū)別，燃油車冬天開暖氣，無非就是通過發(fā)動機溫度傳導(dǎo)給車內(nèi)，只要壓縮機不工作，既不耗油也不耗電，而電動車自始至終都只能依靠額外的加熱源來進行取暖。
與家用空調(diào)幾乎相等，溫度越低對電量要求更高，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在低溫條件下電動車開空調(diào)，電池續(xù)航將下降約30%左右，并且本因動力電池對溫度要求較高，低溫快速耗電也會造成電量衰減，續(xù)航顯示468km，但實際可能要縮減至350km，說白了就是花50塊錢的電費，最好實際續(xù)航只有40塊錢或更低的電量。
我住在西南地區(qū)，冬季溫度不算太低，在-2~5℃左右，百公里耗電量就比平常多幾度，達到18度左右，算下來2萬公里就要多花費850元，而我看到北方的朋友在冬季，續(xù)航更是減半200km左右，成倍增長的電耗意味著多花費不少錢，同時帶來的將是更短的續(xù)航。
所以，新能源車低成本的用車不能只看官方給出的理論數(shù)據(jù)，還要把綜合成本加進去，例如電池損耗、空調(diào)耗電量，其實純電動車想要達到1公里1毛錢沒那么容易。
不能忽視的問題二、充電難，時間長便捷性不高
相比低成本用車，可能絕大多數(shù)人還是比較在意便捷性，只有開過純電動車跑長途的人，才知道新能源單一的低能耗，并不能滿足大多數(shù)人用車需求，雖然目前全國都在大力興建充電站，但覆蓋面積遠達不到實際需求。
據(jù)不完全統(tǒng)計，全國充電站覆蓋面積較為廣泛的是一線城市，北上廣深，對于綠牌需求比較旺盛的地方，而對于偏遠的三四線城市來說，覆蓋面積遠遠不夠，充電難的焦慮相比電池續(xù)航不足還要大。
隨著技術(shù)提升，不少車企針對續(xù)航短板有了相應(yīng)手段，提升電池容量，能夠看到擁有700公里以上續(xù)航的車型不在少數(shù)，能夠給予不少車主心理慰藉，但要知道，純電動車始終受充電樁牽制，一旦續(xù)航不足，考慮更多還是充電問題。
從這個春節(jié)***期就能看出充電難，便捷性不高的問題來，排隊充電、充電樁被占用，甚至出現(xiàn)搶充電樁的事情來，皆是因為無法快速補能引發(fā)的焦慮，本是帶著愉快的心情出發(fā)，結(jié)果一路上50%的時間都在考慮如何充電。
當(dāng)輕松的找到充電樁后，你以為能夠按部就班的進行了嗎？
盡管路線規(guī)劃的非常好，但不可預(yù)知的事情時而發(fā)生，找到充電樁并不意味著能夠快速補能，只能證明相比沒有要好，據(jù)某數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，有近95%的車主都遇到過同樣的事情，充電樁損壞，系統(tǒng)故障無網(wǎng)絡(luò)，甚至還被燃油車占用，不少偏遠充電站因為防止過度浪費關(guān)掉，習(xí)慣性的不維護成了僵尸樁。
而純電動車充電又和手機充電有較大區(qū)別，雖然都是插一頭，但充電樁內(nèi)部集成了多種模塊，只要一個模塊故障，那么整個充電樁便無法充電，有的會有提示，但有的只有完成充電步驟才能判斷，加上目前的運營商又參差不齊，每個運營商不能做到統(tǒng)一，獨有的APP用起來并不是理想。
而充電速度的快慢，還要取決于充電樁功率，并不是你擁有快充功能就充的快，直流和交流都有，例如我的特斯拉model3也是擁有超級快充功能，甚至有著充電5分鐘續(xù)航120km的能力，但這并不意味著20分鐘就能充滿。
曾就測試過，即便是特斯拉超充站，充5%~90%的電量也需要30分鐘左右，而充滿需要近1小時，而普通國標充電樁，即便是快充也要慢20分鐘左右，充滿要1-2小時，平均算下來是達不到宣稱的120km的能力。
按照每40分鐘充滿90%的電量計算，一天能夠充36臺車，如果遇上春節(jié)較大車流，意味著排隊3輛車之后，那么需要在充電樁呆2小時才能充上電，加上充電時間一天將會有近3小時是在等充電。
而開純電動車，通常續(xù)航不足20%左右就開始產(chǎn)生焦慮，尋找充電樁，按照快充節(jié)約時間40分鐘充至90%，從出發(fā)到目的地有800公里，那么意味著接下來只能用70%的電量，大約續(xù)航327km，加上用車損耗實際巡航還不足70%，實際在300公里左右，意味著在途中需要停留3次充電，折中充電等待時間每次1.5小時，那么近5小時的充電時間，有失汽車便捷性的本質(zhì)。
反觀凱美瑞，燃油車特性是高速巡航越跑越省油，即便油量不足，隨處可見的加油站兩分鐘就可以續(xù)航300公里，根本不存在加不上油，還需要排隊的續(xù)航焦慮，倘若純電動車充電能像加油一樣便捷，那么我認為純電車已經(jīng)超越燃油車了。
不能忽視的問題三、質(zhì)保成“迷”，怕電池壞
動力電池的衰減特性，在電池出廠的時候就已經(jīng)決定了，是目前無法改變的事實，而車企為抵消電池血崩期給消費者帶來的顧慮，都出臺了相應(yīng)的質(zhì)保政策，并且隨著造電動車的門檻不斷降低，各車企也不斷內(nèi)卷，出現(xiàn)了終身質(zhì)保換電政策，對消費者來說其實還是不錯的保障。
例如比亞迪在6年或15萬公里的整車保修期基礎(chǔ)上，還增加了對電芯的終身質(zhì)保服務(wù)，蔚來針對電池組做出了不限年限/里程政策，像特斯拉也提供了8年或16萬公里，意味著純電車主在質(zhì)保期內(nèi)，或者在整個車輛壽命周期內(nèi)，可以不用擔(dān)心電池衰減帶來的額外負擔(dān)。
但要知道，雖然是終身質(zhì)保，在壽命內(nèi)有機會免費更換，但這并不代表能夠開一輩子，它只是針對電池某一部分，或者呈現(xiàn)非線性電池衰減，例如電池的核心是電芯，而電芯以外的單元見，或電機組、電控系統(tǒng)有損壞，并不在終身質(zhì)保內(nèi)，只能享受8年或16萬公里的整車保修。
同時，針對質(zhì)保服務(wù)的承諾還是在一定框架下執(zhí)行，如果單純的認為終身質(zhì)保就等同于整車終身質(zhì)保，那是大錯特錯，首先非首任車主、營運車輛、為按照規(guī)定到4S店維護保養(yǎng)、電池正常衰減、發(fā)生過事故等，是不會享受到質(zhì)保政策的。
這就牽引出了純電車即使有終身質(zhì)保，但第二任車主便沒有權(quán)利，就拿moel3來說，標準版車型的電池組8年或16萬公里，且質(zhì)保期內(nèi)保有最低70%的電池容量，8年/16萬公里，按照目前迭代更新的速度8年幾乎是極限，完全夠用。
可最重要的一句話，“且質(zhì)保期內(nèi)保有最低70%的電量”，有兩層含義，一的確為消費者著想電池性能很好，二，在質(zhì)保期內(nèi)，電池容量保持在70%，那么就不符合換電質(zhì)保政策，屬于正常衰減，沒辦法免費更換電池，就算電池需要更換，也是將由特斯拉針對電池檢測后來判定，是換整個電池組，還是僅換單組電池模塊，或只是維修，換還是不換，目前國家也沒有明確規(guī)定，只能車企說了算。
其實，非正常衰減也比較玄學(xué)，一般建議淺放淺充，如果經(jīng)常把電量用完，或者長時間充電，都可能影響電池實際壽命，而電池衰減論又掌握在車企手中，想要簡單的換塊電池并不容易，何況車企畢竟是以盈利為目的，動力電池發(fā)展時至今日，電池成本始終未降，高成本的換電很難。
目前動力電池的價格基本在1100元/kWh，按照特斯拉model3的55kwh電池容量計算，整塊動力電池成本在60500元左右，基本占到整車成本的30%，如果因為某種原因自費換電，那么加上15%的工時費，整套價格將在6.5萬左右。
***設(shè)自費換電池，對于普通人來說真的難以接受，雖然電池技術(shù)一直在更新，原材料成本在不斷下降，但電動車價格及電池成本反而很高，盡管有質(zhì)保政策，也并不是意味著隨便造，在用車過程中始終還是有所顧慮，可能行車過程中的不經(jīng)意，導(dǎo)致電池組損壞，平時省下來的錢也再次貢獻。
不能忽視的問題四、成本貴，保值率極低
目前的純電動車在二手車市場很難賣出，在保值率方面與燃油車相比不具備任何優(yōu)勢，很多二手車商并不愿意收售新能源車，如果按照單一的用車成本計算，理應(yīng)純電動車直沖心坎的低能耗熱度會比燃油車更好出售，但事實并非如此。
主要還是因為電池發(fā)展已有30余年，電池不耐用，衰減成片的特性眾所周知，要知道，動力電池性能其實很玄乎，盡管是新車不到一年，冬季續(xù)航都會衰減20%-30%左右，要是到了中后期出現(xiàn)衰減，最后更是無法估值了。
燃油車技術(shù)發(fā)展到如今，稍懂汽車知識的人，可能都能評判出一二，看看公里數(shù)、車況，聽聽發(fā)動機聲音，開出去跑一圈基本就能預(yù)估價格，而純電車一來每個車主駕駛習(xí)慣不同，喜歡大腳電門或長期高負荷開空調(diào)，不按規(guī)定充電的，行駛工況不同的，電池性能也有很大區(qū)別，二來是二手車商沒有能力去專業(yè)判斷電池衰減程度，意味著沒辦法估價，也沒有膽量收。
加上新能源汽車更新換代太快，一方面車企成本降不下來，導(dǎo)致消費者買車成本高，另一方面又導(dǎo)致賣出時車輛的技術(shù)又老舊，按照人性特點，買時貴，賣時也不能太便宜，恰恰純電相反。
根據(jù)2021年中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的中國汽車保值率研究報告顯示，純電動車三年保值率只有40%，而五年保值率已經(jīng)觸底，不到30%，而燃油車以凱美瑞為例，三年保值率在55.8%，而五年保值率44.1%，意味著花同樣的錢，凱美瑞至少比model3多賣數(shù)萬。
也就意味著，單一看中低成本用車，購入純電動車，那么只能開到報廢才劃算，如果中途有換車打算，那么較高的貶值率可能是較大的心理負擔(dān)，買時貴，買時打骨折，最終可能和燃油車用車成本相當(dāng)。
不能忽視的問題五、車位及充電樁
純電動車對充電樁的依賴非常大，想要做到真正的省錢，離不開單獨的車位，沒有固定的充電樁，那么純電動車在日常使用起來非常不方便，而這將帶來更大一筆開銷，而燃油車不同，它可以不需要固定車位，只要能容下便可以放心大膽的停。
同時也帶來了新問題，以我們目前大多數(shù)人面臨的現(xiàn)狀為例，買車位還是租車位是值得深思的地方，在絕大多數(shù)地方，租車位是比買車位更劃算，例如我們當(dāng)?shù)刈廛囄幻吭?00元，一年費用2400元，租20年還不到5萬，而買車位費用6萬起。
而純電動車作為新鮮事物，對不少小區(qū)物業(yè)管理也是新挑戰(zhàn)，當(dāng)需要安裝充電樁時，他們并不會同意，不簽字蓋章是沒有辦法安裝充電樁的，尤其是對于租車位的來說，物業(yè)并不愿意承擔(dān)責(zé)任，以安全為由相互推脫。
因此，買純電動車必須考慮車位，對于長期以租車位的人來說，為了買純電車更省錢，而特意買車位其實并不劃算，而有車位又無法安裝充電樁，外出充電不僅費時費力，還做不到真正意義上想要達到省錢的目的。
寫在最后
看似純電動車用車成本低，但實際上仔細計算并不低，僅平時的用車能耗就不可能達到1毛錢1公里，當(dāng)然相比燃油車每公里確實低三四毛，從客觀角度出發(fā)達到省錢目的，但把電池衰減成本、保值率以及配套算進去，最后純電的用車成本并不低。
其實很多人抵觸新能源，并不是因為續(xù)航短，目前續(xù)航500公里的電動車根本不是問題，說到底還是抗拒它配套還不夠完善，充電難時間長，保值率不高，換電貴，不太明晰的質(zhì)保導(dǎo)致，如果解決了這幾大問題，我相信純電將很快取代燃油車。
如果對純電抱有較大興趣，不妨先考慮能否接受這幾大痛點，過度相信電動車用車成本有多低，那么終究會帶來更多的懊悔，結(jié)合自身需求，綜合考慮才不會感到后悔！
特斯拉30多萬的車子跟同價格的燃油車，同時間同里程，哪個更省錢？
特斯拉汽車價格表
2022最新款特斯拉ModelY共有兩款在售車型，其指導(dǎo)價格為31.69-37.59萬元，其***斯拉modely后驅(qū)驅(qū)動版關(guān)注度高，該車型的裸車價格為31.69萬元。購買汽車的時候有一些細節(jié)需要我們注意，看中一輛車型一定要先知道該車型的...
特斯拉算豪車嗎
算是。
雖然特斯拉的價格不算是豪車里最貴的，但也是中等偏上的水平，而且根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，特斯拉已經(jīng)超過奧迪，成為了美國第四大豪華車品牌，特斯拉已經(jīng)成為了全球新能源汽車的先驅(qū)。
特斯拉的優(yōu)勢
在電動車領(lǐng)域，特斯拉很多設(shè)計和技術(shù)都是開創(chuàng)性的，在引導(dǎo)著這個行業(yè)進步發(fā)展的方向，一個作為行業(yè)標桿的品牌，一個能引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展方向的品牌，當(dāng)然可以算是豪華品牌。此前特斯拉還沒有國產(chǎn)時，其銷量確實沒有那么優(yōu)秀，但國產(chǎn)后的特斯拉無疑大大提升了在國內(nèi)的保有量。
特斯拉給人留下豪華品牌印象，靠的是ModelS和ModelX這兩款車，這兩款車不但售價高達上百萬，而且在剛推出時，極富科技感和未來感的設(shè)計，也給人們留下了深刻印象，豪華品牌之所以豪華，除了車本身之外，更重要的是品牌的歷史和傳承給這個品牌注入的精神內(nèi)核，給這個品牌附以的靈魂。
modelY買了后悔死了
特斯拉的成功說明在絕對實力面前，所有的負面信息都不值得一提，無論是否曾經(jīng)討厭過、***過、謾罵過，當(dāng)它出現(xiàn)在你面前，眼角的余光總是忍不住多看一眼。
特斯拉不斷地顛覆傳統(tǒng)、打破常規(guī)，帶來全新的認知體驗，用銷量證明了自己在純電領(lǐng)域的絕對統(tǒng)治地位。
2021年，特斯拉ModelY累計賣了198533輛，同級別的蔚來ES6累計銷量僅45094輛，壓根就不是一個量級，蔚來與其要對標BBA，還不如先定一個小目標——超越特斯拉
只有宋PLUSDM-i和理想ONE銷量突破了10萬大關(guān)，但是差距依然很大。
作為一款空間表現(xiàn)一般、裝配工藝粗糙、內(nèi)飾如同毛坯房的ModelY，取得了如此可怕的銷售成績，在大多數(shù)消費者眼中，這是不可想象的，不禁感慨，到底有何魅力？
埃隆·馬斯克是一位成功的工程師，也是一位成功的商人，他成功地把電動車包裝成了未來汽車，成功地讓電動車重新出現(xiàn)在大眾的視線中。
他也是一位營銷天才，確定了從高端電動車入局，讓硅谷的工程師成為第一批車主，塑造了特斯拉高端電動車品牌形象。
特斯拉Model3很好超越，ModelY很好模仿，但是馬斯克的個人魅力和特斯拉汽車營造出的科技感是難以***的，恰恰也是消費者最想要的。
小鵬P7、蔚來ES6、理想ONE都擁有智能***駕駛能力，都是主打科技感，但是少了品牌創(chuàng)始人的個人魅力，再好的酒，沒有故事，也難以喝下去。
埃隆·馬斯克曾表示：特斯拉努力為每一個普通消費者提供其消費能力范圍內(nèi)的純電動車輛。
從特斯拉Model3不斷降價來看，普通消費者越來越容易接觸特斯拉了，買電動車第一時間就想到了特斯拉，而造車新勢力的車型越來越貴，塑造了高端的品牌形象，注定難有觀眾緣。
據(jù)說ModelQ的價格將更加平民，起步價在16萬左右，要成為對標卡羅拉的電動車。
特斯拉不斷降價，給了消費者一種占了便宜的感覺，即使?jié)q價了，大家不但沒有抱怨，反而還后悔自己買遲了。
各位觀眾老爺，這是什么心理??？這就是粉絲心態(tài)，就好像iphone手機的果粉，小米手機的米粉一樣，有了固有的粉絲群體，即使外人說不好，也不會影響最終銷量。
粉絲會自愿宣傳，自發(fā)推薦，這種細微到個體的營銷是傳統(tǒng)品牌所不具備的，而這種營銷卻是最有效的，比鋪天蓋地的廣告有信服力多了。
你的朋友說特斯拉好，你的同事說特斯拉好，甚至你的老板都是特斯拉好，你為了融入群體，還好說特斯拉不好嗎？
特斯拉廣告費幾乎為0，我們卻無時無刻都能看見特斯拉的消息，當(dāng)產(chǎn)品本身就具備傳播力時，它自己就是流量。
說了這么多，是不是覺得馬斯克很有魅力，特斯拉很值得購買，既然大家都開始心動了，那我就開始說缺點了。
Model3剛上市時讓很多人眼前一亮，但是三年后把它等比例放大，似乎就沒有那么驚艷了。在大多數(shù)人眼中，ModelY就是把Model3拉高了，兩者的辨識度不高。
相同的外觀設(shè)計，相同的內(nèi)飾風(fēng)格，感覺特斯拉很激進，ModelY卻很保守，好在被歸為SUV類別，空間表現(xiàn)要好一些，比較符合國人的審美。
有喜歡的，就有不喜歡的，很多人因為3大缺點而后悔買了ModelY。
ModelY一共有4種配色，分別是深海藍、中國紅、珍珠白、冷光銀、純黑色，前面四種顏色都挺好聽的，唯獨黑色就叫純黑，毫無名詞修飾，感覺像是抱來的孩子一樣，爹不疼，媽不愛。
不過，對于喜歡黑色車漆的讀者們，恭喜你，黑色車漆不加價，其它四種配色都價值8000元，只有黑色不要錢，有沒有買到就是賺到的感覺？
有一句話怎么說的？買的不如賣的精，黑色車漆便宜，別真的以為自己撿到便宜了，這款車漆最大的缺點就是又薄又軟。
一位特斯拉ModelY說：“車漆軟、不抗造是真的，我以前都發(fā)誓買車不會貼車衣，結(jié)果還是去貼了。普通洗車、擦車都會留細小的“太陽紋”，老婆開車門，副駕駛門把手都被指甲劃出了印子，嚇得我當(dāng)天送去貼車衣，建議車子提回來先去貼車衣。”
不僅是一位車主反映車漆薄，我們在網(wǎng)上隨便一搜“特斯拉ModelY黑色車漆薄”，就會出現(xiàn)很多車主在吐槽，說明黑色車漆薄是通病。
車漆薄就格外容易劃傷，下雨天被泥水沖擊到車身、馬路上被細小的石子打到車身都會在車漆上留下痕跡。
車漆出現(xiàn)劃痕了，補漆還是貼車衣成為了眾多車主糾結(jié)的問題。
特斯拉官方售后噴漆是600-800元/面，如果車身多處出現(xiàn)劃痕，全車重新噴漆是1萬元，在外面汽車美容店噴漆要便宜一些。
補漆或重新噴漆只能解決舊的劃痕，依然難以避免新的劃痕出現(xiàn)，很多車主選擇了貼車衣，根據(jù)材料和品牌收費，ModelY全車貼膜價格在1-2萬元左右。
如果你選擇了黑色車漆，或者就是喜歡黑色，雖然前期優(yōu)惠了8000元，但是后期將要付出更大的成本養(yǎng)護車漆，大家在買ModelY之前就應(yīng)該做好心理準備。
ModelY的空間表現(xiàn)是優(yōu)于同級別的燃油車的，***用了長軸短懸的底盤結(jié)構(gòu)，前排乘坐空間很寬敞，橫向空間和縱向空間表現(xiàn)良好，儲物空間也比較豐富。
前排座椅沒有腿托，大長腿會比較難受；***用一體式的頭枕，脖子長時間懸空會變得僵硬，乘坐空間沒有問題，問題是座椅設(shè)計得不合理。
后排頭部空間還好，配備了全景天幕，視野很開闊，沒有空間壓抑感，早晚陽光比較柔和的情況下，坐在后排看風(fēng)景是非常美妙的，容易讓人心情愉悅。
但是座椅靠背的角度讓人難受，并且又短又硬，適合腿短腰長的人乘坐，如果你“腿長股小”，長時間乘坐就感到非常疲憊。
最離譜的是，ModelY和Model3的座椅是通用的，把ModelY的地臺升高放上Model3的座椅就完事了，ModelY座椅下方隆起的地臺是空心的。
如果是三口之家，夫妻坐前排，小孩坐后排，倒是也沒有問題，如果你對后排空間比較在意，最好是自己親自乘坐體驗一下。
前排***用了雙層夾膠隔音玻璃，后排是單層玻璃，由于電車沒有發(fā)動機的噪音，車內(nèi)相對比較安靜，在后排能夠感受到比較明顯的電流聲、胎噪聲和風(fēng)噪聲。
當(dāng)然了，也不用過多在意，這應(yīng)該算是電動車的通病了，在小鵬P7和極氪001上也有同樣的感受。
ModelY的懸架調(diào)校是優(yōu)點也是缺點，懸架很有韌性，路感清晰，快速過彎時支撐性很好，沒有明顯的側(cè)傾。
在遇到顛簸路段和過減速帶時就比較一般了，會有明顯的顛簸感；為了增加續(xù)航，胎壓很高，能夠感受到輪胎壓在細小砂石上的沙沙聲。
特斯拉最大的魅力，最迷人的地方就是智能化的用車體驗，自動***駕駛是特斯拉一直引人津津樂道的地方，可是自動***駕駛功能不是全部免費的，需要單獨購買。
增強版自動***駕駛功能需要3.2萬元，具備自動***駕駛導(dǎo)航、自動***變道、自動泊車、智能招喚。
完全自動駕駛能力需要6.4萬元，多了識別交通信號燈和停車標志并做出反應(yīng)，還有在城市街道中自動***駕駛。
這些***駕駛功能才是特斯拉的核心競爭力，也是特斯拉擁有超高估值的原因，外觀、內(nèi)飾、電機、電池都可以外包，這些沒有什么技術(shù)含量。
任何一家企業(yè)都能夠造電動車，但不是任何一家企業(yè)能夠研發(fā)自動***駕駛，可是話說回來，特斯拉一直引以為傲的自動***駕駛功能不是標配的，智能化的體驗需要額外花錢，是不是瞬間有些小失望呢？
這點就不如理想ONE性價比高了，一款車型，一個配置，沒有加價，同樣擁有智能***駕駛功能和完整AEB功能。
不過，兩輛車定位完全不同，沒什么可比性，我想了又想，好像真的找不到對標ModelY的車型，或許這樣也是銷量高的原因之一。
特斯拉ModelY銷量如此之高，一定是有自身獨特的優(yōu)勢，有人感到后悔也很正常，沒有完美的車，只有最適合自己的車。
Model3適合代步潮玩，但要是多口之家，想要家用，注重實用性，后排的乘坐空間和舒適性是一大硬傷。
希望想要買車的讀者，在看清缺點以后是基于喜歡購買，而不是沖動消費，我的夢想就是讓大家理性選車不跟風(fēng)，僅此而已。
特斯拉三大缺點
1、做工粗糙
雖然特斯拉奉行極簡主義，取消物理按鍵等配置，以此擴大用戶的使用空間。但很多消費者對此并不買單，整體內(nèi)飾方面整體給人的感覺就是很簡陋，很粗糙。
2、懸掛系統(tǒng)差強人意
根據(jù)不少車主的的回應(yīng)，在不是那么平坦的道路上行駛，那么車內(nèi)是比較顛簸的。有車友就調(diào)侃，如果有腎結(jié)石的話，那么在破路上行駛，特斯拉能給你把腎結(jié)石抖出來。
3、安全性能低
這主要是物理按鍵的取消，雖然所有功能集成到中控屏幕，通過虛擬按鍵去操控會很有科技感。但在駕駛的時候，如果想要調(diào)整某樣?xùn)|西，駕駛員就得在屏幕上戳來戳去，注意力也會分散在屏幕上，從而降低了安全駕駛性能。
特斯拉ModelY怎么樣節(jié)省養(yǎng)車成本？
肯定是特斯拉，為能有效對比，選取了特斯拉Model S高性能版和奧迪A7舒適版。
據(jù)官方數(shù)據(jù)，特斯拉Model S電池容量為100kWh，即可儲存100度電，工況法續(xù)駛里程為570公里。根據(jù)***介紹，每輛 Model S 和 Model X 均隨車附贈一個家庭充電樁，每小時充電續(xù)航里程最高約 80 公里。因此，特斯拉Model S是可以在家充電。目前，家用電電費約為0.6元/度，所以，特斯拉Model S在家充電的話，百公里電費支出為10.53元。
特斯拉也可以在自己的超級充電站充電，電費為每度1.8元。因此，特斯拉Model S在超級充電站充電，百公里電費支出為31.58元。
再來看看奧迪A7舒適版，汽車之家查詢到工信部百公里油耗為8.4L，認證車主油耗為12.7L。由于燃油車油耗與電動汽車的續(xù)駛里程一樣，受各種外界因素影響較大，所以，取工信部綜合油耗為準。按今日95#汽油5.88元/L計算，奧迪A7百公里需要49.3元。
從特斯拉Model S和奧迪A7的百公里出行成本可以看出，哪怕特斯拉Model S使用最貴的超級充電站充電，百公里費用也只有燃油車奧迪A7的一半左右，如果使用家用電充電，Model S的出行成本只有奧迪A7的六分之一。
所以，電動汽車用車成本肯定比燃油車節(jié)省得多。
特斯拉ModelY是一款電動汽車，相比于傳統(tǒng)燃油車，它的養(yǎng)車成本更低。根據(jù)懂車帝的調(diào)查，ModelY全系車型的保養(yǎng)價格幾乎是一樣，保養(yǎng)項目和保養(yǎng)周期也完全相同。車輛需要每隔40000km或24個月，對三電系統(tǒng)、底盤等方面進行常規(guī)檢查，同時還要更換制動液，常規(guī)檢查費用621元，制動液含工時費的更換價格為753元?？照{(diào)濾芯每隔20000km需要進行更換，價格為382元。防凍液每隔80000km需要進行更換，含工時費的價格為911元。
如果您想進一步降低養(yǎng)車成本，可以考慮以下幾點：
-選擇購買特斯拉超級充電站會員卡，可以享受免費充電服務(wù)。
-選擇在家充電，避免外出充電時的油費支出。
-定期檢查輪胎氣壓和磨損情況，并及時更換。
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