俄羅斯是有著世界上最大總面積的國(guó)家，也是全球五大安理會(huì)常任理事國(guó)之一，前些年的情況下俄羅斯的汽車或是非常知名的可是之后就相對(duì)落后，在我國(guó)也非常少見到俄羅斯的汽車。
很有可能是由于日常生活的時(shí)代不一樣，俄羅斯在前些年最聞名的、常常能夠在影片里聽見的汽車知名品牌是伏爾加汽車。可是因?yàn)槎砹_斯對(duì)其工業(yè)的極其高度重視，造成了其輕工行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)遠(yuǎn)滯后于歐洲地區(qū)及亞洲地區(qū)的別的國(guó)家，連累了國(guó)家的是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展節(jié)奏感，因而目前的俄羅斯汽車生產(chǎn)商基本上都處在半停產(chǎn)環(huán)節(jié)。
現(xiàn)階段俄羅斯的汽車生產(chǎn)制造生產(chǎn)能力僅限達(dá)到中國(guó)生產(chǎn)制造日常生活要求，不用以出入口，因此中國(guó)人非常少聽聞俄羅斯的汽車，現(xiàn)階段而言僅有一款重卡聞名世界界叫卡瑪斯kaMa3。
1、伏爾加
伏爾加汽車以前被稱作“社會(huì)主義社會(huì)的高_(dá)汽車”和“前蘇聯(lián)工業(yè)生產(chǎn)的自豪”，這兩個(gè)標(biāo)識(shí)足夠表明伏爾加在俄羅斯的影響力。在原蘇聯(lián)階段，伏爾加大部分做為社會(huì)主義社會(huì)國(guó)家的公務(wù)車，包含在我國(guó)也曾_口過，影響力等同于奧迪車A6，但伴隨著前蘇聯(lián)的瓦解，再加上大眾車型的壓擠，伏爾加變成了歷史時(shí)間，原來(lái)的生產(chǎn)流水線現(xiàn)如今也變成了大家、雪弗蘭的代工企業(yè)。
2、拉達(dá)
對(duì)比于伏家加，拉達(dá)的影響力等同于韓的現(xiàn)代起亞，關(guān)鍵生產(chǎn)制造低中需家用轎車，在前蘇聯(lián)解體后與日產(chǎn)雷洛同盟協(xié)作，既是俄羅斯今日的汽車主力軍，也是其中國(guó)最受歡迎的國(guó)產(chǎn)汽車，雖然拉達(dá)的價(jià)錢較為平價(jià)，但在質(zhì)量、耗油量、加工工藝上仍然不如流行汽車知名品牌的水準(zhǔn)。
3、阿維托達(dá)茲
建立于1996年，企業(yè)坐落于俄羅斯加里寧格勒地域，是史上較大的汽車制造商之一，知名品牌包含寶馬五系、雪弗蘭、悍馬汽車、克欽獨(dú)立軍等。
4、KAMAZ集團(tuán)公司
KAMAZ集團(tuán)公司是俄羅斯知名的重卡制造商，1969年時(shí)前蘇聯(lián)整體規(guī)劃建造世界較大的汽車生產(chǎn)制造核心，選中在倫敦的卡瑪?shù)贪秳?chuàng)建占地面積103.6平方千米的kama3汽車生產(chǎn)廠，本廠于1***6年完工。
5、GAZ
GAZ集團(tuán)公司是俄羅斯第二大商用汽車制造商，創(chuàng)立于1930年，是原蘇聯(lián)第一個(gè)五年***階段的物質(zhì)，在回收美國(guó)LDV汽車企業(yè)后，GAZ將自身的主業(yè)務(wù)流程定在美國(guó)。
6、俄羅斯莫斯科人
在上世紀(jì)七八十年代，俄羅斯莫斯科人汽車生產(chǎn)廠一直占有著俄羅斯汽車加工制造業(yè)的榜首影響力，曾被覺得是前蘇聯(lián)汽車業(yè)的一面旗幟，可是到90年代后它經(jīng)營(yíng)不佳，雖然國(guó)家控投占比非常大，可是***部門也沒能拯救它，在2001年只制造了八百臺(tái)汽車，已經(jīng)有回天無(wú)力之勢(shì)。
7、卡瑪斯
卡瑪斯是俄羅斯知名的重型卡車制造商，其意味著設(shè)備有卡瑪斯KAMAZ閥門配件系列產(chǎn)品、艾爾斯PLAZ閥門配件系列產(chǎn)品和克拉斯KRAZ閥門配件系列產(chǎn)品等，它不但經(jīng)營(yíng)規(guī)模極大，或是超重型柴油汽車泵、閘閥的技術(shù)專業(yè)制造商，卡瑪斯生產(chǎn)制造的汽車及商品關(guān)鍵遠(yuǎn)銷俄羅斯聯(lián)邦***和東歐地區(qū)。
百萬(wàn)購(gòu)車補(bǔ)貼
俄羅斯都有什么著名的汽車品牌？
俄羅斯是擁有世界最大面積的國(guó)家，也是世界五大常任理事國(guó)之一，早些年的時(shí)候俄羅斯的汽車還是比較出名的但是后來(lái)就比較落后，在中國(guó)也很少看到俄羅斯的汽車。 可能是因?yàn)樯畹哪甏煌?，俄羅斯在早些年最出名的、經(jīng)?？梢栽?*里聽到的汽車品牌是伏爾加汽車。但是由于俄羅斯對(duì)其重工業(yè)的極度重視，導(dǎo)致了其輕工業(yè)發(fā)展遠(yuǎn)落后于歐洲及亞洲的其他國(guó)家，拖累了國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展節(jié)奏，因此現(xiàn)有的俄羅斯汽車廠商基本都處于半停產(chǎn)階段。 目前俄羅斯的汽車生產(chǎn)產(chǎn)能僅限于滿足國(guó)內(nèi)生產(chǎn)生活需求，不用于出口，所以國(guó)人很少聽說(shuō)俄羅斯的汽車，目前來(lái)說(shuō)只有一款重型卡車聞名于世界叫卡瑪斯kaMa3。1、伏爾加
伏爾加汽車曾經(jīng)被譽(yù)為“社會(huì)主義的高級(jí)汽車”和“蘇聯(lián)工業(yè)的驕傲”，這兩個(gè)標(biāo)簽足以說(shuō)明伏爾加在俄羅斯的地位。在前蘇聯(lián)時(shí)期，伏爾加大多數(shù)作為社會(huì)主義國(guó)家的公務(wù)車，包括我國(guó)也曾進(jìn)口過，地位相當(dāng)于奧迪A6，但隨著蘇聯(lián)的解體，加上大眾車型的擠壓，伏爾加成為了歷史，原有的生產(chǎn)線如今也成為了大眾、雪佛蘭的代工廠。
2、拉達(dá)
相比于伏家加，拉達(dá)的地位相當(dāng)于韓國(guó)的現(xiàn)代起亞，主要生產(chǎn)中低需家用車，在蘇聯(lián)解體后與日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟合作，既是俄羅斯今天的汽車主力，也是其國(guó)內(nèi)最暢銷的國(guó)產(chǎn)車，雖說(shuō)拉達(dá)的價(jià)格比較親民，但在品質(zhì)、油耗、工藝上依然比不上主流汽車品牌的水平。3、阿維托托爾
創(chuàng)建于1996年，公司位于俄羅斯加里寧格勒地區(qū)，是歷史上最大的汽車生產(chǎn)商之一，品牌包括寶馬、雪佛蘭、悍馬、克欽獨(dú)立軍等。4、KAMAZ集團(tuán)
KAMAZ集團(tuán)是俄羅斯著名的重型卡車制造商，1969年時(shí)蘇聯(lián)規(guī)劃建造世界最大的汽車生產(chǎn)中心，選定在莫斯科的卡瑪河岸建立占地103.6平方公里的kama3汽車制造廠，該廠于1***6年建成。5、GAZ
GAZ集團(tuán)是俄羅斯第二大商用車制造商，成立于1930年，是前蘇聯(lián)第一個(gè)五年***時(shí)期的產(chǎn)物，在收購(gòu)英國(guó)LDV汽車公司后，GAZ將自己的主業(yè)務(wù)定在英國(guó)。6、莫斯科人
在上世紀(jì)七八十年代，莫斯科人汽車制造廠一直占據(jù)著俄羅斯汽車制造業(yè)的龍頭地位，曾被認(rèn)為是蘇聯(lián)汽車業(yè)的一面旗幟，但是到了90年代后它經(jīng)營(yíng)不善，雖說(shuō)國(guó)家控股比例很大，但是***也沒能挽救它，在2001年只生產(chǎn)了八百臺(tái)汽車，已有回天無(wú)力之勢(shì)。7、卡瑪斯
卡瑪斯是俄羅斯有名的重卡制造商，其代表產(chǎn)品有卡瑪斯KAMAZ泵閥系列、貝拉斯PLAZ泵閥系列和克拉斯KRAZ泵閥系列等，它不僅規(guī)模巨大，還是重型柴油車泵、閥門的專業(yè)制造商，卡瑪斯生產(chǎn)的汽車及產(chǎn)品主要銷往俄羅斯聯(lián)邦和東歐地區(qū)。普京親自代言，俄國(guó)“一汽”能否重振當(dāng)年雄風(fēng)
1、伏爾加
? 伏爾加汽車曾經(jīng)被譽(yù)為“社會(huì)主義的高級(jí)汽車”和“蘇聯(lián)工業(yè)的驕傲”，這兩個(gè)標(biāo)簽足以說(shuō)明伏爾加在俄羅斯的地位。在前蘇聯(lián)時(shí)期，伏爾加大多數(shù)作為社會(huì)主義國(guó)家的公務(wù)車，包括我國(guó)也曾進(jìn)口過，地位相當(dāng)于奧迪A6，但隨著蘇聯(lián)的解體，加上大眾車型的擠壓，伏爾加成為了歷史，原有的生產(chǎn)線如今也成為了大眾、雪佛蘭的代工廠。
2、拉達(dá)
? 相比于伏爾加，拉達(dá)的地位相當(dāng)于韓國(guó)的現(xiàn)代起亞，主要生產(chǎn)中低端家用車，在蘇聯(lián)解體后與日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟合作，既是俄羅斯今天的汽車主力，也是其國(guó)內(nèi)最暢銷的國(guó)產(chǎn)車，雖說(shuō)拉達(dá)的價(jià)格比較親民，但在品質(zhì)、油耗、工藝上依然比不上主流汽車品牌的水平，不管如何，今天的拉達(dá)可以算得上是俄羅斯的“國(guó)寶”了。
3、GAZ
? GAZ集團(tuán)是俄羅斯第二大商用車制造商，成立于1930年，是前蘇聯(lián)第一個(gè)五年***時(shí)期的產(chǎn)物，在收購(gòu)英國(guó)LDV汽車公司后，GAZ將自己的主業(yè)務(wù)定在英國(guó)，它的特色是積極引進(jìn)新技術(shù)、招募更多國(guó)際人才、與汽車制造商合作來(lái)使自己向海外擴(kuò)展。
4、莫斯科人
? 在上世紀(jì)七八十年代，莫斯科人汽車制造廠一直占據(jù)著俄羅斯汽車制造業(yè)的龍頭地位，曾被認(rèn)為是蘇聯(lián)汽車業(yè)的一面旗幟，但是到了90年代后它經(jīng)營(yíng)不善，雖說(shuō)國(guó)家控股比例很大，但是***也沒能挽救它，在2001年只生產(chǎn)了八百臺(tái)汽車，已有回天無(wú)力之勢(shì)。
5、卡瑪斯
? 卡瑪斯是俄羅斯有名的重卡制造商，其代表產(chǎn)品有卡瑪斯KAMAZ泵閥系列、貝拉斯PLAZ泵閥系列和克拉斯KRAZ泵閥系列等，它不僅規(guī)模巨大，還是重型柴油車泵、閥門的專業(yè)制造商，卡瑪斯生產(chǎn)的汽車及產(chǎn)品主要銷往俄羅斯聯(lián)邦和東歐地區(qū)。
拓展：
為什么俄羅斯的汽車工業(yè)發(fā)展不起來(lái)？
內(nèi)需不夠大
? 對(duì)于國(guó)內(nèi)來(lái)說(shuō)，俄羅斯在世界上人口不算多，每年幾百萬(wàn)輛的汽車銷量，相比于中國(guó)、北美、日本這樣的國(guó)家來(lái)說(shuō)銷量也不大，雖然俄羅斯國(guó)力強(qiáng)大，但是過去國(guó)民生活水平一直不高，對(duì)于汽車的消費(fèi)需求也不大，內(nèi)需不夠大，很難推動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展。中國(guó)正是因?yàn)榻陙?lái)對(duì)汽車的需求越來(lái)越大，才推動(dòng)自主品牌的迅速發(fā)展，像長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城、傳祺這些品牌紛紛崛起。
外部競(jìng)爭(zhēng)激烈
? 俄羅斯雖然橫跨亞歐大陸，但是想想國(guó)外的市場(chǎng)，歐洲有汽車?yán)吓茝?qiáng)國(guó)：德、意、法，歐洲市場(chǎng)基本被歐系車占據(jù)，而這邊的東南亞市場(chǎng)又有日本、韓國(guó)競(jìng)爭(zhēng)，北美就更不用說(shuō)了，通用、福特這些汽車巨頭沒一個(gè)是好惹的，所以，不管是哪個(gè)市場(chǎng)，俄羅斯的汽車都是舉步維艱。
產(chǎn)品力不足
? 因俄羅斯長(zhǎng)期注重軍工業(yè)、重工業(yè)的發(fā)展，導(dǎo)致其制造技術(shù)、生產(chǎn)工藝、設(shè)計(jì)以及管理營(yíng)銷都比較落后，造飛機(jī)大炮很在行，但是汽車可不是你說(shuō)怎樣就怎樣的東西，了解消費(fèi)者的喜好、精湛的工藝和良好的服務(wù)都是汽車業(yè)必不可少的，拉達(dá)與豐田、別克、大眾放在一起，大家不用上去開，心中就已經(jīng)有選擇了。
伏爾加汽車為什么消失了
導(dǎo)語(yǔ) ： 新中國(guó)成立以來(lái)，中蘇關(guān)系以及后來(lái)的中俄關(guān)系，一直是外交布局的重點(diǎn)。尤其是國(guó)門還沒有打開之前，蘇聯(lián)是少數(shù)與中國(guó)有貿(mào)易往來(lái)的國(guó)家。所以當(dāng)年的蘇聯(lián) 汽車 曾經(jīng)風(fēng)靡中國(guó)，其中的代表就是拉達(dá)。而后來(lái) 汽車 界百花齊放，拉達(dá)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中漸漸勢(shì)微，淡出了國(guó)人視野。近年，拉達(dá)的生產(chǎn)廠家“伏爾加”躍躍欲試，大有東山再起之勢(shì)。
撰文|陳德軍、編輯|禾 子
拉達(dá) 汽車 淡出國(guó)人視野已有多年，近期，拉達(dá)的新車vesta將要在中國(guó)上市。這款小型的SUV，請(qǐng)到了千金難酬的代言人——普京。普京的出場(chǎng)，足以證明伏爾加 汽車 廠與拉達(dá) 汽車 在俄羅斯人心中的地位。
對(duì) 汽車 品牌而言，能被出租車司機(jī)選中絕對(duì)是件值得炫耀的事。出租車司機(jī)以開車為業(yè)，自然都很懂車。同時(shí)因?yàn)槭褂寐侍貏e高，所以他們的選擇的，肯定都是堅(jiān)固耐用，油耗不高的車型。拉達(dá)就是早期中國(guó)出租車市場(chǎng)的佼佼者。20世紀(jì)70年代中期開始，拉達(dá) 汽車 走進(jìn)中國(guó)出租車市場(chǎng)，尤其在北方地區(qū)，如北京、黑龍江，拉達(dá)幾乎處于壟斷地位。除了作為出租車，拉達(dá) 汽車 是中國(guó)首批私車用戶們的首選。黑龍江因?yàn)榕c俄羅斯相鄰近，拉達(dá)車的數(shù)量也最多，高峰期曾達(dá)到幾十萬(wàn)輛。要知道當(dāng)年國(guó)人生活水平不高，買車是件稀罕事，市場(chǎng)總量很有限。在那個(gè) 歷史 時(shí)期，拉達(dá)在中國(guó)有良好市場(chǎng)表現(xiàn)順理成章。因?yàn)樘K聯(lián)是少數(shù)幾個(gè)與中國(guó)有貿(mào)易往來(lái)的國(guó)家，并且是最重要的一個(gè)。而拉達(dá)車在蘇聯(lián)堪稱國(guó)車，性能的確優(yōu)良。中國(guó)人曾評(píng)價(jià)，在俄羅斯"拉達(dá)開得比火箭快"。
拉達(dá)的生產(chǎn)廠家伏爾加 汽車 廠是蘇聯(lián)和俄羅斯 汽車 工業(yè)的標(biāo)志，承載了戰(zhàn)斗民族滿滿的 歷史 情懷。上世紀(jì)六十年代，蘇聯(lián)通過從意大利引進(jìn)了車型和技術(shù)，研發(fā)新的高檔轎車。到1***0年4月，第一輛拉達(dá)車走下組裝線，1***1年首次出現(xiàn)在前蘇聯(lián)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，然后又出口到東歐。蘇聯(lián)時(shí)期，由于沒有進(jìn)口車的競(jìng)爭(zhēng)壓力，拉達(dá)車產(chǎn)銷兩旺。20世紀(jì)80年代中期以前，蘇聯(lián)大街小巷跑的車基本上都是拉達(dá)車。30多年來(lái)，蘇聯(lián)和俄羅斯共生產(chǎn)了2000多萬(wàn)輛拉達(dá)車。目前，該車在俄羅斯 汽車 市場(chǎng)的占有率約為50%。拉達(dá) 汽車 制造廠的面積約180余萬(wàn)平方米，有建筑廠房及設(shè)備總數(shù)約70萬(wàn)平方米，安裝在工廠中的設(shè)備超過3萬(wàn)臺(tái)，工廠生產(chǎn)線超過270公里，每天的平均產(chǎn)量為2500輛，每22秒鐘即有一輛新車自生產(chǎn)線完成。
世紀(jì)之交，俄羅斯經(jīng)濟(jì)環(huán)境惡化， 汽車 工業(yè)處境艱難。拉達(dá)的造車?yán)砟詈图夹g(shù)漸漸落伍于時(shí)代。2002年10月26日，由于銷售不暢，拉達(dá) 汽車 的庫(kù)存量急劇增加，8萬(wàn)輛小轎車積壓無(wú)人問津，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)幾乎陷于停頓。為緩解壓力，當(dāng)時(shí)公司被迫對(duì)外界宣布臨時(shí)停產(chǎn)兩周。幾年之后，拉達(dá)宣傳完全停產(chǎn)。21世紀(jì)以來(lái)，漸漸恢復(fù)元?dú)獾亩砹_斯著手重振 汽車 工業(yè)。有消息稱，在2006年，***向伏爾加車廠提供了約350億-400億盧布的援助。市場(chǎng)也在好轉(zhuǎn)，2008年，俄羅斯以近300萬(wàn)輛的購(gòu)買量成為歐洲第一大市場(chǎng)。2009年金融危機(jī)爆發(fā)，俄羅斯 汽車 銷售問題驟降至150萬(wàn)輛左右。為拉動(dòng) 汽車 消費(fèi)，從2010年開始，俄羅斯***啟動(dòng) 汽車 “以舊換新”的補(bǔ)貼項(xiàng)目。據(jù)悉，在2011年，俄羅斯***將投入135億盧布（約折合4.3億美元）用以推展“以舊換新”補(bǔ)貼項(xiàng)目。拉達(dá) 汽車 同時(shí)積極尋求國(guó)際合作，雷諾成為伏爾加的股東之一。從而在直接縮短了與時(shí)代的差距，技術(shù)得到全面升級(jí)。舉國(guó)之力加上國(guó)際品牌助力，拉達(dá)重新馳進(jìn)了快車道。
品牌定位是件很難的事，比品牌定位更難的是定位調(diào)整。無(wú)論是賣糖水的可樂工廠，還是打算改變世界的蘋果公司，都經(jīng)歷過不止一次的定位調(diào)整。因?yàn)樽兓鞘澜缟衔ㄒ徊蛔兊氖?。市?chǎng)瞬息萬(wàn)變，企業(yè)必須緊緊跟上。對(duì)于前些年處于困局中的拉達(dá)，調(diào)整定位也是必然抉擇。最初，達(dá)拉 汽車 以蘇聯(lián)強(qiáng)悍的重工業(yè)為根基，所以其血統(tǒng)就是粗野、硬朗的。但是當(dāng)時(shí)二戰(zhàn)早已結(jié)束，作為世界兩大霸主之一，蘇聯(lián)也打算甩開糙漢形象，從美觀和舒適度方面下功夫，生產(chǎn)“高級(jí)”轎車。所以當(dāng)時(shí)的拉達(dá)向著細(xì)膩的方向行馳。同時(shí)，為了兼顧家庭用車，所以車內(nèi)空間開闊也是拉達(dá)當(dāng)時(shí)的優(yōu)勢(shì)。
到了21世紀(jì)，俄羅斯 汽車 滿懷從困境中走出，重振旗鼓的期望。此時(shí)發(fā)現(xiàn)，如今的 汽車 已經(jīng)和從前有了本質(zhì)的區(qū)別。當(dāng)年的 汽車 ，要求在不同的路況下橫沖直撞。而現(xiàn)在，“行馳”這一功能性已經(jīng)僅僅是基礎(chǔ)。更加強(qiáng)調(diào)***的線條、舒適的的座椅、清潔的空氣，通過手機(jī)，可以掌握車輛數(shù)量并實(shí)現(xiàn)一定的操控……。拉達(dá)的新近幾款車型，比如Granta、Xcode、vesta都在這些方面做出了重大努力和改觀。在俄羅斯國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)反應(yīng)可圈可點(diǎn)。在2019年前8個(gè)月，在俄羅斯共銷售233684輛拉達(dá)品牌的輕型轎車和輕型商用車。其中最暢銷的是拉達(dá)Granta，共銷售85766臺(tái)。拉達(dá)Vesta占據(jù)公司銷量的第二位。前8個(gè)月共銷售74050輛，第三位是拉達(dá)Largus，前8個(gè)月共銷售27826輛。這些車型的銷量，較之上年均有增長(zhǎng)。
拉達(dá)的幾款新車都有望進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，但運(yùn)作似乎稍顯遲緩，讓人不得不懷疑其市場(chǎng)預(yù)期。以Vesta為代表的新車型，除了情懷之外，并沒有太多惹眼之處。動(dòng)力性勉強(qiáng)算是一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力最大能輸出147匹，兼顧動(dòng)力性與省油。但和日系、德系的同檔次車型相比，成績(jī)也不并不前茅。外觀不硬朗不圓潤(rùn)，有點(diǎn)不倫不類。外觀的特點(diǎn)是正、背、側(cè)四個(gè)面都有“X”輪廓，雖然個(gè)性鮮明，但和美感的聯(lián)系實(shí)在不算緊密，甚至不如硬朗的泥瓦耐看。這樣的分?jǐn)?shù)下，很難做出樂觀的預(yù)判。輪轂是個(gè)亮點(diǎn)，像是某種兵器，充滿了神秘的力量感。車輪尺寸大，底盤很高，應(yīng)該有很好的通過性。2011年5月11日，普京總統(tǒng)試駕拉達(dá) 汽車 ，四次打火失敗，場(chǎng)面尷尬。一次偶然***，并不會(huì)對(duì) 汽車 工業(yè)產(chǎn)生任何影響，但也的確說(shuō)明。拉達(dá) 汽車 需要面臨的困難仍比想象中的多。不過對(duì)其前景并不需任何擔(dān)憂，畢竟是俄羅斯的國(guó)車，普京的收藏。無(wú)論什么困難，都可以得到解決。隨著時(shí)間推移，拉達(dá)自己的個(gè)性也終將突顯，百家爭(zhēng)鳴的 汽車 市場(chǎng)終會(huì)響起拉達(dá)的悅耳轟鳴。
點(diǎn)評(píng)
有些車型是專門賣情懷的。比如北京吉普212，古董級(jí)的配置，居然可以賣出7萬(wàn)左右的高價(jià)。但這畢竟是 汽車 市場(chǎng)里的小眾存在。市場(chǎng)比拼的不止是營(yíng)銷手段，核心還是造車技術(shù)與美學(xué)藝術(shù)。伏爾加將在中國(guó)推出的車款。雖然還看不到有多大的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，但確實(shí)可以看到在發(fā)動(dòng)機(jī)、智能系統(tǒng)以及外觀上所做出的努力。朝向正確的方向，拉達(dá)仍然會(huì)成為“跑得比火箭還快”的 汽車 。
伏爾加汽車消失的原因：
對(duì)于中國(guó)人，特別是中年人來(lái)說(shuō)，“伏爾加”勾起了他們對(duì)于逝去歲月的回憶。20世紀(jì)50年代，干部用車中，“伏爾加”稱得上主打車型。它的乘客名單里包括周、鄧、各大軍區(qū)司令等，當(dāng)年伏爾加車型在中國(guó)地位堪比現(xiàn)在的奧迪A6L、A8L，而高爾基汽車廠也被中國(guó)人按照其俄文縮寫發(fā)音簡(jiǎn)稱為“嘎斯廠”。
其實(shí)從嘎斯-69開始，中國(guó)就已經(jīng)引進(jìn)了高爾基汽車制造廠生產(chǎn)的車型.當(dāng)時(shí)第一批進(jìn)口到國(guó)內(nèi)的嘎斯-69車型一共有10輛，其中一輛成為了彭德懷的座駕，目前該車仍保存完好。
而到了1958年伏爾加嘎斯-21推出以后，中國(guó)同樣也少部分進(jìn)口到了國(guó)內(nèi)，當(dāng)然也只是作為***的座駕，而當(dāng)時(shí)陳毅也成了伏爾加嘎斯-21的車主，目前此款車型國(guó)內(nèi)收藏的已不超過3臺(tái)。
當(dāng)時(shí)，“伏爾加”不僅成為國(guó)家***的座駕，更是我們自己制造汽車的標(biāo)桿。1960年，北京汽車制造廠的前身——北京第一汽車附件廠就曾參照“伏爾加”轎車圖紙?jiān)囍瞥觥皷|方紅”牌轎車。但后來(lái)，按照要求改為生產(chǎn)軍用輕型越野汽車。
更值得一提的是，1958年9月18日，也就是國(guó)產(chǎn)第一輛小轎車“紅旗”（基于伏爾加汽車的圖紙打造而來(lái)）試車成功的4個(gè)月后，***便視察了長(zhǎng)春一汽。在詳細(xì)詢問了紅旗車的生產(chǎn)開***況后，***問時(shí)任第一任一汽廠長(zhǎng)的饒斌：“紅旗比伏爾加怎么樣?！痹诼牭金埍笳f(shuō)“比伏爾加高級(jí)”后，***非常高興。
1992年，嘎斯24停產(chǎn)，而它也成為伏爾加汽車在我國(guó)的“終結(jié)者”。此后，中國(guó)再也沒有引進(jìn)過伏爾加系列車型，但伏爾加留給一代國(guó)人的記憶卻不會(huì)終結(jié)。
標(biāo)簽： #拉達(dá)
