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6. 高瓴資本徹底退場后，蔚來能期待比吉利入股更好的歸途嗎？

作者?/?張祥威

編輯?/?唐朗

出品?/?汽車之心

長安、華為和寧德時代三方聯(lián)合打造的高端智能汽車品牌，在上個月剛剛露出冰山一角。

11?月?14?日，長安汽車宣布，將聯(lián)合華為、寧德時代共同打造一個高端智能汽車品牌，以及一個智能電動汽車平臺，一系列智能汽車產(chǎn)品，和一個超級「人車家」智慧生活和智慧能源生態(tài)。

官宣背后，更多細節(jié)正浮出水面。

來源：長安之家

目前，三方正共同開發(fā)一個智能電動汽車平臺，這個平臺以三家公司的首字母聯(lián)合命名，叫作?CHN?平臺。

汽車之心向多位知情人士了解到，全新的高端智能汽車品牌，在技術(shù)開發(fā)上將以長安、華為為主，寧德時代為輔。

目前我們確知的是，CHN?平臺將搭載華為的智能座艙平臺?CDC、自動駕駛域控制器?ADC?以及部分三電零部件。

我們同時得知，CHN?平臺的首款量產(chǎn)車，預(yù)計將在?2022?年上市。

新的長安高端品牌將不會像北汽-華為合作的?ARCFOX?車型一樣打上?HI?尾標，這也意味著?CHN?首款車不會搭載華為的全套智能汽車解決方案。

寧德時代將為長安高端智能汽車品牌提供電池，并有可能與華為一起，與長安在資本層面進行合作。

在公司運作上，2018?年成立的長安蔚來將成為全新高端品牌的實體。

這家昔日由長安與蔚來合資成立的公司，將有可能迎來華為、寧德時代以及騰訊的入股。蔚來汽車則有可能從這家公司中完全退出。

這意味著，長安蔚來將會更名。

1、華為將扮演什么角色？

長安、華為、寧德時代的三方合作，華為是其中最受關(guān)注的新變量。

就在與長安?CHN?平臺項目公布同月月底，上汽、阿里也宣布發(fā)起高端智能純電品牌智己汽車。

上汽?-?阿里與長安?-?華為兩對?CP?的高端電動品牌之爭，一時成為業(yè)內(nèi)最熱議的話題。

我們來看看長安是如何布局高端品牌。

雙線并行，這是長安發(fā)力高端的一大特點。

「雙高端」是指：

一條線是長安今年新發(fā)布的?UNI?引力系列，目前?UNI?引力系列主要是燃油車型。

一條線是長安、華為、寧德時代三方合作的新能源汽車品牌。

雙高端背后，長安在智能化技術(shù)的布局上，比較多元化。

目前在?UNI?引力系列上，長安與國內(nèi)?AI?芯片獨角獸公司地平線合作緊密。

比如?UNI-T?這款車上，搭載的是地平線的車規(guī)級?AI?芯片征程?2，這一芯片主要是驅(qū)動座艙內(nèi)的智能交互系統(tǒng)。

碰巧，12?月的第一天，地平線還剛剛宣布了征程芯片前裝出貨超過?10?萬片，這其中主要就是?UNI-T?這款車。

UNI?系列的第二款車?UNI-K，也搭載了征程芯片。

據(jù)一位長安內(nèi)部熟悉研發(fā)體系的高層透露，自動駕駛層面，目前長安的團隊更多聚焦在更擅長的決策、控制和融合算法上，而在感知算法上會與地平線進行合作。

而長安聯(lián)合華為、寧德時代打造的新能源汽車高端品牌，智能化方面將主要***用華為的方案。

前面提到長安將***用華為的?CDC?和?ADC。

CDC?是華為的智能座艙方案，這套方案基于車規(guī)級麒麟芯片、鴻蒙?OS?操作系統(tǒng)打造，囊括了?HiCar?車機互聯(lián)、5G?車載模塊等諸多產(chǎn)品，是一套針對座艙的整體方案。

根據(jù)目前已知的消息：

CHN?平臺在?2022?年的首款車，將是華為在北汽?ARCFOX?之后的第二個量產(chǎn)項目。

ADC?是華為的自動駕駛域控制器，包括了華為自動駕駛計算平臺?MDC?與高階自動駕駛解決方案?ADS。

長安在高階自動駕駛上，提出了將預(yù)留?36?個傳感器，搭載高精度地圖和定位，5G-V2X?模組，2?個高算力域控制器，冗余制動、冗余轉(zhuǎn)向和冗余電源等在內(nèi)的方案。

其中?36?個傳感器，包括：

6?個毫米波雷達13?個攝像頭5?個激光雷達12?個超聲波雷達

北汽?ARCFOX?的下一款代號為?HBT?的車型，也將搭載激光雷達，包括?3?顆?96?線激光雷達、6?顆毫米波雷達，車載計算平臺的算力會達到?352?Tops。

這兩個方案都***用了華為的激光雷達。

需要注意的是，這并不意味著，CHN?平臺的首款量產(chǎn)車就會完全照搬上述傳感器方案。

據(jù)前述長安高層介紹，這套傳感器方案，是長安對高級別自動駕駛的思考。

據(jù)我們了解，長安內(nèi)部認為：

要實現(xiàn)?L3?級自動駕駛，激光雷達并非是必須要搭載的傳感器，部分原因是激光雷達成本仍未下降。但如果要實現(xiàn)?L4，長安內(nèi)部認為必須要上激光雷達。

一位接近華為高層的業(yè)內(nèi)人士向汽車之心表示，「華為之所以選擇長安，是因為自主品牌中，長安的研發(fā)實力僅次于一汽紅旗。華為與長安是深度合作，打造高端品牌，華為參與造車?！?/p>

事實上，在長安之前，華為已經(jīng)成為多家車企的重要合作伙伴。

比亞迪熱銷車型漢，將華為?HiCar?方案首發(fā)作為重要賣點。

北汽實現(xiàn)上探的先鋒品牌極狐?ARCFOX，將推出第一款打上華為?HI?尾標的車型。

但與北汽ARCFOX不同，汽車之心了解到，華為?HI?尾標不會出現(xiàn)在長安的高端智能品牌車型上。

這意味著，長安將不會***用全套的華為智能汽車解決方案。華為的全套方案包括了智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能車云和智能電動，合稱?5?大系統(tǒng)。

根據(jù)華為的定義，HI尾標上車，意味著?5?大系統(tǒng)都會上車。

2、新車型研發(fā)上，長安仍占主導(dǎo)地位

華為的智能汽車解決方案攻勢非常猛烈。

但在長安、華為和寧德時代三方合作中，長安仍然占主導(dǎo)地位。

我們從智能化、三電和資本三個層面來看。

長安的智能化研發(fā)選擇了自研和集成兩條腿走路。

長安全球軟件中心共有超?400?人，研發(fā)范圍覆蓋了底層操作系統(tǒng)、智能座艙、應(yīng)用開發(fā)、云平臺、OTA?等。

剛剛亮相的長安?UNI-K，搭載了許多內(nèi)部自研的技術(shù)。

比如，長安自研了整車軟件平臺?VSP?1.0，該平臺包括硬件層、整車操作系統(tǒng)層、整車功能應(yīng)用層、OTA?層和云端大數(shù)據(jù)層。

其中，整車操作系統(tǒng)層里面的座艙操作系統(tǒng)?CCOS，已經(jīng)在?UNI-K?等多款車型上進行了搭載。

通過「數(shù)據(jù)+AI」模式，UNI-K?還形成了數(shù)據(jù)層面的座艙閉環(huán)和整車閉環(huán)。

目前，這款車共有?15?個?ECU，整車?OTA?僅需?20?分鐘。

這相較特斯拉、蔚來等車企所需要的一小時更短。

同時，借助智能座艙操作系統(tǒng)，UNI-K?還可以實現(xiàn)五屏聯(lián)動和多模交互。

那么，在研發(fā)投入更重的自動駕駛領(lǐng)域，長安實力如何？

據(jù)汽車之心了解，長安自動駕駛團隊已有?200?多人。

這一水平，與注重自動駕駛研發(fā)的新造車自動駕駛團隊旗鼓相當。

當前，小鵬汽車自動駕駛團隊規(guī)已經(jīng)超過?300?人。

蔚來自動駕駛團隊人數(shù)規(guī)模為?200?人。

理想目前約?60?人，目標是到明年年初擴充到?200?人。

三家新造車在自動駕駛上的共同特點是，都在堅定走深度全棧自研的道路。

從團隊規(guī)模來講，長安具備全棧自研的兵力。

「長安有足夠的***做自研的，包括人才和資金。我們現(xiàn)在只不過是把新能源汽車高端品牌單獨拉出來與華為、寧德時代進行了合作。」前述長安高層向我們表示。

根據(jù)長安內(nèi)部社區(qū)長安之家披露的信息：

「CHN?項目旨在基于三方的能力優(yōu)勢，共同研究汽車應(yīng)用生態(tài)、Vehicle?OS、計算與通信架構(gòu)、高壓系統(tǒng)及底盤機械等平臺技術(shù)。

CHN?項目通過五層架構(gòu)分層解耦的中央+區(qū)域架構(gòu)解決方案，來建立一整套標準的軟硬件接口、協(xié)議及數(shù)據(jù)，一次解決汽車企業(yè)功能擴展、迭代升級方面的不足，同時也可以提升質(zhì)量、降低成本、即插即用，實現(xiàn)全新的平臺化、模塊化、通用化。」

從技術(shù)產(chǎn)品維度看，長安和寧德時代的技術(shù)已經(jīng)非常成熟，華為的產(chǎn)品則需要進一步驗證。

先說寧德時代，今年?9?月，長安與寧德時代簽署了一份戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車及智慧能源生態(tài)等領(lǐng)域建立長期深入合作。

長安將在部分車型上***用寧德時代的動力電池系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)等核心產(chǎn)品。

一位長安內(nèi)部熟悉高端品牌合作的人士透露：

「在這次合作中，三方更多的是把自己的優(yōu)勢技術(shù)放到一起，共同打造高端智能汽車品牌。

華為端到端的技術(shù)很強，但技術(shù)成熟度還需進一步驗證，長安的硬件、底盤和智能化技術(shù)則已經(jīng)在量產(chǎn)上進行了應(yīng)用。

最后的高端產(chǎn)品具體要如何分工，現(xiàn)在還需要進一步確定。」

3、華為、寧德時代、騰訊三家或入股長安蔚來，蔚來將全面退出

在目前看，股權(quán)架構(gòu)上，長安仍將是全新高端品牌的實際控制人。

汽車之心掌握到的信息是，三方打造的高端智能汽車品牌，將會基于長安蔚來這一主體運作。

長安蔚來成立于?2018?年?10?月，最初的股權(quán)架構(gòu)是長安汽車和蔚來汽車兩家分別持股?45%，另外?10%?由公司高管團隊持有。

長安蔚來董事長由蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼?CEO?李斌擔任，副董事長由長安汽車執(zhí)行副總裁李偉擔任，CEO?由來自長安的楊放擔任。

今年?9?月，長安汽車?2020?年半年度報告顯示，「收購長安蔚來新能源汽車科技有限公司，并將該公司納入合并報表范圍，長安汽車在該公司持股比例達?95.38%，蔚來汽車持股比例減持至?4.62%?！?/p>

目前華為、寧德時代正與長安在開展資本層面的合作溝通，并可能向長安蔚來進行注資。

汽車之心還聽聞，接下來，蔚來將完全退出長安蔚來。騰訊則有可能接手蔚來在長安蔚來公司中的股權(quán)。

這一系列操作之后，長安蔚來將進行更名。

值得注意的是，騰訊是否入股長安蔚來一事目前尚未得到長安官方確認。

實際上，互聯(lián)網(wǎng)大小巨頭投資新造車，早已不新鮮。

BAT?中，騰訊是蔚來的第二大股東，阿里巴巴***了小鵬，百度多次投資威馬，王興、張一鳴也是多輪***理想。

今年內(nèi)，恒大汽車獲得來自阿里、騰訊、滴滴三方共計?40?億的融資。阿里巴巴近日還成為上汽高端品牌「智己」的投資方。

無論成功與否，這些都將成為中國新造車歷史上重要的故事。

一旦騰訊***長安的高端智能汽車品牌，長安、華為、寧德時代、騰訊四方到位，長安的新高端品牌正在凝聚更多想象空間。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

新年伊始 蔚來汽車被資本大鱷拋棄

合肥***與蔚來簽約，投資總額超百億。然而蔚來耗金速度快，陷入資金難境已久，高瓴資本的撤出透露出資本市場對蔚來不看好的訊號，李斌僅靠此次簽約未必能咸魚翻身。

2月25日，蔚來汽車宣布與合肥市***簽署了蔚來中國總部落戶合肥的框架協(xié)議，簽約在合肥市江淮蔚來工廠舉行。合肥***將通過指定的投資公司并聯(lián)合市場化投資人對蔚來中國總部項目進行投資，總投資1020億元。其中，蔚來汽車中國總部項目***融資超百億元。

受此消息***，截至當日美股收盤，蔚來汽車股價報收4.4美元，上漲13.4%。蔚來看似時來運轉(zhuǎn)，實則的背后的困局難以輕易解決。

融資烏龍消息頻發(fā)

2月網(wǎng)傳消息，吉利汽車***向蔚來投資3億美元，按照蔚來汽車剛剛在一級市場進行的可轉(zhuǎn)債3.07美元核算，吉利此輪投資后，將占到蔚來汽車10%不到的股份，而入股后現(xiàn)有股東占股攤薄，吉利有望成為蔚來汽車第三大股東。網(wǎng)上消息指出，雙方已進入洽談階段，之后蔚來的汽車將由吉利進行代工生產(chǎn)。

中車網(wǎng)就此消息聯(lián)系了吉利汽車向其確認，吉利方面表示對此不予置評。事實上，這不是第一次蔚來被網(wǎng)傳將要接收到新融資。斷斷續(xù)續(xù)的融資傳聞在網(wǎng)上層出不窮。

2019年5月28日，蔚來一季報披露當天，傳出獲得北京亦莊國投100億元融資的消息，但10月份亦莊國投表態(tài)協(xié)議談崩。同年10月，蔚來宣布與湖州市吳興區(qū)***正洽談一筆超過50億元的融資合作，緊接著此合作便被吳興區(qū)***以風險過高為由叫停。

蔚來2019年第三季財報發(fā)出后，其中的營收幅度與虧損收窄均高于市場預(yù)期，當日蔚來股價上漲53.72%，盤中漲幅一度超過100%，以3.72美元收盤。

隨后蔚來將要收到融資的消息便隔三岔五在網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)。除了前文提到的吉利汽車，之前發(fā)布澄清公告的廣汽集團，一汽，長城都也被傳是蔚來汽車的潛在投資者。

此外，同時還有消息傳出，資本介入蔚來的條件是換掉李斌。中車網(wǎng)曾多次致電李斌，截至發(fā)稿時，未收到回復(fù)。

蔚來汽車CFO奉瑋曾在第三季度財報發(fā)布電話會議上說:“蔚來汽車在融資項目上已經(jīng)取得了顯著進展,目前正在進行中,相關(guān)保密信息還無法對外透露。”

零星融資杯水車薪

2月14日蔚來發(fā)布公告，宣布再次完成一億美元的可轉(zhuǎn)債融資項目；2月6日，蔚來汽車官方宣布與一家與其無關(guān)聯(lián)關(guān)系的亞洲投資基金簽訂了可轉(zhuǎn)換債券認購協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，蔚來將以非公開發(fā)行的方式向購買方發(fā)行和出售本金總額7000萬美元的可轉(zhuǎn)換債券。?加上另一筆3000萬美元的投資，共計融資1個億。但是對于蔚來的運營支出，這個量級金額的資金顯然不夠解決燃眉之急。

2019年12月30日，蔚來發(fā)布第三季度財報。據(jù)財報顯示，蔚來汽車第三季凈虧損為25.217億元，截至2019年9月30日，蔚來汽車持有的現(xiàn)金、現(xiàn)金等價物、限制用途現(xiàn)金和短期投資總額為19.607億元，已不足20億元，公司現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物僅余9.8億元。第三季度業(yè)績公告中明確指出蔚來“現(xiàn)金余額不足以提供未來12個月持續(xù)運營所需的營運資金和流動性”。

成立4年以來蔚來汽車總計虧損超過400億。據(jù)已***息，蔚來2018年蔚來全年資本開支和運營現(xiàn)金開支合計100億。平均到每天，蔚來要消耗資金3000萬。

第三大股東撤股

蔚來汽車的第三大股東高瓴資本，從2019年12月31日起，已經(jīng)不再持有蔚來汽車的股票。2019年第三季度，蔚來汽車股價跌至1.19美元/股，較上市發(fā)行價跌幅高達81%。?

之后，高瓴資本開始大幅減持蔚來汽車股份，降幅達68%。除了李斌本人與騰訊外，高瓴資本一直都是蔚來汽車的第三大投資方，上市后持股占7.5%,?其作為合作伙伴對蔚來汽車的重要性不言而喻。

對于高瓴資本的撤資，蔚來汽車表示這是屬于投資者正常的一個周期性操作。此外，國際知名投資機構(gòu)淡馬錫2月7日發(fā)布文件，減持蔚來股票1391萬股，持股比例從原先的5.4%大幅下滑至1.8%。

國際知名投資機構(gòu)的操作背后通常代表著縝密的分析與對市場敏感的預(yù)判，這兩個機構(gòu)的相繼撤資或許是其他資本想要介入蔚來，卻又望而生卻的原因之一。

面對如今的融資困局，相關(guān)資深行業(yè)分析師向中車網(wǎng)表示此次傳出合肥***投資百億的事情未必能幫蔚來走出困局，原因之一，這份協(xié)議背后具體的限定條件以及資金投入方式是我們未知的，即使是***也不會一次性投入巨大資金，而后續(xù)的投資要依靠蔚來的表現(xiàn)。如果蔚來仍舊經(jīng)營不力，這筆投資最后大打折扣是極有可能的事情。

第二點就是資本的撤股，不同于蔚來所謂的投資的正常周期操作，該資深分析師告訴中車網(wǎng)，高瓴資本撤股的時期并不是蔚來的高點，資本的撤出是顯而易見不看好蔚來未來的發(fā)展趨勢。

二月沒有及時發(fā)放工資

2月8日，蔚來在本該發(fā)放工資的日子沒有按時發(fā)薪。根據(jù)蔚來消息稱，受到疫情影響導(dǎo)致復(fù)工時間推遲，由此帶來了企業(yè)經(jīng)營管理結(jié)構(gòu)的變化，所以蔚來汽車的工資發(fā)放日期發(fā)生變化。對后來工資是否完全按時發(fā)放，中車網(wǎng)詢問了蔚來的員工，對方表示不方便透露。

此外，蔚來汽車還發(fā)起了一項員工自愿參與的將“十三薪”置換成限制性股票（RSU）***，即員工可以申請將2019年的“十三薪”全部或部分置換成RSU，公司將在員工申請的置換金額基礎(chǔ)上給出1.1的系數(shù)溢價。

今年1月份，新能源汽車市場整體產(chǎn)銷量分別為39130輛和44182輛，同***別下滑53.6%和52.3%；純電動銷量3.5萬輛，同比下滑52%。反觀蔚來，蔚來1月共交付1598臺，其中ES6交付了1493臺，ES8交付了105臺。總銷量同比下滑了11.5%。蔚來解釋了兩個影響銷量的主要原因，一正值春節(jié)期間，工作日減少，二是受疫情影響。

而2月份的銷量同樣不容樂觀。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2月上半月國內(nèi)乘用車日均零售銷量為2249輛，與去年同期的29090輛相比，下降92%。乘聯(lián)會分析認為，2月份汽車廠家銷量將同比下跌70%左右。在此國內(nèi)乘用車的大環(huán)境下，蔚來不可能獨善其身。

由于資金金額大，投資者為***，這次合肥***投資被一些人認為是蔚來的救命稻草。但蔚來此前的融資烏龍***過多，負債已久，且自身產(chǎn)能不足，經(jīng)營方式被質(zhì)疑。在財報數(shù)據(jù)等具體證據(jù)沒有變好的時候，蔚來還沒真正走出困局。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

傳吉利叁億入股蔚來。沒有愛情不分手，惟有利益得永生

剛剛公布完2020年1月份銷量后，蔚來汽車又上了熱搜。一是蔚來汽車2月17日宣布再獲1億美元的融資，預(yù)計將在2月19日前完成。加上一周前蔚來汽車1億美元的融資，本月蔚來汽車已經(jīng)有了2億美元的融資；再者就是蔚來汽車的第三大股東高瓴資本，從2019年12月31日起，已經(jīng)不再持有蔚來汽車的股票。

作為國內(nèi)的資本大鱷，高瓴資本從2015年起領(lǐng)投蔚來汽車A輪融資以來，在蔚來汽車的發(fā)展中，起到了舉足輕重的作用。

是什么原因，讓高瓴資本在這個時候拋棄了蔚來汽車？

先來介紹一下高瓴資本。高瓴資本創(chuàng)立于2005年，是一家專注于長期結(jié)構(gòu)性價值投資的投資公司，創(chuàng)始人張磊榮獲2019年中國最佳私募股權(quán)投資家。高瓴資本目前已經(jīng)發(fā)展成為亞洲地區(qū)資產(chǎn)管理規(guī)模最大的投資基金之一，在2019年11月16日胡潤研究院發(fā)布的《2019胡潤全球獨角獸活躍投資機構(gòu)百強榜》上，高瓴資本排名第15。投資的企業(yè)眾多，其中包括京東、滴滴、攜程、美團等眾多國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭。高瓴資本創(chuàng)始人張磊17日在亞布力中國企業(yè)家論壇第十九屆會上稱，目前高瓴已經(jīng)在中國投資600億美元，大約500家企業(yè)，可見其實力非常雄厚。

公開資料顯示，高瓴資本自2015年開始投資蔚來汽車，后期連續(xù)跟投。2018年9月份蔚來汽車登陸紐約上市，高瓴資本持股7.5%，是蔚來汽車的第三大股東。在隨后的日子里，高瓴資本一直都支持著蔚來汽車?？梢哉f，自蔚來汽車面世以來，高瓴資本一直都是蔚來汽車重要的投資方，也是蔚來汽車及其重要的一個合作伙伴。

直到2019年第三季度，蔚來汽車股價跌至1.19美元/股，較上市發(fā)行價跌幅高達81%。于是，高瓴資本開始大幅減持蔚來汽車股份，降幅達68%。終于，2019年12月31日，高瓴資本和蔚來汽車分道揚鑣。需要說明的是，和蔚來汽車同時被***的，還有特斯拉。另外，新加坡的投資公司淡馬錫近期也減持蔚來股票1391萬股，持股比例從之前的5.4%下滑至1.8%。

蔚來汽車一路走來也確實不易，如今穩(wěn)坐國內(nèi)造車新勢力的領(lǐng)頭羊位置，品牌形象和價值已經(jīng)得到了市場的認可。但是2018年蔚來汽車頻發(fā)的自燃***對于這個全新的汽車品牌，負面的影響是巨大的，導(dǎo)致蔚來ES8銷量驟減。還有，蔚來汽車累計的虧損金額已經(jīng)達到429億。

對此，有經(jīng)濟學家表示，高瓴資本***蔚來汽車是對其未來前景的不看好，***可能是明智之舉。也有分析人士認為，高瓴資本認為對蔚來的投資已經(jīng)達到了預(yù)期的價值，所以***。蔚來汽車高管在接受媒體時***訪則回應(yīng)：這是正常的現(xiàn)象，生意就是生意，能理解投資人的想法。同時他還表示，投資蔚來汽車，高瓴資本最少賺10億元。

無論怎么說，現(xiàn)實是，高瓴資本的***，讓蔚來汽車來雪上加霜。

該來的來，該走的走。對于極度缺錢的蔚來汽車來說，路，還得走下去。再難，也得撐著！

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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

騰訊再度增持蔚來，穩(wěn)坐蔚來第二大股東

根據(jù)媒體報道，吉利汽車***投資3億美元（約人民幣21億元）入股蔚來汽車，吉利此輪投資后，將占到蔚來汽車10%不到的股份。自從被高瓴資本***后，蔚來第三大股東便成了空位，而入股后現(xiàn)有股東占股攤薄，吉利有望繼任成為蔚來汽車第三大股東。

針對這一消息，雙方的回復(fù)態(tài)度是，不承認，不否認。吉利集團副總裁楊學良表示：“不知道此事，也不對市場傳言做評論。?”另一方蔚來汽車總裁秦力洪則表示“無法置評”。

蔚來汽車的資金問題已經(jīng)不是什么新鮮事了，加上疫情之下，資金愈發(fā)吃緊可想而知。從前些天李斌發(fā)布的員工內(nèi)部信中，我們可以略知其一：

“我們和別的成熟公司不一樣，還是一家求生存的創(chuàng)業(yè)公司，這次疫情又給我們工作的難度加了碼。請每個人都認識到，我們要生存下去，需要每個同事全力以赴。”

但是我們又可以從難看的數(shù)字里，感受到他們的“全力以赴”。1月，蔚來交付1598輛，同比下跌11.5%，環(huán)比下跌近半?？紤]到傳統(tǒng)***期淡季疊加疫情影響，1月有效交付日僅為16天，比去年同期減少6天，這個成績已屬不易。

吉利汽車可以說是國內(nèi)自主品牌的老大哥，先后收購了沃爾沃汽車、寶騰及路特斯，還入股戴姆勒集團成為第一大股東，不過在高端純電動方面仍然空白，雖然推出了幾何純電汽車系列，但銷量也并不太可觀。眼看隔壁老司機比亞迪與奔馳合作的風生水起，而如今如果吉利入股蔚來，對吉利汽車在沖擊高端純電動汽車方面具有很大的積極作用。

從10億變3億

入股蔚來，這樣的傳聞并不是第一次。早在一個月前就有消息稱，廣汽，上汽以及吉利以10億美元的價格競購蔚來，從而解決后者的資金需求。不過，這三家企業(yè)的競購條件之一是，“換掉李斌”。雖然外界對于此事，認為可信度并不高，但是資本卻給予了很好的回饋。蔚來當日股價上漲了10.64%，最終以4.29美元收盤，上漲幅度達到13.6%。

如今，競購者少了上汽和廣汽，只有吉利的單獨入股，也沒了“換掉李斌”這樣的條件，最主要的是，價格從10億美元降到3億美元。至于為什么是3億美元？眾所周知，高瓴資本清空蔚來股票后，其第三大股東便成了空席。在清空蔚來股票之前，高瓴資本的持股比例是7.5%。此時吉利以3億美元入股，將占到蔚來汽車10%不到的股份，這恰好與高領(lǐng)資本的7.5%吻合。

如果入股成功，吉利將順利成為蔚來第三大股東，排在其前面的是，李斌的14.4%和騰訊的13.3%。值得一提的是，***如入股資金是最初的10億美元，那么吉利的持股比例將超過20%，將毫無疑問的成為蔚來第一股東，而第一股東所提出的條件“換掉李斌”，也不是沒有可能。

外界分析

而外界對于此次入股***大多都是積極態(tài)度。比起產(chǎn)品，吉利更看重蔚來的營銷和客戶服務(wù)。在產(chǎn)品層面，吉利的看法比較淡，因為他們認為自己的產(chǎn)品力并不差。如果放在各自的價格區(qū)間相對來看，或許果真如此，吉利對于4萬到20萬產(chǎn)品來說絕對有自信。但同時也反映出吉利的另一層自我認知——不夠高端。

多年以來，吉利奮戰(zhàn)在沖擊高端的前沿。領(lǐng)克就是一個很好地例子，在很多維度打破了人們的定思維定式，但是和蔚來相比，低了一整個身段的價格區(qū)間，更像是打擦邊球。短期內(nèi)，吉利，甚至其他主流自主車企，都不太可能占領(lǐng)30萬以上的市場。通過投資入股，吉利消除了具有威脅力的競爭關(guān)系，由于該段位處于真空狀態(tài)，其實相當于填補了空白，一舉兩得。

寫在最后

時至今日，一個尚屬造車新勢力，一個是國產(chǎn)品牌的頭部陣營。雖都為自主品牌，但自身基因大不相同，在新舊勢力的碰撞中具有不確定競合關(guān)系。沒有愛情不分手，惟有利益得永生。不知道吉利是否還有對沃爾沃那樣的耐心呢？

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

“李斌背后的男人”走了，蔚來的春天還會來嗎？

7月13日，蔚來官方公布了向美國證券交易委員會（SEC）提交的文件，文件內(nèi)容顯示，截至7月8日，騰訊控股持有蔚來汽車A類普通股份額達16.3%，具體為175059212股。

而就在6月18日，騰訊剛剛披露對蔚來汽車的持股比例升至15.1%。一個月內(nèi)，騰訊不斷加碼對蔚來的投資，對蔚來持股比例不斷上升，穩(wěn)坐第二大股東。

2020年初至今，蔚來受到資本市場的持續(xù)青睞。今年已累計融資超100億人民幣，7月10日，蔚來與中國建設(shè)銀行安徽省分行等六家銀行簽署戰(zhàn)略協(xié)議并獲得104億銀行授信，這進一步解決蔚來潛在的現(xiàn)金流問題，贏得了更多的市場信心。

銷量方面，蔚來6月共交付3740輛車，同比增長179%。今年第二季度，蔚來共交付10331輛車，首次實現(xiàn)單季交付數(shù)破萬。自2018年6月啟動交付至今年6月，蔚來共交付46082輛車。

據(jù)最新消息，蔚來的第三款量產(chǎn)車——中型純電動轎跑SUV?EC6也即將開啟交付。據(jù)悉，蔚來EC6將會在今年7月24日-8月2日舉辦的成都車展上公布配置和售價，新車***將于今年9月開啟交付。

綜合來看，蔚來在資金和銷量方面都在逐步向好發(fā)展。更多相關(guān)消息，請繼續(xù)關(guān)注邦老師的后續(xù)報道。

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看好蔚來還是新能源汽車？淺析騰訊增持蔚來股份

美國當?shù)貢r間2月14日，高瓴資本向美國證券交易委員會（SEC）遞交的文件顯示，截至2019年12月31日，高瓴資本已不再持有蔚來汽車股份。高瓴資本這位蔚來的“結(jié)發(fā)投資者”，已經(jīng)和蔚來正式分手。

高領(lǐng)資本的CEO張磊在2016年發(fā)表過一次演講，題為《在中國尋找鋼鐵俠》。這次演講講了三個點：真正的跨行業(yè)、跨專業(yè)的自由的思考；創(chuàng)造真正的價值；人多的地方不能去。張磊的投資風格也一向如此，視巴菲特為偶像，青睞價值投資。所以張磊喜歡新銳的，那些朝氣蓬勃有干勁兒的年輕人。

高瓴資本就是造車新勢力的堅實擁護者，他們重倉的股票包括特斯拉和蔚來。2015年，高瓴資本領(lǐng)投蔚來1億美元A輪融資，并在C輪及C+輪繼續(xù)跟投蔚來。蔚來IPO時，高瓴持股比例達7.5%，是蔚來第三大股東。2019年1月30日，蔚來汽車宣布發(fā)行6.5億美元可轉(zhuǎn)換債券，當時騰訊和高領(lǐng)資本分別認購3000萬和1000萬美元。

2019年二季度，蔚來股票價格一路下跌的時候，高瓴資本大力增持了蔚來汽車2061.85萬股，持有總股票數(shù)比之前翻倍，達到了4193.83萬股，并新進特斯拉66.83萬股，對兩家中美電動車企代表持股市值超2億美元。

至此能看出來，張磊堅信李斌和馬斯克分別是東西方兩大鋼鐵俠。張磊的高瓴資本一直青睞于中概股，包括愛奇藝、阿里巴巴、京東和拼多多等都是高瓴資本的重倉股。

而后急轉(zhuǎn)直下，第三季度高瓴資本對蔚來進行了大幅度減持。最終在第四季度高瓴資本進行了倉位的大調(diào)整，***了陌陌、蘋果、特斯拉、蔚來等熱門公司股票，轉(zhuǎn)而加倉了生物醫(yī)藥、互聯(lián)網(wǎng)***公司。

但是高瓴資本***特斯拉和***蔚來汽車的意義完全不一樣。

有些媒體評論說，美股對沖基金巨頭橋水不僅沒有減持蔚來，反而成為該基金在2019年四季度加倉幅度最大的個股。讓橋水基金吃到了蔚來40%的漲幅。高瓴資本錯過了蔚來最后一波漲幅。

這都是以投機者的角度來看高瓴資本***蔚來這件事的，高瓴資本對于蔚來，并不是一個投機行為。

不管高瓴資本在這波蔚來的投資收益如何，對于蔚來來講這都不是一個好的信號。因為高瓴資本可以算是“看著蔚來長大的投資方”，是從發(fā)展和經(jīng)營層面最了解蔚來的投資人之一，況且張磊還是巴菲特的信徒。

對于張磊來說，***蔚來汽車一定是一個非常艱難的決定。

而蔚來對此的回復(fù)似乎有些無情：這是投資人的自由。

從基本面上來看，目前蔚來最大的問題就是，在資本端很熱，但是在消費者端的推進速度過于緩慢了。蔚來2019年第四季度交付數(shù)達8224臺，環(huán)比增長71.4%，超Q3財報預(yù)期數(shù)字224臺。2019年全年銷售20565臺，同比增長81%。

雖然在銷量數(shù)字來看，更加廉價的ES6的推出，讓蔚來的增幅喜人，但如果從總數(shù)量量看，奔馳E級2020年1月銷售了總共20262臺車，和蔚來一年的銷量基本持平。

定位于豪華電動車品牌的蔚來距離成為一個成功的汽車廠商還有多遠要走？這就是差距。

而且蔚來雖然標榜自己是一家國際化企業(yè)，但是在除中國市場以外的地方基本沒有什么進展。對比于同年齡時期的特斯拉之間也有著非常大的差距，投資人也沒有看出來蔚來有任何在其他市場進展的動向。

現(xiàn)在蔚來基本上已經(jīng)成為了一家上海本土公司，in?China，for?China。和所有中國造車新勢力一樣，心驚膽戰(zhàn)的等著中國新能源補貼政策的變化。可以說蔚來全球化愿景和現(xiàn)在的實地境遇有著非常大的差距。

更為有意思的是，建立之初就立足于國際化的蔚來，現(xiàn)在反而逐漸萎縮回中國本土市場。長城吉利這種不太“洋氣”的本土企業(yè)家開始逐漸在世界市場上各種進軍，嶄露頭角。所以到底是“中美合拍西游記”是汽車產(chǎn)業(yè)走出去的道路，還是“李子柒式”的強文化輸出更加靠譜呢？

現(xiàn)在再來看張磊心目中鋼鐵俠的三個標準，蔚來似乎已經(jīng)被排除在外了。

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高瓴資本徹底退場后，蔚來能期待比吉利入股更好的歸途嗎？

近日，騰訊斥1000萬美元（約合人民幣7070.7萬元）增持了蔚來汽車168萬股ADS（美國存托股份）。此次增持是通過騰訊旗下Huang?River基金進行，目前騰訊共持有蔚來汽車15.1%的股票，為蔚來汽車第二大股東。

據(jù)悉，本次蔚來汽車發(fā)行新股所得資金將主要用于四方面，其中約30%用于產(chǎn)品、服務(wù)和技術(shù)的研究和開發(fā)；約15%用于開發(fā)公司的制造設(shè)施和供應(yīng)鏈；約40%用于公司的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運營、發(fā)展；其余資金將用于一般商業(yè)用途。

騰訊早在2019年1月31日，出資3000萬美金參與認購了蔚來近日擬發(fā)行的6.5億美金可轉(zhuǎn)債。同時認購的還有高瓴資本（Hillhouse?Capital?Management?Ltd）。

據(jù)悉，在美國東部時間2020年6月11日上午4:20，蔚來宣布了該公司發(fā)行的7200萬股美國存托股票（ADS）的定價，價格為5.95美元/ADS，騰訊的此次增持正是源于蔚來汽車該次ADS發(fā)行。

數(shù)據(jù)顯示，截至2020年3月31日，騰訊持股蔚來汽車比例為12.6%，當時的持股為140575048股。而未來蔚來創(chuàng)始人李斌，持有蔚來154689253股，擁有13.8%股權(quán)，以及47%投票權(quán)。

此次增持后，騰訊持有蔚來的股數(shù)較3月31日增加了1845.85萬股，這其中包含了新增持的168萬股ADS和2020年8月30日到期可轉(zhuǎn)換票據(jù)可轉(zhuǎn)換成的1677.8523萬股A類股或ADS等，騰訊已成為蔚來第二大股東。

蔚來或的確未來可期

雖然騰訊早已涉及汽車行業(yè)許久，但此次增持依舊給外界釋放出對新能源汽車的積極信號，似乎也在說明蔚來已經(jīng)扛住了各種考驗，開始好轉(zhuǎn)了。畢竟今年以來，蔚來股價一路上揚，市值已攀升至最新的86.94億美元(614.73億元人民幣)。要知道蔚來股價在2019年一度跌到1.19美元/股，市值也一度跌到14.1億美元(約99.69億元人民幣)。

盡管新能源汽車今年以來受到外界資本青睞，蔚來汽車也在不斷發(fā)展，成為了造車新勢力銷量最高的車企，還分別于廣汽和長安合作成立了廣汽蔚來和長安蔚來，并且廣汽蔚來也已經(jīng)推出了首款車型HYCAN，但蔚來汽車至今尚未實現(xiàn)盈利。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車2019?年實現(xiàn)營業(yè)收入78.25億元，同比增長58%；歸母凈利潤-114.13億元，虧損額較2018年下降51.1%。今年一季度，在公共衛(wèi)生***影響之下，蔚來的汽車交付量3838輛，同比下降3.8%(其中，3月環(huán)比增長116.8%至1533輛)，營業(yè)總收入13.7億元同比下降15.9%，歸母凈虧損同比下降33.7%至16.6億元。

雖然蔚來汽車銷量和營收同比有所下降，但卻通過精減費用實現(xiàn)了凈虧損同比縮減。據(jù)相關(guān)消息，今年一季度，蔚來研發(fā)費用同比減少51.6%至5.224億元，銷售及管理費用同比下降35.7%至8.483億元。

2020年雖然年初時收疫情影響，汽車行業(yè)整體低迷，但據(jù)中汽協(xié)披露數(shù)據(jù)，5月新能源汽車銷量8.2萬輛，同比下降?23.5%，環(huán)比增長?12.2%；1~5月累計銷量28.9萬輛，同比下降38.7%。其中新能源乘用車銷量7.4萬輛，同比下降24.4%，環(huán)比增長15.8%；整體來說新能源汽車在呈現(xiàn)了環(huán)比中出現(xiàn)穩(wěn)步增長的現(xiàn)象。

并且在6月20日，在《中國企業(yè)家》主辦的會議上，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌演講中透露，在今年5月份，蔚來交付了3436臺車，也創(chuàng)造了歷史交付的新高，而且ES6從去年10月份開始，已連續(xù)8個月都是純電SUV銷量的冠軍，平均售價在40多萬人民幣。

“從這里也可以看出來用戶，特別是高端乘用車的用戶，在疫情期間他們對于電動車的喜好度上升了，這其實跟疫情對于用戶行為的改變的關(guān)聯(lián)度是非常大的。”李斌表示。

此外，蔚來的第三款量產(chǎn)車型——EC6將于7月份上市銷售，并將于9月份交付使用，這款轎跑SUV造型的EC6將進一步豐富蔚來旗下車型，增加受眾群體，帶來更多的銷量。

新能源汽車發(fā)展日趨迅速

當然，騰訊此次增持蔚來汽車股份，不僅是對蔚來汽車的看好也是對整個新能源汽車市場發(fā)展前景的認可。畢竟不僅中國的新能源汽車占據(jù)了全球的半壁江山，在歐美的新能源汽車也在不斷加快發(fā)展速度。

國家一直從政策上對新能源汽車進行支持，并在今年3月31日，國務(wù)院召開的常務(wù)會議上，將原定于2020年取消的新能源貼政策繼續(xù)延長2年，同時延長2年的還有新能源汽車免征購置稅。

地方***也在不斷做出新能源汽車推動政策，今年6月7日，深圳發(fā)布《深圳市應(yīng)對***肺炎疫情影響促進新能源汽車推廣應(yīng)用若干措施》，對新購新能源小汽車的個人消費者?給予綜合使用財政補貼，其中新購純電動高級型或經(jīng)濟型乘用車補貼2萬元/車，新購插電式混合動力高級型乘用車補貼1萬元/車。

6月8日，海南省人大常委會主任劉賜貴表示，海南省2030年將不再售燃油汽車。近年來各省市越來越重視污染治理，新能源汽車能有效降低汽車尾氣污染，業(yè)界預(yù)計在國內(nèi)的其他重污染省份，新能源汽車促進政策將紛紛推出。

而全球來看，不僅歐美在政策上推進新能源汽車的發(fā)展，國際上包括多個豪華品牌在內(nèi)的各大傳統(tǒng)車企特在在加速著電氣化進程，紛紛發(fā)布著電動汽車推出的規(guī)劃和開始進入動力電池領(lǐng)域進行布局。

此外，今年6月10日，成立17年的新能源頭部車企特斯拉股價突破1000美元，市值突破1900億美元，一度超越“87歲”的豐田，成為全球市值最高的車企一度令外界吃驚，新能源汽車正在不斷追趕并逐步超越著傳統(tǒng)汽車。

責任編輯：陳曉霞

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面對近日吉利汽車***投資3億美元入股蔚來汽車（NIO.NYSE），有望成為蔚來汽車第三大股東的消息，吉利汽車與蔚來汽車快速回復(fù)“對該消息不予置評，市場信息以官方公告為準。”

雙方均未否認的態(tài)度讓外界更加肯定此事并非“空穴來風”。

事實上，年前就有傳言稱吉利汽車、廣汽集團、上汽集團正在競購蔚來，其中，蔚來曾就廣汽的收購發(fā)布聲明，稱“雙方的討論處于初級階段，尚未達成最終協(xié)議”，而廣汽方面也發(fā)布了類似的公告。至于上汽與吉利方面，當時并未對此作出評價。

雖然吉利入局尚未最終敲定，但目前來看可能性相對較大。對此，有不少業(yè)內(nèi)聲音認為吉利入股蔚來是為了提升資本含金量，又可納入高端電動車板塊，可謂是一舉多得——但從企業(yè)的角度出發(fā)，近日，吉利才剛剛放出與沃爾沃***合并重組的消息，并入沃爾沃這塊優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，恐怕比并入巨虧的蔚來汽車來得更加實際；至于高端電動車板塊，先不說3億美元資本入股對于企業(yè)實際運營方面影響有限，吉利本身還有純電動高端品牌Polestar，其次更有沃爾沃和領(lǐng)克，綜上而言，即便成為蔚來第三大股東，短時間內(nèi)對于吉利的“強化”作用也不甚明顯。

那么，在雙方談判的過程中，這3億美元目前究竟對誰的意義更大？無疑是蔚來。

誰都知道，蔚來真的非常缺錢。據(jù)蔚來此前發(fā)布的三季報，截至當季末，蔚來汽車賬面現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、受限資金以及短期理財總額為19.61億元人民幣，較上季度末減少14.95億元；短期借款及應(yīng)付賬款余額則較上季度末增加11.4億元人民幣，至46.77億元人民幣。彼時，蔚來汽車就曾作出預(yù)警，公司現(xiàn)金余額不足以提供未來12個月繼續(xù)運營所需要的營運資本。

而屋漏偏逢連夜雨，本以為能熬過1、2月傳統(tǒng)銷售淡季的蔚來又遭遇突如其來的疫情“暴擊”。

據(jù)悉，本該于今年2月8日下發(fā)工資的蔚來汽車并沒有如期發(fā)放，同時公司還啟動員工自愿將十三薪置換成股票的***，員工可以在相應(yīng)金額內(nèi)選擇拿工資或者是拿公司的股票。雖然對此，蔚來表示是因為疫情造成復(fù)工時間推遲，導(dǎo)致經(jīng)營管理節(jié)奏變化，但流動性嚴重不足卻已是不爭的事實。

有分析甚至在結(jié)合財報數(shù)據(jù)后給出了更“極端”的預(yù)測，稱疫情當中，蔚來的現(xiàn)金流恐怕只能“挺住”三個月的時間。

一邊是嚴重的“虧血”狀態(tài)，另一邊是前期風投接二連三的退出。

此前，作為蔚來第三大股東的高瓴資本在2月15日完成了對蔚來股票的“***”。

高瓴資本是蔚來上市前的重要投資者。2015年，高瓴資本領(lǐng)投蔚來1億美元A輪融資，并在C輪及C+輪繼續(xù)跟投蔚來。蔚來IPO時，高瓴持股比例達7.5%，是蔚來第三大股東。去年1月30日，蔚來汽車宣布發(fā)行6.5億美元可轉(zhuǎn)換債券，當時騰訊和高瓴資本分別認購3000萬和1000萬美元。據(jù)悉，高瓴資本從2019年三季度起開始大規(guī)模減持蔚來汽車。盡管2019年四季度末蔚來汽車大漲，股價累計上漲40%，但高瓴資本還是在12月31日之前堅決清空了所持有的蔚來汽車股份。

數(shù)據(jù)顯示，2016年至2019年前三季度，蔚來累計虧損金額已高達429億元，蔚來股價的持續(xù)低迷是高瓴資本退出的重要背景。

無獨有偶，2月7日，淡馬錫減持蔚來股票1391萬股，持股比例從原先的5.4%大幅下滑至1.8%。從前期資本的迅速“抽身”不難看出，在高瓴資本和淡馬錫的示范下，資本市場對于造車新勢力開始從起初的“狂熱”轉(zhuǎn)而變得更為“謹慎保守”，這也意味著，蔚來的未來融資之路并不輕松。

值得注意的是，在風投退出之際，傳統(tǒng)車企尤其是自主車企的入局變得更富深意。目前，蔚來不僅僅是新勢力造車企業(yè)中交付量最大的車企，其還是唯一一家將產(chǎn)品賣入30萬元價格區(qū)間的企業(yè)，一旦這樣一家新勢力頭部企業(yè)倒下，多少會讓那些還處于“向上突圍”的自主車企感受到“唇亡齒寒”。尤其是特斯拉剛剛在華建廠投產(chǎn)，隨著這匹“狼”的闖入，羊群只有抱團才能求生。

因此，吉利汽車、廣汽集團、上汽集團競購蔚來的消息，從某個角度來看，也讓我們看到傳統(tǒng)車企對新造車公司的“惺惺相惜”。

只是，天下熙熙攘攘皆為利來。知情人士透露，事實上，在雙方的前期談判中，吉利汽車條件的苛刻讓蔚來很難接受。

但從吉利汽車的角度來看，在蔚來急需資金的當下，它在談判中占有不少優(yōu)勢。

比如，蔚來與吉利的牽手將進一步擴大想象空間。近年來，吉利的發(fā)展有目共睹，除了銷售體量上已經(jīng)成為國內(nèi)自主車企絕對的“龍頭”，更憑借與沃爾沃的技術(shù)共享完成了向品牌高端化的轉(zhuǎn)身，領(lǐng)克就是最佳案例。

眾所周知，目前，除了特斯拉實現(xiàn)階段性盈利之外，新能源車企鮮有不被虧損纏身者，包括高昂的電池造價在內(nèi)，其余還有供應(yīng)鏈、工廠、制造環(huán)節(jié)無一不考驗著新勢力的現(xiàn)金流動性。而吉利的體系力包括產(chǎn)業(yè)鏈的把控，低成本的運作模式正是蔚來未來完成自身“造血”中最急需的能力。與此同時，投奔吉利，沃爾沃的技術(shù)背書也將成為蔚來繼續(xù)進軍高端電動車領(lǐng)域的助力。

換言之，對于蔚來而言，如果能夠背靠吉利這棵大樹，意味著有足夠的規(guī)模來分攤高昂的成本，這也是為什么傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源往往比新勢力造車企業(yè)的抗風險性更強。

更何況，因為吉利的“背書”，此時3億美元看似“杯水車薪”，但很可能在資本市場起到“拋磚引玉”的良效，讓蔚來的融資之路變得容易一些。

而反觀吉利，用3億美元換來蔚來在軟件層面、銷售服務(wù)以及充電布局模式上的創(chuàng)新，這筆投資不會是虧本的買賣。有分析認為，按照蔚來汽車剛剛在一級市場進行的可轉(zhuǎn)債3.07美元核算，吉利此輪投資后，將占到蔚來汽車10%不到的股份，這恰好與高領(lǐng)資之前7.5%的持股比例相似。

目前，故事的兩位“緋聞主角”尚未粉墨登場，但以蔚來如今對于資金的渴求和吉利的前瞻果決，“一出好戲”很可能即將上演。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。