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英文在參考資料里

第一部分

摘要：隨著電子技術(shù)在汽車上的普遍應(yīng)用，汽車電路圖已成為汽車維修人員必備的技術(shù)資料。目前，大部分汽車都裝備有較多的電子控制裝置，其技術(shù)含量高，電路復(fù)雜，讓人難以掌握。正確識讀汽車電路圖，也需要一定的技巧。電路圖是了解汽車上種類電氣系統(tǒng)工作時使用的重要資料，了解汽車電路的類型及特點，各車系的電路特點及表達方式，各系統(tǒng)電路圖的識讀方法、規(guī)律與技巧，指導(dǎo)讀者如何正確識讀、使用電路圖有很重要的作用。

汽車電路實行單線制的并聯(lián)電路，這是從總體上看的，在局部電路仍然有串聯(lián)、并聯(lián)與混聯(lián)電路。全車電路其實都是由各種電路疊加而成的，每種電路都可以獨立分列出來，化復(fù)雜為簡單。全車電路按照基本用途可以劃分為燈光、信號、儀表、啟動、點火、充電、***等電路。每條電路有自己的負載導(dǎo)線與控制開關(guān)或保險絲盒相連接。

關(guān)鍵詞：電路 單行線制 系統(tǒng) 導(dǎo)線 各種車燈

目錄：（1）全車線路的連接原則

（2）識讀電路圖的基本要求

（3）以東風(fēng)EQ1090型載貨汽車線路為例全車線路的認讀

a.電源系統(tǒng)線b.起動系統(tǒng)線路c.點火系統(tǒng)線路

d.儀表系統(tǒng)線路e.照明與信號系統(tǒng)線路

(4)全車電路的導(dǎo)線

(5)識讀圖注意事項

論汽車電路的識讀方法

在汽車上，往往一條線束包裹著十幾支甚至幾十支電線，密密麻麻令人難以分清它們的走向，加上電是看不見摸不著，因此汽車電路對于許多人來說，是很復(fù)雜的東西。但是任何事物都有它的規(guī)律性，汽車電路也不例外。

一般家庭用電是用交流電，實行雙線制的并聯(lián)電路，用電器起碼有兩根外接電源線。從汽車電路上看，從負載（用電器）引出的負極線（返回線路）都要直接連接到蓄電池負極接線柱上，如果都***用這樣的接線方法，那么與蓄電池負極接線柱相連的導(dǎo)線會多達上百根。為了避免這種情況，設(shè)計者***用了車體的金屬構(gòu)架作為電路的負極，例如大梁等。因此，汽車電路與一般家庭用電則有明顯不同：汽車電路全部是直流電，實行單線制的并聯(lián)電路，用電器只要有一根外接電源線即可。

蓄電池負極和負載負極都連接到金屬構(gòu)架上，也就是稱為“接地”。這樣做就使負載引出的負極線能夠就近連接，電流通過金屬構(gòu)架回流到蓄電池負極接線。隨著塑料件等非金屬材料在汽車上應(yīng)用越來越多，現(xiàn)在很多汽車都***用公共接地網(wǎng)絡(luò)線束來保證接地的可靠性，即將負載的負極線接到接地網(wǎng)絡(luò)線束上，接地網(wǎng)絡(luò)線束與蓄電池負極相連。

汽車電路實行單線制的并聯(lián)電路，這是從總體上看的，在局部電路仍然有串聯(lián)、并聯(lián)與混聯(lián)電路。全車電路其實都是由各種電路疊加而成的，每種電路都可以獨立分列出來，化復(fù)雜為簡單。全車電路按照基本用途可以劃分為燈光、信號、儀表、啟動、點火、充電、***等電路。每條電路有自己的負載導(dǎo)線與控制開關(guān)或保險絲盒相連接。

燈光照明電路是指控制組合開關(guān)、前大燈和小燈的電路系統(tǒng)；信號電路是指控制組合開關(guān)、轉(zhuǎn)彎燈和報警燈的電路系統(tǒng)；儀表電路是指點火開關(guān)、儀表板和傳感器電路系統(tǒng)；啟動電路是指點火開關(guān)、繼電器、起動機電路系統(tǒng)；充電電路是指調(diào)節(jié)器、發(fā)電機和蓄電池電路系統(tǒng)。以上電路系統(tǒng)是必不可少的，構(gòu)成全車電路的基本部分。***電路是指控制雨刮器、音響等電路系統(tǒng)。隨著汽車用電裝備的增加，例如電動座椅、電動門窗、電動天窗等，各種***電路將越來越多。

舊式汽車電路比較簡單，一般情況下，它們的正極線(俗稱火線)分別與保險絲盒相接，負極線(俗稱地線)共用，重要節(jié)點有三個，保險絲盒、繼電器和組合開關(guān)，絕大部分電路系統(tǒng)的一端接保險絲或開關(guān)，另一端聯(lián)接繼電器或用電設(shè)備。但在現(xiàn)代汽車的用電裝置越來越多的情況下，線束將會越來越多，布線將會越來越復(fù)雜。隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代汽車電路已經(jīng)與電子技術(shù)相結(jié)合，***用共用多路控制裝置，而不是象舊式汽車那樣通過單獨的導(dǎo)線來傳送。

使用多路控制裝置，各用電負載發(fā)送的輸入信號通過電控單元（ECU）轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號，數(shù)字信號從發(fā)送裝置傳輸?shù)浇邮昭b置，在接收裝置轉(zhuǎn)換成所需信號對有關(guān)元件進行控制。這樣就需在保險絲、開關(guān)和用電設(shè)備之間的電路上添加一個多路控制裝置（參閱廣州雅閣后霧燈線路簡圖）。***用多路控制線路系統(tǒng)可。

第二部分

第二部分簡要介紹了全車線路識讀的原則、要求與方法以及電路用線的規(guī)格。主要針對其在東風(fēng)EQ1090車型 汽車電路與電器系統(tǒng)應(yīng)用情況作了概括性的闡述。其包括了電源系統(tǒng)、啟動系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、照明與信號系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)以及***電器系統(tǒng)等主要部分進行了說明。通過對東風(fēng)EQ1090車型的系統(tǒng)學(xué)習(xí)，為以后接觸到各類不同車型打下個堅實的基礎(chǔ)。

一、全車線路的連接原則

全車線路按車輛結(jié)構(gòu)形式、電器設(shè)備數(shù)量、安裝位置、接線方法不同而各有不同，但其線路一般都以下幾條原則：

（1）汽車上各種電器設(shè)備的連接大多數(shù)都***用單線制；

（2）汽車上裝備的兩個電源（發(fā)電機與蓄電池）必須并聯(lián)連接；

（3）各種用電設(shè)備***用并聯(lián)連接，并由各自的開關(guān)控制；

（4）電流表必須能夠檢測蓄電池充、放電電流的大小。因此，凡是蓄電池供電時，電流都要經(jīng)過電流表與蓄電池構(gòu)成的回路。但是，對于用電量大且工作時間較短的起動機電流則例外，即啟動電流不經(jīng)過電流表；

（5）各型汽車均陪裝保險裝置，用以防止發(fā)生短路而燒壞用電設(shè)備。

了解上面的原則，對分析研究各種車型的電器線路以及正確判斷電器故障很有幫助。

二、基本要求

一般來講全車電路有三種形式，即：線路圖、原理圖、線束圖。

(一)、識讀電路圖的基本要求

了解全車電路，首先要識讀該車的線路圖，因為線路圖上的電器是用圖形符號以及外形表示的，容易識別。此外，線路圖上的電器設(shè)備的位置與實際車上的位置是對應(yīng)的，容易認清主要設(shè)備在車上的實際位置，同時，也可對設(shè)備的功能獲得感性認識。

識讀電路圖時，應(yīng)按照用電設(shè)備的功用，識別主要用電設(shè)備的相對分布位置；識別用電設(shè)備的連接關(guān)系，初步了解單元回路的構(gòu)成；了解導(dǎo)線的類型以及電流的走向。

（二）、識讀原理圖的基本要求

原理圖是一圖形符號方式，把全車用電設(shè)備、控制器、電源等按照一定順序連接而成的。它的特點是將各單元回路依次排列，便于從原理上分析和認識汽車電路。

識讀原理圖時，應(yīng)了解全車電路的組成，找出各單元回路的電流通路，分析回路的工作過程。

（三）、識讀線束圖的基本要求

線束圖是用來說明導(dǎo)線在車輛上安裝的指導(dǎo)圖。圖上每根導(dǎo)線所注名的顏色與標號就是實際車上導(dǎo)線的顏色和到端子的所印數(shù)字。按次數(shù)字將導(dǎo)線接在指定的相關(guān)電器設(shè)備的接線柱上，就完成了連接任務(wù)。即使不懂原理，也可以按次接線。

總上所述，掌握汽車全車線路（總線路），應(yīng)按以下步驟進行：

（1）對該車所使用的電氣設(shè)備結(jié)構(gòu)、原理有一定了解，知道他的規(guī)格。

（2）認真識讀電路圖，達到了解全車所使用電氣設(shè)備的名稱、數(shù)量和實際安排位置；設(shè)備所用的接線柱數(shù)量、名稱等。

（3）識讀原理圖應(yīng)了解主要電氣設(shè)備的各接線柱和那些電器設(shè)備的接線柱相連；該設(shè)備分線走向；分線上開關(guān)、熔斷器、繼電器的作用；控制方式與過程。

（4）識讀線束圖應(yīng)了解該車有多少線束，各線束名稱及在車上的安裝位置；每一束的分支同向哪個電器設(shè)備，每分支又有幾根導(dǎo)線及他們的顏色與標號，連接在那些接線柱上；該車有那些插接器以及他們之間的連接情況。

（5）抓住典型電路，觸類旁通。汽車電路中有許多部分是類似的，都是性質(zhì)相同的基本回路，不同的只是個別情形。

三、全車線路的認讀

下面以東風(fēng)EQ1090型載貨汽車線路為例，分析說明各電子系統(tǒng)電路的特點。東風(fēng)EQ1090型載貨汽車全車線路主要由電源系統(tǒng)、啟動系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、照明與信號系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)以及***電器系統(tǒng)等組成。

（一）電源系統(tǒng)線路

電源系統(tǒng)包括蓄電池、交流發(fā)電機以及調(diào)節(jié)器，東風(fēng)EQ1090汽車配裝電子式電壓調(diào)節(jié)器，電源線路如圖。其特點如下：

（1）發(fā)電機與蓄電池并聯(lián)，蓄電池的充放電電流由電流表指示。接線時應(yīng)注意電流表的-端接蓄電池正極，電流表的+端與交流發(fā)電機‘電樞’接線柱A或B連接，用電設(shè)備的電流也由電流表+端引出，這樣電流表才能正確指示蓄電池的充、放電電流值。

（2）蓄電池的負極經(jīng)電源總開關(guān)控制。當發(fā)電機轉(zhuǎn)速很低，輸出電壓沒有達到規(guī)定電壓時，由蓄電池向發(fā)電機供給磁場電流。

（二）起動系統(tǒng)線路

啟動系統(tǒng)由蓄電池、啟動機、啟動機繼電器（部分東風(fēng)EQ1090型汽車配裝復(fù)合繼電器）組成，系統(tǒng)線路如圖。

啟動發(fā)動機時，將點火開關(guān)置于“啟動”檔位，啟動繼電器（或復(fù)合繼電器）工作，接通起動機電磁開關(guān)電路，從而接通起動機與蓄電池之間得電路，蓄電池便向起動機供給400~600A大電流，起動機產(chǎn)生驅(qū)動轉(zhuǎn)矩將發(fā)動機起動。

發(fā)動機起動后，如果駕駛員沒有及時松開點火開關(guān)，那么由于交流發(fā)電機電壓升高，其中性點電壓達5V時，在復(fù)合繼電器的作用下，起動機的電磁開關(guān)將自動釋放，切斷蓄電池與起動電動機之間的電路，起動機便會自動停止工作。

根據(jù)國家標準GB9420--88的規(guī)定，汽車用起動電動機電路的電壓降（每百安的培的電壓差）12V電器系統(tǒng)不得超過0.2V，24V電器系統(tǒng)不的超過0.4V。因此，連接啟動電動機與蓄電池之間的電纜必須使用具有足夠橫截面積的專用電纜并連接牢固，防止出現(xiàn)接觸不良現(xiàn)象。

（三）點火系統(tǒng)線路

點火系統(tǒng)包括點火線圈、分電器、點火開關(guān)與電源。系統(tǒng)線路如圖，其特點：

（1）在低壓電路中串有點火開關(guān)，用來接通與切斷初級繞組電流；

（2）點火線圈有兩個低壓接線端子，其中‘-’或‘1’端子應(yīng)當連接分電器低壓接線端子，“+”或“15”端子上連接有兩根導(dǎo)線，其中來自起動機電磁開關(guān)的藍色導(dǎo)線，（注：個別車型因出廠年代不同其導(dǎo)線顏色有可能不同）應(yīng)當連接電磁開關(guān)的附加電阻短路開關(guān)端子“15a”；白色導(dǎo)線來自點火開關(guān)，該導(dǎo)線為附加電阻（電阻值為1.7歐姆左右）所以不能用普通導(dǎo)線代替。起動發(fā)動機時，初級電流并不經(jīng)過白色導(dǎo)線，而是由蓄電池經(jīng)起動電磁開關(guān)與藍色導(dǎo)線直接流入點火線圈，使附加電阻線被短路，從而減小低壓電路電阻，增大低壓電流，保證發(fā)動機能順利起動。

（3）在高壓電路中，由分電器至各火花塞的導(dǎo)線稱為高壓導(dǎo)線，連接時必須按照氣缸點火順序依次連接。

（四）儀表系統(tǒng)線路

儀表系統(tǒng)包括電流表、油壓表、水溫表、燃油表與之匹配的傳感器，系統(tǒng)線路如圖所示。其特點如下：

（1）電流表串聯(lián)在電源電路里，用來指示蓄電池充、放電電流的大小。其他幾種儀表相互并聯(lián)，并由點火開關(guān)控制。

（2）水溫表與燃油表共用一只電源穩(wěn)壓器，其目的是當電源電壓波動時起到穩(wěn)壓儀表電源的作用，保證水溫表與燃油表讀數(shù)準確。電源穩(wěn)壓器的輸出電壓為8.64V+/-0.15V。

報警裝置有油壓過低報警燈和氣壓過低蜂鳴器，分別由各自的報警開關(guān)控制。當機油壓力低于50~90kpa時，油壓過低報警開關(guān)觸電閉合，油壓過低指示燈電路接通而發(fā)亮，指示發(fā)動機主油道機油壓力過低，應(yīng)及時停車維修。東風(fēng)EQ1090型汽車***用氣壓制動系統(tǒng)，當制動系統(tǒng)的氣壓下降到340~370kpa時，氣壓過低蜂鳴器鳴叫，以示警告。

（五）照明與信號系統(tǒng)線路

照明與信號系統(tǒng)包括全車所有照明燈、燈光信號與音響信號，系統(tǒng)線路如圖所示。其特點如下：

（1）前照燈為兩燈制，并***用雙絲燈泡；

（2）前照燈外側(cè)為前側(cè)燈，***用單燈絲，其光軸與牽照燈光軸成20度夾角，即分別向左右偏斜20度。因此，在夜間行車時，如果前照燈與前側(cè)燈同時點亮，那么汽車正前方與左右兩側(cè)的較大范圍內(nèi)都有較好的照明，即使在汽車急轉(zhuǎn)彎時，也能照亮前方的路面，從而大大改善了汽車在彎道多、轉(zhuǎn)彎急的道路上行駛時的照明條件；

（3）前照燈、前下燈、前側(cè)燈及尾燈均由手柄式車燈開關(guān)控制；

（4）設(shè)有燈光保護線路；

（5）制動信號燈不受車燈總開關(guān)控制，直接經(jīng)熔斷絲與電源連接，只要踩下制動踏板，制動鄧開關(guān)就會接通制動燈電路使制動燈發(fā)亮；

（6）轉(zhuǎn)向信號燈受轉(zhuǎn)向燈開關(guān)控制；

（7）電喇叭由喇叭按鈕和喇叭繼電器控制

汽車底盤電控新技術(shù)論文范文

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一、論文摘要的定義

摘要一般應(yīng)說明研究工作目的、實驗方法、結(jié)果和最終結(jié)論等．而重點是結(jié)果和結(jié)論。中文摘要一般不宜超過300字，外文摘要不宜超過250個實詞。除了實在迫不得已，摘要中不用圖、表、化學(xué)結(jié)構(gòu)式、非公知公用的符號和術(shù)語。摘要可用另頁置于題名頁(頁上無正文)之前，學(xué)術(shù)論文的摘要一般置于題名和作者之后，論文正文之前。

論文摘要又稱概要、內(nèi)容提要。摘要是以提供文獻內(nèi)容梗概為目的，不加評論和補充解釋，簡明、確切地記述文獻重要內(nèi)容的短文。其基本要素包括研究目的、方法、結(jié)果和結(jié)論。具體地講就是研究工作的主要對象和范圍，***用的手段和方法，得出的結(jié)果和重要的結(jié)論，有時也包括具有情報價值的其它重要的信息。摘要應(yīng)具有獨立性和自明性，并且擁有與文獻同等量的主要信息，即不閱讀全文，就能獲得必要的信息。摘要不容贅言,故需逐字推敲。內(nèi)容必須完整、具體、使人一目了然。英文摘要雖以中文摘要為基礎(chǔ),但要考慮到不能閱讀中文的讀者的需求,實質(zhì)性的內(nèi)容不能遺漏。

二、論文摘要的分類

根據(jù)內(nèi)容的不同, 摘要可分為以下三大類: 報道性摘要、指示性摘要和報道-指示性摘要

(1) 報道性摘要: 也常稱作信息性摘要或資料性摘要, 其特點是全面、簡要地概括論文的目的、方法、主要數(shù)據(jù)和結(jié)論. 通常, 這種摘要可以部分地取代閱讀全文.

(2) 指示性摘要: 也常稱為說明性摘要、描述性摘要或論點摘要, 一般只用二三句話概括論文的主題, 而不涉及論據(jù)和結(jié)論, 多用于綜述、會議報告等. 該類摘要可用于幫助潛在的讀者來決定是否需要閱讀全文.

(3) 報道-指示性摘要: 以報道性摘要的形式表述一次文獻中的信息價值較高的部分, 以指示性摘要的形式表述其余部分.

三、論文摘要的寫法

目前，我國期刊上發(fā)表的論文，多***用報道性摘要。即包括論文的目的、方法、結(jié)果和結(jié)論等四部分內(nèi)容。而畢業(yè)論文的摘要的寫法多是***用指示性摘要的寫法，即概括文章的主題和主要內(nèi)容。在指示性摘要的寫作過程中，作者首先應(yīng)該對論文的寫作背景做簡單介紹，然后應(yīng)該對文章的主要內(nèi)容進行簡單的介紹，主要是對文章的提綱做簡要的介紹，最后要對文章的研究意義進行介紹。

四、論文摘要寫作的注意事項

(1)摘要中應(yīng)排除本學(xué)科領(lǐng)域已成為常識的內(nèi)容；切忌把應(yīng)在引言中出現(xiàn)的內(nèi)容寫入摘要；一般也不要對論文內(nèi)容作詮釋和評論(尤其是自我評價)。

(2)不得簡單重復(fù)題名中已有的信息。比如一篇文章的題名是《幾種中國蘭***試管培養(yǎng)根狀莖發(fā)生的研究》，摘要的開頭就不要再寫：“為了……，對幾種中國蘭***試管培養(yǎng)根狀莖的發(fā)生進行了研究”。

(3)結(jié)構(gòu)嚴謹，表達簡明，語義確切。摘要先寫什么，后寫什么，要按邏輯順序來安排。句子之間要上下連貫，互相呼應(yīng)。摘要慎用長句，句型應(yīng)力求簡單。每句話要表意明白，無空泛、籠統(tǒng)、含混之詞，但摘要畢竟是一篇完整的短文，電報式的寫法亦不足取。摘要不分段。

(4)用第三人稱。建議***用“對……進行了研究”、“報告了……現(xiàn)狀”、“進行了……調(diào)查”等記述方法標明一次文獻的性質(zhì)和文獻主題，不必使用“本文”、“作者”等作為主語。

(5)要使用規(guī)范化的名詞術(shù)語，不用非公知公用的符號和術(shù)語。新術(shù)語或尚無合適漢文術(shù)語的，可用原文或譯出后加括號注明原文。

(6)除了實在無法變通以外，一般不用數(shù)學(xué)公式和化學(xué)結(jié)構(gòu)式，不出現(xiàn)插圖、表格。

(7)不用引文，除非該文獻證實或否定了他人已出版的著作。

(8))縮略語、略稱、代號，除了相鄰專業(yè)的讀者也能清楚理解的以外，在首次出現(xiàn)時必須加以說明?？萍颊撐膶懽鲿r應(yīng)注意的其他事項，如***用法定計量單位、正確使用語言文字和標點符號等，也同樣適用于摘要的編寫。目前摘要編寫中的主要問題有：要素不全，或缺目的，或缺方法；出現(xiàn)引文，無獨立性與自明性；繁簡失當。

摘要應(yīng)該這樣寫：

第一句話，論文的背景及其引出的問題

第二句話，***用哪些手段、方法來研究你的課題

第三句話，通過研究得出哪些結(jié)論與建議

緒論是論文的開頭部分。主要講清研究的動機、寫作的理由、目的和意義、提出問題、明確中心論點等。

（問題是什么？ 為什么重要？ 別人做了什么工作？ 自己方法的主要思想是什么？ 文章的其他部分是怎樣組織的？)

論文的前言也叫引言，是正文前面一段短文。前言是論文的開場白，目的是向讀者說明本研究的來龍去脈，吸引讀者對本篇論文產(chǎn)生興趣，對正文起到提綱掣領(lǐng)和引導(dǎo)閱讀興趣的作用。在寫前言之前首先應(yīng)明確幾個基本問題:你想通過本文說明什么問題?有哪些新的發(fā)現(xiàn)，是否有學(xué)術(shù)價值?一般讀者讀了前言以后，可清楚地知道作者為什么選擇該題目進行研究。為此，在寫前言以前，要盡可能多地了解相關(guān)的內(nèi)容，收集前人和別人已有工作的主要資料，說明本研究設(shè)想的合理性。

1、 引言應(yīng)含概的內(nèi)容

引言作為論文的開頭，以簡短的篇幅介紹論文的寫作背景和目的，緣起和提出研究要求的現(xiàn)實情況,以及相關(guān)領(lǐng)域內(nèi)前人所做的工作和研究的概況，說明本研究與前工作的關(guān)系，目前的研究熱點、存在的問題及作者的工作意義，引出本文的主題給讀者以引導(dǎo)。

引言也可點明本文的理論依據(jù)、實驗基礎(chǔ)和研究方法，簡單闡述其研究內(nèi)容；三言兩語預(yù)示本研究的結(jié)果、意義和前景，但不必展開討論。前言在內(nèi)容上應(yīng)包括:為什么要進行這項研究?立題的理論或?qū)嵺`依據(jù)是什么?擬創(chuàng)新點?理論與(或)實踐意義是什么?首先要適當介紹歷史背景和理論根據(jù)，前人或他人對本題的研究進展和取得的成果及在學(xué)術(shù)上是否存在不同的學(xué)術(shù)觀點。明確地告訴讀者你為什么要進行這項研究，語句要簡潔、開門見山。如果研究的項目是別人從未開展過的，這時創(chuàng)新性是顯而易見的，要說明研究的創(chuàng)新點。但大部分情況下，研究的項目是前人開展過的，這時一定要說明此研究與被研究的不同之處和本質(zhì)上的區(qū)別，而不是單純的重復(fù)前人的工作。

2、 前言的寫作方法

(1)、開門見山，不繞圈子。避免大篇幅地講述歷史淵源和立題研究過程。

(2)、言簡意賅，突出重點。不應(yīng)過多敘述同行熟知的及教科書中的常識性內(nèi)容，確有必要提及他人的研究成果和基本原理時，只需以參考引文的形式標出即可。在引言中提示本文的工作和觀點時，意思應(yīng)明確，語言應(yīng)簡練。

(3)、回顧歷史要有重點，內(nèi)容要緊扣文章標題，圍繞標題介紹背景，用幾句話概括即可;在提示所用的方法時，不要求寫出方法、結(jié)果，不要展開討論;雖可適當引用過去的文獻內(nèi)容，但不要長篇羅列，不能把前言寫成該研究的歷史發(fā)展;不要把前言寫成文獻小綜述，更不要去重復(fù)說明那些教科書上已有，或本領(lǐng)域研究人員所共知的常識性內(nèi)容。

(4)、尊重科學(xué)，實事求是。在前言中，評價論文的價值要恰如其分、實事求是，用詞要科學(xué)，對本文的創(chuàng)新性最好不要使用“本研究國內(nèi)首創(chuàng)、首次報道”、“填補了國內(nèi)空白”、“有很高的學(xué)術(shù)價值”、“本研究內(nèi)容國內(nèi)未見報道”或“本研究處于國內(nèi)外領(lǐng)先水平”等不適當?shù)淖晕以u語。

（5）、前言的內(nèi)容不應(yīng)與摘要雷同，注意不用客套話，如“才疏學(xué)淺”、“水平有限”、“懇請指正”、“拋磚引玉”之類的語言;前言最好不分段論述，不要插圖、列表，不進行公式的推導(dǎo)與證明。

（6）、前言的篇幅一般不要太長，太長可致讀者乏味，太短則不易交待清楚，一篇3 000一5 000字的論文，引言字數(shù)一般掌握在200一250字為宜

一篇學(xué)位論文的引言，大致包含如下幾個部分：1、問題的提出；2、選題背景及意義；3、文獻綜述；4、研究方法；5、論文結(jié)構(gòu)安排。

問題的提出：講清所研究的問題“是什么”。

選題背景及意義：講清為什么選擇這個題目來研究，即闡述該研究對學(xué)科發(fā)展的貢獻、對國計民生的理論與現(xiàn)實意義等。

文獻綜述：對本研究主題范圍內(nèi)的文獻進行詳盡的綜合述評，“述”的同時一定要有“評”，指出現(xiàn)有研究成果的不足，講出自己的改進思路。

研究方法：講清論文所使用的科學(xué)研究方法。

論文結(jié)構(gòu)安排：介紹本論文的寫作結(jié)構(gòu)安排。

論文摘要是對論文的簡短陳述，摘要也就是內(nèi)容提要，是論文中不可缺少的一部分。論文摘要是一篇具有獨立性的短文，有其特別的地方。作者的觀點、論文的主要內(nèi)容、研究成果、獨到的見解，這些都應(yīng)該在摘要中體現(xiàn)出來，是論文的精華所在，因此，寫好摘要很重要。

摘要的的分類

論文摘要一般位于論文正文之前，起總結(jié)概述作用。根據(jù)內(nèi)容的不同，摘要可分為以下三大類：報道性摘要、指示性摘要和報道指示性摘要。

論文摘要怎么寫

摘要是論文的概述性語言，雖說篇幅不大，可卻是一篇論文的精華之處。一般由具體研究的對象、方法、結(jié)果、結(jié)論四要素組成。

對象：是論文研究調(diào)查的所具體的主題范圍，體現(xiàn)出論文的論述內(nèi)容、要解決的主要問題等。

方法：是論文對研究對象進行研究的過程中所運用的各種途徑，例如：原理、理論、條件、材料、工藝等，是完成研究對象的必要手段。

結(jié)果：是作者運用研究方法對研究對象進行實驗、研究所得到的結(jié)果、效果、數(shù)據(jù)，被確

定的關(guān)系等，是進行科研所得的成果。

結(jié)論：是作者對結(jié)果的分析、研究等，是結(jié)果的總結(jié)，體現(xiàn)研究結(jié)果的可靠性、實用性、創(chuàng)新性，體現(xiàn)論文研究的價值與學(xué)術(shù)水平，是決定論文價值的體現(xiàn)。

撰寫步驟

摘要作為一種特殊的陳述性短文，書寫的步驟也與普通類型的文章有所不同。用重要的事實開頭，突出論文新的信息，即新立題、新方法、結(jié)論與結(jié)果的創(chuàng)新性等。這些信息要能完全、準確的回答摘要的四要素所涉及的問題，語句要精煉。摘要中涉及他人的工作或研究成果的，盡量列出他們的名字，將這些零散信息，組成符合語法規(guī)則和邏輯規(guī)則的完整句子，再進一步組成通暢的短文，通讀此短文，反復(fù)修改，達到摘要的要求。

寫作技巧

技巧—：上網(wǎng)查閱一些或閱讀一些論文摘要的寫作資料，仔細研究一下別人的寫作步驟、 方法和技巧。

技巧二：多向指導(dǎo)教師和同學(xué)請教，并根據(jù)提供的意見和建議及時修改，以期達到更高水 平。

技巧三：敘述要完整，要有邏輯性，短文結(jié)構(gòu)要合理，在簡短的篇幅下盡量是語言優(yōu)美。

技巧四：從小從專，即是指軟文撰稿者在進行選則和提煉摘要時，要從專業(yè)出發(fā)，從小處入手進行突破，切記全而不專，大而空洞。

注意事項:

不以數(shù)字開頭，中英文必須對應(yīng)

英文摘要略有不同，望大家注意。摘要以主題概念不遺漏為原則，中文摘要字數(shù)為200-300字，英文摘要為100-150words

用第三人稱，不得簡單重復(fù)題名中已有的信息這樣會使摘要顯得冗長。

語言要規(guī)范，除了實在無法變通以外，一般不用數(shù)學(xué)公式和化學(xué)結(jié)構(gòu)式，不出現(xiàn)插圖、表格。

關(guān)于汽車畢業(yè)論文

汽車的底盤作為車輛的重要組成部分，汽車底盤的電控技術(shù)是汽車底盤安全的技術(shù)保障。下面是我為大家精心推薦的汽車底盤電控技術(shù)論文，希望能夠?qū)δ兴鶐椭?/p>

汽車底盤電控技術(shù)論文篇一：《汽車底盤構(gòu)造與維修技術(shù)》

　摘要：底盤作為車輛的重要組成部分，是汽車正常、安全行駛的有力保障。它包括了傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系這四大部分，每―音B分都有其特殊的功能。在當前汽車越來越普及同時頻頻因車輛維修不及時、不到位而出現(xiàn)安全事故的情況下，為了保障駕駛的安全順利，車主們有必要了解汽車底盤的構(gòu)造并掌握必要的維修技術(shù)。

　引言

　隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的提高，汽車的普及率已經(jīng)越來越高，在社會生產(chǎn)生活中起著越來越突出的作用。但很多車主在使用汽車的過程中卻缺乏相應(yīng)的汽車構(gòu)造和維修的知識和技能，這導(dǎo)致了一方面很多車主容易出現(xiàn)使用不當而使汽車出現(xiàn)各種故障，一方面卻沒法進行必要的、力所能及的維修。另外，雖然有部分車主具有一定的維修技能和 經(jīng)驗 ，但主要側(cè)重于汽車的發(fā)動機和車本身，對于底盤的維修則知之甚少，連基本的構(gòu)造也并不清楚。隨著應(yīng)車輛底盤故障而導(dǎo)致道路事故越來越頻繁情況的出現(xiàn)，有必要對汽車底盤的構(gòu)造及相關(guān)的維修技術(shù)進行必要的介紹和 總結(jié) ，以便為廣大車主們提供一些有益的借鑒。

　1 汽車底盤的構(gòu)造

　汽車底盤的構(gòu)造可分為傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系這四大部分，下面對它們進行逐一的詳細介紹。

　1.1 傳動系

　汽車傳動系指的是從發(fā)動機到驅(qū)動車輪之間所有的動力傳遞裝置。其種類有機械傳動、液壓傳統(tǒng)等多種，能滿足不同種類、不同功能定位的汽車的需要。傳動系的結(jié)構(gòu)包括用于切斷或傳遞發(fā)動機向變速器輸入動力的離合器、改變運轉(zhuǎn)速度和牽引力的變速器以及改變傳輸力方向的主減速器等多個部分。其基本作用是將發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩傳遞給驅(qū)動車輪，同時還必須適應(yīng)形勢條件的需要，改變轉(zhuǎn)矩的大小。以普通的機械式傳動系統(tǒng)為例，發(fā)動機產(chǎn)生的動力依次經(jīng)過離合器、變速器和由萬向節(jié)與傳動軸組成的萬向傳動裝置，以及安裝在驅(qū)動橋中的主減速器、差速器和半軸，最后傳到驅(qū)動車輪。傳動系在汽車行駛中的功能很多，包括最常用到的減速、變速、倒車、中斷動力等。同時它還可以有效配合發(fā)動機進行各項工作，有力地保障了汽車的行駛安全。

　1.2 行駛系

　行駛系主要由汽車的車架、車橋、車輪和懸架這四大部分組成，它的主要功能是接受傳動系傳過來的動力，然后再通過驅(qū)動輪與路面產(chǎn)生的作用來形成對車輛的牽引力，使汽車有正常行駛的動力。除此之外，行駛系還有承受汽車總重量和地面的反力的作用[2];在路面行駛時，它還可以起到有效緩和路面對車身造成的沖擊，減少汽車的震動，保持行駛平穩(wěn)以及保證汽車操縱穩(wěn)定等作用。

　1.3 轉(zhuǎn)向系

　汽車轉(zhuǎn)向系是指汽車上用來調(diào)整行駛方向的專設(shè)機構(gòu)。主要由轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)組成。汽車轉(zhuǎn)向一般是由駕駛?cè)送ㄟ^操縱轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的機件改變轉(zhuǎn)向車輪的偏轉(zhuǎn)角來實現(xiàn)的，其功能是保證汽車能夠按照駕駛?cè)诉x定的方向行駛和保持汽車穩(wěn)定的直線行駛。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括兩大類，一類是完全依靠駕駛員操作的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，即機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng);另一類是借助動力來操縱轉(zhuǎn)向的系統(tǒng)，即動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，當前越來越多的汽車開始***用動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)了。而其中動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還可以進一步細分為液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電動助力動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和氣壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)這三類。

　1.4 制動系

　制動系統(tǒng)是汽車上用來使路面在汽車車輪上面施加一定的壓力，從而對其進行一定程度的強制制動的專門裝置。它的主要作用包括使汽車在以不同的速度行駛時能按照駕駛員的需要進行強制減速以及停車、使己停駛的汽車在包括坡道在內(nèi)的各種道路條件下能穩(wěn)定駐車以及使在下坡路段行駛的汽車的速度保持穩(wěn)定等。對汽車起制動作用的只能是作用在汽車上且方向與汽車行駛方向相反的外力，由于這些外力的大小和出現(xiàn)的時機都是隨機的，不是駕駛員可以控制的，因此要想實現(xiàn)上面的功能，車輛就得加裝一些專門的裝置?，F(xiàn)在很多車主都意識到了制動系統(tǒng)對行車安全性的重要作用，因此在他們車輛的行車制動系一般都安裝有制動防抱死系統(tǒng)(ABS)，它可以有效控制滑移率，始終使車輪處于轉(zhuǎn)動狀態(tài)而又有最大的制動力矩，從而為車輛制動時的操縱性和穩(wěn)定性提供強大的保障。

　2 汽車底盤的維修

　2.1 離合器踏板的檢查與調(diào)整

　首先是測量離合器踏板自由行程。用手輕壓離合器踏板，并在感到有阻力時用直板尺測量踏板的下降距離。其次是調(diào)整離合器踏板自由行程。松開鎖止螺母并轉(zhuǎn)動推桿，調(diào)整后緊固鎖止螺母。再次是測量離合器踏板行程。將離合器踏板踩到底，用直板尺測量起止位置之間的距離。最后是調(diào)整離合器踏板的行程。松開鎖止螺母并轉(zhuǎn)動螺栓。離合器踏板行程調(diào)整好后緊固鎖止螺母。

　2.2 轉(zhuǎn)向橫拉桿球節(jié)的更換(建議左右同時更換)

　首先是轉(zhuǎn)向橫拉桿外球節(jié)的拆卸。拆卸車輪，標記轉(zhuǎn)向橫拉桿后拆卸外球螺母，并用球節(jié)拆卸工具KM-507-B從轉(zhuǎn)向節(jié)上斷開外球節(jié)。松開轉(zhuǎn)向橫拉桿調(diào)整螺母，通過扭動從轉(zhuǎn)向橫拉桿上拆下外球節(jié)。其次是轉(zhuǎn)向橫拉桿的安裝。對準轉(zhuǎn)向橫拉桿上的標記，將調(diào)整螺母重新定位。通過扭動將外球節(jié)安裝到轉(zhuǎn)向橫拉桿上，然后將外球節(jié)連接到轉(zhuǎn)向節(jié)上。接著是調(diào)整前輪前束，緊固轉(zhuǎn)向橫拉桿外球節(jié)調(diào)整螺母。再次是轉(zhuǎn)向橫拉桿內(nèi)球節(jié)的拆卸。依次拆卸車輪、轉(zhuǎn)向橫拉桿外球節(jié)、防塵套固定夾、防塵套和轉(zhuǎn)向橫拉桿內(nèi)球節(jié)。最后是轉(zhuǎn)向橫拉桿內(nèi)球節(jié)的安裝。第一步是安裝轉(zhuǎn)向橫拉桿內(nèi)球節(jié)并緊固。接著依次安裝轉(zhuǎn)向器防塵套、防塵套固定夾、轉(zhuǎn)向橫拉桿外球節(jié)和車輪。

　2.3 空擋起動開關(guān)的檢查和調(diào)整

　2.3.1 空擋起動開關(guān)的檢查

　第一步是施加駐車制動并將點火開關(guān)置于ON位置。第二步是踩下制動踏板，檢查并確認換擋桿在N或P位置時發(fā)動機能起動看，而在其他位置時不能起動。最后是檢查并確認當換擋桿在R位置時倒車燈點亮，倒擋警告蜂鳴器鳴響，但在其他位置不起作用。如果發(fā)現(xiàn)故障，則應(yīng)檢查空擋起動開關(guān)的導(dǎo)通性。

　2.3.2 空擋起動開關(guān)的調(diào)整　第一步是松開空擋起動開關(guān)的螺栓，并將換擋桿置于N位置。然后將凹槽與空擋基準線對準，將開關(guān)固定到位后再擰緊兩個螺栓。力矩為5.4N-M。調(diào)整完成后進行開關(guān)工作情況檢查。

　2.4 前減震器的更換

　前減震器的更換分為四個部分。

　2.4.1 前支柱總成的拆卸

　拆卸支柱上蓋和螺母，舉升并妥善支承車輛后拆卸輪胎。在裝備防抱死制動系統(tǒng)(ABS)的車輛上從支柱總成上斷開ABS傳感器線路;在從支柱總成的固定架上拆卸完制動油管后接著拆卸穩(wěn)定連桿至支柱總成螺母并斷開穩(wěn)定連桿接下去。拆卸轉(zhuǎn)向節(jié)至支柱總成螺母和螺栓，以便斷開轉(zhuǎn)向節(jié)。最后就可以拆卸支柱總成了。

　2.4.2 前減震器的分解

　拆卸支柱總成后將支柱總成固定到彈簧壓縮工具上，確保掛鉤正確支撐在支柱彈簧上。接著用彈簧壓縮工具壓縮前彈簧，并用開口扳手握住螺紋活塞桿，同時用雙環(huán)扳手拆卸活塞螺母和墊圈，拆卸時速度要快。接下去是拆卸上支柱座、座軸承、上彈簧座、上環(huán)減震墊和空心 保險 杠，拆完這些后就松開彈簧和拆卸彈簧及下環(huán)減震墊。

　2.4.3 前減震器的組裝

　安裝下環(huán)減震墊和彈簧。用彈簧壓縮工具KM-329-A壓縮彈簧。接著是安裝空心保險杠、上環(huán)減震墊、前彈簧定位器、上彈簧座、上支柱座和座軸承并確保上彈簧座卡在前彈簧定位器上。完成上述步驟后就開始安裝活塞桿螺母并緊固，最后是松開彈簧壓縮工具。

　2.4.4 前支柱總成的安裝

　第一步是安裝支柱總成，然后是安裝轉(zhuǎn)向節(jié)至支柱總成螺母和螺栓，將支柱總成連接到轉(zhuǎn)向節(jié)上。緊固轉(zhuǎn)向節(jié)至支柱總成螺母和螺栓。接著連接穩(wěn)定連桿至支柱總成螺母，將穩(wěn)定連桿連接到支柱總成并緊固穩(wěn)定連桿至支柱螺母。完成這些后便將制動器油管安裝到支柱總成固定架上，如果車輛上安裝有ABS，要將ABS傳感器的線路連接到支柱總成上。然后是安裝車輪并降下車輛。最后是安裝支柱總成至車身的固定螺母，緊固支柱總成至車身螺母。

　3 結(jié)語

　隨著汽車在人們生活中的應(yīng)用越來越廣，起的作用越來越大。為了更好地發(fā)揮它的作用，有必要掌握一定的汽車維修技術(shù)。尤其是號稱汽車第二心臟的底盤，更要加強對其構(gòu)造結(jié)構(gòu)的了解，并掌握一定的維修技術(shù)。

　參考文獻：

　[1]小樂.底盤支撐起一片移動的天空[J].汽車與安全，2012(07)：13 15.

　[2]林曉偉.探究汽車底盤的保養(yǎng)與維修[J].科技致富向?qū)В?013(18)：33 37.

　[3]馬國宸.基于分層式結(jié)構(gòu)汽車底盤系統(tǒng)集成控制研究[D].浙江大學(xué)2011：33 39.

汽車底盤電控技術(shù)論文篇二：《試談汽車底盤新控制技術(shù)》

　摘要 ：隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了各種針對汽車不同的功能而設(shè)計的控制器，汽車底盤新控制的發(fā)展突飛猛進，很大程度上從整體改善了車輛的性能，保證汽車的穩(wěn)定性和耐耗性。本文通過對汽車底盤不斷發(fā)展的新控制技術(shù)的分析，指出了這些新控制技術(shù)對汽車的安全性、動力性、操作穩(wěn)定性等方面的重要作用，希望這些汽車底盤新控制技術(shù)的應(yīng)用可以進一步促進汽車性能的加強和提高。

　關(guān)鍵詞： 汽車底盤;控制技術(shù);線控技術(shù);電子化技術(shù)

　隨著汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，越來越多的新技術(shù)應(yīng)用到了汽車上，汽車底盤控制技術(shù)不斷翻新，使汽車的使用性能不斷提高。目前汽車底盤的新技術(shù)主要包括線控制動系統(tǒng)、主動懸架控制系統(tǒng)等，這些最新的研究和發(fā)展趨勢是利用高速網(wǎng)絡(luò)將各種控制系統(tǒng)連為一個整體，形成了總體的控制系統(tǒng)，大大提高了汽車的安全主動性、機動性和舒適感。

　1 汽車底盤的電子化技術(shù)

　1.1 電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ESP)

　車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)(Electronic Stability Program，簡稱ESP)主要由轉(zhuǎn)向傳感器、車輪傳感器、側(cè)滑傳感器、橫向加速度傳感器、轉(zhuǎn)向盤、制動踏板傳感器等組成。

　ESP系統(tǒng)屬于汽車主動安全性控制系統(tǒng)，其中的各種傳感器用來監(jiān)控汽車的形式狀態(tài)和司機的操控動作，使電腦對汽車失穩(wěn)的程度進行精確計算，并得到恢復(fù)穩(wěn)定行駛的調(diào)節(jié)參數(shù)，當汽車由于路面附著力發(fā)生異常變化，出現(xiàn)失穩(wěn)狀態(tài)，或者是由于司機操控不當，出現(xiàn)失穩(wěn)狀態(tài)時，可以通過ESP系統(tǒng)進行調(diào)控，有效的抑制前后輪的側(cè)滑，解決由于轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度造成的失穩(wěn)問題。ESP系統(tǒng)實際上使智能主動防滑穩(wěn)定系統(tǒng)的最高形式，它可以使汽車始終在慣性力和行駛方向一致的狀態(tài)下進行操控和行駛，及時抑制汽車側(cè)滑失控，降低側(cè)向碰撞機率，避免發(fā)生意外事故。

　1.2 全電路制動系統(tǒng)(BBW)

　BBW系統(tǒng)是一種全新的制動模式，它的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)包括電能制動器、控制單元、電子制動踏板、連接電線等等。全電路制動系統(tǒng)是一種新型的智能化制動系統(tǒng)，它***用嵌入式總線技術(shù)，可以與防抱死制動系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)等汽車主動安全系統(tǒng)進行協(xié)同工作，通過優(yōu)化微處理器中的控制算法，精確的調(diào)整制動系統(tǒng)的工作過程，從而提高車輛的制動效果，加強汽車的制動安全性能。BBW系統(tǒng)是一個新生事物，有著傳統(tǒng)制動系統(tǒng)無可比擬的諸多優(yōu)勢，能夠較大幅度的提高汽車的安全形勢性能，雖然目前BBW系統(tǒng)的投入使用還很有限，但是，隨著汽車界對BBW系統(tǒng)的興趣日漸高漲，BBW系統(tǒng)必將迅速在汽車上推廣，最終取代中小型車輛上的傳統(tǒng)液壓制動系統(tǒng)。

　1.3 汽車懸架控制系統(tǒng)

　洗車懸架控制系統(tǒng)主要包括主動懸架阻尼器控制系統(tǒng)(ADC)和主動橫向穩(wěn)定器(ARC)。ADC由電子控制單元、CAN、4個車輪垂直加速度傳感器等組成，可以對阻尼器比例閥進行相應(yīng)的調(diào)節(jié)，自動調(diào)節(jié)車高，抑制車輛的變化等，使汽車的懸架系統(tǒng)能更好的保證汽車的舒適性、安全性和穩(wěn)定性。ARC主要是主動然穩(wěn)定桿的左右兩端作垂直方向的相對位移，使車身的側(cè)傾角接近零，以提高汽車的舒適性，由于汽車前后的兩個主動穩(wěn)定桿可以調(diào)節(jié)車聲的側(cè)傾力矩的分配比例，從而可以有效調(diào)節(jié)汽車的動力特性，提高了汽車的安全性和機動性。

　2 汽車底盤線控技術(shù)

　所謂線控就是指用電子信號的傳送取代過去由機械、液壓或氣動的系統(tǒng)連接的部分，如換檔連桿、轉(zhuǎn)向器傳動機構(gòu)等，它不僅是取代連接，而且包括操縱機構(gòu)和操縱方式也發(fā)生了變化，這種技術(shù)的應(yīng)用，將改變汽車的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)。線控技術(shù)的結(jié)構(gòu)簡單，不僅減少了制造成本，同時也減少了底盤所需的空間，增加了乘坐空間，而且可以進行靈敏的控制。由于線控技術(shù)是通過電動機驅(qū)動的，在電動機反轉(zhuǎn)的時候則變成了發(fā)電機，那么在制動過程中，就會有一部分能量轉(zhuǎn)化為電能儲存起來，可以通過GPS的處理，由衛(wèi)星直接提供控制信號，這樣，既為汽車的防盜提供了保障，又為實現(xiàn)無人駕駛提供了技術(shù)支持。當前，線控技術(shù)的應(yīng)用還不是十分的廣泛，但是其發(fā)展空間卻是非常廣闊，隨著電子設(shè)備可靠性的提高和相應(yīng)技術(shù)的發(fā)展，將來對線控技術(shù)的應(yīng)用一定會更廣泛。

　3 汽車底盤集成化技術(shù)

　3.1 ABS/ASR/ESP的集成化

　ABS/ASR裝置的集成成功的解決了汽車在制動和驅(qū)動時的方向穩(wěn)定性問題，但是，對于汽車轉(zhuǎn)向行駛時的方向穩(wěn)定性問題還是沒有保障。而ESP的傳感器看可以用來監(jiān)控汽車的形式狀態(tài)和駕駛者的操控動作，從而剎住車輪，為汽車校正行駛方向，保證率汽車轉(zhuǎn)向時可以維持穩(wěn)定。所以ABS/ASR/ESP集成系統(tǒng)的應(yīng)用，在制動、加速和轉(zhuǎn)向方面都極大的滿足了駕駛員的穩(wěn)定性要求，對汽車的主動行駛安全有著較大的貢獻。

　3.2 ABS/ASP/ACC的集成化

　在ABS/ASR電子控制裝置硬件的基礎(chǔ)上，可以有效的增加接受車距傳感器信號的電子電路和ACC常閉式及常開式進油電磁閥電子驅(qū)動電路，在已有的ABS控制模塊和ASR控制模塊的基礎(chǔ)上增加一個ACC控制模塊，與ABS/ASR電子控制模塊進行相應(yīng)的融合，可以實時的處理、計算和確定汽車的形式狀態(tài)和車輪的轉(zhuǎn)動狀態(tài)。三者的集成化具有優(yōu)先支持駕駛員操作的功能和優(yōu)先工作的功能。

　4 汽車底盤網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)

　在目前的汽車發(fā)展過程中，幾乎每輛汽車上都是機械、電子和信息一體化裝置，而且在系統(tǒng)中電子和信息部分所起的作用也越來越重要。隨著汽車電子裝置的不斷增加，減少線束是一個關(guān)鍵問題，線路的重量和所占的空間都會降低效率，所以基于串行通信傳輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)必然成為一種趨勢選擇。目前汽車底盤的網(wǎng)絡(luò)化找那個應(yīng)用比較成熟的有CAN總線等，而無線局域網(wǎng)絡(luò)在汽車底盤上的應(yīng)用也在進一步的探索中，藍牙技術(shù)作為一種新的短距離無線通信技術(shù)標準，在汽車底盤控制系統(tǒng)的應(yīng)用中有著巨大的市場潛力，又由于其相對低廉的成本和簡便的使用，得到了汽車業(yè)界的一致認可，在未來汽車業(yè)發(fā)展中的應(yīng)用不可***。

　5 結(jié)束語

　隨著汽車底盤新控制技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，汽車業(yè)的發(fā)展越來越繁榮，汽車的性能也不斷的提高，其安全性和穩(wěn)定性更是得到了巨大的改進，汽車底盤新技術(shù)的應(yīng)用，極大的促進了汽車業(yè)的發(fā)展，帶來了巨大的經(jīng)濟效益和社會效益。

　參考文獻

　[1]陳禎福.汽車底盤控制技術(shù)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢[J].汽車工程,2007,02.

　[2]宗長富,劉凱.汽車線控驅(qū)動技術(shù)的發(fā)展[J].汽車技術(shù),2007,03.

　[3]邱官升,劉茜.汽車安全的底盤新技術(shù)[J].硅谷,2010,17.

汽車底盤電控技術(shù)論文篇三：《汽車底盤電控系統(tǒng)集成控制策略》

　摘 要：汽車底盤電控系統(tǒng)對于汽車運行安全和穩(wěn)定具有極其重要的作用，實現(xiàn)集成控制有利于提高其性能。本文針對汽車底盤電控系統(tǒng)，從防抱死系統(tǒng)、電子穩(wěn)定程序和主動懸架系統(tǒng)三個方面對其進行了介紹，然后從分布式集成控制、總判決機制和控制模型三個方面闡述了汽車底盤電控系統(tǒng)集成控制的具體策略，希望可以對相關(guān)研究工作起到一定參考。

　關(guān)鍵詞：汽車底盤;電控系統(tǒng);集成控制

　0 引言

　近些年，屢屢見諸報端的汽車安全事故給社會造成了較大影響，其中一部分原因是人為因素導(dǎo)致，另一部分原因則是汽車自身質(zhì)量問題引起的。所以，必須對汽車自身質(zhì)量予以提升，同時還需在底盤系統(tǒng)的設(shè)計上加強其集成化和智能化，以此避免人為因素造成的擾動。

　1 汽車底盤電控系統(tǒng)

　1.1 ABS防抱死系統(tǒng)

　在汽車的運行過程中，對車輪傳動狀態(tài)的控制是非常關(guān)鍵的，一旦出現(xiàn)緊急情況，若是對車輪傳動無法形成及時控制，就可能導(dǎo)致安全問題產(chǎn)生。ABS防抱死系統(tǒng)可以在車輪傳動控制上發(fā)揮出非常重要的作用，其通過在車輪上設(shè)置的傳感器對車輪抱死信號進行及時傳遞，對應(yīng)的控制器在收到信號之后就可以及時對車輪制動缸的油壓進行降低，以此實現(xiàn)制動力矩的減小。在一段時間之后，信號操作完成，制動力矩就可以逐漸恢復(fù)。利用這樣的方式對汽車車輪進行控制，能夠有效避免汽車出現(xiàn)無法控制或是側(cè)滑的問題，保證汽車的安全。

　1.2 ESP電子穩(wěn)定程序

　就電子穩(wěn)定程序的基本組成說來，主要是由加速防滑控制、制動***和防抱死制動這三個系統(tǒng)組成的，其表現(xiàn)出了明顯的綜合性特征。該系統(tǒng)主要是通過傳感器將各部分的信息進行傳遞分析，再憑借內(nèi)部系統(tǒng)，計算并且發(fā)出正確的指令，實現(xiàn)對汽車狀態(tài)的調(diào)整，確保車輛能夠保持平衡的運動狀態(tài)。一般說來，車輪傳感器、轉(zhuǎn)向傳感器、橫向加速器以及側(cè)滑傳感器等共同組成了ESP，對車輛各部分狀態(tài)可以實現(xiàn)全面監(jiān)測，并且根據(jù)相應(yīng)的信息對汽車實現(xiàn)控制。如此，可以在最大程度上確保汽車的運行過程能夠保持穩(wěn)定，不會出現(xiàn)側(cè)翻、甩尾或是跑偏的問題。

　1.3 ASS主動懸架系統(tǒng)

　懸架系統(tǒng)的存在，最為主要的目的就是實現(xiàn)減震，確保汽車運行的平穩(wěn)。一般，主動懸架作為直接里發(fā)生器，能夠?qū)斎牒洼敵龅男畔⑿纬捎行Х答伜涂刂?，實現(xiàn)高質(zhì)量的減震。其基本要求是將動作器形成的力與其他力的控制信號保持一致狀態(tài)，以便能夠?qū)崿F(xiàn)更好的信息收集和跟蹤，為汽車平穩(wěn)運行提供保障。ASS主動懸架系統(tǒng)存在一定的控制復(fù)雜性，需要綜合判斷多方面的情況，主要涉及到彈簧剛度、輪胎剛度、懸架動力、懸下質(zhì)量以及路面平整度等。對這些信息進行收集分析，再得出合理的控制指令，根據(jù)計算結(jié)果，控制指令可以分為最優(yōu)控制、預(yù)測控制以及自適應(yīng)控制等多個部分。

　2 汽車底盤電控系統(tǒng)集成控制

　2.1 分布式集成控制

　分布式集成控制，通過情況下說來就是實現(xiàn)分層遞進控制，把高層先進 方法 和不精確的方法統(tǒng)一結(jié)合起來，形成一種遞進式的控制方式，可以對多個子系統(tǒng)實現(xiàn)分別控制和統(tǒng)一管理。一方面，分布式集成控制能夠在最大程度上實現(xiàn)***整合的合理性以及全面性。另一方面，分布式集成控制也可以實現(xiàn)不同子系統(tǒng)之間的相互交流，避免不同子系統(tǒng)之間出現(xiàn)矛盾或是沖突，對汽車整體運行控制造成影響。對于汽車底盤電控系統(tǒng)的集成控制而言，制動與轉(zhuǎn)向的集成控制是比較關(guān)鍵的，也是直接關(guān)系到汽車操作的核心控制。通過對車輛制動和轉(zhuǎn)向的深入研究發(fā)現(xiàn)，通過最優(yōu)控制技術(shù)實現(xiàn)控制，會導(dǎo)致系統(tǒng)的線形復(fù)雜度上升，不利于系統(tǒng)運行的穩(wěn)定和高效率。對此，筆者認為可以通過預(yù)測模型控制手段，在MPC的基礎(chǔ)上設(shè)計對應(yīng)的集成控制器，將AFS系統(tǒng)和ESC系統(tǒng)集成起來，實現(xiàn)集成控制的目的。預(yù)測模型控制能夠?qū)Σ淮_定環(huán)境的干擾和模型自身誤差實現(xiàn)有效克服，并且能夠表現(xiàn)出非常良好的線性。

　2.2 總判決機制

　對于車輛本身而言，其存在多個不同的系統(tǒng)，而且各個系統(tǒng)之間存在一定的差別。這一差別的存在，就使得對不同子系統(tǒng)進行控制時，可能出現(xiàn)一定的控制矛盾，會對整個系統(tǒng)的控制產(chǎn)生較為嚴重的影響。因此，需要對總體控制構(gòu)建總判決機制，以此對不同系統(tǒng)的控制關(guān)系進行理順，避免出現(xiàn)控制沖突的問題。在總判決機制的構(gòu)建上，需要結(jié)合汽車各個控制系統(tǒng)的實際情況，對各個控制系統(tǒng)進行協(xié)調(diào)，使其能夠高效實現(xiàn)相互配合，確保汽車整體控制，實現(xiàn)穩(wěn)定安全的運行控制。

　2.3 構(gòu)建汽車底盤電控系統(tǒng)集成模型

　要實現(xiàn)集成控制，首先需要設(shè)立集成控制模型。在進行模型設(shè)立的過程中，一般可以分為三步進行。第一，對模型參數(shù)進行合理選擇和設(shè)置。由于汽車系統(tǒng)存在比較大的復(fù)雜性，各個微小系統(tǒng)包含了諸多元件。要想集成控制模型發(fā)揮出切實高效的控制作用，就必須對各個子系統(tǒng)的參數(shù)進行合理設(shè)置，保證其合理可靠，以便集成控制模型能夠滿足控制需求。第二，依照確定的系統(tǒng)參數(shù)進行模型仿真，這可以通過對汽車系統(tǒng)不同部分的相關(guān)運行數(shù)據(jù)進行***集和傳遞，將其輸入到模型之中進行仿真。通過計算可以得出對應(yīng)的結(jié)果，然后對計算結(jié)果進行判定。如果結(jié)果超出允許范圍，就需要對控制 措施 進行調(diào)整，使其回歸到正常區(qū)間。若是結(jié)構(gòu)處在允許范圍內(nèi)，則說明控制措施合理，可以對其進行進一步優(yōu)化。最后，需要對一些實際場景進行仿真。汽車底盤電控系統(tǒng)的集成化就是要是汽車在遭遇實際情況時能夠表現(xiàn)出良好的控制性能。因此，可以預(yù)設(shè)一些實際場景，將其轉(zhuǎn)化為相關(guān)的參數(shù)，輸入到模型之中進行仿真，從而得出具體的結(jié)果，以此判斷集成系統(tǒng)的實際控制性能。

　3 結(jié)束語

　對汽車底盤電控系統(tǒng)進行集成控制構(gòu)建，需要在明確底盤電控系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，針對性的通過分布式集成控制、設(shè)立總判決機制和模型仿真這些環(huán)節(jié)，逐一落實集成控制在底盤電控系統(tǒng)中的具體應(yīng)用，以此實現(xiàn)底盤電控系統(tǒng)的集成化，使其能夠確保汽車控制的穩(wěn)定和安全。

　參考文獻：

　[1]陳林，別玉娟.面向主動安全的汽車底盤集成控制策略研究[J].河北農(nóng)機，2015(01)：52-53.

　[2]張進生.淺談汽車底盤電控系統(tǒng)集成控制策略研究[J].南方農(nóng)機，2015(08)：37-38.

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ABS（Anti-locked Braking System）防抱死制動系統(tǒng)，它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點的汽車安全控制系統(tǒng)，現(xiàn)代汽車上大量安裝防抱死制動系統(tǒng)，ABS既有普通制動系統(tǒng)的制動功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動狀態(tài)下仍能轉(zhuǎn)向，保證汽車的制動方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏，是目前汽車上最先進、制動效果最佳的制動裝置。

ABS系統(tǒng)主要由傳感器、電子控制裝置和執(zhí)行器三個部分組成。

表1 ABS系統(tǒng)各組成部件的功能

組成元件

功能

傳感器

車速傳感器

檢測車速，給ECU提供車速信號，用于滑移率控制方式

輪速傳感器

檢測車輪速度，給ECU提供輪速信號，各種控制方式均***用

減速傳感器

檢測制動時汽車的減速度，識別是否是冰雪等易滑路面，只用于四輪驅(qū)動控制系統(tǒng)

執(zhí)行器

制動壓力調(diào)節(jié)器

接受ECU的指令，通過電磁閥的動作實現(xiàn)制動系統(tǒng)壓力的增加、保持和降低

液壓泵

受ECU控制，在可變?nèi)莘e式制動壓力調(diào)節(jié)器的控制油路中建立控制油壓；在循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)壓力降低的過程中，將由輪缸流出的制動液經(jīng)蓄能器泵回主缸，以防止ABS工作時制動踏板行程發(fā)生變化。

ABS警告燈

ABS出現(xiàn)故障時，由EUC控制將其點亮，向駕駛員發(fā)出報警，并由ECU控制閃爍顯示故障代碼

ECU

接受車速、輪速、減速等傳感器的信號，計算出車速、輪速、滑移率和車輪的減速度、加速度，并將這些信號加以分析、判別、放大，由輸出級輸出控制指令，控制各種執(zhí)行器工作

二、電子控制系統(tǒng)

2．1傳感器的結(jié)構(gòu)型式與工作原理

(一) 轉(zhuǎn)速傳感器

齒圈與輪速傳感器是一組的，當齒圈轉(zhuǎn)動時，輪速傳感器感應(yīng)交流信號，輸出到ABS電腦，提供輪速信號。輪速傳感器通常安裝在差速器、變速器輸出軸、各車輪輪軸上。

輪速傳感器在車輪上的安裝位置

輪速傳感器是由傳感頭和齒圈等組成。

(二) 橫向加速度傳感器

有一些ABS系統(tǒng)中裝有橫向加速度傳感器，因里面主要開關(guān)觸點組成，因而一般稱為橫向加速度開關(guān)。外形如圖1所示。橫向加速度低于限定值時，兩觸點都處于閉合狀態(tài)，插頭兩端子通過開關(guān)內(nèi)部構(gòu)成回路，當汽車在高速急轉(zhuǎn)彎過程中，橫向加速度超過限定值時，開關(guān)中的一對觸點在自身慣性力的作用下處于開啟狀態(tài)，插頭兩端子之間在開關(guān)內(nèi)部形成斷路，此信號輸入ECU后可對制動防抱死控制指令進行修正，以便有效地調(diào)節(jié)左右車輪制動輪缸的液壓，使ABS更有效地工作。此裝置在較高級的轎車和跑車上***用較多。

圖1

(三) 減速度傳感器

目前，在一些四輪驅(qū)動的汽車上，還裝有汽車減速度傳感器，又稱G傳感器。其作用是在汽車制動時，獲得汽車減速度信號。因為汽車在高附著系數(shù)路面上制動時，汽車減速度大，在低附著系數(shù)路面上制動時，汽車減速度小，因而該信號送入ECU后，可以對路面進行區(qū)別，判斷路面附著系數(shù)高低情況。當判定汽車行駛在雪地、結(jié)冰路等易打滑的路面上時，***取相應(yīng)控制措施，以提高制動性能。

減速度傳感器有光電式、水銀式、差動式變壓式等。

A．光電式減速度傳感器

汽車勻速行駛時，透光板靜止不動。當汽車減速度時，透光板則隨著減速度的變化沿汽車的縱軸方向擺動。減速度越大，透光板擺動位置越高，由于透光板的位置不同，允許發(fā)光二極管傳送到光電晶體管的光線不同，使光電晶體管形成開和關(guān)兩種狀態(tài)。兩個發(fā)光二極管和兩個光電晶體管組合作用，可將汽車的減速度區(qū)分為四個等級，此信號送入電子控制器就能感知路面附著系數(shù)情況。

B．水銀式減速度傳感器

水銀式減速度傳感器的基本結(jié)構(gòu)如圖所示，由玻璃管和水銀組成。

在低附著系數(shù)路面時汽車減速度小，水銀在玻璃管內(nèi)基本不動，開關(guān)在玻璃管內(nèi)處于接通（ON）狀態(tài)。在高附著系數(shù)路面上制動時，汽車減速度大，水銀在玻璃管內(nèi)由于慣性作用前移，使玻璃管內(nèi)的電路開關(guān)斷開（OFF），如圖2所示，此信號送入ECU就能感知路面附著系數(shù)情況。

圖2

水銀式汽車減速度傳感器，不僅在前進方向起作用，在后退方向也能送出減速度信號。

C．差動變壓式減速度傳感器

2．2電子控制模塊（電腦）的結(jié)構(gòu)與工作原理

ABS系統(tǒng)電子控制部分可分為電子控制器（ECU）、ABS控制模塊、ABS計算機等，以下簡稱ECU。

ECU由以下幾個基本電路組成：

1）輪速傳感器的輸入放大電路。

2）運算電路。

3）電磁閥控制電路。

4）穩(wěn)壓電源、電源監(jiān)控電路、故障反饋電路和繼電器驅(qū)動電路。

各電路的連接方式如圖3至5所示

圖3

圖4

圖5

a) 輪速傳感器的輸入放大電路

安裝在各車輪上的輪速傳感器根據(jù)輪速輸出交流信號，輸入放大電路將交流信號放大成矩形波并整形后送往運算電路。

不同的ABS系統(tǒng)中輪速傳感器的數(shù)量是不一樣的。每個車輪都裝輪速傳感器時，需要四個傳感器，輸入放大電路也就要求有四個。當只在左右前輪和后軸差速器安裝輪速傳感器時，只需要三個傳感器，輸入放大電路也就成了三個。但是，要把后輪的一個信號當作左、右后輪的兩個信號送往運算電路。

b) 運算電路

運算電路主要進行車輪線速度、初始速度、滑移率、加減速度的運算，以及電磁閥的開啟控制運算和監(jiān)控運算。

初始速度、滑移率及加減速度運算電路把瞬間輪速加以積分，計算出初始速度，再把初始速度和瞬時線速度進行比較運算，則得出滑移率及加減速度。電磁閥開啟控制運算電路根據(jù)滑移率和加減速度控制信號，對電磁閥控制電路輸出減壓、保壓或增壓的信號。

c) 電磁閥控制電路

接受來自運算電路的減壓、保壓或增壓信號，控制通往電磁閥的電流。

d) 穩(wěn)壓電源、電源監(jiān)控電路、故障反饋電路和繼電器驅(qū)動電路

在蓄電池供給ECU內(nèi)部所有5V穩(wěn)壓電壓的同時，上述電路監(jiān)控著12V和5V電壓是否在規(guī)定范圍內(nèi)，并對輪速傳感器輸入放大器、運算電路和電磁閥控制電路的故障信號進行監(jiān)視，控制著電磁閥電動機和電磁閥。出現(xiàn)故障信號時，關(guān)閉電磁閥，停止ABS工作，返回常規(guī)制動狀態(tài)，同時儀表板上的ABS警報燈點亮，讓駕駛員知道有故障情況發(fā)生。

ECU的安全保護電路具有故障狀態(tài)外部顯示功能。系統(tǒng)發(fā)生故障時，首先停止ABS工作，恢復(fù)常規(guī)制動狀態(tài)，使儀表板上的ABS警報燈點亮，提示整個系統(tǒng)處于故障狀態(tài)?，F(xiàn)在的故障顯示方法一般是通過ECU內(nèi)部的發(fā)光二極管（LED）的閃爍、儀表板上的ABS警報燈的閃爍、或用專用的診斷裝置加以顯示。切斷點火開關(guān)后故障顯示內(nèi)部消失，重新接通點火開關(guān)時若未發(fā)現(xiàn)故障，則認為系統(tǒng)正常，ABS可進行正?？刂啤＞哂袑Ｓ迷\斷裝置的ABS系統(tǒng)能夠記憶故障內(nèi)容，并能根據(jù)專用診斷裝置的指令將記憶的故障編碼，進行顯示或消除。

1．接通電源時的初始檢查

接通點火開關(guān)、ECU電源接通時，將檢查下列項目。

（1）微處理機功能檢查

①使監(jiān)視器產(chǎn)生錯誤信息，讓微處理機識別。

②檢查ROM區(qū)的數(shù)據(jù)，確認未發(fā)生變化。

③對RAM區(qū)進行數(shù)據(jù)輸入和輸出，判斷工作是否正常。

④檢查A/D轉(zhuǎn)換的輸入，判斷是否正常。

⑤檢查微處理機間的信號傳遞，判斷是否正常。

（2）電磁閥動作檢查

使電磁閥產(chǎn)生動作，判斷是否正常工作。

（3）故障反饋電路功能檢查

由微處理機來識別故障反饋電路工作是否正常。

2．汽車起步時的檢查

汽車起步時對重要的***電路進行檢查，若檢查結(jié)果正常，ABS開始工作。

（1）電磁閥功能檢查

①讓電磁閥工作，判斷是否正常。

②比較各電磁閥的開、關(guān)電阻，判斷電磁閥是否工作正常。

（2）電動機動作檢查

使電動機運轉(zhuǎn)，判斷是否正常。

（3）輪速傳感器及輸入放大電路的信號確認。

確認所有的輪速傳感器信號都能輸入到微處理機。

3．行駛中的定時檢查

（1）12V（載貨車為24V）、5V電壓監(jiān)視

識別供給的12V電壓和5V內(nèi)部電壓是否為規(guī)定電壓值。監(jiān)視12V電壓，并考慮ABS工作過程中電壓瞬間下降和電動機起動時電壓瞬間下降的情況，然后加以分析識別。

（2）電磁閥動作監(jiān)視

ABS系統(tǒng)工作過程中，電磁閥必定動作，ECU隨時監(jiān)視電磁閥的工作情況。

（3）運算電路中運算結(jié)果的對比檢查

ECU內(nèi)部通常設(shè)有二套運算電路，同時進行運算和傳輸數(shù)據(jù)，利用各自的運算結(jié)果相互比較、互相監(jiān)視，能夠確?？煽啃?，及早發(fā)現(xiàn)異常情況。

另外，各種速度信號和輸入、輸出信號也在運算電路中相互比較，這些結(jié)果必須相同。

（4）微處理機失控檢查

由監(jiān)視電路判斷微處理機工作是否正常。

（5）脈沖信號的監(jiān)視

微處理機時鐘信號的脈沖頻率不能降低。

（6）ROM數(shù)字的確定

計算ROM數(shù)據(jù)之和，確認程序工作正常。

4．自行診斷顯示

如果安全保護電路檢查出有異常情況，則停止ABS系統(tǒng)的工作，返回原有的常規(guī)制動方式（不使用ABS），且ECU呈現(xiàn)故障狀態(tài)。這時ECU內(nèi)的發(fā)光二極管、ABS警報燈或?qū)Ｓ迷\斷裝置發(fā)出故障信號，ECU根據(jù)這些信號顯示出故障碼。

汽車生產(chǎn)廠、汽車型號或ABS系統(tǒng)不同時，故障碼也不一樣。

ECU是ABS系統(tǒng)的控制中心，它的本質(zhì)是微型數(shù)字計算機，一般是由兩個微處理器和其他必要電路組成的、不可分解修理的整體單元，電腦的基本輸入信號是四個輪速傳感器送來的輪速信號，輸出信號是：給液壓控制單元的控制信號、輸出的自診斷信號和輸出給ABS故障指示燈的信號，如圖所示：

1．ECU的防抱死控制功能

電子控制模塊（電腦）有連續(xù)監(jiān)測四個輪速傳感器速度信號的功能。電腦連續(xù)地檢測來自全部四個輪速傳感器傳來的脈沖電信號，并將它們處理、轉(zhuǎn)換成和輪速成正比的數(shù)值，從這些數(shù)值中電腦可區(qū)別哪個車輪速度快，哪個車輪速度慢。電腦根據(jù)四個輪子的速度實施防抱死制動控制。電腦以四個輪子的傳感器傳來的數(shù)據(jù)作為控制基礎(chǔ)，一旦判斷出車輪將要抱死，它立刻就進入防抱死控制狀態(tài)，向液壓調(diào)節(jié)器輸出幅值為12V的脈沖控制電壓，以控制輪缸上油路的通、斷。輪缸上油壓的變化就調(diào)節(jié)了車輪上的制動力，使車輪不會因一直有較大的制動力而讓車輪完全抱死（通與斷的頻率一般在3—12次/秒）。

2．ECU的故障保護控制功能

首先，電腦能對自身的工作進行監(jiān)控。由于電腦中有兩個微處理器，它們同時接受、處理相同的輸入信號，用與系統(tǒng)中相關(guān)的狀態(tài)——電腦的內(nèi)部信號和產(chǎn)生的外部信號進行比較，看它們是否相同，從而對電腦本身進行校準。這種校準是連續(xù)的，如果不能同步，就說明電腦本身有問題，它會自動停止防抱死制動過程，而讓普通制動系統(tǒng)照常工作。此時，修理人員必須對ABS系統(tǒng)（包括電腦）進行檢測，以及時找出故障原因。

圖6是ABS系統(tǒng)電腦內(nèi)部監(jiān)控工作的簡要圖解。來自輪速傳感器①的輸入信號同時被送到電腦中的兩個微處理器②和③，在它們的邏輯模塊④中處理后，輸出內(nèi)部信號⑤（車輪速度信號）和外部信號⑥（給液壓調(diào)節(jié)器的信號），然后根據(jù)這兩種信號進行比較、校對。邏輯模塊④產(chǎn)生的內(nèi)部信號⑤被送到兩個不同的比較器⑦和⑧中（每個處理器中有一個比較器），在那里進行比較，如果它們不相同，電腦將停止工作。微處理器②產(chǎn)生的外部信號⑥一路直接送到比較器⑦，另一路由液壓調(diào)節(jié)器控制電路⑨經(jīng)過反饋電路⑩送到比較器⑧。微處理器③產(chǎn)生的外部信號直接送到比較器⑦和⑧。通過比較器進行比較，如果外部信號不能同步，ABS系統(tǒng)電腦將要關(guān)閉防抱死制動系統(tǒng)。

圖6

ABS系統(tǒng)電腦不僅能監(jiān)視自己內(nèi)部的工作過程，而且還能監(jiān)視ABS系統(tǒng)中其他部件的工作情況。它可按程序向液壓調(diào)節(jié)器的電路系統(tǒng)及電磁閥輸送脈沖檢查信號，在沒有任何機械動作的情況下完成功能是否正常的檢查。在ABS系統(tǒng)工作的過程中，電腦還能監(jiān)視、判斷輪速傳感器送來的輪速信號是否正常。

ABS系統(tǒng)出現(xiàn)故障，例如制動液損失、液壓壓力降低或車輪速度信號消失，電腦都會自動發(fā)出指令，讓普通制動系統(tǒng)進入工作，而ABS系統(tǒng)停止工作。對某個車輪速度傳感器損壞產(chǎn)生的信號輸出，只要它在可接受的極限范圍內(nèi)，或由于較強的無線電高頻干擾而使傳感器發(fā)出超出極限的信號，電腦根據(jù)情況可能停止ABS系統(tǒng)的工作或讓ABS系統(tǒng)繼續(xù)工作。

這里要強調(diào)的是，任何時候琥珀（黃）色ABS系統(tǒng)故障指示燈點亮不滅，就說明電腦已停止ABS系統(tǒng)的工作或檢測到了系統(tǒng)的故障，駕駛員或用戶一定要進行檢修，如果處理不了，應(yīng)及時送修理廠。

2．3 ABS故障指示燈

當有下列的異?，F(xiàn)象被發(fā)現(xiàn)時，ABS控制電腦會使ABS故障指示燈點亮：

① 泵油電動機作用的時間超過一定的時間。

② 車輛已經(jīng)行走超過30S，而忘記放開駐車制動。

③ 未收到四輪中任何一輪的傳感器信號。

④ 電磁閥作用超過一定的時間或是檢測到電磁閥斷路。

⑤ 發(fā)動機已經(jīng)開始動作，或是車輛已經(jīng)開動，未接收到電磁閥輸出訊號。

⑥ 當點火開關(guān)打開在I段時，ABS故障指示燈會點亮，如果沒有異?，F(xiàn)象，發(fā)動機起動后ABS故障指示燈就會熄滅。

ABS系統(tǒng)有兩個故障指示燈，一個是紅色制動故障指示燈，另一個是琥珀色或**ABS故障指示燈，見圖7所示。兩個故障指示燈正常閃亮的情況為：當點火開關(guān)接通時，紅色指示燈與琥珀色指示燈幾乎同時點亮，紅色指示燈亮的時間較短，琥珀色指示燈亮的時間較長一些（約3S）；發(fā)動機起動后，儲能器要建立系統(tǒng)壓力，兩燈會再次點亮，時間可達十幾秒鐘；駐車制動時，紅色指示燈也應(yīng)亮。如果在上述情況下燈不亮，說明故障指示燈本身或線路有故障。

圖7

紅色指示燈故障常亮，說明制動液不足或儲能器中的壓力不足（低于14MPa），此時普通制動系統(tǒng)和ABS系統(tǒng)均不能正常工作；琥珀色ABS故障指示燈常亮，說明電控單元發(fā)現(xiàn)ABS系統(tǒng)有故障。

三、液壓控制系統(tǒng)

3．3 循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器的工作原理

此種形式的制動壓力調(diào)節(jié)器在制動主缸與輪缸之間串聯(lián)一電磁閥，直接控制輪缸的制動壓力。這種壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)的特點是制動壓力油路和ABS控制壓力油路相通，如圖8所示。圖中的儲能器的功能是在減壓過程中將從輪缸流經(jīng)電磁閥的制動液暫時儲存起來?；赜鸵簤罕靡步凶鲈傺h(huán)泵，其作用是將減壓過程中從制動輪缸流進儲能器的制動液泵回主缸。該系統(tǒng)的工作原理詳述如下。

圖8

1．常規(guī)制動狀態(tài)

在常規(guī)制動過程中，ABS系統(tǒng)不工作，電磁線圈中無電流通過，電磁閥處與“升壓”位置。此時制動主缸和輪缸狀態(tài)如圖9所示，由制動主缸來的制動液直接進入輪缸，輪缸壓力隨主缸壓力而增減。此時回油液壓泵也不工作。

圖9

2．保壓狀態(tài)

當轉(zhuǎn)速傳感器發(fā)出抱死危險信號時，電控單元向電磁線圈輸入一個較小的保持電流（約為最大工作電流的1/2），電磁閥處于“保持壓力”位置，如圖10所示。此時主缸、輪缸和回油孔相互隔離密封，輪缸中的制動壓力保持一定。

圖10

3．減壓狀態(tài)

如果在電控單元“保持壓力”命令發(fā)出后，車輪仍有抱死的傾向，電控單元即向電磁線圈輸入一最大工作電流，使電磁閥處于“減壓”位置，此時電磁閥將輪缸與回油通道或儲液室接通，輪缸中制動液經(jīng)電磁閥流入儲液室，輪缸壓力下降，如圖11所示。

圖11

4．增壓狀態(tài)

當壓力下降后車輪轉(zhuǎn)速太快時，電控單元便切斷通往電磁閥的電流，主缸和輪缸再次相通，主缸中的高壓制動液再次進入輪缸（見圖），使制動壓力增加。制動時，上述過程反復(fù)進行，直到解除制動為止。

3．2 可變?nèi)莘e式制動壓力調(diào)節(jié)器的工作原理

如圖12所示是可變?nèi)莘e式制動壓力調(diào)節(jié)器的基本原理圖。它主要由電磁閥、控制活塞、液壓泵、儲能器等組成。其基本工作原理如下。

圖12

常規(guī)制動時，電磁線圈6中無電流流過，電磁閥7將控制活塞14的工作腔與回油管路接通，控制活塞在強力彈簧的作用下被推至最左端，活塞頂端推桿將單向閥13打開，使制動主缸2與輪缸10的制動管路接通，制動主缸的制動液直接進入輪缸，輪缸壓力隨主缸壓力而變化。這種狀態(tài)是ABS工作之前或工作之后的常規(guī)制動工況。如上圖。

需要減壓時，電控單元9向電磁線圈6輸入一大電流時，電磁閥內(nèi)的柱塞8在電磁力作用下克服彈簧作用力移到右邊。如圖13所示，將儲能器3與控制活塞14的工作腔管路接通。制動液進入控制活塞工作腔推動活塞右移，單向閥13關(guān)閉，主缸2與輪缸10之間通路被切斷。同時由于控制活塞的右移，使輪缸側(cè)容積增大，制動壓力減小。

圖13

當電控單元9向電磁線圈6輸入一較小電流時，由于電磁線圈的電磁力減小，柱塞8在彈簧力作用下左移至儲能器、回油管及控制活塞工作腔管路相互關(guān)閉的位置，如圖14所示。此時控制活塞左側(cè)的液壓保持一定，控制活塞在液壓壓力和強力彈簧彈力的作用下保持在一定位置，而此時單向閥13仍處于關(guān)閉狀態(tài)，輪缸側(cè)的容積也不發(fā)生變化，制動壓力保持一定。

圖14

需要增壓時，電控單元9切斷電磁線圈6中的電流，柱塞8回到左端的初始位置，如圖12所示，控制活塞工作腔與回油管路接通，控制活塞左側(cè)控制液壓解除，控制活塞左移至最左端時，單向閥被打開，輪缸壓力將隨主缸的壓力增大而增大。

3．3 制動壓力調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)形式

壓力調(diào)節(jié)器總成（也叫ABS制動執(zhí)行器、ABS液壓控制總成）是在普通制動系統(tǒng)液壓裝置的基礎(chǔ)上加裝ABS制動壓力調(diào)節(jié)器而成的。普通制動系統(tǒng)的液壓裝置一般包括制動助力器、雙腔式制動主缸、儲液室、制動輪缸和雙液壓管路等。ABS制動壓力調(diào)節(jié)器裝在制動主缸與輪缸之間，如果它與制動主缸裝在一起，則稱之為整體式制動壓力調(diào)節(jié)器，否則就稱為分離式制動壓力調(diào)節(jié)器。

除了普通制動系統(tǒng)的液壓部件外，ABS制動壓力調(diào)節(jié)器通常由電動泵、儲能器、主控制閥、電磁控制閥和一些控制開關(guān)等組成。實質(zhì)上，ABS就是通過電磁控制閥體上的控制閥，控制輪缸上的液壓，使之迅速變大或變小，從而實現(xiàn)了防抱死制動功能。ABS制動壓力調(diào)節(jié)器總成基本上可分為三類：整體式，制動主缸與液壓總成裝成一體的，如圖15所示；分離式，制動主缸與液壓總成是分別獨立的總成，如圖16所示；真空式，僅控制后輪，并***真空液壓控制，如圖17所示。

圖15

圖16

圖17

3．4 電磁閥的結(jié)構(gòu)形式及工作原理

電磁控制閥是液壓調(diào)節(jié)器的重要部件，由它完成對ABS系統(tǒng)各個車輪制動力的控制。ABS系統(tǒng)中都有一個或兩個電磁閥，其中有若干對電磁控制閥，分別控制前、后輪的制動。常用的電磁閥有三位三通閥和二位二通閥等多種型式。

三位三通電磁閥的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖如圖18所示，它主要由閥體、進油閥、卸壓閥、單向閥、彈簧、無磁支撐環(huán)、電磁線圈等組成。滑動支架6的兩端由無磁支撐環(huán)3導(dǎo)向。主彈簧13和副彈簧12相對布置，但主彈簧彈力大于副彈簧彈力。為了關(guān)閉進油閥5和打開卸壓閥4，滑動支架有約0.25mm的移動過程。無磁支撐環(huán)被壓進閥體中，這樣可迫使磁通在線圈中穿行時必須通過支架，并經(jīng)工作氣隙a穿出，以保證磁路有穩(wěn)定的電磁特性。單向閥8與進油閥5并行設(shè)置，其作用是當解除制動時，單向閥打開，增加一個附加的、更大的由輪缸到主缸的出油通道，這樣能使輪缸的壓力迅速下降，即使在主彈簧斷裂或支架被卡死的情況下也能使車輪制動器松開解除制動。

圖18

該電磁閥工作過程如下：當電磁線圈中無電流通過時，由于主彈簧力大于副彈簧力，進油閥被打開，卸壓閥關(guān)閉，制動主缸與輪缸油路接通，所以輪缸壓力既能在沒有ABS參與的常規(guī)條件下增加，也能在ABS系統(tǒng)工作的條件下增加。

當向電磁線圈輸入1/2最大工作電流時（保持電流），電磁力使支架向下移動一定距離將進油閥關(guān)閉。由于此時電磁力不足以克服兩個彈簧的彈力，支架便保持在中間位置，卸壓閥仍處于關(guān)閉狀態(tài)。

此時，三通道間相互密封，輪缸壓力保持一定值。當電控單元向電磁線圈輸入最大工作電流時，電磁力克服主、副兩個彈簧的彈力使支架繼續(xù)下移，將卸壓閥打開，此時輪缸通過卸壓閥與回油管相通，輪缸中制動流入回油管路，壓力降低。

如圖19所示為一種常開式二位二通電磁閥的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。當電磁線圈3中無電流通過時，在回位彈簧7的作用下，鐵心12被推至限位桿9與緩沖墊圈11相抵觸的位置。此時與鐵心連在一起的頂桿10沒有將球閥6頂靠在閥座5上，電磁閥的進油口A與出油口B相通，電磁閥處于開啟狀態(tài)。當電磁線圈中有一定的電流通過時，鐵心在電磁吸力的作用下，克服彈簧力的作用，帶動頂桿一起右移，頂桿將球頂靠在閥座上，電磁閥進油口與出油口之間的通道被封閉，電磁閥處于關(guān)閉狀態(tài)。限壓閥4的作用在于限制電磁閥的最高壓力，以免壓力過高導(dǎo)致電磁閥損壞。

圖19

四、總結(jié)

通過這次寫論文讓我了解了更多ABS系統(tǒng)的知識，特別是電子控制部分這一塊。ABS系統(tǒng)就是要充分利用輪胎和地面的附著系數(shù)，使各個制動器產(chǎn)生盡可能大的制動力而又不會抱死，提高汽車制動能力，改善了操縱性和穩(wěn)定性。在寫論文時，我也查閱了許多的ABS相關(guān)的知識，它其實跟ASR（汽車防滑電子控制系統(tǒng)）有著同樣的作用和原理，很多都是相關(guān)連的。通過查閱書籍，使我的視野更加的開闊了，也給即將畢業(yè)的我增加了一部分新的知識。

汽車科技論文題目

一共十二天的金工實習(xí)結(jié)束了，在短短的時間內(nèi)那么完整的體驗到當今工業(yè)界普遍所應(yīng)用的方法，總的來說這次實習(xí)活動是一次有趣且必將影響今后學(xué)習(xí)和工作的重要實踐經(jīng)驗。

“金工實習(xí)”是一門實踐性的技術(shù)基礎(chǔ)課，是工科學(xué)生學(xué)習(xí)機械制造的基本工藝方法和技術(shù)，完成工程基本訓(xùn)練的重要必修課。金工實習(xí)不僅可以讓我們獲得機械制造的基礎(chǔ)知識，了解機械制造的一般操作，而且還可以提高自己的操作技能和動手能力，而且加強了理論聯(lián)系實際的鍛煉，提高了我們的工程實踐能力，培養(yǎng)了我們的工程素質(zhì)。金工實習(xí)是一次我們學(xué)習(xí)、鍛煉的好機會。通過這次雖短而充實的實習(xí)我懂得了很多………

在這短短的幾個星期內(nèi)，大家每天都要學(xué)習(xí)一項新的技術(shù)，并在很短的實習(xí)時間里，完成從對各項工種的一無所知到制作出一件成品的過程，我們在老師們耐心細致地指導(dǎo)下，很順利的完成各自的實習(xí)內(nèi)容，并且基本上都達到了老師預(yù)期的實習(xí)要求，圓滿地完成了實習(xí)。在實習(xí)期間，通過學(xué)習(xí)車工、鉗工的操作，我們做出了自己的工件，雖然這幾個星期的金工實習(xí)是對我們的一個很大的考驗，但是看到自己平生第一次在車間中做出的工件，我們都喜不自禁，感到很有成就感。

在金工實習(xí)中，安全是第一位，這是每個老師給我們的第一忠告。金工實習(xí)是培養(yǎng)學(xué)生實踐能力的有效途徑，又是我們工科類大學(xué)生非常重要的也特別有意義的實習(xí)課，也是我們一次，離開課堂嚴謹?shù)沫h(huán)境，感受到車間的氣氛，親手掌握知識的機會。

1、鑄造實習(xí)

第一天的金工實習(xí)是挖砂鑄造成型，鑄造成型就是將液態(tài)金屬澆注到鑄型中待金屬冷卻、凝固后獲得鑄件的生產(chǎn)方法。這可是個不輕松的活，要把那些特殊的砂子變成我們想要的模具，要我們好好動一動腦子的，它需要的不僅是我們的體力，更需要我們的耐心和細心，來不得半點馬虎。

老師講解完一些基本操作后，讓我們自己動手操作，我們從最基本的模型開始練習(xí)，在最基本的練習(xí)中我們學(xué)會鑄造的基本工序和基本方法，為我們以后做更復(fù)雜的鑄型打下了良好的基礎(chǔ)?？雌饋硗谏拌T造成型就是簡單的四步：造下沙型、造上沙型、打通氣孔、開箱起模與合型，但是要想做出讓大家嘆為觀止的模具來，不通過反反復(fù)復(fù)地修整是不可能得到的。撒分型砂后，不能低頭用口去吹走分型砂，以免砂塵入眼，已翻轉(zhuǎn)后的上砂型應(yīng)按統(tǒng)一規(guī)定位置放好，以免頂裂或碰壞，將模型埋入砂型時，不能用鐵錘猛擊，以免損壞模樣，在制作木模時要考慮起模斜度、加工余量、收縮余量、分型面及澆注系統(tǒng)等技術(shù)要求。在實踐中任何一點小錯誤都有可能出現(xiàn)殘次品，造成了極大的浪費。有時候因為你的一點點修補會讓你前功盡棄，懊悔不已。

2、了解機械設(shè)備

第二天實習(xí)老師只是讓我們熟悉一下車工、鍛工、磨工，銑工等機械設(shè)備的構(gòu)造、工作原理、基本操作和基本功能，等以后實習(xí)的時候再讓我們實際操作。通過老師的講解，我們熟悉了普通車刀的組成、安裝與刃磨，了解了車刀的主要角度及作用，刀具切削部分材料的性能和要求以及常用刀具材料，車削時常用的工件裝夾方法、特點和應(yīng)用，常用量具的種類和方法，了解了車外圓、車端面、車內(nèi)孔、鉆孔、車螺紋以及車槽、車斷、車圓錐面、車成形面的車削方法和測量方法，了解了常用銑床、刨床、磨床的加工方法和測量方法。

比如在使用磨床機床工作時，頭不能太靠近砂輪，以防止切屑飛入眼睛，磨鑄鐵時要戴上防護眼鏡，不要用手摸或測量正在切削的工件，不要用手直接清除切屑，應(yīng)用刷子或?qū)Ｓ霉ぞ咔宄?，嚴禁用手去剎住轉(zhuǎn)動著的砂輪及工件，開機前必須檢查砂輪是否正常，有無裂痕，檢查工件是否安裝牢固，各手柄位置是否正確。開動銑床機床前，要檢查銑床傳動部件和潤滑系統(tǒng)是否正常，各操作手柄是否正確，工件、夾具及刀具是否已夾持牢固等，檢查周圍有無障礙物，才可正常使用，變速、更換銑刀、裝卸工件、變更進給量或測量工件時，都必須停車。更換銑刀時，要仔細檢查刀具是否夾持牢固，同時注意不要被銑刀刃口割傷。銑削時，要選擇合適的刀具旋轉(zhuǎn)方向和工件進給方向，切削速度、切削深度、進給量選擇要適當，要用鐵勾或毛刷清理鐵屑，不能用手拉或用嘴吹鐵屑，工作加工后的毛刺應(yīng)夾持在虎鉗上用銼刀銼削，小心毛刺割手。銑齒輪時，必須等銑刀完全離開工件后，方可轉(zhuǎn)動分度頭手柄。

車工、鍛工、磨工，銑工實習(xí)是切削加工技術(shù)的必要途徑之一，可以培養(yǎng)我們的觀察能力、動手能力，開拓我們的視野，使我們平時學(xué)習(xí)的理論知識和操作實踐得到有效的結(jié)合。

3、鉗工實習(xí)

鉗工是以手工操作為主，使用各種工具來完成零件的加工、裝配和修理等工作。與機械加工相比，勞動強度大、生產(chǎn)效率低，但是可以完成機械加工不便加工或難以完成的工作，同時設(shè)備簡單，故在機械制造和修配工作中，仍是不可缺少的重要工種。在鉗工實習(xí)中，我們知道了鉗工的主要內(nèi)容為刮研、鉆孔、攻絲、套絲、鋸割、銼削、裝配、劃線，了解了銼刀的構(gòu)造、分類、選用、銼削姿勢、銼削方法和質(zhì)量的檢測，了解鉗工在機器制造和設(shè)備維修中的地位和重要作用。

我們在實習(xí)中，已經(jīng)熟悉并能選用劃線、鋸削、銼削、鉆孔、擴孔、鉸孔、锪孔、攻絲、套扣、刮削、裝配與拆卸等加工工具夾具，掌握了鉗工的主要基本操作，根據(jù)簡單零件圖可以進行銼削、鋸削、鉆孔、劃線、攻絲、套扣的工件加工。首先要正確的握銼刀，銼削平面時保持銼刀的平直運動是銼削的關(guān)鍵，銼削力有水平推力和垂直壓力兩種。銼刀推進時，前手壓力逐漸減小后手壓力大則后小，銼刀推到中間位置時，兩手壓力相同，繼續(xù)推進銼刀時，前手壓力逐漸減小后壓力加大，銼刀返回時不施加壓力，這樣我們銼削也就比較簡單了，接著便是刮削、研磨、鉆孔、擴孔、攻螺紋等。

鉗工的實習(xí)說實話是很枯燥的而且很累，可能干一個上午卻都是在反反復(fù)復(fù)著一個動作，還要有力氣，還要做到位，要根據(jù)圖紙的尺寸不能有太大的誤差。

4、焊工實習(xí)

焊接就是用熱能或壓力，或兩者同時使用，并且用或不用填充材料，將兩個工件連接在一起的方法。焊接的種類有釬焊、氧-乙炔焊、CO2保護焊、氬弧焊、手工電弧焊。在電焊實習(xí)中，我們了解了電焊的實質(zhì)，了解了氣焊設(shè)備的組成及作用、工具的結(jié)構(gòu)、氣焊火焰的種類、調(diào)節(jié)方法和應(yīng)用、焊絲與焊劑的作用，學(xué)會了選用焊條的種類和如何操作電焊機等。電弧光含有大量的紫外線和紅外線以及強烈的可見光，對眼睛和皮膚有***作用，我們要防止弧光灼傷和燙傷我們的眼睛和皮膚。 焊過的工件更不能用手摸，敲擊焊渣時，要用力適當，注意方向，工作前要檢查焊接機接地是否良好，檢查焊鉗電覽是否良好，防止觸電，焊鉗不要放在工體上或工作臺上，防止短路、燒壞焊機。

對于電焊，雖然一點都不陌生，但是親手操作還真的是第一次，由于電焊的特殊性，操作的時候一定要戴上防護面罩保護自己的眼睛，工作電焊雖然看起來好像挺危險，但是只要按照老師講的基本操作，可以很快掌握電焊的要領(lǐng)。

5、車工實習(xí)

接下來的實習(xí)是車工實習(xí)，車工要求較高的手工操作能力。通過老師的講解，我們了解了車刀的種類，常用的刀具材料，刀具材料的基本性能，車刀的組成和主要幾何角度，車床的功能和構(gòu)造，老師最后給我們示范了車床的操作方法，并示范加工了一個木模，然后就讓我們開始自己獨立實習(xí)，雖然操作技術(shù)不怎么熟練，經(jīng)過幾天的車工實習(xí)，最后還是各自獨立的完成了實習(xí)。

車床運轉(zhuǎn)時，不能用手去摸工件表面，嚴禁用棉紗擦抹轉(zhuǎn)動的工件，更不能用手去剎住轉(zhuǎn)動的卡盤。當用頂尖裝夾工件時，頂尖與中心孔應(yīng)完全一致，不能用破損或歪斜的頂尖，使用前應(yīng)將頂尖和中心孔擦凈，后尾座頂尖要頂牢，用砂布打磨工件表面時，應(yīng)把刀具移動到安全位置，不要讓衣服和手接觸工件表面。加工內(nèi)孔時，不可用手指支持砂布，應(yīng)用木棍代替，同時速度不宜太快。禁止把工具、夾具或工件放直接在車床床身上和主軸變速箱上。工作時，必須集中精力，注意頭、手、身體和衣服不能靠近正在旋轉(zhuǎn)的機件，如工件、帶輪、皮帶、齒輪等。

通過車工實習(xí)，我們熟悉了有關(guān)車工及車工工藝方面的基本知識，掌握了一定的基本操作技能，已經(jīng)會初步正確使用和操作車床，而且還增強我們的實踐動手能力，以及分析問題和解決問題的能力。

6、數(shù)控實習(xí)

最后一個實習(xí)工種是數(shù)控車床的操作，就是通過編程來控制車床進行加工。數(shù)控機床是綜合應(yīng)用計算機、自動控制、自動檢測及精密機械等高新技術(shù)的產(chǎn)物，是技術(shù)密集度及自動化程度很高的典型機電一體化加工設(shè)備，它與普通機床相比，其優(yōu)越性是顯而易見的，不僅零件加工精度高，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，且自動化程度極高，可減輕工人的體力勞動強度，大大提高了生產(chǎn)效率。只要輸入正確的程序，車床就會執(zhí)行相應(yīng)的操作，通過數(shù)控車床的操作及編程，深深地感受到了數(shù)字化控制的方便、準確、快捷。通過數(shù)控實習(xí)，我們了解了數(shù)控機床及數(shù)控加工概念，掌握了數(shù)控機床程序編制內(nèi)容，數(shù)控實習(xí)使我們具備了一定的數(shù)控加工基礎(chǔ)知識，我們基本上可以能閱讀并且編制簡單數(shù)控操作加工程序，初步掌握了數(shù)控機床的操作與維護。

我們經(jīng)過了鑄工、鉗工、焊工、車工、數(shù)控等一系列工種的磨練，每一個工種都有不同的操作要領(lǐng)和要求，難易程度也不一樣。這段時間內(nèi)，我們在實習(xí)中充實地度過，學(xué)到的一些基本的技能對我們將來的發(fā)展也是受益良多的。

我們學(xué)習(xí)的知識雖然不是很多，但通過這次實習(xí)讓我們明白了我們需要實際學(xué)習(xí)掌握的技能還很多、很多。如果我們不經(jīng)常參加這方面的實習(xí)鍛煉，我們這些大學(xué)生將來恐怕很難找到工作。社會需要人才，社會需要的是有能力的人才，需要的是擁有動手能力的技術(shù)人才。我們大學(xué)生只有多參加實習(xí)實踐，才能保證在未來的社會競爭中有自己的位置。金工實習(xí)對于我們這群從來沒有實際生產(chǎn)經(jīng)驗的學(xué)生來說，這不僅是一項必修課，更是一個挑戰(zhàn)、一個機遇。

我們不可能在實習(xí)期間完全地掌握所有工種的技術(shù)操作，但是最起碼我們了解了一些機械制造的一般過程，熟悉機械零件的常用加工方法，并且應(yīng)初步具備選擇加工方法、進行加工分析和制定工藝規(guī)程的能力。應(yīng)該慶幸我們能夠有這樣的機會進行這樣的實習(xí)，通過這次金工實習(xí)學(xué)到了很多。

1、通過這次實習(xí)我們了解了現(xiàn)代機械制造工業(yè)的生產(chǎn)方式和工藝過程，熟悉工程材料主要成形方法和主要機械加工方法及其所用主要設(shè)備的工作原理和典型結(jié)構(gòu)，工夾量具的使用以及安全操作技術(shù)。了解了機械制造工藝知識和新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備在機械制造中的應(yīng)用，培養(yǎng)、提高和加強了我們的工程實踐能力、創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力。

2、在工程材料主要成形加工方法和主要機械加工方法上，具有初步的獨立操作技能。

3、在了解、熟悉和掌握一定的工程基礎(chǔ)知識和操作技能過程中，培養(yǎng)、提高和加強了我們的工程實踐能力、創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力。對我們的工程素質(zhì)和工程能力的培養(yǎng)起著綜合訓(xùn)練的作用，使我們不但要掌握各工種的應(yīng)知應(yīng)會要求，還要建立起較完整的系統(tǒng)概念，既要要求我們學(xué)習(xí)各工種的基本工藝知識、了解設(shè)備原理和工作過程，又要加強實踐動手能力的訓(xùn)練，并具有運用所學(xué)工藝知識，初步分析解決簡單工藝問題的能力。

4、金工實習(xí)培養(yǎng)和鍛煉了我們，提高了我們的整體綜合素質(zhì)，使我們不但對金工實習(xí)的重要意義有了更深層次的認識，而且提高了我們的實踐動手能力，使我們更好的理論與實際相結(jié)合，鞏固了我們的所學(xué)的知識。

5、培養(yǎng)和鍛煉了我們的勞動觀點、質(zhì)量和經(jīng)濟觀念，強化遵守勞動紀律、遵守安全技術(shù)規(guī)則和愛護國家財產(chǎn)的自覺性，提高了我們的整體綜合素質(zhì)。

6、在整個實習(xí)過程中，對我們的紀律要求非常嚴格，制訂了學(xué)生實習(xí)守則，同時加強對填寫實習(xí)報告、清理機床場地、遵守各工種的安全操作規(guī)程等要求，對學(xué)生的綜合工程素質(zhì)培養(yǎng)起到了較好的促進作用。

7、實習(xí)過程中大家相互幫助相互學(xué)習(xí)，學(xué)會了如何團結(jié)合作，增強了同學(xué)間的友誼。

8、在實習(xí)過程中我們?nèi)〉玫膭趧映晒?，讓我們有種自豪感、成就感，這是難以用語言來表達的。

金工實習(xí)讓久在課堂的我們切身的感受到作為一名工人的苦與樂，同時檢驗了自己所學(xué)的知識。金工實習(xí)更讓我深深地體會到人生的意義，實踐是真理的檢驗標準，通過金工實習(xí)，我了解到很多工作常識，也得到意志上鍛煉，有辛酸也有快樂，這是我大學(xué)生活中的又一筆寶貴的財富，對我以后的學(xué)習(xí)和工作將有很大的影響。

總而言之，雖然在十天的實習(xí)中，我們所學(xué)到的只是皮毛的皮毛，但是凡事都有一個過程，我們所學(xué)到的都是基礎(chǔ)中的基礎(chǔ)。

你在看著改改吧！

汽車故障診斷技術(shù)論文(2)

我為大家整理的汽車科技論文題目，希望你們喜歡。

汽車科技論文題目

　1發(fā)動機排放技術(shù)的應(yīng)用分析

　2微型車怠速不良原因與控制措施

　3柴油機電子控制系統(tǒng)的發(fā)展

　4我國汽車尾氣排放控制現(xiàn)狀與對策

　5發(fā)動機自動熄火的診斷分析

　6汽車發(fā)動機的維護與保養(yǎng)

　7柴油機微粒排放的凈化技術(shù)發(fā)展趨勢

　8汽車污染途徑及控制措施

　9現(xiàn)代發(fā)動機自診斷系統(tǒng)探討

　10關(guān)于****型不能著車的故障分析

　11***動力不足的檢測與維修

　12上海通用別克發(fā)動機電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修

　13現(xiàn)代伊蘭特發(fā)動機電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修

　14廣本雅閣發(fā)動機電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修

　15電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修

　16帕薩特1.8T排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修

　17廣本雅閣排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修

　18汽車發(fā)動機怠速成抖動現(xiàn)象的原因及排查方法探討

　19汽車排放控制系統(tǒng)的檢修

　21論汽車檢測技術(shù)的發(fā)展

　22奧迪A6排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修

　23豐田凌志400發(fā)動機電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修

　24奧迪A6B5電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修

　25標致307電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修

　27汽車轉(zhuǎn)向盤擺振故障分析

　28防抱死系統(tǒng)在常用轎車上的使用特點分析

　29汽車底盤的故障診斷分析

　30汽車的常用轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能分析

　31汽車變速箱故障故障診斷

　32安全氣囊的發(fā)展與應(yīng)用

　33汽車制動系統(tǒng)故障診斷

　34分析國產(chǎn)幾種汽車行走系統(tǒng)特點

　35分析國產(chǎn)幾種汽車制動系統(tǒng)特點

　36分析國產(chǎn)幾種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)特點

　37機電液一體化技術(shù)在汽車中的應(yīng)用

　38豐田系列ABS故障診斷方法的探討

　39通用系列ABS故障診斷探討

　40奔馳560SEL車型ABS系統(tǒng)故障案例分析

　41AL4自動變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修

　42汽車四輪定位的探討

　434T65E自動變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修

　44上海通用別克轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障的診斷與檢修

　45上海通用別克制動系統(tǒng)故障的診斷與檢修

　46現(xiàn)代伊蘭特轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障的診斷與檢修

　47現(xiàn)代伊蘭特制動系統(tǒng)故障的診斷與檢修

　48SONATA制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修

　49電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修

　50上海帕薩特B5自動變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修

　51豐田佳美制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修

　52豐田凌志400懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修

　53標致307制動系統(tǒng)故障的診斷與檢修

　54標致307手動變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修

　55上海通用別克懸架與車橋故障分析與檢修

　56電控液動式自動變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與維修

　57分析輪胎性能對汽車行走行使的影響

　58捷達轎車底盤常見故障分析與檢修

　59汽車轉(zhuǎn)向系課件設(shè)計

　60汽車ABS綜述

　61車用防抱死制動系統(tǒng)設(shè)計

　62汽車蓄電池的維護與故障控制

　63信息技術(shù)在汽車中的應(yīng)用

　64現(xiàn)代汽車滲漏故障與控制技術(shù)

　65汽車點火系統(tǒng)故障診斷

　66豐田凌志400空調(diào)控制系統(tǒng)分析

　67桑塔納故障診斷方法的研究

　68汽車空調(diào)技術(shù)淺析

　69蒙迪歐的空調(diào)系統(tǒng)分析

　70氧傳感器故障檢測

　71傳統(tǒng)診斷在轎車維修中的應(yīng)用

汽車科技論文范文

　現(xiàn)代高科技汽車維修技術(shù)淺談

　摘 要：現(xiàn)代汽車行業(yè)在高科技的道路上蓬勃發(fā)展，其技術(shù)含量與日俱增，傳統(tǒng)的修車模式已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代汽車的維修?，F(xiàn)代汽車越來越多的由計算機進行控制，各系統(tǒng)模塊由程序完成執(zhí)行操作，這樣的發(fā)展導(dǎo)致現(xiàn)代汽車維修行業(yè)成為了一種新興技術(shù)應(yīng)用的行業(yè)，傳統(tǒng)維修理念的改革勢在必行，針對我國現(xiàn)代汽車的現(xiàn)狀分析，進行策略改革。

　關(guān)鍵詞：現(xiàn)代汽車;維修;策略;發(fā)展趨勢

　中圖分類號：U472.4 文獻標識碼：A 文章編號：1674-7712 (2013) 24-0000-02

　科學(xué)技術(shù)日新月異，帶給汽車行業(yè)的也是新興技術(shù)的革新，新技術(shù)、新材料、新工藝等高新技術(shù)產(chǎn)物，被廣泛的集成于汽車制造行業(yè)，特別是電子技術(shù)、液壓技術(shù)。新技術(shù)的應(yīng)用使現(xiàn)代汽車儼然成為了先進技術(shù)的集成。隨著現(xiàn)代汽車的不斷翻新，其產(chǎn)生的故障也越來越復(fù)雜，對現(xiàn)代汽車的維修已經(jīng)不能局限于傳統(tǒng)觀念，對于汽車故障的診斷不能只靠手摸眼看，汽車維修也不再是一門手藝，而是對與時俱進的科技的調(diào)試。所以，伴隨汽車行業(yè)的成長，現(xiàn)代汽車的維修技術(shù)也要相應(yīng)的做出改變，修車理念要不斷更新、不斷創(chuàng)新。

　一、現(xiàn)代汽車維修特征

　(一)故障診斷新技術(shù)

　現(xiàn)代汽車的發(fā)展已經(jīng)與科技的發(fā)展相契合，汽車不再是一個代步的機械產(chǎn)物，而是一個集無數(shù)高新技術(shù)于一身的高科技結(jié)晶體。電子技術(shù)、數(shù)字技術(shù)、電腦控制技術(shù)被廣泛的應(yīng)用到汽車的各個系統(tǒng)。現(xiàn)代汽車中一些系統(tǒng)的故障檢測，已經(jīng)不再是依靠人為觸摸、觀察可以感受到的，而是依靠電控元件的自我診斷。汽車中一些主要系統(tǒng)總成均由電控元件全面控制，這些系統(tǒng)有電子燃油噴射系統(tǒng)發(fā)電機、安全氣囊系統(tǒng)、加速滑動調(diào)整器、電子懸掛系統(tǒng)、自動巡航系統(tǒng)、動力牽引系統(tǒng)、防抱死制動系統(tǒng)、電子控制自動變速箱系統(tǒng)、自動空調(diào)系統(tǒng)、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、中控門鎖及防盜系統(tǒng)、還有自我診斷系統(tǒng)。這些高度自動化的系統(tǒng)，如果出現(xiàn)故障，電控單元會自動進行診斷，將診斷的結(jié)果以程序代碼的形式記錄，存儲到存儲器中。然后工作人員再利用解碼器解讀故障中的診斷報告，得到故障碼，從而對故障發(fā)生的地方進行定位，也可以通過在線幫助為顧客提供故障排除。

　(二)高新技術(shù)維修工具

　伴隨著現(xiàn)代汽車技術(shù)的革新，故障診斷系統(tǒng)的升級，現(xiàn)代汽車檢修、維修的設(shè)備也有了新的突破。汽車維修保養(yǎng)設(shè)備不再以機械工具為主，而是以同樣是高科技集成產(chǎn)物的檢測設(shè)備、儀器為主體。上世紀90年代，我國針對汽車行業(yè)引進了一大批先進技術(shù)以及儀器設(shè)備，其中包括一些檢測儀器、維修設(shè)備等，如四輪定位儀、汽車專用示波器、解碼器、汽車專用電表、發(fā)動機分析儀、電腦動平衡機、尾氣測試儀等。對于那時的汽車維修行業(yè)，這些儀器只能起到精確故障范圍、節(jié)省人力物力的微小作用，但是現(xiàn)在，這些儀器設(shè)備已成為現(xiàn)代汽車維修不可缺少的工具，以其自身精密、高新的技術(shù)原理，來應(yīng)對現(xiàn)代汽車故障，大大增加了現(xiàn)代汽車維修的科技含量，使得汽車維修更加簡潔、方便、準確、精密，減少了人工檢測時，因經(jīng)驗不足而導(dǎo)致的失誤。所以，現(xiàn)代汽車維修的前提，是要求維修人員了解電子技術(shù)、數(shù)字技術(shù)、電腦控制技術(shù)的相關(guān)知識，了解各種維修檢修儀器設(shè)備的設(shè)計原理和使用方法。

　(三)維修人才培訓(xùn)特征

　現(xiàn)代汽車維修的理念與傳統(tǒng)的維修理念大相徑庭。傳統(tǒng)汽車維修，大多以一種?江湖手藝?的形式出現(xiàn)，師傅傳授徒弟，大多以實踐為主，直接上手，在親手操作中摸索方法、積累經(jīng)驗來實現(xiàn)維修技術(shù)的提高，這種模式直接導(dǎo)致汽車維修行業(yè)中維修工人文化水平不高、普遍理論基礎(chǔ)相當薄弱、外語水平較低、接受新技術(shù)的能力較差。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代汽車的維修理念需要改革，維修人員的培訓(xùn)模式做出革新。從事汽車維修的人員首先要進行技術(shù)理論培訓(xùn)，掌握現(xiàn)代汽車中應(yīng)用到的科學(xué)技術(shù)、設(shè)計原理，還需進行各種修車必要的儀器設(shè)備的使用培訓(xùn)，了解其原理，掌握一門外語，能夠看懂國外對汽車先進技術(shù)的介紹，同時還要求汽修人員能夠熟練的使用電腦控制技術(shù)，進行分析和查詢，能夠通過互聯(lián)網(wǎng)進行在線查詢、維修、咨詢、幫助。提升自身素質(zhì)，才能夠適應(yīng)現(xiàn)代汽車發(fā)展的步伐。

　二、制約現(xiàn)代汽車維修技術(shù)提高的因素

　伴隨世界汽車技術(shù)的蓬勃發(fā)展，我國現(xiàn)代汽車技術(shù)也在與時俱進，但是，對于現(xiàn)代汽車的維修技術(shù)，還有待提高，其中制約我國現(xiàn)代汽車維修技術(shù)發(fā)展的因素有以下幾點：

　(一)從業(yè)人員水平偏低

　從傳統(tǒng)修車方式發(fā)展而來，導(dǎo)致現(xiàn)在的從業(yè)人員技術(shù)水平、文化水平、業(yè)務(wù)素質(zhì)水平普遍偏低，大多從業(yè)人員對現(xiàn)代汽車的制造原理、內(nèi)含的科學(xué)技術(shù)不是很了解，對于現(xiàn)代設(shè)備儀器的原理和使用方法不夠明確，學(xué)習(xí)能力較低，不能夠很快適應(yīng)現(xiàn)代汽車技術(shù)的發(fā)展。從而，制約了我國現(xiàn)代汽車維修技術(shù)的發(fā)展。

　(二)檢測維修設(shè)備落后

　伴隨著現(xiàn)代汽車的迅猛發(fā)展，世界先進水平的現(xiàn)代汽車維修技術(shù)，已經(jīng)達到高科技、自動化、數(shù)字化、智能化。但是，我國汽車修理行業(yè)一直處在閉關(guān)狀態(tài)，依舊保持原有保守傳統(tǒng)的修理模式，與外界的先進技術(shù)嚴重脫軌。現(xiàn)階段，我國維修行業(yè)所應(yīng)用的檢測、維修方面的設(shè)備，相較世界先進水平，還很落后，與現(xiàn)代汽車的高新技術(shù)不同步，這也是我國現(xiàn)代汽車維修技術(shù)落后的主要因素之一。

　(三)維修理念陳舊

　傳統(tǒng)維修理念，周期長，成本高，人力物力消耗過大，主要以對汽車進行大拆大卸的解體方式，和簡單的手工工具進行故障檢測，靠的是長期積累的經(jīng)驗和猜測。這樣的檢測不準確、不科學(xué)、不省時，更不能應(yīng)對現(xiàn)代汽車高新技術(shù)方面出現(xiàn)的問題。陳舊的維修理念已經(jīng)嚴重阻礙了我國現(xiàn)代汽車維修技術(shù)的發(fā)展了，所以，建立現(xiàn)代的維修理念迫在眉睫，必須要向機、電、液一體化的現(xiàn)代化理念轉(zhuǎn)變，以檢測、診斷技術(shù)為現(xiàn)代汽車維修技術(shù)的核心。

　三、現(xiàn)代汽車維修策略

　為適應(yīng)現(xiàn)代汽車的發(fā)展步伐，我國現(xiàn)代汽車維修技術(shù)應(yīng)該做出相應(yīng)的改革，制定現(xiàn)代汽車維修策略，以提升現(xiàn)代汽車的維修技術(shù)，使其擺脫落后局面?！?一)掌握現(xiàn)代汽車新技術(shù)的發(fā)展方向

　現(xiàn)代汽車的發(fā)展蓬勃迅猛，新技術(shù)如雨后春筍相繼應(yīng)用到汽車的各個系統(tǒng)，使現(xiàn)代汽車成為智能化、自動化的產(chǎn)物。所以，掌握現(xiàn)代汽車新技術(shù)的發(fā)展方向，提前進入對其的研究，對其可能出現(xiàn)的故障進行預(yù)測，模擬檢修。例如，環(huán)保作為各行各業(yè)永恒的話題，現(xiàn)代汽車為了達到環(huán)保的要求，減少尾氣排放對環(huán)境造成的污染，增加改進了很多裝置，汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)、高能電子點火系統(tǒng)、雙燃料汽車的CPG系統(tǒng)等。還有，人們對現(xiàn)代汽車的要求已不只是代步工具，而更多地要求其舒適度、安全性，所以微電腦控制系統(tǒng)在汽車中逐步開始應(yīng)用，安全氣囊防碰撞系統(tǒng)、制動抱死系統(tǒng)、自動變速控制系統(tǒng)、空調(diào)自動控制系統(tǒng)、漸進式動力轉(zhuǎn)向機構(gòu)等。所以，如果維修人員能夠掌握這些新技術(shù)的原理及應(yīng)用，那么當汽車在這些方面出現(xiàn)故障的時候，就可以輕車熟路的解決問題，從容的面對汽車中新技術(shù)的改進。

　(二)改變傳統(tǒng)的維修理念

　現(xiàn)代汽車的高科技進程，傳統(tǒng)的維修理念已經(jīng)不能夠滿足其需求。傳統(tǒng)修理理念是憑借經(jīng)驗、手感、猜測進行故障檢測，將汽車大拆大卸之后，逐一排除，周期長、成本高、耗資大，不科學(xué)、不經(jīng)濟?，F(xiàn)階段，對于科技含量高的現(xiàn)代汽車，這種傳統(tǒng)的修理模式，只會使系統(tǒng)故障更加復(fù)雜，增加汽車故障檢測、修理的難度。所以，要想提高我國現(xiàn)代汽車維修技術(shù)，必須要摒棄傳統(tǒng)陳舊的維修理念，建立新興的、高科技水平的維修理念。增加維修人員的理論基礎(chǔ)，使他們了解汽車行業(yè)現(xiàn)應(yīng)用的科學(xué)技術(shù)、應(yīng)用原理，理論聯(lián)系實踐，將維修重點放在故障的檢測及排查上面，善用高科技儀器設(shè)備，進行檢測維修。建立現(xiàn)代的維修理念，才能適應(yīng)現(xiàn)代汽車的發(fā)展，才不會在面臨汽車故障時束手無策，在改進維修理念的同時，維修人員自身的知識儲備、眼光見解、維修經(jīng)驗都會得到升級。

　(三)提高維修技術(shù)水平

　現(xiàn)代汽車維修技術(shù)越來越向智能化、自動化、現(xiàn)代化發(fā)展，在維修汽車時，經(jīng)驗不再是修車的主體，技術(shù)才是修理現(xiàn)代汽車不可缺少的?；诂F(xiàn)在汽車行業(yè)的發(fā)展，不但現(xiàn)代汽車本身為高新技術(shù)的產(chǎn)物，而且維修汽車要用到的設(shè)備儀器也是高科技含量的，低水平的技術(shù)人員如果僅憑經(jīng)驗，是無法診斷故障所在，更不要說進行修理。所以，維修人員作為汽車修理的操作者，應(yīng)該具備一定的專業(yè)素養(yǎng)，對汽車中各個系統(tǒng)的組成及原理較為了解，能夠通過使用一些檢測儀器對其進行診斷，提高診斷的準確率，減少不必要的人力物力的浪費，其中應(yīng)掌握的知識應(yīng)包括：現(xiàn)代汽車的原理結(jié)構(gòu)、傳感器技術(shù)的應(yīng)用、液壓控制技術(shù)、自動控制技術(shù)等。汽車維修企業(yè)的管理也直接關(guān)系到汽車維修人員的技術(shù)水平，企業(yè)應(yīng)該積極引進新的技術(shù)，為維修人員的學(xué)習(xí)研究提供平臺。維修人員的水平提高，定能夠提高現(xiàn)代汽車維修技術(shù)的整體水平。

　(四)診斷時注重數(shù)據(jù)的分析和應(yīng)用

　信息時代，通訊發(fā)達，使各個領(lǐng)域都是一派新氣象。汽車行業(yè)也不例外，汽車不論從外觀，還是結(jié)構(gòu)原理都離不開數(shù)據(jù)、程序、資料等。對于汽車這樣一個高科技產(chǎn)物，其中的數(shù)字化、自動化應(yīng)用設(shè)備層出不窮，各種軟件控制模擬控制，需要大量的數(shù)據(jù)、程序。僅靠經(jīng)驗積累已經(jīng)不能主宰汽車維修這個行業(yè)，技術(shù)人員對數(shù)據(jù)、信息的***集，和通過對其分析處理來發(fā)現(xiàn)故障所在，針對診斷結(jié)果進行檢修。所以，技術(shù)人員在進行診斷時，應(yīng)該注重數(shù)據(jù)積累，提高數(shù)據(jù)信息的利用率，通過網(wǎng)絡(luò)進行信息管理以及在線查詢幫助等?，F(xiàn)代汽車維修技術(shù)中，熟練查閱各種汽車數(shù)據(jù)、正確運用汽車數(shù)據(jù)是技術(shù)人員必須要掌握的技能。

　(五)配備現(xiàn)代化的檢測、診斷、維修設(shè)備

　現(xiàn)代汽車技術(shù)中很多系統(tǒng)都是程序化、智能化，依靠數(shù)據(jù)、程序進行控制，基本已經(jīng)實現(xiàn)機、電、液一體化，其中大部分故障是僅靠經(jīng)驗或手感無法檢測出來的。應(yīng)對高科技水平的現(xiàn)代汽車，我們的維修設(shè)備不能僅局限于手工工具，而是應(yīng)該引進高科技含量的設(shè)備儀器，對其進行檢測，對其內(nèi)部代碼、組成、結(jié)構(gòu)進行自動診斷，發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部控制的故障。診斷時現(xiàn)代汽車維修的重中之重，正確的診斷出故障所在，不但能夠減少人力物力的***浪費，還能夠?qū)⒕S修時的失誤降到最低，這便需要高精度的儀器設(shè)備。對于內(nèi)部故障，如程序代碼、或控制系統(tǒng)出現(xiàn)異常，維修時也要依靠外加設(shè)備，進行漏洞修補和完善。針對現(xiàn)代汽車技術(shù)的維修，檢測、診斷、維修設(shè)備已成為必不可少的工具，如四輪定位儀、汽車專用示波器、解碼器、汽車專用電表、發(fā)動機分析儀、電腦動平衡機、尾氣測試儀等。

　(六)建立故障診斷專家系統(tǒng)

　目前，我國車輛數(shù)目逐年快速增加，進口先進車型也越來越多，品種繁多，車型復(fù)雜，各種品牌的車的結(jié)構(gòu)控制方式有所不同，汽車修理人員不可能熟悉所有車型的構(gòu)造，應(yīng)對一種車型的經(jīng)驗，也不足以支撐其它車型的修理調(diào)試，所以很多汽車維修企業(yè)因缺乏相關(guān)維修專家的技術(shù)指導(dǎo)而不能適應(yīng)現(xiàn)代汽車維修市場的需求，所以需要建立一個故障診斷專家系統(tǒng)，利用計算機網(wǎng)絡(luò)強大的信息處理功能，廣泛***集各種品牌、車型的技術(shù)數(shù)據(jù)、故障表現(xiàn)、診斷程序、修理工藝以及各個系統(tǒng)的組成原理、可能出現(xiàn)的故障和處理預(yù)防辦法。這樣的網(wǎng)絡(luò)，能夠?qū)崿F(xiàn)現(xiàn)代汽車維修技術(shù)的共享，使我國現(xiàn)代汽車維修技術(shù)的整體水平得到提升。

　(七)建立網(wǎng)絡(luò)平臺提供在線咨詢服務(wù)

　現(xiàn)代汽車維修設(shè)備新、車型復(fù)雜、技術(shù)含量高，如果沒有相應(yīng)的結(jié)構(gòu)介紹、診斷數(shù)據(jù)、電路圖、相關(guān)程序等大量數(shù)據(jù)信息，技術(shù)人員無從下手。而汽車構(gòu)造越復(fù)雜，可能出現(xiàn)的故障越細微，對其檢測維修的難度越大，維修人員越是需要數(shù)據(jù)信息對其進行分析、排查，但是，對車型的不熟悉、控制的不同會導(dǎo)致維修進行的很艱難，所以建立網(wǎng)絡(luò)平臺提供在線咨詢服務(wù)，能夠減輕維修技術(shù)人員的壓力，能夠為技術(shù)人員收集數(shù)據(jù)提供一個平臺，解決在維修中遇到的疑難雜癥。

　四、現(xiàn)代汽車的發(fā)展趨勢

　隨著局域網(wǎng)控制、數(shù)據(jù)總線技術(shù)和嵌入式系統(tǒng)的成熟，汽車電子技術(shù)的集成化將成為現(xiàn)代汽車的發(fā)展方向，如發(fā)動機管理系統(tǒng)和自動變速器控制系統(tǒng)，集成為動力傳動系統(tǒng)的綜合控制等。智能控制方法將自適應(yīng)控制、模糊控制、魯棒控制、最優(yōu)控制、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制等引入，推動了汽車智能化的發(fā)展，汽車的智能化也將成為汽車發(fā)展的一個方向。同時，現(xiàn)代汽車也會向網(wǎng)絡(luò)化繼續(xù)發(fā)展，車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)也將成為大勢所趨。

　面對現(xiàn)代汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，現(xiàn)代汽車維修也應(yīng)做出姿態(tài)，適應(yīng)汽車的發(fā)展，與其同步。總之，在現(xiàn)代汽車維修行業(yè)中，要不斷更新技術(shù)，改進設(shè)備，進行品牌化經(jīng)營，提高技術(shù)人員的綜合素質(zhì)和診斷分析能力，摒棄傳統(tǒng)觀念，建立現(xiàn)代觀念，注重維護，注重效率，倡導(dǎo)汽車維修行業(yè)的服務(wù)優(yōu)質(zhì)化、品牌化、現(xiàn)代化勢在必行。

　參考文獻：

　[1]張晶，王云龍.現(xiàn)代汽車維修中應(yīng)用傳統(tǒng)診斷技術(shù)淺析[J].中國科技財富，2011(14)：34-37.

　[2]潘彩鳳.淺析傳統(tǒng)故障診斷法在現(xiàn)代汽車維修中的應(yīng)用[J].商品與質(zhì)量?學(xué)術(shù)觀察，2013(05)：13-16.

　[3]張國彬.現(xiàn)代汽車維修的特征與技術(shù)分析[J].中國科技投資，2013(16)：04-07.

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汽車故障診斷技術(shù)論文篇二

　汽車檢測與故障診斷技術(shù)研究

　[摘 要]隨著現(xiàn)代汽車技術(shù)的快速發(fā)展，汽車的結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，高新技術(shù)特別是電子技術(shù)、計算機技術(shù)在汽車上得到了越來越廣泛的應(yīng)用，汽車故障診斷技術(shù)從傳統(tǒng)的問、看、聽、聞、觸等經(jīng)驗診斷方式，發(fā)展為以集成化、智能化的診斷設(shè)備為手段，以信息技術(shù)為依托的現(xiàn)代汽車故障診斷技術(shù)。

　中圖分類號：F407.471 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X(2016)13-0364-01

　一、定義：

　汽車故障的?診斷?和?檢測?從廣義來講，兩個詞沒有太大的區(qū)別，但要講究的話，還有一點差異，診斷是運用必要的手段(包括外觀、氣味、震動、聲響、感覺和電氣現(xiàn)實及儀器等)和知識、經(jīng)驗對車輛故障(包括故障碼、故障癥狀)做出分析和判斷，確定故障部位、器件、電路的過程，診斷的過程是一個完整的過程，不是一個單一的某個內(nèi)容的檢測，而是對一些故障癥狀從開始接觸到測量、到分析判斷，最后做出修理方案的思維過程。而檢測是指根據(jù)判斷，對確定的故障部位、器件和電路進行精確的測量，以便證實判斷是否正確并準確地確定故障部位、器件、電路的過程。

　二、故障診斷技術(shù)特征

　1、故障分析手段的多樣化。現(xiàn)代汽車結(jié)構(gòu)的復(fù)雜使故障狀態(tài)呈現(xiàn)出多樣性、模糊性和不確定性，將小波分析技術(shù)、模糊集理論、粗糙集理論、灰色關(guān)聯(lián)分析、波形分析、融合技術(shù)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等應(yīng)用于故障診斷

　2、故障診斷設(shè)備的現(xiàn)代化。車外診斷系統(tǒng)和車載診斷系統(tǒng)儀器的發(fā)展融合了機械、電子、流體、聲學(xué)、光學(xué)等技術(shù)，還具有自動分析、判斷、打印結(jié)果的功能，并不斷向著集成化和智能化方向發(fā)展。

　3、故障診斷方式的網(wǎng)絡(luò)化?，F(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展可使在汽車故障診斷方面運用現(xiàn)代通信技術(shù)，集各種組件如維修企業(yè)的管理軟件、診斷維修技術(shù)信息系統(tǒng)、專家系統(tǒng)為一體，實現(xiàn)各維修企業(yè)的軟硬件共享。

　三、汽車故障診斷技術(shù)方法

　1、人工經(jīng)驗診斷法：診斷人員憑借豐富的實踐經(jīng)驗和理論知識，在汽車不解體或局部解體情況下，借助簡單工具，用眼看、耳聽、手摸、鼻聞等手段，邊檢查、邊試驗、邊分析，進而對汽車技術(shù)狀況作出判斷。有直接檢測法、換件法、條件改變法、順序檢查法、分段排除法等。特別是對汽車運行中出現(xiàn)的隨機故障，直至現(xiàn)在它仍不失為一種行之有效的診斷方法。然而，它只能對故障進行定性的分析，而對于因諸多因素導(dǎo)致的復(fù)雜故障則難以診斷，診斷的準確與快慢取決于診斷技術(shù)人員的技術(shù)水平。經(jīng)驗診斷法經(jīng)過不斷地積累、總結(jié)和完善，已朝著人工智能分析、邏輯推理的方向發(fā)展。在使用該方法時，一般應(yīng)先了解汽車的使用和維護情況，搞清楚故障特征及其伴隨現(xiàn)象，然后由簡到繁、由表及里進行推理分析，做出判斷。其診斷方法大致分為望問法、觀察法、聽覺法、嗅覺法、觸摸法、試驗法等，

　2、儀器設(shè)備診斷法

　儀器設(shè)備診斷法是在傳統(tǒng)的人工經(jīng)驗診斷法的基礎(chǔ)上，隨著社會和科學(xué)技術(shù)的進步逐漸發(fā)展起來的。與人工經(jīng)驗診斷法相比，其不同點在于：一是要借助于儀器;二是可將檢查結(jié)果定量化。

　目前可供利用的儀器設(shè)備有：萬用表、點火正時燈、汽缸壓力表、真空表、油壓表、聲級計、流量計、油耗儀、示波器、汽缸漏氣量檢測儀、曲軸箱竄氣量檢測儀、氣體分析儀、煙度計，以及功能比較齊全的測功機、四輪定位儀、制動試驗臺、側(cè)滑試驗臺、發(fā)動機綜合檢測儀、底盤測功機，等等。這些儀器設(shè)備給人們提供了可靠的工具，使汽車故障診斷從定性診斷發(fā)展為定量診斷。

　現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法具有檢測速度快、準確性高、能定量分析、可實現(xiàn)快速診斷等優(yōu)點，而且***用微機控制的現(xiàn)代電子儀器設(shè)備能自動分析、判斷、存儲并打印出汽車的各項性能參數(shù)。但其缺點是投資大，需有專用廠房，需要培訓(xùn)操作人員，檢測成本高等。這種診斷方法適用于汽車檢測站和大中型維修企業(yè)。使用現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法是汽車診斷與檢測技術(shù)發(fā)展的必然趨勢。

　3、汽車故障的自診斷法

　隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)特別是計算機技術(shù)的進步，20世紀末期，汽車故障的自診斷技術(shù)隨著汽車電子控制技術(shù)發(fā)展起來。汽車電子控制系統(tǒng)機理與結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，要求其自身必須建立可靠的故障自診斷系統(tǒng)。1***9年，美國通用公司首次在汽車上運用了電子控制裝置ECU自診斷系統(tǒng)，該系統(tǒng)由存儲于ECU中的軟件及相應(yīng)的硬件構(gòu)成，當汽車運行時，ECU不斷監(jiān)控系統(tǒng)中各部分的工作情況，如果發(fā)生故障，ECU根據(jù)故障的性質(zhì)和程度，首先進入失效安全模式，使汽車有可能行駛到附近的維修點排除故障。同時，其將故障信息以代碼的形式存貯，汽車維修時，利用專門的儀器和方法提取故障代碼，據(jù)此排除故障后再將其清除。這種汽車故障自身診斷系統(tǒng)又稱為OBD。

　四、故障診斷、檢測過程

　1、故障描述。要仔細詢問故障出現(xiàn)的狀態(tài)，比如時間、溫度、冷車、熱車、加速、減速、行駛里程、晴天還是雨天，在整個修理過程中，故障的描述是非常重要的，千萬不可忽略。

　2、初步診斷

　2.1根據(jù)對故障癥狀的了解，對該故障系統(tǒng)的知識以及積累的經(jīng)驗，可對故障正中做出一個初步的判斷。例如，什么系統(tǒng)、何部位、與故障癥狀相關(guān)的器件等。比如發(fā)支機系統(tǒng)，有很多子系統(tǒng)，出現(xiàn)的故障和哪些系統(tǒng)有關(guān)?這個判斷是初步的判斷，但是該判斷已經(jīng)有了一個理性的認識，這是根據(jù)你對故障的了解以及你的經(jīng)驗，知識進行的判斷，它已經(jīng)不是客觀存在的東西，是你的大腦思維做出的階段，這個結(jié)論對不對呢?還要去檢測。

　2.2利用合適的儀器設(shè)備，對初步判斷的內(nèi)容作一個簡單快速的檢測，比如行到一個相關(guān)的故障碼。

　2.3相關(guān)的技術(shù)資料，這點非常重要，因為隨著車輛更新的加快、技術(shù)變更的加快，技術(shù)資料也是必不可少的，專修廠因為獲得技術(shù)支持比較直接有及時。

　3、替換試驗

　3.1替換的原則有兩個，一是用性能良好件，而不是新件，新件不等于好件，性能良好指在同類車上正確使用完全沒有問題。二是替換的時候應(yīng)該一個一個換，有人不間斷地換，換到最后也不知道是哪個出了問題。

　3.2替換后的實驗，應(yīng)該是同故障狀態(tài)一致，替換后的實驗一定應(yīng)該與故障狀態(tài)同等，否則的話，替換試驗沒有意義。

　4、路試，有一個原則，一定是誰陪客戶驗的車，由他去陪客戶實驗。

　4.1一個好的試車員，應(yīng)該對車況、對路況非常悉。

　4.2一個系統(tǒng)所有的功能都要經(jīng)過驗證?，F(xiàn)在的車講究的是，除了良好換擋以外，還有品質(zhì)的控制，換檔的過程、強制換樓的過程，TOC的控制過程，包括發(fā)動機的功能等等都有要試，不能說人家有8個功能，修了以后剩3個功能，車主也不會同意。所以說，無論你修的是哪個系統(tǒng)，所有的功能都要去試驗。

　五、診斷、檢測方法技巧

　1、熟練掌握手中的各類測試儀器的使用。熟練對儀器的型號、連接、選擇、使用都要知道，一個功能應(yīng)用得好壞，取決于人對儀器的理解。

　2、要了解進行測量器件的位置，電路(如接口、針腳、線色、信號類型等)，壓到電路圖、位置圖中去找。電路上的故障，有60-80%是根據(jù)現(xiàn)象能在電路圖上分析出來的，在哪點測量，根據(jù)線路圖就能分析出來?，F(xiàn)在有的修理工都看不清楚電路力這是可行的。

　3、選擇合適合理的測量部位，正確連接測試設(shè)備，全面如實記錄測試數(shù)據(jù)。有些東西，如果用手測非常難，要拆一大堆東西，還下不去手，那么這時候你考慮到同理的設(shè)備，也可以進行測量。

　4、全面正確的分析所得信息，如果測量錯了，你可能得出錯誤的結(jié)論，可是總有人不承認自己的錯誤。因此，在記錄數(shù)據(jù)的時候也要做到全面、如實，在開始測量的時候并不知道數(shù)據(jù)是有用，在分析的過程中，就需要各方面的數(shù)據(jù)。

　結(jié)語：通過對汽車檢測和故障診斷方法的論述，有利于汽車維修工作人員在汽車發(fā)生故障時能夠快速診斷出故障的原因和部位，及時修復(fù)，提高汽車的維修工作效率和汽車的使用效率，使汽車造福于人類。

　參考文獻：

　[1]吳波.關(guān)于對汽車發(fā)動機故障與診斷的研究[J].黑龍江科技信息;2010.(01)

　[2]甄瑞東.汽車發(fā)動機故障檢測與維修[J].中小企業(yè)管理與科技;2009;28

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