1. 特斯拉的暴漲，以及這背后的眾生相
2. 怪獸特斯拉股價(jià)暴漲暴跌背后：壓注特斯拉贏者通吃是一種妄想
3. 特斯拉暴漲378%，卻還是不被看好，這個(gè)缺點(diǎn)或成為致命點(diǎn)
4. 超11家巨頭總和，特斯拉市值突破1萬(wàn)億美元，有什么啟示呢？
5. 受蘋果要造車的消息影響，特斯拉股價(jià)猛跌6.5%
6. 特斯拉又遇到麻煩了：市值瞬間蒸發(fā)2200億

特斯拉是一家新能源汽車公司。

自己從網(wǎng)上搜索了一下特斯拉產(chǎn)品以及企業(yè)定位，我認(rèn)為特斯拉公司就是一家造新能源汽車的企業(yè)。因?yàn)樘厮估具M(jìn)入到中國(guó)之后，新能源汽車業(yè)務(wù)得到了很好的發(fā)展。不僅公司的市值一度創(chuàng)下新高，而且自己所生產(chǎn)的銷售訂單也是供不應(yīng)求。因此我判斷特斯拉是一家新能源汽車公司。

特斯拉作為新能源行業(yè)中的龍頭企業(yè)，在生產(chǎn)新能源汽車方面具有一定的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。不僅新能源汽車?yán)m(xù)航里程遠(yuǎn)，而且智能化程度比較高。由于新能源汽車使用成本很低，而且基本上能滿足家庭使用，所以很多消費(fèi)者會(huì)購(gòu)買特斯拉汽車。因?yàn)橄鄬?duì)于傳統(tǒng)汽車而言，新能源汽車有太多的優(yōu)勢(shì)，這樣就會(huì)在大環(huán)境進(jìn)行下促進(jìn)特斯拉的公司增長(zhǎng)。

由于國(guó)家現(xiàn)在正在大力推進(jìn)新能源事業(yè)，越來越多的企業(yè)融入到這個(gè)行業(yè)當(dāng)中。特斯拉作為這個(gè)領(lǐng)域里面的領(lǐng)先者，所以一直受到消費(fèi)者們的關(guān)注。不僅自己生產(chǎn)汽車的訂單爆滿，而且自己每推出一款新車型都會(huì)受到市面上的熱捧。從這一層面上就大大推動(dòng)了特斯拉汽車在市場(chǎng)上面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

因?yàn)樾履茉雌嚥粌H能夠降低人們出行的成本，而且還能帶動(dòng)整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因?yàn)槠?a href="/tags-c-x.html" target="_blank" class="706bb2ad34ca08f4 relatedlink">車行業(yè)會(huì)有很多的零部件以及消耗品，當(dāng)新能源汽車形成一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)之后。這種產(chǎn)業(yè)就會(huì)帶動(dòng)相關(guān)性的產(chǎn)業(yè)突飛猛進(jìn)，能很好的推動(dòng)整個(gè)社會(huì)發(fā)展，所以在這種情況下人們才會(huì)去購(gòu)買新能源汽車。

總結(jié)：新能源汽車作為未來的發(fā)展方向，隨著新車型的不斷推出以及科技含量不斷提高，越來越多的人們會(huì)選擇新能源汽車，這也是未來的發(fā)展方向之一。

特斯拉的暴漲，以及這背后的眾生相

特斯拉目前的問題主要是公關(guān)問題，因?yàn)樘厮估F(xiàn)在不管發(fā)什么聲明，消費(fèi)者們普遍難以接受。

我覺得特斯拉的技術(shù)本身并沒有嚴(yán)格的問題，因?yàn)樘厮估募夹g(shù)在業(yè)內(nèi)算得上頂尖水平了，但目前特斯拉在處理客訴問題時(shí)候的態(tài)度并不明確，甚至有點(diǎn)傲慢，這一點(diǎn)也引得很多消費(fèi)者的不滿。

特斯拉的市值一夜蒸發(fā)2000多億元。

當(dāng)特斯拉公布自己的財(cái)報(bào)以后，小伙伴們發(fā)現(xiàn)特斯拉的股價(jià)大跌了4.53%，這個(gè)數(shù)值已經(jīng)達(dá)到了321億美元，如果折算成人民幣的話，已經(jīng)達(dá)到了2082億元。這個(gè)數(shù)字對(duì)于特斯拉來說并不是很高，因?yàn)樘厮估壳暗氖兄狄呀?jīng)達(dá)到了67億美元，可以稱得上是一個(gè)龐然大物了。

對(duì)特斯拉這樣的企業(yè)來說，特斯拉如果不能妥善處理最近的危機(jī)，很有可能會(huì)繼續(xù)遭受利益損失。

特斯拉的問題主要是在于公共關(guān)系上。

這個(gè)道理很好理解，從特斯拉的剎車失靈問題到特斯拉的自動(dòng)駕駛問題，其實(shí)消費(fèi)者們只是想得到特斯拉的一個(gè)準(zhǔn)確回復(fù)。但是特斯拉在處理這些問題的時(shí)候過于傲慢，甚至有點(diǎn)強(qiáng)壓消費(fèi)者的意思，這也就導(dǎo)致了很多消費(fèi)者的不滿，很多人已經(jīng)通過自己的實(shí)際行動(dòng)***特斯拉了。

特斯拉需要改變一下自己的態(tài)度。

因?yàn)樘厮估募夹g(shù)已經(jīng)非常先進(jìn)，至少在汽車領(lǐng)域特斯拉絕對(duì)稱得上是一個(gè)巨頭，但特斯拉確實(shí)需要改變一下自己的態(tài)度，特別是在處理消費(fèi)者的投訴問題上，我覺得特斯拉有必要坦承相待，并且積極主動(dòng)的處理消費(fèi)者的問題，這樣才能夠獲得消費(fèi)者的原諒、甚至青睞。

一家企業(yè)不管做得再大，始終是要以消費(fèi)者為基礎(chǔ)，如果喪失了消費(fèi)者，這個(gè)企業(yè)基本上就喪失了業(yè)務(wù)的來源。

怪獸特斯拉股價(jià)暴漲暴跌背后：壓注特斯拉贏者通吃是一種妄想

憑借著創(chuàng)始人?Elon?Musk?強(qiáng)大的人格魅力，特斯拉始終站在流量高地，今天這個(gè)最大的瓜還是來自它。

原因其實(shí)很簡(jiǎn)單——股價(jià)。美東時(shí)間?2?月?4?日，特斯拉收盤于?887.06?美元，對(duì)，你沒有看錯(cuò)，這就是特斯拉現(xiàn)在的股價(jià)。在盤中，它甚至一度攀升到?968.99?美元，逼近?1000?美元大關(guān)。

特斯拉的市值也隨之漲到?1598.88?億美元。這是什么概念？它的市值超過了大眾和寶馬的總和，同時(shí)超過所有在?A?股上市的中國(guó)整車制造企業(yè)的市值總和，距離全球市值最高的豐田汽車的?1965.61?億美元也已經(jīng)相差不多。

股價(jià)飛漲

每個(gè)人都想知道，特斯拉的股價(jià)為什么扶搖直上？

業(yè)務(wù)面上，這與其最近的強(qiáng)勁表現(xiàn)不無關(guān)系。

第一，在?2019?年的第四季度再次實(shí)現(xiàn)盈利，同時(shí)完成了馬斯克此前立下的交付?36?萬(wàn)臺(tái)車的?flag；

第二，上海超級(jí)工廠用短短不到一年的時(shí)間建成開工，德國(guó)超級(jí)工廠也動(dòng)工在即，國(guó)產(chǎn)?Model?3?也順利完成下線量產(chǎn)交付，在全球最大的新能源市場(chǎng)上，國(guó)產(chǎn)?Model?3?有很大的銷量空間，同時(shí)也將成為未來特斯拉財(cái)報(bào)中濃墨重彩的一筆；

第三，還是關(guān)于國(guó)產(chǎn)?Model?3。按照官方說法，國(guó)產(chǎn)?Model?3?的本土化率是?30%，并將在年底實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈?100%的本土化，也就是說國(guó)產(chǎn)?Model?3?還有很大的降價(jià)空間，利好特斯拉；

第四，Model?Y?量產(chǎn)的順利程度超預(yù)期，量產(chǎn)節(jié)點(diǎn)數(shù)次提前，也就是說，Model?3?的產(chǎn)能地獄不會(huì)在?Model?Y?身上復(fù)現(xiàn)，同時(shí)由于?70%的零件復(fù)用，使得?Model?Y?比?Model?3?擁有更高的利潤(rùn)率。今年?1?月，Model?Y?已經(jīng)在美國(guó)?Fremont?工廠開始量產(chǎn)，馬斯克的原話是：「?雖然比?Model?3?貴，但是會(huì)比它賣得更好?」，你品，你細(xì)品；

第五，除了原有的電池供應(yīng)商松下，特斯拉找來了?LG?化學(xué)和寧德時(shí)代作為其電池供應(yīng)商，保證其電池產(chǎn)能的充足供應(yīng)，此外，松下與特斯拉合資的電池企業(yè)首先實(shí)現(xiàn)季度盈利，這一利好消息更是提升了投資者的信心。

當(dāng)然，在我看來，?以上這些利好，其實(shí)已經(jīng)在?Q4?財(cái)報(bào)公布之后的那幾個(gè)交易日的上漲里有所反映。

而這是否足以支撐特斯拉最近幾天的暴漲？說實(shí)話，這個(gè)上漲速度，讓我們有點(diǎn)兒看不懂，而且在我看來，900?美金左右的股價(jià)，?在現(xiàn)階段來看，有點(diǎn)兒虛高了。

是否會(huì)在短期內(nèi)有所回調(diào)？我想這是大概率***。

另外，現(xiàn)在特斯拉身上依然有很多的不確定因素。比如馬斯克所說的「百萬(wàn)臺(tái)?Robotaxi?2020?上路」的目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)？特斯拉的自研電池技術(shù)性能如何，何時(shí)能夠提上日程？特斯拉?Semi?以及?Cybertruck?是否能夠如期而至？德國(guó)工廠是否能夠如期完工？這些都將成為影響特斯拉未來市值的潛在風(fēng)險(xiǎn)因素。

鑒于特斯拉目前「瘋漲」的股價(jià)，此前宣布不再做空特斯拉的香椽研究公司（Citron?Research）也坐不住了，決定出山，重操舊業(yè)。

他們在推文中這樣寫道：「我們?cè)?jīng)承諾過不再做空特斯拉，但是當(dāng)電腦主導(dǎo)市場(chǎng)，我們相信，如果?Elon?是一個(gè)基金經(jīng)理，也會(huì)做空這只股票，這已經(jīng)無關(guān)技術(shù)，它已然成為新的華爾街?！癸@然，接下來的特斯拉又將開始與華爾街的一場(chǎng)「博弈」拉鋸戰(zhàn)。這里多提幾句，這幾天做空特斯拉的空頭們已經(jīng)損失大幾十億美元了。

但是馬斯克似乎并不在意，還在?Twitter?繼續(xù)新的劇透：

那些特斯拉的「股東」們

特斯拉股價(jià)的暴漲，也讓遠(yuǎn)在中國(guó)的人們，陷入一場(chǎng)「狂歡」，尤其是那群買了特斯拉股票的人。

我們好奇的是，面對(duì)這樣的暴漲，他們作何感想？

可能結(jié)果有點(diǎn)讓人意外：在賺錢的喜悅之外，我們看到的多是對(duì)特斯拉的冷靜思考。

某著名車評(píng)人兼特斯拉車主（猜到是誰(shuí)了嗎？）就是佛系派的典型代表。他買入特斯拉的股票，源于對(duì)這家公司和產(chǎn)品的了解。暴漲并沒有讓他產(chǎn)生賣掉股票的想法，畢竟，他對(duì)于特斯拉的預(yù)期是「跑贏通脹」。他不認(rèn)為特斯拉的股價(jià)虛高，但也認(rèn)為短期內(nèi)會(huì)出現(xiàn)回調(diào)。

而另一家做個(gè)人交通工具的美股上市公司創(chuàng)始人卻有不一樣的操作。對(duì)于只看業(yè)績(jī)面不看資本面的他來說，對(duì)特斯拉的暴漲只能給出「看不懂」的評(píng)價(jià)。所以，他以?900?美元的價(jià)格賣掉了持有的全部特斯拉股票，而當(dāng)初買入時(shí)的成本是?300?美元。不過他也告訴我們，將來特斯拉股價(jià)回調(diào)到五六百刀時(shí)，還會(huì)選擇買入。

還有人***取更折中的操作方式。某智能汽車大?V?的看法是，不管是美國(guó)股市還是特斯拉，都有點(diǎn)過于虛高。因?yàn)楹ε峦蝗欢恋?**，所以他從前一陣開始逐漸減少特斯拉股票的持倉(cāng)。在他的朋友圈里，面對(duì)特斯拉的股價(jià)，有人哭，有人笑。

小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬也是特斯拉股票持有者。面對(duì)這幾天的暴漲，他同樣給出「看不懂」的評(píng)價(jià)：?十年內(nèi)智能汽車會(huì)有多家市值在?1000?億-10000?億美元以上的公司。Tesla、蘋果都是非常有力的選手，小鵬汽車也會(huì)努力早日到達(dá)。但是汽車和手機(jī)差異巨大，很難形成巨大的贏者通吃和超高毛利，因此我暫時(shí)沒有看到當(dāng)前如此高估值的邏輯，除非是真正的長(zhǎng)線持有者。

長(zhǎng)線之外，還有一群人選擇「進(jìn)進(jìn)出出」。我們認(rèn)識(shí)的一位?Model?S?車主就是這樣的典型代表，他說：「我賣賣的流程比較多，因?yàn)榇_實(shí)比較考驗(yàn)心態(tài)，每次都感覺快到極限了。除非有事兒耽誤一眼不看，不然誰(shuí)都堅(jiān)定不了，太瘋狂了。這次的股票波動(dòng)感覺可以寫進(jìn)教科書里?！?/p>

游走于堅(jiān)定和懷疑之間，是這群人的特征。不過他們普遍認(rèn)為，特斯拉長(zhǎng)期肯定是看好的。

當(dāng)然，股東們的狂歡，或許也難掩另一群人沒有上車或提前下車的遺憾……

長(zhǎng)期看好特斯拉

我們無意教大家炒股，但一場(chǎng)暴漲，以及由此產(chǎn)生的喜怒哀樂，還是有必要被記錄下來。

我們***訪過的所有人，不管是否持有特斯拉股票，都幾乎無一例外地長(zhǎng)期看好這家公司的前景和股價(jià)。而在半年之前，大家還沒形成如此統(tǒng)一的看多信心。

一場(chǎng)暴漲，會(huì)給我們帶來哪些思考？

比如，當(dāng)很多人說特斯拉的市值超過了某某車企時(shí)，這樣的對(duì)比是否有意義？其實(shí)，現(xiàn)在已經(jīng)不太好用傳統(tǒng)汽車企業(yè)的價(jià)值體系去評(píng)估特斯拉的市值，科技公司的那套評(píng)價(jià)體系，可能更適合特斯拉，這可能也是特斯拉市值大幅超越傳統(tǒng)車企的原因所在——即使特斯拉的產(chǎn)銷規(guī)模遠(yuǎn)不及豐田、大眾們。

在同濟(jì)大學(xué)朱西產(chǎn)教授看來，?特斯拉的成功表明，以內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的「鋼鐵獨(dú)行俠」為特征的傳統(tǒng)汽車正在沒落。以智能網(wǎng)聯(lián)的新能源汽車代表了新生代汽車的發(fā)展方向。而特斯拉最大的貢獻(xiàn)是告訴中國(guó)汽車企業(yè)，純電動(dòng)汽車技術(shù)路線是正確的，用戶不買賬是自己的創(chuàng)新程度不夠，不是***技術(shù)路線錯(cuò)誤。

而特斯拉股票的暴漲，也帶動(dòng)了蔚來汽車股價(jià)的上漲，以及國(guó)內(nèi)市場(chǎng)新能源產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)股價(jià)的大漲。這也證明，整個(gè)資本市場(chǎng)和行業(yè)對(duì)于特斯拉的認(rèn)可度，正在達(dá)到前所未有的高度。而?特斯拉的國(guó)產(chǎn)，對(duì)國(guó)內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的帶動(dòng)作用，還不僅僅是資本層面。

極客汽車社群的一名粉絲總結(jié)他的感受時(shí)說：之所以能通過特斯拉的股票獲利，只是因?yàn)橹雷约阂嘈攀裁?，這樣，才能拿住自己相信的東西。

特斯拉的暴漲，讓更多人看到了相信的力量。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉暴漲378%，卻還是不被看好，這個(gè)缺點(diǎn)或成為致命點(diǎn)

當(dāng)所有人都在吹捧特斯拉的時(shí)候，距離資本的收割也只剩下一個(gè)導(dǎo)火索，但反向來看，至少證明了特斯拉擁有炒作的噱頭，證明了特斯拉已經(jīng)從危險(xiǎn)的邊緣走了出來。這幾日來的暴漲暴跌，給那些投機(jī)者一個(gè)啟示：如果以為特斯拉可以吃下世界汽車轉(zhuǎn)型電動(dòng)車的所有紅利，則過于妄想。

文丨AutoR智駕?王碩奇

昨天，在英國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月4日，英國(guó)首相鮑里斯·約翰遜表示，在在征詢意見后，英國(guó)******在2035年前終止新的汽油、柴油車及混合動(dòng)力車的銷售。相比原定時(shí)間2040年提前五年。

據(jù)路透社報(bào)道，全球有越來越多國(guó)家和城市***打擊柴油汽車，巴黎、馬德里、墨西哥城和雅典的***表示，***在2025年前禁止柴禁止柴油車進(jìn)入市中心。

在這樣的驚天利好下，一度將空頭斬盡殺絕一路狂飆的特斯拉的股價(jià)在昨天大跌17.18%。有評(píng)論指，特斯拉這支股票正在進(jìn)入技術(shù)性熊市。

近五日來，從1月30日的600美元直線拉升，在2月4日一度達(dá)到961美元的高點(diǎn)，收887美元。但在昨天2月5日開盤不久后，特斯拉股價(jià)回落至$800以下，當(dāng)天收盤價(jià)$734.70，大跌17.18%。

而股價(jià)大跌的原因，則是該公司一名高管表示，正在中國(guó)肆虐的冠狀病毒有可能推遲Model?3的交付時(shí)間。

馬斯克曾在2018年簽下協(xié)議，當(dāng)特斯拉股票達(dá)到1000美元時(shí)，他個(gè)人將獲得第一筆期權(quán)獎(jiǎng)勵(lì)，金額高達(dá)3.億美元。

兩日來，特斯拉股價(jià)大起大落，著實(shí)讓世界各地的投資者心跳加速。

而在其眼看到1000美元之際，似乎因?yàn)橹袊?guó)的肺炎疫情，要漸行漸遠(yuǎn)。

特斯拉現(xiàn)在的股價(jià)仍然接近725美元，在去年，特斯拉的產(chǎn)量是36.8萬(wàn)輛，是大眾、福特和通用汽車的1%，然而它目前的市值，卻是這三家老牌汽車巨頭的總和，在汽車行業(yè)內(nèi)僅次于豐田。

那么特斯拉的股價(jià)是否在合理區(qū)間呢？

據(jù)財(cái)報(bào)分析，特斯拉不僅已經(jīng)成功實(shí)現(xiàn)連續(xù)兩個(gè)季度凈利，在整個(gè)2019年實(shí)際上還凈賺了3,580萬(wàn)美元，要知道，這家公司在上市至今10年里只有極少數(shù)季度盈利過，說明一切正在向好的方向發(fā)展。

也正是因?yàn)檫@樣的歷史，在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間里，特斯拉的股票一直是空頭們的最愛。在最夸張的時(shí)候，特斯拉大約四分之一的流通股被空。就連伊隆·馬斯克本人都曾在去年5月預(yù)測(cè)公司有可能破產(chǎn)，甚至提出過私有化的***。

但這樣的盈利表現(xiàn)，顯然支撐不起這樣的股價(jià)，要知道，福特在2019年同比暴跌***%的凈利潤(rùn)仍然為8400萬(wàn)美元，仍超過特斯拉。

經(jīng)歷了暴跌，特斯拉的股價(jià)仍約為2021年預(yù)期凈利潤(rùn)的55倍。相比之下，亞馬遜為49倍，蘋果為22倍，Alphabet為23倍。

但無奈之前這一波漲勢(shì)的背后，除了資本的推波助瀾，還有特斯拉自身的一系列好消息。

特斯拉的產(chǎn)能正在逐步提升，在2019年取得了36.8萬(wàn)輛——對(duì)于這家隨時(shí)接近破產(chǎn)的公司來說實(shí)屬不易。而據(jù)馬斯克透露2020年，特斯拉的產(chǎn)能預(yù)計(jì)將會(huì)進(jìn)一步提高36%，至50萬(wàn)輛的水平。

銷量的提升背后也有中國(guó)工廠的力量，借“中國(guó)速度”迅速建立的上海工廠，在年關(guān)之際已經(jīng)交付第一批Model?3，到2021年德國(guó)工廠落成后，特斯拉的年產(chǎn)能將超過100萬(wàn)。

此外，成本最高的電池，從2010年的1,100美元每千瓦時(shí)降低至了2019年的156美元每千瓦時(shí)。成本的降低顯著緩解了特斯拉的盈利壓力。

而近期寧德時(shí)代股價(jià)的逆趨勢(shì)大漲，也與特斯拉的合作密不可分。

我們從寧德時(shí)代發(fā)布的公告中可以看到，后續(xù)寧德時(shí)代和LG化學(xué)將成為成為繼松下之后，特斯拉的新動(dòng)力電池供應(yīng)商；寧德時(shí)代與特斯拉的供貨協(xié)議時(shí)間期限是從2020年7月1日至2022年6月30日，為期兩年；寧德時(shí)代電池有助于降低成本，國(guó)產(chǎn)特斯拉未來有望進(jìn)一步降價(jià)。

特斯拉對(duì)于未來車型的銷售預(yù)測(cè)也很自信。馬斯克在財(cái)報(bào)會(huì)議上曾表示，即將面市的緊湊型?SUV?Model?Y?銷量將會(huì)超過?Model?3。

至于剛發(fā)布沒多久的電動(dòng)卡車?Cybertruck，預(yù)定數(shù)據(jù)顯示也不錯(cuò)，盡管存在取消預(yù)訂的可能，但馬斯克表示特斯拉生產(chǎn)的卡車全都能賣掉。

可以說單看盈利，特斯拉還配不上現(xiàn)在的股價(jià)，但現(xiàn)在的股價(jià)似乎是描繪出華爾街對(duì)于未來新能源產(chǎn)品的樂觀情緒，但資本必須要看到盈利，光有情懷和向好的趨勢(shì)，只需要倒下一根稻草就容易產(chǎn)生踩踏，暴漲后下跌也就不足為奇了。

摩根士丹利的分析師?Adam?Jones?在給客戶的郵件中指出，除非特斯拉能在10年后每年銷售300萬(wàn)到400萬(wàn)輛汽車，今天的股價(jià)才是真實(shí)的。

而輿論的炒作，更像是一場(chǎng)沒有硝煙的博弈，在今日暴跌前，華爾街大都表示樂觀。

特斯拉大股東、億萬(wàn)富翁投資者Ron?Baron堅(jiān)定支持特斯拉，其同名公司持有近163萬(wàn)股特斯拉股票。Baron認(rèn)為，特斯拉十年后的收入將達(dá)到1萬(wàn)億美元。他表示，這只是個(gè)開始，特斯拉有望成為全球最大的企業(yè)之一，因此自己不會(huì)出售任何特斯拉的股份。

上周，ARK?Invest創(chuàng)始人Catherine?Wood，目前，特斯拉股價(jià)仍然“被嚴(yán)重低估”。ARK在?1月31日發(fā)布的研究報(bào)告預(yù)計(jì)，特斯拉股價(jià)在2024年時(shí)將達(dá)到7000美元，屆時(shí)，特斯拉市值將會(huì)達(dá)到1.3萬(wàn)億美元，提出這一預(yù)測(cè)的部分原因是，特斯拉將會(huì)推出一個(gè)可實(shí)現(xiàn)盈利的“自動(dòng)駕駛出租車“車隊(duì)。

證券公司W(wǎng)edbush?Securitie分析師Dan?Ives曾在2019年中警告稱，"華爾街仍持懷疑態(tài)度。"他認(rèn)為，需求和獲利能力仍將是未來幾個(gè)季度提振特斯拉股價(jià)的兩大主要推動(dòng)力，暗示特斯拉面臨的挑戰(zhàn)遠(yuǎn)未結(jié)束。

但日前，Ives一改此前的說法，他預(yù)計(jì)特斯拉股價(jià)將達(dá)到每股1000美元，并且他認(rèn)為2020年及以后，全球電動(dòng)汽車需求將出現(xiàn)明顯拐點(diǎn)，而特斯拉將引領(lǐng)這一趨勢(shì)。

而當(dāng)特斯拉股票出現(xiàn)下跌時(shí)，則出現(xiàn)了這樣的表態(tài)。

曾經(jīng)的特斯拉大空頭，在2018年一轉(zhuǎn)態(tài)度宣布再也不會(huì)做空特斯拉的?Citron?Research，這回再度改口了……它在Twitter上表示：“我們喜歡特斯拉，保證再也不會(huì)做空它了。但現(xiàn)在市場(chǎng)被抬得太高，我們認(rèn)為如果馬斯克本人是基金經(jīng)理的話，他也會(huì)想要做空的。這（股價(jià)）已經(jīng)和科技沒有關(guān)系了。特斯拉已經(jīng)成為了新的華爾街?！?/p>

就連那些之前從未購(gòu)買過特斯拉股票的人，都像瘋了一樣想要擠進(jìn)來。這樣的場(chǎng)景被美國(guó)財(cái)經(jīng)媒體稱為?FOMO，F(xiàn)ear?of?missing?out（害怕錯(cuò)過）。

來自股票交易軟件?Robinhood?的數(shù)據(jù)顯示在2月的頭三天里，有1.36萬(wàn)人首次購(gòu)買了特斯拉股票，其中約1.2萬(wàn)人是在特斯拉股價(jià)沖破$700美元首次***購(gòu)買的。

可以說分析師的嘴，騙人的鬼，留下的只有一地雞毛。

但這種博弈就是股票的魅力，像所有的股票投資一樣，價(jià)格上漲是對(duì)未來的***，而沒有利潤(rùn)支持大幅度上漲，終究是泡沫。

但有件事實(shí)目前已經(jīng)可以確認(rèn)，那就是目前談?wù)撎厮估呀?jīng)從破產(chǎn)的議論方向，轉(zhuǎn)變?yōu)槭欠駷榕菽姆较颍亲罨镜呐袛嗑褪翘厮估呀?jīng)從最危險(xiǎn)的處境中，順利走出來，并且在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)是美國(guó)的科技龍頭企業(yè)。

而馬斯克在資本市場(chǎng)上收獲的信任與關(guān)注，事實(shí)上是美國(guó)資本對(duì)于這位堅(jiān)持創(chuàng)新者的獎(jiǎng)賞，如果考慮到他曾經(jīng)的焦慮與瘋顛，這一幕股價(jià)上的起落只不過是為他的***新增了一頁(yè)故事。

不過，如果以為特斯拉可以吃下世界汽車轉(zhuǎn)型電動(dòng)車的所有紅利，則過于妄想，汽車市場(chǎng)之大遠(yuǎn)遠(yuǎn)不同于智能手機(jī)。

面對(duì)特斯拉市值的暴漲，中國(guó)的造車新勢(shì)力何小鵬表示，自己也看不懂，沒有看到當(dāng)前如此高估值的邏輯。他說：“作為一個(gè)持有大量Tesla和少數(shù)幾家汽車股票的從業(yè)者，我一直堅(jiān)持認(rèn)為，十年內(nèi)，智能汽車會(huì)有多家市值在1000億-10000億美元以上的公司。Tesla、蘋果都是非常有力的選手，小鵬汽車也會(huì)努力早日到達(dá)；但汽車和手機(jī)差異巨大，很難形成巨大的贏者通吃和超高毛利，因此我暫時(shí)沒有看到當(dāng)前如此高估值的邏輯，除非是真正的長(zhǎng)線持有者。今天中國(guó)的疫情給我們一點(diǎn)新的提示，即使高自動(dòng)***能力的駕駛時(shí)代到來，私有車輛模式的比例還是會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過全職共享模式；當(dāng)前中國(guó)在智能汽車時(shí)代重視數(shù)量而不重視質(zhì)量的情況已經(jīng)被不少人真正意識(shí)到，但是還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠?！?/p>

但我們不能否認(rèn)特斯拉給了同樣在這條道路上奔跑的人看到了希望。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

超11家巨頭總和，特斯拉市值突破1萬(wàn)億美元，有什么啟示呢？

股價(jià)一天漲出一個(gè)福特，一周漲幅超底特律三巨頭市值總和……

眾人耳朵已經(jīng)聽出繭的“特斯拉神話”，正在一次次被其自己改寫。

截至發(fā)稿前，特斯拉股價(jià)再次創(chuàng)造了歷史，大漲3.34%至2068.68?美元，市值達(dá)3822億。

目前特斯拉的市值相當(dāng)于2個(gè)豐田、8個(gè)法拉利、14個(gè)福特、23個(gè)蔚來。

回溯去年初，這家現(xiàn)今炙手可熱的美股公司還身處巨大的爭(zhēng)議中，因多年不盈利、產(chǎn)能低等原因不被市場(chǎng)看好，其股價(jià)更是一度跌落谷底。

最低時(shí)，價(jià)格僅為176.99美元，不及現(xiàn)在的十分之一。

2019年，特斯拉上海超級(jí)工廠開張，12月30日，首批15輛國(guó)產(chǎn)Model?3交付員工車主。

自國(guó)產(chǎn)交付以來之后，特斯拉走上翻盤之路，甚至讓眾多做空機(jī)構(gòu)都掃興而歸。

2020年開始至今，特斯拉的股價(jià)已經(jīng)累計(jì)上漲超378%。

那么，特斯拉這波借助中國(guó)市場(chǎng)的持續(xù)性拉漲，到底是“科技崇拜”的衍生泡沫，還是“汽車革命”的重大見證？

1、特斯拉的“虛實(shí)”

事實(shí)上，無論是從產(chǎn)量抑或是銷量來看，特斯拉僅為傳統(tǒng)車企的幾分之一，乃至幾十分之一。

但在資本市場(chǎng)上，特斯拉卻實(shí)現(xiàn)了對(duì)傳統(tǒng)車企市值兩倍乃至三倍四倍的超越。

在特斯拉股價(jià)如此驚人的漲幅面前，市場(chǎng)的態(tài)度不可避免地走向分裂。

早在特斯拉市值剛剛突破2000億美元時(shí)，巴倫資本創(chuàng)始人羅恩·巴倫感慨稱，特斯拉股價(jià)未來“還有10倍的路要走”，并在10年內(nèi)成為市值萬(wàn)億美元的公司。

也有華爾街券商“預(yù)言”，最樂觀情況下，特斯拉的股價(jià)能漲到3000美元。

但更多的人卻持懷疑和否定的態(tài)度。

在富豪榜上早早被馬斯克超越的巴菲特，5月就曾明確表示，馬斯克“做了一些了不起的事”，但他不會(huì)投資特斯拉的股票。

最近，他再度表示“如果一家公司研制出了***疫苗，也許可以大漲100%，但像特斯拉這樣漲幅的股票是泡沫。”

也評(píng)論稱，目前市場(chǎng)對(duì)特斯拉的估值是基于這家公司能夠壟斷新能源汽車市場(chǎng)的***設(shè)，電動(dòng)車?yán)^續(xù)往前發(fā)展，特斯拉吹起的“大科技泡沫”總有一天會(huì)破滅。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，特斯拉股價(jià)上漲核心原因在于，大家認(rèn)為新能源車轉(zhuǎn)型是一個(gè)大的趨勢(shì)，特斯拉在這方面又總能超出預(yù)期，所以就認(rèn)為特斯拉發(fā)展?jié)摿Ρ容^大。

顯然，特斯拉的泡沫風(fēng)險(xiǎn)是肯定存在的，一來估值太高，二來股價(jià)漲幅過多。

功夫汽車認(rèn)為，特斯拉的股價(jià)飛漲，更多是蘊(yùn)含著全球資本對(duì)未來出行前景的***和試驗(yàn)性意味。

2、特斯拉的傲慢，或?qū)⒊蔀椤爸旅c(diǎn)”？

在飛漲的股價(jià)之外，圍繞特斯拉的爭(zhēng)議從未停止。

近日，特斯拉就因與拼多多的爭(zhēng)端，再度被指責(zé)態(tài)度“傲慢”。

而這種“傲慢”的態(tài)度，此前在面對(duì)中國(guó)消費(fèi)者時(shí)頻頻出現(xiàn)。

早前，特斯拉就因價(jià)格、質(zhì)量等方面問題飽受質(zhì)疑。

今年5月初，特斯拉將國(guó)產(chǎn)Model?3降價(jià)1萬(wàn)元。14天之后，其再度將國(guó)產(chǎn)Model?3“變相”降價(jià)2萬(wàn)元。

短時(shí)間內(nèi)的多次降價(jià)，引來了車主的“集體訴訟”。

據(jù)上海***訴訟服務(wù)網(wǎng)顯示，今年5月至7月期間，特斯拉將以被告身份面臨十多起買賣合同訴訟。

特斯拉車主也因此自嘲為“韭菜”，很多對(duì)特斯拉感興趣的用戶，也開始聞風(fēng)而退，正如他們所說“萬(wàn)一下個(gè)月再降價(jià)了呢”。

在頻繁調(diào)價(jià)之下，一些特斯拉的車主感到自己“不被尊重”，在今年4月，特斯拉的銷量也經(jīng)歷了下滑，在知乎上，還有人曾提出“馬斯克是不是美版的賈躍亭？”

在中國(guó)遭遇“減配門”的消費(fèi)者，則可能對(duì)馬斯克意見更大。

今年年初，有國(guó)產(chǎn)Model?3車主稱，在不知情的情況下，自己購(gòu)買的國(guó)產(chǎn)Model?3應(yīng)配置的自動(dòng)駕駛硬件HW3.0版本被“減配”，換為性能相差21倍的HW2.5版本。

特斯拉對(duì)“減配門”的回應(yīng)是：之所以出現(xiàn)了硬件安裝的不一致，是受到疫情期間供應(yīng)鏈的影響。

并表示，“隨著產(chǎn)能以及供應(yīng)鏈恢復(fù)，我們將按***陸續(xù)為控制器硬件為HW2.5的中國(guó)制造標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版Model3的車主提供免費(fèi)更換HW3.0的服務(wù)，請(qǐng)有更換需求的用戶，通過特斯拉服務(wù)中心預(yù)約?！?/p>

而馬斯克在其推特上回應(yīng)稱：“那些抱怨的人實(shí)際上并沒有選裝FSD功能，如果選裝了FSD功能，特斯拉會(huì)為他們免費(fèi)升級(jí)為HW3.0芯片?！?/p>

馬斯克的言論，引發(fā)了車主強(qiáng)烈的情緒反彈。

有人表示，本質(zhì)上是車輛裝配的硬件與環(huán)保清單不一致，而不是裝配的硬件是否影響車輛的使用。

馬斯克的心理無疑是強(qiáng)大的，他面對(duì)批評(píng)者不屑一顧，他曾在記者會(huì)上說道質(zhì)疑：“那些質(zhì)疑過我的人，我想他們可能是對(duì)的，但是這些聲音讓我更加想要獲得成功?！?/p>

這姿態(tài)頗受粉絲追捧，但“成功”并不意味著可以對(duì)消費(fèi)者傲慢。

顯然，特斯拉這種“傲慢”的態(tài)度，才是其未來發(fā)展的一大“絆腳石”。

3、寫在最后

事實(shí)上，對(duì)于特斯拉來說，短期贏了股價(jià)并不能說明什么。

更為關(guān)鍵的是，特斯拉能否一改以往對(duì)待消費(fèi)者的“傲慢”態(tài)度，維持住當(dāng)前盈利的業(yè)績(jī)。

畢竟業(yè)績(jī)一崩，股價(jià)或許就如鏡花水月般消散而去。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

受蘋果要造車的消息影響，特斯拉股價(jià)猛跌6.5%

特斯拉的總市值突破一萬(wàn)億美元，這也標(biāo)志著新能源汽車的發(fā)展將會(huì)成為未來的主流趨勢(shì)。

憑借特斯拉的市值暴漲，特斯拉的創(chuàng)始人馬斯克也一躍成為了世界首富，雖然很多人認(rèn)為特斯拉存在著明顯虛高的風(fēng)險(xiǎn)，但是從新能源領(lǐng)域的發(fā)展來看，特斯拉未來依然有著不錯(cuò)的前景。

一、特斯拉市值暴漲標(biāo)志著新能源汽車?yán)砟?，已?jīng)受到了消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可。

盡管特斯拉在新能源汽車領(lǐng)域依然面臨著激烈的競(jìng)爭(zhēng)，但是作為新能源汽車領(lǐng)域都頂級(jí)企業(yè)，特斯拉的未來發(fā)展必然會(huì)被投資者廣泛看好，所以特斯拉的股票價(jià)格才會(huì)出現(xiàn)一路水漲船高的景象。而正是由于特斯拉股票的堅(jiān)挺，才使得特斯拉成為了新能源汽車領(lǐng)域第1家突破萬(wàn)億美元市值的公司。

二、新能源領(lǐng)域會(huì)成為未來的產(chǎn)業(yè)主流。

雖然新能源領(lǐng)域的發(fā)展目前還受到了很多的制約，但是特斯拉等新能源汽車企業(yè)的不斷發(fā)展，也讓大家看到了新能源領(lǐng)域未來的景象。而特斯拉作為第1個(gè)?吃螃蟹?的企業(yè)，自然會(huì)享受到超高市值所帶來的紅利。

三、特斯拉突破萬(wàn)億市值足以說明特斯拉的表現(xiàn)受到了投資者的力挺。

盡管很多人說特斯拉的市值存在著嚴(yán)重虛高的問題，但是隨著特斯拉的業(yè)務(wù)表現(xiàn)越來越亮眼之后，特斯拉的市值虛高問題也會(huì)得到明顯的改善。在風(fēng)險(xiǎn)變小之后，特斯拉自然會(huì)受到投資者的青睞。

雖然特斯拉還存在著各種各樣的問題，但是我們希望特斯拉能夠成為新能源領(lǐng)域的探索者，因?yàn)橹挥杏楷F(xiàn)出越來越多像特斯拉這樣的企業(yè)，新能源領(lǐng)域的發(fā)展才能夠出現(xiàn)質(zhì)的改變。盡管這個(gè)過程會(huì)顯得異常漫長(zhǎng)，但是投資者絕對(duì)會(huì)用自己的方式表達(dá)對(duì)于新能源企業(yè)的支持。

特斯拉又遇到麻煩了：市值瞬間蒸發(fā)2200億

12月21日，特斯拉正式躋身標(biāo)普500，但在媒體報(bào)道了蘋果造車的消息后，特斯拉收盤價(jià)當(dāng)即從前一交易日的新高下跌6.5%，為一周以來單日最大跌幅。

據(jù)悉，蘋果公司（NASDAQ:?AAPL）正在推進(jìn)自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)，并***在2024年生產(chǎn)一款乘用車，其中可能包括公司自己突破性的電池技術(shù)。

有知情人士表示，2014年開始獨(dú)自設(shè)計(jì)汽車以來，蘋果已經(jīng)取得了足夠的進(jìn)步，現(xiàn)在公司的目標(biāo)是為消費(fèi)者制造一款汽車。據(jù)第三位看過蘋果電池設(shè)計(jì)的人士透露，蘋果戰(zhàn)略的核心是一種新的電池設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)可以“徹底”降低電池成本，并增加車輛的續(xù)航里程。

據(jù)Refinitiv的數(shù)據(jù)，截至目前，特斯拉是華爾街交易額最多的股票，在過去12個(gè)月中，平均每個(gè)交易日有價(jià)值180億美元的股票交易，輕松擊敗了第二名的蘋果，蘋果平均每日交易額為140億美元。

目前，特斯拉市值約6,160億美元，成為美國(guó)市值最高的第六大上市公司。不過，有許多投資者認(rèn)為其股價(jià)過度虛高。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

蔚來因?yàn)椤白詣?dòng)駕駛”致死的交通事故還沒有查明，特斯拉的“自動(dòng)駕駛”就又出大事了！

8月16日，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布，美國(guó)***對(duì)特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)啟動(dòng)正式調(diào)查。

該消息一出后，特斯拉的股價(jià)也應(yīng)聲大跌超過5%，市值蒸發(fā)約307億美元（約合人民幣1988億元）！

根據(jù)NHTSA的調(diào)查顯示，本次調(diào)查的范圍包括了Model S、Model X、Model Y以及Model 3在內(nèi)的765000輛特斯拉 汽車 ，幾乎涵蓋了特斯拉在美國(guó)銷售的全部車輛。

NHTSA表示，自2018年1月以來，機(jī)構(gòu)共明確11起特斯拉安全事故。在這些事故中，均由車輛撞擊一輛或多輛其他車輛。這些事故一共導(dǎo)致17人受傷，并導(dǎo)致1人死亡。

值得一提的是，這11起因特斯拉自動(dòng)駕駛造成的交通事故中大都發(fā)生在夜晚，且大多數(shù)的駕駛員都是在開啟了Autopilot相關(guān)功能后，便撒手不顧，最終導(dǎo)致了事故發(fā)生！

NHTSA在一份文件中表示：“目前已經(jīng)證實(shí)，涉案車輛在事故發(fā)生時(shí)都開啟了Autopilot或交通感知巡航控制（Traffic Aware Cruise Control）功能。”

此外，NHTSA還表示，特斯拉的自動(dòng)***駕駛系統(tǒng)也經(jīng)常被司機(jī)們誤用，包括酒后駕車乃至在高速公路上行駛時(shí)坐在后排座位上等。

不過，看到NHTSA僅對(duì)特斯拉進(jìn)行調(diào)查后，美國(guó)一些網(wǎng)友認(rèn)為，NHTSA有針對(duì)特斯拉的嫌疑，畢竟其它福特、通用等車型，也都配備有L2級(jí)***駕駛功能，但是卻沒有收到NHTSA的特別關(guān)照。

自2016年以來，特斯拉在美國(guó)至少發(fā)生了三次致命***，關(guān)于屢次發(fā)生的交通事故，NHTSA也至少派出了14個(gè)SCI團(tuán)隊(duì)調(diào)查與特斯拉自動(dòng)駕駛***系統(tǒng)相關(guān)的交通事故。

2016年1月20日，在京港澳高速河北邯鄲段上，一輛特斯拉Model S轎車直接撞上了正在作業(yè)的道路清掃車，特斯拉的司機(jī)高雅寧當(dāng)場(chǎng)身亡。

在這起事故發(fā)生不久之后，特斯拉中國(guó)***在2016年8月份將其“AutoPilot”系統(tǒng)的中文翻譯從“自動(dòng)駕駛”改成了“自動(dòng)***駕駛”，并且在9月份對(duì)自動(dòng)駕駛***系統(tǒng)作出了進(jìn)級(jí)。

雖然“自動(dòng)駕駛”這項(xiàng)引領(lǐng)著將來的技術(shù)是由特斯拉帶到量產(chǎn)車上來的，然而它的“自動(dòng)駕駛”技術(shù)卻也是最具有爭(zhēng)議的存在。

人們?nèi)绻^度信賴這種隨時(shí)有可能存在風(fēng)險(xiǎn)的所謂“自動(dòng)駕駛”，那無疑是一種不尊重生命的愚蠢行為。