?此前，比亞迪元PLUS在元旦期間開啟了預(yù)售，新車使用家族的Dragon Face3.0的設(shè)計語言，很多消費者對于這款車也是相當(dāng)關(guān)注的，現(xiàn)在它正式上市了，到底哪款車更值得推薦呢？一起來看看吧。
如果您想先看看我們的推薦到底是什么，就看下面這張圖吧：
為什么如此推薦？具體的考量我們來具體說說，本次上市的車型共計5款，430km版本2款，510km版本3款，所以我們就按照不同續(xù)航版本來分別對比推薦。
推薦之前，按照慣例，我們先了解一下元PLUS如本版車型的基本配置，了解一下這款車的標(biāo)配水平如何。
元PLUS 430km豪華版，13.18萬元：
外觀配置：鋁合金輪圈、無鑰匙啟動、無鑰匙進(jìn)入、LED遠(yuǎn)近光、日間行車燈、自動大燈、電動外后視鏡、后視鏡加熱、后視鏡手動防眩目、外后視鏡電動折疊。
內(nèi)部配置：真皮方向盤、方向盤四向調(diào)節(jié)、全液晶儀表、運動座椅、主駕駛位電動調(diào)節(jié)、GPS導(dǎo)航、12.8英寸中控屏、藍(lán)牙電話、語音控制系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級、自動空調(diào)。
安全配置：4氣囊、胎壓顯示、ABS/EBD等常見駕駛安全***功能、后駐車?yán)走_(dá)、倒車影像、定速巡航、上坡***、陡坡緩降。
對于一款13萬元左右的新能源車型來說，這樣的表現(xiàn)還算是不錯的。
配置對比好了，下面我們就開始各個車型的配置對比，首先是430km的兩款車配置對比，看看這兩款車誰更值得購買。
430km豪華型 VS 430km尊貴型
廢話不多說了，直接上圖！
這兩款車型的價格相差7000元，而這幾千元換來的是更好的駕駛***功能、更強(qiáng)悍的安全配置，同時便利性配置也得到了提升，畢竟駕駛***功能以及安全配置大多是后期無法加裝的，所以如果您的預(yù)算允許的話，我們推薦您購買配置更為豐富的這款尊貴型，這7000元花費還是比較值得的。
510km尊榮型 VS 510km旗艦型
雖然這兩款車型的名字和430km車型并不同，不過它們的配置差別并不大，只在一些細(xì)節(jié)上有了不同，這一點從對比的表格上就可見一斑了。
我們可以看出，430km尊貴型只是比510km旗艦型少了并線***以及倒車車側(cè)預(yù)警功能，其余的配置都是相同的，所以510km的兩款車對比列表與430km車型的差異不大。
430km車型和510km車型相比較而言，我們更推薦430km車型。簡單對比這四款車，配置相近的車型差價在10000元左右，這一萬元換來的是80km的續(xù)航，對于一款新能源車型來說，現(xiàn)階段城市內(nèi)的代步和近郊郊游還是主流，所以430km的續(xù)航已經(jīng)夠用了，如果您對續(xù)航有較高的要求，并且預(yù)算充足，買510km就好。
510km旗艦型 VS 510km旗艦型PLUS
在預(yù)售階段其實并沒有510kmPLUS車型，這款車型是上市時新推出的，我們看看這款頂配車型比旗艦版到底PLUS了些什么。
8000元的差價換來了更大的中控屏幕、更便利的電動尾門、更多的超聲波雷達(dá)以及車載空氣凈化器，性價比還算不錯，不過并不是必須的配置，所以如果您預(yù)算比較充足，這款車型還是值得推薦的，不過一般來講，旗艦型已經(jīng)非常不錯了。新車回顧
從外觀上來看，比亞迪元PLUS***用比亞迪家族最新的Dragon Face 3.0設(shè)計。前臉由銀色鍍鉻裝飾條貫穿，正當(dāng)中的浮雕“元”字極為精致，同時也證明了它的身份。新車共有5種顏色可供選擇，可以滿足不同人群、不同年齡段的消費者。
車身長寬高分別4455mm*1875mm*1615mm，軸距為2720mm，被定位于緊湊型SUV。另外，在C柱上的銀色“龍鱗”裝飾板整體看上去具有點睛之筆的效果，搭配上“風(fēng)之翼運動輪圈”給整車又添加了一絲運動氣息。
內(nèi)飾方面，比亞迪元PLUS使用全球首款以運動健身為理念打造的智能座艙，由比亞迪首席內(nèi)飾設(shè)計總監(jiān)米開勒·帕加內(nèi)蒂設(shè)計，中控下方的空調(diào)出風(fēng)口被設(shè)計成杠鈴片的造型，加上雙拼色的內(nèi)飾，讓人彷佛身處在健身房里。DiLink 4.0 智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)除了可以控制車輛基本設(shè)置，還可以下載多款社交軟件，坐在車內(nèi)就可以打發(fā)時間。
動力方面，比亞迪元PLUS將搭載永磁同步電機(jī)，最大輸出功率150kW，最大扭矩310N·m，搭載磷酸鐵鋰刀片電池，百公里加速僅需7.3秒，同級別動力最強(qiáng)。
總結(jié)：按照夠用原則來看，430km尊貴型自然是已經(jīng)相當(dāng)不錯了，在城市內(nèi)代步、近郊旅游都可以勝任，如果您希望續(xù)航更好一些，510km旗艦型就是最好的選擇，至于旗艦型PLUS版本更多的是“形象工程”，看您的需求了。所以，我們主推430km尊貴型。
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好玩的潮流玩物 比亞迪元PLUS上手有感
相較于燃油車，新能源汽車的發(fā)展前景一片大好，如今新能源汽車的產(chǎn)品迭代速度也是越來越快了，年后各大車企的重磅新車也將陸續(xù)亮相，其中15萬級緊湊純電SUV車型市場是目前家庭用戶首要考慮的區(qū)間。在這個細(xì)分市場上，自主品牌車型頗受消費者追捧，比如說元PLUS、威馬EX5、AION Y這3款15萬級緊湊型純電SUV就有較好的市場反饋。
那么，如果要在上述3款車型中作出選擇，哪款SUV的綜合產(chǎn)品更勝一籌呢？
價格方面
元PLUS的售價區(qū)間為13.18-15.98萬元，同時還具備不俗的實力。作為e平臺3.0的首款純電動SUV，新車共推出5款車型，上市時間緊鄰春節(jié)；2022款A(yù)ION Y共推出7款配置車型，官方售價區(qū)間為10.96-15.76萬元，可選空間非常豐富。作為埃安AION家族最年輕化的產(chǎn)品，新車依舊***用了時尚的造型設(shè)計，但配置水平有所提升；威馬EX5作為造車新勢力威馬汽車旗下主力車型之一，威馬EX5也是不容小覷的存在，廠商指導(dǎo)價：14.98-16.38萬元。
對于價格來說，三款車型相差無幾，都是當(dāng)代年輕人能夠接受的價位，也是適合上班族的代步工具，主要還是要看配置和性能。
外觀方面
比亞迪元PLUS
外觀方面，新車***用了比亞迪家族最新的Dragon Face 3.0設(shè)計語言，新一代龍顏美學(xué)設(shè)計理念配合狹長的前大燈組，營造出濃郁的未來感。前機(jī)艙蓋圓潤的弧形盡量做到了流暢，全新的設(shè)計更加符合純電車型的視覺效果，線條簡潔且流暢。同時車側(cè)處的銀色“龍鱗”裝飾板相當(dāng)吸晴，再配合從翼子板的鍍鉻LOGO飾條向后延伸的凌厲腰線，整車的確很有動感。
車身尺寸方面，這款電動SUV的長/寬/高分別為4455/1875/1615mm，軸距為2720mm，在同級別車型中算是個不錯的水準(zhǔn)；同時車內(nèi)***用了一體式座椅，面料***用龍鱗形打孔設(shè)計，兼具美觀和實用，填充物充實，對身體的承托良好。
廣汽AION Y
作為埃安AION家族最年輕化的產(chǎn)品，新車依舊***用了時尚的造型設(shè)計，并且配置水平較老款車型有所提升。整車圓潤的造型加上封閉式前臉，透著可愛的感覺；燈組的整體造型比較夸張，富有張力，對于年輕群體來說，比較討好。
廣汽AION Y的外觀設(shè)計風(fēng)格與此前的AION系列其他車型區(qū)別較為明顯，大膽創(chuàng)新的***用了超次元設(shè)計理念，以至于當(dāng)它亮相的時候，很多人都認(rèn)為它只是一輛概念車。該車將提供多種個性定制化方案，例如多種車身顏色、多種個性化飾件。新款車型在外觀方面延續(xù)了舊款時尚的造型，但新增了星漫綠、冰玫粉配色，要將年輕化路線進(jìn)行到底。
車頭使用了新能源純電SUV慣用的封閉式格柵，搭配個性十足的7字形前大燈組與前臉中央飾板的貫穿式設(shè)計，讓AION Y的車頭有著極高的辨識度。車頭下部的前唇也是點睛之筆，讓AION Y的整個車頭增添了幾分”騷氣“。在車頭前臉，設(shè)計師還留了一處“彩蛋”，前攝像頭被巧妙藏在牌照架上方。
空間方面，來到車內(nèi)，你會發(fā)現(xiàn)，身高175cm的成年人在前后排都能獲得相當(dāng)寬敞的乘坐空間，而且后排中間位置的地板基本純平，中間位置乘坐的感受也不局促。但可惜的是，作為一款主打空間表現(xiàn)的電動SUV，AION Y竟然沒有后排中央扶手和頭枕。
空間方面，來到車內(nèi)，你會發(fā)現(xiàn)，身高175cm的成年人在前后排都能獲得相當(dāng)寬敞的乘坐空間，而且后排中間位置的地板基本純平，中間位置乘坐的感受也不局促。但可惜的是，作為一款主打空間表現(xiàn)的電動SUV，AION Y竟然沒有后排中央扶手和頭枕。
威馬EX5
這款電動SUV外觀并未像其他造車新勢力那樣***用充滿未來科技感的造型，而是使用了極簡主義風(fēng)格，前臉大量使用了橫向線條設(shè)計，兩側(cè)大燈組則與黑色飾板相連，拉伸了車頭的視覺空間。
威馬EX5車側(cè)的設(shè)計也比較簡潔，同時風(fēng)阻系數(shù)小于0.3Cd，在同級別SUV中算是較高水準(zhǔn)。
對威馬EX5這樣簡潔的外觀設(shè)計，消費者也是褒貶不一，有些人覺得過于簡單，有些人則是認(rèn)為威馬EX5符合主流審美。
空間方面，這款SUV與元PLUS差不多大小，長/寬/高分別為4585/1835/1672mm，軸距為2703mm；配合支撐性和包裹性都不錯的座椅，舒適性方面有保障。
對比幾款車的外型看來說，比亞迪元PLUS相對來說更加受年輕人追捧，有著非常優(yōu)美的流線型外表，一氣呵成，鷹眼的設(shè)計，煥然天成。
內(nèi)飾方面
比亞迪元PLUS
值得一提的是，新車是以運動健身為主題，將器械、肌肉和音樂幾個元素結(jié)合一起，來表達(dá)
比亞迪的品牌自信與追求時尚潮流的態(tài)度。實拍的新車配色方案是日蝕藍(lán)與皓月白的經(jīng)典搭配，呼應(yīng)了運動風(fēng)格的主題。元PLUS還配備了15.6英寸中控屏，搭載DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，支持語音操作、車聯(lián)網(wǎng)以及OTA升級等多項功能，而且這款電動SUV全系車型均配備K歌麥克風(fēng)功能，性方面有優(yōu)勢。
除了智能配置的表現(xiàn)出彩外，元PLUS的安全性表現(xiàn)也不錯，全系標(biāo)配胎壓顯示功能，后駐車?yán)走_(dá)；如果你選擇中高配置車型，還可以享受360度全景影像、主動剎車/主動安全系統(tǒng)以及車道偏離預(yù)警系統(tǒng)等較高階安全配置，比較全面。
埃安AION Y
智能配置上，這款電動SUV搭載了14.6英寸中控大屏，車機(jī)功能較為豐富，能支持聯(lián)網(wǎng)、導(dǎo)航、聽歌、手機(jī)互聯(lián)等功能；刷短***、看新聞等在線功能一應(yīng)俱全。如此一來，在旅途中全車小伙伴可以一起嗨。
此外，埃安AION Y除入門車型外，全系配備了360度全景影像功能，中高配版車型還配有全速自適應(yīng)續(xù)航、360度全景影像以及車道保持***系統(tǒng)等功能，算是比較全面的。
威馬EX5
在智能配置上，威馬EX5也
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15萬級純電SUV如何選比亞迪元PLUS對本田e:NS1
近年來，在新能源車領(lǐng)域可以說每隔幾個月就有新車上市，續(xù)航不斷攀升、配置不斷豐富，尤其針對15萬左右的新能源車剛需市場，更是各大品牌爭相的寶地。在剛開春的2022年，比亞迪就迎來了全新的車型元PLUS的上市，頂配價格定格在13.18-15.98萬元之間，可以說一開年就是一個王炸，直接來個爆款。
基于e平臺3.0開發(fā)的第二款車型元PLUS的出現(xiàn)，讓A級新能源車也逐步成為焦點，在首款車型海豚得以好評的時候，順勢推出升級的元系列車型，在尺寸、設(shè)計和配置上都讓我們看到了比亞迪在產(chǎn)品研發(fā)方面的實力，同時也領(lǐng)略到e平臺3.0的過人之處。
對于這款元PLUS可以說是元系列車型當(dāng)中的一個“另類”，主要是命名的方式按照比亞迪的思維不按套路出牌，從元、元Pro到現(xiàn)在的元PLUS，都分屬不同的種類，在這款車型上把目前比亞迪旗下的高精尖科技都***與一身，比如搭載磷酸鐵鋰刀片電池、八合一電動力總成、寬溫域高效熱泵系統(tǒng)、升壓快充技術(shù)等，除了很好地解決了新能源車?yán)m(xù)航里程打折、充電慢等痛點，更重要的是再次驗證平臺化造成的省時省力，在降低生產(chǎn)成本的同時，能夠在短時間內(nèi)再出新的車型，這是讓其他品牌所望塵莫及的。
當(dāng)看到實車的時候，不由感嘆比亞迪的設(shè)計師真的是腦洞大開，它顛覆了我們對比亞迪的認(rèn)知，把很多想都不敢想的設(shè)計內(nèi)容都放在這臺車身上了。作為首批能夠第一時間接觸到車的人，迫不及待要跟大家分享一些用車感受。
只有你想不到，沒有你做不到
第一眼看到實車的時候，不由得感嘆，這是元系列嗎？顯然，從整個外觀設(shè)計方面跟之前的元系列車型可以說只殘留了部分的設(shè)計元素，但更多的部分則是經(jīng)過重新設(shè)計調(diào)整的。
雖然定位是A級車，但是從整體車身尺寸上來說，達(dá)到了4455mm，軸距也達(dá)到了2720mm。作為一個緊湊型的SUV車型來說，它的整體感覺就是運動感十足。雖然延續(xù)了龍顏的設(shè)計語言，但是使用了大量的鍍鉻色塊來進(jìn)行點綴，這讓整體的車身更有陽剛之氣。
圓潤的車身線條和流線型的造型一直延續(xù)到車尾，C柱部分***用來小溜背式的設(shè)計，從車頭到車尾，剛開始看到了張狂，在末端卻看到了收斂，真的能夠做到張弛有道，設(shè)計感非常強(qiáng)。
內(nèi)飾部分讓人驚嘆，我進(jìn)入了健身房？
內(nèi)飾部分更是想象力十足，據(jù)說是比亞迪的設(shè)計師從健身房來想到設(shè)計靈感，所以從關(guān)鍵位置的布局和應(yīng)用上，都能隱約看到了不少健身器材的身影，比如握力器造型的車門拉手、杠鈴片的空調(diào)出風(fēng)口、類似肱二頭肌的中控臺、拉桿式的換擋手桿等等。這些都是顛覆了過往對車輛裝置的想象，可見設(shè)計師真的什么都敢想。
得益于超過2.7m的軸距，讓車內(nèi)的空間得到更充分的利用，同時純平的地臺設(shè)計，讓后排乘客的乘坐舒適性有所提升。但是遺憾的一點則是在橫向空間上稍微有點遜色，因為整體車身設(shè)計得重心比較高，所以在橫向布局上就有所犧牲了，在后排滿座的情況下會感覺到有一點擁擠。
當(dāng)然長軸距帶來的腿部空間也是非?？上驳?，能夠有足夠的余量來舒展腿部，長途行駛的過程中也不會產(chǎn)生疲勞感。后排的頭部空間由于溜背式造型的影響，不算特別充裕，但是有全景天窗的加持，讓后排成個也獲得較好的視野感，不會有太多的壓抑。
動力單元可圈可點，相同價錢給你最強(qiáng)的心
元PLUS全系搭載最大功率為150kW、峰值扭矩為310N·m的交流永磁同步電機(jī)，官方宣傳其0-100km/h加速僅需7.3秒，實際上能夠跑到這個數(shù)字的新能源車并不算特別多。新能源車在加速邏輯上和燃油車是不太一樣的，畢竟電流的輸出穩(wěn)定性和線性都來得更好，所以在靜止到運動的過程中，能夠爆發(fā)出強(qiáng)勁的動力。
在實際試駕過程中發(fā)現(xiàn)，動力的輸出是屬于輕柔而不失爆發(fā)力的那種?？瓷先ミ@種加速感挺矛盾的，但是在電門開合的過程中，前段的輸出是較為溫和的，當(dāng)速度超過20km/H的時候，動力就開始有點暴躁了，這樣設(shè)置的好處是能夠避免深踩加速踏板時太過突兀，也照顧到后排乘客的乘坐舒適性有所提升。
相對于燃油車來說，新能源車在動力儲備和中后段爆發(fā)力方面有著先天的優(yōu)勢，在試駕過程中尋找了一段高速公路嘗試一下加速性，動力提升方面非常迅猛流暢，在100km/H-120km/H的提速過程也是瞬間能夠達(dá)到，這種表現(xiàn)在A級的新能源車當(dāng)中并不多見。
不得不提的是，有這樣的動力表現(xiàn)是e平臺3.0為元PLUS在整體架構(gòu)分布和動力單元匹配上能夠起到關(guān)鍵的作用，讓駕駛流暢有質(zhì)感。畢竟通過平臺打造的新能源車，能夠在相同底層參數(shù)上進(jìn)行調(diào)整，就是一個省掉開發(fā)成本的作用。同時，自主研發(fā)的底盤架構(gòu)能夠更大限度壓縮了產(chǎn)品開發(fā)難度和周期，所以我們才那么快能夠看到第二款車型的出現(xiàn)了。靈活的城市小精靈
在行駛質(zhì)感上，元PLUS動力調(diào)校都是以舒適為主，動力響應(yīng)及時，配合靈活的轉(zhuǎn)向和輕巧的車身，在城市通勤駕駛相當(dāng)輕松自主。元PLUS的動能回收系統(tǒng)也被設(shè)置得較為舒適，即使回收等級為高，那種拖拽感也不算特別明顯。這歸功于元PLUS配備了CST舒適停車制動功能，能夠根據(jù)車輛所處環(huán)境及車速因素，智能地調(diào)節(jié)制動力，更好地緩和因制動產(chǎn)生的反饋力。
元PLUS的懸架也是非常值得點贊的，在同價位當(dāng)中配置了前后獨立懸架，整體的底盤懸架調(diào)校風(fēng)格偏舒適為主。在常規(guī)SUV車型當(dāng)中懸架普遍偏硬，因為要適應(yīng)整體的車身重量和兼顧非鋪裝路面的行駛，但元PLUS，經(jīng)過奔馳工程師***之后，讓懸架更有韌性，在面對非鋪裝但泥濘砂石路段時，能夠有較好的濾震效果。
獨立懸架讓元PLUS的行駛質(zhì)感有了不少提升，尤其在高速轉(zhuǎn)向的過程中，能夠更好抑制車身的側(cè)傾。同級別的車型多***用扭力梁非獨立懸架，目的是讓車內(nèi)有更好的空間利用率，但某程度上來說卻是犧牲了一些行駛質(zhì)感。即使***用獨立懸架的元PLUS，由于車身重心偏高，在遇到左右連續(xù)轉(zhuǎn)向的時候，還會有點不由自主的晃動現(xiàn)象，但這是先天物理屬性所決定的，也很能得到妥協(xié)。
NVH控制方面，元PLUS首次***用了專為新能源車設(shè)計的縮框管梁副車架，這也是e平臺3.0下能夠?qū)崿F(xiàn)的整體車架設(shè)計。在行駛過程中，噪音的主要來源為路噪和風(fēng)噪。
在路噪控制方面，由于SUV的造型設(shè)計，讓噪音能夠更直接地從車底傳遞到車內(nèi)，但實際感受上來說，也算相對安靜了。在風(fēng)噪控制方面，元PLUS擁有較強(qiáng)的空氣動力學(xué)性能，整車風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到0.29Cd，這個數(shù)值對于SUV來說已經(jīng)算很好的成績了。
續(xù)航是核心關(guān)鍵
元PLUS全系搭載比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池，電池容量分別為49.92kWh和60.48kWh，CLTC綜合工況續(xù)航里程分別為430km和510km。基于刀片電池的成熟技術(shù)，在安全性和可靠性上都有很好的保證。
元PLUS把充電口設(shè)置在車側(cè)后方，快充慢充被放置在一起。據(jù)比亞迪工程師介紹，快充接口進(jìn)行了優(yōu)化升級，在充電效率實驗時，最高理論值可達(dá)128kW。但基于目前主流的快充充電樁一般在80kW-120kW之間，所以用戶實際能體驗到的充電效率則
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e平臺3.0再上新！比亞迪元PLUS上市 售價13.18萬元起
生活不只有柴米油鹽，就像汽車不只有空間和油耗。如果你已經(jīng)厭倦了略顯平庸的家用車，又覺得A00級座駕不夠精致的話，那么接下來車叔為你所推薦的這兩款精致潮品應(yīng)該會十分適合你。
2022款比亞迪元PLUS于2022年2月份上市，該車共推出5款配置，售價區(qū)間13.98~16.78萬元。2022款本田e:NS1于2022年4月份上市，該車共推出4款配置，售價區(qū)間17.50~21.80萬元。下面讓我們選取比亞迪元PLUS頂配車型與本田e:NS1入門級車型進(jìn)行詳細(xì)對***析，兩者的價格差距為0.72萬元，那么在此前提下，哪一車型的表現(xiàn)更加出色呢？
外觀設(shè)計
比亞迪元PLUS由此前的小型SUV升級為緊湊型SUV，整車在外觀方面延續(xù)了Dragon Face 3.0家族式設(shè)計語言，同時針對細(xì)節(jié)方面進(jìn)行優(yōu)化處理，既有傳承又有創(chuàng)新。具體來看，該車通過優(yōu)化機(jī)蓋曲面，讓整個前臉顯得十分低趴，LED前大燈組的設(shè)計靈感來自于羽翼，照明寬度提升至16.7米，在解鎖或關(guān)閉時，LED大燈組會呈現(xiàn)出呼吸式的燈效，此外中間部位的元字標(biāo)識帶有發(fā)光設(shè)計，視覺效果較為精致。
本田e:NS1是本田e:N系列的首款車型，同時它的出現(xiàn)也宣告了本田全面邁向電動化新時代。該款車型應(yīng)用e:N Design全新設(shè)計語言，消費者很容易將它與本田燃油車區(qū)分開來。其中前臉部分狹長的前大燈組通過黑色飾板銜接，形成貫穿式設(shè)計，在充電過程中還會根據(jù)充電狀態(tài)呈現(xiàn)出不同的燈語表情。多邊形封閉式中網(wǎng)與飾板緊密連接，整體沒有出現(xiàn)太多復(fù)雜的線條，視覺效果簡潔干練。
車身尺寸方面，比亞迪元PLUS長寬高分別為4455×1875×1615 mm，軸距2720mm。該款車型的車側(cè)腰線較為舒展，并且一直環(huán)繞到車尾部分，D柱位置具備漸變龍鱗設(shè)計，紋理由深至淺漸變，有著不錯的辨識度。
本田e:NS1定位小型SUV，其長寬高分別為4390×1790×1560 mm，軸距2610mm，車身數(shù)據(jù)全面落后。該車的車側(cè)設(shè)計與傳統(tǒng)SUV沒有明顯差異，看起來略顯普通，其中新車于前后輪拱以及底部側(cè)裙部位加入寬厚的黑色護(hù)板裝飾，底部則匹配密輻式鋁合金輪圈，視覺效果中規(guī)中矩。
比亞迪元PLUS車尾部分的主要亮點集中在尾燈組部位，其中尾燈為貫穿式設(shè)計，并且***用超窄的邊框造型，最小發(fā)光面寬度僅為5mm。此外尾燈***用幾何多色注塑工藝實現(xiàn)了一體成型，再搭配新型的透光材質(zhì)，讓內(nèi)部的羽翼狀模塊更具質(zhì)感。
本田e:NS1車尾部分延續(xù)了前臉簡潔干練的設(shè)計風(fēng)格，線條直來直去，不拖泥帶水，看起來比較清爽。其中該車的尾燈為貫穿式設(shè)計，外部運用透明燈殼，底部以全新的Honda字樣取消了原本的H標(biāo)，此外右側(cè)還具備專屬標(biāo)識。
內(nèi)飾設(shè)計
比亞迪元PLUS***用全新的律動內(nèi)飾設(shè)計，看起來極具新鮮感，無論是細(xì)節(jié)處理還是用料都具備濃郁的運動氣息，很多細(xì)節(jié)值得大家細(xì)細(xì)品味。其中三幅式方向盤加入平底設(shè)計，手感適中，兩側(cè)擁有豐富的功能按鍵，左側(cè)用于控制駕駛***，右側(cè)則用于控制多媒體系統(tǒng)。全液晶儀表盤的尺寸雖然不大，但是內(nèi)部顯示信息豐富，各項數(shù)據(jù)也比較清晰，畫面素質(zhì)不錯?？尚D(zhuǎn)的15.6英寸中控大屏具備高通驍***核CPU，分辨率為1920×1080，內(nèi)部搭載DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，功能方面支持車聯(lián)網(wǎng)，語音識別控制等，交互體驗極佳。
本田e:NS1在內(nèi)飾設(shè)計方面突破了本田以往的風(fēng)格，車內(nèi)設(shè)計元素經(jīng)歷大幅簡化，并且運用平直的線條勾勒，層次分明，視覺效果簡潔清爽。讓人感到欣慰的是，即使是入門級車型，該車依舊匹配10.25英寸的全液晶儀表盤和15.1英寸的豎置中控大屏，顯示屏幕內(nèi)部搭載Honda CONNCET 3.0純電動車專用版本，集成車家互聯(lián)，OTA在線升級等多種功能，實用性不錯。
比亞迪元PLUS車內(nèi)座椅***用仿皮面料包裹，功能方面支持主副駕駛座椅電動調(diào)節(jié)。該車前排***用一體式造型，表面加入龍鱗形打孔工藝，兼顧美感與實用，并且填充物厚實，乘坐舒適性良好。
本田e:NS1車內(nèi)座椅同樣***用仿皮面料包裹，不過功能方面僅支持手動調(diào)節(jié)。該車前排座椅看起來比較寬大，兩側(cè)護(hù)翼突出明顯，整體的貼合感不錯。
比亞迪元PLUS的后排空間表現(xiàn)較為常規(guī)，頭部空間剩余三指，腿部空間剩余兩拳左右。后排靠背與坐墊之間的傾斜角度比較合適，乘坐姿態(tài)足夠舒展，并且坐墊長度優(yōu)異，能夠給予乘客良好的腿部承托。
本田e:NS1雖然是一臺小型SUV，但是經(jīng)過空間管理***精心打造的它在空間方面表現(xiàn)極為出色，其后排腿部空間能夠達(dá)到兩拳左右，頭部空間剩余四指左右。
動力系統(tǒng)
比亞迪元PLUS匹配最大輸出功率為150千瓦，峰值扭矩為310牛米的驅(qū)動電機(jī)，官方百公里加速成績7.3秒，性能表現(xiàn)極佳。同時該車搭載容量為60.48千瓦時的磷酸鐵鋰電池組，CLTC純電續(xù)航里程510km。
本田e:NS1匹配最大輸出功率為134千瓦，峰值扭矩為310牛米的驅(qū)動電機(jī)。同時搭載容量為53.6千瓦時的三元鋰電池組，CLTC純電續(xù)航里程420km。
車叔總結(jié)
總的來說，比亞迪元PLUS和本田e:NS1作為入門級新能源SUV的代表性產(chǎn)品，在如今市場中都有著不低的關(guān)注度。通過以上多方面的對比可以看出，售價相對更低的比亞迪元PLUS對比本田e:NS1在車身外部尺寸，續(xù)航能力，性能表現(xiàn)，功能配置水平等方面均有著大幅領(lǐng)先，產(chǎn)品力以及性價比更高。對于廣大家庭用戶而言，比亞迪元PLUS無疑是更值得入手的那一個。
本文來自易車號作者汽車點評，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
比亞迪元PLUS 13.18萬起售，哪款車型才值得推薦？
2月19日，比亞迪e平臺3.0首款A(yù)級潮跑SUV——元PLUS正式上市，新車共5款車型，官方指導(dǎo)價13.18萬元——15.98萬元，并推出五大專享禮遇。
元PLUS集潮跑外觀、律動內(nèi)飾、雷霆動力、潮玩空間、專業(yè)平臺、刀片·安全六大核心優(yōu)勢于一身。以多彩、樂活、創(chuàng)新、***、自律、極致的精神內(nèi)核，助力廣大UP青年、元氣女生、活力家庭開啟元氣新生活。
自2022年元旦預(yù)售至今，元PLUS國內(nèi)訂單量已突破20000臺，上市即爆款！
同時，作為比亞迪首款“戰(zhàn)略出海”的全球化乘用車，元PLUS在澳洲市場同步開啟預(yù)售，命名ATTO 3，為全球消費者帶來智慧出行新體驗。
專業(yè)平臺 天生卓越
元PLUS完美承襲e平臺3.0核心優(yōu)勢，自誕生起，美學(xué)、智能、高效、安全已寫入基因。元PLUS搭載了八合一電動力總成，系統(tǒng)綜合效率高達(dá)89%，相同功率***積減小20%，重量降低15%，功率密度和效率都處于全球頂尖水平；元PLUS擁有寬溫域高效熱泵系統(tǒng)，具備-30~60℃寬溫域工作能力，無懼極端溫度；新車還打破了傳統(tǒng)的分布式系統(tǒng)架構(gòu)，***用車身電子控制域技術(shù)，讓電子電氣系統(tǒng)實現(xiàn)了高度集成化、輕量化、高效化的進(jìn)階。此外，e平有的傳力結(jié)構(gòu)助力元PLUS具備了超五星安全的能力！
潮跑外觀 顏值爆表
顏值即正義，元PLUS***用Dragon Face 3.0家族設(shè)計語言，全新龍須、元力覺醒發(fā)光字標(biāo)、風(fēng)之翼運動輪轂等細(xì)節(jié)設(shè)計，做工細(xì)膩，造型時尚。飛龍躍動腰線加之彰顯運動感與體量感的溜背低趴造型，展現(xiàn)新一代龍顏美學(xué)。
元PLUS外觀顏色靈感源于運動，沖浪藍(lán)、滑雪白、攀巖灰、探險綠、跑酷紅五款色彩，代表了元PLUS的覺醒精神。
發(fā)布會上，奧運冠軍何沖表示，元PLUS超強(qiáng)的力量感與運動感，讓自己身體的肌肉記憶和體內(nèi)的運動能量與之產(chǎn)生了強(qiáng)烈的共鳴。元PLUS所蘊(yùn)含的運動氣質(zhì)，也契合了年輕人的審美。
律動內(nèi)飾 迸發(fā)能量
與潮跑外觀相比，元PLUS內(nèi)飾自帶運動氣場，由比亞迪全球內(nèi)飾設(shè)計總監(jiān)，米開勒· 帕加內(nèi)蒂領(lǐng)銜打造，以荷爾蒙爆表的健身房為靈感，是全球首款以運動健身理念打造的智能座艙，專為年輕用戶而來。
元PLUS內(nèi)飾由速度藍(lán)、力量灰雙色搭配，中控臺以一條有力的龍須承載，肌肉流線貫穿門板和儀表板；一體式運動座椅兼顧安全、舒適與動感；啞鈴式空調(diào)出風(fēng)口、跑步機(jī)式中央扶手臺、琴弦式門板裝飾件等細(xì)節(jié)處的精巧設(shè)計，將元PLUS的運動新潮逐一彰顯。
雷霆動力 一騎絕塵
與潮跑氣質(zhì)相呼應(yīng)，動力性能是元PLUS的殺手锏，也是滿足年輕人進(jìn)行多種生活狀態(tài)無縫切換的硬實力。元PLUS擁有150kW峰值功率、310N·m峰值扭矩的動力總成，馬力高達(dá)204匹，百公里加速僅需7.3秒，百公里能耗僅為12.1kWh，一路馳騁，無懼挑戰(zhàn)！
元PLUS搭載了比亞迪全新一代多連桿獨立后懸架，由原奔馳S級底盤調(diào)校專家漢斯·柯克領(lǐng)銜團(tuán)隊悉心調(diào)校，耗時5年研發(fā)，運動性能表現(xiàn)優(yōu)異，側(cè)傾抑制顯著。全新博世IPB集成制動控制系統(tǒng)，配合CST舒適制動功能，元PLUS兼具運動與舒適的駕乘感受。
潮玩空間 智享科技
在“Z世代”眼中，汽車不只是出行工具，更是一個潮流大玩具。而擁有潮玩空間的元PLUS絕對是年輕用戶的中意之選。
元PLUS擁有同級領(lǐng)先的2720mm超長軸距，后排座椅支持4/6比例放平，暢享A級大空間。在諸多黑科技配置中，APA自動泊車、360°全景透明影像系統(tǒng)、全場景數(shù)字鑰匙等便捷功能一應(yīng)俱全，令元PLUS座艙充滿科技感和未來感。
同時，15.6英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad，配合DiLink 4.0(4G)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，為用戶提供真正智能的交互體驗，盡顯潮跑SUV的科技之力，樹立了智慧出行新標(biāo)桿。
刀片·安全 實力護(hù)航
暢享智能科技之余，駕控安全同樣不容小視。元PLUS***用超安全刀片電池，經(jīng)得起***考驗，可循環(huán)充放電3000次以上，徹底杜絕電池爆燃問題，完美地解決電池能量密度和安全相互制約的行業(yè)難題。
在主動安全方面，元PLUS***用第四代單目攝像頭進(jìn)行目標(biāo)探測，搭配全車?yán)走_(dá)，帶來功能豐富的DiPilot智能駕駛***系統(tǒng)，集成ACC-S&G啟停型全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、AEB自動緊急制動系統(tǒng)、ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)志智能識別系統(tǒng)、LDWS車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、BSD盲點監(jiān)測系統(tǒng)等多項***功能，可在關(guān)鍵時刻化險為夷，帶給駕乘人員無憂無慮的用車體驗。
被動安全方面， 元PLUS的熱成型鋼比例達(dá)11%，鋼材抗拉強(qiáng)度最高達(dá)1500Mpa；高強(qiáng)度鋼及以上的鋼材占比85%，超高強(qiáng)鋼比例達(dá)到55%，相當(dāng)于給用戶穿上一件“鎧甲”，每次出行都有超五星安全護(hù)航。
專業(yè)平臺、潮跑外觀、律動內(nèi)飾、雷霆動力、潮玩空間、刀片·安全，六大核心優(yōu)勢成就了元PLUS“六邊形戰(zhàn)士”般的硬核實力。預(yù)售訂單破20000臺，上市即熱銷也印證了消費者們共同的選擇。期待元PLUS領(lǐng)跑A級純電市場，為更多年輕用戶帶來多彩、樂活、創(chuàng)新、***、自律、極致的新生活。
2022年2月19日，比亞迪平臺的首款SUV車型元PLUS正式上市，新車根據(jù)續(xù)航里程和配置共分為了5款車型，綜合補(bǔ)貼后售價區(qū)間為13.18萬-15.98萬元。雖然外觀依舊是網(wǎng)傳系列的經(jīng)典設(shè)計，但內(nèi)飾經(jīng)過大幅創(chuàng)新，讓整車看起來更加年輕化。親民的售價、出色的設(shè)計以及豐富的配置都能滿足現(xiàn)代年輕消費者的購車需求，不過這幾款車型當(dāng)中哪款車更值得推薦呢？我們接下來看文章。
截止2022年3月31日（含）止，新車提供5個上市權(quán)益：
1、元氣金融禮-首付低至15%，最長60期；
2、元力煥新禮-置換補(bǔ)貼2000元；
3、元力無憂禮-非運營車輛三電系統(tǒng)首任車主終身保修，整車包修期延長至6年15萬公里；
4、元力智聯(lián)禮-終身免費OTA系統(tǒng)升級、終身免費基礎(chǔ)流量服務(wù)、全系2年免費云服務(wù)，至高2年免費車機(jī)流量；
5、元力充電禮-首任車主可享充電樁免費安裝服務(wù)。
新車亮點：
1、全新平臺打造，設(shè)計亮眼
新車由比亞迪e平臺3.0打造，***用全新的設(shè)計語言。外觀方面還是能看到一些元Pro的影子，不過在細(xì)節(jié)之處做出了明顯改變，比如前杠的貫穿飾板、輪轂造型、D柱飾板以及貫穿式尾燈，這些設(shè)計元素都讓新車看上去更加年輕時尚。
此外，兩側(cè)大燈組內(nèi)部還配有條形LED燈組，點亮后極具辨識度。新車前包圍***用了較為動感的設(shè)計，兩側(cè)的散熱開口尺寸較大，配合下方的銀色護(hù)板，視覺效果更加時尚。
2.內(nèi)飾新穎，極具魅力
內(nèi)飾設(shè)計是新車的亮點之一，***用日蝕藍(lán)與皓月白的撞色搭配，與運動風(fēng)格主題相輔相成。中控臺設(shè)計以肌肉流線為靈感，從視覺及觸覺上讓駕乘者感受到肌肉流線的力量感。
在細(xì)節(jié)之處，新車以運動健身器材為設(shè)計理念，加入啞鈴式空調(diào)出風(fēng)口、握力式門把手、推力式電子擋桿、跑步機(jī)式中央扶手臺等等，彰顯出青春氣息和力量感，非常新穎。
最有意思的是，設(shè)計師在門板處設(shè)置了三根“琴弦”進(jìn)行限位，并且這三根“琴弦”還可以彈出聲音，實用性和趣味均得到了體現(xiàn)。
3.?加大、加強(qiáng)的元PLUS
首先尺寸是最顯而易見的“PLUS”，新車長寬高分別為4455/1875/1615mm，軸距達(dá)到了2720mm，而元Pro的“三圍”是4375/1785/1680mm，軸距為2535mm。
對比可以發(fā)現(xiàn)元PLUS除了略矮一些以外，其余參數(shù)都比元Pro要更好，這也讓元系列的“活動范圍”進(jìn)入到緊湊級純電SUV市場。
3.兩種續(xù)航，零百加速7.3s
另外在動力上，元PLUS搭載了最大功率150kW，峰值扭矩310Nm的永磁同步電機(jī)，0-100km/h加速時間7.3s。而全新元Pro的電機(jī)最大功率100kW，峰值扭矩210Nm，雖然官方并沒有公布該車型百公里加速時間，但從參數(shù)來看肯定不會比元PLUS更快了。在續(xù)航能力上，元PLUS不同版本充滿一次電能跑430km和510km，而元Pro不同版本能跑301km和401km，這兩款車型的“活動能力”已經(jīng)在不同段位上。
為了進(jìn)一步保證續(xù)航里程，比亞迪元PLUS全系搭載寬溫域高效熱泵空調(diào)，冬季續(xù)駛可提升20%。底盤方面，新車***用前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架的形式。
總的來說，即使是最低配車型，比亞迪元PLUS的整體配置水平并不寒酸，下面我們就為大家來具體分析一下。
2022款430KM豪華型
推薦指數(shù):3顆星
基礎(chǔ)配置：215/60 R17輪胎、鋁合金輪圈、主/副駕駛座安全氣囊、前/后排側(cè)氣囊、胎壓顯示、兒童座椅接口、ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、后雷達(dá)、倒車影像、定速巡航、駕駛模式切換、自動駐車、上坡***、陡坡緩降、NFC/藍(lán)牙鑰匙、無鑰匙進(jìn)入功能、無鑰匙啟動功能、遠(yuǎn)程啟動功能、皮質(zhì)4向調(diào)節(jié)多功能方向盤、5英寸液晶儀表、手機(jī)無線充電功能、仿皮運動座椅、主駕駛席6向電動調(diào)節(jié)副駕駛席4向手動調(diào)節(jié)、后排座椅4/6比例放倒、前/后排中央扶手、12.8英寸可旋轉(zhuǎn)懸浮Pad、在線導(dǎo)航、藍(lán)牙電話、語音識別系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)OTA升級、全車4個USB充電接口6揚(yáng)聲器音響、LED自動頭燈、LED日間行車燈、全車車窗一鍵升降功能、帶加熱和電動折疊的外后視鏡、手動防眩目內(nèi)后視鏡、帶后排出風(fēng)口以及?PM2.5過濾的自動空調(diào)等。
作為入門版車型，配置方面可以滿足日常駕駛所需，比如像倒車?yán)走_(dá)、倒車影像、藍(lán)牙鑰匙、自動駐車、無鑰匙進(jìn)入和啟動、皮質(zhì)方向盤和座椅、主駕駛電動調(diào)節(jié)、12.8英寸旋轉(zhuǎn)中控屏、自動大燈、自動空調(diào)等實用性的配置，這些都是全系標(biāo)配的。如果對于續(xù)航里程和***駕駛配置方面沒有太大需求的用戶，完全可以考慮購買入門版車型。
2022款430KM尊貴型
推薦指數(shù):5顆星
新增配置：前/后排頭部氣簾、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持***系統(tǒng)、道路交通標(biāo)識識別、主動剎車、前駐車?yán)走_(dá)、360°全景影像、全速自適應(yīng)巡航、可開啟全景天窗、車頂行李架、內(nèi)置行車記錄儀、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能、車內(nèi)多色氛圍燈、自動防眩目內(nèi)后視鏡、移動電站等。
尊貴版車型是全系最為推薦的車型，相比入門版車型在配置方面更加全面，比如增加了全速自適應(yīng)巡航、車道保持、全景天窗、自動遠(yuǎn)近光、360°全景影像等功能。并且最重要的是在價格方面并沒有高出許多，可以說也是全系中性價比最高的選擇。
2022款510KM尊榮型
推薦指數(shù):4顆星
官方指導(dǎo)價14.18萬元的2020款?510KM尊榮型相比較指導(dǎo)價13.88萬元的2022款?430KM?尊貴型在配置方面有所減少，像前/后排頭部氣簾、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持***系統(tǒng)、道路交通標(biāo)識識別、主動剎車、前駐車?yán)走_(dá)、360°全景影像、全速自適應(yīng)巡航、可開啟全景天窗、車頂行李架、內(nèi)置行車記錄儀、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能、車內(nèi)多色氛圍燈、自動防眩目內(nèi)后視鏡等都沒有配備。
尊榮版車型在配置方面與入門版車型幾乎一致，但是續(xù)航更給力，該款車型比較適合于對續(xù)航有一定需求的消費者。可以提供更多續(xù)航，但在配置方面就要有所取舍。
2022款510KM旗艦型
推薦指數(shù):3顆星
增加配置：215/55 R18輪胎、并線***、前/后排頭部氣簾、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持***系統(tǒng)、道路交通標(biāo)識識別、主動剎車、前駐車?yán)走_(dá)、360°全景影像、全速自適應(yīng)巡航、可開啟全景天窗、車頂行李架、內(nèi)置行車記錄儀、8揚(yáng)聲器音響、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能車內(nèi)多色氛圍燈、自動防眩目內(nèi)后視鏡等。
旗艦版車型作為全系的頂配，在配置方面也是最全面的，并且也是全系唯一可以選裝15.6英寸中控屏、自動泊車、副駕駛電動座椅和電動尾門的車型，如果是預(yù)算充足的用戶，可以直接上頂配車型并選裝升級包，用車體驗會更好。
總結(jié)：
如果你對于續(xù)航要求并不是很高，我個人推薦補(bǔ)貼后售價13.88萬元的430KM尊貴型，因為無論是舒適性配置還是主/被動安全配置方面都更齊全。如果對續(xù)航有著一定要求，那可以看看補(bǔ)貼后售價14.18萬元的510KM尊榮型。
比亞迪元PLUS在上市之后，會更加豐富比亞迪新能源產(chǎn)品的市場可選擇性。目前來看，元PLUS確實是15萬預(yù)算內(nèi)一款非常值得推薦的車型，自身產(chǎn)品力優(yōu)秀，并且以售價來看，沒有較為明顯的缺點，市場定位精準(zhǔn)。
可能在上市后面臨的最大問題，就是終端交付能力，從現(xiàn)在經(jīng)銷商處的反饋來看，元PLUS的等車時間預(yù)計在2個月左右，如果能將產(chǎn)量再提高，相信比亞迪元PLUS的銷量也會表現(xiàn)更好。對于這款比亞迪元PLUS，你有什么想說的嗎？歡迎在評論區(qū)給我們留言吧。
本文來自易車號作者E手車聞，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
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