- 比亞迪漢EV冠軍版購車手冊
- 補貼1萬現(xiàn)金，漢EV冠軍版不到20萬能買到，值這個價嗎？
- 給你25萬預(yù)算，比亞迪漢EV和特斯拉model 3會怎么選？
- 增配不加價，唐DM-i冠軍版與漢EV冠軍版能否成為爆款？
- 22.98萬起步的比亞迪漢EV，用性價比捏住Model 3七寸
特斯拉：特斯拉的Model 3和Model Y都可以在二三十萬預(yù)算內(nèi)購買。其中Model 3長續(xù)航后驅(qū)版售價約26.99萬元，Model Y后驅(qū)版售價約24.99萬元。
寶馬i3：寶馬i3售價約25.98萬元。
奧迪A3：奧迪A3 e-tron售價約29.98萬元。
奔馳A級：奔馳A級售價約23.78萬元。
捷豹I-PACE：捷豹I-PACE售價約29.98萬元。
沃爾沃V40：沃爾沃V40售價約23.99萬元。
小鵬G3：小鵬G3售價約20.99萬元。
比亞迪漢EV：比亞迪漢EV售價約26.98萬元。
廣汽新能源Aion LX：廣汽新能源Aion LX售價約26.98萬元。
比亞迪漢EV冠軍版購車手冊
比亞迪EV指導(dǎo)價22.98-27.95萬元，落地價多1萬左右。如果是貸款分期買的話會更貴。比亞迪EV重新詮釋了比亞迪的龍臉家族式設(shè)計語言。不得不說，這套造型搭配更大的車身，確實看起來更優(yōu)雅，車頭的辨識度也更高。EV的前臉依然***用貫穿式鍍鉻裝飾條的設(shè)計，而“漢”標識則以類似浮雕的形式展現(xiàn)，十分精致。
除了貫穿式的鍍鉻條之外，狹長的前大燈以及前圍兩側(cè)類似“龍須”的裝飾條也是新車前臉的代表性設(shè)計元素。
電動車側(cè)面也有很多小細節(jié)。比如后視鏡被亮銀色裝飾包裹，C柱后部被裝飾成“百葉窗”狀。隱藏式門把手的設(shè)計和做工顯然也是精雕細琢。
相比車頭，韓EV的車尾造型比較簡潔。大量的直線為新車營造出穩(wěn)定的視覺效果，而貫穿式尾燈則與家族設(shè)計相呼應(yīng)。
百萬購車補貼
補貼1萬現(xiàn)金，漢EV冠軍版不到20萬能買到，值這個價嗎？
比亞迪漢EV冠軍版購車手冊
比亞迪無疑是成為了新能源市場的頂流，在新的一波降價潮中，比亞迪雖然沒有參與降價，但新推出的冠軍版以更低的價格區(qū)間，變相降低了整車的入門門檻，同時也吸引了不少消費者的關(guān)注。近期上市的比亞迪漢EV冠軍版，共推出了5款配置版本車型，價格區(qū)間為20.98-29.98萬元，相較于老款版本，冠軍版售價有所下調(diào)，新增了純電續(xù)航506公里車型，同時對配置也有所升級。
506km前驅(qū)尊貴型
指導(dǎo)價：20.98萬元
首先是入門版的506km前驅(qū)尊貴型，相比21款的標準續(xù)航版本，電池容量從64.8度電減少到60.48度電，續(xù)航從老款車型的NEDC續(xù)航506公里，到如今的CLTC續(xù)航506公里，要知道，CLTC比NEDC在續(xù)航數(shù)據(jù)上更虛一些。電動機的功率從老款的163kW縮減到新款的150kW，但懸架系統(tǒng)有所升級，并且還新增了FSD減震系統(tǒng)。
而在配置方面，像L2級智能***駕駛、DiLink 4.0（5G）智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、全景天窗、隱藏門把手、無鑰匙進入/啟動、電池預(yù)加熱、對外放電、12.3英寸液晶儀表、15.6英寸中控屏、LED大燈、自適應(yīng)遠近光、氛圍燈、感應(yīng)雨刷與自動空調(diào)等等功能。相比21款的標準續(xù)航版，配置多出了電動后備箱、氛圍燈、熱泵空調(diào)、DiLink車機以及5G網(wǎng)絡(luò)功能，總的來說，在降價了1萬元之后，506km前驅(qū)尊貴型的配置表現(xiàn)還是比較劃算的。
605km前驅(qū)尊貴型
指導(dǎo)價：22.98萬元
接下來的605km前驅(qū)尊貴型，在價格上高出了2萬元，首先是續(xù)航從506km提升至605km，電動機功率從150kW升級為168kW。除了動力續(xù)航有所升級之外，在配置上，多出了并線***、開門預(yù)警、后方碰撞預(yù)警、倒車車側(cè)預(yù)警等功能，并且音響系統(tǒng)升級為12喇叭的丹拿音響。
715km前驅(qū)尊榮型
指導(dǎo)價：25.98萬元
715km前驅(qū)尊榮型在價格上要比605km前驅(qū)尊貴型高出3萬元，動力以及續(xù)航同樣是進一步升級，CLTC工況續(xù)航從605km提升至715km，電動機功率從168kW升級為180kW。配置上多出了HUD抬頭顯示、副駕駛通風(fēng)加熱功能、主駕座椅記憶等功能，總體來說，多出的3萬元，主要還是針對續(xù)航配置進行升級。
715km前驅(qū)旗艦型
指導(dǎo)價：27.98萬元
接下來的旗艦型相比尊榮型在價格上提高了2萬元，配置上多出了疲勞駕駛提醒、自動泊車、自動變道***、方向盤加熱、自動防眩目后視鏡等功能，同時方向盤以及座椅均升級為真皮材質(zhì)。這一版本主要是對舒適性功能和配置進行升級，如果預(yù)算充足且對功能比較在意，完全可以選擇這一版本。
610km四驅(qū)旗艦型
指導(dǎo)價：29.98萬元
這一版本最大的變化在于動力系統(tǒng)的調(diào)整，由單電機前驅(qū)升級為前后雙電機四驅(qū)，電動機綜合功率從180kW提升至380kW，0-100km/h加速時間從7.9s提升至3.9s，另外，雖然電池電量沒有變化，但四驅(qū)能耗問題導(dǎo)致續(xù)航里程有所縮水，從715km的續(xù)航縮減到610km。配置上則多出了方向盤記憶、運動座椅、二排座椅電動調(diào)節(jié)、二排座椅加熱/通風(fēng)、二排座椅靠背調(diào)節(jié)、后排多媒體、車內(nèi)香氛、Brembo剎車、DiSus-C智能電控主動懸架等功能。這一版本對于喜好***駕控的消費群體還是很有吸引力的。
從冠軍版推出的5款配置車型來看，其實入門版在配置上就已經(jīng)拉滿，非常適合一些務(wù)實的消費群體，如果對續(xù)航有較高的要求，那么715km前驅(qū)尊榮型完全可以滿足需求，如果對駕控有更高的追求，那么四驅(qū)旗艦型可能是一個不錯的選擇。
給你25萬預(yù)算，比亞迪漢EV和特斯拉model 3會怎么選？
盡管比亞迪從未在公開場合宣布2023年的銷量總目標，但明眼人都看得出來，保350萬輛爭400萬輛的“野心”，然而僅靠之前推出的9.98萬元起的秦PLUS DM-i冠軍版顯然是遠遠不夠，于是近日，另外兩款冠軍版車型也迎來了上市，一款是唐DM-i冠軍版，一款是漢EV冠軍版，他們兩款車的起售價都是20.98萬元。
雖說兩款都是冠軍版車型，但從競爭態(tài)勢來看，新款漢EV冠軍版所要面對的20-30萬元純電轎車市場，競爭壓力顯然要更大，除了要面對Model 3，還要和小鵬P7等新勢力進行競爭，所以這次我們在漢EV冠軍版身上看到了不少的升級，包括標配了電動尾門、手機NFC鑰匙、5G+雙頻定位、主駕駛座椅加熱/通風(fēng)等配置等。與此同時，針對一些用戶期盼的升級，漢EV冠軍版也有相應(yīng)提升，例如在懸架上用上了更多鋁合金材質(zhì)，標配FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)等，看上去確實是順應(yīng)民意，誠意十足。
在動力和續(xù)航方面，漢EV冠軍版多數(shù)車型和之前保持了一致，只是入門版“2023款 EV 冠軍版 506KM前驅(qū)尊貴型”有一些調(diào)整，搭載的前置單電機最大功率為150kW，搭載近62度電池組后，CLTC純電續(xù)航為506km，相比之前售價相同的“2021款 EV 標準續(xù)航版豪華型”，入門版的漢EV冠軍版電機功率和電池容量都有所下調(diào)。
當然不可否認的是，漢EV冠軍版即便是入門版車型配置表現(xiàn)也是相當高的，官方還給出了1萬元的購車補貼，相當于讓漢EV冠軍版售價跌進了20萬元，車輛無疑更具性價比了，然而對于購買該級別純電轎車的朋友來說，難免還會對養(yǎng)車成本產(chǎn)生疑慮，所以下面就對漢EV冠軍版進行一番調(diào)查，看看還會像之前一樣省錢嗎？用車成本調(diào)查范圍主要集中在保養(yǎng)、保險和電費三個方面。
入門版賣20.98萬元，首年保費約6300元？
比亞迪漢EV冠軍版剛剛上市，入門版車型售價20.98萬元，從動力、配置、續(xù)航等方面來看，這款車已經(jīng)完全能夠滿足多數(shù)用戶的出行，性價比不錯，所以我們就以這款車作為調(diào)查車型。由于保險價格和車價幾乎是直接掛鉤的，我們直接參考售價相同的“2021款 EV 標準續(xù)航版豪華型”保險信息，對新車進行預(yù)估。
根據(jù)我們調(diào)查的情況來看，漢EV冠軍版在購買300萬三責(zé)險、車損險、交強險三個主要險種后，首年保費約為6300元，其中車損險約2900元。如果后期使用過程中沒有發(fā)生事故，之后的保費會進一步遞減，我們以標準保費第二年8折、第三年7折來計算，漢EV冠軍版三年總保費大約為15750元，平均一年約為5250元。
保養(yǎng)價格預(yù)計不變，平均一年大約需要700元？
比亞迪漢EV冠軍版入門版車型的電機功率相比其它版本所有降低，最大功率為150kW，不過作為純電車輛來說，這對于保養(yǎng)幾乎沒有任何影響，因此保養(yǎng)周期、價格方面預(yù)計和之前保持一致，例如首保在12000km進行，需要更換空氣濾芯以及電池檢查，后續(xù)的保養(yǎng)周期依舊為12000km。另外，每隔36000km還需要更換制動液、齒輪油，一共大約需要花費800元。
我們以一般家庭三年行駛60000km為用車周期，計算漢EV冠軍版保養(yǎng)總費用，大約需要2100元，平均每年需要約700元，橫向?qū)Ρ葋砜?，漢EV冠軍版的保養(yǎng)價格不算貴，相比特斯拉Model 3，平均每年保養(yǎng)差不多可以便宜近500元。
電機功率更低了，每月電費不到130元?
漢EV冠軍版入門版車型搭載前置單電機，電機最大功率為150kW，官方給出的CLTC綜合電耗為13.2kWh/百公里，根據(jù)之前漢EV搭載180kW前置單電機車型實際14.1kWh/百公里的耗電量來看，預(yù)計新車電耗也會比官方電耗稍高一些，但預(yù)計比180kW版本車型要低，所以我們預(yù)估耗電量在13.8kWh/百公里左右，我們就以這個耗電量計算電費。
我們以目前家用電約0.56元/ kWh計算，漢EV冠軍版入門版車型三年行駛60000km總電費為4637元，平均每月電費約129元。相比其它高功率版本，入門版的漢EV冠軍版雖然電機功率降低了，但耗電量也相應(yīng)低了一些。當然，由于電費較為便宜，因此實際算下來和其他版本也不會有太大差別，每月可能也就幾塊錢的差異，對用車不會造成影響。
結(jié)語
我們將以上預(yù)估的保養(yǎng)費用、保險費用和電費相加，可以計算出漢EV冠軍版入門版車型三年行駛60000km的用車成本大約為22487元，平均每年約7496元，平均每月約625元?？傮w來說，作為漢EV冠軍版的最低配車型，“2023款 EV 冠軍版 506KM前驅(qū)尊貴型”配置有明顯提升，雖然動力、電池容量比之前有所下調(diào)，但養(yǎng)起來依舊非常省錢，每月6百出頭甚至可以說是比亞迪漢系列中最省錢的一款了，更重要的是，作為一款C級轎車能夠有這樣不錯的省錢表現(xiàn)，相信會吸引不少家庭用戶的關(guān)注。
本文來自易車號作者路咖汽車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
增配不加價，唐DM-i冠軍版與漢EV冠軍版能否成為爆款？
相信關(guān)注車圈的朋友都知道，備受關(guān)注的比亞迪漢EV純電車終于上市發(fā)布了，官方指導(dǎo)價：21.98萬-27.95萬，可能是為了彰顯誠意，這個價格甚至比預(yù)售價格還要低那么一點。于是繞不開的爭論來了，比亞迪漢EV和特斯拉Model?3哪個更值得買？
比亞迪漢EV外觀沒得說，轎跑溜背設(shè)計、細節(jié)之處含有大量中國龍魂元素，看著就很對我們的口味。當然特斯拉的顏值也不差，月銷過萬的優(yōu)異成績擺在那里，對于想買電動汽車的消費者來說，如果你有25萬預(yù)算的話，這兩款車該怎么選？
比亞迪漢EV的優(yōu)勢
1.?空間更大
比亞迪漢EV的車身尺寸為4980*1910*1495mm，軸距為2920mm，定位為中大型轎車。而特斯拉model?3的車身尺寸為4694*1850*1443mm，軸距為2875mm，定位中型轎車。從數(shù)據(jù)上可以知道，比亞迪漢EV在后排乘坐空間的上的優(yōu)勢明顯，相信實際體驗過的朋友都能發(fā)現(xiàn)。
2.?配置更豐富
從售價可以看出，比亞迪漢EV27.95萬的頂配價格剛好是國產(chǎn)特斯拉model?3標準續(xù)航吧的價格，從這兩者的配置上就可以看出端倪。比如第二排座椅調(diào)節(jié)、后排座椅加熱（通風(fēng)）、后排中央控制器等。除此之外，高級N***A真皮、氛圍燈及整車做工上，比亞迪漢EV都要更加用心，畢竟中國企業(yè)更懂中國人。
3.?性能更強
說到性能，肯定是比亞迪漢EV的四驅(qū)頂配車型，擁有363kw最大功率，680N·m最大扭矩，配合0.233cd的風(fēng)阻系數(shù)，零百加速僅3.9秒。而Brembo?高性能卡鉗以及碳化硅MO***ET電機控制模塊，基本上是20萬價位可以買到的最強性能了。特斯拉model?3如果要有這個性能，至少也要30萬多的高配車型了。
4.?續(xù)航更高
續(xù)航里程是電動車的關(guān)鍵命門了，這也是消費者購車最看重的因素。比亞迪漢EV的高配版本的官方續(xù)航里程是550km，而特斯拉model?3標準續(xù)航版的官方續(xù)航里程是445km搭載了刀片電池的比亞迪漢，電池容量達到76.9千瓦時，相比特斯拉model352千瓦時的電池包，顯然續(xù)航要更強一些。刀片電池不僅安全，而且在能量密度上并不比三元鋰電池差，續(xù)航里程當然會更強一些。
5.?價格更低
很顯然，從比亞迪漢EV的售價來看，27.95萬的頂配售價無疑就是在對標特斯拉model?3標準續(xù)航版。說明比亞迪漢的其他配置車型價格都要比特斯拉model?3?的購買門檻要低，如果加上部分地區(qū)的補貼力度，作為自主企業(yè)的比亞迪漢EV顯然會比國產(chǎn)特斯拉的優(yōu)惠力度要大一些。
那特斯拉Model?3的優(yōu)勢在哪？
1?.自動駕駛系統(tǒng)更強
毫無疑問，特斯拉最強的技術(shù)就是其自動駕駛***功能，如今甚至達到了L5級別的技術(shù)，不僅是比亞迪，全球范圍內(nèi)的傳統(tǒng)車企在這領(lǐng)域都與特斯拉有著不少差距。雖然特斯拉的FSD需要額外購買，但不可否認，自動駕駛的實用性確實很高，收到了大量用戶的認可。
2.?充電技術(shù)、充電樁優(yōu)勢
雖然如今快充功能，國內(nèi)車企與特斯拉的差距并不大，但在充電技術(shù)上，特斯拉確實更有潛力。之前不是有過傳聞，當特斯拉的V4充電樁建設(shè)完善后，到時候充一次電的時間和燃油車加一次油的時間差不多。但從目前國內(nèi)的情況來看，特斯拉超級充電樁的充電速度并沒有領(lǐng)先于比亞迪漢EV。
3.?品牌影響力
雖然比亞迪是傳統(tǒng)老牌車企，口碑和質(zhì)量都有用戶支撐，但說到品牌形象上，確實不如特斯拉。特斯拉如今已經(jīng)是中高端電動車，甚至還在擠壓BBA等傳統(tǒng)豪強地位，加上如今的全球范圍內(nèi)的知名度，豪華電動車品牌的形象已經(jīng)漸入人心了。而比亞迪也有意在塑造品牌的豪華性，王朝系列也在逐漸拉高品牌形象，但目前在大家看來，開比亞迪和開特斯拉總還是有些差距？
寫到最后，從價格、配置、續(xù)航以及造車工藝水平上來看，比亞迪漢EV比特斯拉model?3都有優(yōu)勢，但在自動駕駛技術(shù)以及品牌形象上，特斯拉確實難以撼動。如果是25萬預(yù)算買電動車，你更傾向于比亞迪漢EV還是特斯拉model?3？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
22.98萬起步的比亞迪漢EV，用性價比捏住Model 3七寸
說起現(xiàn)在新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，除了特斯拉就該是比亞迪了。而前段時間，比亞迪漢EV冠軍版/唐DM-i冠軍版也是正式上市，更新后的雙旗艦產(chǎn)品力直接爆表。其中，比亞迪漢EV冠軍版共推出5款配置可選，售價區(qū)間為20.98-29.98萬元；比亞迪唐DM-i冠軍版有著3款配置可選，售價區(qū)間為20.98-23.38萬元。
比亞迪漢EV冠軍版/唐DM-i冠軍版
兩款新車內(nèi)外造型在延續(xù)現(xiàn)款之余，也都新增了“冰川藍”車身配色，配置方面都有升級，動力則保持不變。那么問題來了，兩款比亞迪新車值得購買嗎？
比亞迪漢EV冠軍版
兩款新車的產(chǎn)品力有哪些升級？
我們先對兩款新車進行一個簡單介紹。比亞迪漢EV冠軍版依舊***用的是Dragon Face家族式設(shè)計語言，前臉帶有“漢”的流暢鍍鉻飾板與修長前LED大燈組無縫銜接，燈組內(nèi)的流暢日間行車燈點亮效果出眾。前包圍部分運用了大量熏黑設(shè)計，進一步提升了運動氛圍。
比亞迪漢EV冠軍版
在側(cè)面部分，車身造型略顯低趴，腰線非常飄逸，更顯動感。車身外側(cè)、翼子板及側(cè)裙部分還有鍍鉻元素點綴，提升了精致感。在車身尺寸部分，比亞迪漢EV冠軍版的長寬高分別為4995/1910/1495mm，軸距達到了2920mm。
比亞迪漢EV冠軍版
車尾部分有著一定的溜背感，貫穿式尾燈兩端的中國結(jié)光源十分醒目。后包圍部分同樣運用了大量黑化設(shè)計，符合車型氣質(zhì)。
比亞迪漢EV冠軍版
在內(nèi)飾方面，新車造型簡潔大氣，烤漆飾板在中控及檔把區(qū)域有著大量覆蓋，加上軟料材質(zhì)在內(nèi)部的大面積包覆，豪華感營造非常出眾。真皮包裹的拼色兩輻式方向盤同樣握感出眾。中控配備有12.3英寸全液晶儀表盤和15.6英寸可旋轉(zhuǎn)中控大屏。
比亞迪漢EV冠軍版
在動力方面，比亞迪漢EV冠軍版搭載的是前置單電機和雙電機四驅(qū)版兩種驅(qū)動，總功率分別為150kW/168kW/180kW和380kW，總扭矩分別為310N·/350N·m和700N·m，四驅(qū)版零百加速僅為3.9s，傳動方面匹配的是電動車單速變速箱。
比亞迪唐DM-i冠軍版
比亞迪唐DM-i冠軍版同樣沿用Dragon Face設(shè)計語言，前臉多邊形進氣格柵內(nèi)部***用了平直鍍鉻飾條進行點綴，外側(cè)同樣有著鍍鉻飾條包圍，顯得精致又大氣。前包圍兩端的導(dǎo)流槽加入熏黑飾條進行修飾，顯得張力十足。
比亞迪唐DM-i冠軍版
車身側(cè)面部分，上腰線十分簡潔，車窗上下都有著鍍鉻飾條進行點綴，提升了側(cè)身部分的視覺感。在車身尺寸方面，比亞迪唐DM-i冠軍版的長寬高分別為4870/1950/1725mm，軸距達到了2820mm。
比亞迪唐DM-i冠軍版
車尾同樣***用的是貫穿式尾燈設(shè)計，內(nèi)部加入了流暢的光源，點亮后辨識度非常高。
比亞迪唐DM-i冠軍版
在內(nèi)飾方面，中控區(qū)域很具層次感，大面積烤漆飾板及銀色飾板進行了拼接，視覺感滿滿。長條空調(diào)出風(fēng)口非常簡潔，外側(cè)有鍍鉻元素進行點綴。平底兩輻式方向盤前部標配的是內(nèi)嵌式12.3英寸全液晶儀表盤，中控標配的是15.6英寸可旋轉(zhuǎn)Pad屏。
比亞迪唐DM-i冠軍版
在動力方面，比亞迪唐DM-i冠軍版搭載的是1.5T發(fā)動機+電機組成的插混系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率102kW，最大扭矩231N·m，電動機最大功率160kW，最大扭矩325N·m，虧電油耗5.85L/100km，傳動方面匹配的是E-CVT無級變速箱。另外，比亞迪唐DM-i冠軍版充電功率由舊款車型的25kW升級至40kW，電量從30%充到80%只需要22分鐘。
兩款新車值得買嗎？
比亞迪漢EV冠軍版
比亞迪漢EV冠軍版及唐DM-i冠軍版新增的配色令消費者購車有了更多選擇性，而這僅僅是“開胃菜”而已。兩款新車都新增了5G網(wǎng)絡(luò)、方向盤離手檢測、華為HiCar等智能配置，令出行更加愜意。同時，比亞迪漢EV冠軍版配備了自動變道***、后排座椅加熱/通風(fēng)等功能，相比舊款在價格上居然還下調(diào)了1-2萬元，可以說是“增配又減價”。
比亞迪唐DM-i冠軍版
另外，兩款新車都全系標配有FSD可變阻尼懸架功能，而兩車舊款只有高配以上車型才搭載有該功能。不僅如此，兩車還將底盤更換為鋁合金懸架，這樣不僅降低了整車質(zhì)量，還能有效提升駕駛體驗。
比亞迪漢EV冠軍版
在售價方面，比亞迪漢EV冠軍版的起售價相比舊款降低了1萬元，唐DM-i冠軍版的起售價則與舊款保持一致?？梢哉f，兩款比亞迪新車在配置升級的情況下價格仍舊有驚喜，誠意度非常高。再加上比亞迪的技術(shù)實力做靠山，可以說這兩款絕對是當下非常值得考慮的新能源車型。
而在市場表現(xiàn)方面，由于國補取消等因素，比亞迪在今年年初的表現(xiàn)不如之前那么搶眼。但隨著時間推移，如今銷量也在持續(xù)回漲，特別是在兩款全新車型上市之后，對于提振品牌整體銷量無疑將會起到很好的推動作用。那么，大家覺得這兩款新車的競爭力如何？值不值得購買呢？歡迎在評論區(qū)留言討論！
本文來自易車號作者車314，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
隨著疫情好轉(zhuǎn)，今年的新能源汽車補貼政策也在4月底落地。由財政部、工業(yè)和信息化部、科技部以及發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車補貼政策的通知》當中，最重要的信息是設(shè)置了30萬的補貼限價標準，這也是迫使特斯拉將國產(chǎn)Model?3標準續(xù)航升級版降價的推手。此外在新政當中，400km以上的續(xù)航能力可以獲得最高2.25萬的補貼，體現(xiàn)出“扶優(yōu)扶強”的趨勢。
在今年的新能源補貼政策推出后4天，小鵬P7踩著節(jié)點上市，后驅(qū)長續(xù)航和超長續(xù)航車型都能享受到足額補貼，實際零售價從22.9萬覆蓋到27.69萬，但四驅(qū)高性能版本則定價在33.99萬和34.99萬，雖然有552km的NEDC續(xù)航里程，但依舊被卡在補貼的門檻之外。
昨天完成線上發(fā)布的比亞迪漢EV，很明顯在性價比上占據(jù)上風(fēng)，兩款NEDC續(xù)航605km的超長續(xù)航版車型補貼后的價格是22.98萬和25.58萬，而四驅(qū)高性能版旗艦型補貼后也只要27.95萬——比亞迪刀片電池的能量密度是140Wh/kg，所以只能獲得90%的補貼比例，這么算下來，漢EV的四驅(qū)高性能版旗艦型的補貼前指導(dǎo)價是29.***5萬，剛好邁進30萬內(nèi)的紅線。
可以說從定價上，比亞迪用更從容的空間營造出更舒適的生存環(huán)境，畢竟?jié)hEV擁有4980mm車長和2920mm軸距，完全足以和小鵬P7同堂競爭，而對于特斯拉Model?3而言則是越級的尺寸，兩者的目標用戶群體之間也不會有過多交集，沒有太多可比性。
其實在昨天正式上市前，比亞迪漢就已經(jīng)營造出熱烈的輿論氛圍，三個多月前發(fā)布的量產(chǎn)刀片電池在新能源技術(shù)領(lǐng)域帶來顛覆性的觀感，其中不僅讓人對它的長續(xù)航、長壽命有期待，尤其是比亞迪利用***測試來宣傳絕對安全性的做法，雖然在業(yè)內(nèi)爭議頗多，但卻在消費者眼中樹立了可靠的形象。我唯有一個疑問：雖然漢EV支持100kW直流快充，但在商業(yè)快速充電樁大多僅有60kW的情況下，比亞迪不靠自建充電網(wǎng)絡(luò)如何把刀片電池的直流快充優(yōu)勢發(fā)揮？
漢EV在設(shè)計層面的進步，反而已經(jīng)在各種官圖解析、車展實拍當中失去新鮮感，唯有0.233Cd的風(fēng)阻系數(shù)可以強調(diào)。不過在內(nèi)飾部分，比亞迪團隊還是太過于偏重所謂的“中式豪華”，大量堆砌的細節(jié)沖淡了整體設(shè)計的重要性，甚至沒有1+1=2的效果。
不過比亞迪在配置上保持了一貫的慷慨，包含全速自適應(yīng)巡航、智能領(lǐng)航、集成式自適應(yīng)巡航、主動車道保持等系統(tǒng)的DiPilot在最低配的豪華型就有標配，而大多數(shù)新能源車企都會把它作為昂貴的選裝包。IPB集成制動控制系統(tǒng)、膝部氣囊、環(huán)車影像、前后排安全帶報警這樣的安全裝備，在漢EV上也全系提供。
而且15.6英寸8核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad、12.3英寸全液晶儀表盤、云服務(wù)智能車管家、遠程OTA升級、藍牙鑰匙、手機NFC鑰匙、無線充電這樣體現(xiàn)科技元素的細節(jié)也從入門級車型上就有配置，而且比亞迪和華為兩家國貨品牌還聯(lián)手起來，華為推出漢定制款P40手機，比亞迪則有5G版本，搭載華為HiCar，加之標配的全景天窗、皮質(zhì)座椅、主駕座椅電動/加熱/通風(fēng)、LED燈組、自動雙區(qū)空調(diào)和無鑰匙進入/啟動等舒適性裝備，所以即便只是買22.98萬的超長續(xù)航版豪華型，也一點不會寒酸。
當然添上2.6萬的漢EV超長續(xù)航版尊貴型，也拿出了并線***、前駐車雷達、倒車車側(cè)預(yù)警、自動泊車、副駕座椅電動/加熱/通風(fēng)、智能氛圍燈、自動防炫目后視鏡這類錦上添花的選項，但我個人覺得不如豪華型來得實在。
四驅(qū)高性能旗艦版是漢EV的另一個“高光時刻”，雖然同樣使用76.9kWh磷酸鐵鋰電池的情況下，它的工信部純電續(xù)航比前驅(qū)版本少了55km，但220kW、350Nm的永磁同步后電機加入，讓四驅(qū)高性能版的漢EV拿出了0-100km/h僅3.9秒的官方數(shù)據(jù)，這個成績不僅比自家前驅(qū)版本快4秒，也高于小鵬P7四驅(qū)高性能版，但比Model?3高性能版3.4秒的0-100km/h成績還是略遜一籌，當然特斯拉車型的價格也遠遠高于漢EV。
不過我認為這部看似美好的漢EV四驅(qū)高性能版還需要實際體驗。雖然它用上Brembo前剎車卡鉗，但高性能輪胎和碳纖維套件都需要單獨選裝，和前驅(qū)版相同的245/45?R19規(guī)格看起來也不夠運動，同時N***a真皮座椅不如更具實用性的Alcantara材質(zhì)貼合主題。至于麥弗遜和多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，既然比亞迪號稱能在麋鹿測試中做到80km/h通過速度，那相信漢EV還是有自信的吧。
駕仕總結(jié)：
在昨天的線上發(fā)布中，比亞迪還推出了插電混動的漢DM，四驅(qū)性能版基本延續(xù)了EV超長續(xù)航版豪華型的配置，但2.0T發(fā)動機和后電機的組合讓它輸出參數(shù)接近了漢EV四驅(qū)版本，4.7秒的0-100km/h成績也足夠讓膽小的人心跳驟停，不過混動車型想要跑出這種成績需要電池狀態(tài)給力，沒有純電版本隨踩隨有的暢快。
從定價就看得出來，雖然漢已經(jīng)快摸到30萬的天花板，但比亞迪沒有把這款中大型轎車視為“吉祥物”，越過Aion?S的價格區(qū)間，瞄準小鵬P7和未來的蔚來ET7，比亞迪能把漢EV賣到月銷量1800-2500臺的水平，就足以讓它成為細分市場的標桿。這對比亞迪來說并不是容易實現(xiàn)的目標，畢竟唐和秦的EV純電車型都并沒有在燃油版面前贏得優(yōu)勢，光靠首任車主三電系統(tǒng)終身質(zhì)保、3年6次免費保養(yǎng)這樣的保障政策，很難讓占比不多的新能源用戶埋單。
文｜MAX
圖｜網(wǎng)絡(luò)
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