[ 代理制值得堅(jiān)持探索 ]

盡管代理制尚未發(fā)散出該有的“味道”來，但我們?nèi)钥吹搅舜罅康钠放平?jīng)銷商選擇了用腳投票，把自己的店改成了新能源代理門店（當(dāng)然，關(guān)店潮之下，轉(zhuǎn)型代理商也是另一種活路）。

任何轉(zhuǎn)變?cè)陂_始都會(huì)受到各種各樣的阻力和困難，但是只要轉(zhuǎn)變的最終結(jié)果能夠讓所有參與方受益，且行業(yè)能可持續(xù)發(fā)展，就值得堅(jiān)持探索。

普華永道子公司Strategy&的行業(yè)專家也表示，當(dāng)前汽車零售行業(yè)面臨的困境有三種可選擇的方案，而代理模式是能夠廣泛應(yīng)用于現(xiàn)有汽車品牌的最佳解決方案。

只是，主機(jī)廠以及經(jīng)銷商該如何做出最適當(dāng)?shù)?a href="/tags-t-z.html" target="_blank" class="50c8423145855d0c relatedlink">調(diào)整？

華宏汽車集團(tuán)運(yùn)營總監(jiān)孫崍荃認(rèn)為，主機(jī)廠在代理制上應(yīng)給經(jīng)銷商賦更多的能量，

投入更大的精力、財(cái)力。

他指出，“傳統(tǒng)批售模式除了賺單車利潤，年終還有返點(diǎn)，相較之下，代理模式從傭金的返傭點(diǎn)數(shù)來講是非常低的。如果沒有保持穩(wěn)定的利潤空間，覆蓋掉整體的高額運(yùn)營成本，其實(shí)是很難的。”

正是因?yàn)槔麧欉^低，使得代理制的施行成為了主機(jī)廠與經(jīng)銷商之間一場漫長的博弈。

前段時(shí)間德國超過50%的經(jīng)銷商拒絕代理制，原因就是廠商財(cái)力支持不足，其中又分幾種情況：一種是原本給經(jīng)銷商做代理制的啟動(dòng)補(bǔ)貼取消了；第二個(gè)是傭金太低，經(jīng)銷商認(rèn)為4%-6%的傭金并不足夠；第三個(gè)，配合廠家代理制的需要，對(duì)一個(gè)店頭、形象做的改動(dòng)裝修成本收不回來。

另外一名經(jīng)銷商人士則對(duì)汽車產(chǎn)經(jīng)表示：“整個(gè)代理模式在傳統(tǒng)經(jīng)銷商的運(yùn)營下能不能持續(xù)發(fā)展，不僅僅在于經(jīng)銷商，很關(guān)鍵還在于上游主機(jī)廠有沒有定力。但現(xiàn)階段看，他們的定力發(fā)生了變化。”

大眾是定力不足的代表。最近<a class="25abd72067ecc0ae hidden" href=" id="id2">阿維塔在長沙有銷售點(diǎn)嗎

有。根據(jù)東莞長安4s店鋪查詢顯示，截止到2022年9月15日，在東莞市寮步鎮(zhèn)國際汽車城內(nèi)，有負(fù)責(zé)阿維塔的汽車專柜。阿維塔是高端智能電動(dòng)汽車全球品牌，由長安汽車、華為、寧德時(shí)代三方聯(lián)合打造。致力于探索面向未來的人性化出行科技，為用戶創(chuàng)造充滿溫度的智能出行體驗(yàn)。

阿維塔車子發(fā)動(dòng)機(jī)異響什么原因？

有的。

長沙阿維塔科技4s店主要有2家門店，長沙華捷中南長安店、寧鄉(xiāng)華捷長安汽車。

阿維塔是由長安汽車、華為、寧德時(shí)代三方聯(lián)合打造的高端智能電動(dòng)汽車全球品牌。

溫州阿維塔汽車官方旗艦店地址

1.車身異響

車身異響是最為常見的，一般是因?yàn)檐嚿韯偠炔粔?，長期的激烈駕駛或者說顛簸路段走了很多，會(huì)導(dǎo)致車身鋼架發(fā)生輕形，最為直接的影響就是車門與車況產(chǎn)生不正常的撞擊或者摩擦，或者一些焊接或螺絲部位有不正常摩擦，也可能造成異響；而一些車的風(fēng)噪聲較大，在一定程度上這和汽車的造型有關(guān)。

解決辦法：

這些異響并不可怕，不會(huì)對(duì)車輛整體性能有很大影響，但處理起來比較麻煩，難以根治，只能是在不正常摩擦或者撞擊部位增加膠墊或海綿。

2.車內(nèi)異響

車內(nèi)的異響是最常見的，而且發(fā)生異響的部位比較多，比如飾板安裝不嚴(yán)、副駕駛手套箱松動(dòng)、安全帶卡扣撞擊等。

解決辦法：

自動(dòng)動(dòng)手重新歸位或者用軟性物體填充解決。

3.剎車異響

踩剎車時(shí)如果出現(xiàn)“吱吱”聲，多半是由剎車片磨損過大，產(chǎn)生了不應(yīng)有的空隙所致。當(dāng)然，剎車盤的材料使用不當(dāng)或變形，剎車片的硬度、孔隙率、摩擦特性和壓縮特性不合格等都可能導(dǎo)致異響。

一般來說，前制動(dòng)摩擦片的壽命為3萬公里，后制動(dòng)摩擦片為12萬公里。

解決辦法：

剎車異響一般更換剎車片即可解決，如果剎車盤受損，也需更換，更換時(shí)要注意型號(hào)等問題，否則不匹配依然會(huì)出現(xiàn)異響。

4.懸掛異響

懸掛系統(tǒng)在行駛過程中是保持持續(xù)運(yùn)作的，減震器和各條連桿之間的橡膠襯套一定會(huì)發(fā)生損耗，當(dāng)襯套老化或脫落時(shí)，就會(huì)傳來不正常的金屬撞擊聲，如果減震器壞了，則會(huì)在顛簸路段傳來“咚咚”或者“咔嚓”聲。

解決辦法：

懸掛異響一般不能自己解決，需要到修理廠或者4S店讓專門的師傅更換部件。出現(xiàn)一定要盡快解決，最好是在日常保養(yǎng)中加強(qiáng)檢查，杜絕異響發(fā)生。

5.輪胎異響

輪胎造成的異響一般多為胎噪，產(chǎn)生的響聲也會(huì)根據(jù)汽車行駛速度、輪胎種類、胎壓情況、路面情況等因素產(chǎn)生各種強(qiáng)弱不同的噪音。當(dāng)出現(xiàn)低沉的“***”聲，多為輪胎胎面變形、起包、磨損嚴(yán)重或氣壓不足，如為“嗒嗒”聲，可能是胎面夾雜了小石子或扎釘?shù)取?/p>

如果在行駛過程中車輪部分發(fā)出金屬碰撞摩擦響聲，很可能是由避震器和軸承損壞。當(dāng)碰到這些問題時(shí)應(yīng)引起車主注意，即使僅僅是扎釘也很危險(xiǎn)。

解決辦法：

發(fā)現(xiàn)胎面夾雜小石子等，可以自己動(dòng)手清理。其他問題則需要引起車主注意，找專業(yè)人員處理。

6.方向響，如果是方向盤打死后出現(xiàn)異響，就很難說清異響的來源，去4S店檢測得到的最多答案是轉(zhuǎn)向拉桿球頭膠

用戶運(yùn)營，并不能治愈車企的精神內(nèi)耗！

溫州阿維塔科技4s店主要有2家門店。

1、溫州華冠長安（鹿城區(qū)），地址為：浙江省溫州市鹿城區(qū)時(shí)尚港一號(hào)樓124號(hào)鋪位。

2、溫州樂清欣安長安（樂清市），樂清市寧康東路1127號(hào)。您可以根據(jù)自己所在的位置，選擇附近的阿維塔科技4s店。

最近，阿維塔科技首席營銷官兼用戶發(fā)展中心總經(jīng)理王藺，因個(gè)人原因向公司提交了辭職申請(qǐng)。王藺主要負(fù)責(zé)阿維塔品牌戰(zhàn)略及用戶發(fā)展兩大核心領(lǐng)域。涵蓋品牌管理、數(shù)字營銷、數(shù)字產(chǎn)品、公共關(guān)系、銷售服務(wù)、渠道拓展及用戶體驗(yàn)等多個(gè)以用戶為中心的業(yè)務(wù)部門。王藺履職近2年后離職，尤其是在首款新車交付前的重要時(shí)刻離職，這充分說明傳統(tǒng)車企新能源品牌的用戶運(yùn)營工作并不好干。這引發(fā)了筆者對(duì)車企用戶運(yùn)營工作的一些淺顯思考。自從中國的汽車從2018年開始增速減緩，由原來的增量市場競爭變成存量市場競爭之后，用戶運(yùn)營的風(fēng)氣就逐漸盛行起來。以用戶為中心、滿足用戶需求、聆聽用戶的聲音、成為用戶型企業(yè)言必稱用戶運(yùn)營，這儼然已經(jīng)成了車企新的精神內(nèi)耗，其實(shí)，用戶運(yùn)營并不陌生，和以前我們聽到的“顧客就是上帝”有異曲同工之妙。前者是在后者基礎(chǔ)上衍生出來的概念。早些年，車企也在談?dòng)脩?。但，只是談而已。因?yàn)閭鹘y(tǒng)的汽車銷售模式?jīng)Q定了車企在這方面注定不會(huì)有太多的動(dòng)作。傳統(tǒng)的汽車銷售模式是：主機(jī)廠負(fù)責(zé)整車及零部件生產(chǎn)，銷售公司負(fù)責(zé)批售及網(wǎng)絡(luò)布局，經(jīng)銷商負(fù)責(zé)零售及客戶關(guān)系維護(hù)，這種三角明確，在市場增量時(shí)代經(jīng)過驗(yàn)證，很好用。在這個(gè)分工中，和用戶取得聯(lián)系的是經(jīng)銷商。但經(jīng)銷商的主要考核指標(biāo)是賣出多少車以及后續(xù)維保。車企與用戶之間并沒有直接建立聯(lián)系。車企往往會(huì)說新產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，新技術(shù)的研發(fā)做過用戶調(diào)研，其實(shí)這種用戶調(diào)研更多的是來自專業(yè)的機(jī)構(gòu)或公司來完成的，并沒有覆蓋到普通消費(fèi)者?，F(xiàn)在不一樣了，市場大環(huán)境發(fā)生了變化，存量競爭時(shí)代到來了，而且在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代信息交互變得更加便捷，用戶運(yùn)營越來越多地被車企提及。直到造車新勢力的出現(xiàn)，把用戶運(yùn)營徹底變成了一個(gè)重要的品牌標(biāo)簽。比如蔚來為了用戶運(yùn)營不惜代價(jià)和成本。給每一位用戶都配置多人團(tuán)隊(duì)進(jìn)行服務(wù)，甚至還提供燃油充電車輛幫助越野用戶脫困的服務(wù)。這并不是說以前的車企不尊重用戶，而是新的用戶服務(wù)模式出現(xiàn)了。這背后是汽車消費(fèi)趨勢的變化，從賣方市場變?yōu)橘I方市場，和用戶之間的聯(lián)系發(fā)生了變化。不少車企成立了專門的用戶運(yùn)營中心或用戶服務(wù)中心，用戶APP、小程序等成為企業(yè)的必備，與用戶互動(dòng)、讓用戶參與，形式多樣的活動(dòng)都圍繞著用戶展開。時(shí)至今日，用戶運(yùn)營已然有了同質(zhì)化、套路化的傾向，消費(fèi)者體驗(yàn)也不佳。車企的用戶運(yùn)營到底哪里出了問題呢？用戶運(yùn)營的現(xiàn)狀現(xiàn)在車企做用戶運(yùn)營，原本的邏輯是帶給用戶更好的全生命周期的體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)線索獲取—>成交轉(zhuǎn)化—>口碑傳播的目標(biāo)，給車企帶來營銷價(jià)值轉(zhuǎn)換。體驗(yàn)包括品牌曝光、品牌觸達(dá)、消費(fèi)者主動(dòng)訪問、對(duì)比、預(yù)約、試駕、成交、售后、線下活動(dòng)、口碑傳播等一系列從線上到線下的全鏈條內(nèi)容，真正將消費(fèi)者和品牌有機(jī)地捆綁在一起，形成一種互相促進(jìn)的共生形態(tài)。現(xiàn)階段，用戶運(yùn)營主要是在營銷層面實(shí)現(xiàn)價(jià)值的產(chǎn)出，包括銷售價(jià)值、品牌傳播價(jià)值，用戶裂變價(jià)值。只有這種效果超過了傳統(tǒng)的營銷方式（如廣告、公關(guān)、活動(dòng)營銷），才意味著這種新的營銷模式取得了階段性的成功。目前來看，大多數(shù)車企的用戶運(yùn)營部門屬于新建的平行部門，從業(yè)務(wù)契合度以及***調(diào)配方面尚不能達(dá)到預(yù)期的效果，對(duì)于用戶提出來的要求，很難調(diào)動(dòng)各方***應(yīng)對(duì)解決。所以，用戶運(yùn)營平臺(tái)僅僅是變成了補(bǔ)充性的傳播渠道，無法滿足用戶真正的需求。因此，車企在費(fèi)用以及內(nèi)部***支援力度都十分謹(jǐn)慎。換言之，它們只能負(fù)擔(dān)太重，并不能像造車新勢力那樣輕裝上陣。用戶運(yùn)營同質(zhì)化跟隨造車新勢力的步伐，傳統(tǒng)車企都已經(jīng)建立了以APP為核心的用戶運(yùn)營體系，包括活動(dòng)運(yùn)營、內(nèi)容運(yùn)營、用戶激勵(lì)、數(shù)據(jù)體系、玩轉(zhuǎn)社區(qū)，這些都成為車企搞用戶運(yùn)營的標(biāo)配。但是，效果都不是特別明顯。我們經(jīng)常會(huì)看到這樣的新聞：某某品牌車企提出全新的購車體驗(yàn)，在人流聚集的商圈或者4S店里，除了看車，還有各種品茶、品咖啡、涂鴉、藝術(shù)展、AR體驗(yàn)等活動(dòng)，還推出文化節(jié)、音樂會(huì)、景點(diǎn)門票、甚至還有相聲、脫口秀等各種形態(tài)的節(jié)目，以及各種節(jié)***日活動(dòng)，看似五花八門，熱鬧非凡，并沒有什么做得出圈的成功案例。好看的皮囊千篇一律,有趣的靈魂萬里挑一。傳統(tǒng)車企的用戶運(yùn)營大概就屬于這種情況，形式上千篇一律，內(nèi)在核心就是同質(zhì)化嚴(yán)重。主要有兩個(gè)原因：首先是我們?cè)谇拔恼f過的用戶運(yùn)營投入少、話語權(quán)低、調(diào)配***有限，用戶活動(dòng)流于形式，用戶能真正享受的權(quán)益有限、激勵(lì)的力度不夠?qū)е铝宋Σ粔驈?qiáng)，用戶運(yùn)營的效果自然不佳；其次就是車企App用戶體驗(yàn)差，很多方便的功能無法實(shí)現(xiàn)，和我們?nèi)粘Ｊ褂玫腁pp應(yīng)用相差甚遠(yuǎn)，背后的原因就是車企在技術(shù)研發(fā)方面的投入不夠。根本原因是用戶運(yùn)營是一個(gè)長期的系統(tǒng)的工程，而傳統(tǒng)車企想要的卻是短期見效，能為轉(zhuǎn)化銷售線索打***。長期目標(biāo)和短期效果不匹配，長期以往形成惡性循環(huán)，同質(zhì)化情況就愈發(fā)嚴(yán)重。做實(shí)服務(wù)才是王道互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)技術(shù)的出現(xiàn)，使得車企們可以很容易獲得用戶的信息，比如興趣愛好、使用習(xí)慣等，車企們根據(jù)這些信息，給用戶提供個(gè)性化服務(wù)和定制化產(chǎn)品。車企的服務(wù)質(zhì)量會(huì)得到提高，產(chǎn)品也因?yàn)樾畔⒓夹g(shù)的提升有了快速迭代的可能。這是積極的方面。而問題也隨之出現(xiàn)。因?yàn)椴还苁欠?wù)用戶還是運(yùn)營用戶，車企的運(yùn)營工作人員都是在根據(jù)用戶的信息來研究他們的消費(fèi)心理，提供更周到精準(zhǔn)的服務(wù)。在某種程度上就變成了純粹的數(shù)據(jù)營銷。用戶的信息從何而來呢？這就涉及了用戶信息的泄露問題。數(shù)據(jù)營銷就變成了用戶信息的過分濫用，這對(duì)消費(fèi)者來說是不友好的體驗(yàn)。用戶的消費(fèi)心理是復(fù)雜多變的。我們不能想當(dāng)然地認(rèn)為，某一個(gè)品牌提供了一項(xiàng)異常貼心的服務(wù)，享受到這項(xiàng)服務(wù)的人就會(huì)成為該品牌的忠實(shí)粉絲。還可能會(huì)出現(xiàn)另外一種情況，另外一個(gè)品牌提供了貼心+1的服務(wù)，結(jié)果用戶就從該品牌“跳槽”了，奔向了別人的懷抱。改用丘吉爾的一句話就是，沒有永恒的鐵粉，只有永恒的服務(wù)。百姓評(píng)車大家還有一個(gè)認(rèn)知誤區(qū)，傳統(tǒng)車企往往認(rèn)為面對(duì)的是全體用戶。其實(shí)不然，用戶運(yùn)營需要對(duì)于頭部用戶有精準(zhǔn)的認(rèn)知，也就是說我們常說的“***用戶”，充分發(fā)揮***用戶的輻射威力，長期堅(jiān)持下去，運(yùn)營才能事半功倍。