在日常用車中，油耗是一大開銷，因此不少汽車消費者買車時都比較在意目標車型的燃油經(jīng)濟性，畢竟誰也不愿意三天兩頭的給加油站“送錢”。在省油車型中，日系車很具代表性，像豐田和本田的不少車型都以省油著稱。而在本屆廣州車展中，有一款自主品牌車型的省油程度完全能夠跟日系車一較高下，這就是比亞迪品牌發(fā)布的全新轎車——秦PLUS。
比亞迪?秦PLUS這款車的油耗驚人的低，開一百公里只耗費3.8升油。而你可能要說，比亞迪秦PLUS是一臺插電式混動車，開著自然省油啊，這沒啥大驚小怪的。但你必須要知道的是，比亞迪秦PLUS的這一油耗數(shù)據(jù)是在不充電的情況下表現(xiàn)出來的，因此可以說這款車是名副其實的省油王了。而在發(fā)動機熱效率上，比亞迪秦PLUS達到了43%，打破了豐田之前保持的41%的記錄！
不僅非常省油，比亞迪秦PLUS的顏值也是“杠杠”的。在外觀造型中，這款車繼續(xù)沿襲了“龍臉”設計。比亞迪秦PLUS的前臉進氣格柵非常寬大，進氣格柵內(nèi)部的眾多銀色橫條顯出了很強的視覺沖擊力。大燈組內(nèi)部的設計顯得非常精美。
車身顯得十分流暢，輪轂造型十分大氣，翼子板的裝飾物有一定的視覺感。車尾的造型比較簡潔，貫穿式尾燈有著很高的辨識度，深色尾燈和白色車身的拼色搭配顯出了很強的視覺感。車尾下側(cè)的深色元素運用較多，提升了車尾的顏值。
比亞迪秦PLUS內(nèi)飾部分的設計并沒有對外公開，我們只能等未來官圖發(fā)布了。
寫在最后
可以說，出色的燃油經(jīng)濟性是比亞迪秦PLUS的最大賣點，開這款車出行能節(jié)省我們大量的油錢，跑加油站的頻率自然大大降低了，因此我們想買省油家庭轎車的話，比亞迪秦PLUS是個非常不錯的選擇。價格方面，比亞迪秦PLUS還沒有進行公布，不過預計會在13-15萬左右，上市時間可能在明年上半年。大家覺得比亞迪秦PLUS如何呢？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2020廣州車展：比亞迪秦PLUS實車發(fā)布
值得買；質(zhì)量上乘。比亞迪秦混動車搭載了一臺1.5T發(fā)動機和一臺電動機，動力充沛，加速平順，能夠提供較好的駕駛體驗。并且比亞迪秦混動車的配置較為豐富，包括智能互聯(lián)、自動空調(diào)、倒車影像等實用功能，能夠滿足消費者的日常需求。比亞迪秦混動車是一款插電式混合動力轎車，擁有純電動和混合動力兩種模式，綜合最大功率為217kW，峰值扭矩為470N每m，動力表現(xiàn)出色。同時，該車搭載了一塊容量為14.3kWh的電池組，純電續(xù)航里程可以達到70km，能夠滿足消費者日常的短途出行需求。
2020年廣州車展： 比亞迪秦PLUS超級混動實車亮相！
在本屆廣州車展上，比亞迪全新?秦PLUS正式首發(fā)亮相，新車將搭載全新DM-i插電式混動系統(tǒng)，官方透露其綜合工況油耗低于4.0L/100km（不充電），預計今年底或明年初正式發(fā)售。
秦PLUS定位為A+級轎車，其外觀部分繼承了漢DM的設計語言，六邊形前格柵***用點陣中網(wǎng)填充，并被橫向拉長，前臉看起來很有視覺沖擊力。
從尾部看，新車***用了貫穿式尾燈設計，排氣為隱藏式，配合全新設計的多輻式輪轂，整車看起來更年輕、時尚。
動力方面，新車將搭載比亞迪最新開發(fā)的DM-i混動系統(tǒng)，配備的的是驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機，壓縮比達到15.5:1，熱效率達到了43%。傳動系統(tǒng)方面，與發(fā)動機匹配的是與日系混動車類似的E-CVT動力耦合機構(gòu)。
參考之前比亞迪官方發(fā)布的信息，這套動力總成相比現(xiàn)役的DM-p混動系統(tǒng)有著更出色的燃油經(jīng)濟性，即便是全程不充電，整車綜合油耗也將低于4L/100km。而與日系卡羅拉雙擎、凌派銳混不同的是，該車還支持純電模式，這意味著秦PLUS一樣可以享受綠牌、免購置稅等新能源汽車政策***。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
跟還是不跟？比亞迪2023年首次降價，競爭對手有多難受？
2020年廣州車展：?比亞迪?秦PLUS超級混動實車亮相，這是一輛插電混動車，靠的是比亞迪最新的DM-i混動技術，官方公布的百公里油耗是3.8?L。
雖然還頂著秦的名頭，但是秦PLUS的前臉和比亞迪漢DM很相似，尾部和車側(cè)就沒那么多變化了，和現(xiàn)款的秦Pro保持一致。動力系統(tǒng)是由一臺1.5L的發(fā)動機+電機組成，具體的參數(shù)還沒有給到。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
比亞迪秦油電混合質(zhì)量怎么樣
在市場一片哀嚎的2022年，比亞迪以186萬臺的銷量首次登頂自主品牌銷量冠軍寶座，在新能源領域深耕十幾年后，終于迎來了收獲期。
最近從部分經(jīng)銷商那里得到消息，王朝網(wǎng)的車型開始有部分優(yōu)惠，難道去年還要排隊的小甜甜今年就要變成牛夫人？還是比亞迪盛名之下其實難副？
原因其實有點小小的復雜，不過即便是降價，最難過的應該是對手，因為比亞迪已成氣候。
01
降價是迫不得已還是順理成章？
今年元旦之后，特斯拉打響了降價的第一槍，后面有一大幫定位類似的新能源車型隨即跟進。
這件事對于整個汽車市場都有一定的影響，特斯拉畢竟是一面旗幟，電動車到底值多少錢它是很好的一個參考。
另外還有一個標志***件，日產(chǎn)最近將軒逸經(jīng)典自動擋標配價格干到了7.98萬，這應該是日系三大品牌A級轎車自動擋有史以來最低的售價。
這些新能源和燃油車的標桿產(chǎn)品，紛紛打起了價格戰(zhàn)，似乎說明市場的寒氣逼人，大家都要降價才行，哪怕你比亞迪新王登基也不好使。
這套邏輯適用于絕大多數(shù)的廠商，但不完全適用于比亞迪，2022年比亞迪的銷量相比2021年暴增152%，也就是說它正在走上坡路。
別的廠家降價是為求生存，比亞迪訂單接到手軟居然還這樣操作是因為今年要真正地起飛。
2023年比亞迪銷量目標對內(nèi)是486萬臺，對外是400萬臺，保守估計是340萬臺，這是自主品牌從未達到過的高度。吉利汽車集團去年銷量加上沃爾沃以后滿打滿算才230萬臺，本田汽車全球銷量去年也才374萬臺，如果比亞迪能達到400萬臺，就能超越本田躋身世界第六。
所以比亞迪今年必須甩開膀子拼了，價格調(diào)整就不奇怪了。
02
實現(xiàn)油電同價意義在哪？
新產(chǎn)品能否取代舊產(chǎn)品，其實不是靠價格，而是在同等產(chǎn)品力的前提下價格還有優(yōu)勢。
我們回想一下自主品牌燃油車這么多年都沒能將飛度、致炫這類A0級車打趴下，但是五菱宏光MINI EV等一堆小電動面世以后，迅速瓦解日系車的優(yōu)勢。因為同樣的便利性，使用成本更低，價格還更便宜，簡直是降維打擊，想不贏都難。
在中高端市場，新能源車其實長期賣得比燃油車或者傳統(tǒng)混動車要貴，導致遲遲無法大規(guī)模取代燃油車。
現(xiàn)在比亞迪的銷量已經(jīng)沖上來了，加上自己是全產(chǎn)業(yè)鏈布局，這一次的降價基本上能做到和同級別的燃油車價格相當，也算在行業(yè)中率先實現(xiàn)了油電同價。
比如剛上市的秦PLUS DM-i 2023冠軍版，指導價9.98萬元—14.58萬元，和主流的朗逸、卡羅拉、高爾夫等價格完全重疊。
合資品牌車型的最低配通常不大量排產(chǎn)，或者配置低到懷疑人生，但是9.98萬的秦PLUS標配皮質(zhì)方向盤、皮質(zhì)座椅，8.8英寸液晶儀表，定速巡航等等實用豐富的配置，還能上綠牌、免購置稅、短途當電動車使用。
新能源車想要取代存在了上百年的燃油車，有且只有油電同價這條路，比亞迪正在這條路上狂奔。
03
最痛的是對手是誰？
對廣大的消費者來說，比亞迪這次的價格調(diào)整絕對是***。
如果沒有比亞迪，我們就要忍受14萬卻只有布座椅不能充電而且動力更差的豐田混動，更離譜的卡羅拉插混要賣20萬。
比亞迪能夠下狠心放棄燃油車，全系轉(zhuǎn)向新能源，最痛苦的恐怕是同行，特別是長期統(tǒng)治家用車市場的日系品牌。
數(shù)據(jù)顯示，2022年卡羅拉全年銷量252790臺，同比下滑23.5%；雷凌銷量192517臺，同比下滑16.2%。
比亞迪秦家族在2022年銷量341943臺，同比暴增81%。比亞迪漢家族2022年全年累計銷量274015臺，領先凱美瑞的242225臺。
比亞迪是去年A級轎車和B級轎車的雙料冠軍，是自主品牌劃時代的突破，而且是百分百新能源車。
合資品牌新能源完全是被動挨打的局面，國內(nèi)市場上主要是自主品牌在互毆，從高端到低端，從傳統(tǒng)大廠到新勢力都對比亞迪忌憚三分。
比如吉利汽車剛剛發(fā)布的全新***系列，海報老早就開始碰瓷比亞迪，目標就是奔著比亞迪王朝系列來的，也是主打插混和純電。
在預熱這么久陣仗這么大的情況下，都沒敢直接公布星河L7的售價，因為它們在等待比亞迪的調(diào)整結(jié)果。
長安深藍系列產(chǎn)品力很不錯，屬于主流熱門中高端新能源車型，在定價上還是和比亞迪海洋網(wǎng)拉開了差距。
從某種程度上來說，比亞迪目前是中國新能源轉(zhuǎn)型的開拓者和棋手，同行們都想摸著比亞迪過河。
結(jié)束語
直到2022年之前，比亞迪在汽車行業(yè)其實都不算太矚目，銷量從未過100萬，燃油車做得不咸不淡，新能源車又尚未完全成熟。
現(xiàn)在的比亞迪才真的讓人刮目相看，深圳、西安、長沙、常州、撫州、合肥、濟南、鄭州、深汕合作區(qū)、襄陽十大基地，月產(chǎn)能達到30萬，讓我們期待“中國豐田”的誕生。
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開了1年了，沒發(fā)現(xiàn)有什么大優(yōu)點，缺點倒是不少，比如影音系統(tǒng)故障、車尾難看、動力電池故障、音響效果不好、剎車不靈敏、車身生銹、噪聲過大、變速箱頓挫、后備箱的空間有些小、冬天續(xù)航小。比亞迪suv的油電混動的這款車介紹：1。優(yōu)點：油電混動車一開始比較省油，低速用電驅(qū)動。高速行駛需要大功率輸出時，使用燃油，降低油耗，適合城市行駛；2.爆發(fā)力強。當由電力驅(qū)動時，它加速迅速，沒有延遲。噪音低，電驅(qū)動時達噪音，安靜舒適；3.缺點：新車貴，買車成本高。通常省下來的油費會被新車價格抵消一大半。電池老化后更換需要大量費用，增加了汽車的使用成本。兩套駕駛系統(tǒng)會增加汽車的故障率，這是汽車費用的又一增加；保值率低，越晚保值越少，因為接手的人首先要考慮更換電池的問題。
標簽： #比亞
