近日，有消息稱，特斯拉與寧德時(shí)代正在就***購無鈷電池相關(guān)事宜進(jìn)行商討，雖然特斯拉與寧德時(shí)代尚未就此時(shí)置評(píng)，但不少行業(yè)人士猜測，磷酸鋰電池或?qū)⒅鼗刂髁?a href="/tags-s-c.html" target="_blank" class="de3a4945b9794533 relatedlink">市場。消息一出，鈷價(jià)應(yīng)聲下跌，根據(jù)相關(guān)行業(yè)統(tǒng)計(jì)，1號(hào)鈷在2月19日的平均價(jià)為28萬元/噸，較2月18日下跌5000元/噸。
受此影響，比亞迪股票迅速上漲，2月20日開盤到截止收盤，漲幅9.00%。?同時(shí)，特斯拉供應(yīng)商的寧德時(shí)代股票也迎來小幅上漲，但漲幅不及比亞迪。
磷酸鐵鋰重新上位
其實(shí)磷酸鐵鋰重回主流市場乃是大勢所趨，我們此前也針對(duì)電池行業(yè)進(jìn)行過多次預(yù)測，最為重要的原因則是新能源補(bǔ)貼退坡所致，成本更高的三元鋰電池脫離了補(bǔ)助，車企換裝更為便宜的磷酸鐵鋰也就不難理解了。
我們知道，新能源汽車成本比重最大的就是電池，約占整車的40％左右，新能源補(bǔ)貼對(duì)于能量電池密度以及能量消耗都做出了相關(guān)規(guī)定，從數(shù)據(jù)來看，2019年新能源補(bǔ)貼政策中，125-140Wh/kg的車型按0.8倍補(bǔ)貼，140-160Wh/kg的車型按0.9倍補(bǔ)貼，160Wh/kg及以上的車型按1倍補(bǔ)貼。
顯然，磷酸鐵鋰已經(jīng)達(dá)到了理論密度的上限，想要迅速完成突破并不容易，反觀三元鋰電池能夠輕松跨過140wh/kg這一補(bǔ)貼門檻，因此，鋰電池也更適宜當(dāng)下的新能源補(bǔ)貼形勢。
不過，按照補(bǔ)貼退坡的年限，近兩年內(nèi)取消補(bǔ)貼已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)，再一個(gè)，越來越高的補(bǔ)貼門檻也讓車企疲于奔命，尤其是對(duì)于微型電動(dòng)車，橫在前方的車輛能耗系數(shù)已經(jīng)將其甩下補(bǔ)貼的“馬車”。與其辛苦追逐新能源補(bǔ)貼，提前布局補(bǔ)貼取消后的市場也是不少車企所面對(duì)的現(xiàn)實(shí)。
價(jià)格來看，2019年磷酸鐵鋰電池電芯的市場報(bào)價(jià)在0.7元/Wh左右，三元電池電芯的報(bào)價(jià)在0.9元/Wh左右，也就是說，三元鋰電池相比無鈷的磷酸鐵鋰電池成本大約高20％左右，這其中最大的價(jià)格差異就是三元鋰電池中所含的鈷，鈷作為稀有金屬，又是戰(zhàn)略***，隨著電池行業(yè)的發(fā)展，價(jià)格逐步飆升，無論是NCA（鎳鈷鋁）、NCM（鎳鈷錳）路線，均不能缺少鈷。
而磷酸鐵鋰則沒有這方面的顧慮，并且，在安全性能方面也要稍高于三元鋰電池。并且，從近兩年磷酸鐵鋰電池發(fā)展來看，其勢頭甚至趕超三元鋰電池。此前比亞迪曾透露：“所研發(fā)的新一代磷酸鐵鋰電池比傳統(tǒng)鐵鋰電池將提升50%，***在未來兩年內(nèi)規(guī)劃單體能量密度提升至180Wh/kg，系統(tǒng)能量密度提升至160Wh/kg，由此下降單位生產(chǎn)成本30%?！?/p>
在補(bǔ)貼大幅退坡的當(dāng)前，比亞迪磷酸鋰電池的迅猛發(fā)展勢頭讓行業(yè)看到了曙光，這也說明，磷酸鐵鋰電池尚有開發(fā)的空間。
極限壓縮成本
磷酸鐵鋰的發(fā)展已經(jīng)掃平了消費(fèi)者對(duì)于續(xù)航的芥蒂，并且，隨著新能源行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善，續(xù)航稍稍縮水還是可以接受的，畢竟，價(jià)格也隨之下調(diào)。
此前馬斯克已經(jīng)把國產(chǎn)Model?3價(jià)格降到30萬以內(nèi)，并且承諾價(jià)格最終要降低至20萬，想要完成這一承諾，除了大批量生產(chǎn)公攤成本之外，壓縮成本也是一項(xiàng)重要舉措。作為新能源汽車成本占比最大的部分，電池被瞄上也是理所當(dāng)然了。從續(xù)航來看，國產(chǎn)特斯拉工信部備案的續(xù)航里程只有450公里，與美版相差150公里，這也是降價(jià)所引發(fā)的“副作用”。
結(jié)語：在補(bǔ)貼退坡乃至結(jié)束之后，電池行業(yè)百花齊放是市場行為，不同定位的新能源車型對(duì)于動(dòng)力電池的需求也發(fā)生了改變，如更小尺寸的微型車有望率先搭載磷酸鐵鋰電池，更高端的車型依舊延續(xù)三元鋰電池，也就是說，兩種電池不是誰替代誰，而是相輔相成的。特斯拉此次去“鈷”化，僅僅是稍稍掀起了電池行業(yè)轉(zhuǎn)向的大幕，未來新能源補(bǔ)貼結(jié)束之后，才是“大戲”的開始。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
比亞迪股票(比亞迪股票行情分析走勢)
最近比亞迪股價(jià)大漲，動(dòng)態(tài)市盈率超過900。很多朋友會(huì)覺得這個(gè)股價(jià)已經(jīng)很高了，但是比亞迪被中***司認(rèn)為是1.5萬億的目標(biāo)市值，也就是說還有70%的增長空間。到底比亞迪的評(píng)估靠不靠譜？今天我們來討論一下國內(nèi)新能源汽車業(yè)務(wù)的龍頭比亞迪。
在開始看比亞迪的股票之前，先說一下我整理的新能源領(lǐng)域龍頭股名單。點(diǎn)擊即可獲取:寶藏資訊:新能源行業(yè)龍頭股排行榜。
首先，從公司的角度來看
公司介紹:比亞迪可以算是國內(nèi)新能源汽車技術(shù)綜合實(shí)力第一的企業(yè)。其業(yè)務(wù)橫跨汽車、電池、IT、半導(dǎo)體等領(lǐng)域。擁有全球領(lǐng)先的電池、電機(jī)、電控、整車核心技術(shù)，以及全球首創(chuàng)的雙模技術(shù)和雙向逆變技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)汽車動(dòng)力性能、安全防護(hù)和能耗的多重跨越。是全球新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。
一個(gè)
比亞迪亮點(diǎn):
1.產(chǎn)品力持續(xù)上升，新能源汽車銷量強(qiáng)勁。
公司已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)品和技術(shù)的集中變現(xiàn)期。隨著搭載比亞迪新技術(shù)的車輛陸續(xù)上市，公司新能源汽車銷量不斷增長。隨著行業(yè)在電動(dòng)車領(lǐng)域的發(fā)展，依然持續(xù)領(lǐng)先，在自主品牌的高端化上取得了顯著的進(jìn)步。
2.刀片電池出鞘，安全天下，進(jìn)一步強(qiáng)化核心競爭力。
比亞迪刀片電池?fù)碛辛罂萍紕?chuàng)新:超級(jí)安全、超級(jí)續(xù)航、超級(jí)續(xù)航、超級(jí)強(qiáng)度、超級(jí)動(dòng)力、超級(jí)低溫性能。與傳統(tǒng)電池組相比，體積利用率提高50%，成本優(yōu)勢相當(dāng)突出。目前，電池的市場份額為15%，僅次于CATL(當(dāng)代安培科技有限公司)。這些都離不開技術(shù)創(chuàng)新。比亞迪刀片電池性能優(yōu)異，成本優(yōu)勢明顯。如今全球電動(dòng)化是主流，比亞迪外接電源電池有望不斷突破，進(jìn)一步爭奪更高的市場份額，強(qiáng)化核心競爭力。
3.深化產(chǎn)業(yè)鏈布局，突出龍頭地位。
比亞迪產(chǎn)業(yè)鏈布局不斷升溫，著力推進(jìn)半導(dǎo)體分拆上市。比亞迪先后投資了華大北斗(高精度導(dǎo)航)、阿特斯(光伏)、湖南宇能(正極材料)等產(chǎn)業(yè)鏈核心公司?？梢哉J(rèn)為，比亞迪依靠產(chǎn)品鏈的精致布局，顯著提高了對(duì)核心技術(shù)和供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的控制能力，顯示了其領(lǐng)先地位。
第二，從行業(yè)角度分析
截至目前，隨著碳中和減排政策的出臺(tái)和鋰電池成本控制的雙輪驅(qū)動(dòng)，汽車電動(dòng)化發(fā)展迅速，預(yù)計(jì)到2027年全球新能源汽車普及率將超過一半。同時(shí)還有汽車智能化的革命。汽車駕駛逐漸從***駕駛過渡到自動(dòng)駕駛，駕駛艙智能化，實(shí)現(xiàn)了車輛場景向智能出行場景的轉(zhuǎn)變。旅游服務(wù)將主導(dǎo)未來的汽車市場。到2025年，L2及以上自動(dòng)駕駛汽車的全球普及率預(yù)計(jì)將超過70%。電動(dòng)化、智能化改革正在重塑傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，新能源汽車將迎來快速發(fā)展。
特斯拉轉(zhuǎn)型“無鈷”電池，深耕刀片電池的比亞迪股票即刻應(yīng)聲漲停
比亞迪股票自2002年在香港***上市以來，一直備受投資者的關(guān)注。作為中國領(lǐng)先的新能源汽車制造商，比亞迪在過去幾年里實(shí)現(xiàn)了快速而穩(wěn)定的增長。本文將從多個(gè)角度對(duì)比亞迪股票的行情走勢進(jìn)行分析，并探討其未來的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
我們來看比亞迪股票的歷史走勢。自上市以來，比亞迪股票一直表現(xiàn)出穩(wěn)定的上升趨勢。特別是在2019年至2020年期間，比亞迪股票經(jīng)歷了一波大幅上漲，從每股約5港元上漲到接近250港元。這一漲幅幾乎達(dá)到了50倍之多，給投資者帶來了豐厚的回報(bào)。自2020年開始，比亞迪股票經(jīng)歷了一段下跌調(diào)整期，主要受到新能源汽車行業(yè)競爭的加劇和全球經(jīng)濟(jì)不確定性的影響。
我們需要關(guān)注比亞迪的基本面數(shù)據(jù)。比亞迪以其獨(dú)特的技術(shù)創(chuàng)新和高品質(zhì)產(chǎn)品而聞名。公司在電動(dòng)車市場上的份額不斷增加，特別是在中國市場。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2021年底，比亞迪在中國新能源汽車銷量中占據(jù)了約20%的市場份額，位居第一。這一數(shù)據(jù)顯示出比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，為其未來的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
比亞迪還在國際市場上取得了一定的成就。公司已經(jīng)在全球范圍內(nèi)建立了銷售網(wǎng)絡(luò)，并在多個(gè)國家推出了自己的品牌。特別是在歐洲市場，比亞迪的銷量不斷增長，并逐漸取得了一定的市場份額。這表明比亞迪有能力在全球市場上擴(kuò)大業(yè)務(wù)，進(jìn)一步提升其收入和盈利能力。
我們也需要認(rèn)識(shí)到比亞迪面臨的挑戰(zhàn)。新能源汽車市場競爭激烈，特別是在中國市場，眾多競爭對(duì)手不斷涌現(xiàn)。這可能導(dǎo)致比亞迪在市場份額上的壓力增大。全球經(jīng)濟(jì)不確定性仍然存在，可能對(duì)比亞迪的出口業(yè)務(wù)和國際市場擴(kuò)張帶來一定的影響。新能源技術(shù)的快速發(fā)展也可能對(duì)比亞迪的產(chǎn)品競爭力產(chǎn)生影響，公司需要不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級(jí)，以保持競爭優(yōu)勢。
比亞迪股票的行情走勢受到多個(gè)因素的影響。雖然公司在新能源汽車領(lǐng)域具有強(qiáng)大的競爭力，并且在中國市場占據(jù)了領(lǐng)先地位，但仍然需要應(yīng)對(duì)市場競爭和全球經(jīng)濟(jì)不確定性等挑戰(zhàn)。投資者在購買比亞迪股票之前應(yīng)該充分了解公司的基本面數(shù)據(jù)和行業(yè)發(fā)展趨勢，并進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。同時(shí)，投資者也應(yīng)該關(guān)注公司的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級(jí)，以及其在國際市場上的擴(kuò)張情況，以便更好地把握比亞迪股票的投資機(jī)會(huì)。
特斯拉與寧德時(shí)代的會(huì)談，將引發(fā)電池業(yè)技術(shù)走向的變革
2月18日中午，“路透社”發(fā)出特斯拉與寧德時(shí)代碰面，就合作“無鈷”（contain?no?cobalt）電池事宜進(jìn)行談判的消息，即刻引發(fā)了汽車行業(yè)和電池行業(yè)的軒然***。隨后，又有社交媒體曝出，特斯拉與寧德時(shí)代就***購磷酸鐵鋰電池的談判已經(jīng)持續(xù)了1年，并且談判已經(jīng)進(jìn)入后期階段。路透社圖
業(yè)內(nèi)人士都明白，作為全球銷量最高的制造商，特斯拉如果放棄初心轉(zhuǎn)而***用磷酸鐵鋰電池，那意味著全球新能源乘用車產(chǎn)業(yè)的動(dòng)力電池技術(shù)走向?qū)?huì)發(fā)生翻天覆地的變化。 所以2月19日一開盤，韓銳鈷業(yè)、華友鈷業(yè)等國內(nèi)鈷業(yè)股相繼跌停，而和磷酸鐵鋰電池技術(shù)相關(guān)的概念股卻掀起了漲停潮，這其中還包括比亞迪。因?yàn)樵?月份，比亞迪剛剛推出了基于磷酸鐵鋰電池技術(shù)而打造的新型“刀片電池”。圖為中信證券近期對(duì)磷酸鐵鋰電池技術(shù)相關(guān)股票的評(píng)級(jí)
三元鋰電池?vs?磷酸鐵鋰電? 目前動(dòng)力電池比較常用的正極材料主要包括磷酸鐵鋰、鎳鈷錳鋰（NCM）以及鎳鈷鋁酸鋰（NCA）。其中NCM和NCA都屬于三元鋰電池。資料來源于中心證券汽車研究所
在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，與磷酸鐵鋰電池相比，三元鋰電池?fù)碛心芰棵芏雀叩奶匦裕虼顺蔀樵黾与妱?dòng)續(xù)航里程最直接的技術(shù)方案。但是它也存在一些弊端：（1）例如鈷作為稀有金屬，價(jià)格體系被產(chǎn)業(yè)上游的礦商控制著。（2）三元鋰電池的穩(wěn)定性有待提高，特斯拉已經(jīng)有超過50宗起火、燃燒、二次燃燒爆炸的事故調(diào)查顯示，起因在不同程度上與松下提供的圓柱型電池有關(guān)。來源于網(wǎng)絡(luò)
傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池雖然在能量密度、導(dǎo)電性上不如三元鋰電池，但是它擁有其他一些不可忽視的優(yōu)勢：（1）電池穩(wěn)定性好
（2）電池的循環(huán)壽命長
（3）不需要稀有貴金屬，上游的成本可控
盡管沒有明確的官方信息，但業(yè)內(nèi)人士從上面幾方面進(jìn)行推測，認(rèn)為即將在中國市場大規(guī)模上量，推出入門級(jí)車型，并且***大規(guī)模進(jìn)入共享租賃業(yè)務(wù)的特斯拉，很大概率會(huì)選擇磷酸鐵鋰電池。另外，早在2019年9月的時(shí)候，海外媒體Electrek就曾曝料，特斯拉資助的一支加拿大電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)，已經(jīng)搞出了一種“神奇”的無鈷電池，它的使用壽命和續(xù)航里程可以達(dá)到100萬英里。 戲劇化的效果是，特斯拉的轉(zhuǎn)變不僅掀起行業(yè)***，同時(shí)還讓他的中國競爭對(duì)手比亞迪占領(lǐng)了先機(jī)。基于磷酸鐵鋰電池技術(shù)的刀片電?
雖然過去幾年里，在補(bǔ)貼政策的作用下，各地電池廠商紛紛聚焦三元電池，使得三元鋰電池一直占據(jù)著乘用車電池動(dòng)力市場的主要位置，但是在商用車領(lǐng)域，例如出租車、客車、卡車領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池一直有著自己獨(dú)特的競爭力。深耕新能源汽車領(lǐng)域10余年，王傳福從來沒有局限于乘用車市場的發(fā)展，而是把目光和戰(zhàn)略拋向整個(gè)交通運(yùn)輸體系，所以在動(dòng)力電池技術(shù)的研發(fā)上，比亞迪一直保持著“兩條腿走路”。 比亞迪在使用磷酸鐵鋰電池的商用車領(lǐng)域一直有著不錯(cuò)的成績。例如，2012年，比亞迪純電動(dòng)大巴就正式獲得歐盟整車認(rèn)證，拿到進(jìn)入歐盟國家的“入場券”和無限制自由銷售權(quán)。2013年，紅色的比亞迪電動(dòng)大巴正式進(jìn)入英國市場，并在以后的幾年里獲得良好口碑，占據(jù)了英國電動(dòng)大巴50%的市場份額。隨后，比亞迪電動(dòng)客車已穿梭在阿姆斯特丹、都靈、哥本哈根、奧斯陸、馬德里等六十多個(gè)歐洲主要城市。比亞迪出口到英國的新能源大巴車
而就在這個(gè)月，美國洛杉磯市***Eric?Garcetti宣布它們剛剛進(jìn)行了美國歷史上最大的一筆純電動(dòng)巴士***購訂單，155臺(tái)純電巴士中有134臺(tái)來自比亞迪。之所以***購這些巴士，是為了滿足洛杉磯交通運(yùn)輸局在2028年奧運(yùn)會(huì)和殘奧會(huì)開幕式之前，實(shí)現(xiàn)公交車100%零排放的目標(biāo)。 在中國本土，深圳運(yùn)營的比亞迪電動(dòng)大巴中，運(yùn)營年限最高的車已經(jīng)有8年之久，并且創(chuàng)下單車最高里程50萬公里無故障的記錄。 與此同時(shí)，在磷酸鐵鋰電池技術(shù)迭代方面，比亞迪沒有停止過研發(fā)的腳步。 1月20日舉辦的《電動(dòng)汽車百人會(huì)》上，中科院院士歐陽明高老師對(duì)比亞迪推出的基于磷酸鐵鋰電池技術(shù)打造的刀片電池給予了極高的評(píng)價(jià)。刀片電池?zé)o論在提升能量密度，還是電芯結(jié)構(gòu)以及穩(wěn)定性和電池包的輕量化方面都有所建樹。王傳福在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)上
我們來看看刀片電池的結(jié)構(gòu)。首先，從電芯的形狀來看，它的長度約為400-2500mm，形如刀片。根據(jù)資料顯示，刀片電池的失控溫度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于三元鋰電池。 第二，刀片內(nèi)部有多個(gè)極芯串聯(lián)，這樣的設(shè)計(jì)可以提升電壓和容量，不但減少了外殼和外部安裝結(jié)構(gòu)，減少了電池包整體的體積。外部件減少還有一個(gè)好處，就是實(shí)現(xiàn)了輕量化，從而間接減少了能量的內(nèi)部消耗。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，刀片電池的體積能量密度提升高達(dá)50%，續(xù)航里程幾乎可以比肩三元鋰電? 第三，刀片電池即可以做成無模組電池包，也可以做成有模組電池包。并且即便是有模組電池包，體積和能量密度也比普通電池更具優(yōu)勢。 “刀片電池”除去在能量密度方面的提升之外，還頗有遠(yuǎn)見地***用了無模技術(shù)。這為以后動(dòng)力電池系統(tǒng)定制化、批量化、集成化的生產(chǎn)打下了良好的基礎(chǔ)。 另外，比亞迪利用七維四層對(duì)應(yīng)的防護(hù)措施，確保電池安全體系。同時(shí)新設(shè)計(jì)的電池組具有更高的整體剛性、抗變性、耐擠壓特性，穿刺能力也更強(qiáng)。電池組內(nèi)部短路的幾率幾乎為零。 在電芯的使用壽命方面，刀片電池相比三元鋰電池更具優(yōu)勢?。電池循環(huán)次數(shù)大幅度提升，刀片電池?fù)碛谐^100萬公里的使用壽命，倍數(shù)級(jí)提升了整車的實(shí)用性。磷酸鐵鋰電池的應(yīng)用
與特斯拉即將把磷酸鐵鋰電池用在入門車型上的猜測不同，比亞迪將把先進(jìn)的刀片電池技術(shù)運(yùn)用到全新中大型新能源轎車——漢EV上。 漢EV預(yù)計(jì)將會(huì)在年中上市，由此看來，在風(fēng)阻系數(shù)僅有?0.233?Cd和強(qiáng)勁刀片電池組的雙料加持下，比亞迪漢的NEDC里程超過600公里。而它的動(dòng)力性能、技術(shù)參數(shù)也一直被迪粉們熱切期待著。 2020年初始，兩大電動(dòng)汽車制造商不約而同地拋出重磅電池技術(shù)，也難怪大家預(yù)測，磷酸鐵鋰電池勢必成為今年動(dòng)力電池和新能源汽車變革的關(guān)鍵字。本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
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