一般在二手車市場(chǎng)都有能鑒定的機(jī)構(gòu)。但是最好是要求要出示 國(guó)家職業(yè)資格證書“二手車鑒定評(píng)估師” 鑒定完以后要出示二手車鑒定評(píng)估報(bào)告。選擇二手車鑒定評(píng)估公司要看是否有商務(wù)廳核發(fā)的二手車鑒定評(píng)估機(jī)構(gòu)許可證書。
二手車評(píng)估計(jì)算公式：
總體公式：車輛評(píng)估價(jià)值=重置***×成新率×綜合調(diào)整系數(shù)×市場(chǎng)波動(dòng)率。
1、重置***：重置***=現(xiàn)行市價(jià)+各種稅費(fèi)。
2、成新率：按照國(guó)家公布的成新率計(jì)算公式為：成新率=（1－已使用年限/?規(guī)定使用年限）×100%。
請(qǐng)問中保研和中國(guó)汽研啥關(guān)系??？
中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司（China Automotive Technology&Research Center Co. Ltd），簡(jiǎn)稱中汽中心（CATARC），是1985年根據(jù)國(guó)家對(duì)汽車行業(yè)管理的需要，經(jīng)國(guó)家科委批準(zhǔn)成立的科研院所，現(xiàn)隸屬于國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)。目前共有職工3360人，專業(yè)技術(shù)人員1114人。其中，教授級(jí)高級(jí)工程師47人，博士70人，高級(jí)職稱298人?？傎Y產(chǎn)51億元，占地面積7380畝。業(yè)務(wù)涵蓋：
-***服務(wù)：標(biāo)準(zhǔn)化與技術(shù)法規(guī)、車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告管理、投資項(xiàng)目評(píng)估、國(guó)內(nèi)車輛識(shí)別代碼（WMI/VIN）管理。
-試驗(yàn)認(rèn)證：檢測(cè)試驗(yàn)、中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程（C-NCAP）、汽車試驗(yàn)場(chǎng)、車輛司法鑒定、質(zhì)量體系認(rèn)證及培訓(xùn)。
-市場(chǎng)服務(wù)：工程設(shè)計(jì)與管理、行業(yè)政策研究與項(xiàng)目咨詢、網(wǎng)絡(luò)期刊、行業(yè)論壇及活動(dòng)、數(shù)據(jù)***服務(wù)。
科技創(chuàng)新：汽車工程研究、汽車安全技術(shù)研究、汽車節(jié)能技術(shù)研究、汽車環(huán)保技術(shù)研究。
高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)：電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)、動(dòng)力鋰離子電池、混合動(dòng)力總成、催化轉(zhuǎn)化器產(chǎn)品及排氣系統(tǒng)總成、內(nèi)飾件產(chǎn)品。
中保研和中汽研碰撞測(cè)試都有什么區(qū)別？誰更權(quán)威？
中國(guó)汽研與中保研汽車技術(shù)研究院有限公司（以下簡(jiǎn)稱：中保研）在中國(guó)汽研總部簽訂了《戰(zhàn)略合作協(xié)議書》。
在中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)的主導(dǎo)和推動(dòng)下，雙方將圍繞“中國(guó)車型安全指數(shù)”、“汽車專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)”、“汽車零配件認(rèn)證”等方面，在***共享、人員交流、項(xiàng)目開發(fā)、信息溝通等方面開展緊密合作，共同推動(dòng)汽車行業(yè)和保險(xiǎn)行業(yè)聯(lián)合創(chuàng)新。
中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理郭紅、中保研董事長(zhǎng)賈海茂、中國(guó)汽研董事長(zhǎng)任曉常、總經(jīng)理李開國(guó)、副總經(jīng)理萬鑫銘及各大保險(xiǎn)公司的代表出席了簽約儀式。
中國(guó)汽研主要從事汽車領(lǐng)域技術(shù)服務(wù)業(yè)務(wù)和產(chǎn)業(yè)化制造業(yè)務(wù)。其中：技術(shù)服務(wù)業(yè)務(wù)包括汽車研發(fā)及咨詢和汽車測(cè)試與評(píng)價(jià)業(yè)務(wù)；產(chǎn)業(yè)化制造業(yè)務(wù)包括專用汽車、軌道交通關(guān)鍵零部件、汽車燃?xì)庀到y(tǒng)及其關(guān)鍵零部件制造業(yè)務(wù)。
此外，中國(guó)汽研還擁有國(guó)家機(jī)動(dòng)車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（重慶）、國(guó)家燃?xì)馄嚬こ碳夹g(shù)研究中心、汽車噪聲振動(dòng)和安全技術(shù)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、替代燃料汽車國(guó)家地方聯(lián)合工程實(shí)驗(yàn)室，并設(shè)有博士后科研工作站，是“國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)”、“創(chuàng)新型企業(yè)”以及“國(guó)際科技合作基地”。
對(duì)廣大消費(fèi)者來說，中國(guó)汽研被大多數(shù)人認(rèn)知是因?yàn)槠涿磕臧l(fā)布的四大汽車行業(yè)權(quán)威測(cè)評(píng)指數(shù)，包括：中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)、中國(guó)汽車健康安全指數(shù)、中國(guó)智能汽車指數(shù)、中國(guó)消費(fèi)者汽車駕乘指數(shù)。
擴(kuò)展資料：
目前最火的“中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)”就是由中保研和中國(guó)汽研聯(lián)合推出的，中國(guó)汽研基本上算是國(guó)內(nèi)最權(quán)威的測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)之一了。
而中汽研的那個(gè)碰撞測(cè)試是C-NCAP，注意哦，中汽研是個(gè)盈利的機(jī)構(gòu)哈，五星批發(fā)部這個(gè)名號(hào)大家應(yīng)該都聽過了吧，就是說基本參加它們家測(cè)評(píng)的都能拿五星好評(píng)。
參考資料：
關(guān)心碰撞測(cè)試的同學(xué)肯定對(duì)中保研和中汽研都不陌生，從去年的上汽大眾帕薩特到不久前的東風(fēng)本田INSPIRE，兩款熱門車型都因?yàn)橹斜Ｑ薪o出的成績(jī)而成為了車友口誅筆伐的對(duì)象。但有意思的是，帕薩特在中保研C-IASA碰撞測(cè)試之后，再度申請(qǐng)了中汽研C-NCAP碰撞測(cè)試，結(jié)果取得了不錯(cuò)的成績(jī)，而INSPIRE的姊妹車型雅閣也在中汽研碰撞測(cè)試中表現(xiàn)突出。
都是碰撞測(cè)試，怎么結(jié)果卻大相徑庭？究竟是人性的扭曲還是道德的淪喪？?jī)烧哒l更靠譜？一起來看看。
中汽研和中保研兩者存在的目的不同
中汽研C-NCAP始建于1985年，全稱為中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程，由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心（簡(jiǎn)稱中汽研）發(fā)起，是由國(guó)家科委批準(zhǔn)成立的科研機(jī)構(gòu)，目前隸屬于國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)，其成立的目的是為了幫助國(guó)家對(duì)汽車行業(yè)進(jìn)行管理。
C-NCAP誕生的目的是為了讓消費(fèi)者了解車輛的安全表現(xiàn)，督促廠家按照更高的安全表現(xiàn)研發(fā)、生產(chǎn)產(chǎn)品，從而減少出現(xiàn)交通事故時(shí)對(duì)車主造成的人身傷害以及經(jīng)濟(jì)損失。
反觀中保研的C-IASI，其全稱是中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)，由中保研汽車技術(shù)研究院有限公司（簡(jiǎn)稱中保研）發(fā)起。中保研創(chuàng)立于2015年，由中保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)、人保財(cái)險(xiǎn)、平安保險(xiǎn)、中華聯(lián)合、陽光保險(xiǎn)等8家保險(xiǎn)公司以及精友世紀(jì)（主要從事設(shè)備租賃、軟件開發(fā)）共同出資成立，是國(guó)際機(jī)構(gòu)RCAR在中國(guó)唯一的正式成員。
中保研C-IASI存在的目的是了解車輛在碰撞時(shí)的安全表現(xiàn)，幫助保險(xiǎn)公司細(xì)化商業(yè)險(xiǎn)費(fèi)用、降低賠付風(fēng)險(xiǎn)、提升利潤(rùn)。
再看一下他們碰撞主要差異：
中汽研C-NCAP：
1、碰撞車型標(biāo)準(zhǔn)不一，中高低配車型都有；
2、車輛來源有自購也有廠家送檢；
3、***用64km/h正面40%重疊可變形壁障碰撞。
中保研C-IASI：
1、中保研C-IASI碰撞的車型都是低配車型；
2、碰撞的車輛都是獨(dú)自購買；
3、***用64km/h正面25%偏置不可變形的剛性壁碰撞。
另一方面就是開展的時(shí)間，中汽研C-NCAP已經(jīng)開展十多年，很多廠家對(duì)于其中的要點(diǎn)和考核點(diǎn)?也比較清晰，所以比較容易拿到好的成績(jī)。他們側(cè)重于產(chǎn)品和技術(shù)層面。
而中保研的C-IASI剛開始碰撞幾年，在碰撞的細(xì)節(jié)考核點(diǎn)和中保研的C-NCAP有一定的差異，所以有些廠商對(duì)此還不是特別熟悉和適應(yīng)，有些車型表現(xiàn)一般。他們更多地關(guān)注在應(yīng)用場(chǎng)景和用戶利益。
消費(fèi)者買車應(yīng)該相信誰？
對(duì)消費(fèi)者來說，花最少的錢，買最好的車是最終目的，但想想都知道這事是不可能的。在消費(fèi)者心中，中汽研的C-NCAP看上去還要更加“根正苗紅”，但不可否認(rèn)，中保研的C-IASI是為了幫助保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)提升利潤(rùn)，所以其真實(shí)性同樣毋庸置疑，因此，碰撞測(cè)試只能作為一個(gè)參考標(biāo)準(zhǔn)，而不是鐵律。
無論是C-NCAP還是C-IASI，取得了好成績(jī)還是查成績(jī)，真正發(fā)生***時(shí)，撞擊物很多，撞擊物也可能是移動(dòng)的、固定的、高速的、低速的，條件更為復(fù)雜，40%、25%重疊率的精準(zhǔn)撞擊角度測(cè)試并不能涵蓋所有真實(shí)碰撞可能性。
而唯一可以肯定的是，車身結(jié)構(gòu)安全僅僅是行車途中的一道防線，要想保障生命，安全駕駛才是王道。
寫在最后：小編以為，一款車能上市銷售，那肯定是通過了國(guó)家安全標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試的。而“國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)”和“測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)”，那是另一個(gè)維度上的事，不用太過在意“考試成績(jī)”。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
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