1. 現(xiàn)在汽車行業(yè)的發(fā)展前景怎么樣？
2. 長安汽車新能源發(fā)展略顯曲折 專家：盡快回歸自主研發(fā)道路
3. 汽車行業(yè)現(xiàn)在的前景怎么樣？
4. 汽車發(fā)展趨勢及前景
5. 自主三強(qiáng)1月銷量評析!吉利總銷量超11萬，長安CS75銷量再破2萬臺

2023年全球及中國新能源汽車行業(yè)市場調(diào)研分析及發(fā)展趨勢報告

據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)恒州誠思（YH）研究統(tǒng)計，2022年全球新能源汽車市場規(guī)模約3788億元，2018-2022年年復(fù)合增長率C***R約為 %，預(yù)計未來將持續(xù)保持平穩(wěn)增長的態(tài)勢，到2029年市場規(guī)模將接近11370億元，未來六年C***R為16.8%。

全球新能源汽車主要廠商有TOYOTA、Tesla、BYD等，全球前三大廠商共占有大約75%的市場份額。

目前日本是全球最大的新能源汽車市場，占有超過70%的市場份額，之后是美國和中國市場，共占有超過20%的份額。

本文調(diào)研和分析全球新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及未來趨勢，核心內(nèi)容如下：

（1）全球市場總體規(guī)模，分別按銷量和按收入進(jìn)行了統(tǒng)計分析，歷史數(shù)據(jù)2018-2022年，預(yù)測數(shù)據(jù)2023至2029年。

（2）全球市場競爭格局，全球市場頭部企業(yè)新能源汽車銷量、收入、價格市場占有率及行業(yè)排名，數(shù)據(jù)2018-2022年。

（3）中國市場競爭格局，中國市場頭部企業(yè)新能源汽車銷量、收入、價格市場占有率及行業(yè)排名，數(shù)據(jù)2018-2022年，包括國際企業(yè)及中國本土企業(yè)。

（4）全球重點(diǎn)國家及地區(qū)新能源汽車需求結(jié)構(gòu)。

（5）全球新能源汽車核心生產(chǎn)地區(qū)及其產(chǎn)量、產(chǎn)能。

（6）新能源汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游、中游及下游分析。

頭部企業(yè)包括：

TOYOTA

Nissan

Tesla

Mitsubishi

GM

Ford

BMW

Renault

Volvo

Mercedes-Benz

Volksw***en

Honda

FIAT

BYD

Chery

ZOTYE

Yutong

BAIC

King-long

Zhong Tong

Geely

SAIC

JAC

按照不同產(chǎn)品類型，包括如下幾個類別：

HEV

PHEV

EV

按照不同應(yīng)用，主要包括如下幾個方面：

商用車輛

客運(yùn)車輛

本文重點(diǎn)關(guān)注如下國家或地區(qū)：

北美市場（美國、加拿大和墨西哥）

歐洲市場（德國、法國、英國、俄羅斯、意大利和歐洲其他國家）

亞太市場（中國、日本、韓國、印度、東南亞和澳大利亞等）

南美市場（巴西等）

中東及非洲

本文正文共11章，各章節(jié)主要內(nèi)容如下：

第1章：新能源汽車定義及分類、全球及中國市場規(guī)模（按銷量和按收入計）、行業(yè)發(fā)展機(jī)遇、挑戰(zhàn)、趨勢及政策

第2章：全球新能源汽車頭部廠商，銷量和收入市場占有率及排名，全球新能源汽車產(chǎn)地分布等。

第3章：中國新能源汽車頭部廠商，銷量和收入市場占有率及排名

第4章：全球新能源汽車產(chǎn)能、產(chǎn)量及主要生產(chǎn)地區(qū)規(guī)模

第5章：產(chǎn)業(yè)鏈、上游、中游和下游分析

第6章：全球不同產(chǎn)品類型新能源汽車銷量、收入、價格及份額等

第7章：全球不同應(yīng)用新能源汽車銷量、收入、價格及份額等

第8章：全球主要地區(qū)/國家新能源汽車銷量及銷售額

第9章：全球主要地區(qū)/國家新能源汽車需求結(jié)構(gòu)

第10章：全球新能源汽車頭部廠商基本情況介紹，包括公司簡介、新能源汽車產(chǎn)品型號、銷量、收入、價格及最新動態(tài)等

第11章：報告結(jié)論

現(xiàn)在汽車行業(yè)的發(fā)展前景怎么樣？

中國品牌乘用車市場份額明顯提升

2021年中國品牌乘用車銷量954.3萬輛，同比增長23.1%;市場份額為44.4%，較2020年上升了6.0個百分點(diǎn)。

前七企業(yè)銷量均有所上升

2021年在中國品牌汽車銷量前十五名企業(yè)集團(tuán)中，上汽集團(tuán)排名第一，銷量為275.7萬輛，同比上升8.9%;排名第二的是長安集團(tuán)，銷量為175.5萬輛，同比增長16.7%;吉利汽車排名第三，銷量為132.8萬輛，同比下降增長0.6%。

2021年在各系別市場中，中國品牌市場份額大幅上升至44.43%，提升了6.01個百分點(diǎn)。除此之外，美系和法系車市場份額也均有所上升。

2021年在中國品牌乘用車企業(yè)中，銷量排名第一的依然是上汽集團(tuán)，乘用車銷量為212.3萬輛，同比增長17.8%;排名第二的是吉利集團(tuán)，乘用車銷量為132.8萬輛，小幅增長0.6%;長安集團(tuán)排名第三，乘用車銷量為123.3萬輛，同比增長24.2%。

汽車行業(yè)市場集中度較高

2021年，汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計為2262.1萬輛，同比增長1.7%，占汽車銷量總量的86.1%，較2020年同期下降了1.8個百分點(diǎn)。整體來看，我國汽車行業(yè)市場集中度較高，CR3達(dá)到46.2%，CR5達(dá)到63.1%。但2021年行業(yè)市場集中度有所下降，說明我國汽車行業(yè)品牌競爭日益激烈。

總體來看，在我國汽車品牌市場中，市場格局較為穩(wěn)定。領(lǐng)先企業(yè)地位穩(wěn)固，行業(yè)市場集中度穩(wěn)中有降。

—— 以上數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國汽車整車制造行業(yè)需求前景預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》

長安汽車新能源發(fā)展略顯曲折 專家：盡快回歸自主研發(fā)道路

近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展和人民生活水平的提高，我國汽車銷量每年保持穩(wěn)定增速，汽車保有量不斷攀升。隨著汽車需求量的大幅度增加，汽車維修保養(yǎng)的需求也在不斷增大，為適應(yīng)這些變化，以及最大限度地滿足現(xiàn)今發(fā)展的需要。汽車行業(yè)的大熱勢不可擋！汽車行業(yè)未來發(fā)展前景也必將越來越廣闊?！?/p>

汽車行業(yè)現(xiàn)在的前景怎么樣？

國內(nèi)新能源汽車發(fā)展迅猛，長安汽車及時切換路線回歸自主研發(fā)。

長安汽車在12月7日的投資者關(guān)系活動中強(qiáng)調(diào)，根據(jù)香格里拉***，長安汽車在2020年打造三大新能源車專用平臺，到2025年將累計推出25款智能化新能源汽車，覆蓋EV、PHEV、FCV領(lǐng)域。

11月，長安汽車董事長朱華榮表示，正在攜手華為、寧德時代聯(lián)合打造高端智能汽車品牌和高科技的高端產(chǎn)品。

長安汽車表示，此次三方聯(lián)合創(chuàng)建的全新汽車品牌，定位為智能汽車高端品牌，包括智能電動汽車平臺。

在長安蔚來項目遲遲沒有打開局面的情況下，長安決定切換線路。

招銀國際研究員白毅陽表示，長安新能源僅有奔奔、CS55、逸動幾款車型，相比其他其他自主在新能源方面確實(shí)亮點(diǎn)不多，長安主要亮點(diǎn)還在在UNI系列所帶來的品牌向上，以及其在智能化方面的積累。他跟蔚來的合作主要是雙方核心訴求不同，長安最初是希望借助民間資本和技術(shù)一同打造一個高端新能源品牌，這個戰(zhàn)略訴求也比較迫切。而蔚來方面最初更多的擴(kuò)大朋友圈，先后成立長安蔚來、廣汽蔚來、江淮蔚來等，一直在摸索合作方式。長安蔚來在打造獨(dú)立品牌、融資等方面進(jìn)展相對較慢。今年長安也通過獲得控制權(quán)，希望利用長安蔚來完成自主高端品牌新能源車型的打造。這次與華為、寧德合作肯定是自己打造了。尤其是華為在智能座艙、智能駕駛、智能電動等領(lǐng)域均有技術(shù)積累，屬于各大模塊下的Tier?0.5。相信其疊加長安方舟架構(gòu)，以及寧德電芯，未來有望打造出爆款車型。

長安蔚來項目雙方貌合神離

長安蔚來成立于2018年10月，最初是長安汽車和蔚來汽車兩家分別持股?45%，另外10%由公司高管團(tuán)隊持有。

長安蔚來的這一股權(quán)架構(gòu)與成立于同年4月的廣汽蔚來基本一致。

今年6月，李斌卸任了長安蔚來董事長一職，原副董事長長安汽車執(zhí)行副總裁李偉也同時退出。

今年9月，長安汽車在2020年半年度報告表示，收購長安蔚來新能源汽車科技有限公司，并將該公司納入合并報表范圍，長安汽車在該公司持股比例達(dá)95.38%，蔚來汽車持股比例減持至4.62%。

正如白毅陽所說，蔚來汽車在與長安以及廣汽的合作中更多是為了擴(kuò)大自己的知名度，核心技術(shù)不會與合作方共享。但其實(shí)恰恰長安和廣汽就是要蔚來汽車的核心技術(shù)內(nèi)容。雙方合作的初衷是好的，但隨著時間的推移實(shí)際上已經(jīng)貌合神離。

長安蔚來已轉(zhuǎn)身變形，廣汽蔚來還在苦苦支撐，并且不能說前途光明。

廣汽蔚來高層在廣州車展期間接受媒體***訪時表示，廣汽蔚來正在進(jìn)行股東雙方初始投資之后的第一輪獨(dú)立融資，股東雙方的初始投資僅提供了5億元，一直支撐了廣汽蔚來存活兩年。

“如果融資不成功，我想兩三個月內(nèi)就會有一個備份的方案，把整個（廣汽蔚來）的盤子解決掉”。

突破還需堅持長安自主研發(fā)道路

11月，長安系中國品牌汽車銷量達(dá)16.6萬輛，同比增長23.5%。今年1-11月，長安系中國品牌汽車?yán)塾嬩N量達(dá)136.2萬輛，實(shí)現(xiàn)了同比增長15.3%。

在中高端市場，UNI序列的首款產(chǎn)品——長安UNI-T在11月銷售1.01萬輛，連續(xù)5個月銷量破萬。此外，在不久前的廣州車展，UNI序列第二款產(chǎn)品UNI-K也正式亮相，其價格或?qū)⑼黄?8萬元，瞄準(zhǔn)更高一級市場。

長安汽車在2017年開啟“第三次創(chuàng)業(yè)”***，宣布向智能出行科技公司，聚焦“新能源化”“品牌向上”和“智能化”三大層面。

其中的“品牌向上”在長安自主研發(fā)UNI序列已經(jīng)取得初步的成績，獲得市場首肯。

汽車行業(yè)觀察員張志良表示，長安是老軍工品牌，軍工品有很強(qiáng)的獨(dú)立自主性，甚至在它與合資公司合作的時候他依然表現(xiàn)得很強(qiáng)硬很自主，就拿長安福特為例，目前福特甚至有些車型已經(jīng)開始考慮用長安生產(chǎn)的藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)。這也說明了長安的自主研發(fā)能力獲得了外商的肯定。

11月14日，長安汽車表示，正與華為、寧德時代聯(lián)合打造一個全新的高端智能汽車品牌，產(chǎn)品即將量產(chǎn)，并***在未來5年推出105款車型。

今年上半年，長安汽車則對長安蔚來的持股升至95.38%，后者注冊資本由9800萬元增至1.88億元，原長安蔚來董事長李斌由長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏接任。

由此可以看出，今后的長安蔚來中實(shí)際上蔚來汽車已經(jīng)只是象征性的名義加入，實(shí)際上隨著長安汽車、華為、寧德時代三方宣布聯(lián)合打造高端智能汽車品牌，長安蔚來或?qū)瞥龈叨似放菩履茉窜囆停渖a(chǎn)研發(fā)主要將背靠長安體系。

據(jù)悉，長安汽車將聯(lián)合華為和寧德時代開發(fā)一個全新的電動車平臺，該平臺會以三家公司的首字母聯(lián)合命名，就叫作CHN平臺。

CHN平臺將搭載華為的智能座艙平臺CDC、自動駕駛域控制器ADC以及部分三電零部件。旨在研究汽車應(yīng)用生態(tài)、Vehicle?OS、計算與通信架構(gòu)、高壓系統(tǒng)及底盤機(jī)械等平臺技術(shù)。

針對CHN平臺的情況，財經(jīng)網(wǎng)汽車聯(lián)系到長安汽車方面，截至發(fā)稿時對方未給出詳細(xì)情況說明。

對于長安汽車新能源的前景，資深汽車行業(yè)分析師任萬付認(rèn)為，長安汽車在加速轉(zhuǎn)型步伐，各項***正在逐步落地實(shí)施，雖然入局較晚，但電氣化改革的過程漫長，市場競爭格式尚未成型，長安汽車還有很大機(jī)會迎頭趕上。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

汽車發(fā)展趨勢及前景

行業(yè)主要上市企業(yè)：比亞迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集團(tuán)(600104)、廣汽集團(tuán)(601238)、北汽藍(lán)谷(600733)、長安汽車(000625)等

本文核心數(shù)據(jù)：汽車產(chǎn)量、乘用車產(chǎn)量、商用車產(chǎn)量、皮卡產(chǎn)量、新能源汽車產(chǎn)量

汽車產(chǎn)量穩(wěn)中有增

2021年，我國汽車產(chǎn)量同比實(shí)現(xiàn)增長，結(jié)束了2018年以來連續(xù)三年下降的局面。2021年全年，我國汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量2608.2萬輛，同比增長3.4%。

乘用車市場繼續(xù)保持2000萬左右規(guī)模

在國內(nèi)強(qiáng)大的消費(fèi)市場促進(jìn)下，我國乘用車產(chǎn)量已經(jīng)連續(xù)七年保持在2000萬輛左右。2021年我國乘用車完成產(chǎn)量2140.8萬輛，同比增長7.1%。

商用車產(chǎn)量有所下降

在商用車方面，由于近幾年來支撐商用車增長的政策紅利效用已逐步減弱，商用車市場進(jìn)入調(diào)整期。2021年我國商用車產(chǎn)量為467.4萬輛，同比下降10.7%。

皮卡產(chǎn)量快速增長

2020年4月商務(wù)部頒發(fā)的《商務(wù)部關(guān)于統(tǒng)籌推進(jìn)商務(wù)系統(tǒng)消費(fèi)促進(jìn)重點(diǎn)工作的指導(dǎo)意見》取消皮卡進(jìn)城限制。近年來，由于政策的寬松，中國皮卡行業(yè)得到快速發(fā)展。2021年我國皮卡實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量54.7萬輛，同比增長11.2%。

新能源汽車產(chǎn)量超過350萬輛

2021年新能源汽車成為汽車行業(yè)最大亮點(diǎn)。其市場發(fā)展已經(jīng)從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場拉動的新階段，產(chǎn)量規(guī)模大幅提升。2021年我國新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到354.5萬輛，同比增長近1.6倍。

整體來看，我國汽車工業(yè)供給結(jié)束了2018年以來連續(xù)三年下降的局面。其中，新能源汽車成為行業(yè)供給能力提升的最大亮點(diǎn)。2022年隨著汽車“缺芯”情況的緩解，我國汽車行業(yè)供給能力有望進(jìn)一步提升。

以上數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國汽車整車制造行業(yè)需求前景預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》。

自主三強(qiáng)1月銷量評析!吉利總銷量超11萬，長安CS75銷量再破2萬臺

汽車發(fā)展趨勢及前景包括市場重心改變、產(chǎn)業(yè)新革命、集群體系建設(shè)完善、智能汽車熱潮、電動化趨勢加快這五個方面。

1、汽車市場的重心將有所改變。

近年來，雖然世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐有所放緩，但全球汽車產(chǎn)銷量依舊保持穩(wěn)步增長態(tài)勢，且未來這一趨勢有望得以延續(xù)。

2、技術(shù)創(chuàng)新將帶來汽車產(chǎn)業(yè)新革命。

經(jīng)過不斷豐富和補(bǔ)充，全球主要國家已經(jīng)形成了比較完善的新能源汽車購買補(bǔ)貼、推廣使用、配套設(shè)施建設(shè)和政策支持體系。

3、汽車產(chǎn)業(yè)集群體系建設(shè)將日趨完善。

國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)布局將基本完成。經(jīng)過近幾年的發(fā)展，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃布局已基本確定。

4、智能汽車將持續(xù)處于一個熱潮。

以不同時代的消費(fèi)者對自動駕駛感興趣的差別為例，90后感興趣和非常感興趣的人超過了30%，00后則更加關(guān)注。

5、電動化的趨勢比原來預(yù)想要快很多。

2014年稱之為“電動化元年”，之后幾年電動化汽車快速發(fā)展。這一輪的變化從去年下半年開始到目前，是在一個高位。

汽車的分類

1、乘用車在其設(shè)計和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李和（或）臨時物品，包括駕駛員座位在內(nèi)，乘用車最多不超過9個座位。

乘用車分為以下11種車型。主要有：普通乘用車、活頂乘用車、高級乘用車、小型乘用車、敞篷車、艙背乘用車、旅行車、多用途乘用車、短途乘用車、越野乘用車、專用乘用車。

2、商用車在設(shè)計和技術(shù)特性上用于運(yùn)送人員和貨物，并且可以牽引掛車，但乘用車不包括在內(nèi)。主要有：客車、半掛牽引車、貨車。

就乘聯(lián)會最新發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)來看，受1月份春節(jié)長***和***肺炎疫情的影響，2020年1月我國乘用車市場零售1699436輛，同比下滑21.5%。目前來看，整個汽車產(chǎn)業(yè)今年將面臨的形勢十分嚴(yán)峻。

近日，各大車企陸續(xù)公布了2020年1月份的銷量報告，在自主品牌中，吉利汽車、長城汽車以及長安汽車這三家車企的市場表現(xiàn)備受消費(fèi)者們矚目。日前，這三家自主品牌在2020年1月份的銷量均已公布。小智將對這三家車企在1月份的市場表現(xiàn)進(jìn)行相應(yīng)的點(diǎn)評。

近日，吉利汽車公布了2020年1月的銷量數(shù)據(jù)：2020年1月，吉利總銷量達(dá)到了111838輛，同比下降29.4%。在春節(jié)和疫情的影響之下，吉利能夠穩(wěn)住11萬的成績著實(shí)不易。具體車型方面，吉利旗下的博越、帝豪、帝豪GS、繽越等4款車型在2020年1月份的銷量破萬。

轎車方面，吉利汽車1月份共銷售了41901輛，占其總銷量（含領(lǐng)克）的37%。具體車型方面，帝豪1月銷量達(dá)22185輛；繽瑞1月銷量為7256輛；全新遠(yuǎn)景交出了6075輛的成績單；領(lǐng)克03銷量達(dá)了5119輛，在領(lǐng)克品牌1月銷量（9008輛）中占比達(dá)56.8%。至此，領(lǐng)克產(chǎn)品投放市場兩年來累計銷量已達(dá)25.7萬輛；博瑞1月銷量數(shù)據(jù)目前暫時不詳。

帝豪一直以來都是吉利最暢銷的轎車，它在A級轎車市場擁有較高的人氣，目前帝豪在市場終端擁有1萬-2萬的讓利幅度；領(lǐng)克03在同級市場中充滿展現(xiàn)了潮牌屬性，領(lǐng)克03的造型非常運(yùn)動時尚，其性能版車型03+還有著零百加速5.9秒的出色表現(xiàn)。

SUV方面，吉利汽車1月份銷量為68765輛，占吉利總銷量（含領(lǐng)克）的62%。具體車型方面，博越系（博越PRO和博越）的銷量達(dá)23472輛；繽越1月銷量達(dá)10234輛；帝豪GS在1月銷量達(dá)10292輛；在遠(yuǎn)景家族中，遠(yuǎn)景X6的銷量達(dá)8079輛；遠(yuǎn)景X3在1月份交出了8207輛的成績單。

去年吉利推出了博越PRO，該車和博越構(gòu)成了“博越家族”。博越PRO搭載了GKUI智能生態(tài)互聯(lián)系統(tǒng)；動力方面，除了手動擋版本外，其自動擋版本還分別搭載了1.8TD“中國芯”發(fā)動機(jī)和1.5TD發(fā)動機(jī)。在豐富的動力配置和智能化的配置加持下，博越家族的市場表現(xiàn)相當(dāng)穩(wěn)健。

此外，BMA模塊化架構(gòu)下的SUV車型繽越，市場表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)。除了擁有動感的外形，動力方面，其7.9秒的零百加速成績也足夠滿足年輕消費(fèi)群體的駕駛樂趣。

除了SUV系列和轎車系列車型之外，2020年1月份吉利汽車的新能源及電氣化車型還貢獻(xiàn)了4762輛的銷量，其具體車型包含帝豪EV、幾何A、帝豪GSe等。

2019年，吉利汽車交出了136萬輛的銷量成績，也讓其成為中國品牌的銷量冠軍。2020年吉利汽車的銷量目標(biāo)為1,410,000輛。品牌方面，領(lǐng)克品牌今年將會正式進(jìn)軍歐洲，邁出品牌全球化發(fā)展的關(guān)鍵一步；新車方面，吉利汽車將會推出包括吉利ICON、領(lǐng)克05、領(lǐng)克06、中大型SUV豪越以及幾何首款純電SUV幾何C等一系列新車。

目前小智得知，今年北京車展將會延期，吉利上述新車如何投放還有待觀望。不過，為了降低疫情所帶來的損失，吉利汽車推出了多種創(chuàng)新營銷方式，比如說：2月10日起，吉利面向全國客戶推出了“送車上門”服務(wù)，領(lǐng)克也推出了多項舉措減緩經(jīng)銷商的壓力，并推出預(yù)約上門試駕的活動。

在這場抗擊肺炎疫情的戰(zhàn)役中，吉利汽車的表現(xiàn)也值得點(diǎn)贊。吉利控股集團(tuán)在聯(lián)合李書福公益基金會成立2億元疫情援助專項基金、先后捐贈158輛嘉際、宣布先期投入3.7億元資金，啟動具備病毒防范功能的“全方位健康汽車”的研發(fā)工作。此外，不少行業(yè)人士預(yù)測疫情后將迎來購車的小高峰，尤其是更注重安全、車內(nèi)空氣健康的產(chǎn)品將更受消費(fèi)者歡迎，這時吉利的產(chǎn)品優(yōu)勢或?qū)⒌玫襟w現(xiàn)。

1月份，長城汽車共計銷售新車80261輛。其中，長城4大品牌哈弗、WEY、歐拉、長城皮卡在1月份分別銷售58720輛、6395輛、1300輛和13421輛新車。具體車型方面，哈弗H6、哈弗F7、哈弗M6一共3款車型銷量破萬。

在長城汽車哈弗H系SUV產(chǎn)品中，哈弗H6在今年1月份衛(wèi)冕SUV銷冠，其銷量達(dá)26414輛。廣泛的細(xì)分車型布局、較高的性價比以及廣泛的群眾基礎(chǔ)是哈弗H6長盛不衰的重要因素；哈弗F系列中，哈弗F7的表現(xiàn)也令人矚目，1月份它交付了10193輛，除了動感的外形外，哈弗F7搭載的豐富的智能駕駛***功能也令人印象深刻。

WEY品牌1月共計售出新車6395輛，其中VV5、VV6、VV7在1月份的銷量分別為1724輛、3120輛、1551輛。在過去的三周年時間內(nèi)，WEY品牌在“智能”和“安全”方面的標(biāo)簽逐步深入人心。此外，其在新能源市場的拓展也值得矚目，去年小智長途試駕了VV7插電混動版本，其綜合素質(zhì)令人印象深刻。

皮卡方面，在今年1月累計售出13421輛，同比增長達(dá)17%，市場占有率達(dá)45.8%。長城炮在上市四個月時間內(nèi)累計收獲了23850輛的銷量。需要提及的是，長城炮的乘用、商用、越野三個版本針對不同的用戶群體做出了不同的產(chǎn)品取向滿足了不同消費(fèi)者的用車需求。

歐拉品牌1月共計售出新車1300輛。歐拉R1憑借時尚的造型以及出色的三電技術(shù)在微型純電動車市場擁有較高的人氣，尤其是不少女性消費(fèi)群體對歐拉R1格外青睞。

長城汽車1月份總銷量超過了8萬輛，哈弗H6、F7以及M6三款熱門車型均銷量破萬，另外其在皮卡市場的表現(xiàn)也相當(dāng)不錯。

2020年長城汽車將會推出哈弗H9羅倫士極星版和歐拉R2兩款新車，其余車型則以年度改款為主；皮卡市場則是長城汽車重點(diǎn)發(fā)力的領(lǐng)域，2020年炮越野版、炮EV、風(fēng)駿7?EV、風(fēng)駿5?EV、風(fēng)駿5國六版等車型將會陸續(xù)推出。

2020年長城全球化戰(zhàn)略的進(jìn)程也值得關(guān)注。1月17日，長城汽車與通用汽車簽署收購?fù)ㄓ闷囉《人飳S協(xié)議；2月5日，長城汽車正式參展第15屆德里車展，同時宣布進(jìn)軍印度市場。

為了打贏***肺炎防疫戰(zhàn)，長城汽車已累計向疫區(qū)捐贈人民幣及物資885萬元，并啟動2000萬元用戶關(guān)愛基金，推出“三減三賦”經(jīng)銷商支持政策，開展用戶“零接觸”購車***，用實(shí)際行動詮釋了責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。

日前，長安汽車發(fā)布了1月份的銷量報告。2020年1月，長安汽車銷售新車134578輛，其中長安系自主品牌在1月份的銷量達(dá)103899輛，并且4款SUV車型1月銷量破萬。

長安CS75系列在今年1月份銷量達(dá)25773輛，同比增長56%，并且連續(xù)4月蟬聯(lián)SUV月銷量排行榜亞軍。去年9月份上市的CS75PLUS在今年1月份貢獻(xiàn)了17874輛的銷量。在產(chǎn)品力方面，CS75PLUS的外形設(shè)計相當(dāng)精致，1.5T+愛信6AT\2.0T+愛信8AT的動力組合表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。

此外，長安CS75PLUS還參加了中保研的碰撞測試，從成績來看，除了耐撞性和經(jīng)濟(jì)指數(shù)拿到了M評分以外，其余跟人身安全有關(guān)的碰撞成績都以G滿分通過。長安CS75PLUS在安全性方面來自第三方強(qiáng)有力的出色評分或進(jìn)一步為其銷量助力。

長安CS35系列在2020年1月份的銷量為10253輛，長安CS35系列憑借著一貫的高配置、高性價比的產(chǎn)品特征在終端一直廣受消費(fèi)者好評。此外，其在乘坐空間以及顏值上的優(yōu)勢也是吸引消費(fèi)者買單的重要因素。

長安CS55系列在1月份的銷量為10615輛，長安在去年廣州車展推出了CS55PLUS，新車型的加入為其銷量增長助力不少。

轎車板塊，長安逸動在1月份的銷量為6560輛。今年3月份，長安逸動PLUS將會進(jìn)入市場，在蝶翼式家族前臉以及藍(lán)鯨NE1.5T發(fā)動機(jī)等產(chǎn)品因素的加持下，小智看好長安逸動家族在銷量上有所攀升。

1月份，長安乘用品牌歐尚的銷量為19243輛，同比增長48.4%。大氣的造型和寬敞的空間表現(xiàn)等產(chǎn)品特質(zhì)加持下，歐尚X7在同級車型中展現(xiàn)了不俗的競爭力。今年1月份，歐尚X7的銷量達(dá)13007輛，環(huán)比增長17.4%。

從長安自主品牌在1月份的市場表現(xiàn)來看，長安的

CS35、CS55、CS75“三劍客”均銷量破萬，而CS75甚至有“逼宮”哈弗H6的勢頭；歐尚X7這款主打空間、性價比的緊湊型SUV在10萬級市場也站穩(wěn)了腳跟。今年長安全新序列產(chǎn)品UNI-T將在日內(nèi)瓦車展迎來首秀，這款全新車型可以說看點(diǎn)十足。

在這場抗疫的戰(zhàn)役中，長安汽車捐贈了1000萬元用于疫情抗擊，還以生產(chǎn)疫情防控特種物資、心理援助等形式投身到抗疫一線工作當(dāng)中，此外，長安汽車將會為用戶帶來“健康汽車”。今年3月10日，長安汽車的“PM0.1級”復(fù)合抗菌殺毒高效過濾器將迎來量產(chǎn)。

為了在疫情期間滿足用戶需求，長安汽車緊急部署各地4S店陸續(xù)開啟了“一對一***看車”和“直播看車”模式，并推出了“線上購車”專屬政策、預(yù)約看車、上門接送、送車上門等一系列客戶關(guān)懷措施。

通過對自主三強(qiáng)1月份銷量的解析，我們發(fā)現(xiàn)其各自拳頭級產(chǎn)品比如帝豪、博越、哈弗H6、哈弗F7以及“長安CS三劍客”等熱門車型在1月份均取得了亮眼的表現(xiàn)。另外，我們看到自主三強(qiáng)在疫情面前通過捐款、經(jīng)銷商減負(fù)、用戶購車新模式探索等多種手段積極應(yīng)對疫情影響，其各自展現(xiàn)的社會責(zé)任感值得點(diǎn)贊。

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