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小米汽車你敢開嗎_小米汽車怎么了

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  1. 關(guān)于小米汽車,你想知道的都在這兒了
  2. 營收、凈利潤雙下滑,小米汽車還能如約而至嗎?

小米造車已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)進(jìn)軍汽車行業(yè)領(lǐng)域的標(biāo)志***件。但相比其他資本勢(shì)力,小米汽車先高調(diào)表態(tài),后開始行動(dòng),讓人摸不著頭腦。

但從小米CEO雷軍不斷拜訪SAIC、哈弗、吉利等傳統(tǒng)造車企業(yè)來看,小米汽車非常謹(jǐn)慎。畢竟其一期投資金額高達(dá)100億元,總投資將達(dá)到100億美元,可以說是把小米和雷軍的身家都堵死了。

最近小米汽車終于開始招人了,雷軍親自在個(gè)人微博上發(fā)布了招聘啟事。本次招聘將重點(diǎn)放在小米汽車的自動(dòng)駕駛部門,招聘的人才主要在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。

小米汽車你敢開嗎_小米汽車怎么了
(圖片來源網(wǎng)絡(luò),侵刪)

據(jù)內(nèi)部人士透露,小米汽車此次發(fā)布的招聘信息涵蓋數(shù)據(jù)平臺(tái)、毫米波算法、高精地圖、仿真平臺(tái)等。,而且基本上是自動(dòng)往現(xiàn)在的L4級(jí)別開。小米選擇招人組建團(tuán)隊(duì),而不是與百度、華為等供應(yīng)商合作,充分展示了其在造車領(lǐng)域的高標(biāo)準(zhǔn)獨(dú)立性。

得益于小米巨大的知名度和雄厚的現(xiàn)金儲(chǔ)備,自動(dòng)駕駛這一領(lǐng)域的招聘崗位薪資非常高。網(wǎng)上有消息稱,一些稀缺崗位除了五位數(shù)月薪外,還給予一定的公司股權(quán)獎(jiǎng)勵(lì),最高市值2000萬元。但是這個(gè)消息一出,小米內(nèi)部人士就出來辟謠,說工資沒那么高,但是和普通崗位比還是有競爭力的。

不考慮工資,小米汽車對(duì)于L4級(jí)自動(dòng)駕駛的方向是確定的,堅(jiān)持走自研的道路??磥砝总姾退膱F(tuán)隊(duì)真的要在這個(gè)領(lǐng)域下大力氣了。

百萬購車補(bǔ)貼

關(guān)于小米汽車,你想知道的都在這兒了

近年來,隨著汽車市場政策上的收縮,使得想要跨界造車的車企越來越難以進(jìn)入到市場當(dāng)中,不少想要跨界造車的企業(yè)紛紛因?yàn)橘Y質(zhì)的原因倒在了黎明前的黑暗當(dāng)中,這也使得小米的造車之路愈發(fā)受到廣大米粉的關(guān)注。

自雷軍宣布要進(jìn)軍汽車市場不知不覺間已經(jīng)過去兩年之久,小米的造車之路似乎也一直在有條不絮的進(jìn)行當(dāng)中,兩年間也多次透露出旗下首款車型的研發(fā)進(jìn)度,似乎一切都向著好的方向發(fā)展著。

網(wǎng)傳小米汽車高管離職,跨界企業(yè)融合問題仍待解決

可就在這造車的節(jié)骨眼上,網(wǎng)絡(luò)上卻傳開了小米汽車高層管理人員的離職消息。據(jù)了解得知小米汽車市場營銷部的周銒被傳出數(shù)周前在小米汽車營銷部門辭職,此消息一出立刻引起了不少人的注意,而最后小米汽車也親自出面證實(shí),稱周銒離開是因?yàn)閭€(gè)人及家庭的原因。

即使小米汽車已經(jīng)出面對(duì)此事做出回應(yīng),卻依舊遭到不少網(wǎng)友的隨意揣測,表示如果干的開開心心的,為何還要離職呢?而如今距離小米承諾量產(chǎn)時(shí)間不過一年,如此重要職位的缺席頗耐人尋味。這似乎也引出了一個(gè)跨界造車企業(yè)的痛點(diǎn),那就是汽車領(lǐng)域人才與跨界企業(yè)的兼容問題。

要知道,跨界公司、新勢(shì)力車企以及傳統(tǒng)車企之間,有著截然不同的工作流程以及企業(yè)文化,對(duì)于汽車行業(yè)領(lǐng)域人才在任職一家跨界企業(yè)時(shí),難免會(huì)在理念以及文化等方面上產(chǎn)生沖突,雙方融合度也不盡人意,部分業(yè)內(nèi)人員分析成,或許周銒的離開,與他和企業(yè)之間的融合度有所關(guān)聯(lián)。

畢竟車企與智能手機(jī)企業(yè)之間的差異可以稱得上巨大,要知道一款手機(jī)的研發(fā)周期處于一年左右,簡單改款更是半年就可以完成,相比于汽車行業(yè),手機(jī)行業(yè)的節(jié)奏無疑是飛快的。但汽車行業(yè)不同,想要長久在業(yè)內(nèi)發(fā)展,穩(wěn)固是一件不可或缺的路徑,并且汽車的開發(fā)周期往往是3年,有些車型的開發(fā)周期要到5年。極大的差距或許也是導(dǎo)致跨界車企與汽車領(lǐng)域人才融合難得罪魁禍?zhǔn)住?/p>

小米汽車的造車資質(zhì)問題不容忽視

對(duì)于如今入局汽車行業(yè)的企業(yè)而言,造車資質(zhì)是一道無論如何都必須跨過去的坎。就拿前不久才倒下的自游家距離,自游家旗下車型自游家NV都已經(jīng)萬事俱備,可是卻因無法得到有效的造車資質(zhì)倒在了黎明前的黑暗,最后只能落得個(gè)黯然離場的狹長。不僅是自游家,如今的小米汽車也必須將造車資質(zhì)申請(qǐng)問題提升日程。

要知道,如今車企想要得到造車資質(zhì),不外乎代工生產(chǎn)、收購資質(zhì)以及獨(dú)立申請(qǐng)資質(zhì)這三種方法,而此前就有消息稱,小米汽車打算與北汽進(jìn)行合作,但也有不少消息指明小米從寶沃汽車手中接下造車資質(zhì)。但無論是哪種消息,都未能得到官方的證實(shí)。

但可以確定的是,想要在明年就實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的小米汽車,造成資質(zhì)成為了其迫在眉睫的問題,如果屆時(shí)小米汽車依舊無法取得有效的造車資質(zhì),或許只能通過代工生產(chǎn)這種非是進(jìn)行量產(chǎn)。

汽車投訴網(wǎng):小米的造車之路,還有不少困難要去面對(duì)

對(duì)于如今的小米汽車而言,或許面對(duì)的并不僅僅是人才融合以及造車資質(zhì)這兩個(gè)問題,有關(guān)于如何保證車輛產(chǎn)能,用戶體驗(yàn)規(guī)劃以及車輛充電設(shè)施配套等問題,都有待小汽車解決。

本文來自易車號(hào)作者汽車投訴網(wǎng),版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn),與易車無關(guān)

營收、凈利潤雙下滑,小米汽車還能如約而至嗎?

對(duì)于小米汽車,大家一直都給予著很高的關(guān)注度。

說起來也是,曾經(jīng)的新勢(shì)力如今都已經(jīng)不算“新”了,還在路上的造車新玩家本就不多,況且還有半路折戟的。

而其中的小米汽車有著一貫務(wù)實(shí)的雷軍加持,再聯(lián)想到小米手機(jī)曾經(jīng)的高性價(jià)比給行業(yè)帶來的沖擊,于是小米汽車就順理成章地成為了那為數(shù)不多的新玩家中尤為值得期待的一個(gè)。

不過,需要承認(rèn)的是,擺在小米汽車面前的挑戰(zhàn)可是不小。

一方面是造車資質(zhì)的問題,李一男的自游家據(jù)說就是倒在了這一關(guān)?;蛟S是受早期新能源汽車魚龍混雜情況的影響,眼下監(jiān)管部門對(duì)于申請(qǐng)新造車牌照的要求極高。而像蔚來那種代工模式也因?yàn)檎叩?a href="/tags-t-z.html" target="_blank" class="2c73c161cb2e0794 relatedlink">調(diào)整而不再行得通。

目前流傳的消息是,小米汽車或?qū)膶毼值氖掷锬玫皆燔囐Y質(zhì),但這一消息并沒有官方層面的確認(rèn)。

另一方面是時(shí)機(jī)。雷軍有句名言叫:站在風(fēng)口上的豬都可以飛。如今的新能源汽車的確是大勢(shì),但這個(gè)風(fēng)口的“風(fēng)”比起早期新勢(shì)力們混戰(zhàn)廝殺的時(shí)候可是要小了許多。

尤其是,國補(bǔ)已經(jīng)沒有了。新能源汽車的購置稅減免政策雖然又續(xù)上了,但可以預(yù)見的是,不久之后肯定也會(huì)取消。相比早期享受到這些紅利的車企,沒有了政策助力的小米汽車起步一定會(huì)更加費(fèi)力。

從市場競爭層面來說,曾經(jīng)的新勢(shì)力們?nèi)缃穸家呀?jīng)成長了起來,像蔚來理想,搭載第二代平臺(tái)的車型都已經(jīng)上市了。還有傳統(tǒng)車企這邊,它們向新能源轉(zhuǎn)型的速度也在不斷加快。而反觀小米汽車,還依舊處在發(fā)育中的階段。

夸張點(diǎn)來說,小米汽車越晚面世一天,這些競爭對(duì)手就會(huì)發(fā)展地越強(qiáng)大一分。如果待到小米汽車真正面世的時(shí)候,環(huán)顧四周,發(fā)現(xiàn)皆是已經(jīng)發(fā)育成熟且強(qiáng)大的對(duì)手,這可不是什么美好的局面。

更重要的是,小米汽車還想走自研路線。從長遠(yuǎn)的視角來看,這種把東西都掌握在自己手里的做法很正確。但,自研路線無疑會(huì)拖慢整體的研發(fā)步調(diào),這對(duì)于發(fā)育時(shí)間本就不充裕的小米汽車來說似乎并不太友好。

除此之外,產(chǎn)品定價(jià)也是擺在小米汽車面前的一大難題。

事實(shí)上,大家對(duì)小米汽車抱有很大的期待更多是因?yàn)樵?jīng)的小米手機(jī)以極高的性價(jià)比血洗了手機(jī)市場,現(xiàn)在大家希望小米汽車同樣能將這番場景***到汽車市場,給消費(fèi)者帶來物美價(jià)廉的新能源汽車。

雷軍曾經(jīng)在微博發(fā)起過一個(gè)關(guān)于小米汽車第一款車型價(jià)格的投票,得票數(shù)最多的價(jià)格是“10萬以內(nèi)”,這在無形中也佐證了上述觀點(diǎn)。

但對(duì)于小米汽車來說,定價(jià)問題其實(shí)是個(gè)挺困難的抉擇。定價(jià)過高,勢(shì)必會(huì)澆滅消費(fèi)者的長久以來的期待與熱情。如果不能做到開門紅,對(duì)于本就入行晚的小米汽車來說很可能就會(huì)一蹶不振難以翻身。

小道消息稱,小米汽車的第一款產(chǎn)品售價(jià)會(huì)在二三十萬。盡管并非官方的聲音,但這一消息已然讓不少人心里涼了半截。

但如果選擇較低的定價(jià),產(chǎn)品力與成本的把控又將會(huì)是一項(xiàng)極大的挑戰(zhàn)。尤其是對(duì)于小米汽車這樣的行業(yè)新人來說,想要產(chǎn)品力與成本兼得幾乎是個(gè)不可能的事。

再者,小米手機(jī)因主打性價(jià)比而產(chǎn)生的難以“沖高”的后遺癥也會(huì)讓小米汽車格外警惕,在是否繼續(xù)選擇小米手機(jī)同樣的性價(jià)比策略上一定會(huì)尤為慎重。

不過,盡管面臨著不小的挑戰(zhàn),眼下小米汽車似乎依舊在按著自己的步調(diào)有條不紊地行進(jìn),各種路試諜照在網(wǎng)上傳的沸沸揚(yáng)揚(yáng)。今年2月的小米投資者日上,雷軍還再次重申了小米汽車要在2024年量產(chǎn)。希望屆時(shí)小米汽車真的能夠給我們帶來驚喜吧。

本文來自易車號(hào)作者大俠上車,版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn),與易車無關(guān)

“1TB存儲(chǔ)的紅米只賣2599元!”

在3月28日的春季發(fā)布會(huì)上,小米集團(tuán)總裁盧偉冰用真誠的態(tài)度,以及低到離譜的價(jià)格公布了紅米Note 12 Turbo的售價(jià)。

場下的觀眾好像是習(xí)慣這種發(fā)布會(huì),臉上并沒有露出太激動(dòng)的表情,只當(dāng)做是看了一場傳統(tǒng)節(jié)日。相比于性價(jià)比極高、銷量飄紅的紅米新款手機(jī),看客們更期待的、更關(guān)注的是小米汽車。

神秘面紗被揭開?

距離雷軍宣布親自下場造車,到如今已經(jīng)過去了兩年之久,小米汽車現(xiàn)在的進(jìn)度怎么樣了,是否能2024年上半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),并且跑起來?

近日,有個(gè)數(shù)碼博主在某平臺(tái)上曝光了關(guān)于相關(guān)配置和售價(jià)信息,還有一組疑似新車的實(shí)拍路透圖,圖中的新車沒有偽裝覆蓋,但是和之前曝光過的渲染圖不大相同。

不過,小米公關(guān)部總經(jīng)理王化轉(zhuǎn)發(fā)了該條信息,并辟謠稱:如果據(jù)說是真的,我就吃了它。所以說,什么據(jù)說、傳說、聽說、我有個(gè)朋友、我有個(gè)親戚……都是靠不住的。

而網(wǎng)友們也發(fā)現(xiàn)了不對(duì)勁,仔細(xì)查看并確認(rèn)之后,發(fā)現(xiàn)實(shí)拍中的新車其實(shí)是大運(yùn)集團(tuán)旗下還未量產(chǎn)的遠(yuǎn)航Y(jié)6,并不是小米之前路測的新車。

但是大家不用失望,此前就有網(wǎng)友曝光過小米冬季路測的照片,說明小米汽車的推進(jìn)速度還不錯(cuò)。再加上雷軍還表示過,小米造車進(jìn)展超過預(yù)期,目前已經(jīng)完成了冬季測試,以及明年上半年量產(chǎn),并將爭取在15年至20年進(jìn)入世界前五。

俗話說得好“好飯不怕晚,出名不用喊”。面對(duì)出車時(shí)間是否太晚的質(zhì)疑,雷軍認(rèn)為,汽車是百年賽道,只要看好汽車產(chǎn)業(yè),任何時(shí)間都不晚。

沉沒成本不斷增加

但如今的新能源市場瞬息萬變,很多新勢(shì)力前輩入局之前都是那么地意氣風(fēng)發(fā),但是入局之后卻寸步難行,最終只能遺憾退場。雷軍如今能保持樂觀態(tài)度,是因?yàn)槭诸^上***充足,如果小米手機(jī)在數(shù)碼市場上受挫,小米汽車還能如約而至嗎?

在3月24日,小米公布了2022年年報(bào),從數(shù)據(jù)上看,其營收、凈利潤雙雙下滑,智能手機(jī)和IoT兩項(xiàng)主營業(yè)務(wù)表現(xiàn)都沒有達(dá)到預(yù)期,尤其手機(jī)業(yè)務(wù)方面,出貨量下滑得非常嚴(yán)重。

這么一看,這份小米財(cái)報(bào)幾乎都是壞消息,沒有一點(diǎn)是能鼓舞員工士氣的。那么問題來了,小米如今虧損嚴(yán)重,會(huì)不會(huì)影響到小米汽車的進(jìn)度呢?

答案是不會(huì)影響,小米集團(tuán)方面表示:汽車業(yè)務(wù)進(jìn)展順利,維持2024年上半年量產(chǎn)的目標(biāo)不變。與此前雷軍的說法一致。

盡管未來市場上有很多不確定因素,也有許多事情是小米無法掌控的,但是加大籌碼投入汽車業(yè)務(wù)是沒有錯(cuò)的,有著確保按時(shí)量產(chǎn)的決心。

根據(jù)2022年的財(cái)報(bào)顯示,小米集團(tuán)在汽車業(yè)務(wù)上的研發(fā)就投入了31億元,再加上2021年在自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)投入,例如芯片、傳感器等方面的投入共計(jì)20億元,這么計(jì)算下來,小米集團(tuán)這兩年在造車方面的投入超過了50億元。

對(duì)比去年“蔚小理”108.4億元、52.1億元、67.8億元的研發(fā)投入,作為新手玩家的小米(31億元),其投入研發(fā)的資金并不算少,并且投入的資金還在持續(xù)增加。

除了投入科研之外,小米在招募人才方面的投入也很大,小米汽車剛成立的時(shí)候,其團(tuán)隊(duì)只有17人,到了2022就達(dá)到了2300人。

同時(shí)小米招聘***目前正在北京、上海兩地大量招聘汽車業(yè)務(wù)員工,職能包括研發(fā)、市場等方面,崗位數(shù)量超過400個(gè),后期等到小米的制造廠完成,參與造車的人數(shù)將達(dá)到一個(gè)恐怖的數(shù)字,其投入將翻幾番。

當(dāng)然了,目前小米投入的資金都有回報(bào)的,雖然現(xiàn)在不明顯,卻為以后打下了扎實(shí)的根基。

打造垂直整合

在去年11月份,小米汽車用一段***展示了自家的自動(dòng)駕駛技術(shù),***中一輛經(jīng)過改裝,并加裝了小米自動(dòng)駕駛測試的車輛,順利完成了無保護(hù)左轉(zhuǎn)、自動(dòng)掉頭、多車道路口左轉(zhuǎn)、環(huán)島繞行、自動(dòng)泊車等共計(jì)30個(gè)智能***駕駛功能。

從***來看,小米所展示出來的自動(dòng)駕駛成績已經(jīng)能達(dá)到了L2++級(jí),雖然對(duì)于競爭對(duì)手來講,做到這個(gè)程度的自動(dòng)駕駛級(jí)別的難度不大,但對(duì)于小米這家數(shù)碼企業(yè)來講,在技術(shù)上提升了一個(gè)層次,如果后續(xù)能應(yīng)用在首款車型上,那么在市場上將增加競爭力。

上文提到,雷軍親自參加了小米汽車的冬測,其重視程度可見一斑。從這里我們可以看出,小米汽車在動(dòng)力電池方面有了新的進(jìn)展。

此前,小米集團(tuán)投資了中創(chuàng)新航、蜂巢能源和贛鋒鋰業(yè),盡管這三家電池廠商并不算是行業(yè)龍頭,但勝在它們的電池性價(jià)比高,同時(shí)小米在投資之后,不僅可以降低整車的成本,還能從中學(xué)習(xí)到制造電池的技術(shù),將電池這條命脈掌握在自己的手中,避免了為“寧王”打工。

另外,小米集團(tuán)還跟芯片獨(dú)角獸黑芝麻智能、芯片設(shè)計(jì)公司慷智集成、鋰離子電池材料商法恩賚特、禾賽科技等企業(yè)有著深度合作。

再加上中創(chuàng)新航等電池廠家,小米集團(tuán)已經(jīng)涉及了自動(dòng)駕駛芯片、動(dòng)力電池、原材料等各個(gè)領(lǐng)域,除了制造廠之外,小米汽車的整車生態(tài)鏈幾乎完成了,相當(dāng)于形成了垂直整合模式,也就是有了自己的配套產(chǎn)品鏈。

上一家擁有垂直整合模式的汽車品牌,已經(jīng)在市場上賺的盆滿缽滿了,它就是比亞迪;而小米汽車就是想通過垂直整合模式,減少整車的成本,縮短虧損周期,將自身的壓力降低。

解決了供應(yīng)鏈和技術(shù)問題,之后就渠道問題了,對(duì)于小米來講,渠道的建設(shè)是最省心的,有了華為的智選做前車之鑒,遍布全國的小米之家就是小米汽車以后最強(qiáng)的武器。

此前盧偉冰表示過,小米的目標(biāo)是在2024年年底前開出4萬家小米之家,并加開更多大店以便承載汽車銷售服務(wù)。對(duì)比友商華為給問界提供試駕服務(wù)的600家門店,以及被吉利收購的魅族,也就不過建設(shè)一千家汽車體驗(yàn)店的目標(biāo),這足以看出小米汽車的野心。

小米穩(wěn)了嗎?

擁有了配套生產(chǎn)鏈、全國各地的渠道,小米汽車就穩(wěn)了嗎?

當(dāng)然沒有,小米汽車并沒有像百度那樣選擇與車企,而是選擇建設(shè)工廠。雖然小米汽車的一期工廠即將在今年6月份竣工,并且能順利進(jìn)行量產(chǎn),但是目前小米汽車還沒有搞定造車資質(zhì)。

強(qiáng)如“蔚小理”都需要在汽車市場站穩(wěn)腳跟才能擁有造車資質(zhì),而上一家出道就自己建廠制造的威馬已經(jīng)接近倒閉,這種全資模式造車,無疑成了小米汽車的負(fù)向拖拽,讓未來發(fā)展的不確定因素增加了風(fēng)險(xiǎn),但如果成功,收益卻比風(fēng)險(xiǎn)大,這就是雷軍造車的魄力所在,敢于冒險(xiǎn)。

其次是價(jià)格問題,眾所周知小米手機(jī)主打性價(jià)比,粉絲群體的消費(fèi)水平并不高,小米汽車的定價(jià)過高,那就無法得到這些粉絲的支持,很難***小米手機(jī)的輝煌。

另外,市場的競爭很殘酷,使得汽車品牌更新產(chǎn)品的速度變得“內(nèi)卷”起來,如果小米汽車的第一款汽車的配置按照前兩年的標(biāo)準(zhǔn)來安裝的話,那么在市場上的競爭力將下降。

編輯總結(jié)

回想幾年前,造車新勢(shì)力猶如雨后春筍般涌現(xiàn),投資者無比大方,然后能活下來的寥寥無幾;有了前車之鑒,投資者面對(duì)跨界造車變得小心謹(jǐn)慎,并且“吝嗇”起來。

對(duì)于小米汽車來講,這不是最好的造車時(shí)代,但卻能讓小米汽車生存下來的時(shí)代,有了諸多前輩的造車經(jīng)驗(yàn),小米汽車能從中借鑒,可以少走了很多彎路,例如怎么解決造車帶來的盈利失衡、售后和維修冗余等問題,這樣子發(fā)展起來能順利很多。

對(duì)于小米集團(tuán)而言,手機(jī)業(yè)務(wù)營收、凈利潤雙雙下滑,今年能否成為業(yè)績轉(zhuǎn)折點(diǎn)還不好說,畢竟如今手機(jī)市場的大環(huán)境很難好轉(zhuǎn),如果小米汽車能如約而至,并且能兌現(xiàn)雷軍傳遞給內(nèi)部的積極信息,那么小米汽車將成為一束光,照亮小米集團(tuán)前路的黑暗,讓投資者和員工重拾信心。

本文來自易車號(hào)作者EV智行,版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn),與易車無關(guān)

標(biāo)簽: #小米

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