1. 華晨能否絕境重生？
2. 從中國(guó)最牛車企之一到破產(chǎn)重整，華晨汽車的起起伏伏伏伏伏伏
3. 華晨破產(chǎn)遼寧省國(guó)資委有沒有責(zé)任
4. 華晨汽車破產(chǎn)重整后，原董事長(zhǎng)突然被查，這背后有什么故事？

2020年，回暖與淘汰賽在汽車市場(chǎng)同時(shí)上演，特別末位淘汰的節(jié)奏正在加快。不僅賽麟、拜騰等造車新勢(shì)力爆雷，力帆、眾泰等銷量歸零，華晨汽車這個(gè)老牌汽車品牌，即使頭頂寶馬光環(huán)，也走到了退市的邊緣。

從7月開始，華晨汽車就陷入“股債”風(fēng)波中，背負(fù)千億元負(fù)債，多筆股權(quán)被凍結(jié)，即使有寶馬這個(gè)利潤(rùn)奶牛存在，缺錢也已經(jīng)成了不爭(zhēng)的事實(shí)。而更加嚴(yán)峻的是，華晨汽車旗下三大自主品牌缺乏造血能力，無法為華晨汽車轉(zhuǎn)身提供可能，旗下中華和華頌兩大自主品牌7月銷量均為零輛。

面對(duì)狀況頻出的局面，不禁要問，過度依賴寶馬的華晨汽車還能撐多久？

數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會(huì)狹義乘用車批發(fā)量

債務(wù)危機(jī)壓頂：債券價(jià)格異動(dòng)?負(fù)債超千億元

8月28日，華晨汽車旗下“18華汽01”“18華汽03”和“19華汽01”發(fā)生偏離估值較大的價(jià)格異動(dòng)。而在此之前的兩天內(nèi)，華晨汽車接連被大公評(píng)級(jí)以及東方金城兩家評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)列入觀察名單。

8月26日，大公評(píng)級(jí)將華晨汽車及“17華汽01”“18華汽債01、18華汽01”和“18華汽債02、18華汽02”列入信用觀察名單。

8月27日，東方金誠(chéng)也將華晨汽車主體信用等級(jí)AAA、“18華汽債03、18華汽03”“19華汽債01、19華汽01”和“19華汽債02、19華汽02”信用等級(jí)AAA列入評(píng)級(jí)觀察名單。

東方金誠(chéng)將華晨汽車信用等級(jí)AAA列入評(píng)級(jí)觀察名單

其中，大公評(píng)級(jí)認(rèn)為，華晨汽車銀行授信額度下降，未使用授信額度小，面臨一定融資壓力。同時(shí)，公司多次被列入被執(zhí)行人，涉及多項(xiàng)股權(quán)凍結(jié)事項(xiàng)，面臨的法律風(fēng)險(xiǎn)持續(xù)上升，或?qū)?duì)融資能力進(jìn)一步產(chǎn)生不利影響。

東方金誠(chéng)表示，第一，公開市場(chǎng)近期爆出多個(gè)關(guān)于華晨集團(tuán)流動(dòng)性緊張的消息，旗下多只債券在二級(jí)市場(chǎng)成交價(jià)格連續(xù)出現(xiàn)大幅下跌，子公司***汽車相關(guān)股權(quán)凍結(jié)。

據(jù)查證，8月12日，華晨汽車旗下多只債券在二級(jí)交易市場(chǎng)大跌，一度出現(xiàn)盤中臨時(shí)停牌。其中，18華汽01、18華汽02、18華汽03等多只債券跌幅均在15%-20%之間；19華汽01跌幅更是高達(dá)28.65%。

8月13日，華晨集團(tuán)旗下17華汽01、18華汽01、18華汽02、18華汽03、19華汽01、19華汽02、19華集01、20華集01債券發(fā)布公告，稱自2020年8月13日起進(jìn)行交易方式調(diào)整，僅在上海證券***固定收益證券綜合電子平臺(tái)上***取報(bào)價(jià)、詢價(jià)和協(xié)議交易方式進(jìn)行交易。

同一天，華晨汽車在香港的上市子公司華晨中國(guó)股價(jià)也出現(xiàn)暴跌，盤中最大下跌14.3%，創(chuàng)下2019年8月以來的最大盤中跌幅。當(dāng)日收盤報(bào)收于7.58港元/股，下跌8.78%。

需要注意的是，債券和股票同時(shí)下跌，都反映了投資人對(duì)華晨汽車的債務(wù)問題和流動(dòng)性的擔(dān)憂。

東方金城給出的第二個(gè)原因，是華晨汽車面臨融資壓力。數(shù)據(jù)顯示，2020年3月末，公司銀行授信總額為325.65億元，其中未使用授信額度為23.68億元，較2019年末下降34.15%。目前，公司由主要債權(quán)銀行組織成立債權(quán)人委員會(huì)以一定程度上保障其再融資能力。

此外，東方金城認(rèn)為，華晨汽車有息債務(wù)規(guī)模較大。據(jù)悉，截至2020年3月末，公司全部有息債務(wù)為674.72億元；其中，2020年8月-12月和2021年公司到期及回售的債券金額合計(jì)分別是13.73億元和65億元。

總體來看，截至今年一季度末，華晨集團(tuán)總負(fù)債超過千億元，達(dá)到1226.75億元，占比資產(chǎn)總額1754.37億元的69.93%，遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。其中，有息債務(wù)占總負(fù)債的比例超過一半以上，短期債務(wù)金額為483.96億元，長(zhǎng)期債務(wù)金額190.75億元。短期債務(wù)占比過高，使得華晨汽車集團(tuán)存在不小的短期償債壓力。

此外，企業(yè)預(yù)警通數(shù)據(jù)顯示，華晨汽車共存續(xù)15只債券，存量規(guī)模為175.73億元，其中13.73億元將于一年內(nèi)到期，101億元將于1-3年內(nèi)到期，61億元將于3-5年內(nèi)到期。3年內(nèi)到期債券占比超過六成，意味著華晨汽車短期內(nèi)面臨著較大的還本付息的壓力。

華晨汽車共存續(xù)15只債券

身處***漩渦：5家公司10筆股權(quán)被凍結(jié)

除了債務(wù)問題，華晨汽車還陷入股權(quán)凍結(jié)和法律***的漩渦之中。

公開資料顯示，今年7月以來，華晨汽車集團(tuán)所持有的至少5家公司10筆股權(quán)，均被相關(guān)***凍結(jié)，金額高達(dá)15億元，時(shí)間最多長(zhǎng)達(dá)三年。

其中，華晨集團(tuán)所持有的沈陽(yáng)金普產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司兩筆1.75億元股權(quán)，在2020年7月7日分別被上海金融***凍結(jié)，凍結(jié)期限均為2023年7月6日。7月17日，華晨集團(tuán)所持遼寧華晟汽車零部件有限公司的5000萬元股權(quán)，被北京市第一中級(jí)人民***凍結(jié)。

不僅如此，今年7月28日至7月30日之間，華晨集團(tuán)持有廣發(fā)銀行股份有限公司的股權(quán)分別出現(xiàn)了四筆凍結(jié)，股權(quán)數(shù)額為1.749億元、1.749億元、1.49億元、7405.6793萬元，執(zhí)行***為上海金融***。

值得注意的是，除了股權(quán)被凍結(jié)之外，華晨汽車還涉及大額法律訴訟，以及多家公司申請(qǐng)財(cái)產(chǎn)保全。特別是，華晨汽車與天風(fēng)證券存在法律***，導(dǎo)致下屬公司***股份被申請(qǐng)凍結(jié)，凍結(jié)原因?yàn)樨?cái)產(chǎn)保全。

具體來看，“20華晨01”主承銷商的天風(fēng)證券8月發(fā)公告稱，已經(jīng)***華晨集團(tuán)及其關(guān)聯(lián)公司沈陽(yáng)華益新汽車銷售有限公司（“沈陽(yáng)華益新”），不是追討承銷費(fèi)，而是追討原先跟沈陽(yáng)華益新約定好的、購(gòu)買華晨債的7000萬元資金。

此外，朝陽(yáng)銀行股份有限公司沈陽(yáng)分行此前也已申請(qǐng)對(duì)華晨集團(tuán)***取保全措施，并于7月27日收到***判決，凍結(jié)華晨集團(tuán)賬戶存款6億元或查封等額財(cái)產(chǎn)。

7月30日，就團(tuán)圓網(wǎng)絡(luò)科技(北京)有限公司申請(qǐng)對(duì)華晨集團(tuán)進(jìn)行財(cái)產(chǎn)保全一事，***裁定，凍結(jié)被申請(qǐng)人華晨集團(tuán)銀行存款481.4萬元或查封其同等價(jià)值的財(cái)產(chǎn)。凍結(jié)銀行存款的期限為1年；查封、扣押動(dòng)產(chǎn)的期限為2年；查封不動(dòng)產(chǎn)、凍結(jié)其他財(cái)產(chǎn)權(quán)利的期限為3年。

千億負(fù)債纏身，10筆股權(quán)被凍結(jié)，華晨汽車的經(jīng)營(yíng)存在很大的資金缺口，已是不爭(zhēng)的事實(shí)。而令人遺憾的是，華晨汽車的信任度也在減弱。2020年4月至8月，華晨汽車已經(jīng)有17次登上被執(zhí)行人名單。再次印證了華晨汽車缺錢的現(xiàn)實(shí)。

事實(shí)上，華晨汽車早已意識(shí)到自身缺錢的事實(shí)，并通過拋售股權(quán)的形式來緩解資金壓力。7月14日，華晨中國(guó)發(fā)布公告稱，其控股股東華晨汽車已與遼寧交通投資訂立戰(zhàn)略投資協(xié)議，擬向后者出售公司4億股股份，華晨汽車將由此獲得32.8億港元資金。此外，5月22日，華晨中國(guó)向遼寧省交通建設(shè)投資集團(tuán)出售該公司2億股，相當(dāng)于公司已發(fā)行股本總數(shù)的約3.96%。

不過，顯然，拋售股權(quán)所得資金并沒有緩解華晨汽車自身的債務(wù)問題。

自主造血能力缺失：中華、華頌銷量歸零

而華晨汽車面臨的最緊要的問題，不僅僅是眼前的股債***，畢竟身后還站著寶馬，而是自主品牌本身沒有造血能力。無論是短期還是長(zhǎng)期來看，自主品牌都無法為華晨汽車帶來可觀的收益以及支撐下去的希望。

具體來看，華晨汽車旗下中華、華頌以及***三大自主品牌的銷量無一樂觀，尤其是中華與華頌，甚至已經(jīng)被市場(chǎng)邊緣化。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，7月，華晨中華與華晨華頌兩大品牌的銷量均為零輛，僅***銷售了1600輛新車。這樣的銷量表現(xiàn)，甚至不及造車新勢(shì)力。7月，蔚來汽車、理想汽車和小鵬汽車的銷量分別為3533輛、3533輛和2532輛。

曾經(jīng)，中華品牌旗下不僅擁有早期的尊馳以及中華駿捷FRV、駿捷Wagon、駿捷CROSS、駿捷FSV等駿捷系列車型，還出現(xiàn)過H330、H530、H3、H230、H220、V3、V5、V6、V7等十余款車型。如今，中華品牌***顯示的在售車型僅為中華V7、V6、V3、H3、H530出租車五款。去年《北京青年報(bào)》走訪4S店時(shí)，銷售人員就已經(jīng)表示門店以后只賣V7和V3。

由于產(chǎn)品線過于薄弱，同時(shí)又缺乏支柱型產(chǎn)品，導(dǎo)致華晨中華今年上半年銷量?jī)H為3186輛。而月均銷量只有三位數(shù)的緊迫狀態(tài)，意味著華晨中華確實(shí)到了危急時(shí)刻。

如果說中華正處于危險(xiǎn)邊緣，那么華頌幾乎名存實(shí)亡。

數(shù)據(jù)顯示，華頌不只是7月份的銷量為零輛，而是截至目前，整個(gè)2020年的銷量都是零輛，在2020年沒有賣出去一輛車。

事實(shí)上，華頌自2014年成立以來，只推出了華頌7一款在售車型，且在終端市場(chǎng)一直表現(xiàn)平平，年度累計(jì)銷量從未過萬。在車市下行的2018年和2019年，銷量直接降至1000輛左右。數(shù)據(jù)顯示，2015年-2019年，華頌7的銷量分別為6898輛、4514輛、4067輛、1069輛、1184輛。

華晨汽車當(dāng)時(shí)耗資26億元?dú)v時(shí)三年打造的華頌品牌，已經(jīng)走在了淘汰的邊緣。沒有新車***的華頌，能否堅(jiān)持下去還是個(gè)未知數(shù)。

相比華頌一直沒有起色的市場(chǎng)表現(xiàn)，***可謂是高開低走。

成立初期，***曾以每年增長(zhǎng)50%的速度發(fā)展，并連續(xù)19年位列中國(guó)商用車市場(chǎng)銷量第一，一度成為輕客銷量神話。如今，光環(huán)褪去，***上半年總銷量?jī)H為7661輛。

三大自主品牌，竟沒有一個(gè)能夠拿得出手，華晨汽車怎么了？要知道，華晨汽車可是一個(gè)可以追溯到1949年的老牌汽車品牌，如今卻淪落到月銷只有千輛的困境。而比之起步更晚的吉利、長(zhǎng)城等自主品牌則在品牌建設(shè)、技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品上新以及銷量方面均取得了不錯(cuò)的成績(jī)。

過度依賴寶馬：5年利潤(rùn)輸血269.2億元

華晨汽車這個(gè)曾經(jīng)赴美上市第一股的卻步不前，與其對(duì)寶馬的過度依賴分不開。

2003年，華晨汽車與寶馬聯(lián)姻，之后便開始走上了***整合的造車路：保時(shí)捷調(diào)校的底盤，與寶馬合作的發(fā)動(dòng)機(jī)，意大利設(shè)計(jì)的外殼，加一起車就造好了。這種簡(jiǎn)單的思路，很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)主導(dǎo)了華晨汽車的造車規(guī)劃，導(dǎo)致華晨汽車在技術(shù)上過度依賴寶馬。

缺乏自主研發(fā)能力的華晨汽車，不僅推出的產(chǎn)品節(jié)奏慢，而且數(shù)量不斷減少。這也就導(dǎo)致了華晨汽車與其他自主品牌，特別是一線自主品牌的差距越來越大，最終，在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力上逐漸被邊緣化，在銷量以及利潤(rùn)貢獻(xiàn)上越發(fā)乏力。

華晨汽車發(fā)布的2020年上半年業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，華晨中國(guó)今年上半年?duì)I收14.5億元，同比下降23.85%，凈利潤(rùn)則為40.45億元，同比增長(zhǎng)25.24%。

在營(yíng)業(yè)收入大幅下滑的情況下，凈利潤(rùn)不降反升甚至是營(yíng)收的3倍，毫無意外，主要還是得益于華晨寶馬的利潤(rùn)貢獻(xiàn)。官方報(bào)告顯示，華晨寶馬上半年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)高達(dá)43.83億元，比去年同期增長(zhǎng)23.4%。如果去掉從華晨寶馬得到的利潤(rùn)分成，華晨中國(guó)今年上半年的其他板塊總體虧損達(dá)到3.4億元。

制圖：北青-北京頭條?溫沖

而這已經(jīng)不是華晨寶馬第一次以一己之力撐起華晨汽車的利潤(rùn)。數(shù)據(jù)顯示，2011年至2019年，華晨寶馬每年為華晨汽車貢獻(xiàn)利潤(rùn)額在17億-76億元之間，凈利潤(rùn)占比平均在94.9％至119.6％之間，特別是近5年，寶馬的利潤(rùn)占比一直維持在110%左右。

根據(jù)華晨中國(guó)公布的財(cái)報(bào)顯示，2015年至2019年，華晨寶馬為華晨中國(guó)貢獻(xiàn)的凈利潤(rùn)分別為38.23億元、39.93億元、52.33億元、62.44億元和76.26億元。5年的時(shí)間里，華晨寶馬向華晨中國(guó)貢獻(xiàn)了269.2億元，且利潤(rùn)貢獻(xiàn)規(guī)模不斷擴(kuò)大。

如果將華晨寶馬所貢獻(xiàn)的利潤(rùn)從華晨中國(guó)的業(yè)績(jī)中扣除，2015至2019年，華晨中國(guó)自主板塊在過去5年間分別虧損3.3億元、3.1億元、8.6億元、4.2億元和8.6億元。也就是說，5年間，自主品牌虧損近30億元。

2018年10月11日，華晨中國(guó)汽車發(fā)布公告出售華晨寶馬的25%股權(quán)，使于交割后（預(yù)期將不遲于2022年進(jìn)行），華晨寶馬汽車將分別由沈陽(yáng)***汽車及寶馬實(shí)益擁有25%及75%。屆時(shí)，華晨寶馬向華晨汽車輸送的投資收益將減半，實(shí)際控制權(quán)也將向?qū)汃R集團(tuán)靠攏。

當(dāng)時(shí)，華晨汽車此舉便引發(fā)行業(yè)劇烈反響，業(yè)內(nèi)普遍擔(dān)憂失去寶馬一半利潤(rùn)之后華晨汽車該如何生存。

如今，隨著債臺(tái)高筑、股權(quán)凍結(jié)、銷量歸零、自主虧損等問題不斷出現(xiàn)，在沒有新車型、新技術(shù)支撐且資金緊張的情況下，華晨汽車自主品牌“自救”的可能性非常小。僅剩的兩年緩沖期內(nèi)，“活下去”將是華晨汽車的唯一目標(biāo)。

文/北青-北京頭條?溫沖

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

華晨能否絕境重生？

提到***汽車，這個(gè)曾經(jīng)活躍在90年代初的“小貨車”在一代國(guó)人的記憶之中無人不知無人不曉，這個(gè)有著超過30年歷史“國(guó)民級(jí)神車”曾以***大海獅、***閣瑞斯等上百余款車型暢銷全國(guó)并強(qiáng)勢(shì)登陸A股市場(chǎng)。

十年前，***客車的市場(chǎng)保有量曾突破了100萬輛。然而，隨著市場(chǎng)環(huán)境的驟變以及汽車需求的下探，缺乏新技術(shù)與創(chuàng)新精神的***汽車開始與市場(chǎng)脫節(jié)。

直到2017年7月5日，華晨中國(guó)發(fā)布消息稱，其將向雷諾出售沈陽(yáng)華晨***汽車49%的股本權(quán)益，現(xiàn)金代價(jià)為1元人民幣。股份變更完成后，華晨集團(tuán)與雷諾將形成51:49的股本權(quán)益占比，同時(shí)將與雷諾共同為華晨***增加15億元的注冊(cè)資本。

據(jù)知情人士透露，實(shí)則在早在一年前的5月23日，華晨就已經(jīng)與雷諾啟動(dòng)了關(guān)于成立生產(chǎn)銷售輕型商用車合資公司的事宜的磋商。

但當(dāng)時(shí)，很多人都不理解為何會(huì)有這樣一場(chǎng)牽手。從現(xiàn)在來看，這未嘗不是雷諾與華晨的一次置于死地而后生的選擇。

各取所需的“交易”

從華晨方面來看，***汽車背后接近6億元的虧損窟窿，華晨出售***在一定程度上可以甩掉這個(gè)包袱。顯然，雷諾的出現(xiàn)，也讓快要窒息的華晨遇到了一個(gè)救生圈。

過去21年，雷諾一直是是歐洲廂式車輛以及電動(dòng)輕型商用車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，連續(xù)九年在歐洲電動(dòng)輕型商用車市場(chǎng)排名第一，市場(chǎng)保有率為42.5%。2019年，雷諾集團(tuán)全球輕型商用車銷量達(dá)到62.4萬輛。

但眼看著在中國(guó)乘用車市場(chǎng)已逐漸“停滯”的法國(guó)人也開始急于尋找新的突破口。

而***汽車在中國(guó)擁有200萬用戶，客戶認(rèn)知和網(wǎng)絡(luò)覆蓋是***的優(yōu)勢(shì)之一，維修保養(yǎng)網(wǎng)絡(luò)分布各線城市，覆蓋率可以達(dá)到98%，市場(chǎng)占有率高達(dá)72%。去年全年，***品牌汽車銷量約16.2萬輛，在中型廂式車輛細(xì)分市場(chǎng)處于領(lǐng)先地位，單一市場(chǎng)占有率高達(dá)28.4%。

所以雷諾和華晨也正式通過組建合資公司的方式建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，在華開始了一場(chǎng)“在合資公司同時(shí)開發(fā)和經(jīng)營(yíng)外資品牌和自主品牌”的全新模式。

事實(shí)上，無論是雷諾牽手華晨，還是之前的廣汽日野、東風(fēng)商用車、北京福田戴姆勒等，以及此后大眾江淮合資宣布大舉進(jìn)軍中國(guó)商用車市場(chǎng)，都是看中了中國(guó)商用車市場(chǎng)未來可期。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，“為了能成為全球市場(chǎng)上真正的玩家，進(jìn)軍中國(guó)商用車市場(chǎng)是必備戰(zhàn)略。”

不過中國(guó)商用車市場(chǎng)給的確有著一定的市場(chǎng)前景。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年前九個(gè)月商用車?yán)塾?jì)銷量為374.1萬輛，同比增長(zhǎng)19.8%。9月單月，中型和重型貨車銷量同比增速分別達(dá)到40.5%和80.2%。在貨車銷量增長(zhǎng)***下，2020年以來，中國(guó)商用車已有六個(gè)月銷量刷新歷史紀(jì)錄。

“商用車市場(chǎng)發(fā)展與國(guó)民經(jīng)濟(jì)總體發(fā)展和基本建設(shè)規(guī)模呈正比關(guān)系，現(xiàn)今國(guó)家加大基建投資，對(duì)商用車來講是一大利好因素?！睒I(yè)內(nèi)人士指出。

所以哪怕對(duì)于一個(gè)已經(jīng)放棄中國(guó)燃油乘用車市場(chǎng)的法國(guó)汽車品牌，和一個(gè)虧損持續(xù)加劇的自主品牌而言，都未嘗不是一次機(jī)會(huì)。

特別是隨著疫情后國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)內(nèi)循環(huán)加速，小型物流將成為市域經(jīng)濟(jì)活力提升的關(guān)鍵，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)輕型商用車的需求進(jìn)一步擴(kuò)大。用戶迫切需要安全系數(shù)更高、功能設(shè)計(jì)更合理、更加節(jié)能的輕型商用車產(chǎn)品。

要知道畢竟在上個(gè)世紀(jì)七十年代末，***就引進(jìn)了當(dāng)時(shí)頗為先進(jìn)的豐田技術(shù)，生產(chǎn)出第一輛海獅輕客。?海獅輕客不僅填補(bǔ)了自主品牌在輕客制造領(lǐng)域的空白，開辟了全新的商用車市場(chǎng)，更因?yàn)閷?duì)市場(chǎng)需求的精準(zhǔn)把握和滿足，搖身一變成為商用車市場(chǎng)之王。更讓后來的華晨在一定時(shí)間里披荊斬棘、所向披靡。

所以在這樣的背景下，歷時(shí)兩年打造的***海獅王家族除了是源自雷諾商用車技術(shù)打造的全新車系之外，它還將承載著***品牌創(chuàng)變的使命。

關(guān)乎生死存亡的考驗(yàn)

為了更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，自成立以來，華晨雷諾***首先在質(zhì)量、設(shè)計(jì)、技術(shù)上全面煥新。雷諾集團(tuán)為華晨雷諾***引入平臺(tái)、技術(shù)，以及導(dǎo)入更好的車型，共享零配件體系，先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)管理理念和方法，包括未來新能源等技術(shù)。

據(jù)了解，***海獅王從研發(fā)至生產(chǎn)都執(zhí)行雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟質(zhì)量管理體系，并基于現(xiàn)代化生產(chǎn)設(shè)施精細(xì)化制造。通過導(dǎo)入CSC、AVES、PESD等控制標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)與頂尖供應(yīng)商豐田愛信、博世、德爾福等合作，使***全系車型，在品質(zhì)、可靠耐用性等方面實(shí)現(xiàn)了大幅提升。

在設(shè)計(jì)理念上，依托雷諾在上海的設(shè)計(jì)中心優(yōu)勢(shì)，共享合資公司設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。通過大量用戶調(diào)研深度還原汽車使用場(chǎng)景，從強(qiáng)化產(chǎn)品的實(shí)用性和體驗(yàn)性出發(fā)，進(jìn)行全新針對(duì)性功能設(shè)計(jì)，以滿足商用乘載和載貨的不同功能需求。

作為一款多用途輕型商用車，***海獅王在“大、快、好、省”四項(xiàng)上做到了一應(yīng)俱全。

大空間是輕型商用車車型的首要需求。***海獅王最大可成就7.5m裝載空間，可輕松裝載110個(gè)標(biāo)準(zhǔn)順豐紙箱。值得注意的是最大可180°開啟的對(duì)開尾門設(shè)計(jì)最大程度地提升上下貨物的效率，承載力高達(dá)1,100kg，重貨可實(shí)現(xiàn)叉車作業(yè)。

面向客運(yùn)需求，***海獅王配備雙側(cè)滑門設(shè)計(jì)，方便人員上下車。配備遙控鑰匙，可輕松實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程鎖止、解鎖車門的功能。為提升駕乘感受，***海獅王***用了JASS（Jinbei?Advanced?Secure?System），為駕駛?cè)?/a>和乘坐人打造的安全汽車結(jié)構(gòu)，包含籠式車身、整體式CCB，博世技術(shù)主副氣囊、碰撞潰縮轉(zhuǎn)向管柱等。并搭配10英寸智能大屏，彈性系數(shù)更高、一體式調(diào)校的螺旋簧后懸架，全包裹的座椅，獨(dú)立后空調(diào)和氛圍燈，讓客用出行更加體面舒適和安全。

動(dòng)力方面，***海獅王搭載了1TZS國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)，并匹配細(xì)分市場(chǎng)首個(gè)6MT愛信變速器。在滿載狀態(tài)下，綜合油耗僅8.4L/100公里，一年可幫助用戶節(jié)省油費(fèi)4000元。

***目前擁有遍布全國(guó)的300+家售后保障網(wǎng)點(diǎn)，分區(qū)域備件儲(chǔ)備，實(shí)現(xiàn)更快捷的交付，提高售后服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)從而降低用車成本。

據(jù)悉，全新***海獅王家族將于11月底正式上市。到2023年，華晨雷諾***還將開發(fā)由5款具有競(jìng)爭(zhēng)力車型構(gòu)成的LCV全系列，爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)份額。

不過先不說***海獅王這款新產(chǎn)品能不能受到市場(chǎng)的認(rèn)可，目前中國(guó)商用車市場(chǎng)一直受到政策法規(guī)與市場(chǎng)需求的雙重影響。

商用車市場(chǎng)集中度不斷提高、頭部客戶加速壯大，并向著更加節(jié)能減排、安全、環(huán)保、高效的方向發(fā)展，整體市場(chǎng)將呈現(xiàn)創(chuàng)新技術(shù)、多元模式、精細(xì)運(yùn)營(yíng)的趨勢(shì)。未來只有新技術(shù)儲(chǔ)備充足且自主研發(fā)實(shí)力強(qiáng)的企業(yè)才能在未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取勝。

但以華晨糟糕的盈利現(xiàn)狀以及雷諾品牌想要在中國(guó)市場(chǎng)支撐起這家全新的合資公司仍將十分艱難，而這已經(jīng)已近不單單是華晨雷諾***一場(chǎng)不得不面對(duì)的“硬仗”，更是一場(chǎng)關(guān)乎生死存亡的考驗(yàn)。

曹旻希/文

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

從中國(guó)最牛車企之一到破產(chǎn)重整，華晨汽車的起起伏伏伏伏伏伏

2018年10月11日，華晨和寶馬共同宣布：華晨將向?qū)汃R轉(zhuǎn)讓合資公司25%的股份。交割后寶馬持有華晨寶馬75%的股份，而華晨則持有25%的股份，交割將于2022年完成。此次股權(quán)交易，成為中國(guó)***放開汽車股比限制后的首例。

股權(quán)交易的靴子落地后，華晨汽車便陷入了沉寂，在接下來的一年半里，除了董事長(zhǎng)祁玉民正式退休的消息在汽車圈引得一時(shí)熱議外，鮮有波瀾。

近日，隨著華晨汽車集團(tuán)控股有限公司發(fā)行的多支債券頻頻異動(dòng)以及華晨控股旗下子公司沈陽(yáng)華晨專用車有限公司被列入失信被執(zhí)行人名單，坊間有關(guān)華晨汽車的經(jīng)營(yíng)狀況的質(zhì)疑隨之多了起來。

沒了寶馬，華晨還能撐多久？

有寶馬，華晨躺贏

2003年，寶馬集團(tuán)與華晨汽車聯(lián)手成立了中國(guó)的華晨寶馬合資公司，將自己的寶馬3系豪華轎車帶到了中國(guó)，從此便一發(fā)而不可收拾。華晨寶馬的出現(xiàn)讓寶馬迅速的拓展著中國(guó)市場(chǎng)的份額，也讓華晨不再是人們印象中只能造***的商用車品牌。

有德國(guó)寶馬這個(gè)“金字招牌”，華晨可以說是一路躺贏。

翻閱財(cái)報(bào)，可以看到近五年華晨中國(guó)的收益情況：2015年收益48.63億元、2016年收益51.25億元、2017年收益53.05億元、2018年收益43.77億元，即使是國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)形勢(shì)不好的2019年，華晨中國(guó)營(yíng)收雖同比下滑11.77%降至38.62億元，但凈利潤(rùn)卻能達(dá)到67.62億元，實(shí)現(xiàn)了16.18%的同比增長(zhǎng)。

華晨中國(guó)亮眼的財(cái)報(bào)很大部分功勞要?dú)w功于華晨寶馬的出色表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，2019年華晨寶馬銷量為54.59萬輛，同比增長(zhǎng)17.1%，凈利潤(rùn)為76.26億元，同比增長(zhǎng)22.1%。在具體車型銷量方面，寶馬X3年累計(jì)銷量12.16萬輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)216.6%，寶馬5系累計(jì)銷量16.35萬輛，同比增長(zhǎng)12.0%。

沒寶馬，華晨陷入泥濘

華晨中國(guó)的2019年財(cái)報(bào)縱然好看，但如果將華晨寶馬的扣除出去就會(huì)發(fā)現(xiàn)其它板塊都處在一個(gè)拖后腿的狀態(tài)，輕型客車、MPV以及汽車零部件銷量的不盡如人意，使2019年凈利潤(rùn)虧損達(dá)到10.億元。

縱觀近些年華晨汽車自主品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)，大體呈現(xiàn)出拋物線的軌跡。2013年是它的頂峰時(shí)期，當(dāng)年銷量超過了20萬輛。2014年和2015年處在一個(gè)波動(dòng)期，也是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，在此之后華晨汽車自主品牌的銷量基本就處于逐年遞減的狀態(tài)，到了2019年年度銷量已經(jīng)不足5萬輛，不難看出華晨寶馬對(duì)于整個(gè)華晨汽車的整個(gè)發(fā)展不可忽視的重要作用。

今年第一季度，華晨中國(guó)股價(jià)繼續(xù)下跌，下滑6.07%，報(bào)收6.22港元/股，總市值313.82億元。不難看出即便利潤(rùn)收入表現(xiàn)良好也并不能改變股價(jià)下跌的事實(shí)，并且這更能體現(xiàn)寶馬對(duì)于華晨來說的不可替代性。華晨寶馬目前擁有兩座世界級(jí)的整車工廠和一座動(dòng)力總成工廠，是寶馬集團(tuán)全球最大的生產(chǎn)基地之一。但是由于股權(quán)變更的發(fā)生，華晨寶馬在2022年后或?qū)S為“代工廠”。

華晨是如何走到如今這一步的？

手握王牌的華晨為何會(huì)淪落到如今的慘淡境界呢？深究原因會(huì)發(fā)現(xiàn)，是華晨自己沒把這副好牌打得漂亮?，F(xiàn)如今中國(guó)汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)水深火熱，自主與合資，國(guó)產(chǎn)與進(jìn)口，民營(yíng)與國(guó)企，各方力量都此消彼長(zhǎng)，對(duì)于華晨汽車來說，如逆水行舟不進(jìn)則退。在實(shí)現(xiàn)與寶馬的合作之后，華晨憑借這個(gè)實(shí)力雄厚的靠山，取得了不錯(cuò)的成績(jī)，然后便慢慢舍棄了對(duì)于自主研發(fā)的部分。

長(zhǎng)此以往，華晨汽車的自身研發(fā)能力不斷被忽視和弱化，華晨汽車原董事長(zhǎng)祁玉民在接受***訪時(shí)曾形容過自己心目中的好產(chǎn)品，是保時(shí)捷調(diào)校的底盤，意大利搞的內(nèi)飾，寶馬合作的發(fā)動(dòng)機(jī)，三大***的整合。靠著“好車理念”造車的邏輯華晨確實(shí)也有過高光時(shí)刻，但是沒有自主研發(fā)能力，產(chǎn)品可靠性欠佳，這些高光時(shí)刻都無法長(zhǎng)久，帶來的結(jié)果也只能是華晨的自主品牌慢慢被市場(chǎng)邊緣化。

淪落的源頭還是在于，在嘗到通過寶馬帶來的甜頭之后，華晨把整個(gè)發(fā)展的重點(diǎn)放在了帶來利潤(rùn)最多的寶馬身上，可是不實(shí)現(xiàn)自身強(qiáng)大，自主品牌的未來堪憂，更別提能留住寶馬這棵“搖錢樹”了。隨著去年掌舵華晨13年的前董事長(zhǎng)祁玉民宣布退休，如今華晨就變得更加“低調(diào)”甚至被大眾慢慢遺忘。

華晨汽車能否絕處逢生？

負(fù)重前行的華晨雖腳步緩慢，可仍然在向前努力，在閻秉哲剛接任華晨汽車董事長(zhǎng)時(shí)，仍主張通過合作來實(shí)現(xiàn)共贏，他表示“我們共同把合資企業(yè)這個(gè)蛋糕做大，使中方股份分紅收益不會(huì)因股權(quán)的變化減少，我們相信這是一個(gè)共贏的范例?！?/p>

縱使合作共贏能帶來轉(zhuǎn)機(jī)，但是想要翻盤就要找到要害所在，要明確的一點(diǎn)是股比調(diào)整并不是拉跨華晨的致命一擊，華晨目前翻身仗難打的局面是自身原因造成的。

寶馬與華晨聯(lián)手之時(shí)曾給華晨提供過很多支持，但是華晨并沒能把優(yōu)勢(shì)放大并利用在自身的品牌發(fā)展之中，一方面技術(shù)積累薄弱另一方面產(chǎn)品結(jié)構(gòu)跟不上市場(chǎng)變化。

其實(shí)對(duì)于華晨來說，哪怕沒有失去“寶馬”這個(gè)強(qiáng)大的靠山，華晨也該“放手”，過于依賴外界力量只會(huì)讓自己迷失，未來努力的方向也不能缺失對(duì)于自主品牌和自身發(fā)展的把控。

實(shí)踐中微弱的進(jìn)展也讓華晨意識(shí)到問題所在，閻秉哲對(duì)華晨未來的發(fā)展做了新規(guī)劃，首先在目前華晨的短板自主品牌領(lǐng)域入手，確定了自主品牌“造好經(jīng)濟(jì)適用車”這一發(fā)展定位，圍繞汽車制造業(yè)和汽車出行優(yōu)化整體布局。其次是強(qiáng)化經(jīng)營(yíng)管理，改善運(yùn)行質(zhì)量，推動(dòng)產(chǎn)融合作，同時(shí)積極規(guī)劃細(xì)分市場(chǎng)和開拓國(guó)外市場(chǎng)，打造網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷合作新模式。同時(shí)他也意識(shí)到技術(shù)創(chuàng)新對(duì)于品牌來說的重要性，朝著提升品牌核心競(jìng)爭(zhēng)力方向努力，豐富產(chǎn)品線的同時(shí)加速對(duì)于傳統(tǒng)產(chǎn)品的技術(shù)升級(jí)以適應(yīng)現(xiàn)在快節(jié)奏的市場(chǎng)變化。

基于對(duì)市場(chǎng)和品牌現(xiàn)狀的認(rèn)知，在彌補(bǔ)原有不足之處的同時(shí)，華晨也在思考如何保持現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)甚至繼續(xù)發(fā)揚(yáng)在合資方向的優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)如今***整合能幫助企業(yè)更快實(shí)現(xiàn)發(fā)展目標(biāo)，所以閻秉哲表示華晨要堅(jiān)持自主品牌與合資品牌并重，順應(yīng)發(fā)展趨勢(shì)實(shí)現(xiàn)合作共贏的目標(biāo)，與在寶馬之間展開多領(lǐng)域的深度合作，與雷諾在產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造與市場(chǎng)營(yíng)銷等方面取得進(jìn)一步聯(lián)手，不僅僅局限于行業(yè)內(nèi)的合作，與中汽研、三菱、京東等跨界合作也在有序推進(jìn)，共同打造可持續(xù)發(fā)展的行業(yè)生態(tài)圈。

由于市場(chǎng)中存在很多不確定性，為了更好地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需要和不時(shí)之需，借鑒今年疫情期間商用車改特種車的案例，未來應(yīng)該進(jìn)一步整合***，乘用車板塊和商用車板塊的整合調(diào)整，對(duì)于零部件板塊進(jìn)一步優(yōu)化升級(jí)，把出行業(yè)務(wù)做好，才能在未來市場(chǎng)發(fā)展中臨危不亂，處變不驚。

雖然如今的市場(chǎng)留給華晨翻身的時(shí)間和機(jī)會(huì)都不多了，一方面要努力升級(jí)自身研發(fā)技術(shù)與產(chǎn)品，另一方面要利用原有優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步擴(kuò)大業(yè)內(nèi)和跨界的合作，能否創(chuàng)造奇跡的關(guān)鍵還是掌握在華晨自己手中的。

對(duì)此賈新光先生表示，華晨必須利用還剩兩年的“窗口期”提升自主研發(fā)能力，打造具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，把自主品牌變成硬實(shí)力的一部分，不然華晨汽車就真的危險(xiǎn)了。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

華晨破產(chǎn)遼寧省國(guó)資委有沒有責(zé)任

從中國(guó)最牛車企之一到破產(chǎn)重整，華晨汽車經(jīng)歷了什么？

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華晨的故事，要從***說起。

1958年10月，沈陽(yáng)市***投資180萬元，建立了沈陽(yáng)市汽車制造廠，后更名為沈陽(yáng)汽車制造廠，并將地方國(guó)營(yíng)第二機(jī)械廠、汽車裝配廠、公私合營(yíng)民生車輛配件廠等并入。當(dāng)時(shí)，它的主要任務(wù)是生產(chǎn)軍用改裝車。

同年12月，沈陽(yáng)汽車制造廠參照蘇聯(lián)TA351型汽車，試制出3輛巨龍牌2.5噸輕型載貨汽車。到1962年停產(chǎn)，共試制和生產(chǎn)534輛。

通過巨龍牌汽車，沈汽的隊(duì)伍得到了鍛煉，形成了前/后橋、變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的制造能力。

1966年3月，沈汽試制出9輛CA131型3噸輕型載貨汽車，不過并沒有量產(chǎn)。

1***0年，同處沈陽(yáng)的遼寧汽車修配廠，***用往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)了503輛巨龍牌SY130型汽車。后來，沈汽在巨龍SY130基礎(chǔ)上，推出遼寧二號(hào)汽車。遼寧汽車修配廠則轉(zhuǎn)型為汽車齒輪專業(yè)生產(chǎn)廠，更名為沈陽(yáng)汽車齒輪廠。

1***1年，遼寧二號(hào)量產(chǎn)，第二年生產(chǎn)1150輛。

兩年后，按照遼寧省機(jī)械工業(yè)局統(tǒng)一規(guī)劃，沈汽根據(jù)BJ130圖紙，在1***4年3月試制出3輛樣車，后來改進(jìn)為SY132型輕型載貨汽車，1***5年6月投產(chǎn)，當(dāng)年生產(chǎn)320輛。也是在那一年，沈陽(yáng)汽車制造廠成為全國(guó)輕型載貨汽車定點(diǎn)生產(chǎn)廠家之一。

后來，沈汽先后開發(fā)出包括SY132A、SY132D雙排座客貨兩用車等在內(nèi)的變型產(chǎn)品，還試制了SY133型輕型載貨汽車。

1981年12月，SY132C和SY132D開始使用***牌商標(biāo)。這可以看做***汽車的開端。

兩年后，這兩款車獲得了國(guó)家經(jīng)委優(yōu)秀新產(chǎn)品飛龍獎(jiǎng)。同時(shí)，在1985年5月中汽公司組織的130輕型載貨汽車主要生產(chǎn)廠家，2.5萬公里可靠性試驗(yàn)中，沈汽還獲得了第一名。

值得一提的是，1982年，同處沈陽(yáng)的沈陽(yáng)轎車制造廠也開始使用***商標(biāo)，生產(chǎn)SY622型輕型客車。

再后來，沈汽***用三菱FCA駕駛室技術(shù)和五十鈴N系列底盤技術(shù)進(jìn)行改型設(shè)計(jì)，推出了***SY1041系列載貨汽車。

80年代末，沈汽的主導(dǎo)產(chǎn)品，除了SY1040、SY1041外，還有SY1031SAH輕型貨車，SY80、SY74輕型客車、SY5040系列專用車等。

1987年，以沈陽(yáng)汽車制造廠、沈陽(yáng)轎車制造廠等為主體，沈陽(yáng)農(nóng)機(jī)汽車工業(yè)局將所屬幾十家企業(yè)整合，與建設(shè)銀行沈陽(yáng)分行信托投資公司共同發(fā)起成立了***汽車股份有限公司，由趙希友擔(dān)任董事長(zhǎng)。

當(dāng)時(shí)的***汽車，人員渙散、設(shè)備老舊，面臨諸多難題。為了籌措資金、走出困境，1988年底，趙希友想到了通過發(fā)行股票進(jìn)行融資。***，也成為當(dāng)時(shí)東三省第一家被允許公開發(fā)行股票的股份制企業(yè)。

不過經(jīng)過一年多的運(yùn)作，***只賣出了一半股票，還有一半砸在手里。

而在發(fā)行股票的同時(shí)，1989年，***以CKD全散件組裝形式引進(jìn)第四代豐田海獅輕型客車，獲得了市場(chǎng)認(rèn)可。不過受日本經(jīng)濟(jì)泡沫影響，***賣車賺錢的速度根本趕不上日元漲幅，回籠的資金也買不起新散件。

***汽車陷入新的困局。

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此時(shí)，“拯救者”仰融出現(xiàn)了。

有意思的是，這樣一位風(fēng)云人物，履歷卻一直是個(gè)謎。

仰融自稱是安徽徽州人，西南財(cái)經(jīng)大學(xué)畢業(yè)，擁有經(jīng)濟(jì)學(xué)博士學(xué)位。在越南打過仗，1988年受過致命傷，但卻奇跡般活了下來。

但據(jù)媒體報(bào)道，仰融其實(shí)出生在江蘇省江陰市北國(guó)鎮(zhèn)，原名仰勇，兄弟4人。初中畢業(yè)后做過廚師，后來承包經(jīng)營(yíng)小商店，再后來供職于江陰市外貿(mào)公司。1989年赴上海炒股，憑借敏銳的資本嗅覺和精干的操作能力獲得金融教育家許文通的賞識(shí)。

上世紀(jì)90年代初，仰融在香港成立了華博財(cái)務(wù)公司。其初始出資方，是許文通擔(dān)任董事長(zhǎng)的海南華銀國(guó)際信托投資公司。

據(jù)了解，華博財(cái)務(wù)的主要業(yè)務(wù)是資金拆借、債券和股票買賣。據(jù)說，仰融的第一桶金就是在這時(shí)積累的。

當(dāng)時(shí)，由于體制和機(jī)制問題，不少國(guó)企面臨生存危機(jī)。在許文通看來，僅靠管理松綁和財(cái)政輸血很難盤活這些企業(yè)，最應(yīng)該倚重的應(yīng)該是資本市場(chǎng)。仰融深以為然。

就在這樣的背景下，仰融開始和趙希友接觸，并買下了***剩余的幾乎所有股票。

仰融的注資，暫時(shí)化解了***的危機(jī)。

這只是仰融的第一步。

1991年，由海南華銀國(guó)際信托出資，華博財(cái)務(wù)、華銀信托與***汽車合資組建了沈陽(yáng)***客車制造有限公司，成為***海獅等輕型客車產(chǎn)品的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)主體，其中***汽車持股60%、華博25%、華銀15%。一年后華銀將所持股份轉(zhuǎn)給華博，仰融由此獲得了沈陽(yáng)***客車40%的股權(quán)。

于此同時(shí)，仰融也開始了在資本市場(chǎng)的運(yùn)作。

1992年5月，為了在海外上市，仰融旗下的華博財(cái)務(wù)與央行教育司、中國(guó)金融學(xué)院、華銀信托共同發(fā)起組建了中國(guó)金融教育基金會(huì)。基金會(huì)注冊(cè)資金210萬元，其中仰融出資200萬元，央行教育司撥款10萬元。

6月，中國(guó)金融教育基金會(huì)在百慕大設(shè)立華晨中國(guó)汽車控股有限公司，華博所持沈陽(yáng)***客車40%股份，被全部注入這家為上市而成立的殼公司。

兩個(gè)月后，仰融以“股份只有40%，不符合在美獨(dú)立上市條件”為由進(jìn)行了換股，將華晨對(duì)沈陽(yáng)***客車的股比擴(kuò)充到51%，成為控股股東。

1992年7月，***汽車股份有限公司在上海證券***上市。

10月，華晨中國(guó)在紐交所上市，成為在美國(guó)上市的第一家中國(guó)企業(yè)。

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1993年11月，沈陽(yáng)市***武迪生在以色列墜機(jī)遇難；一個(gè)月后，***汽車董事長(zhǎng)趙希友因病退休。這兩個(gè)關(guān)鍵人物的離開，使得***之前建立的平衡被打破，從地方***調(diào)任的新領(lǐng)導(dǎo)開始了對(duì)***客車控制權(quán)的爭(zhēng)奪，不過并沒有成功。

為了制衡仰融，1995年，***汽車甚至將51%股份以1.15元的象征性價(jià)格轉(zhuǎn)給了一汽集團(tuán)，使其成為***汽車控股股東，公司名稱也變更為一汽***汽車股份有限公司。不過，一汽依舊沒能真正插手***客車的業(yè)務(wù)。

而在仰融的領(lǐng)導(dǎo)下，沈陽(yáng)***客車快速成長(zhǎng)，19***年成為國(guó)內(nèi)輕型客車市場(chǎng)的老大，年銷售額以50%的速度增長(zhǎng)，銷量則從1995年的9150輛激增至2000年的6萬輛。

20世紀(jì)90年代初，國(guó)家頒布的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》開始鼓勵(lì)私人購(gòu)買汽車?？吹缴虣C(jī)的人們，紛紛涌入汽車制造業(yè)。仰融也把目光瞄向了家庭轎車這一新興市場(chǎng)。

不過在轎車制造領(lǐng)域，***沒有任何經(jīng)驗(yàn)。

仰融***用雙軌并行的戰(zhàn)略，一方面尋求海外合作，一方面搞自主研發(fā)。

在對(duì)外合作方面，華晨先后與多家國(guó)際汽車公司展開合作。

一、與美國(guó)通用汽車合資創(chuàng)辦***通用汽車有限公司，生產(chǎn)S-10皮卡、開拓者SUV等車型；

二、與寶馬汽車達(dá)成合作意向，合資生產(chǎn)寶馬3系和5系轎車；

三、接手三江雷諾，獲得55%股權(quán)，***引進(jìn)雷諾家用經(jīng)濟(jì)型轎車“甘果”；

四、收購(gòu)沈陽(yáng)航天三菱，與三菱合作生產(chǎn)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)；

五、與豐田合作，開發(fā)經(jīng)濟(jì)型轎車；

六、與全球最大汽車零部件供應(yīng)商福爾德共同開發(fā)491Q-ME汽油發(fā)動(dòng)機(jī)；

七、與英國(guó)倫敦出租車公司合作，在中國(guó)市場(chǎng)獨(dú)家生產(chǎn)和銷售奧斯汀出租車TX1。

此外，華晨還斥資3000萬元，與河北田野合資成立了河北中興汽車制造有限公司，持股60%。

自主研發(fā)方面，仰融請(qǐng)到了已登峰造極的喬治·亞羅主持車輛設(shè)計(jì)，并請(qǐng)國(guó)際權(quán)威機(jī)構(gòu)英國(guó)MIRA公司進(jìn)行整車性能驗(yàn)證，其沖壓、焊裝、涂裝、總裝工藝設(shè)備、零部件等也都來自于全球知名廠商。

在這樣的大投入下，2000年12月，第一代中華轎車正式下線，成為當(dāng)時(shí)唯一有能力挑戰(zhàn)合資中高級(jí)轎車的自主品牌車型。

當(dāng)時(shí)，仰融舉著一幅“中華第一車”書法作品，興奮的宣布了自己的夢(mèng)想：“到2006年，中國(guó)汽車業(yè)灘頭陣地上唯一敢向外國(guó)企業(yè)叫板的，是我華晨?！?/p>

一個(gè)月后，沈陽(yáng)市***授予仰融“榮譽(yù)市民”稱號(hào)。在那個(gè)儀式上，仰融公布了華晨在2000年的業(yè)績(jī)：銷售收入近70億元，稅后利潤(rùn)18億元，僅次于上海大眾和一汽-大眾，成為中國(guó)車市第三極。

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在中華轎車下線后不久，仰融發(fā)現(xiàn)三菱發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，與中華轎車并不匹配。在三菱拒絕技術(shù)更新后，由寶馬牽線搭橋，仰融開始與英國(guó)羅孚汽車接觸，商談發(fā)動(dòng)機(jī)合作項(xiàng)目。

不久后，仰融與羅孚的談判從發(fā)動(dòng)機(jī)合作上升至全面合資。最終雙方達(dá)成協(xié)議，成立合資公司，中方以土地、廠房等投入，占股51％；羅孚以產(chǎn)品、技術(shù)和設(shè)備投入，持股49%。合資后，羅孚所有產(chǎn)品都將搬到中國(guó)生產(chǎn)，其中出口歐洲的產(chǎn)品使用羅孚品牌，在中國(guó)和亞太地區(qū)則***用中華品牌。此外，中方將借給羅孚1.9億英鎊現(xiàn)金，用于裁員、工廠搬遷和新車研發(fā)。

這樣的合作模式至今仍讓業(yè)界向往。

不過，仰融卻犯了一個(gè)致命的錯(cuò)誤——他決定將羅孚項(xiàng)目放到浙江省寧波市。這對(duì)于剛剛經(jīng)歷了“慕馬”案的沈陽(yáng)來說，是一種背叛。

同時(shí)，華晨的所有權(quán)也一直撲朔迷離，含混不清。為此，仰融設(shè)計(jì)了一套異常復(fù)雜的“資本迷宮”，籌劃了一個(gè)產(chǎn)權(quán)清晰的“新華晨”。

不過，事情卻并沒有向仰融推演的方向發(fā)展，與沈陽(yáng)的產(chǎn)權(quán)談判最終破裂。

2002年3月，華晨及其派生的所有公司被一次性劃轉(zhuǎn)給遼寧省ZF。

6月，仰融被華晨汽車董事會(huì)解除職務(wù)；10月，仰融被批捕，不過此時(shí)的仰融早已逃至海外。

仰融案，也成為“投資不過山海關(guān)”的真實(shí)案例。

此后，經(jīng)過多重股權(quán)變更，華晨汽車集團(tuán)成為遼寧省國(guó)有獨(dú)資公司。華晨汽車集團(tuán)也迅速、全面回歸遼寧省。

寧波羅孚項(xiàng)目、湖北孝感雷諾項(xiàng)目被強(qiáng)行終止，***通用被上海通用整合，與英國(guó)出租車公司的合作半途終止。此外，華晨還對(duì)零部件供應(yīng)商進(jìn)行了大規(guī)模調(diào)整，在摒棄遼寧省外的諸多供應(yīng)商的同時(shí)，扶植遼寧省內(nèi)的零部件廠。

仰融出走后的第一年，華晨似乎并沒有受到太大影響。

2003年，中華轎車銷售2.5萬輛，稅前利潤(rùn)2000萬元。

不過到2004年，情況急轉(zhuǎn)直下，中華轎車銷量跌至1.09萬輛，經(jīng)營(yíng)虧損6億元；***海獅銷量下滑18%，丟掉了保持5年之久的輕客銷量冠軍寶座。

華晨汽車集團(tuán)陷入混亂。從仰融出走到2005年年底，最高管理層換了4撥。而當(dāng)媒體記者奔赴沈陽(yáng)***訪時(shí)，甚至找不到華晨總部的辦公地點(diǎn)，因?yàn)橄嚓P(guān)部門都不清楚華晨汽車究竟該歸屬于哪個(gè)部門。

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2005年年末，華晨3年來的累計(jì)虧損達(dá)到32億元，工廠幾近停產(chǎn)。

與糟糕的財(cái)務(wù)狀況對(duì)應(yīng)的，是復(fù)雜的業(yè)務(wù)和人事關(guān)系。民營(yíng)轉(zhuǎn)國(guó)有產(chǎn)生的復(fù)雜產(chǎn)權(quán)關(guān)系，短時(shí)間內(nèi)領(lǐng)導(dǎo)層多次變動(dòng)產(chǎn)生的復(fù)雜派系關(guān)系，以及優(yōu)秀人才的大量流失，使得這家曾經(jīng)風(fēng)光無限的企業(yè)舉步維艱。

在這樣的狀況下，祁玉民接手華晨。

此前，祁玉民曾任大連市***，再之前擔(dān)任大連重工·起重集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理，有著20余年的企業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)和ZF工作經(jīng)驗(yàn)。

面對(duì)華晨的重癥，祁玉民下了一劑猛藥。

先是推動(dòng)上游。上任十幾天后，祁玉民南下廣州?，約見廣發(fā)銀行老總，順利拿到3億元貸款，此后又從多家銀行借了7億元。用這些錢，華晨還上了零部件供應(yīng)商欠款，發(fā)放了被拖欠的員工工資。

緊接著，祁玉民發(fā)動(dòng)了價(jià)格戰(zhàn)。

對(duì)滯銷的中華尊馳轎車展開“跳水式”大降價(jià)，13萬元版本降到11萬元，17萬元的降到13萬元。同時(shí)，祁玉民火速推出第二款轎車中華駿捷，定價(jià)在10萬元以下。

在合資板塊，祁玉民對(duì)華晨寶馬大放權(quán)，將財(cái)務(wù)、銷售等都給了寶馬。

這些舉措，使華晨在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)了自主與合資板塊的雙增長(zhǎng)。2007年，華晨汽車集團(tuán)整車銷售突破30萬輛，銷售收入超過400億元，一舉扭虧為盈。

那一年，祁玉民的威望達(dá)到頂峰。也是在那一年，華晨中國(guó)從紐交所退市。

但這樣的操作，也為華晨的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展埋下了禍根。

祁玉民執(zhí)掌下的華晨，輕自主研發(fā)，重技術(shù)整合，他更希望利用外資車企的成熟技術(shù)研發(fā)新車，而非建立自己的正向研發(fā)體系。

祁玉民在接受***訪時(shí)曾表示，“我夢(mèng)想有一個(gè)產(chǎn)品，它的底盤是保時(shí)捷調(diào)校的；它的造型、內(nèi)外飾是意大利搞的；它的發(fā)動(dòng)機(jī)是和寶馬合作的。三大***一整合，是不是一個(gè)好車就出來了？”

這樣的思路，使華晨汽車在其他中國(guó)車企努力創(chuàng)建正向研發(fā)體系的時(shí)刻，荒廢了時(shí)光，也在日后的激烈競(jìng)爭(zhēng)中逐漸敗下陣來。

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由于缺乏核心技術(shù)，華晨中華和***的市場(chǎng)份額在2013年開始持續(xù)萎縮。而作為華晨的利潤(rùn)奶牛，在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，華晨都在靠華晨寶馬輸血。

2015年到2019年，華晨寶馬貢獻(xiàn)的凈利潤(rùn)分別為38.2億、39.9億、52.3億、62.4億和76.2億元。而如果扣除華晨寶馬的凈利潤(rùn)，華晨其實(shí)是虧損的：2016年虧損3.16億，2017年虧損8.62億，2018年虧損4.24億。

自主板塊的窘境，可見一斑。

這樣的輸血顯然不是長(zhǎng)久之計(jì)。2018年10月，寶馬發(fā)布聲明稱，寶馬集團(tuán)***用36億歐元收購(gòu)華晨寶馬合資公司25%股份，交易將在2022年完成。這意味著，到2022年，華晨集團(tuán)在華晨寶馬的股比將降至25%。屆時(shí)，華晨集團(tuán)的利潤(rùn)勢(shì)必大幅下滑。

華晨的自主板塊也在自救。2017年，華晨***將49%的股權(quán)及債務(wù)，以1元錢的價(jià)格轉(zhuǎn)給了法國(guó)雷諾，成立華晨雷諾***汽車有限公司，在技術(shù)、產(chǎn)品、資金方面獲得了輸血。

但華晨集團(tuán)卻陷入了財(cái)務(wù)危機(jī)。

數(shù)據(jù)顯示，截至2020年第一季度，華晨累計(jì)負(fù)債高達(dá)1226.75億元。

2020年4月到5月，華晨先后13次成為被執(zhí)行人；

上半年，華晨中華累計(jì)銷量只有3186輛；8月，華晨中華職工開始放***輪休；

10月，華晨汽車集團(tuán)因10億元私募債券到期后未能兌付，發(fā)生實(shí)質(zhì)性違約；此前，華晨發(fā)行的多期債券已大幅下跌。

11月16日，華晨集團(tuán)發(fā)布公告確認(rèn)，目前，華晨集團(tuán)已構(gòu)成債務(wù)違約65億元，逾期利息1.44億元。因資金緊張，續(xù)作授信審批未完成，造成無法償還債務(wù)。

11月20日，華晨集團(tuán)正式進(jìn)入破產(chǎn)重整程序。

但據(jù)消息顯示，目前的破產(chǎn)重整只涉及華晨自主板塊，不會(huì)波及到合資品牌。

12月4日，華晨汽車集團(tuán)原董事長(zhǎng)祁玉民涉嫌***違法，接受審查和調(diào)查。

這一消息，頗耐人玩味。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

華晨汽車破產(chǎn)重整后，原董事長(zhǎng)突然被查，這背后有什么故事？

有責(zé)任，公司作為遼寧省的國(guó)企，不會(huì)讓它出事，不用太過擔(dān)心，目前財(cái)務(wù)狀況一切正常。”這是今年8月份，一位華晨集團(tuán)內(nèi)部人員在接受媒體訪問時(shí)的態(tài)度。很顯然，他也如同很多人一樣，吃準(zhǔn)了國(guó)企是個(gè)“鐵飯碗”。

但，隨著事情的不斷發(fā)酵，這一次***的態(tài)度似乎沒能向人們預(yù)期的方向發(fā)展。一位行業(yè)內(nèi)人士告訴第一電動(dòng)網(wǎng)，“至少這一次，國(guó)資委并沒有打算保它，不然只要一句話，銀行的錢直接調(diào)過來就可以了?！?/p>

聽到華晨汽車破產(chǎn)，說實(shí)話我感覺挺突然。當(dāng)前寶馬算是比較受大眾歡迎，華晨也是賣寶馬，只不過他賣的是國(guó)產(chǎn)寶馬，怎么就把自己給賣破產(chǎn)了呢？

1992年，華晨汽車在美國(guó)紐約證券***上市，成為第一家中國(guó)國(guó)有企業(yè)在境外上市融資公司。華晨旗下有一款車在90年代十分暢銷，那就是***汽車。2002年10月18日，華晨汽車集團(tuán)變成了遼寧省***國(guó)有獨(dú)資公司。2020年11月20日，沈陽(yáng)市中級(jí)人民***裁定受理債權(quán)人對(duì)華晨汽車集團(tuán)控股有限公司重整申請(qǐng)，標(biāo)志著這家車企正式進(jìn)入破產(chǎn)重整程序。2020年12月4日，遼寧省紀(jì)委監(jiān)委發(fā)布消息稱，華晨集團(tuán)原黨委書記、董事長(zhǎng)祁玉民涉嫌***違法，目前正接受紀(jì)律審查和監(jiān)察調(diào)查。

華晨原董事長(zhǎng)祁玉民，2005年12月，祁玉民出任晨汽車集團(tuán)控股有限公司董事長(zhǎng)、總裁、黨組書記。剛上任時(shí)，華晨?jī)?nèi)部積弊已久，復(fù)雜產(chǎn)權(quán)關(guān)系、復(fù)雜人事環(huán)境、以及大量人才流失，工廠生產(chǎn)和企業(yè)經(jīng)營(yíng)已將近停滯。為了能讓華晨重新運(yùn)轉(zhuǎn)，一是四處貸款，通過貸款償還一部分零部件供應(yīng)商欠款，還有拖欠員工工資。二是開啟價(jià)格戰(zhàn)，為了迅速扭轉(zhuǎn)局面，***取降價(jià)促銷，華晨自主銷量有了明顯提升，企業(yè)實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈，華晨汽車從生死線上被拉回。掌舵華晨13年的時(shí)間曾將華晨集團(tuán)從生死邊緣拉回。但同時(shí)，一味***取價(jià)格戰(zhàn)而沒有消化技術(shù)讓華晨走入目前艱難境地。

當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下打價(jià)格戰(zhàn)雖然是市場(chǎng)主流選擇，但是對(duì)于華晨汽車有些?飲鴆止渴?味道。作為一個(gè)合資企業(yè)，沒有想到依靠合資技術(shù)反哺，自主研發(fā)實(shí)力，而是迷戀以價(jià)換量，最終演變成現(xiàn)在這個(gè)破產(chǎn)局面，值得我們其他汽車企業(yè)深思。中國(guó)汽車以后路怎么走：還會(huì)以以市場(chǎng)換技術(shù)，或者是依靠技術(shù)引進(jìn)和消化，然后再創(chuàng)新。華晨汽車就充分說明以市場(chǎng)換技術(shù)行不通，這樣只會(huì)讓技術(shù)和市場(chǎng)皆失。反觀吉利汽車，通過引進(jìn)技術(shù)后消化，然后在進(jìn)行自主創(chuàng)新，最終在市場(chǎng)上拼出了一片屬于自己的天地。