1. 國產(chǎn)高端車之爭：阿維塔11單電機版VS小鵬G9

雖說售價超過30萬沒有補貼優(yōu)惠，但近兩年這類的車型卻依舊是純電市場的寵兒，各大品牌都先后在這個市場推出重磅車型。而能讓這個價格區(qū)間的純電動大受歡迎的原因，主要還是因為它們可以給到用戶更多的純電用車體驗，包括在智能化或者服務(wù)等方面，對于那些想要體驗純電生活的用戶，它們就是一個不錯的換購或者增購選擇。今天我給大家推薦幾款30-40萬左右的優(yōu)質(zhì)純電SUV，它們都有著比較明顯的特征和優(yōu)勢，一起來看看。

阿維塔11

指導(dǎo)售價：34.99-60.00萬元

阿維塔11算是近段時間國內(nèi)純電市場熱度最高的車型之一，其主要原因就是它是長安、華為以及寧德時代合力打造的品牌，三個在各自領(lǐng)域都有強悍實力甚至是國內(nèi)領(lǐng)頭羊的品牌聯(lián)手，想低調(diào)都不行。當(dāng)然也有的網(wǎng)友看到最高售價60萬會覺得有點離譜，會認為是配置差異太大，其實不然，售價60萬的是一款***版車型，配置相比其它車型有一定的增加，但更多的還是在外觀內(nèi)飾上的專屬化，其它的三款車型售價在34.99-40.99萬元，并且配置差異并不大。

阿維塔11定位是中大型純電SUV，整車的外觀設(shè)計是接近轎跑SUV的，但又感覺相比起普通的轎跑SUV它多了更多個性化的設(shè)計，在眾多車型里你可以第一眼就能感受到它的與眾不同。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4880/1***0/1601mm，軸距為2***5mm。尺寸不算大，在這個級別里是一個中規(guī)中矩表現(xiàn)。

內(nèi)飾的設(shè)計也很有未來感，位于中控臺中央的“Vortex情感渦流”設(shè)計很新穎，它可以根據(jù)燈光演繹不同的主題模式，搭配車內(nèi)三塊造型迥異的屏幕，整體科技氛圍很濃。車機系統(tǒng)也是一大亮點，***用的是華為HarmonyOS智能座艙車機操作系統(tǒng)，對于使用華為手機的用戶應(yīng)該不會陌生，體驗感是很不錯的。

動力部分，阿維塔11全系都搭載了華為DriveONE雙電機系統(tǒng)，最大功率425kW，最大扭矩可達650N·m，續(xù)航部分，長續(xù)航版CLTC工況的綜合續(xù)航里程為555km，超長續(xù)航版的CLTC綜合續(xù)航里程為680km，并配有750V的高壓電平臺，充電10分鐘可續(xù)航200km。

除了華為電機，阿維塔11全系標配的AVATRANS駕駛***系統(tǒng)也是由華為操刀，位于車頭的三顆激光雷達，再加上多個***攝像頭和傳感器，搭配400TOPS的高算力，讓它的智能駕駛***非常值得期待，畢竟我們在此前的極狐上已經(jīng)見識過華為的實力。

阿維塔11確實造型很別致，這樣的設(shè)計在當(dāng)下算不上超前，但卻是和大多數(shù)新能源車型與眾不同，而用戶能否接受這樣的“不同”，其實是有待市場的考驗的。此外，對于喜歡阿維塔的用戶來說，售前和售后服務(wù)是否能夠跟上也是一個較大的問題，畢竟這價格可不便宜了，大家肯定還是希望獲得一個不錯的體驗，這也是它相比起下面推薦的兩款車型劣勢的地方，因為它的渠道建設(shè)才剛剛開始。

阿維塔11普通車型共三款，筆者比較推薦的是售價36.99萬元的長續(xù)航雙電機奢享版，續(xù)航里程為555km，對于當(dāng)下大多數(shù)的用戶來說都是完全足夠的。而在配置上全系配置都是非常頂?shù)?，但是奢享版配備了自動開合門，還有座椅通風(fēng)***以及主動降噪等配置，價格不算貴，但是配置基本是到頂了，也可以比較好的體驗到這款車型的功能。

比亞迪唐EV

指導(dǎo)售價：27.98-33.98萬元

比亞迪唐EV作為比亞迪王朝系列的旗艦級純電，知名度一直很高，并且在比亞迪多年的新能源耕耘下，它現(xiàn)在也有著非常出色的市場表現(xiàn)。而在此前新車也迎來了2022款車型，換上了全新的前臉設(shè)計，取消了原有的格柵，封閉式的造型也更符合當(dāng)下純電車型的一個設(shè)計趨勢。

車身側(cè)面的輪廓沒有發(fā)生變化，懸浮式的車頂和修長流暢的車身十分經(jīng)典，辨識度非常高。而全新樣式的低風(fēng)阻輪圈，也增加了一些科技感，這也是當(dāng)下比較流行的設(shè)計。并且性能版車型內(nèi)部還配有”Brembo六活塞前制動卡鉗配大尺寸打孔通風(fēng)盤，看上去就不好惹。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4900/1950/1725mm，軸距為2820mm。

來到車內(nèi)，比亞迪唐EV依舊是我們很熟悉的王朝系列豪華大氣的設(shè)計風(fēng)格，整個用料和做工都非常不錯，大面積的軟質(zhì)包裹和打孔座椅，搭配大面積的烤漆面板，營造出了很不錯的豪華氛圍。而2022款車型車內(nèi)多媒體系統(tǒng)和全液晶儀表盤的界面風(fēng)格也進行了升級，內(nèi)部的UI界面換上了白色背景，搭配比較窄的邊框，視覺效果很不錯。內(nèi)置的DiLink 4.0(5G)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)功能也很齊全，此外，新車還升級DiPilot智能駕駛***系統(tǒng)功能，新增W-HUD抬頭顯示等。此外，2022款的唐EV還增加了6座的版本，給了用戶更多的選擇。

動力方面，2022款唐EV三款車型配備了三種不同的動力，其中CLTC續(xù)航600km的版本電機最大功率為168kW，電池容量為90.3kWh；續(xù)航730km的版本電機最大功率為180kW，電池容量為108.8kWh，而四驅(qū)旗艦版搭載了最大功率180kW+200kW的雙電機，0-100km/h加速僅4.4秒，電池容量為108.8kWh，續(xù)航635km。

唐EV在今天推薦的這三款車型里，價格優(yōu)勢是比較明顯的，并且比亞迪的品牌加持無疑增加了競爭力。而它相比起另外的兩款車型，唐EV可能就是很單純的給到你一個電動車，其它的體驗其實和燃油車區(qū)別不大，對于那些想要嘗鮮的用戶，它或許不是最好的選擇。只能說選他沒錯，但沒有太多的亮點。

對于選擇唐EV的用戶，筆者個人是比較建議選擇600km尊享型的，售價是27.98萬元。唐EV三款配置車型基本只有動力和電池不同，其它配置基本是一致的，而168kW的動力表現(xiàn)足夠日常使用，600km的續(xù)航也已超過了當(dāng)下很多的車型，整體來說性價比是不錯的。

蔚來ES6

指導(dǎo)售價：36.80-55.40萬元

蔚來ES6目前也是蔚來品牌的銷量主力，畢竟整車的價格還是相對“親民”一些，但即使如此，它依舊是今日推薦的車型里最貴的。當(dāng)然這也和蔚來一直以來主打豪華的理念不無關(guān)系，先不說車，整個服務(wù)無論是新勢力還是傳統(tǒng)豪華品牌力，它給人的感覺都是非常棒的，這也是身邊很多選擇了蔚來的朋友最直接的原因。

當(dāng)然蔚來ES6也絕對不算是一款新車了，上市也差不多有兩三年的時間，我們對它已經(jīng)是很熟悉了。整車的外觀也是延續(xù)了自家大哥ES8的設(shè)計風(fēng)格，但是在細節(jié)上會有一些不同，整體會顯得更加年輕運動一些。甚至很多選擇它的朋友會覺得它比ES8更加協(xié)調(diào)，大家怎么認為呢？

內(nèi)飾的設(shè)計方面，它和ES8就沒多大差異了，整個中控設(shè)計沒有太多可說的，簡約大方的設(shè)計，即使在現(xiàn)在看上去也不過時，甚至看上去還有點前衛(wèi)。而內(nèi)飾的用料也沒得挑，基本上都是皮質(zhì)包裹，舒適性的配置也非常高，是有到這個價位該有的水準的。

蔚來ES6全系都是雙電機四驅(qū)，不過綜合功率有一定差別，分別為320kW和400kW，電池容量則分別為75kWh和100kWh，NEDC續(xù)航里程分別為455和600，和前面的兩款車型相比，確實沒有什么優(yōu)勢，即使這還是在ENDC的標準下。

蔚來ES6最大的亮點就是服務(wù)和換電，確實對于很多不想等待充電的朋友來說，蔚來確實可以帶來不錯的體驗。拋開體驗之外，蔚來ES6在各個方面的表現(xiàn)也是比較均衡的，能夠給到你這個價位該有的豪華感，只不過相對較差的續(xù)航表現(xiàn)以及較高的售價也會勸退不少用戶。

對喜歡蔚來ES6的消費者，我其實是推薦大家選擇75kWh運動版的車型，也就是入門版，畢竟蔚來ES6是可以換電的，換電網(wǎng)絡(luò)也越來越多，筆者已經(jīng)多次體驗感覺還是非常不錯的，現(xiàn)在還加入了自動泊車進入的功能，甚至要比此前更加的便利和快捷。

總結(jié)：

三款車型都是目前國內(nèi)30-40萬這個價格區(qū)間里比較有代表性的車型，阿維塔11則代表了智能科技，三個大佬聯(lián)手打造，產(chǎn)品力自然不差。而比亞迪唐EV則是一個綜合實力強悍的產(chǎn)品，并且性價比也很高。而蔚來ES6則更多是追求豪華用車體驗的用戶去選擇的。所以對于以上三款車型，大家是比較青睞哪一款呢？

本文來自易車號作者車行途境，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

國產(chǎn)高端車之爭：阿維塔11單電機版VS小鵬G9

文/磊磊

備受期待的阿維塔11單電機版車型現(xiàn)已正式上市，新車此次推出長續(xù)航/超長續(xù)航兩款配置車型，兩款配置售價分別為31.99萬和34.99萬元。新車推出之后，立馬收獲了一片真香的呼喊，這款車當(dāng)真夠香嗎？

2023年，這是中國品牌智能化新能源車的站穩(wěn)之年，或者說奔馳EQ序列、寶馬i序列、奧迪e-tron序列的折戟沉沙來看，中國智能化新能源車的消費者真正focus的，還就是智能這一重中之重。

畢竟就就行駛性能來說，中國品牌也只是在這幾年推出的二代產(chǎn)品（理想L系、蔚來577、智己LS7）上才依托空氣懸掛這樣的，才獲得了與那些一代產(chǎn)品銷量手下敗將（寶馬iX3、奔馳EQC）相對一致的行駛性能。

首先，理想就算在最入門的“air”產(chǎn)品序列中，也是只砍空間，不砍智駕，依舊保留有一副高速智能巡領(lǐng)系統(tǒng)。蔚來與特斯拉也是***用了智能硬件與低階智能駕駛系統(tǒng)全系標配（NOP+之后收不收費不知道，但現(xiàn)在還真就是免費），只有高階智能駕駛才額外收費這樣“意外的厚道”。

就連“花樣十分繁多、長期讓人無語”的小鵬品牌也在G9車型的上市即被噴之后，也老老實實在新推出的P7i上全系標配了NGP高速領(lǐng)航***。

畢竟這些智能化配置，就是新勢力在當(dāng)前“得以安全乃至擴張”的護城河；更重要的一點則是，當(dāng)前智能化新能源車的消費人群，也發(fā)生著一些變化，已漸漸由那些“有錢嘗鮮、老子樂意”的嘗鮮型用戶變成了“絕對冷靜、仔細考量”的理性買家，他們不會像早期消費者那樣，單為了某一個產(chǎn)品點就豪擲重金，而會在仔細考量技術(shù)路徑、產(chǎn)品能力之后，才小心翼翼地用卡投票。

問界車型這幾個月的銷量頹勢，就是個很明顯的證明，作為一個恨不得把華為紋在臉上的品牌，你沒有上那套基于激光雷達感知元件的華為智駕，就是一件很難理解的問題。所以這也不難理解阿維塔11單電機版車型在當(dāng)前定價下依舊保留全套高階智駕系統(tǒng)的邏輯。首先，小鵬P7i已經(jīng)把“雙激光雷達+雙orin x芯片+城市NGP+86度電三元鋰電池”的價格門檻卷到了26.99萬元。

在這樣的價格錨定下，阿維塔11單電機版“三激光雷達+高算力芯片+城市***駕駛+90度三元鋰電池”賣31.99萬的定價，也就屬于一個比較亮眼，但不出眾的級別，雖然它們并非同一級別的競爭對手，但我們也可以從小鵬的定價中，一瞥那些“關(guān)鍵物料”的價格，而且別家的“關(guān)鍵物料”是需要作為一個客戶，算上利潤漲幅之后去向供應(yīng)商購買的。而阿維塔11上的“關(guān)鍵物料”，還真配得上一句“我自己就是甲方”的霸氣。

而聊到全系高階智駕的匹配邏輯上，拱衛(wèi)品牌人設(shè)，或是此次阿維塔的第一性原因。畢竟作為一個與華為深度綁定，各種瘋傳要擺進華為體驗店的品牌，缺乏那套智能駕駛系統(tǒng)的操作，就和買方便面不帶調(diào)味包一樣荒唐。并且就像上文提到的那樣，別家的“智能駕駛關(guān)鍵物料”是需要作為一個客戶，去向供應(yīng)商購買的。而阿維塔11上的“關(guān)鍵物料”，還真配得上一句“我華為就是甲方”的霸氣。

其次，這也有助于幫助華為這套自動駕駛算法后期的迭代與調(diào)優(yōu)，畢竟自動駕駛這件事，硬件只是組成部分之一，軟件算法才是重中之重。而軟件這件事提升的核心，不在于你有多少個禿頭程序員在暗無天日的房間里埋頭苦干，而在于有多少搭載這套軟件系統(tǒng)的車型跑在路上，收集到實際用戶駕駛動作、數(shù)據(jù)，并把這些數(shù)據(jù)喂養(yǎng)到AI中實現(xiàn)算法的自我學(xué)習(xí)及調(diào)優(yōu)；當(dāng)前“緊靠”純視覺就能吊打一些的特斯拉智能駕駛，所依靠的也就是這樣一套邏輯。

第三，這也會給預(yù)計購買入門級高階純電中大型SUV的消費者，一個選擇阿維塔11車型一錘定音的那個理由。畢竟當(dāng)前的主要競爭對手，智己LS7、蔚來ES7上，你買到激光雷達的最低消費，還真就在39w+這樣一個檔次上。而在阿維塔11上，一個30出頭的價格即可擁有。

本文來自易車號作者丁丁說車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

在借力新能源汽車市場，實現(xiàn)“彎道超車”后，自主品牌開始推動定位轉(zhuǎn)型，從原來主攻“以價換量”的低端市場，逐步入局中高端市場，并在當(dāng)下取得了一定的成效，國人對于自主品牌的固有印象正在發(fā)生轉(zhuǎn)變。正因如此，面對“金三銀四”的銷量誘惑，各大自主汽車廠商都在推動全新新能源產(chǎn)品登臺亮相。

3月24日，全新阿維塔11單電機版宣布正式上市，共推出兩款車型，官方售價區(qū)間為31.99萬-38.99萬元，價格有所下沉。那么，作為長安布局新能源高端市場的旗艦產(chǎn)品，阿維塔11單電機版具體的產(chǎn)品表現(xiàn)如何？為此，車叔找來了同級別市場的又一款主力產(chǎn)品——小鵬G9，其官方售價區(qū)間為30.99萬-46.99萬元，價格重復(fù)度較大的同時，也成了不少車友的選擇難題。下面就讓我們在對比中，將“如何選”這個疑惑給解決。

靜態(tài)對比：阿維塔11舒適性配置更優(yōu)

小鵬G9安全體驗更出彩

阿維塔11單電機版基本延續(xù)了雙電機版車型的外觀設(shè)計，前臉***用封閉式進氣格柵，兩側(cè)配合分體式的LED頭燈組，帶有很強的時尚質(zhì)感。而熏黑處理的梯形前包圍，也能利用色彩反差，形成層次分離。

側(cè)身方面，阿維塔11單電機版利用兩根筋骨分明的腰線、隱藏式門把手和溜背式車頂，來營造運動觀感，無框車門也能帶來滿滿的時尚質(zhì)感。

空間方面，阿維塔11單電機版的長寬高分別為4880/1***0/1601 毫米，軸距達到2***5毫米，與雙電機版相同，空間優(yōu)勢十分明顯，能夠為前后排乘客提供充裕的腿部與肩部環(huán)境，并支持選裝4座布局，讓后排秒變“老板椅”。

配置方面，阿維塔11單電機版提供主副駕駛電動調(diào)節(jié)、座椅加熱/通風(fēng)/***、64色氛圍燈、熱泵空調(diào)等。科技配置方面，阿維塔11單電機版***用Harmony OS車機系統(tǒng)，涵蓋手勢控制、面部識別、OTA升級等大熱產(chǎn)品，支持L2級別***駕駛系統(tǒng)，科技含量出彩。

尾部方面，阿維塔11單電機版***用貫穿式尾燈組，并支持電動尾門，集顏值與實力于一體。

再說小鵬G9，其外觀造型很有家族范。前臉***用封閉式處理，配合由貫穿式LED燈帶+分體式頭燈組成的燈光系統(tǒng)，帶有很強的科技未來觀感。

側(cè)身方面，小鵬G9車身曲面相對平直，配合隱藏式門把手和平直的車頂，看著更為魁梧大氣。

空間方面，小鵬G9的長寬高分別為4891/1937/1670（1680） 毫米，軸距為2998毫米，在尺寸上與阿維塔11單電機版沒有太大區(qū)別，空間優(yōu)勢十分明顯。但憑借平直的車頂，讓小鵬G9后排頭部空間更為富裕。

配置方面，相同價格下，小鵬G9的數(shù)量更少，比阿維塔11單電機版少了后排座椅加熱/通風(fēng)/***等，但舒適性也在線?？萍寂渲梅矫妫※iG9支持Xmart OS車機系統(tǒng)，支持OTA升級、高精地圖，以及多元化的影音系統(tǒng)。安全配置方面，小鵬G9支持XPILOT***智駕系統(tǒng)和XNGP系統(tǒng)，自動駕駛能力更強。

尾部方面，小鵬G9***用貫穿式LED尾燈組，配合熏黑處理的包圍，時尚感更強。

動力對比：續(xù)航優(yōu)勢明顯

小鵬G9性能體驗更優(yōu)?

先說阿維塔11單電機版，其***用后置單電機，最大功率為230千瓦，峰值扭矩為370?！っ?。其中，長續(xù)航版的百公里加速時間為6.6秒，搭載90千瓦時的電池組，CLTC純電續(xù)航里程為600公里；超長續(xù)航版的百公里加速時間為6.9秒，搭載116千瓦時的電池組，CLTC純電續(xù)航里程為705公里。

再說小鵬G9，其能提供后置后驅(qū)和雙電機四驅(qū)兩種動力組合。其中，后驅(qū)車型搭載最大功率230千瓦的永磁同步電機，四驅(qū)車型則會在前橋增加一臺最大功率175千瓦的交流異步電機，百公里加速最快時間為3.9秒。其搭載容量為98千瓦時的電池組，后驅(qū)版車型CLTC續(xù)航里程為570公里和702公里，四驅(qū)版車型則為650公里。

車叔總結(jié)

通過上述對比，想來各位車友已經(jīng)對兩款車型的產(chǎn)品表現(xiàn)有了大致了解。作為新能源市場自主品牌的旗艦產(chǎn)品，二者從配置、空間到續(xù)航與性能，都格外亮眼。但單從上述對比來看，車叔個人更看好小鵬G9，其自動駕駛能力更強，性能優(yōu)勢更明顯，能為年輕消費者帶來更全面的乘駕體驗。?

本文來自易車號作者汽車點評，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)