一提到豪華汽車品牌，大家腦海中就會想到什么？或許大部分的網友想到的就是“德系BBA”，也就是所謂的奔馳寶馬奧迪。那么，如果有一天，你一不小心年少有為，手握30多萬的預算，不想買奔馳寶馬奧迪，覺得它們太普遍，不夠符合你的氣質，那還有什么豪華品牌可以選擇呢？?凱迪拉克CT6和紅旗H9，不妨可以了解一下，它們之間的實力究竟如何，下面小編就帶你們一起來了解一下。
此次對比，小編選取了2021款凱迪拉克CT6?28T領先超級巡航型，指導售價（46.***萬元），優(yōu)惠幅度：9萬。2020款紅旗H9?2.0T智聯(lián)旗暢版，指導售價（36.98萬），目前暫無優(yōu)惠。參考全國的終端優(yōu)惠，這兩款車型的最終落地價相差不大，因此，具有很高的可比性。本次對比希望能夠給買車的你起到一個參考作用。
外觀方面：凱迪拉克CT6霸氣側漏，紅旗H9沉穩(wěn)內斂
凱迪拉克CT6作為美系的旗艦型轎車，一直以來，在國內的銷量表現(xiàn)非常的不佳，但是，銷量不能代表這臺車的實力。就外觀設計而言，凱迪拉克CT6前臉盾形的進氣格柵，加以鍍鉻的包邊，配合兩側經典的淚眼式大燈，看上去極具個性，給人一種“不好惹”的視覺感受。
紅旗H9一經亮相，就吸引了無數(shù)國人的關注，它也被譽為“東方的勞斯萊斯”，由此可見，國人對它的喜愛。前臉大尺寸的直瀑式進氣格柵，極具科技感的大燈設計，點亮后的辨識度極高，整體看上去非常的大氣豪華，有一種“勞斯萊斯”的既視感。
車身尺寸方面：凱迪拉克CT6與紅旗H9相差不大
車身尺寸方面，我們可以從數(shù)據(jù)上面分析出，凱迪拉克CT6的長度和軸距相較于紅旗H9略勝一籌，但是，紅旗H9的寬度和高度，又要勝于凱迪拉克CT6?？偠灾?，這兩款車型的車身尺寸完全符合自身的定位，也得益于車身數(shù)據(jù)的優(yōu)異表現(xiàn)，所以，在乘坐體驗感方面，都非常的舒適寬敞。不過值得一提的就是，由于都是后驅車型，所以后排中間凸起較高，對于坐中間的乘客來說，不是很友好。
內飾方面：凱迪拉克CT6和紅旗H9，紅旗H9的豪華感更勝一籌
內飾方面：凱迪拉克CT6看上去簡約大氣，在這里小編想說，好歹也是一臺豪華中大型轎車，內飾氛圍感還需要提升，雖然大面積的軟性材質的包裹，舒適性表現(xiàn)非常不錯，但是，豪華感還是少了那么一點。紅旗H9內飾看上去則具有強烈的豪華感氛圍，中控臺***用了“T”字型布局，12.3英寸的液晶顯示屏，提升了其科技感，大面積皮革材質的包裹，木紋飾板的運用，以及細節(jié)之處的縫線處理，使其整體看上去非常的豪華大氣。
動力方面：2021款凱迪拉克CT6?28T領先超級巡航型搭載了一臺2.0T的渦輪增壓發(fā)動機，傳動方面，與之匹配的是10擋手自一體變速箱，最大馬力可達237匹。2020款紅旗H9?2.0T智聯(lián)旗暢版搭載了一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，傳動方面，與之匹配的是7擋雙離合，最大馬力可達252匹。
總結：上述的這兩款中大型豪華汽車，凱迪拉克CT6與紅旗H9，無論是外觀造型，空間表現(xiàn)，還是動力性能，綜合表現(xiàn)都還算不錯。30多萬，你不想選擇大街上隨處可見的BBA，那么，凱迪拉克CT6與紅旗H9，不妨可以考慮一下。如果在預算相同的情況下，凱迪拉克CT6與紅旗H9，你會如何選擇呢？歡迎在下方留言探討哦！（懂車師哥振興編輯報道）
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凱迪拉克保值率為什么那么低
凱迪拉克的保值率是比較高的。
首先可以確定的是，凱迪拉克雖然進入二手車和實行保值率的管理起步較晚，但是發(fā)展速度非常快，而且近幾年來凱迪拉克的保值率一直處于增長態(tài)勢。其中，凱迪拉克XTS和CT6在中國汽車金融暨保值率研究委員會發(fā)布的《2020年國產中大型轎車三年保值率》排行榜中，已經進入TOP10。
凱迪拉克是2018年才發(fā)布官方認證二手車的品牌，但是2019年保值率是52.9%，2020年是53.3%，今年更是增長到54.9%，在豪華品牌中位居第8位。這樣的保值率，讓同級車型都為之汗顏。而且ATSL憑借可玩性高的優(yōu)勢，被稱之為“一代神車”，目前即使在二手市場也是供不應求。
凱迪拉克的評價：
百年來，凱迪拉克已經是聲望、尊貴與豪華的代名詞，同時也代表了銳意進取和技術創(chuàng)新。步入新世紀的 凱迪拉克更是融匯了高新科技與現(xiàn)代化設計的精華，令新一代成功人士盡顯今朝風流。
在2002年百年大慶前夕，凱迪拉克承諾將繼續(xù)秉承其豪華尊貴的傳統(tǒng)，充分演繹其“藝術與科學”的主題，造就具備卓越感受、超凡性能、安全舒適和創(chuàng)新技術的車型。
二線豪華品牌9月銷量解析：凱迪拉克反超奪冠，紅旗是最大黑馬！
1、凱迪拉克不愿意放棄在燃油發(fā)動機的技術，導致耗油高。
2、產品的口碑低。銷量不好，沒有抓住消費者的需求。
3、市場供給過剩，導致車價較低，不利于保值。
二線豪華車品牌怎么選（凱迪拉克、沃爾沃、紅旗、林肯、雷克薩斯、捷豹）？
車圈“金九銀十”的好時節(jié)已經到來，不僅十一國慶期間北京、上海、深圳多地舉辦了車展***銷量，不少廠商也陸續(xù)公布九月的戰(zhàn)報——這些成績單里，BBA三足鼎立穩(wěn)保前三的格局依舊不可動搖，但來到二線豪華品牌隊列，可以說是暗流涌動廝殺激烈！不少反轉劇情，電視劇都不敢這么拍。
凱迪拉克、雷克薩斯展開拉鋸戰(zhàn)
凱迪拉克此前一直是二線豪華品牌里的老大哥，但沒想到孤傲的“小眾品牌”雷克薩斯，居然會對自己形成了威脅?？椿卮饲?019年的年終數(shù)據(jù)，一直被罵加價的雷克薩斯，居然爆冷以25%的同比增長率狂銷20萬臺車，直接逼近了年銷21.4萬的凱迪拉克。去年依舊處于汽車寒冬，凱迪拉克全年同比下跌6.3%，似乎已經預兆這兩個品牌此后的趨勢大局。
結果就在今年7月份，雷克薩斯實現(xiàn)了對凱迪拉克的反超，但好景不長，就在剛過去的9月，又以20090臺的銷量，惜敗給凱迪拉克的26000輛。其中凱迪拉克9月的銷量成績?yōu)?020年最優(yōu)，并實現(xiàn)了42%的同比增長，其中XT4以6666輛的銷量成為家族頂梁支柱，這臺車在第三季度同比增長達到了74%。
不過諷刺的是，盡管兩家同樣都是二線豪華品牌里的高銷量品牌，但凱迪拉克***用了降價策略，而雷克薩斯則一直處于高調升價的節(jié)奏里。先不評判雷車“好車才貴”的策略是否可取，但目前多數(shù)“以價換量”的二線豪華品牌，都遭到了口碑的“反噬”，而死活不肯國產，也沒有降價的雷車，反而以常年的冠軍保值率，和不斷上漲的銷量，給這些品牌***地打了臉。另外值得注意的是：9月份雷克薩斯還在美國超越了BBA的銷量，時隔十年重新成為全美第一豪華品牌。
紅旗上位沃爾沃掉出前三
紅旗可以說是今年熱度最高的自主品牌之一。6月份紅旗H9的初登場可以用驚艷四座來形容，此后氣場完全不輸勞斯萊斯庫里南的eHS9也緊接著亮相。盡管這兩臺車都不是紅旗的銷售主力軍，但足夠的流量，以及足夠多的品牌實力展示，對整個品牌的銷量、聲量帶動是功不可沒的。
于是乎，經過了接連的上漲，最終紅旗品牌在9月份共計銷售2.15萬輛車，超越了雷克薩斯，同比增長達86%；今年前9月累計銷量突破13萬輛，同比增長104%。主銷的?紅旗HS5在8月份貢獻了1.07萬輛的成績，破萬的數(shù)據(jù)已經達到了主流SUV的優(yōu)秀水平。哪怕還有一些二線豪華品牌的銷量未公布，但紅旗品牌一步登天成為9月二線豪華品牌第二把手的戰(zhàn)績應該沒有疑問了。
被擠兌出前三名的，自然是大家所熟悉的沃爾沃。實際上沃爾沃的數(shù)據(jù)不算難看，其9月份銷量為1.72萬輛，同比增長15.9%，而且這已經是持續(xù)數(shù)月的同比增長了；今年累計銷量也達到了11.3萬臺，同比增長3.4%，放在疫情影響的車市里，還算不賴。其中主力車型XC60/XC40前9個月銷量分別達到131091輛/121905輛。
不過9月份相比起銷量，沃爾沃更大的新聞無疑是135316輛車的召回，這一波還直接讓沃爾沃繼8月份的召回后，繼續(xù)登頂9月召回榜的榜首，妥妥“蟬聯(lián)冠軍”走不掉。此前我們已經發(fā)布過文章《頻繁召回?質量墊底，這也算沃爾沃對安全的“從不妥協(xié)”？》，盡管積極地“亡羊補牢”，但一定程度也說明了沃爾沃品控的下滑。在二線豪華榜單上滑出前三，是否也跟海量的召回有關？
林肯停產轎車，捷豹XE退出美國
如果說沃爾沃好歹還有亮眼的銷量數(shù)據(jù)可看，那么像捷豹、林肯、英菲尼迪、謳歌等二線豪華品牌，就真正是前文所說“被以價換量反噬”的最好例子。其中林肯9月份銷量7300臺，刷新了入華以來的最佳成績，并且實現(xiàn)了連續(xù)5個月同比環(huán)比雙增長，其中9月銷量同比去年增長75%。其中被我們評定為“性價比之王”的冒險家，月銷首次突破了4000臺。
但相當可惜的是，由于銷量不佳，自旗艦車型大陸停產后，林肯又在7月21日把海外MKZ停產了，同時關閉的還有同平臺、同工廠打造的福特蒙迪歐——也就是說，林肯不再保留任何轎車產品線，未來將專注打造跨界車和SUV車型。無獨有偶的是，就在前些天，全新2021款捷豹XE，也因為競爭力問題宣布在北美市場停售。
捷豹在北美的戰(zhàn)績十分慘淡，今年上半年僅售出886輛XE，而中大型轎車XF盡管保留市場，但上半年僅售出349輛；當然，捷豹在國內也混得不咋地，XEL在8月僅賣了954輛，還掉進了“以價換量”的輪回，目前甚至20萬左右，已經可以拿下一款XEL了……如果各位對捷豹的車情有獨鐘，現(xiàn)在或許真的一個抄底的時機，相當于凱美瑞的價格，買到縱置后驅，前后車身五五開，還能上200匹的豪華轎車。
寫在最后：
一線豪華品牌龍頭位子雖然常在奧迪手上，不過也會有多次易主的動蕩時刻；二線豪華品牌就更是暗流涌動，此前穩(wěn)住前三的沃爾沃緊緊盯著勢頭大好的特斯拉，誰知道還能殺出來一個紅旗？到底，隨著大家對汽車的認知逐步加強，選擇不再僅限于BBA時，甚至說BBA三家已經逐步被市場同質化時，就輪到二線豪華品牌精彩紛呈的時候了。
然而，特色往往更需要價值認同。就像雅閣怎么優(yōu)惠隨意，反正阿特茲習慣一毛不拔。
這時候看看雷克薩斯，在品控過關、口碑過硬、保值率高的前提下，堅持不降價、不國產，甚至還有意加價出售，居然連續(xù)同比上漲且進入前三，或許能給不少二線豪華品牌一些啟發(fā)（當然不是加價）。正如雷車車主多數(shù)都具備價值認同一般，相反的，屢次降價的特斯拉，他們的車主就習慣稱自己為任人宰割的“韭菜”。那么另外那些已經把門檻降到20萬出頭，以及把C級車當B級車賣的二線豪華，又期待車主對品牌還有多少認同？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
雷薩:豐田豪華品牌，這個品牌很“低調”，屬于悶聲發(fā)大財?shù)钠放?。饑餓營銷，基本沒現(xiàn)車，排隊3個月到半年，有的地方需要加錢購買，有的地方只賣分期客戶，4s店也少。一般家用不建議，土豪除外……（其實我也沒看出來這款車好在哪，我就是有錢也不會買）
沃爾沃:質量口碑爆棚，營銷點就是安全。自從被吉利收購以后開始走平民化路線，換句不好聽的話就是品牌定位越來越偏低，銷量在有些地方也越來越低。
捷豹:小眾品牌，由于路虎捷豹是雙品牌營銷，路虎的標在捷豹前，一般都被路虎的名氣給蓋住了。優(yōu)惠大，質量可以，外觀也好看，我個人也比較喜歡。
林肯:車給我的感覺是很笨重（也可能是我自己不太喜歡所以說很笨重），也是小眾品牌，甚至比捷豹還小，銷量不多，4s店也不多。
凱迪:銷量可以，質量也可以，外觀好看，跟捷豹的設計有異曲同工（也可能是我比較喜歡這兩款車的外觀設計，所以才這么認為）不過由于中美貿易戰(zhàn)，價格浮動太大，據(jù)說油耗高，據(jù)說不太保值，具體的你可以查看專業(yè)的測評。
紅旗:這么多年過得很慘，突然一下爆紅，自己定位為國產好話，不過市場認可度不算高，跟政界相關的人士買的多，你懂的。
一家之言，難免片面，不妥之處，敬請諒解。
我分享一個方法:寫出10個你買車關心的方面，比如外觀、顏色、空間、操控、價格、配置、口碑、油耗等等，按照在你心中的重要程度順序排序，去掉后面5個，再重新排序，再去掉2個，剩下的3個能滿足你就買吧。
標簽： #凱迪拉克
