1. 開四年的Model 3賣15萬，但特斯拉頻降價(jià)不敢買？
2. 特斯拉繼續(xù)割韭菜，又降價(jià)了！這次是Model S便宜2.3萬
3. 車價(jià)再降34%，特斯拉電池日大打成本牌，造車新勢(shì)力直呼要不起！
4. 國(guó)產(chǎn)特斯拉突降價(jià)至30萬以下，狼真的來了？
5. 國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3降價(jià)了，售價(jià)跌破30萬的它是否真的值得購(gòu)買？

特斯拉是一個(gè)豪華電動(dòng)汽車品牌，那么特斯拉要花多少錢才能與&ldquo豪華&rdquo這個(gè)詞在哪里？目前，特斯拉主要銷售ModelS(轎車)、ModelX(SUV)和Model3(轎車)。國(guó)產(chǎn)版Model3于2020年1月上市。

非國(guó)產(chǎn)版Model3，現(xiàn)在它在北美的售價(jià)是3.5萬美元(折合人民幣23萬元)。特斯拉2019年的報(bào)價(jià)如下圖所示:這一次，是官方為了提振中國(guó)市場(chǎng)銷量而主動(dòng)降價(jià)。

進(jìn)口特斯拉的銷售價(jià)格一直很犀利。以前是因?yàn)橘Q(mào)易戰(zhàn)的關(guān)稅問題，銷售價(jià)格波動(dòng)大，現(xiàn)在是市場(chǎng)原因造成的。

閱讀:提車降價(jià)34萬一周，特斯拉車主集體***。

上圖為此前關(guān)稅下調(diào)15%后的官方售價(jià)，下圖為近期關(guān)稅上調(diào)后的官方售價(jià)。平均價(jià)格上漲了19%。

2020年，我們迎來了國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model3，售價(jià)從官方標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版32.38萬元；加上近2.5萬元的綜合補(bǔ)貼，實(shí)際裸車價(jià)格在20萬元左右。這個(gè)價(jià)格對(duì)很多用戶來說很有吸引力，但是補(bǔ)貼后的長(zhǎng)途版售價(jià)43.9萬，高性能版補(bǔ)貼后售價(jià)50.9萬。

以標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版為例。除了黑色車漆，買其他顏色8000元，換19寸車輪6000元。充電裝置可能不會(huì)送人，但需要8000元才能買到。自動(dòng)駕駛儀可選售價(jià)5.6萬元，全部近38萬元。

S型，這款車的尺寸是中大型車的規(guī)格。***用掀背式的設(shè)計(jì)，感覺像是GT轎跑車。車身尺寸長(zhǎng)寬高分別為4***0/1964/1445mm，軸距為2960mm，接近奧迪A6和寶馬5系，車身寬度明顯比普通轎車高出100mm，自然被稱為寬體轎跑車。續(xù)航里程469-579公里，百公里加速時(shí)間2.7-5.4秒(高低配置差別大)。

ModelX是特斯拉目前唯一在售的SUV。這款車的尺寸是中大型SUV的規(guī)格，車身尺寸長(zhǎng)寬高分別為5037/2070/1684mm，軸距為2965mm。忽略車身高度時(shí)比寶馬X5大。續(xù)航里程406-552公里，百公里加速3.1-6.3秒。

與普通版Model3相比，性能版Model3將于今年7月交付。Model3性能版的外觀將增加運(yùn)動(dòng)套件和雙電機(jī)布局。0-100公里/小時(shí)加速僅需3.5秒，北美地區(qū)售價(jià)將達(dá)到7.8萬美元(不含自動(dòng)駕駛功能)，折合人民幣約49.73萬元。

不同時(shí)期，特斯拉Model3PerformanceEdition的外觀會(huì)在常規(guī)車型上加入高劑量運(yùn)動(dòng)元素，20英寸輪轂和碳纖維擾流板將成為標(biāo)配，視覺效果更加激進(jìn)。新車內(nèi)飾將提供黑白雙調(diào)供消費(fèi)者選擇。但是，由于部件的可用性有限，黑白內(nèi)飾最初僅適用于Model3性能車型，未來將擴(kuò)展到更多車型。

特斯拉3PerformanceEdition將***用由前置交流感應(yīng)電機(jī)和部分為后輪提供動(dòng)力的永磁同步電機(jī)組成的雙電機(jī)布局，電池組容量為80.5kWh，據(jù)悉Model3普通版(后輪驅(qū)動(dòng))，0-100km/h加速時(shí)間為5.1秒；雙電機(jī)版本(四驅(qū))0-100km/h加速時(shí)間4.5秒，最高時(shí)速225km/h；性能版(四驅(qū))從0加速到100km/h僅需3.5秒，最高時(shí)速250km/h，當(dāng)然在性能上比普通版有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

往期:特斯拉30萬落地了嗎？你必須知道這些技巧。

下一個(gè):特斯拉一國(guó)產(chǎn)就會(huì)降價(jià)嗎？芯片收縮引起爭(zhēng)議。

百萬購(gòu)車補(bǔ)貼

開四年的Model 3賣15萬，但特斯拉頻降價(jià)不敢買？

千呼萬喚，國(guó)產(chǎn)Model?3的價(jià)格終于掀開了神秘面紗。

1月3日，特斯拉官方宣布調(diào)整國(guó)產(chǎn)Model?3?標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航增強(qiáng)版的售價(jià)，從此前的35.58?萬元下調(diào)至32.38?萬元，（包含基礎(chǔ)版***駕駛功能）。

除了官降3.2萬元之外，現(xiàn)階段國(guó)產(chǎn)Model?3還可享受免征購(gòu)置稅以及國(guó)家的補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼金額為2.475?萬元。

換言之，該車目前補(bǔ)貼后售價(jià)為29.905?萬元。

那么，對(duì)于準(zhǔn)備第一批“吃螃蟹”的消費(fèi)者而言，這個(gè)價(jià)格到底是“***套路”還是真“真降價(jià)”？而對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)而言，特斯拉的這波調(diào)價(jià)，又意味著什么？

“***套路”還是“真降價(jià)”？

早在去年5月，特斯拉首次公布國(guó)產(chǎn)Model?3的起售價(jià)時(shí)，其價(jià)格區(qū)間便在32萬元左右。

但在之后，由于特斯拉方面將“自動(dòng)***駕駛功能”設(shè)為標(biāo)配，門檻價(jià)格才再度重回35.58萬元。

本次特斯拉方面再度降價(jià)，若要論“最良心之舉”，便是依然配有其標(biāo)志性的賣點(diǎn)之一——Autopilot自動(dòng)***駕駛功能。

另外，國(guó)產(chǎn)Model?3的各項(xiàng)選配件也有一定的下調(diào)。

除了黑色車漆外，包括中國(guó)紅在內(nèi)的四款車漆價(jià)格從18900元下調(diào)為8000元，而19英寸運(yùn)動(dòng)輪轂選配價(jià)格從14200元下調(diào)為6000元。

與此同時(shí)，這次調(diào)價(jià)也不都是降價(jià)消息，比如過去免費(fèi)贈(zèng)送的充電樁以及安裝服務(wù)改為“家庭充電服務(wù)包”。

功夫汽車認(rèn)為，這次調(diào)價(jià)可以看作是“恢復(fù)”了最初定價(jià)，然后“加贈(zèng)”基礎(chǔ)版***駕駛功能。

而相比眼花繚亂的車漆選裝而言，免費(fèi)充電樁改為付費(fèi)選裝，顯然也頗有些“坑人”的意味。

當(dāng)然，整體來看，這次調(diào)價(jià)還是降低了國(guó)產(chǎn)Model?3的門檻，特別是對(duì)于一直處于觀望的潛在客戶來說。

對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，29.9萬這個(gè)價(jià)格意味著什么？

國(guó)產(chǎn)Model?3的降價(jià)會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)帶來沖擊嗎？答案是肯定的。

如若不論“品牌力”，橫向?qū)Ρ韧瑑r(jià)位區(qū)間的國(guó)產(chǎn)新能源汽車與國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model?3，不難發(fā)現(xiàn)在續(xù)航、加速等性能方面，部分國(guó)產(chǎn)新能源汽車仍舊占有一定優(yōu)勢(shì)。

比如，雖然是SUV車型，但愛馳U5、Aion?LX工信部續(xù)航里程分別為623km、600km，明顯高于國(guó)產(chǎn)Model?3的460km。性能方面，騰勢(shì)X的0-100km/h加速成績(jī)分別達(dá)到4.6s，也要明顯領(lǐng)先國(guó)產(chǎn)Model?3的5.6s。

但如若加上“品牌力”因素，經(jīng)過此番降價(jià)，國(guó)產(chǎn)Model?3僅在價(jià)格上就實(shí)現(xiàn)了對(duì)部分中國(guó)本土電動(dòng)車品牌的壓制。

目前，蔚來旗下對(duì)標(biāo)Model?3車型的蔚來ES6（運(yùn)動(dòng)版）在享受補(bǔ)貼政策之后，其售價(jià)為33萬元左右，明顯仍稍輸一籌。

與此同時(shí)，國(guó)產(chǎn)Model?3不僅會(huì)對(duì)同為新能源汽車的企業(yè)造成沖擊，還同時(shí)對(duì)BBA等傳統(tǒng)汽車廠商生產(chǎn)的燃油車帶來了不小影響。

加之免征購(gòu)置稅政策（2.6萬元左右），國(guó)產(chǎn)Model?3無疑會(huì)吸引一部分奔馳C級(jí)、寶馬3系等潛在購(gòu)買者的注意力。

此外，國(guó)產(chǎn)Model?3先期的零部件本土化率為30%，2020年年中將達(dá)到70%，預(yù)計(jì)今年年底實(shí)現(xiàn)100%本土化率。

所以說，未來在其成本控制的影響下，國(guó)產(chǎn)Model?3的終端售價(jià)依然存在繼續(xù)下探的空間。

由此來看，我國(guó)主動(dòng)引進(jìn)的這頭“猛狼”將會(huì)開始掀起一番“腥風(fēng)血雨”，?徹底打破了國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的格局，加速促進(jìn)從“補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)”向“市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)”過渡。

寫在最后

毫無疑問，國(guó)產(chǎn)Model?3的價(jià)格下調(diào)，對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源車企而言是一次巨大挑戰(zhàn)。

而對(duì)于特斯拉自身而言，守著遲遲不見盈利的困局，依靠產(chǎn)能擴(kuò)大***消費(fèi)這條路到底是否可行，仍有待驗(yàn)證。

無論是特斯拉的挑戰(zhàn)，抑或是國(guó)內(nèi)新能源車企的挑戰(zhàn)，或許才剛剛開始。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉繼續(xù)割韭菜，又降價(jià)了！這次是Model S便宜2.3萬

2017年，進(jìn)口特斯拉Model3國(guó)內(nèi)正式上線，當(dāng)時(shí)最入門版本的售價(jià)為37.7萬元，沒有購(gòu)置稅優(yōu)惠政策，落地價(jià)要去到了40萬左右，而高性能版選裝的話落地價(jià)格直接快去到了60萬。到2019年，上海工廠投產(chǎn)，國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model3開放預(yù)定，當(dāng)時(shí)特斯拉Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版售價(jià)為29.18萬元，由于當(dāng)時(shí)并沒有太多的同級(jí)別替代品，一時(shí)間特斯拉銷量大漲，中間還幾度漲價(jià)，最高的時(shí)候漲到了35萬元左右。直到經(jīng)過去年和今年年初的多次降價(jià)，現(xiàn)在的特斯拉Model3后驅(qū)版售價(jià)便直接降到了22.99萬元，高性能版本售價(jià)為32.99萬元。

大約四年的時(shí)間，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model3后驅(qū)版售價(jià)從此前最高的約35萬元降到現(xiàn)在的23萬元左右，這么大的波動(dòng)讓買了新車的特斯拉車主們估計(jì)感覺像在過山車一樣，而沒買又想買的準(zhǔn)車主們心中估計(jì)又有所顧忌，顧忌買到新車后還沒捂熱這邊官方又開始降價(jià)了。這個(gè)時(shí)候不妨來看看二手的特斯拉Model3，據(jù)我們了解最早那批國(guó)產(chǎn)的Model3現(xiàn)在在二手車市場(chǎng)上的行情價(jià)相對(duì)來說是最低的，那么這批二手的Model3值得冒風(fēng)險(xiǎn)去買嗎，接下來我們就一起來聊聊。

2019年上海工廠開始投廠，最早的國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版正式開放預(yù)訂，當(dāng)時(shí)的廠商指導(dǎo)價(jià)位29.18萬元。經(jīng)過大約四年的時(shí)間，有少部分二手的19款特斯拉Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版甚至?xí)u到15萬多。按照當(dāng)時(shí)接近32萬的落地價(jià)來看的話，新車四年時(shí)間折價(jià)16萬也確實(shí)是夠厲害的。面對(duì)這樣的高貶值率，那些老款特斯拉Model3車主們心里估計(jì)也不好受。而對(duì)于那些想買二手特斯拉Model3準(zhǔn)車主來說，普遍車況基本都很新，公里數(shù)不算長(zhǎng)年限也都比較近，就拿下面這臺(tái)來說，表顯公里數(shù)為三萬公里，2020年12月上牌，才賣15.5萬元是不是就真的很合適入手呢？

其實(shí)像這類車況相似的二手Model3還挺多的，不過價(jià)格上要稍高些，基本都要去到16萬以上了。我們都知道，特斯拉幾經(jīng)降價(jià)之后，現(xiàn)款在售的2022款Model3后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)為22.99萬元，即便拿16萬的二手Model3價(jià)格和經(jīng)過多次降價(jià)的現(xiàn)款來比也還有不小的差價(jià)。考慮到特斯拉Model3當(dāng)時(shí)上市的時(shí)候，一方面其實(shí)續(xù)航也不算很高，另一方面當(dāng)時(shí)替代的車型少很多人買來可能是當(dāng)做家用代步的第二臺(tái)車來使用，經(jīng)常跑長(zhǎng)途的使用場(chǎng)景應(yīng)該不多。這樣一來這批二手的Model3相對(duì)來說車況普遍應(yīng)該還算不錯(cuò)的，因此在淘車的時(shí)候要相對(duì)容易些。除此之外，新老款車型其實(shí)在配置上的差異也并不大，而且作為電動(dòng)車大家最關(guān)心的電池組部分，廠家也是有著八年16萬公里的質(zhì)保期，也就是說最初國(guó)產(chǎn)那批特斯拉Model3上市到現(xiàn)在還可以享受三四年的質(zhì)保時(shí)間，因此這方面還是有一定保障的。

作為一臺(tái)家用代步車，特斯拉Model3外觀以及內(nèi)飾方面設(shè)計(jì)十分的較簡(jiǎn)潔，一體式封閉前臉、無邊框車門、隱藏式門把手以及車內(nèi)所有功能都集成在中央的這塊15寸大屏，消費(fèi)者對(duì)這樣的造型設(shè)計(jì)褒貶不一，不過總的來說，大多數(shù)年輕用戶還是比較中意這樣的極簡(jiǎn)風(fēng)。

在智能化以及三電系統(tǒng)體驗(yàn)方面特斯拉Model3是比較有優(yōu)勢(shì)的。依托攝像頭選擇純視覺駕駛方案，配合高算力芯片帶來的全新的***駕駛體驗(yàn)。不過對(duì)于選裝的完全自動(dòng)***駕駛，我們并不推薦，一方面選裝了的版本會(huì)拉高二手車售價(jià)，另一方面該項(xiàng)功能在目前的國(guó)內(nèi)政策下作用并不大。而且基礎(chǔ)版的Autopilot就能帶倆足夠好的***駕駛體驗(yàn)，足以滿足日常代步的大部分使用場(chǎng)景。另外特斯拉Model3 2019款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版表現(xiàn)放到現(xiàn)在來看，動(dòng)力依然十分強(qiáng)勁，零百加速時(shí)間僅需5.6秒，挺適合那些注重運(yùn)動(dòng)品質(zhì)的二手車買家的。NEDC純電續(xù)航里程為445km，二手車?yán)m(xù)航里程可能會(huì)有所打折，但隨著特斯拉的超充樁布局越來越多，對(duì)于那些在城區(qū)環(huán)境使用的用戶來說會(huì)更加的方便，就算跑高速長(zhǎng)途也不用太擔(dān)心續(xù)航補(bǔ)能時(shí)間的問題。

不過買二手Model3時(shí)同樣也需要注意的是它的隔音效果可能會(huì)比較差，普遍車主反映底盤懸架偏硬，乘坐起來舒適感也會(huì)欠佳，畢竟這臺(tái)車主打運(yùn)動(dòng)性能，更多的時(shí)候就是為了照顧開車的人而非坐車的人。而且車漆還比較薄，這方面可能可日系車有點(diǎn)像，在選車的時(shí)候還是要盡量仔細(xì)察看一些細(xì)節(jié)的地方。另外據(jù)很多車主反映該車后備箱在下雨時(shí)打開還容易漏水，這一點(diǎn)可能是設(shè)計(jì)上的缺陷。除此之外，可能也有買家擔(dān)心降價(jià)問題，降價(jià)確實(shí)會(huì)有影響，但影響更多的還是新車，相對(duì)來說買二手的特斯拉Model3風(fēng)險(xiǎn)會(huì)更小些。

隨著新能源市場(chǎng)的變化，尤其面對(duì)特斯拉的頻繁降價(jià)，后面誰也不能保證不再降價(jià)，降價(jià)都新車二手車都有影響，誰也避免不了被割韭菜的風(fēng)險(xiǎn)。不過相對(duì)新車而言，二手的特斯拉Model3對(duì)于那些預(yù)算有限的年輕消費(fèi)群體好處還是很多的，花十幾萬能得到幾乎和新車一樣的體驗(yàn)感。而且如果對(duì)特斯拉降價(jià)不感冒，買來就是為了日常上下班代步短期內(nèi)不換車的話，那么它還是很合適的。

本文來自易車號(hào)作者路咖汽車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

車價(jià)再降34%，特斯拉電池日大打成本牌，造車新勢(shì)力直呼要不起！

特拉斯又降價(jià)了！"韭菜們"別緊張，此次并不是10月1日剛剛降價(jià)的國(guó)產(chǎn)Model?3，而且其大哥車型?Model?S！這款特拉斯的豪華旗艦轎車，主銷的兩款車型，均降2.3萬元！降價(jià)后，起步售價(jià)為73.39萬元，而最高配的Plaid版價(jià)格沒有變化，售價(jià)仍保持117.49萬元的價(jià)格。

在特斯拉的產(chǎn)品線中，轎車產(chǎn)品為兩款，一款是已經(jīng)國(guó)產(chǎn)我們已經(jīng)很熟悉并且被吐槽最多的的Model?3，這款車型剛剛于10月1日再次降價(jià)，降幅最高34150元。第二款就是最早讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者知道特拉斯這個(gè)品牌的功臣車型豪華旗艦轎車Model?S，目前這兩款轎車產(chǎn)品，在不到半個(gè)月的時(shí)間，先后官降。

特斯拉Model?S降價(jià)并沒有像國(guó)產(chǎn)Model?3更換電池等消息出現(xiàn)，與降價(jià)前的車型相比，在電池與配置方面應(yīng)該沒有變化。入門的特斯拉Model?S長(zhǎng)續(xù)航版，NEDC續(xù)航里程達(dá)到了660km，而0-100km加速時(shí)間為3.8秒，性能已經(jīng)很強(qiáng)悍了。

Performance高性能版NEDC續(xù)航里程略低，為650km，但0-100km加速時(shí)間更快，為2.5秒！完全是可以"吊打"超跑的性能。

而售價(jià)超過百萬的Plaid版，性能極為恐怖，搭配三電機(jī)四驅(qū)，NEDC續(xù)航里程達(dá)到了840km+，僅需2.1秒即可破百，完全是超越一般超跑的加速水平，這款銷量極少的性能猛獸，價(jià)格沒有變化。

國(guó)產(chǎn)Model?3的頻繁降價(jià)讓國(guó)內(nèi)的"韭菜們"非常不爽！我們?cè)诨仡櫹绿厮估璏odel?S的降價(jià)之路，今年5月份相比此次降價(jià)幅度更大，下調(diào)了2.9萬元，最近的一次降價(jià)是在7月份，幅度不大，為0.8萬元。

Model?S也完成了今年的3連降，究竟日后會(huì)不會(huì)再降？我覺得會(huì)的，如果中意Model?S的朋友，如果不急于擁有，可以繼續(xù)當(dāng)"等等黨"。特斯拉的降價(jià)總是會(huì)遭到國(guó)內(nèi)現(xiàn)有車主的吐槽，但成本下降主動(dòng)降價(jià)其實(shí)也比較厚道，只是老車主比較慘……

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

國(guó)產(chǎn)特斯拉突降價(jià)至30萬以下，狼真的來了？

特斯拉“電池日”活動(dòng)終于來了！

北京時(shí)間9月23日凌晨，2020年特斯拉電池日如期在加州工廠舉行。值得一提的是，疫情原因，參會(huì)的人們?nèi)慷甲谔厮估噧?nèi)，只有馬斯克在臺(tái)上振臂高呼，而參會(huì)者則由特斯拉喇叭代替掌聲。

那么，這場(chǎng)關(guān)注度頗高的發(fā)布會(huì)究竟帶來了什么創(chuàng)新？我們一起來看。

4680電?

將降低電池成本進(jìn)行到底

電池日，最重要的創(chuàng)新自然源自于電池本身，而全新尺寸的4680電池，無疑是本場(chǎng)最大的關(guān)注點(diǎn)。

目前，特斯拉有三種規(guī)格的電池尺寸：從最初的“1865”?（前兩個(gè)數(shù)字為直徑，后兩個(gè)數(shù)字為長(zhǎng)度）增加到上一代的“2170”，現(xiàn)在將增加到“4680”。

全新的4680電池正是特斯拉在今年5月披露的“無極耳”電池專利的實(shí)際應(yīng)用。其核心設(shè)計(jì)理念是通過正負(fù)極集流體與蓋板/殼體直接連接，成倍增大電流傳導(dǎo)面積、縮短電流傳導(dǎo)距離，從而大幅降低電池內(nèi)阻，減少發(fā)熱量，延長(zhǎng)電池壽命，并提高充放電峰值功率。

如何降低成本？是促使特斯拉不斷改變電池尺寸的主要驅(qū)動(dòng)力。

據(jù)介紹，新電池通過激光技術(shù)將電池極耳去掉，單體能量將提高5倍，續(xù)航里程提高16%，動(dòng)力增強(qiáng)6倍，電芯成本可下降14%。

此外，特斯拉還對(duì)電池生產(chǎn)線的工業(yè)流程進(jìn)行了優(yōu)化和擴(kuò)展，***用了干電極工藝，比傳統(tǒng)方案可以實(shí)現(xiàn)10倍的操作簡(jiǎn)化。電池生產(chǎn)線還***用了高性能的組裝線，希望實(shí)現(xiàn)連續(xù)的組裝加工。這樣，在單條生產(chǎn)線上，就能實(shí)現(xiàn)20GWh的電池產(chǎn)量，比現(xiàn)行的生產(chǎn)效率提升了7倍，這樣以來，整個(gè)工廠就能實(shí)現(xiàn)TWh級(jí)別的產(chǎn)能，未來10年內(nèi)實(shí)現(xiàn)3TWh的年產(chǎn)能。

綜合來看，通過優(yōu)化電池結(jié)構(gòu)件、簡(jiǎn)化電池生產(chǎn)工藝流程等，從而提升電池標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)能力，最終達(dá)成降低電池成本的目標(biāo)，這正是特斯拉對(duì)未來電池規(guī)劃的核心訴求。

而特斯拉也表示，電池日會(huì)是一場(chǎng)電動(dòng)汽車的成本之戰(zhàn)。

今年交付量增長(zhǎng)30％

上海工廠產(chǎn)量100萬輛

活動(dòng)上馬斯克稱，“特斯拉交付量在2019年增長(zhǎng)了50％，在2020年，盡管受到了疫情的影響，但特斯拉交付量仍將增長(zhǎng)30-40％。”該預(yù)計(jì)意味著，特斯拉要在今年或?qū)⒔桓?477750?至?514500?輛汽車，有望完成特斯拉今年的?50?萬輛汽車交付量目標(biāo)。

在電池日活動(dòng)上，馬斯克再次發(fā)表狂人語錄——未來傳統(tǒng)燃油車企將不復(fù)存在，并順手規(guī)劃了一下自己的電動(dòng)化藍(lán)圖。

馬斯克表示，特斯拉是中國(guó)唯一一個(gè)100％外資的汽車公司，在過去的一年里，特斯拉在上海于15個(gè)月內(nèi)建起了工廠，目前上海工廠的二期擴(kuò)建正在進(jìn)行中，期待未來上海工廠能實(shí)現(xiàn)100萬輛汽車/年的產(chǎn)量目標(biāo)。

近日，多家外媒報(bào)道稱，在今年二季度特斯拉所交付的90891輛電動(dòng)汽車中，有29684輛是產(chǎn)自上海超級(jí)工廠，占到了該季特斯拉電動(dòng)汽車交付量的32.6％，接近三分之一。

按三萬輛每季度的產(chǎn)量估算（今年二季度產(chǎn)量），目前特斯拉上海工廠年產(chǎn)量在12萬輛左右，實(shí)現(xiàn)100萬輛/年度的產(chǎn)量目標(biāo)意味著上海工廠產(chǎn)量將增長(zhǎng)7倍。

除上海工廠外，在工廠擴(kuò)張***方面，馬斯克表示，“我們希望在每個(gè)大洲都有特斯拉的工廠，這能為公司的流動(dòng)性和交付周期提供保障；我們目前已經(jīng)在中國(guó)有了工廠，在美國(guó)有了兩個(gè)工廠，在歐洲也有工廠，未來希望在澳洲也能建立起工廠?！?/p>

馬斯克還表示，希望每年生產(chǎn)大約2000萬輛汽車，但這需要可能1-3年的時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)。

電池日還透露了哪些信息？

在電池方面，還有另外一項(xiàng)新消息，馬斯克宣布，在能源密集型車型，如Cybertruck和Semi中，特斯拉將使用100％鎳支撐電池，也就是所謂的“全鎳電池”。而為了滿足日益增長(zhǎng)的鎳金屬需求，以及降低鎳開***環(huán)節(jié)的成本，特斯拉甚至不惜親自做礦工，參與鎳礦開***的全過程。

電池日還帶來了“廉價(jià)版特斯拉”的消息。馬斯克表示，大約三年后，有信心能制造出一款非常吸引人的，價(jià)格為25000美元（約合17萬人民幣）的全自動(dòng)駕駛汽車。目前，特斯拉最低檔次的Model?3車型在美國(guó)的起售價(jià)是37990美元。這意味著，特斯拉的最便宜車型的價(jià)格在未來幾年還將下降34％。

關(guān)于自動(dòng)駕駛軟件更新，馬斯克稱，特斯拉將在一個(gè)月左右推送測(cè)試版本的全自動(dòng)駕駛（FSD）功能。

此外，在電池日活動(dòng)上，馬斯克還展示全新Plaid?Model?S的一段***。特斯拉***信息顯示，該車型0-100km加速時(shí)間低于2秒，最高時(shí)速可達(dá)320km，續(xù)航里程可達(dá)832km。目前，該車型已接受預(yù)訂，售價(jià)為139,990美元，預(yù)計(jì)將于2021年下半年交付。

關(guān)于這些技術(shù)何時(shí)落地，馬斯克在社交媒體上表示，“電池日”上所有產(chǎn)品均要到2022年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

紅點(diǎn)觀察

英雄造時(shí)勢(shì)。特斯拉最值得學(xué)習(xí)的地方在于其對(duì)于行業(yè)的引領(lǐng)作用，一如當(dāng)年的蘋果手機(jī)，在于許多未來科技的定義，以及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定上，都擁有不可替代的絕對(duì)權(quán)威性。而更難能可貴的是，特斯拉的關(guān)注點(diǎn)始終落在如何降低產(chǎn)品成本上，這對(duì)于提升特斯拉產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力來說，才是最核心的。對(duì)于我們的造車新勢(shì)力來說，在這方面，依然有不小的差距。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3降價(jià)了，售價(jià)跌破30萬的它是否真的值得購(gòu)買？

1月7日，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3將正式對(duì)外交付。就在交付之前，特斯拉突然宣布下調(diào)價(jià)格。

1月3日，試駕報(bào)告了解到，國(guó)產(chǎn)Model?3基礎(chǔ)車價(jià)即日起從35.58萬元下調(diào)至32.38萬元。

根據(jù)國(guó)家政策，全系Model?3可以享受免征購(gòu)置稅政策，以及24750元的新能源補(bǔ)貼金額，國(guó)產(chǎn)Model?3補(bǔ)貼后售價(jià)為29.905萬元如此一下，國(guó)產(chǎn)特斯拉價(jià)格下降到30萬區(qū)間以內(nèi)。

同日，試駕報(bào)告從特斯拉公關(guān)部方面了解到，還未正式提車的車主，可以享受同等最新優(yōu)惠。

實(shí)際上，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3的價(jià)格已經(jīng)不是第一次調(diào)整。早在2019年5月，特斯拉就曾為新車發(fā)布預(yù)售價(jià)為32.8萬元起（未含補(bǔ)貼）。

“特斯拉降價(jià)實(shí)屬正常?！?月3日，資深汽車行業(yè)分析師任萬付向試駕報(bào)告表示，特斯拉此前的國(guó)產(chǎn)定價(jià)只是一種試探策略，35.58萬元的售價(jià)實(shí)際保留著進(jìn)一步降價(jià)的空間。

據(jù)上海特斯拉“3號(hào)超級(jí)工廠”（Gigafactory?3）負(fù)責(zé)人12月30日公開介紹，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3目前的零部件國(guó)產(chǎn)化率約為30%，今年年中將達(dá)到80%，年底完成100%零部件國(guó)產(chǎn)化。這意味著，特斯拉還有進(jìn)一步降價(jià)的空間。

特斯拉的價(jià)格攻勢(shì)或許才剛剛開始。

國(guó)產(chǎn)Model?3究竟便宜了多少？

國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3本次降價(jià)，包括了車價(jià)本身與選配件兩方面。

除了車價(jià)調(diào)整外，國(guó)產(chǎn)Model?3的純黑色車漆從9500元調(diào)整為免費(fèi)提供，中國(guó)紅車漆也從18900元下調(diào)為8000元；19英寸運(yùn)動(dòng)輪轂從14200元下調(diào)至6000元。

自2019年5月31日開啟預(yù)售起，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3的價(jià)格已經(jīng)兩次出現(xiàn)變動(dòng)。如果算上選配政策上的更改，次數(shù)則更多。

這甚至讓已經(jīng)交了2萬元定金的廣州準(zhǔn)車主劉先生直言：“很煩的，天天換政策。”

特斯拉針對(duì)國(guó)產(chǎn)Model?3頻繁調(diào)整產(chǎn)品定價(jià)策略，給車主帶來實(shí)惠了嗎？

試駕報(bào)告梳理發(fā)現(xiàn)，2019年5月31日，國(guó)產(chǎn)特斯拉正式開啟預(yù)售，價(jià)格32.8萬元起；2019年10月25日，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3售價(jià)調(diào)整為35.58萬元，全系新增標(biāo)配基礎(chǔ)版***駕駛功能（Autopilot），此前該功能標(biāo)價(jià)2.78萬元。

與剛剛最初公布的起售價(jià)相比，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3最新的價(jià)格下調(diào)了4200元，配上了Autopilot基礎(chǔ)版***駕駛功能。但與此同時(shí)本來免費(fèi)的充電樁及安裝服務(wù)被取消，據(jù)***顯示，目前需要支付8000元。

在一輪眼花繚亂的價(jià)格操作下，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3與最初剛發(fā)布時(shí)的預(yù)售價(jià)格相差不大。

值得一提的是，目前國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3標(biāo)配的Autopilot基礎(chǔ)班***駕駛功能，只能實(shí)現(xiàn)類似ACC自適應(yīng)巡航的功能。若希望實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車、自動(dòng)***變道、自動(dòng)***導(dǎo)航駕駛甚至目前“抖音”上大火的召喚功能，還需額外支付5.6萬元激活FSD完全自動(dòng)駕駛能力。

特斯拉欲當(dāng)“價(jià)格屠夫”？

特斯拉“一騎絕塵”式的發(fā)展，已讓其他車企感受到沉重的競(jìng)爭(zhēng)壓力。此番降價(jià)操作，無疑讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手感受到其本地化生產(chǎn)后成本方面的優(yōu)勢(shì)。

早在一個(gè)月前，特斯拉就露出了“狐貍尾巴”。

當(dāng)時(shí)據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉將在中國(guó)進(jìn)行高達(dá)20％的降價(jià)幅度調(diào)整。報(bào)道認(rèn)為，特斯拉打算使用更多的本地零部件來降低成本，從2020年下半年開始下調(diào)在中國(guó)的起售價(jià)，同時(shí)價(jià)格下調(diào)幅度達(dá)20％。

有業(yè)內(nèi)人士分析，隨著特斯拉國(guó)產(chǎn)化加速，零部件本地化供應(yīng)占比上升，特斯拉還有進(jìn)一步的降價(jià)空間。

“在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，特斯拉國(guó)產(chǎn)和降價(jià)對(duì)造車新勢(shì)力的沖擊很大。像是蔚來，雙方產(chǎn)品定位和定價(jià)重合度比較高，對(duì)小鵬、威馬等車企也有不同程度的影響?！?任萬付向試駕報(bào)告表示，BBA等車企也會(huì)受到?jīng)_擊，新能源豪華車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將逐步白熱化。

作為頭部造車新勢(shì)力的蔚來可能會(huì)受當(dāng)其沖。目前，蔚來ES6起售價(jià)35萬元以上，蔚來ES840萬元以上。

隨著特斯拉國(guó)產(chǎn)化加速，Model?Y的量產(chǎn)也將提上日程，更將在SUV市場(chǎng)展開直接競(jìng)爭(zhēng)。

與此同時(shí)，特斯拉的充電服務(wù)設(shè)備布局也在快速擴(kuò)張之中。

2019年12月31日，特斯拉宣布在北京、上海、深圳等十個(gè)城市的超級(jí)充電樁同時(shí)運(yùn)行。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年全年特斯拉共開放112座超級(jí)充電站，874個(gè)充電樁。至此，特斯拉在國(guó)內(nèi)的超級(jí)充電樁數(shù)量已累計(jì)突破2300個(gè)，目的地充電樁已突破2100個(gè)。

不斷完善的充電服務(wù)，是特斯拉搶壓市場(chǎng)份額的又一利器。同時(shí)，特斯拉的價(jià)格下探，也會(huì)突破不少購(gòu)車者的心理防線，造車新勢(shì)力都將面臨嚴(yán)峻形勢(shì)。

此外，隨著BBA等豪華品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的純電動(dòng)車布局加快，與特斯拉之間也不可避免將有一場(chǎng)“惡戰(zhàn)”，將成為業(yè)界又一大看點(diǎn)。

已經(jīng)降至30萬以下的國(guó)產(chǎn)特斯拉，你會(huì)買嗎？歡迎在我們后臺(tái)留言！

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

近日，特斯拉正式宣布旗下中國(guó)制造的Model?3基礎(chǔ)版車型售價(jià)由之前的的35.58萬元降至32.38萬元，這事特斯拉旗下車型在2020年的首次調(diào)價(jià)，調(diào)價(jià)后的Model?3基礎(chǔ)版車型在享受國(guó)家補(bǔ)貼政策后（私人使用補(bǔ)貼金額為2.475萬元，非私人購(gòu)買或用于營(yíng)運(yùn)的新能源乘用車補(bǔ)貼金額為?1.7325萬元），售價(jià)為29.905萬元，并且同時(shí)享受免征購(gòu)置稅政策，而這也是特斯拉旗下車型價(jià)格首次突破30萬元大關(guān)。

花不足30萬元我們能買到什么樣的Model?3？

既然從現(xiàn)在的價(jià)格來看，中國(guó)制造的特斯拉Model?3基礎(chǔ)版車型售價(jià)已經(jīng)降到了30萬元以內(nèi)，那么它與之前的車型相比有什么不同呢？我們花不足30萬可以買到一款怎樣的特斯拉Model?3呢？下面我們就來仔細(xì)的看一下。

簡(jiǎn)單的從配置上來看的話，降價(jià)的后的Model?3基礎(chǔ)版車型與之前相比并沒有什么變化，之前所擁有的那些標(biāo)準(zhǔn)配置還是會(huì)原封不動(dòng)的被裝配上，畢竟如果調(diào)價(jià)需要帶來的是配置降低的話，那么顯然是不夠有誠(chéng)意的表現(xiàn)。在加上國(guó)產(chǎn)后車輛成本的降低，特斯拉絕對(duì)不會(huì)在配置方面有著太多的改變。

不過，配置不變也并不意味著這款中國(guó)制造的降價(jià)后的Model?3基礎(chǔ)版車型與之前的車型就完全一樣。首先，你花不足30萬元購(gòu)買的這輛Model?3將不會(huì)再免費(fèi)贈(zèng)送你家用充電樁，如果你想要獲得家用充電樁及安裝服務(wù)的話，那么你需要另付0.8萬元購(gòu)買“家庭充電服務(wù)包”；其次，如果你購(gòu)買之前價(jià)格的Model?3，那么你在車身顏色方面的標(biāo)配是白色，但是現(xiàn)在這個(gè)標(biāo)配顏色則換成了黑色，如果你想要選擇白色、銀色、藍(lán)色、紅色等其他顏色的話，則均需要另付0.8萬元。

當(dāng)然，有加錢的地方也有減錢的地方，對(duì)于之前的Model?3來說，它并沒有進(jìn)入到工信部新能源車型目錄中，所以它并沒有享有現(xiàn)在還擁有著國(guó)家補(bǔ)貼。但是現(xiàn)在這款中國(guó)制造的Model?3則在2019年12月正式進(jìn)入到了工信部新車能源車型目錄中，再結(jié)合著續(xù)航里程和能量密度等標(biāo)準(zhǔn)，它擁有著2.475萬元的國(guó)家補(bǔ)貼。

另外，對(duì)于一些配件而言，這款中國(guó)制造的Model?3在選裝價(jià)格方面也要優(yōu)惠了一些，例如之前需要花1.42萬元購(gòu)買的19英寸運(yùn)動(dòng)輪轂，現(xiàn)在則只需要0.6萬元；之前需要花1.89萬元選擇的中國(guó)紅車漆，現(xiàn)在只需要花0.8萬元等等?？梢哉f對(duì)于中國(guó)制造的Model?3基礎(chǔ)版車型而言，除了官方的調(diào)價(jià)和擁有國(guó)家補(bǔ)貼外，在很多細(xì)節(jié)方面特斯拉也進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)價(jià)。

很明顯，單純從車輛的官方售價(jià)來看，這款中國(guó)制造的Model?3確實(shí)已經(jīng)跌破了30萬元，但是從購(gòu)買角度來看，除非你什么都不添加，否則哪怕你只是不想選擇黑色車身顏色，那么你也得在多交0.8萬元，這樣一來它的價(jià)格就又回到了30萬元以上。

國(guó)家政策調(diào)整后，特斯拉是否還會(huì)繼續(xù)調(diào)價(jià)？

眾所周知，國(guó)家發(fā)改委大概會(huì)在每年的3月15日之前公布新一年的新能源政策，而今年的政策目前還并沒有公布，所以現(xiàn)在中國(guó)制造的Model?3所享有的2.475萬元國(guó)家補(bǔ)貼還是依照去年公布的政策來執(zhí)行的，如果按照去年公布政策時(shí)所說的話，那么今年國(guó)家的新能源政策中，國(guó)家補(bǔ)貼也將不復(fù)存在，這樣一來從銷售端來看這款中國(guó)制造的Model?3也將不會(huì)再擁有這2.475萬元的補(bǔ)貼，而屆時(shí)特斯拉是否還會(huì)對(duì)其執(zhí)行目前售價(jià)還不得而知。

從現(xiàn)在的情況來看，我個(gè)人認(rèn)為在新政策公布之后，即使國(guó)家補(bǔ)貼按照之前所說被取消，那么特斯拉也不會(huì)對(duì)其官方價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，只是這2.475萬元補(bǔ)貼沒有了，本來目前中國(guó)制造的特斯拉Model?3的售價(jià)就是32.38萬元，我們所說的跌破30萬元的售價(jià)只是算上了目前還尚存的國(guó)家補(bǔ)貼而已。

相同價(jià)位我們還能購(gòu)買哪些純電動(dòng)車型？

從新聞點(diǎn)來看，此次特斯拉針對(duì)Model?3調(diào)價(jià)后最大的新聞點(diǎn)就在于其售價(jià)（補(bǔ)貼后）首次進(jìn)入到30萬以內(nèi)，而這也成為了特斯拉繼面世以來價(jià)格最低的一款車型。不過，對(duì)于電動(dòng)車發(fā)展迅速的中國(guó)汽車市場(chǎng)來看，特斯拉Model?3真的是30萬元左右價(jià)位的首選嘛？

在回答這個(gè)問題之前，我先來說一下我眼中的Model?3。對(duì)于電動(dòng)車來說，當(dāng)提到它的時(shí)候很多人第一個(gè)想到的就是特斯拉品牌，而這也說明了其在大家心中的品牌影響力。特別是最早Model?S剛推出時(shí)，第一批買到它的人更多的是一種身份的象征。而現(xiàn)在即便Model?3是特斯拉品牌中的入門級(jí)車型，但是它與其他品牌相比在品牌影響力上還是有著更好的表現(xiàn)。

對(duì)于車型本身而言，Model?3的國(guó)產(chǎn)讓它的價(jià)格得到了進(jìn)一步的降低，也讓更多的消費(fèi)者可以擁有它。在與同級(jí)別車型相比時(shí)，Model?3給我印象最深的就是其在駕駛過程中良好的操控性，從車輛的運(yùn)動(dòng)性能來說，它的表現(xiàn)完全不輸給以運(yùn)動(dòng)感著稱的BMW?3系，特別是它硬朗的懸架設(shè)定配合著電動(dòng)機(jī)瞬間動(dòng)力峰值輸出的特點(diǎn)，讓你在駕駛它的時(shí)候很容易“上頭”。

或許也正是因?yàn)樗诤踯囕v的運(yùn)動(dòng)感，所以在空間表現(xiàn)上它的后排乘坐空間稍顯的不太讓人滿意，特別是腿部空間表現(xiàn)方面，它真的很難與同價(jià)位的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相抗衡。

從同價(jià)位的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來看，特斯拉Model?3要面對(duì)的最主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手應(yīng)該要算是蔚來ES6，當(dāng)你選擇租賃電池政策后，蔚來ES6的最低價(jià)格也在30萬元以內(nèi)，甚至要比Model?3還便宜。相比之下，蔚來ES6在車輛的實(shí)用性，特別是空間方面的表現(xiàn)要比Model?3更好，并且蔚來主打的服務(wù)理念也是它的一大特色。

除了蔚來ES6之外，Model?3還要面對(duì)著比亞迪唐EV、榮威MARVEL?X、廣汽新能源Aion?LX(埃安LX)，甚至包括還沒有正式上市的廣汽蔚來合創(chuàng)007等車型的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，雖然相比于Model?3而言，它們?cè)谄放朴绊懥Ψ矫娑加兄欢ǖ牟蛔?，但是在巡航里程、空間表現(xiàn)等方面，它們也都有著各自的特點(diǎn)?？梢哉f在相同價(jià)位中，除了特斯拉Model?3之外，其實(shí)我們還是有很多電動(dòng)車可以選擇。

寫在最后

此次特斯拉對(duì)于中國(guó)制造的Model?3進(jìn)行的調(diào)價(jià)可以說是進(jìn)一步增加Model?3市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的行為，首次跌入30萬元以內(nèi)的特斯拉似乎跟消費(fèi)者之間的距離更近了，特別是對(duì)于年輕人來說，能夠買一輛Model?3或許也是一種時(shí)尚的象征。不過，冷靜下來想想，你如果真的想買一輛中國(guó)制造的Model?3，那么或許不可能只花不足30萬，除非你什么都不挑，就買一輛黑色的標(biāo)準(zhǔn)配置車型，否則車輛價(jià)格還是會(huì)超過30萬元。

當(dāng)然，即便這樣，這也已經(jīng)是特斯拉Model?3最便宜的價(jià)格了，對(duì)于很多年輕人而言，如果預(yù)算足夠，又接受電動(dòng)車的話，那么買一輛Model?3來感受一下時(shí)尚與新能源的結(jié)合完全可以。但是，如果你想要購(gòu)買一輛符合居家需求的電動(dòng)車的話，那么我建議還是看看同價(jià)位的其他車型吧，你不是Model?3的受眾人群，它不適合你。

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