- 調(diào)查報告：政策變動對新能源汽車市場影響深遠
- 探店調(diào)查：手握北京新能源指標(biāo)，不一定能成功薅車企“羊毛”
- 喜憂參半新能源汽車消費滿意度大調(diào)查
- 小保養(yǎng)982元領(lǐng)克01新能源養(yǎng)車成本調(diào)查
- 汽勢微調(diào)查：續(xù)航里程、價格和造型三要素左右新能源車決策
我國新能源汽車換電市場?產(chǎn)業(yè)鏈分析
新能源汽車換電市場產(chǎn)業(yè)鏈主要由上游動力電池、換電系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、整車制造商等；中游是換電站運營商及動力電池回收；下游應(yīng)用于各類新能源汽車。中國新能源汽車近兩年來高速發(fā)展，連續(xù)8年位居全球第一。在政策和市場的雙重作用下，2022年，中國新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長，產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同***別增長96.9%和93.4%。2022年底中國新能源汽車保有量1310萬輛，純電動汽車保有量1045萬輛。
隨著終端新能源汽車產(chǎn)銷量的增加，以及新能源汽車滲透率不斷提升，用戶補能需求較難得到滿足的問題日益凸顯。2020年，換電站第一次被寫入《***工作報告》，成為中國新基建的七大重要領(lǐng)域之一。2022年3月18日，工業(yè)和信息化部發(fā)布的《2022年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點》也提出，要“加快構(gòu)建完善電動汽車充換電標(biāo)準(zhǔn)體系，推進純電動汽車車載換電系統(tǒng)、換電通用平臺、換電電池包等標(biāo)準(zhǔn)制定”。
在能源約束和環(huán)境污染的背景下，國家將開發(fā)新能源作為改善環(huán)境和節(jié)約成本的重要措施，電動汽車已經(jīng)呈勢不可擋的趨勢，隨著技術(shù)的不斷更新續(xù)航能力越來越強。
截至2022年12月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共充電樁179.7萬臺，其中直流充電樁76.1萬臺、交流充電樁103.6萬臺。從2022年1-12月，月均新增公共充電樁約5.4萬臺。與充電樁快充、慢充兩種補能模式對比來看，換電的補能時間在5分鐘左右，其補能效率遠高于快充與慢充，能夠有效緩解當(dāng)前用戶的補能時間焦慮。
中國換電市場發(fā)展主要經(jīng)歷三個發(fā)展階段：探索期(2007-2012)，國家電網(wǎng)牽頭，示范基地為主，換電模式進入市場，形成“換電模式為主，充電模式為輔”的發(fā)展格局；沉淀期(2013-2018)，充電模式成為市場發(fā)展的主流，主導(dǎo)快充、兼顧慢充，換電模式發(fā)展緩慢；發(fā)展期，車企大力推廣新能源汽車電池租賃消費方式，換電模式再次得到關(guān)注，形成充電與換電模式并行發(fā)展。
隨著公共交通領(lǐng)域全面電動化發(fā)展進程加速，換電模式發(fā)展空間較大。當(dāng)前，換電模式具備的補能高效、快速、安全、購置成本低等優(yōu)勢，能夠極大滿足出租車和網(wǎng)約車、公交車、貨車以及私家車的充電需求。
2019年至中國換電站保有量為306座，2020達到555座，2022年，2022年換電站保有量增長到1***3座，較2021年增長52%。按近幾年的發(fā)展速度，預(yù)計2023年中國換電站保有量有望達到2400座。 截止2022年12月，中國換電站主要奧動新能源、蔚來、吉利、國家電網(wǎng)、博眾等企業(yè)參與建設(shè)。
更多關(guān)于新能源汽車換電行業(yè)的全面數(shù)據(jù)和深度分析，《2023-2029年中國新能源汽車換電市場全景調(diào)查與市場年度調(diào)研報告》?！?023-2029年中國新能源汽車換電市場全景調(diào)查與市場年度調(diào)研報告》為共研產(chǎn)業(yè)研究院自主研究發(fā)布的行業(yè)報告，是新能源汽車換電領(lǐng)域的年度專題報告。
《2023-2029年中國新能源汽車換電市場全景調(diào)查與市場年度調(diào)研報告》從新能源汽車換電發(fā)展環(huán)境、市場運行態(tài)勢、細分市場、區(qū)域市場、競爭格局等角度進行入手，分析新能源汽車換電行業(yè)未來的市場走向，挖掘新能源汽車換電行業(yè)的發(fā)展?jié)摿ΓA(yù)測新能源汽車換電行業(yè)的發(fā)展前景，助力新能源汽車換電行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。
調(diào)查報告：政策變動對新能源汽車市場影響深遠
隨著疫情不斷得到控制，國內(nèi)的汽車行業(yè)正在逐步恢復(fù)。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，3月新能源乘用車批發(fā)銷量5.6萬輛，同比下降49.2%，環(huán)比2月增長4倍。國內(nèi)新能源汽車銷量雖然仍然低于去年同期，但銷量也已經(jīng)在不斷恢復(fù)了。
銷量的增長與車企的銷售渠道也分不開，此前由于線下受阻，車企都在探索線上賣車的新途徑。
在進入4月以后，國內(nèi)疫情有所緩和，居民可以在做好防護的情況下出門從事正常的工作活動，也讓很多線下店鋪得以重新火熱起來。
那么作為目前北京地區(qū)的新能源汽車的線下渠道恢復(fù)的如何了？是否已經(jīng)及時開業(yè)了？客流量和銷量情況與疫情前相比有何變化？
帶著這些疑問，車東西于日前走訪了位于北京的北汽新能源、比亞迪、吉利新能源、上汽新能源、小鵬汽車、威馬汽車、蔚來汽車和特斯拉的線下店，對新能源汽車的線下銷售渠道情況有了一個全面的了解。
一、所有品牌已復(fù)工?多種措施保證安全
車東西第一站先去了位于昌平區(qū)北辰亞運村的汽車交易市場，小鵬汽車、威馬汽車、廣汽新能源和吉利新能源在這里都有線下店鋪。
在到了該汽車交易市場之后，車東西發(fā)現(xiàn)，這里已經(jīng)全面開始復(fù)工了，在市場的大門口，有檢測人員對進入園區(qū)的人進行體溫檢測，在測完溫之后，車東西就順利的進入了該市場。
▲進入交易市場需要測量體溫
隨后在進入威馬用戶中心、小鵬汽車的線下店鋪時均未再次進行測溫。
由于疫情的影響，車東西從小鵬汽車的店員哪里了解到，小鵬汽車一直可以提供上門試駕的服務(wù)，消費者可以在***上進行預(yù)約，之后小鵬汽車的服務(wù)人員會來聯(lián)系顧客，雙方約定好時間之后，小鵬方面會將車送到顧客家中并將車輛消毒后供車主試駕。
▲等待交付的小鵬G3
處在北辰亞運村的汽車交易市場的店鋪對于進店的人員檢測相對比較寬松，在市場門口測過體溫之后，再進市場內(nèi)的店鋪僅需登記就可以了，不需要檢查健康碼和***，減少了對客流的阻力。
而在進入位于西三旗的比亞迪、上汽榮威、吉利新能源的店鋪時，在每家店門口都需要進行測溫和登記，而在進入上汽榮威的店內(nèi)時，還需要顧客提供近十四天的行程信息，或者向店員展示北京健康寶的信息，等店員拍照之后才可以進入店鋪里面。
▲比亞迪4S店
從車東西的走訪情況來看，北京地區(qū)的新能源線下銷售店已經(jīng)基本上都開始正常營業(yè)了，除了進店需要戴口罩和進行測溫，店內(nèi)也會定時進行消毒。
▲4S店均要求顧客戴口罩進店
大部分店鋪的營業(yè)時間都從早上9時到下午17時30分，而像特斯拉、蔚來在大型商場的體驗店的營業(yè)時間則基本上跟商場的開放時間是同步的。
除此之外，線下店鋪也沒有進行明顯的裁員，在威馬的交付中心甚至還有年后入職的新員工，這些員工都已經(jīng)在全勤上班了，疫情對于線下店鋪的影響正在逐漸減小。
二、客流量明顯減少?車企促銷力度加大
由于2月份，北京市小客車指標(biāo)辦發(fā)布?2020?年第?1?期個人和單位示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)配置通告，通告顯示，本期有54200?人獲得個人新能源汽車指標(biāo)。
因此在新能源汽車線***驗店開啟之后，也有很多民眾開始進入店內(nèi)實地體驗各種新能源汽車。
盡管如此，多個車企的線下銷售店的店員也告訴車東西，目前顧客的數(shù)量仍不是太多，平時很少有顧客前來看車，周末的時候人相對會多一點，在店內(nèi)舉辦活動的時候，人會更多。
車東西在比亞迪的4S店時發(fā)現(xiàn)店內(nèi)正在舉行營銷活動，顧客在當(dāng)天下單之后，可以進行抽獎，店內(nèi)也滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)臄[滿了禮物，而根據(jù)車型的不同也能夠給顧客提供一定的優(yōu)惠政策。從現(xiàn)場展示牌子上來看，上午的活動中已經(jīng)有25名顧客進行了預(yù)定。
▲比亞迪4S店內(nèi)擺滿獎品
車東西還注意到，比亞迪的4S店在舉辦活動的同時也在其官方的***平臺進行同步直播。
此外，車東西在探訪時發(fā)現(xiàn)上汽榮威也在進行舉辦活動，店員告訴車東西，這些活動將會持續(xù)到五一***期，現(xiàn)在在舉辦的只是第一場，在現(xiàn)場也可以看到有很多車主已經(jīng)下了定金。
▲上汽榮威4S店內(nèi)也在舉辦活動
此外，從現(xiàn)場可以看到，車主在購買秦Pro?EV時，交1000元的定金可以抵扣20000元。
而吉利新能源則也提供了真金白銀的優(yōu)惠政策，吉利新能源的店員告訴車東西，現(xiàn)在在店里交付了3000元定金之后，可以抵30000元。
威馬汽車在3月份也推出了一定的購車優(yōu)惠方案，首付最低低至一萬元，還可提供低息分期，不過這項優(yōu)惠在3月底就已經(jīng)結(jié)束了。小鵬汽車和威馬汽車的情況類似，在3月份曾經(jīng)提供過優(yōu)惠政策。
▲小鵬G3此前的優(yōu)惠政策
從走訪中，車東西了解到，目前新能源銷售店還主要是以線下銷售為主，比亞迪會在其官方***號上進行直播，但是直播時間并不固定，有活動的時候才會對活動進行直播，吉利新能源的店員告訴車東西，他們偶爾也會進行線上直播。
新造車公司都提供了上門試駕的服務(wù)，而傳統(tǒng)車企在這方面做的并不多，吉利新能源的一位店員表示，他們在疫情之初曾經(jīng)提供過上門試駕的服務(wù)，現(xiàn)在隨著疫情的影響開始減少，已經(jīng)不再提供上門試駕的服務(wù)了。
三、新造車公司表現(xiàn)超預(yù)期?蔚來特斯拉很火
車東西在走訪的時候，還發(fā)現(xiàn)新造車公司的店鋪店客流量會明顯高于傳統(tǒng)車企的4S店。
車東西在進入威馬的用戶交付中心時，發(fā)現(xiàn)里面并不像車東西想的那般冷清，反而非常繁忙，幾乎每一位銷售顧問在為進店的客戶介紹車型。
▲威馬汽車用戶中心內(nèi)多名顧客在看車
在進入市場的時候，車東西就已經(jīng)注意到了園區(qū)內(nèi)有很多威馬的車輛擺放在路兩旁，庫存非常充足，因而顧客在這里是可以直接提車的，在店內(nèi)，車東西也看到了有部分顧客已經(jīng)在辦理購車的金融業(yè)務(wù)了。
在與店員的交流中，車東西了解到，這家店在新年過后就重新開放了，試駕的業(yè)務(wù)之類也早就恢復(fù)了，車主可以提前預(yù)約試駕，然后店員會將車輛進行消毒，然后提供給顧客。
▲道路一側(cè)停放著大量的威馬新車
此外，車東西在位于長安街上的NIO?House也看到不斷有顧客進來體驗店內(nèi)擺放的ES8和ES6這兩款車。
▲蔚來每隔兩個小時將會對車輛進行一次消毒
門外還停放著用來試駕的車輛，顧客需要提前跟店里預(yù)約，協(xié)調(diào)過時間之后，車主就可以進行試駕了，試駕前工作人員會對車輛進行消毒。此外，蔚來也支持上門試駕服務(wù)，這項服務(wù)蔚來一直都有在做，在疫情期間也多次提供。
正是在銷售方面的不斷發(fā)力和日漸成熟的品牌形象，蔚來汽車的銷量也在不斷增長，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，3月蔚來交付新車1533輛，同比增長11.7%，環(huán)比增長116.8%。
旗下車型ES6也保持了穩(wěn)定的銷量，自1月份起連續(xù)3月進入新能源汽車TOP榜前十，3月份累計銷售1479輛，拿下了第8名，也是銷量最好的造車新勢力車型。
近日，蔚來還交付了新款的ES8，蔚來方面稱其對2018款車型進行了188項升級，全新ES8還首次搭載了100kWh電池組，其NEDC續(xù)航里程更是達到了580公里，遠超原來的425公里，全面彌補了老款車型的續(xù)航短板。
隨著新款ES8的正式交付，蔚來的銷量在接下來有可能會再上一層樓。
除了對國內(nèi)車企的線下店鋪進行走訪，車東西還來到了位于頤堤港的特斯拉線***驗中心，車東西到達店里的時候，也有多位顧客在店內(nèi)看車，這家店的面積并不大，內(nèi)部僅有一輛Model?X和一輛國產(chǎn)Model?3。店門外，也停了多輛特斯拉的車輛，顧客可以直接進行試駕。
車東西在走訪時發(fā)現(xiàn)，多個車主都在國產(chǎn)Molde?3前面駐足，并由多個乘客上車體驗，看的出來很大一部分乘客對于國產(chǎn)Model?3的興趣仍然比較強烈。
▲特斯拉頤堤港店
不過Model?3的銷量也確實對得起大眾的期待，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年開年以來，特斯拉已經(jīng)連續(xù)三個月拿下了國內(nèi)新能源的銷量冠軍，Model?3累計銷售新車10160輛，比第二名比亞迪秦EV的5066輛的銷量多出近一倍。
而在本月，特斯拉Model?3的長續(xù)航版本正式在國內(nèi)上市了，這款車的NEDC續(xù)航將達到668公里，售價為33.9萬元。根據(jù)***消息，國產(chǎn)后驅(qū)長續(xù)航版Model?3預(yù)計將在6月份交付。此外，國產(chǎn)Model?3高性能全輪驅(qū)動版也開啟了預(yù)定，補貼前的價格為41.9萬元。
隨著這兩個版本的特斯拉Model?3陸續(xù)進入國內(nèi)，國內(nèi)新能源車企的競爭壓力將會進一步加大，特斯拉這條鯰魚也將會徹底攪熱國內(nèi)的新能源車市。
不過，相對于新造車公司的火爆程度，傳統(tǒng)車企的新能源4S店就稍微有點冷清了。走訪過程中，車東西發(fā)現(xiàn)北汽新能源的4S店也已經(jīng)開始了正常的營業(yè)，但是在車東西的走訪過程中，發(fā)現(xiàn)店內(nèi)的幾乎沒有太多的顧客來看車。
這可能與北汽新能源在營銷手段上的創(chuàng)新有關(guān)，北汽新能源要求經(jīng)銷商充分利用快手、抖音等可直播、受眾廣的互動平臺，為消費者進行產(chǎn)品介紹，將日常銷售工作“搬到”網(wǎng)上。
此外，車東西在廣汽新能源、吉利新能源的店鋪中也感受到了冷清，與吉利新能源相近的比亞迪和上汽都在舉辦營銷活動，相比之下吉利新能源店中的顧客數(shù)量就比較少了。
四、銷量遠不如去年同期?五一或迎來高峰
在走訪中，各個新能源汽車線下銷量店的店員都未明確表明店內(nèi)的銷量情況，但據(jù)店員介紹店內(nèi)的客流量明顯低于疫情之前，且今年前三個月國內(nèi)新能源汽車的銷量較去年同期大幅下滑，可以推算出這些店內(nèi)的銷量應(yīng)該遠低于去年同期。
從車型的銷量情況來看，由于大多數(shù)新造車公司只有一款車在售，給客戶的選擇并不多。
而比亞迪目前已經(jīng)則有多款車在售，從顧客預(yù)定的情況上來看，顧客對于比亞迪元EV和秦Pro?EV的認可度比較高，這兩款車無論從售價上還是口碑上都比較好，多名顧客都選擇了這兩款車，而比亞迪唐EV和宋EV的訂購量則不算太多，這可能與其較高的售價有關(guān)。
▲比亞迪的訂車榜
比較有趣的一點是，車東西還在列表上看到一位用戶預(yù)訂了一輛比亞迪漢EV，目前這款車還未上市，已經(jīng)擁有了一定的潛在消費者了。
據(jù)悉，各個車企的提車周期都沒有受到疫情的直接影響，車輛的交付周期跟疫情前基本上保持一致。
此外，對于已購車的用戶，多個新能源汽車線下店鋪的維修保養(yǎng)服務(wù)也已經(jīng)恢復(fù)了，車東西在北辰亞運村的汽車交易市場看到，在疫情影響之初，車主可以提前跟店內(nèi)的銷售顧問聯(lián)系，之后可以將車輛開到交易市場門口，店內(nèi)銷售顧問到門口將車開進去進行保養(yǎng)，然后再開出來交付給車主。
▲北辰亞市的防控措施
對于不方便進行保養(yǎng)的車主，多個車企也提供了延期保養(yǎng)的政策，據(jù)了解，北汽新能源、比亞迪都向車主提供了延期保養(yǎng)的政策。
總的來看，北京地區(qū)的新能源汽車線下店已經(jīng)恢復(fù)到了疫情前的工作狀態(tài)，這些店鋪每天都會進行消毒，工作人員需要測量體溫后戴口罩上崗，在疫情防護方面也做了很多準(zhǔn)備。
隨著五一***期的到來，再加上2月份放出的5萬余個新能源牌照，北京新能源汽車的銷量很可能會出現(xiàn)上漲的情況。
結(jié)語：北京新能源經(jīng)銷商已全面恢復(fù)營業(yè)
由于2月份，北京地區(qū)發(fā)放了5萬余個新能源牌照，新能源車成了近期最火熱的產(chǎn)品，因而各家店鋪都很早就開始進行復(fù)工了，目前基本上已經(jīng)實現(xiàn)了100%的復(fù)工率。
在3月份，受到疫情的沖擊，很多店鋪都出臺了一定的優(yōu)惠政策來促進銷售，但進入4月份后，國內(nèi)的疫情影響開始減少，這些線下店鋪都已經(jīng)逐漸恢復(fù)了正常的營業(yè)狀態(tài)。
雖然這些店鋪都已經(jīng)恢復(fù)了正常的營業(yè)狀態(tài)，但疫情的影響仍然存在，店內(nèi)看車的顧客數(shù)量仍然不及疫情之前，還沒有達到高峰期。
不過，眼下五一***期將至，乘聯(lián)會預(yù)測，五一***期將會迎來一波購車***，目前多個店鋪已經(jīng)在為五一***期造勢了，北京新能源車市的第一波購車或?qū)霈F(xiàn)在五一期間。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
探店調(diào)查：手握北京新能源指標(biāo)，不一定能成功薅車企“羊毛”
4月23日，2020年新能源汽車補貼政策正式出臺，延長期限、溫和退坡、設(shè)置上限、鼓勵換電等，都成為消費者關(guān)注的焦點。與此同時，多個地方***也紛紛出臺鼓勵新能源汽車消費的政策措施，如廣州購買新能源汽車補貼1萬元，深圳增加1萬個插電式混合動力車指標(biāo)，江蘇支持無車家庭購買首輛新能源汽車，等等。在此背景下，***科技旗下媒體車友頭條推出“補貼政策落地，你打算購買新能源汽車了嗎？”的網(wǎng)絡(luò)調(diào)查，以了解消費者的看法。本次調(diào)查共回收有效樣本量為1005份，因被訪者來源于網(wǎng)絡(luò)用戶，其調(diào)查結(jié)果僅供參考。
被訪人群特征：換購和增購消費者超過首次購車群體
在接受本次調(diào)查的1005名被訪者中，性別分布非常不均衡，其中男性被訪者高達八成以上；年齡段分布相對來說較為均衡，從“60后”到“90后”的主流消費人群均有參與；從地區(qū)分布來看，受訪者也較為均衡地分布在全國各大城市及農(nóng)村地區(qū)。
在對被訪者車輛擁有情況及購車***的調(diào)查中，高達74.93%的被訪者表示“兩年內(nèi)有購車***”，而其中半數(shù)以上為有車族。由此可見，市場剛需仍然大量存在。
在接下來對有購車***的被訪者的進一步訪問中，車友頭條發(fā)現(xiàn)換購和增購人群已占到大多數(shù)，兩者合計占比為53.78%，而首次購車的群體占比為46.22%，低于再次購車群體。這也與我國近年來二手車市場的蓬勃發(fā)展和消費升級趨勢相吻合。
根據(jù)調(diào)查結(jié)果進一步分析后，車友頭條發(fā)現(xiàn)不同年齡段和不同地區(qū)的被訪者在購車***上有所差異。其中，首購人群中來自“90后”的年輕消費者占了半數(shù)以上，遠高于其他年長消費者；而換購人群中則以“60后”和“70后”為主力消費群體；增購群體中“80后”最多。分地區(qū)來看，差異不太大，但仍可看出農(nóng)村地區(qū)消費者換購意愿略低。
消費者對新能源汽車的接受度：增購群體認可度最高，一線城市購買意愿最為強烈
那么，在上述高達七成以上有購車***的被訪者中，他們是否會考慮購買新能源汽車呢？調(diào)查結(jié)果顯示，明確表示“會購買”的占41.43%，“不確定”的占41.70%，而態(tài)度鮮明地表示“不會購買”的僅為16.87%。這個結(jié)果表明，消費者對新能源汽車的認可度和接受度越來越高，同時從近兩年每年超過100萬輛規(guī)模的市場銷量上也可以看出私人購買力大增。
另外，從首購、換購、增購三種不同的購車群體來看，調(diào)查結(jié)果表明，增購群體對新能源汽車的接受度最高，明確表示“會購買”的占比高達53.61%，而首購群體意愿最差。分年齡段和地區(qū)來看，年齡越大接受度越高，“北上廣深”四大一線城市高于其他城市。
由于交通擁堵和環(huán)境污染的治理需求，北京等一線城市對汽車的限行限購已成常態(tài)，但對新能源汽車的限行限購措施則逐漸放寬，如北京對純電動汽車***取不限行政策，上海所發(fā)放的新能源汽車專用號牌不需交納高額的牌照費，廣州購買新能源汽車則無需搖號，并優(yōu)先辦理入戶、年檢業(yè)務(wù)。因此，北上廣深等一線城市對新能源汽車的購買意愿更高，本次調(diào)查結(jié)果顯示有高達54.91%的一線城市被訪者明確表達了會選擇新能源汽車的需求，遠遠高于其他地區(qū)。
購買新能源汽車的動力類別選擇：插電混動獲偏愛，一線城市更青睞純電動
目前，新能源汽車市場的主流技術(shù)路線為純電動和插電式混合動力，其中純電動汽車因在行駛過程中具有“零排放”的優(yōu)點，被國家出臺多項鼓勵政策大力推廣；而插電混動汽車雖然也在政策鼓勵范圍內(nèi)，但推廣力度相比純電動要小很多。在車型使用方面，兩者相比差別很大，純電動汽車僅搭載動力電池，一般需要長時間充電后才能行駛，且續(xù)航里程不利于長途行駛；而插電式混合動力汽車同時搭載傳統(tǒng)動力與電驅(qū)動，兼具燃油車和純電動兩種特點。
魚與熊掌不可兼得，選擇純電動還是插混車，是個令人糾結(jié)的問題。本次調(diào)查結(jié)果顯示，在對新能源汽車有購買意向的被訪者中，高達56.71%的消費者表達了對插電式混合動力汽車的選擇意愿，而獲政策偏愛的純電動僅有21.88%的被訪者表示愿意接受。
此外，從不同年齡段人群來看，“90后”對插電混動最為偏愛，占比高達64.67%；“80后”選擇純電動的比例高于其他年齡段，占比超過三成。
從不同地區(qū)人群來看，北上廣深一線城市對純電動的選擇意向高于其他地區(qū)，占比超過三成；而不同地區(qū)消費者在對插電混動的選擇上則沒有太大差異。
同時從選購價格來看，對純電和插電混動的選擇在部分價格區(qū)間上出現(xiàn)了分化，5萬元及以下選擇純電動居多，13~15萬元選擇插電混動居多，而在20萬元以上車型中則選擇純電動的要多于插電混動。
購買新能源汽車能夠接受的價格區(qū)間：補貼后10萬元左右最符合消費者期望值
消費者在購買新能源汽車時，扣除補貼后能夠接受的價格區(qū)間是多少？調(diào)查顯示，在此次對新能源汽車有購買意向的被訪者中，近九成被訪者表示扣除補貼后能夠接受的價格區(qū)間是20萬元以下，其中價格在10萬元上下的車型成為主流選擇，尤以6~12萬元接受度最高，合計占比為45.85%。
分不同購車群體來看，部分價格區(qū)間的選擇出現(xiàn)了分化，首購人群傾向于低價位，換購和增購人群傾向于較高價位。這也與前述被訪人群特征相吻合，首購人群多為“90后”年輕消費者，在經(jīng)濟實力上自然沒有中年消費者更加充裕。
分不同地區(qū)來看，規(guī)模越大的城市選擇高端車型的比例越高，農(nóng)村地區(qū)則傾向于價格更便宜的車型。
經(jīng)查詢發(fā)現(xiàn)，目前大多數(shù)廠家公開標(biāo)注的價格為補貼后全國統(tǒng)一售價。從目前市面上比較暢銷的幾款車型來看，純電動車型中的比亞迪秦EV和北汽EU5補貼后價格均為12.99萬元起，廣汽Aion S補貼后價格14.68萬元起；插電混動中的榮威i6 PHEV補貼后價格為14.78萬元起，而4月份銷量排行榜中的邁騰GTE、探岳GTE、帕薩特PHEV、唐PHEV等多款插混車型補貼后價格均在20萬元以上。由此可以看出，這些主流車型的價格都普遍高于消費者的預(yù)期。
購買新能源汽車的首要考慮因素：價格、安全性、基礎(chǔ)設(shè)施等多重因素共同左右消費者的選擇
選購新能源汽車時，消費者首要考慮的因素有哪些？在我們的問卷設(shè)定限選三項的前提下，被訪者給出的答案非常分散，表明他們選擇新能源汽車的考慮因素有多個。其中，車輛價格、安全性、充換電便利性排在前三位，均獲得高達四成以上的投票；其次產(chǎn)品性能、使用成本、鼓勵政策也是左右消費者選擇新能源汽車的重要原因。
那么，不打算購買新能源汽車的消費者又是出于什么原因呢？調(diào)查結(jié)果顯示，在127名不考慮購買新能源汽車的被訪者中，他們擔(dān)心的問題主要集中在基礎(chǔ)設(shè)施不完善、技術(shù)不成熟、安全性差等方面。近年來，電動汽車起火事故時有發(fā)生，更加重了這部分消費者的顧慮。
最能讓消費者對新能源汽車動心的政策因素：減免稅費、加大補貼、不限行
近年來，我國***為了推廣新能源汽車，打出了多項鼓勵政策“組合拳”，除了資金補貼外，減免購置稅、車船稅等政策已經(jīng)持續(xù)了多年；一些地方***在此基礎(chǔ)上，還出臺了減免使用費、不限購限行等措施，以此助推新能源汽車的規(guī)?；瘧?yīng)用。
那么，上述哪些政策因素最能讓消費者對新能源汽車動心呢？本次調(diào)查結(jié)果顯示，減免稅費（如購置稅、車船稅等）、減免使用費（如停車費、過橋過路費等）、購置補貼、不限行等政策都頗受被訪者歡迎。
分不同地區(qū)來看，北上廣深四大一線城市對不限行和不限購的呼聲最為強烈，遠遠高于其他地區(qū)。而對于減免稅費和使用費方面，其他城市地區(qū)要高于農(nóng)村地區(qū)。
進入2020年以來，國家相關(guān)部委已經(jīng)出臺多個政策，三令五申要求“各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應(yīng)當(dāng)取消”。但鑒于一線城市交通狀況的特殊性，目前一線城市中的北京、上海、深圳仍然***取限購措施。盡管如此，但對新能源汽車放寬限行限購已成共識，北京、上海等城市今年已經(jīng)增加了車牌供給量，深圳也宣布增加1萬個插電式混合動力汽車指標(biāo)。
補貼退坡對購車***的影響：大多數(shù)被訪者認為有影響，會重新考慮購車***
新能源汽車最新補貼政策于2020年4月23日正式發(fā)布，新政將新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策實施期限延長至2022年底，2020~2022年補貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%。退坡后，符合條件的純電動乘用車2020年補貼標(biāo)準(zhǔn)為1.62~2.25萬元/輛（注：2019年為1.8~2.5萬元），插電式混合動力乘用車（含增程式）補貼標(biāo)準(zhǔn)為8500元/輛（注：2019年為1萬元）。按照平緩?fù)似碌脑瓌t，每輛車減少的補貼額度僅為1500~2500元。
那么，究竟有多少消費者了解新能源汽車的相關(guān)補貼政策呢？補貼退坡會影響他們的購車***嗎？在接受本次調(diào)查的753名有購車意向的被訪者中，表示“了解”新能源汽車補貼政策的占比為35.72%，其中大多數(shù)人僅“了解一點”；表示“不了解”的占64.28%，其中大多數(shù)人只是“聽說過，但不了解”。
同時，在上述被訪者中，近八成人表示補貼退坡會影響他們的購車***，其中超六成認為“有一定影響，會重新考慮購車***”，超一成認為“影響非常大，不再考慮購買新能源汽車”，超兩成表示“不影響，退坡幅度較小，可以接受”。
分不同地區(qū)和購車群體來看，影響較為廣泛的是處于二線以下的城市，對增購人群影響相對較小。
30萬元以上車型取消補貼對購車***影響大，“換電模式”認知度有待提高
在四部委近期發(fā)布的2020版補貼新政中，規(guī)定售價30萬元以上的車型不補貼，同時“換電模式”車輛不受此規(guī)定限制。那么，這條新規(guī)是否會讓消費者改變購車***，并轉(zhuǎn)而考慮換電車輛呢？
在車友頭條發(fā)起的本次調(diào)查中，僅有30名被訪者表示會接受30萬元以上的新能源車型，有效樣本量偏小，由此得出的結(jié)果僅供大家參考。該項調(diào)查結(jié)果顯示，76.67%的被訪者認為有影響，其中大多數(shù)人表示會重新權(quán)衡。
然而，僅有極少數(shù)人會轉(zhuǎn)而考慮換電車輛，其他大多數(shù)人不考慮換電車輛的原因主要集中在換電網(wǎng)點少，其次認為可選車型少、擔(dān)心安裝不牢靠、不了解這種模式等也導(dǎo)致大部分消費者不考慮換電車輛。
事實上，目前推廣“換電模式”的廠家確實不多，我們知道的有北汽新能源、蔚來是一直都在大力推廣換電模式的整車企業(yè)，其他大多數(shù)廠家還沒有大規(guī)模介入換電領(lǐng)域。不過，近期有消息稱，廣汽新能源、長安汽車、吉利汽車等也透露了將要推廣換電模式的規(guī)劃。預(yù)計不遠的將來，隨著更多產(chǎn)品的投放，以及國家政策的鼓勵，換電模式可以為新能源汽車的發(fā)展另辟蹊徑。
結(jié)論
車友頭條通過此次調(diào)查發(fā)現(xiàn)，盡管當(dāng)前受疫情影響，汽車市場表現(xiàn)不景氣，但未來兩年內(nèi)消費者的購車需求仍然非常旺盛，且再次購車用戶已成為我國汽車消費的中堅力量。
在新能源汽車市場培育方面，我國***多年來的努力推廣獲得了顯著成效，已經(jīng)為大多數(shù)消費者所認可并逐漸接受，尤其是在交通擁堵和環(huán)境污染嚴重的一線城市，對新能源汽車更是青睞有加。
在新能源汽車的價格接受度方面，由于動力電池成本高企不下，當(dāng)前主流新能源汽車的售價仍然普遍高于消費者的預(yù)期，這同時也成為阻礙消費者選擇新能源的主要因素之一。與此同時，擔(dān)心安全性差、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、產(chǎn)品性能不佳等諸多因素疊加，也令一部分消費者對新能源汽車望而卻步。
我國對新能源汽車的鼓勵政策可以說是力度空前，盡管目前市場正在由“政策驅(qū)動”向“市場驅(qū)動”轉(zhuǎn)換，但政策仍然對新能源汽車的推廣起到了決定性作用。減免稅費和使用費、大額補貼、不限行限購等優(yōu)惠政策，都能誘惑一部分消費者拋開成見，成為一名新能源汽車的準(zhǔn)車主。由此也可以看出，政策一旦變動，對消費者購車***產(chǎn)生的影響也往往非常大。
此外，值得關(guān)注的是，插電式混合動力汽車在本次調(diào)查中得到了超半數(shù)受訪者的大力支持，遠遠超出純電動，這個結(jié)果頗為出乎意料，與市場銷量上所表現(xiàn)出來的數(shù)據(jù)相左。參照中國汽車工業(yè)協(xié)發(fā)布的2019年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)可以看到，在去年所售出的120.6萬輛新能源汽車中，純電動汽車銷量為***.2萬輛，插電式混合動力汽車銷量為23.2萬輛，盡管純電動汽車中包含了一部分******購、網(wǎng)約車、租賃車等，但兩者仍然相去甚遠。（注：本次調(diào)查為網(wǎng)絡(luò)調(diào)查，結(jié)果僅供參考）
本文作者：鄭雪芹
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
喜憂參半新能源汽車消費滿意度大調(diào)查
隨著2020年北京市新能源小客車共計5.42萬個個人指標(biāo)一次性配置完畢，包含蔚來、小鵬、北汽新能源等多家新能源車企業(yè)紛紛推出各種限時優(yōu)惠活動，開啟了針對北京地區(qū)新能源潛在用戶的“搶人”大潮。
送禮物、降價、送卡、三電質(zhì)?！?/p>
北京向來是新能源汽車界的兵家必爭之地，今年也不例外。
新能源汽車指標(biāo)發(fā)放后，多家車企針對獲得2020年北京新能源購車指標(biāo)的消費者，祭出各種優(yōu)惠政策，爭取客戶看車、試車、買車。
據(jù)統(tǒng)計，包括小鵬、蔚來、長安新能源、比亞迪在內(nèi)的品牌只需憑未使用的新能源指標(biāo)進店即可直接獲得購物卡、現(xiàn)金紅包等禮品。
巧的是，“E車匯”的同事中也有一位在今年獲得了中簽指標(biāo)，那么也就讓我們拿著指標(biāo)，看看在新能源4S店走一圈，能薅出多少車企的羊毛？
小鵬汽車：200元京東卡
一向以服務(wù)作為基礎(chǔ)的造車新勢力自然成為了我們首要的目標(biāo)。
小鵬汽車在北京放牌后面向北京地區(qū)用戶推出“北京放牌，小鵬送禮”活動。3月31日前，購買小鵬G3享受0首付、0金融服務(wù)費、0購置稅優(yōu)惠政策；下訂用戶500元，可抵5000元購車款；消費者憑未使用的北京新能源指標(biāo)到店試駕，即獲價值200元京東購物卡；二手車置換購車可享10000元置換補貼。
當(dāng)一進門時，就有店內(nèi)銷售人員主動上前，在詢問是否中簽并準(zhǔn)備買車后，詳細的向“E車匯”進行了店內(nèi)優(yōu)惠活動的介紹。并且在試駕后，會由小鵬汽車發(fā)放200元京東卡的***。
不過工作人員也解釋道，由于疫情影響，目前由小鵬汽車集中***購的京東卡尚未到貨，應(yīng)該在近幾日就會收到，到時會有體驗店的工作人員以郵寄的方式進行發(fā)送，并讓“E車匯”留下聯(lián)絡(luò)方式以寄出。
首先值得肯定的是，小鵬汽車的服務(wù)人員在態(tài)度上就已經(jīng)先贏了一籌，至于能否收到承諾的200元京東卡，暫時先打個問號。
蔚來：小米音箱
相比其他新能源車企，蔚來在北京放標(biāo)時期推出的政策似乎不值一提。只有到店試駕能夠獲得一個小米音箱。
不過蔚來向來有著不降價的傳統(tǒng)，而是將更多的資金投入到了客戶服務(wù)上。此前，蔚來已經(jīng)宣布在享受終身免費質(zhì)?；A(chǔ)上，所有現(xiàn)有及新購買蔚來ES8和ES6的首任車主，還可以享終身免費換電。除了降價，可以說該有的政策蔚來其實早已都有了。
不過，到店實際如何還是要親身體驗的。
與小鵬同樣，在進入到店內(nèi)，工作人員首先就是詢問是否中簽，并且主動提出試駕可以獲得小米音箱的活動。在試駕一圈后，很順利的拿到了小米音響。
事先需要說明的是，這也是本次探店“E車匯”唯一真正拿到手的東西。
比亞迪：100元紅包
作為去年在北京私人市場賣的最好的比亞迪，成為了“E車匯”向傳統(tǒng)車企咨詢的第一個目標(biāo)。
比亞迪針對北京指標(biāo)用戶，推出一個指標(biāo)三重禮、520口罩愛心禮、超享來電充電包等購車***，加上面向全國的科技·健康十重禮，可以說花樣繁多。
不僅進店、試駕、訂車有紅包，3月31日前，北京地區(qū)用戶購買EV車型最高可享36期0息、至高免息28000元等金融優(yōu)惠，同時根據(jù)購買車型的不同可獲贈2000度電、1000度電、500度電的“超享來電能量包”，可在全國范圍的國家電網(wǎng)充電樁使用。此外，同時段購車的客戶還能享受最高12000元的置換補貼。
由于身處***疫情，以往的進店大門被一道消毒通道所取代，進入后來到店內(nèi)，首先給“E車匯”的感覺就是空曠。在與銷售人員溝通后表示，現(xiàn)在進店人流明顯少了很多，更多的是***用電話咨詢，而像“E車匯”這樣實地看車的人少之又少。
在“E車匯”表示了最近剛剛獲得指標(biāo)，并且準(zhǔn)備購買后，銷售人員介紹了比亞迪元EV、秦Pro?EV、宋Pro?EV等車型，并且一直追問“E車匯”是否今天就能下訂。在表達了回家需要和家人商量一下的意愿之后，可以明顯感覺到銷售人員的熱情下降了一大半。
值得一提的是，“E車匯”表示在網(wǎng)上看到比亞迪進店試駕有100元紅包可拿，而銷售人員似乎并不知道此事，在咨詢過同事后才表示，這個100元紅包并非現(xiàn)金，而是以比亞迪自產(chǎn)口罩和其他類似于藍牙音箱等小禮品進行等值兌換。并且銷售人員表示，他們到現(xiàn)在也沒有見到比亞迪下發(fā)的口罩以及禮品等，什么時候能到還未知。
長安新能源：200元現(xiàn)金紅包
北京放標(biāo)當(dāng)日，長安新能源也為即將在本月上市的奔奔E-Star做了波宣傳，開啟了放標(biāo)嘗鮮價—72800元。另外，從2月26日到新車上市期間，消費者到店預(yù)定新車，可以享受活動定金隨意交，在活動期間支付后可抵扣對應(yīng)金額的10倍車款，最高可得優(yōu)惠5999元。并且，消費者憑未使用的新能源指標(biāo)到店預(yù)約試駕立享200元現(xiàn)金紅包。
巧的是，在“E車匯”前去探店的比亞迪店旁邊，就有一家長安4S店，抱著一家未成再去一家的想法，來到了隔壁的長安新能源店內(nèi)。
在向店內(nèi)銷售人員表達了試駕意向時，則得到了現(xiàn)在奔奔E-Star并沒有試駕車的情況，至于何時才有，店內(nèi)人員估計要等到這月底左右上市之后。
并且店內(nèi)銷售人員還表示，目前長安的政策是200元現(xiàn)金紅包在提車時進行車款抵消，并且只限奔奔E-Star車型。
奇瑞新能源：500元現(xiàn)金紅包
而同樣在北京放標(biāo)日之后，奇瑞新能源也針對北京地區(qū)推出了全系車型的促銷活動，凡是獲得北京新能源車購車指標(biāo)的消費者（指標(biāo)未使用）到店即享500元現(xiàn)金紅包，此外所有消費者還可享受500元訂金抵5000元購車款（訂金10倍禮）以及三電終身質(zhì)保與基礎(chǔ)保養(yǎng)終身免費的促銷活動。
本著薅羊毛不放過的理念，也同樣前往了奇瑞新能源4S店。據(jù)了解，目前奇瑞瑞虎5e、小螞蟻兩款車型均有8000元優(yōu)惠，并且享受上文所述優(yōu)惠。
在了解了兩款新能源車之后，“E車匯”提出了500元現(xiàn)金紅包的宣傳是否能夠兌現(xiàn)的問題。在反復(fù)追問后，銷售人員表示，目前兩款車型的8000元優(yōu)惠已經(jīng)將其包含在內(nèi)，不會另行支付，與上文長安所說的如出一轍。
本來想著對于奇瑞新能源來說，500元的現(xiàn)金紅包已經(jīng)是相當(dāng)大了，但是仍舊是購車抵車款的套路，薅羊毛***繼續(xù)擱淺。
總結(jié)：
車企扎堆搶奪用戶的背后，主要是北京地區(qū)市場特殊性導(dǎo)致，一方面北京新能源指標(biāo)集中發(fā)放且指標(biāo)屬性單一，在短時間內(nèi)出現(xiàn)大量潛在購車用戶的存量市場下，車企在指標(biāo)發(fā)放節(jié)點搞突擊促銷的意義不言而喻。加上近期疫情影響，車企選擇憑指標(biāo)進店送現(xiàn)金等方法，不失為一種簡單高效獲得銷售線索，提升銷售量的手段。
北京2月份發(fā)放了全年的新能源指標(biāo)，無疑讓北京新能源車市場迎來了春暖花開，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測3月份會出現(xiàn)銷量高峰，所以各大車企自然按捺不住推出各種優(yōu)惠政策來吸粉，在疫情之下，也是實屬不易。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
小保養(yǎng)982元領(lǐng)克01新能源養(yǎng)車成本調(diào)查
●新能源汽車總體滿意度表現(xiàn)如何？
隨著新能源汽車保有量的增長和技術(shù)性能的提高，消費者總體對新能源汽車的滿意度在逐年上升，不過純電動車型的滿意度總體比插電式混合動力車型的要低，在產(chǎn)品滿意度上的差距最大。
純電動車型的綜合滿意度較2019年提升了1.5%，其中服務(wù)滿意度提升2.2%，產(chǎn)品滿意度提升1.2%；插電式混合動力車型的綜合滿意度提升了1.9%，高于純電動車型，尤其是服務(wù)滿意度提升幅度達到了4%，而產(chǎn)品滿意度僅提升0.9%個百分點。
此次調(diào)研設(shè)立了8個與產(chǎn)品滿意度相關(guān)的具體性能指標(biāo)，插電式混合動力車型的安全性、舒適性、能耗、動力性、駕駛操控性、配置與品質(zhì)、電池技術(shù)性能等方面均超越了純電動車型，尤其是在能耗和駕駛操控性方面，插混車型的領(lǐng)先優(yōu)勢特別明顯。
兩類新能源汽車滿意度差距最大的點，是能耗。純電動汽車的能耗（百公里耗電量）滿意度也是8項性能指標(biāo)中得分最低的，意味著消費者對純電動汽車的能量使用效率滿意度最低。
●消費者對哪類車型的滿意度最高？
總體上，車型級別越高，消費滿意度也越高。
純電動車型方面，中型SUV的產(chǎn)品滿意度和服務(wù)滿意度均最高，微型轎車的均最低；插電式混合動力車型方面，中型SUV的滿意度最高，緊湊型SUV的最低，其中一款合資品牌熱賣車型的表現(xiàn)在入選車型中排最后一位，是哪款車呢？這里先留個懸念。
微型純電動車在安全性、動力性和電池技術(shù)性能3個指標(biāo)方面得分最低；中型和中大型純電動SUV在舒適性、駕駛操控性以及外觀內(nèi)飾方面均有優(yōu)異的表現(xiàn)。
其中，中大型SUV在駕駛操控性的得分是所有純電動車型中最高的，不過，市面上國產(chǎn)純電動中大型SUV只有蔚來ES8一款車，今年蔚來市場表現(xiàn)“翻盤”，與產(chǎn)品性能和服務(wù)品質(zhì)不無關(guān)系，尤其是服務(wù)，很多純電動車比不了。
比較意外的是中型轎車，在舒適性、駕駛操控性和外觀內(nèi)飾三個方面得分最低，而在安全性、配置與品質(zhì)方面得分最高。這里面，也是只有一款車型，那就是特斯拉Model 3。
外觀內(nèi)飾是消費者對特斯拉Model 3槽點最多的指標(biāo)，滿意度最低，舒適性也差強人意。
插電式混合動力車型方面，緊湊型SUV有4項性能指標(biāo)得分最低，是低分項最多的車型，這四個指標(biāo)分別是能耗、駕駛操控性、外觀內(nèi)飾和電池技術(shù)性能。插電式混合動力中型SUV則在安全性、舒適性、動力性、駕駛操控性、外觀內(nèi)飾、配置與品質(zhì)、電池技術(shù)性能這7個指標(biāo)上都獲得了最高分，唯一輸?shù)舻氖悄芎摹?/p>
中型SUV參與調(diào)研的車型有兩款：途觀L新能源(參數(shù)|詢價)和唐新能源，這兩款車的具體差異在哪里，后續(xù)的車型排行解讀將會進一步為您呈現(xiàn)，此處也留一個懸念。
那么，8項產(chǎn)品相關(guān)的性能指標(biāo)里，消費者關(guān)注度最高的是什么？各類車型最令人滿意和不滿意的都是什么呢？
●消費者眼里的新能源汽車足夠安全嗎？
道路千萬條，安全第一條。
安全性和與安全性緊密相關(guān)的電池技術(shù)性能，是消費者對新能源汽車最為關(guān)注的指標(biāo)，純電動車型和插電式混合動力車型皆是如此，而這兩項指標(biāo)在純電動車型上的關(guān)注度更高，相對而言，“外貌黨”在新能源汽車的消費關(guān)注最為式弱。
以純電動汽車為例，微型轎車的安全性消費滿意度最低。出于成本控制考慮，不少微型電動車的被動安全配置被“簡配”甚至“減配”了，比如副駕駛安全氣囊，在不少微型電動車上就不是標(biāo)配項。小型純電動SUV的安全性滿意度也較低，這兩類車型的安全性滿意度指數(shù)都低于純電動汽車的平均值。
車型級別越高，消費者對安全性的滿意度也越高，兩者整體呈正相關(guān)。中型純電動轎車的安全滿意度遙遙領(lǐng)先，前面說過，此次調(diào)研只涉及了一款中型轎車，特斯拉Model 3?？梢姡厮估璏odel 3雖然外觀內(nèi)飾被吐槽較多，但安全性還是得到較高認可的。
具體到各項與安全性相關(guān)的指標(biāo)，消費者對純電動汽車的剎車制動性相對最為滿意，而對安全配置豐富性的滿意度最低。
新能源汽車的安全配置沒有太多特殊性，主動剎車、全景攝像頭和膝部氣囊，是用戶需求度較高的安全性配置。其實，目前包括燃油車型在內(nèi)，膝部安全氣囊的配置度并不高，大多數(shù)車型依然只配備了主、副駕駛安全氣囊和側(cè)氣囊。
說到安全，動力電池是電動汽車最重要的安全部件，也是引發(fā)電動汽車安全事故最多的因素，動力電池的安全性是一直是消費者關(guān)注的焦點。
●動力電池方面消費者關(guān)注的焦點是什么？
毋庸置疑，動力電池是純電動汽車安全性的“七寸”所在，主要涉及電池材料、電池?zé)峁芾砗碗姵乇Ｗo配置。
調(diào)查結(jié)果顯示，電池技術(shù)性能方面，消費者對剩余里程顯示準(zhǔn)確性、電池壽命質(zhì)量穩(wěn)定性的滿意度較高；滿意度較低的指標(biāo)是車輛續(xù)航里程和充電時長，其中充電時長的滿意度指數(shù)最低，要PK燃油車的動力補充便利性，純電動汽車太難了。
從消費者反饋看，純電動汽車在低電量時顯示的剩余里程并無太多“虛報”，消費者能夠根據(jù)反饋及時充電。但是，純電動汽車的續(xù)航里程在不同的使用場景中表現(xiàn)亦不同，冬天是純電動汽車比較難熬的季節(jié)，相應(yīng)地，消費者對純電動汽車在冬季的剩余里程顯示準(zhǔn)確性最不滿意，快速掉電真是讓人猝不及防。
“夏天光著膀子開著窗、冬天穿著棉褲戴手套”，這句戲謔可能并不是純惡搞。開空調(diào)，對純電動汽車續(xù)航里程的“縮水”影響明顯，也是消費者最不滿意的地方。
消費者對純電動汽車開空調(diào)后的續(xù)航表現(xiàn)抱怨最多。如果冬天開空調(diào)，對于純電動汽車續(xù)航里程的“傷害”，簡直是雪上加霜。此次調(diào)研中，有北京威馬EX5車主抱怨說：“冬天開空調(diào)后的續(xù)航下降很快，標(biāo)稱續(xù)航400km，冬天開空調(diào)續(xù)航實際上只有240km左右?！?/p>
沒電了，那就得趕緊充電。但是，充電也是消費者的另一個隱痛。低溫充電時長、高溫充電速率是消費者最不滿意的兩點。根據(jù)反饋，消費者理想的慢充時長不超過6小時、快充時長不超過50分鐘，這差不多就是能接受的極限時長了。
汽勢微調(diào)查：續(xù)航里程、價格和造型三要素左右新能源車決策
在雙積分政策帶來的壓力下，汽車廠商紛紛推出基于燃油車研發(fā)的插電式混動車型和純電動車型，力求以更少的研發(fā)成本換取有價值的積分和新能源市場份額。去年取得不錯銷量成績的柯靈01，在雙積分政策實施僅三個月后，也推出了搭載插電式混合動力技術(shù)的柯靈01新能源車型。純電續(xù)航51km的柯靈01新能源在油耗方面無疑會更有優(yōu)勢，但在維護成本上是否會高于燃油車型？結(jié)論:如果只看柯靈01新能源的單次保養(yǎng)價格，可能會有堪比豪華車的誤區(qū)?？紤]到這款車保養(yǎng)周期長，10000公里或者一年，只是同級別日韓合資車的價格水平，還是挺合理的。此外，需要特別提醒的是，雖然正常保養(yǎng)期正式為1萬公里或1年，但車輛配備的智能駕駛分析系統(tǒng)也會根據(jù)車主不同的車況和駕駛習(xí)慣，在適當(dāng)?shù)睦锍掏扑捅ｐB(yǎng)提醒，建議車主在收到保養(yǎng)提醒后及時到店進行保養(yǎng)。本內(nèi)容轉(zhuǎn)載。無論如何，本文所表達的信息或觀點僅代表作者的觀點，并不代表本網(wǎng)站同意或支持其觀點。
汽勢Auto-First|劉天鳴
廣州車展上展示的142款新能源車，誰會成為消費者的菜。盡管新能源汽車市場潛力巨大，但是續(xù)航里程、價格和造型，排在消費者購買新能源車時最關(guān)鍵的三要素。這是汽勢Auto-First廣州車展進行的一項微調(diào)查得出的結(jié)果。
值得注意的是，車展中的純電動汽車不再是自主品牌以及造車新勢力專屬，越來越多的合資品牌以及豪華品牌開始布局這一市場。例如豪華品牌方面，繼奔馳?EQC、奧迪e-tron之后，寶馬也推出了首款純電動車型iX3，沃爾沃也開始布局純電動汽車市場，推出了首款純電動車型XC40?RECHARGE。
與此同時，插電式混動車型也成為眾多車企布局的市場之一，無論是豪華品牌中的奔馳GLE?350?e?4MATIC插電式混合動力、路虎發(fā)現(xiàn)運動版P300e，還是合資品牌中的威蘭達插電混動版車型、東風(fēng)標(biāo)致508L?PHEV、一汽豐田榮放雙擎E+，都豐富了車企在華的新能源車型陣營。
除了電氣化轉(zhuǎn)型趨勢外，合資品牌車企和豪華品牌車企發(fā)力新能源汽車市場的最為主要的原因之一便是新能源汽車市場龐大的需求。從目前新能源汽車市場來看，產(chǎn)銷數(shù)據(jù)都呈現(xiàn)出快速增長態(tài)勢，10月份新能源汽車產(chǎn)銷均突破16萬輛。
同時，政策也為未來新能源汽車市場的快速增長做出了規(guī)劃，據(jù)11月初國務(wù)院發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》顯示，到2025年，新能源汽車新車銷量達到汽車銷售總量的20%左右，2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流。如果按照2019年中國汽車市場體量計算，到2025年新能源汽車銷量將超過515萬輛，相當(dāng)于現(xiàn)在市場的5倍。
在車企大規(guī)模布局新能源汽車產(chǎn)品的同時，消費者對于新能源產(chǎn)品又有著怎樣的需求？在購買過程中，消費者最為看重哪些產(chǎn)品性能？在本屆廣州車展上，汽勢Auto-First通過對多位潛在新能源車主的調(diào)查，嘗試解開哪些因素會影響消費者購車。
在接受汽勢Auto-First***訪的所有潛在車主中，續(xù)航里程是被提及最多的。目前，純電動汽車續(xù)航里程普遍為400公里到500公里之間，部分車型的續(xù)航里程超過了600公里，按照住建部發(fā)布的城市通勤半徑來看，北上廣深四個超大城市通勤半徑為40公里到30公里之間，目前的純電動汽車基本能夠滿足用戶一周五天工作日的通勤需求，但如果加之電量損耗、使用空調(diào)等舒適設(shè)備以及道路擁擠，續(xù)航里程可能會出現(xiàn)捉襟見肘的現(xiàn)象。正如不少受訪者所說的那樣，雖然續(xù)航里程能夠滿足日常同期，但還是希望能夠擁有更高續(xù)航里程的車型，或者純電動汽車在充電、動力電池等方面有著突破性的技術(shù)發(fā)展，已消除里程焦慮。
除了續(xù)航里程外，受訪者還對純電動汽車的外觀造型有著新需求。多位受訪者對汽勢Auto-First表示，多數(shù)純電動汽車都能找到對應(yīng)的燃油版車型，純電動汽車所帶來的新鮮感和科技感很少能夠在外觀上有所體現(xiàn)。
目前，合資品牌和豪華品牌所推出的純電動產(chǎn)品基本與燃油版車型的設(shè)計語言一致，僅僅是在外觀細節(jié)融入新能源專屬的設(shè)計風(fēng)格，并沒有形成獨立的純電動汽車設(shè)計風(fēng)格以及設(shè)計語言。而在自主品牌以及造車新勢力，對于純電動汽車的設(shè)計更為激進，具有前瞻性的設(shè)計思路和設(shè)計語言也應(yīng)用到量產(chǎn)車型之中。
汽勢Auto-First微調(diào)查的其他發(fā)現(xiàn)：
對于新能源汽車智能網(wǎng)聯(lián)化的需求越來越高。相較于普通燃油版車型，潛在客戶對純電動汽車這類新產(chǎn)品的智能互聯(lián)系統(tǒng)有著較高的需求。這類需求不僅僅局限在車內(nèi)聯(lián)化上，還存在實時導(dǎo)航路況、充電樁導(dǎo)航、遠程控制、智能充電管理等等。
純電動產(chǎn)品價格高度敏感。價格也是影響潛在客戶購買純電動汽車的關(guān)鍵因素之一，尤其是特斯拉國產(chǎn)后的接連降價，在一定程度上影響消費者對于純電動汽車價格的關(guān)注程度。此外，純電動汽車低保值率和二手車流通問題，也限制了部分消費者對于定價較高的純電動汽車的購買能力。
相較純電動汽車，更接受插電式混動車型。在純電動汽車續(xù)駛里程、充電便利性等問題沒有很好的解決方案時，插電式混動車型是一種最好的過渡產(chǎn)品。同時，疊加部分限牌城市對于插電式混動車型不限牌、不限行的政策，近一半的受訪者表示更愿意購買插電式混動車型。此外，相較純電動車型，插電式混動車型的選擇更為豐富。
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