1. 11月新能源市場(chǎng)：傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力，都被時(shí)代洪流裹挾向前
2. 10月新能源汽車銷量：特斯拉黯然失色，比亞迪漢EV強(qiáng)勢(shì)崛起
3. 新能源汽車市場(chǎng)行情怎么樣？
4. “技術(shù)奇瑞”，引領(lǐng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)下半場(chǎng)

新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)：

1.總體市場(chǎng)：市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)成為發(fā)展主動(dòng)力。當(dāng)前，我國新能源汽車市場(chǎng)仍以政策驅(qū)動(dòng)為主，出于自愿購買的新能源汽車的消費(fèi)者很少，市場(chǎng)的作用力很小。未來，我國新能源汽車市場(chǎng)將逐步從政策驅(qū)動(dòng)型市場(chǎng)向政策市場(chǎng)雙輪驅(qū)動(dòng)型市場(chǎng)轉(zhuǎn)型，市場(chǎng)的作用力將明顯提升。

2.市場(chǎng)結(jié)構(gòu)：家庭主體市場(chǎng)規(guī)模快速壯大。當(dāng)前，我國新能源乘用車購車結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)“兩頭大，中間小”的局面，即高級(jí)別車型和低級(jí)別車型占比較大，適合主流家用的A級(jí)車占比很低。從新能源乘車市場(chǎng)銷售結(jié)構(gòu)看，2020年B級(jí)及以上車型銷量份額為39.4%，A0級(jí)及以下車型銷量份額為42.0%，A級(jí)車型銷量份額僅18.6%，遠(yuǎn)低于燃油車市場(chǎng)60%左右的水平。

3.產(chǎn)業(yè)格局：產(chǎn)業(yè)生態(tài)與格局進(jìn)入加速重構(gòu)期。我國新能源汽車市場(chǎng)將進(jìn)入全面角逐的時(shí)代，多元化競(jìng)爭(zhēng)格局進(jìn)一步向縱深發(fā)展。面對(duì)日益增長(zhǎng)的新能源汽車市場(chǎng)，跨國汽車公司加快進(jìn)入我國的步伐，新一代電動(dòng)化產(chǎn)品不斷投入市場(chǎng)，憑借傳統(tǒng)燃油車樹立的品牌優(yōu)勢(shì)，跨國汽車公司對(duì)自主品牌的沖擊將日益明顯。

4.產(chǎn)業(yè)融合：新能源汽車與新興技術(shù)加速融合。新能源汽車與互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等新興技術(shù)加速融合，新能源汽車產(chǎn)品形態(tài)向智能座艙發(fā)展，基于語音識(shí)別的人機(jī)交互系統(tǒng)不斷優(yōu)化，車輛遠(yuǎn)程控制、OTA升級(jí)等功能加速普及，車道偏離預(yù)警、自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車等自動(dòng)駕駛技術(shù)普及率不斷提升。

11月新能源市場(chǎng)：傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力，都被時(shí)代洪流裹挾向前

新能源汽車

市場(chǎng)的趨勢(shì)和發(fā)展

新能源汽車（NEVs，NewEnergyVehicles）是指使用電動(dòng)機(jī)、混合動(dòng)力系統(tǒng)或其他替代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的能源形式的汽車。隨著環(huán)保意識(shí)的提高、能源安全的關(guān)注以及***對(duì)新能源汽車的政策支持，新能源汽車在全球范圍內(nèi)正經(jīng)歷著快速的發(fā)展。以下是新能源汽車的一些發(fā)展趨勢(shì)：

1.電動(dòng)化技術(shù)不斷發(fā)展：

隨著電動(dòng)汽車電池技術(shù)的不斷進(jìn)步和成本的不斷下降，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程不斷提高，充電速度也在不斷提高。同時(shí)，電動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)技術(shù)也在不斷改進(jìn)，提高了動(dòng)力性能和駕駛體驗(yàn)，進(jìn)一步推動(dòng)了電動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展。

2.新能源汽車多樣化：

除了傳統(tǒng)的純電動(dòng)汽車外，混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車等新能源汽車形式也在不斷發(fā)展。不同的能源形式可以滿足不同用戶的需求，并在不同的用途和應(yīng)用場(chǎng)景中發(fā)揮優(yōu)勢(shì)。

3.自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用：

自動(dòng)駕駛技術(shù)在新能源汽車中的應(yīng)用越來越廣泛。通過先進(jìn)的傳感器、處理器和算法，新能源汽車可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛、自動(dòng)泊車等功能，提高行車安全性和駕駛舒適性。

4.能源管理和智能充電：

新能源汽車在能源管理和充電技術(shù)方面也有了很大的進(jìn)步。智能化的能源管理系統(tǒng)可以根據(jù)用戶的駕駛習(xí)慣、路況和電網(wǎng)狀況，優(yōu)化能源的利用方式，提高能源利用效率。同時(shí)，智能充電技術(shù)也在不斷發(fā)展，可以實(shí)現(xiàn)高效、便捷的充電體驗(yàn)。

5.可持續(xù)發(fā)展和環(huán)保意識(shí)：

新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)也與可持續(xù)發(fā)展和環(huán)保意識(shí)密切相關(guān)。***對(duì)環(huán)保政策的支持和對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車輛的限制，以及用戶對(duì)低碳、環(huán)保的消費(fèi)需求，都促使新能源汽車不斷發(fā)展和創(chuàng)新，推動(dòng)了清潔能源的使用。

6.產(chǎn)業(yè)鏈整合和合作：

新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈不僅涵蓋了傳統(tǒng)汽車制造、零部件制造，還包括了電池生產(chǎn)、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、能源管理等領(lǐng)域。

7.國際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加?。?/p>

新能源汽車市場(chǎng)在全球范圍內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)激烈，不僅有傳統(tǒng)汽車制造商，還有新興的電動(dòng)汽車制造商和科技公司涌入市場(chǎng)。隨著技術(shù)的進(jìn)步和市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，國際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈，企業(yè)需要不斷提升技術(shù)水平、提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，在全球市場(chǎng)中占據(jù)一席之地。

8.政策支持和監(jiān)管逐步完善：

***對(duì)新能源汽車的政策支持和監(jiān)管將繼續(xù)發(fā)揮關(guān)鍵作用。***可能會(huì)提供購車補(bǔ)貼、免費(fèi)停車、減免通行費(fèi)等優(yōu)惠政策，同時(shí)也會(huì)加強(qiáng)對(duì)新能源汽車的監(jiān)管，推動(dòng)新能源汽車行業(yè)的健康發(fā)展。

9.用戶需求的多樣化：

用戶對(duì)新能源汽車的需求將會(huì)越來越多樣化。從家用到商用、從城市到鄉(xiāng)村，用戶對(duì)于新能源汽車的需求將會(huì)更加細(xì)分化，包括不同價(jià)格、車型、功能和服務(wù)等方面。汽車制造商需要根據(jù)用戶需求進(jìn)行差異化產(chǎn)品研發(fā)和市場(chǎng)定位，以滿足不同用戶的需求。

10.綠色能源的普及和應(yīng)用：

新能源汽車需要依賴清潔的能源進(jìn)行充電或者驅(qū)動(dòng)燃料電池，因此綠色能源的普及和應(yīng)用也是新能源汽車發(fā)展的重要趨勢(shì)。隨著可再生能源的不斷推廣和應(yīng)用，例如太陽能和風(fēng)能等，將有助于提供更加清潔和可持續(xù)的能源供應(yīng)，進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。

總的來說

新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)包括電動(dòng)化技術(shù)的不斷進(jìn)步、新能源汽車形式的多樣化、自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用、能源管理和智能充電技術(shù)的發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展和環(huán)保意識(shí)的提高、產(chǎn)業(yè)鏈整合和合作、國際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇、政策支持和監(jiān)管逐步完善、用戶需求的多樣化，以及綠色能源普及和應(yīng)用。這些趨勢(shì)將共同推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)更加可持續(xù)、智能化、多樣化和國際化的方向發(fā)展。

10月新能源汽車銷量：特斯拉黯然失色，比亞迪漢EV強(qiáng)勢(shì)崛起

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，11月新能源乘用車市場(chǎng)的零售銷量達(dá)到17.1萬輛，同比增長(zhǎng)139.2%，環(huán)比增長(zhǎng)28.2%；累計(jì)銷量90.5萬輛，同比下降2.9%?？梢园l(fā)現(xiàn)，新能源乘用車不僅在11月表現(xiàn)出色，今年累計(jì)增速也跑贏了市場(chǎng)大盤。

事實(shí)上，由于補(bǔ)貼退坡和疫情影響，從去年下半年到今年上半年，新能源乘用車持續(xù)下滑。好消息是，隨著各項(xiàng)消費(fèi)***政策的落地實(shí)施以及眾多新產(chǎn)品的上市，國內(nèi)車市從7月開始快速復(fù)蘇，新能源乘用車的銷量也一路走高至今，11月銷量已經(jīng)達(dá)到歷史高點(diǎn)。更令人欣喜的是，補(bǔ)貼退坡后，Model?3、?宏光MINI?EV、漢EV等C端車型依舊熱銷，這意味著新能源汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)已經(jīng)由政策驅(qū)動(dòng)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)驅(qū)動(dòng)，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)愈發(fā)健康。

11月新能源乘用車市場(chǎng)銷量前十榜單中，傳統(tǒng)車企占了7個(gè)席位，仍然是推動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要力量。一個(gè)明顯的趨勢(shì)是，高端和低端新能源汽車廣受追捧。比如五菱宏光MINI?EV，依靠著絕對(duì)的價(jià)格和用車場(chǎng)景優(yōu)勢(shì)打開了局面，11月零售銷量超過了3萬輛，高居第一。歐拉黑貓、奇瑞小螞蟻等產(chǎn)品的情況類似，雖然它們的價(jià)格不如宏光MINI?EV低，但依舊便宜，再加上小巧的車身、可愛的造型，以及更長(zhǎng)的續(xù)航，這類產(chǎn)品仍然具備一定的市場(chǎng)空間，更何況，它們還有著相當(dāng)一部分的B端訂單。

但筆者始終認(rèn)為，這種代步車的市場(chǎng)容量不高，根本原因在于無法滿足基本的家用需求，就像當(dāng)下的燃油車市場(chǎng)，A0、A00級(jí)產(chǎn)品的存在感已經(jīng)相當(dāng)?shù)?。未來，新能源汽車的主要?zhàn)場(chǎng)還是會(huì)逐漸回歸到A級(jí)產(chǎn)品上來，只是這一細(xì)分市場(chǎng)如今的產(chǎn)品較少、價(jià)格較貴、消費(fèi)者也更敏感，導(dǎo)致了較低的市場(chǎng)熱度和較差的市場(chǎng)表現(xiàn)。但可以預(yù)見的是，隨著各大車企純電平臺(tái)下的A級(jí)產(chǎn)品的面世，這一細(xì)分市場(chǎng)也將會(huì)迎來一波爆發(fā)。

傳統(tǒng)車企在高端新能源汽車市場(chǎng)，比亞迪稱得上是一枝獨(dú)秀，漢EV?11月銷量達(dá)到了7482輛，如果再加上漢DM的銷量，整個(gè)漢車系在11月份的銷量突破了萬輛大關(guān)，這同時(shí)也是中國品牌高端新能源汽車首次實(shí)現(xiàn)月銷破萬的壯舉，殊為不易。

筆者此前在《單月銷量突破萬輛大關(guān)，比亞迪漢是吹出來的還是真有實(shí)力？》一文中進(jìn)行過詳細(xì)分析，漢EV的成功，根本原因是技術(shù)壁壘，刀片電池的出現(xiàn)解決了三元鋰電池的安全和成本問題，也解決了傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池能量密度低的問題。這樣的一款高價(jià)值、高性價(jià)比的產(chǎn)品，不僅當(dāng)下可以熱銷，而且在未來很長(zhǎng)一段時(shí)間里都將具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，其市場(chǎng)表現(xiàn)將持續(xù)維持在高位。

新勢(shì)力企業(yè)中，特斯拉仍然具備其它車企無法比擬的品牌優(yōu)勢(shì)，而這一優(yōu)勢(shì)又推動(dòng)著其產(chǎn)品銷量的持續(xù)攀升。Model?3在11月份的銷量達(dá)到21604輛，首次突破兩萬大關(guān)，雖然“銷冠”的頭銜被宏光MINI?EV摘下，但兩者之間天差地別的售價(jià)還是證明著Model?3的強(qiáng)大。并且，從累計(jì)銷量來看，Model?3依舊是當(dāng)之無愧的第一，1-11月的銷量已經(jīng)高達(dá)113655輛，要知道，這只是特斯拉國產(chǎn)后的第一年和第一款產(chǎn)品，隨著明年Model?Y的投產(chǎn)，特斯拉的勢(shì)頭或許還會(huì)更進(jìn)一步。

但另一方面，特斯拉也面臨著諸多挑戰(zhàn)。一是老生常談的品質(zhì)、態(tài)度問題，屢屢割韭菜的行為雖然現(xiàn)目前還未對(duì)特斯拉造成太大的影響，但太多的前車之鑒已經(jīng)證明，如果不尊重市場(chǎng)，市場(chǎng)的鐵錘最終也一定會(huì)落在它身上。

二是產(chǎn)品力問題，造型設(shè)計(jì)、續(xù)航里程、動(dòng)力體驗(yàn)、***駕駛系統(tǒng)，國產(chǎn)電動(dòng)車和特斯拉的差距還大嗎？答案是否定，不然漢EV、小鵬P7等產(chǎn)品也就不會(huì)熱銷了。而且，大眾ID系列、寶馬i系列、奔馳EQ系列、奧迪e-tron系列、豐田e-TNGA平臺(tái)產(chǎn)品都已經(jīng)蓄勢(shì)待發(fā)，整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)將會(huì)迎來百花齊放的時(shí)代，屆時(shí)，特斯拉的品牌優(yōu)勢(shì)還能延續(xù)嗎？

自主新勢(shì)力方面，11月上榜的僅理想ONE和威馬EX5兩款車。而這兩臺(tái)車的共性在于——傳統(tǒng)，前者***用了增程式路線，沒有續(xù)航焦慮，但卻可以享受綠牌優(yōu)勢(shì)；而后者的產(chǎn)品思路和燃油車相似，更注重產(chǎn)品基礎(chǔ)性能的表現(xiàn)，而非智能系統(tǒng)，加之相對(duì)便宜的售價(jià)和B端訂單，實(shí)現(xiàn)了較好的市場(chǎng)表現(xiàn)。這樣的產(chǎn)品思路雖然讓理想和威馬在目前能夠存活下去，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，未來勢(shì)必是純電和智能網(wǎng)聯(lián)的比拼，如果理想和威馬不及時(shí)轉(zhuǎn)型，前景也不容樂觀。

反觀蔚來、小鵬，雖然沒有產(chǎn)品進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng)前十，但品牌整體表現(xiàn)并不差。蔚來11月交付新車5291輛，創(chuàng)下品牌交付量新高，在自主新勢(shì)力中排名第一。小鵬的交付量也達(dá)到了4224輛，和理想的差距很小。而在資本市場(chǎng)，蔚來的總市值達(dá)到了828億，小鵬市值為350億，理想則為291億，前兩者更高的市值也證明了資本市場(chǎng)對(duì)于它們的前景更加看好。

新能源、智能化的時(shí)代已勢(shì)不可擋，就像長(zhǎng)城汽車副總裁傅小康此前說的那樣，“大潮將至，我輩當(dāng)躬身入局！”不管是造車新勢(shì)力也好，傳統(tǒng)車企也罷，都被時(shí)代的洪流裹挾向前，沒有誰可以置身事外，入局和淘汰，選擇也只有一個(gè)。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

新能源汽車市場(chǎng)行情怎么樣？

作為傳統(tǒng)的銷售旺季，"金九銀十"之時(shí)，各大車企均會(huì)有不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的銷量數(shù)據(jù)，今年10月，狹義乘用車市場(chǎng)批發(fā)銷量為207.2萬輛，同比增長(zhǎng)8.7%，環(huán)比微增0.1%。而在新能源乘用車市場(chǎng)，批發(fā)銷量突破14.4萬輛，同比增長(zhǎng)119.8%，環(huán)比增長(zhǎng)15.9%。

其中插電混動(dòng)銷量2.3萬輛，同比增長(zhǎng)58.6%；純電動(dòng)的批發(fā)銷量12.1萬輛，同比增長(zhǎng)137.2%，可見新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)擺脫疫情影響，同時(shí)配合相關(guān)激勵(lì)政策，均實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)。值得一提的是，去年新能源乘用車銷量為106.1萬輛，今年1~10月銷量73.5萬輛，***如接下來兩月能保持增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)與2019年持平問題不大，甚至可能更好。

特斯拉跌落第四，上汽通用五菱強(qiáng)勢(shì)奪?

隨著總銷量出爐的還有各大車企在新能源領(lǐng)域的銷量，據(jù)統(tǒng)計(jì)，10月共有4家車企銷量破萬，包括上汽通用五菱、比亞迪、上汽乘用車以及特斯拉中國，其中三款均為自主品牌，而據(jù)統(tǒng)計(jì)，在今年10月的新能源細(xì)分市場(chǎng)，自主品牌占到77%的份額，實(shí)現(xiàn)了持續(xù)上升，特斯拉的影響正在逐漸削弱。

從排名來看，特斯拉10月表現(xiàn)黯然失色，僅以12,143輛的成績(jī)排在第4位，而上汽通用五菱、比亞迪以及上汽乘用車分別拿下前三名，其中上汽通用五菱的高銷量離不開?宏光MINI?EV的熱銷，特斯拉目前也僅有Model?3一款車型，能有這樣的表現(xiàn)也并不差，這兩大車企雖說新能源車型不多，但都是爆款。

而比亞迪、上汽乘用車雖說也有爆款車型，但目前來看，在銷量上并不是特斯拉Model?3、五菱宏光MINI?EV的對(duì)手，但它們的優(yōu)勢(shì)在于旗下有多款熱銷車型，比如比亞迪旗下漢、秦、唐均是各自細(xì)分市場(chǎng)的佼佼者。值得一提的是，隨著國產(chǎn)Mdoel?Y的上市，這一格局可能會(huì)發(fā)生改變，因此各大車企不能掉以輕心。

宏光MINI再奪第一，比亞迪漢EV強(qiáng)勢(shì)崛起

不夸張的說，五菱宏光MINI?EV上市即高光時(shí)刻，首月便打敗Model?3，成為國內(nèi)銷量最好的新能源車型，此后其月銷量一直保持在10000輛以上，在剛剛過去的10月，更是達(dá)到23,762輛，環(huán)比增長(zhǎng)18%，占到上汽通用五菱新能源產(chǎn)品整體銷量的五分之四。

在排名前五的車型中，宏光MINI?EV和Model?3的上榜幾乎沒有懸念，但比亞迪漢強(qiáng)勢(shì)崛起讓人驚喜，以7545輛的銷量排在第4位，環(huán)比增長(zhǎng)34.4%，據(jù)統(tǒng)計(jì)，漢1~10月累計(jì)銷量已達(dá)18362輛，其中漢EV銷量12284輛，漢DM銷量6078輛，雙車銷量實(shí)現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)本月即可實(shí)現(xiàn)第20000輛新車下線的小目標(biāo)。

造車新勢(shì)力方面，進(jìn)入10月新能源汽車排行榜TOP10的只有理想ONE，交付量達(dá)3692輛，連續(xù)三個(gè)月刷新單月交付量紀(jì)錄，同時(shí)，10月新增定單量也創(chuàng)下歷史新高。不過理想汽車近段時(shí)間由于"斷軸門"被卷入輿論漩渦，并召回了近萬輛理想ONE，因此想要維持這樣的局面有難度。

寫在最后：

綜上所述，今年"銀十"各大細(xì)分市場(chǎng)均實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，其中新能源細(xì)分市場(chǎng)尤為突出，實(shí)現(xiàn)了環(huán)、同比雙增長(zhǎng)，具體到車型，宏光MINI?EV表現(xiàn)依舊驚艷，而比亞迪漢強(qiáng)勢(shì)崛起，歐拉R1也躋身新能源佼佼者，與特斯拉的差距越來越小，而在接下來的兩個(gè)月，競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)入白熱化階段，屆時(shí)的新能源細(xì)分更加讓人期待。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

“技術(shù)奇瑞”，引領(lǐng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)下半場(chǎng)

提到新能源汽車，大家都已經(jīng)非常熟悉了，尤其是在大城市，越來越多的人都會(huì)選購一輛新能源汽車作為自己的代步工具，既節(jié)能減排還能減少用車成本，所以很多車企為了搶占市場(chǎng)，都在爭(zhēng)先恐后的大力研發(fā)和生產(chǎn)新能源汽車。那么，新能源汽車目前的產(chǎn)能如何呢？這樣的行為是否會(huì)讓新能源在汽車市場(chǎng)存在一定的風(fēng)險(xiǎn)呢？

第一，我們都知道新能源汽車是受到了國家的大力扶持，尤其是在前幾年，國家對(duì)于新能源汽車的政策補(bǔ)貼非?？捎^，新能源汽車也的確出現(xiàn)了蓬勃的發(fā)展，尤其是在一二線城市，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的接受程度比較高，這些消費(fèi)行為都促使了車企大力生產(chǎn)新能源汽車。然而，目前新能源汽車補(bǔ)貼政策出現(xiàn)退坡現(xiàn)象，很多消費(fèi)者享受不到優(yōu)惠，購車成本也就明顯增加，購買能力相應(yīng)的也減弱了很多，所以新能源汽車在市場(chǎng)上的銷量也就沒前幾年那么可觀，工廠自然也會(huì)出現(xiàn)了很多的庫存。

第二，新能源汽車的銷售存在很多限制，畢竟很多三四線城市或者農(nóng)村，充電樁等設(shè)備都建設(shè)的不完善，包括一些售后服務(wù)都跟不上，所以導(dǎo)致這些區(qū)域的消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的購買能力不足。很多車企為了打開這些區(qū)域的市場(chǎng)，做了很多努力，花費(fèi)巨大，但效果甚微，必然也會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)能過剩。

第三，雖然現(xiàn)在的新能源汽車因?yàn)橐恍┱叩淖儎?dòng)，甚至是一些硬件措施的不完善，導(dǎo)致市場(chǎng)上的新能源汽車廠家出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩的情況，但是我們國家的新能源汽車跟很多國外的品牌都有很好的合作，不僅僅面向國內(nèi)銷售，更重要的走向世界，同時(shí)還有共享汽車、新能源公交車、新能源出租車等項(xiàng)目的帶動(dòng)，產(chǎn)能過剩的問題也會(huì)有一個(gè)很好的解決。

總而言之，新能源汽車的產(chǎn)能會(huì)受到文中提及的一些因素的影響，出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象，但是新能源汽車市場(chǎng)的未來和前景依舊是大家關(guān)注的焦點(diǎn)，優(yōu)勝略汰，對(duì)于一些自身?xiàng)l件過硬、實(shí)力較強(qiáng)的新能源汽車品牌，它們的未來依舊是具有優(yōu)勢(shì)的。

連續(xù)十個(gè)月單月銷量突破十萬輛的奇瑞，正全面開啟新能源轉(zhuǎn)型，并以沉淀多年的核心技術(shù)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)加速升級(jí)。

4月7日晚，在以“科技·進(jìn)化”為主題的2023新能源之夜上，奇瑞“瑤光2025”戰(zhàn)略再度開枝散葉，一連亮相兩款純電、四款混動(dòng)共計(jì)六款新能源產(chǎn)品。新能源產(chǎn)品全線爆發(fā)背后，是奇瑞火星架構(gòu)、鯤鵬動(dòng)力、雄獅智能和***生態(tài)四大領(lǐng)域的核心科技全面爆發(fā)，也是奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌全力轉(zhuǎn)型堅(jiān)定決心與硬核實(shí)力的最好體現(xiàn)。

目前，奇瑞已推出專注于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的兩大平臺(tái)——超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)和E0X高性能電動(dòng)平臺(tái)，并以八大核心技術(shù)構(gòu)筑企業(yè)轉(zhuǎn)型護(hù)城河。正如奇瑞汽車股份有限公司、常務(wù)副總經(jīng)理張國忠所言：“奇瑞乘用車業(yè)務(wù)已形成混動(dòng)、增程、純電、氫能等多條技術(shù)路線并舉的發(fā)展策略，與電池、電機(jī)、電控形成 ‘四縱三橫’的研發(fā)核心布局，全面落地新能源戰(zhàn)略發(fā)展‘組合拳’， 在產(chǎn)及后續(xù)產(chǎn)品全面新能源化?！?/p>

新車型 新品牌，加速奇瑞大轉(zhuǎn)型

2022年，在新能源市場(chǎng)化的號(hào)角下，國內(nèi)自主品牌乘用車新能源滲透率逼近50%，逐漸從外資品牌手中拿回應(yīng)有的市場(chǎng)份額。進(jìn)入2023年，新能源滲透率仍在穩(wěn)步爬升，國內(nèi)新能源汽車全面市場(chǎng)化的加速時(shí)刻已經(jīng)到來。

有著多年新能源技術(shù)儲(chǔ)備的奇瑞深知，未來，只有真正能夠滿足用戶實(shí)際需求的新能源產(chǎn)品才會(huì)獲得青睞，也只有真正能夠融入用戶生活場(chǎng)景的新能源品牌才有發(fā)展機(jī)會(huì)。

奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理、奇瑞汽車工程技術(shù)研發(fā)總院院長(zhǎng)CTO高新華博士也在“新能源之夜”現(xiàn)場(chǎng)強(qiáng)調(diào)，先進(jìn)技術(shù)是用戶獲得更美好汽車出行體驗(yàn)的關(guān)鍵支撐點(diǎn)，對(duì)于奇瑞來說，更要立足“技術(shù)奇瑞”，打造更多高品質(zhì)車型。壓軸亮相的星途瑤光、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及捷途旅行者四款混動(dòng)車型，就是“技術(shù)奇瑞”的最好詮釋。

得益于奇瑞深厚的技術(shù)底蘊(yùn)，星途品牌在當(dāng)晚正式發(fā)布全新新能源產(chǎn)品序列——星紀(jì)元STERRA。作為星途進(jìn)軍高端新能源市場(chǎng)的“尖兵”，星紀(jì)元STERRA定位于20萬-50萬元新能源市場(chǎng)，旗下產(chǎn)品將覆蓋B到C級(jí)，轎車、SUV、MPV等多種車身形式，純電和增程的全主流市場(chǎng)。當(dāng)晚旗下兩款車型的聯(lián)袂亮相，已經(jīng)表明星紀(jì)元STERRA“全軍出擊”的決心與速度。

同樣值得重點(diǎn)關(guān)注的，還有獨(dú)立新能源電動(dòng)品牌——iCAR，在奇瑞的規(guī)劃中，TA將成為面向年輕用戶的場(chǎng)景智能電動(dòng)汽車引領(lǐng)品牌。即將發(fā)布的首款產(chǎn)品S56，就是圍繞ONE ID、原子級(jí)服務(wù)、數(shù)據(jù)埋點(diǎn)等底座能力，構(gòu)建系統(tǒng)的場(chǎng)景智能解決方案，全面提升用戶的用車體驗(yàn)。接下來，iCAR將依托智能科技形成身位優(yōu)勢(shì)，對(duì)國內(nèi)15-30萬級(jí)乘用車市場(chǎng)進(jìn)行重塑。

在星車場(chǎng)看來，iCAR不僅僅是一個(gè)新品牌，更是奇瑞對(duì)當(dāng)下新能源汽車市場(chǎng)、技術(shù)和用戶變化的深入思考，對(duì)汽車的研發(fā)、制造、銷售和服務(wù)進(jìn)行前瞻探索的集中體現(xiàn)。不久的將來，iCAR將是奇瑞構(gòu)建以用戶為中心的智能生態(tài)系統(tǒng)，并借此升級(jí)產(chǎn)業(yè)鏈布局的絕佳“試驗(yàn)田”。

技術(shù)賦能、體系創(chuàng)新，推出新車型、新品牌的奇瑞，并不局限于新能源汽車本身，更關(guān)注新技術(shù)帶來的新體驗(yàn)、新趨勢(shì)。張國忠表示，奇瑞將充分發(fā)揮OEM大廠技術(shù)底蘊(yùn)和新勢(shì)力技術(shù)創(chuàng)新、用戶運(yùn)營的雙重優(yōu)勢(shì)，從用戶需求出發(fā)，拜用戶為師，不斷打造功能價(jià)值、體驗(yàn)價(jià)值和情感價(jià)值，加速企業(yè)正向全球科技公司轉(zhuǎn)型。

高性能 高節(jié)能，開啟混動(dòng)新時(shí)代

2023年，國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)化加速催生諸多全新小趨勢(shì)，混動(dòng)市場(chǎng)的崛起就是其中之一。一季度，PHEV市場(chǎng)已經(jīng)取代純電成為增長(zhǎng)最快的新能源細(xì)分市場(chǎng)，平安證券研報(bào)也曾預(yù)測(cè)，今年國內(nèi)插混市場(chǎng)整體銷量有望達(dá)到310萬輛。

作為務(wù)實(shí)“理工男”，奇瑞必然不會(huì)忽略用戶在現(xiàn)階段的混動(dòng)產(chǎn)品需求。張國忠表示，在混動(dòng)領(lǐng)域，奇瑞成功研發(fā)第三代超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)——鯤鵬超性能電混C-DM，能夠給用戶帶來超級(jí)動(dòng)力、超級(jí)舒適、超級(jí)經(jīng)濟(jì)、超級(jí)駕控、超級(jí)續(xù)航、超級(jí)安全6大超級(jí)體驗(yàn)，并可實(shí)現(xiàn)全地形適時(shí)智控四驅(qū)。

奇瑞鯤鵬超性能電混C-DM之所以能夠?yàn)橛脩魩斫跬昝赖募映审w驗(yàn)，主要得益于奇瑞三大技術(shù)突破：熱效率超44.5%的電混專用發(fā)電機(jī)、3擋DHT電混專用變速器和奇瑞獨(dú)有的電池管理系統(tǒng)。

其中，奇瑞進(jìn)化至第五代的ACTECO 1.5TGDI高效混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率115kW，最大扭矩220N?m，是目前中國市場(chǎng)最高效的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。尤其是深度米勒循環(huán)、第四代i-HEC智效燃燒系統(tǒng)、HTC高效增壓系統(tǒng)、i-LS智能潤(rùn)滑系統(tǒng)、i-HTM智能熱管理系統(tǒng)和HiDS高稀釋系統(tǒng)的搭載，使其熱效率大于44.5%，能夠在高速工況兼具油耗、性能和NVH，給用戶帶來近乎完美的駕駛體驗(yàn)。

用戶最為關(guān)注的電池安全和補(bǔ)能效率層面，奇瑞獨(dú)有電池管理系統(tǒng)，能夠做到全天候智能守護(hù)，在行車中每10秒對(duì)車況實(shí)施一次熱失控自動(dòng)巡檢，即便遭遇極端情況，也能夠?qū)崿F(xiàn)10毫秒內(nèi)極速斷電，并通過高效排氣通道及布局做到0熱蔓延。全時(shí)域全速域的智能溫控，在拓寬使用場(chǎng)景的同時(shí)，也讓充電效率和續(xù)航里程得以提升，從30%充電至80%僅需18分鐘，綜合續(xù)航里程超過1400km。

至于3擋DHT電混專用變速器，則是奇瑞混動(dòng)的核心科技。行業(yè)首創(chuàng)的雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)+3擋9模11速，最高功率達(dá)到280kW，最大輸入扭矩600N?m，輪端輸出扭矩4000N?m。實(shí)際駕駛過程中，奇瑞3擋混動(dòng)車型市內(nèi)通勤30-70km/h加速3秒，低速享受純電起步體驗(yàn)，90-120km/h僅需3.6秒，高速動(dòng)力輸出不疲軟。

要知道，目前國內(nèi)混動(dòng)市場(chǎng)車型大多以單速為主，只能做到節(jié)能，無法兼顧中高速工況下的用戶駕乘體驗(yàn)。雖然奇瑞超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)也涵蓋1.5T到2.0T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠與1擋和3擋不同功率，不同扭矩的混動(dòng)箱相互匹配，但在奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、奇瑞汽車營銷公司總經(jīng)理、捷途汽車總經(jīng)理李學(xué)用看來，單擋只適合動(dòng)力需求弱的產(chǎn)品。

李學(xué)用強(qiáng)調(diào)，真正的混動(dòng)一定是完美性能的平衡，既要節(jié)能同時(shí)又有性能，同時(shí)按照用戶需求造相應(yīng)車型進(jìn)行匹配。未來，奇瑞將堅(jiān)持優(yōu)化3擋DHT產(chǎn)品體驗(yàn)，這是奇瑞對(duì)機(jī)械性能的癡迷追求，也是3擋DHT本身就具備很高的體驗(yàn)價(jià)值和技術(shù)含量，尤其是在低速、中速、高速多種工況，多擋有明顯優(yōu)勢(shì)。

無論是對(duì)純電領(lǐng)域的強(qiáng)勢(shì)布局，還是對(duì)混動(dòng)領(lǐng)域的迭代升級(jí)，都只是“技術(shù)奇瑞”在新能源汽車時(shí)代爆發(fā)的開端。奇瑞過去多年的技術(shù)沉淀、日漸完備的產(chǎn)品布局和著眼未來的前瞻視野，注定其將在全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型扮演不可或缺的推動(dòng)者角色?！懊鎸?duì)時(shí)代之變、技術(shù)之變、行業(yè)之變、用戶之變，奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌將持續(xù)以創(chuàng)變?yōu)榈谝粍?dòng)力，競(jìng)流而上，跑出加速度，奔向新征程。”

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