- 你知道汽車上有哪些是空氣動力學的設計？
- 汽車風洞試驗測試軟件有嗎？
- 汽車風洞實驗室中國有幾家
- 30馬赫的超級風是如何“吹”出來的？
- 汽車風洞的汽車風洞-特點
- 汽車上市前的碰撞試驗都是在測試哪些性能？為什么要測試？
比如奔馳還有奧迪，我們國內(nèi)也有有風洞實驗室的汽車，例如長城汽車
長城汽車是成立于年的中國汽車品牌，總部位于河北省保定市 ，主要生產(chǎn)SUV、轎車、皮卡及新能源汽車?等車型。長城汽車是中國首家在香港H股上市的民營整車汽車企業(yè)、國內(nèi)規(guī)模最大的SUV、皮卡專業(yè)廠、跨國公司。
公司下屬控股子公司40余家，員工7萬多人 ，擁有4個整車生產(chǎn)基地(皮卡、SUV、CUV、轎車MPV)。具備發(fā)動機、前后橋、變速箱等核心零部件自主生產(chǎn)與配套能力 。 2019年12月18日，人民日報"中國品牌發(fā)展指數(shù)"100榜單排名第60位。 2020年1月9日，《2019胡潤中國500強民營企業(yè)》位列第84位。
你知道汽車上有哪些是空氣動力學的設計？
在人造氣流的管道產(chǎn)生的人造風就稱為汽車風洞。
風洞是可以產(chǎn)生強大的風來模擬汽車高速行駛的效果，對風經(jīng)過車身產(chǎn)生的渦流對車行駛的影響進行分析的。
汽車風洞的原理是：汽車在高速行駛中最大的阻力來源于風，所以汽車才***用流線型設計，不過有些車也不***用：例如悍馬。
為了減小空氣對車行駛時候的阻力就再汽車評定性能上***用了風阻系數(shù)，風阻系數(shù)越小，它行駛時受到的風的阻力越小，理論上能節(jié)省克服風阻的能量也就可以省油，單純的用面積來說風阻系數(shù)有些不可靠，車在高速的時候風會有很多方向力的，所以為了測試新車(研發(fā)中的)就***用風洞。
風洞就是可以產(chǎn)生強大的風來模擬汽車高速行駛的效果，對風經(jīng)過車身產(chǎn)生的渦流對車行駛的影響進行分析的。
百萬購車補貼
汽車風洞試驗測試軟件有嗎？
你知道汽車上有哪些是空氣動力學的設計？
大家在用車的過程當中，油耗應該是大家最關注的指標之一。而汽車發(fā)動機的排量，汽車的質量對于油耗的影響我想大家都比較清楚。但是實際上汽車上有很多的空氣動力學的設計，對于降低油耗同樣有著很重要的作用。那么就來聊一聊空氣動力學的設計。
一般我們是用空氣阻力系數(shù)來衡量一個汽車的空氣阻力大小的。而目前來講，風阻系數(shù)最小的是雨滴，它的風阻系數(shù)在0.05左右。其實這個非常好理解，雨滴在下落的過程當中，它會被空氣阻力塑造成阻力最小的一個形狀。
因為如果不是阻力最小，雨滴在下落的過程，它還會繼續(xù)變形，直到空氣阻力變得很小。所以說早期一些汽車它的外形就很酷似水滴，但是實際上是設計者沒有考慮到汽車車輪和行駛的系統(tǒng)。
因為如果加上車輪和行駛系統(tǒng)之后，整個水滴狀的汽車，它的流程已經(jīng)不是單純的水滴外形了，所以它的空氣動阻力還是很大的。
為了讓大家更形象的理解汽車的空氣動力學，舉一個生活當中的例子，為什么高爾夫球的表面會做成一個又一個的凹坑，而并不是光滑的圓潤的，這個實際上也是考慮了空氣動力學的設計。
因為高爾夫球上的凹坑，它可以改變氣流，從而讓高爾夫球可以飛的更遠。在這跟大家來說幾個一些常見車型的風阻系數(shù)。最經(jīng)典的老款捷達的風阻系數(shù)為0.32，老款的奧迪A6的風阻系數(shù)為0.28，常見的保時捷卡宴的風阻系數(shù)在0.39，一般越野車它的風阻系數(shù)都要比我們轎車要大一些。
那么風阻系數(shù)它對于油耗到底能產(chǎn)生多大的影響呢？根據(jù)實驗表明，空氣阻力系數(shù)每降低10%，它的燃油節(jié)省大概在7%左右。
這么說大家可能沒有具體的一個概念，那就舉個我們曾經(jīng)做過的一個實驗，我們***用兩臺空氣阻力系數(shù)不同的車輛，一臺車的阻力系數(shù)為0.44，而另一臺呢為0.25。
除了空氣阻力系數(shù)以外，保持其他的條件相同，空氣阻力系數(shù)小的汽車每行駛100千米，它可以節(jié)約1.7升左右的汽油。那么接下來說一下空氣阻力的一個組成，也就是為什么會產(chǎn)生空氣阻力。
第一個是壓差阻力。汽車在行駛的過程當中會有氣流沿著汽車的上表面流過，同時也會有氣流沿著汽車的下表面通過。那么在上氣流和下氣流之間，也就是汽車尾部的區(qū)域，它會形成一個負壓，大家可以理解為在汽車的尾部區(qū)域會存在一個真空區(qū)。
這樣由于車頭是正壓，而車尾是負壓，所以會形成一個推動汽車向后行駛的壓力，這個就是壓差阻力。給大家舉一個生活當中的例子：
為什么三廂車它的后風擋上是沒有雨刮器的，而兩廂車的后風擋上卻有雨刮器。有人說這是減配，實際上并不是這樣的，這個也和我們的空氣動力學是相關的。因為車的負壓都是在汽車的尾部，所以兩廂車的負壓是形成在后風擋的附近。
這樣呢它就容易卷起塵土或者雨水，進而影響車內(nèi)的視線，所以兩廂車必須要在后風擋上配備一個雨刮。但是三廂車則不一樣，它的負壓相當于形成在后備箱的尾部，所以它不需要單獨加一個后風擋的雨刮，這并不是減配。
而壓差阻力是我們空氣阻力當中最大的一個阻力，可以占到總的空氣阻力的50%到60%。 那么空氣阻力的第二個就是摩擦阻力。由于空氣的粘性，它會使得空氣與車身表面產(chǎn)生摩擦而形成阻力。
摩擦阻力約占汽車總的空氣阻力的6%到10%，它是與我們汽車表面的面積和粗糙度是有關系的。那空氣阻力第三個就是誘導阻力。它實際上就是汽車的升力，沿著汽車行進方向相反方向的一個分力。在這里跟大家說一下汽車的升力是如何產(chǎn)生的。
剛剛說過汽車在行駛的過程當中會有氣流從汽車的上表面和車底分別流過，但是汽車它的上表面是有弓形的，而車底又是相對平直的，這樣就導致了上下氣流的流速不同，壓力就產(chǎn)生不同，最后會產(chǎn)生一個向上的升力。
那么升力過大就會減小輪胎對于地面的附著力。但是像我們的F1賽車，它可以通過尾翼等導流裝置，可以產(chǎn)生一個負的升力，把我們的汽車壓在地面上，進而可以增加車輪的附著力。那么誘導阻力一般占總的空氣阻力的8%到15%之間。
最后一個我們來說一下干擾阻力。這個非常的好理解，它是由于汽車上的突出物等部件所導致的阻力。你比方說后視鏡、雨刮器、流水槽等等，它們所產(chǎn)生的阻力就是干擾阻力，這個阻力可以占到總的空氣阻力的5%到16%。
下面我們來說一下我們汽車上的空氣動力學的一些設計。第一個在我們汽車的發(fā)動機蓋上面都有突出的兩條棱線，這兩條棱線不但可以使汽車看起來有肌肉感，更重要的是它是空氣動力學的設計。
這兩條棱線它可以將汽車前方的一部分氣流引導到車門后視鏡的一個區(qū)域，進而降低空氣阻力。然后我們再來說一下擾流板，有的汽車在前部裝有前擋風板，它的主要目的是降低進入汽車底部的空氣的量，進而減小空氣阻力。
而后擾流板也就是我們常說的尾翼，它可以降低汽車的升力，進而減小誘導阻力。但是不管是前還是后擾流板，它的位置、尺寸和形狀決定了它能夠起到多大的作用。
還有一些車主呢會在側面加上一個裙邊，使得我們前后輪之間的車身側面的下部非常的平整，進而可以減小車輪與氣流的相互作用。那么大家也可能會看到過，有些概念車他把車輪完全的包裹起來，實際上也是為了減小車輪產(chǎn)生的空氣阻力。
最后我們再來說一下敞篷車，如果敞篷車不進行空氣動力學的設計，在前排的區(qū)域就會產(chǎn)生一個負壓，并產(chǎn)生渦流，形象點來說呢就是駕駛員的頭發(fā)會被卷起。
所以說敞篷車是要進行一些特殊的設計，那么一般敞篷車是通過在前排的下方引入空氣，這樣它就可以減小在前排的負壓區(qū)域，進而可以排除氣流對于我們駕駛員和成員的一個困擾。曾經(jīng)也有車友問過我，汽車的外形很不規(guī)則，它的迎風面積是怎么計算得到的呢？
其實汽車的迎風面積實際上是通過我們在汽車的前部將其投影在一個墻上，那么它的正投影的面積就是它的迎風的面積了。
最后我們來說一下汽車的風洞實驗，也就是如何對汽車的空氣動力學進行驗證。風洞實際上就是人工產(chǎn)生氣流的一個裝置。通過汽車的風動實驗，我們可以了解汽車的空氣動力學的特性，以及發(fā)動機冷卻氣流的進氣和排氣的性能等等。
汽車風洞實驗室中國有幾家
汽車風洞試驗可收集車輛的風阻、氣流的分離、產(chǎn)生渦流、回流等情況的數(shù)據(jù)，為汽車外形的設計提供參考，關系到車輛的穩(wěn)定性，油耗等。
目前，國內(nèi)風洞試驗應用領域的研究日趨成熟，如：[神州普惠] AppTDM在風洞試驗領域得到廣泛應用，不僅實現(xiàn)了試驗數(shù)據(jù)的統(tǒng)一歸檔管理、分析處理和顯示，還能夠確保用戶可以很方便地實現(xiàn)數(shù)據(jù)多維度、多視圖的訪問、查詢和重用。
30馬赫的超級風是如何“吹”出來的？
汽車風洞實驗室中國有兩家。由中國汽車工程研究院歷時5年、投資5.5億元建設的我國第二座汽車風洞28日在重慶建成并啟動試運行，該風洞分為汽車空氣動力學—聲學風洞和汽車環(huán)境風洞兩部分，并配置高低溫環(huán)境艙、五軸聯(lián)動數(shù)控加工中心和1200核高性能仿真計算平臺等設施。
相關知識
汽車空氣動力學—聲學風洞就是讓車輛站上“跑步機”，研究人員通過風洞試驗獲得風阻系數(shù)、風噪性能、行駛穩(wěn)定性、側風響應、車內(nèi)外噪聲等數(shù)據(jù)。風洞中的最高風速可達250公里／小時，在140公里／小時的風速中背景噪聲僅為58分貝。
汽車環(huán)境風洞可模擬降雨、降雪、高溫、低溫、日照、結冰等各種氣候環(huán)境，開展整車及零部件熱管理性能開發(fā)、動力總成冷卻、空調性能、電動汽車環(huán)境適應性、動力電池冷卻、曲軸通風、除霜除霧、降雨降雪等測試。
汽車風洞的汽車風洞-特點
30馬赫的超級風是如何“吹”出來的？
前兩天瀚海狼山（匈奴狼山）已經(jīng)談到，全球的風洞，有內(nèi)部直徑越大，實際產(chǎn)生的有效試驗風速越低的現(xiàn)象。那些低速大型風洞，明顯屬于真正的“風洞”，因為其內(nèi)部直徑往往有10米以上甚至超過20米；人在里面就像在巨大的天然山洞或者在地下禮堂里一般。
如此寬闊的風洞，最大好處是可以直接把要做吹風測試的汽車、火車甚至戰(zhàn)斗機的實體機直接放在風洞里面吹風，得出來的測試結果非常有效。甚至對氣流進行部分霧化以后可以直接目視觀察。但是巨型風洞的最大缺點，就是吹風的風速一般不會太高，大多數(shù)很難超過150米每秒，也就是不到音速的一半。
這是因為巨型風洞的吹風動力來源，一般是一臺或者多臺大功率電動風扇。雖然電力風扇的功率可以一直往上加，最終做到幾萬馬力，甚至更高；但是這里面有一個先天短板，就是大馬力電動巨型風扇葉片的末端，是不可以超音速的。
這與飛機螺旋槳，包括噴氣發(fā)動機的前風扇，甚至是直升機旋翼的末端，都很難旋轉出超過音速的線速度。因為這些旋轉的葉片或者旋翼一旦末端超過音速，就立即會產(chǎn)生猛烈的激波，會當即把葉片與旋翼本身震碎。因此所有的螺旋槳都有專門的降速齒輪系統(tǒng)。而直升機上的一個關鍵部件就是減速機。
由此就可以理解：為何大型風洞驅動電機的總功率可以很大，但就是無法吹出更高速氣流的根源所在。而接近高亞音速的風洞或者直接是超音速風洞，則其內(nèi)部可通過氣流的截面積會呈現(xiàn)數(shù)量級的縮小。其實此時已經(jīng)比“風箱”大不了多少。很多都是1到2米級的，因此用來吹風的效應物，
大多也是體積不大的縮比例金屬模型。風洞內(nèi)可測試風速越高，其直徑相對越小。比如2馬赫以上的高超音速風洞，內(nèi)部直徑往往連1米都沒有。因為超音速之下，不但高速氣流的產(chǎn)生非常困難，成本極高；就是空氣在單位時間內(nèi)的流量也受到很大的限制。
超音速風洞在單位時間內(nèi)維持有效測試氣流的成本，卻比山洞類巨型風洞還要高得多。因為這類風洞一旦啟動，就等于同步啟動了多臺超音速航空發(fā)動機；整個系統(tǒng)甚至會產(chǎn)生低頻的咆哮振動波。
所以強大的高超音速風洞往往被稱為平地起風雷！還有比2到3倍從超音速風洞更離譜的。那就是5到25倍音速的風洞。全球最強的是30倍音速的“變態(tài)”風洞，至今地球上也只有1臺。單說30倍音速，就可知里面“吹”的已經(jīng)不是普通的氣流，
甚至連類似高溫高速火焰的等離子體都不是。那已經(jīng)屬于一種極為特殊的爆炸波的范疇。要知道：黑索金高級***的爆炸膨脹速度，也不過每秒8600米；而30倍音速的“風”，速度是10200米每秒；全球能達到這個爆速的高級***都寥寥無幾！
那么如何在風洞中產(chǎn)生這種定向吹的“風”，而且還不至于風洞本身的外殼與測試物一起給崩飛，那就是真本身了。據(jù)說鷹醬早年也搞過這種風洞，第一次測試，就連廠房帶項目經(jīng)理，一起飛上了天！
汽車上市前的碰撞試驗都是在測試哪些性能？為什么要測試？
“汽車風洞”中巨大的人造風，可模擬各種行車環(huán)境中遇到的空氣阻力、噪聲、熱力學狀態(tài)，以及天氣環(huán)境甚至太陽輻射等，用以測試樣車的安全性和操縱穩(wěn)定性，最大限度地減少汽車在行駛中損失的動力，為設計更加節(jié)能、美觀的汽車提供條件。
隨著社會的發(fā)展和經(jīng)濟的增長，現(xiàn)在幾乎每個家庭都有自己的汽車。但是對于汽車公司來說，一輛新車在上市前需要經(jīng)過什么樣的測試呢？
一輛合格的汽車首先必須滿足風洞測試的一系列要求。當然，這里的風洞并不只是一個吹風的 "洞"，而是一個完整的測試項目。風洞實際上是一個封閉的環(huán)境，里面巨大的風扇可以使巨大的氣流穿過汽車的表面，通過對一些參數(shù)的分析可以得到汽車的風阻系數(shù)，由此可以知道汽車在正常行駛過程中的阻力大??；阻力越小，就越省油！ 當然，風洞還可以模擬雨、雪或其他高、低溫天氣條件，進一步了解車輛的性能。
汽車旁邊就是碰撞試驗，汽車碰撞試驗是評價安全性能最基本、最有效的方式，它從乘員保護、交通事故再現(xiàn)的角度出發(fā)，分析汽車的運動和乘員在碰撞前后的狀態(tài)和損傷，并在此基礎上改進車輛的結構安全設計，它也是雪橇碰撞模擬和計算機模擬計算實驗研究的基礎。
碰撞試驗可以幫助每輛新車測試它的耐撞性，人們可以用它的分數(shù)作為參考，看看汽車是否安全。在碰撞測試中，測試***人會受到許多碎片的影響，使測試人員能夠撿到參數(shù)。汽車的被動安全性能將不斷提高，交通事故死亡率也呈下降趨勢，但汽車碰撞造成的傷亡率仍在所有事故中占有較高比例。除了材料和技術的進步外，碰撞測試項目也有助于提高安全性。
碰撞測試的分數(shù)確實反映了身體的一些安全數(shù)據(jù)。然而，因為汽車公司多年來一直在摸索碰撞測試的內(nèi)容。他們為了取得好成績，會專門加強測試位置，至于后期的測量會不會和測試一樣強，誰也不知道！所以，汽車公司在測試過程中，也會有一些問題。
因此，車輛的安全問題，還是需要我們綜合多種因素來參考。因此，車輛安全的問題，還是需要我們綜合多種因素來參考。
標簽： #風洞
