李one是一款不錯(cuò)的國(guó)產(chǎn)suv車(chē)型。前面我們也談到了李一中有幾個(gè)安全氣囊的話(huà)題。可以看出，李一中的安全防護(hù)很到位。 比亞迪 唐 （ 查成交價(jià) | 車(chē)型詳解 ）dm也是一款非常不錯(cuò)的車(chē)型，那么李one和比亞迪唐dm哪個(gè)更好呢？具體看汽車(chē)百科網(wǎng)站。
李有一個(gè)很大的身體尺寸。要知道李one和比亞迪唐dm哪個(gè)更好，我們可以直接對(duì)比一下這兩款車(chē)型的車(chē)身尺寸。李one的車(chē)身尺寸為5020/1960/1760mm，而比亞迪唐dm的車(chē)身尺寸為4870/1950/1725mm，車(chē)身軸距為2820mm?？梢钥吹?，李一號(hào)的車(chē)身尺寸更大，內(nèi)部空房間更寬。
比亞迪dm動(dòng)力性能強(qiáng)。要知道這兩款車(chē)型哪個(gè)更好，我們還可以對(duì)比一下這兩款車(chē)型的動(dòng)力性能。動(dòng)力方面，李one和比亞迪唐dm均***用電動(dòng)助力電機(jī)。李one電機(jī)最大功率和扭矩分別為240kw和530n.m，比亞迪唐dm電機(jī)最大功率和扭矩分別為380kw和680n.m，可見(jiàn)比亞迪唐dm動(dòng)力更強(qiáng)。
配置功能方面，比亞迪唐dm配備了倒車(chē)車(chē)側(cè)預(yù)警系統(tǒng)、遠(yuǎn)程泊車(chē)、矩陣式LED大燈、轉(zhuǎn)向***燈、電動(dòng)上下前后調(diào)節(jié)記憶方向盤(pán)、負(fù)離子發(fā)生器、12.3英寸全液晶儀表等李one所沒(méi)有的功能。可見(jiàn)比亞迪唐dm的配置功能更豐富。
這一次，通過(guò)講述李one和比亞迪唐dm哪個(gè)內(nèi)容好，可以看出這兩款車(chē)型各有優(yōu)缺點(diǎn)，用戶(hù)只需要根據(jù)自己的喜好購(gòu)買(mǎi)即可。
（文： 問(wèn)答叫獸） @2019里程1000公里解決續(xù)航痛點(diǎn)，2021款理想ONE和比亞迪唐DM-i選誰(shuí)？
早兩年討論怎樣打消大家對(duì)新能源車(chē)的“里程焦慮”，普遍認(rèn)為這個(gè)問(wèn)題短時(shí)間內(nèi)難以解決。沒(méi)想到技術(shù)發(fā)展這么快，從去年開(kāi)始，新能源車(chē)的續(xù)航普遍達(dá)到500km+，甚至600km+了。
不僅小型新能源轎車(chē)大放異彩，連新能源7座SUV們似乎也已經(jīng)續(xù)航無(wú)憂(yōu)。蔚來(lái)ES6，理想ONE，比亞迪唐DM便是其中的代表，它們是怎樣解決這一問(wèn)題的呢？
1、三種解法，誰(shuí)更合意？
新能源7座大SUV在續(xù)航里程上有著先天的劣勢(shì)，無(wú)他，塊頭大，重量重，風(fēng)阻高。但由于7座SUV自身的空間和通過(guò)性要求，這些問(wèn)題又無(wú)法避免，車(chē)企就只能另辟蹊徑了。
比亞迪***用的是DM雙模系統(tǒng)解決方案，它其實(shí)并非是傳統(tǒng)的插電混動(dòng)架構(gòu)，并不是單純的兩套系統(tǒng)并行，而是EV+HEV模式。也就是說(shuō)它相當(dāng)于是可以充電的混動(dòng)車(chē)，核心是混動(dòng)，而不是充電之后是電動(dòng)車(chē)，沒(méi)電是燃油車(chē)。
理想ONE則***用的是增程式混動(dòng)架構(gòu)，何為增程式呢，顧名思義就是增加續(xù)航里程，而它完成這個(gè)過(guò)程靠的則是增加了一個(gè)增程器，其實(shí)是一款1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電，從而完全解決里程焦慮，即使沒(méi)有電也可以一直跑。
蔚來(lái)ES6的解決思路就更簡(jiǎn)單了，既然用戶(hù)覺(jué)得充電麻煩，那就直接換電唄，充電可能需要10個(gè)小時(shí)，即使快充也需要1個(gè)多小時(shí)，換電池只需要幾分鐘就能完成了。如果附近有換電站，3分鐘就可以換上全新電量的電池，那不是比加油還方便。用戶(hù)也可以用APP召喚換電服務(wù)，廠家到指定地點(diǎn)將空電池取下充電后送回。
這三種解法各有特點(diǎn)，但總體來(lái)講，都是解決了新能源大SUV的充電難的問(wèn)題，也是這類(lèi)車(chē)型最核心的難點(diǎn)。
從尺寸來(lái)看，理想ONE長(zhǎng)度超過(guò)5米，寬度也僅次于蔚來(lái)ES6，空間是三者中最大的，ES6和唐DM尺寸相當(dāng)。
而從整體內(nèi)部設(shè)計(jì)來(lái)看，ES6極盡豪華又不乏 科技 感，很有豪華車(chē)型的質(zhì)感，再加上NOMI車(chē)載人工智能系統(tǒng)，整個(gè)感受非常均衡。理想ONE算是比較典型的新能源車(chē)設(shè)計(jì)，四塊大屏非常抓眼， 科技 感營(yíng)造的最好。唐DM剛剛上新，由于本身與燃油版本兼容，所以設(shè)計(jì)上更偏向傳統(tǒng)燃油車(chē)，但豪華感非常突出。
ES6作為“純粹”的電動(dòng)車(chē)，駕駛體驗(yàn)是最出色的。它的工作原理最為簡(jiǎn)單，因?yàn)殡姍C(jī)的工作特性就是線(xiàn)性，油門(mén)踩得深就是快，油門(mén)踩得淺就是慢，沒(méi)有怠速，也不需要換擋。由于大功率電池和高效電機(jī)的加持，ES6的百公里加速時(shí)間為4.7s，而如果算0-50km/h加速的話(huà)，作為純電車(chē)型，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)初段動(dòng)力弱的缺點(diǎn)，它的加速優(yōu)勢(shì)會(huì)更加大。
而84kWh的大電池和400kW的大電機(jī)，則可以保證它的超強(qiáng)動(dòng)力表現(xiàn)貫穿始終。而且它的NVH是做得最好的，最有豪華車(chē)型的風(fēng)***。
理想ONE則有點(diǎn)奇怪，你說(shuō)它屬于電動(dòng)車(chē)吧，它其實(shí)很大程度是“燒油”的，它的結(jié)構(gòu)其實(shí)類(lèi)似于本田的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，只是它的發(fā)動(dòng)機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，只用來(lái)發(fā)電。因此它的行駛一直是電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，從駕駛的角度上講，它和電動(dòng) 汽車(chē) 更接近，只是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)工作會(huì)帶來(lái)一些噪音，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)只工作于經(jīng)濟(jì)區(qū)間，其實(shí)噪音也不算大。
性能上理想ONE是最弱的，因?yàn)樗陌l(fā)動(dòng)機(jī)并不參與驅(qū)動(dòng)，僅靠一塊不大的電池充當(dāng)動(dòng)力源，所以它的百公里加速時(shí)間為6.5s，而在電量減少之后，這個(gè)數(shù)字還會(huì)進(jìn)一步下挫。它240kW的功率以及530Nm的扭矩同樣敬陪末座，考慮到它的尺寸最大，車(chē)重也是最重，這個(gè)動(dòng)力表現(xiàn)確實(shí)有些差強(qiáng)人意。
2021款的唐DM***用了最新的DM-p平臺(tái)，對(duì)于電子控制和高壓線(xiàn)的連接集成度更高，電機(jī)效率提升了3%，燃油消耗量降低了13%，它的前后電機(jī)可以和發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)發(fā)力，因此它的加速能力也是三者中最優(yōu)秀的。百公里加速時(shí)間為4.3s，即使是0-50km/h加速能力，也與蔚來(lái)ES6在同一級(jí)別。
唐DM的用車(chē)非常靈活，日常上下班城市通行可以用EV模式，長(zhǎng)途出行則可以用HEV混動(dòng)模式，兩種模式的駕駛體驗(yàn)都非常不錯(cuò)。
3、各自的痛點(diǎn)在哪？
前面說(shuō)了三者的優(yōu)點(diǎn)，它們通過(guò)不同的設(shè)計(jì)架構(gòu)，都獲得了不錯(cuò)的性能和出色的續(xù)航能力，那么它們的缺點(diǎn)在哪呢？
先說(shuō)蔚來(lái)ES6，它作為該級(jí)別的標(biāo)桿車(chē)型，已經(jīng)成長(zhǎng)為蔚來(lái)的銷(xiāo)量主力，并力助蔚來(lái)完成了毛利轉(zhuǎn)正。但作為純電車(chē)型，它對(duì)于充電樁的依賴(lài)是三者中最大的。而對(duì)于7座大SUV消費(fèi)需求最大的是城市用戶(hù)，城市里車(chē)位則更緊張。因此蔚來(lái)的大賣(mài)，也意味著和時(shí)間賽跑，盡管蔚來(lái)已經(jīng)在59個(gè)城市布局了135座換電站，但對(duì)于迅速增長(zhǎng)，已經(jīng)接近5萬(wàn)的蔚來(lái)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，依然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
因此有沒(méi)有一套“電區(qū)房”，會(huì)很大程度左右用戶(hù)是否選擇ES6。好消息是國(guó)家開(kāi)始大力支持換電模式了，蔚來(lái)能不能跑贏時(shí)間，會(huì)決定這個(gè)品牌最終走到什么程度。
理想ONE的問(wèn)題則更復(fù)雜一些，它的性能是三者中最弱的。而更致命的是，由于***用了一套非?！褒嬰s”的系統(tǒng)，理想 汽車(chē) 又是作為一家新車(chē)企直接挑戰(zhàn)這么高難度的架構(gòu)，因此它的問(wèn)題不斷。近三個(gè)月發(fā)生兩起起火事故，其余諸如漏水、斷軸的新聞也一直不斷。
我們看一眼理想的底盤(pán)結(jié)構(gòu)，兩套系統(tǒng)把前后空間填得滿(mǎn)滿(mǎn)的，這對(duì)整個(gè)設(shè)計(jì)是非常大的考驗(yàn)。理想 汽車(chē) 需要盡快成長(zhǎng)起來(lái)，不然可能修的沒(méi)有賣(mài)的快。
唐DM的最大問(wèn)題，則在于“定義”的問(wèn)題。在設(shè)計(jì)上與燃油版并行，對(duì)廠家來(lái)說(shuō)絕對(duì)是“雙刃劍”。畢竟到了30萬(wàn)這個(gè)級(jí)別，用戶(hù)或多或少會(huì)考慮“面子”的加持。與燃油版共用設(shè)計(jì)，雖然很大程度平攤了成本，但也大大拉低了它的“”。可能用戶(hù)會(huì)更愿意選擇只有新能源版本的漢，這對(duì)唐DM來(lái)說(shuō)可能會(huì)是最大的痛點(diǎn)。
4、功夫拍案
不管怎么說(shuō)，新能源的勢(shì)潮確實(shí)來(lái)得非常快，一大批實(shí)力新車(chē)的涌現(xiàn)，讓我們的選擇也變得復(fù)雜起來(lái)。
如果你有一套“電區(qū)房”，那選擇ES6似乎就順理成章了，性能出色，品牌形象好，豪華質(zhì)感營(yíng)造，絕對(duì)算是這個(gè)級(jí)別的最優(yōu)解。而沒(méi)有這個(gè)條件的話(huà)，唐DM和理想ONE也是不錯(cuò)的選擇。
新能源7座SUV，你更中意哪一款呢？
汽車(chē) 正在面臨著再一次的大變革，從燃油車(chē)時(shí)代向全面電氣化發(fā)展。許多城市限行政策下以及對(duì)新能源 汽車(chē) 的利好，燃油 汽車(chē) 已經(jīng)不是最佳選擇，然而,目前的純電動(dòng) 汽車(chē) 正在高速發(fā)展中，并不是解決出行的最終形態(tài)，依然有著續(xù)航里程焦慮、充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等痛點(diǎn)存在。
那么,有沒(méi)有既能滿(mǎn)足日常通勤的低成本，又能享受詩(shī)和遠(yuǎn)方長(zhǎng)途高續(xù)航的車(chē)型呢？在這個(gè)問(wèn)題上，魚(yú)和熊掌是能夠兼得的，所以插電混動(dòng)成為目前純?nèi)加?汽車(chē) 向純電 汽車(chē) 發(fā)展變革一個(gè)關(guān)鍵的過(guò)渡產(chǎn)品，是非常具有現(xiàn)實(shí)發(fā)展意義的：“短途用電，長(zhǎng)途用油，家用省心”。
比亞迪唐DM-i和2021款理想ONE則是插電混動(dòng)中點(diǎn)亮不同 科技 樹(shù)的兩種技術(shù)分支，目前都代表了其領(lǐng)域不錯(cuò)的水準(zhǔn)，那么搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的唐DM-i和搭載增程式技術(shù)路線(xiàn)的理想ONE，既有異曲同工之妙，也有不同的地方，二者作為家用全能奶爸車(chē)誰(shuí)更稱(chēng)職呢？
設(shè)計(jì)各有特點(diǎn) 顏值均在線(xiàn)
首先簡(jiǎn)單談?wù)剝煽钴?chē)外觀設(shè)計(jì)。比亞迪唐DM-i是由國(guó)際設(shè)計(jì)***沃爾夫?qū)ぐ窈秃柴R·洛佩茲親自操刀打造的Dragon Face家族式龍顏設(shè)計(jì)。前臉?lè)律O(shè)計(jì)十足，冥冥之中似乎真是一幅龍臉的視覺(jué)感受，視覺(jué)沖擊力是非常強(qiáng)烈的。側(cè)面車(chē)身比例十分舒暢，同時(shí)腰線(xiàn)處理運(yùn)動(dòng)活躍以及懸浮式車(chē)頂和大尺寸輪轂帶來(lái)不錯(cuò)的肌肉運(yùn)動(dòng)感且精致度絲毫不減。尾部充滿(mǎn)辨識(shí)度的尾燈造型則是整車(chē)點(diǎn)睛之筆，十分騷氣。
2021款理想ONE作為小改款車(chē)型外觀改動(dòng)并不大，依然走簡(jiǎn)約路線(xiàn)。車(chē)身尺寸上相比比亞迪唐有一定優(yōu)勢(shì)，加上整體平直簡(jiǎn)約線(xiàn)條處理，讓理想ONE給人第一感受就是大！沒(méi)有過(guò)多鋒利的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，讓人第一眼不驚艷但是絕對(duì)屬于耐看的顏值。
外觀設(shè)計(jì)見(jiàn)仁見(jiàn)智，兩者設(shè)計(jì)語(yǔ)言完全不同。比亞迪唐DM-i外觀凌厲不凡，整體營(yíng)造出運(yùn)動(dòng)，霸氣的氛圍。理想ONE則是磨平了棱角，以大氣、簡(jiǎn)約為賣(mài)點(diǎn)，這樣也意味著大眾接受度更高。
比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)VS理想ONE增程式純電驅(qū)動(dòng)
2021款理想ONE***用更加節(jié)能的前后雙電機(jī)四驅(qū)以及把油箱加大至55L，NEDC綜合續(xù)航達(dá)到了1080公里，純電續(xù)航里程達(dá)到了188公里。理想ONE增程式全速域都***用純電驅(qū)動(dòng)，有兩個(gè)模式。純電模式下，增程器不啟動(dòng)，直接由電池供電驅(qū)動(dòng)電機(jī)行駛，實(shí)現(xiàn)0油耗，和純電 汽車(chē) 沒(méi)有任何區(qū)別。增程模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)通過(guò)曲軸帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，增程器持續(xù)的為電池充電，依然由電池供電驅(qū)動(dòng)電機(jī)行駛。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)：增程器就是理想ONE的隨車(chē)充電寶，可以隨時(shí)隨地給電池補(bǔ)電，以達(dá)到消除里程焦慮的同時(shí)還能得到電驅(qū)行駛特性。
比亞迪唐DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，高配擁有112km純電續(xù)航里程，NEDC綜合續(xù)航達(dá)到了1050km。有EV、HEV串聯(lián)、HEV并聯(lián)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)四種駕駛模式實(shí)現(xiàn)了用戶(hù)全場(chǎng)景使用覆蓋。EV和HEV串聯(lián)可以理解為理想ONE的純電以及增程模式，而HEV并聯(lián)和發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)則是為復(fù)雜多變的路況提供更多合適的工況模式，HEV并聯(lián)模式，當(dāng)遇見(jiàn)高負(fù)載路況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)同時(shí)輸出動(dòng)力，從而滿(mǎn)足車(chē)輛最大化的動(dòng)力需求，讓加速和超車(chē)更加得心應(yīng)手。
在高速巡航的情況下，系統(tǒng)會(huì)***用發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，此時(shí)能夠最大程度發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)在高效轉(zhuǎn)速區(qū)間下的油耗優(yōu)勢(shì)。同時(shí)為了避免能量浪費(fèi)，發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)全程待命，在檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)能量存在富余時(shí)，發(fā)電機(jī)及時(shí)介入為電池充電。
不可否認(rèn)理想ONE和比亞迪唐DM-i都做到了為用戶(hù)解決續(xù)航里程焦慮的痛點(diǎn)，兩車(chē)均實(shí)現(xiàn)了1000+的綜合續(xù)航里程，真正實(shí)現(xiàn)了“短途用電，長(zhǎng)途用油，家用省心”。
可靠性以及虧電工況下比亞迪DM-i更占優(yōu)勢(shì)
2021款理想ONE增程器依然***用東安1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，理想ONE一旦虧電或者處于高負(fù)荷高速電機(jī)驅(qū)動(dòng)工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)需要持續(xù)處于高轉(zhuǎn)速區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)給電池充電，能量傳遞復(fù)雜，所以理想ONE虧電工況下的油耗并不低，甚至有超過(guò)10L/100km。同時(shí)由于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，特有的“抖動(dòng)大、NVH差”等問(wèn)題，確實(shí)會(huì)一定程度影響理想ONE的行駛品質(zhì)。比亞迪唐DM-i***用熱效率高達(dá)40%插混專(zhuān)用1.5Ti高效四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，即使是虧電油耗也低至5.3L/100km。
比亞迪唐DM技術(shù)于2008年就搭載在F3D推出，2013年推出第二代，2018年推出第三代，2020年推出DM雙平臺(tái)戰(zhàn)略，車(chē)型平臺(tái)技術(shù)不斷進(jìn)化完善，無(wú)論是三電核心技術(shù)能力還是傳統(tǒng)老牌車(chē)企造車(chē)可靠性，比亞迪都已經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間幾十萬(wàn)名車(chē)主的口碑認(rèn)證。值得一提的是,DM-i超級(jí)混動(dòng)專(zhuān)用的刀片電池，電池安全性方面目前也是無(wú)人可及。
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