- 上海車展｜問題來了！買特斯拉，還是買蔚來、小鵬、理想？
- 特斯拉ModelY漲價，朋友們買車還會考慮它嗎？
- 特斯拉電動車還有人買嗎？
- 特斯拉Model Y降價16萬，你會選擇入手嗎？
- 有人說特斯拉是收割國人的智商稅，特拉斯真的不值得購買嗎？
- 特斯拉Q1在華收入30.43億美元，買車你會考慮選擇特斯拉嗎？
在目前的新能源市場，要花30萬去買一臺電動車，無論如何都繞不開特斯拉Model?3、小鵬P7和比亞迪漢EV。這三臺車在顏值、續(xù)航、動力方面都有得一拼，就連部分車型的售價都十分接近，哪款車更值得購買呢？天涯君從不同的用戶需求角度來為大家推薦。
外觀對比：風(fēng)格不同，但是都很耐看
簡單說下外觀，三臺車的外觀造型都很耐看，小鵬P7的貫穿式前臉造型更具未來感；比亞迪漢EV的龍臉設(shè)計(jì)，營造的是一種沉穩(wěn)、大氣的視覺效果；相比之下，特斯拉Model?3圓潤的溜背造型最具動感。
內(nèi)飾對比：都以簡約科技為基調(diào)，但漢EV最豪華
內(nèi)飾方面，三臺車呈現(xiàn)給消費(fèi)者的都是一種簡約的科技感，這一點(diǎn)主要是靠一塊高度集成車輛控制功能的中控大屏來實(shí)現(xiàn)的。不同的是，小鵬P7和特斯拉Model?3運(yùn)用了大量的平直線條設(shè)計(jì)，所以兩臺車的內(nèi)飾看起來比較有層次感，相比之下，漢EV則更注重內(nèi)飾豪華感的打造，像N***a真皮、大面積木紋飾板、鋼琴烤漆飾板的運(yùn)用都讓漢EV散發(fā)出更濃的豪華氣息，唯一不足的是，車內(nèi)的紅色內(nèi)飾過多，反而有些畫蛇添足的感覺，所以黑/棕的內(nèi)飾配色看起來會更協(xié)調(diào)。
配置對比：P7、Model?3科技配置更高，漢EV相對全面
以27萬左右的售價為例，分別可以買到比亞迪漢EV的頂配版本、小鵬P7的中配版本以及特斯拉Model?3的入門版本。
再來看相應(yīng)配置。
在被動安全配置方面，比亞迪漢EV可以說是完勝小鵬P7和特斯拉Model?3。漢EV不僅多出了后排側(cè)氣囊和連膝部氣囊，還標(biāo)配了被動行人保護(hù)系統(tǒng)，該系統(tǒng)可在車輛與行人發(fā)生碰撞時，通過主被動技術(shù)及時減速剎停、設(shè)置吸能材料、引擎蓋上移等方式，盡量降低碰撞對行人造成的傷害。
與P7和Model?3的標(biāo)配6氣囊相比，漢EV可最大程度地保證駕乘人員和車外行人的生命安全。
在駕駛***配置方面，漢EV和小鵬P7比Model?3多出了車道保持***、道路交通標(biāo)識識別、360度全景影像、倒車車側(cè)預(yù)警、自動泊車入位等功能。
日常生活中，像道路交通標(biāo)識識別這樣的功能可能用處不大，但是在車多路窄或者窄位停車的情況下，360度全景影像和倒車車側(cè)預(yù)警功能就可以幫助駕駛者實(shí)時觀察周圍狀況，有效避免剮蹭；即便是被兩臺車夾在中間，自動泊車功能在窄位下的泊入泊出也很方便。反觀入門版的Model?3，僅配備了倒車影像，這對于一臺售價27萬的車型來說未免有點(diǎn)寒酸。
在舒適性配置方面，比亞迪漢EV的優(yōu)勢更加明顯。與小鵬P7和Model?3的不可開啟天窗相比，漢EV配備的可開啟全景天窗明顯會帶來更好的通透性。另外，副駕駛座椅通風(fēng)功能、前排多層隔音玻璃、220V電源等配置也是漢EV車型獨(dú)有。
不僅如此，漢EV對后排乘客的照顧也是相當(dāng)?shù)轿坏?。例如，后排老板鍵、后排座椅電動調(diào)節(jié)、后排座椅加熱、通風(fēng)功能的配備都可以為后排乘客提供一個舒適的坐姿，長時間乘坐也不會過于疲憊，如有需要還可選裝后排座椅***。
真正讓后排乘客享受到“老板”待遇的，是后排多媒體控制系統(tǒng)。后排乘客可通過中央扶手上的觸控屏自行調(diào)整溫度、多媒體曲目、音量大小，不用勞煩駕駛員操作，在一定程度上提高了出行安全性。雖然是一臺家用車，但漢EV卻能為后排乘客帶來行政級別的乘坐體驗(yàn)，而列舉的這一些列功能都是另外兩款車型所不具備的。
在科技配置方面，小鵬P7和Model?3會略勝一籌，雖然特斯拉的自動駕駛技術(shù)和“召喚”功能一直是旗下車型的賣點(diǎn)之一，但是該項(xiàng)功能需要另外花費(fèi)6.4萬元進(jìn)行選裝，失去了一定的性價比。再有就是小鵬P7的自動駕駛功能，從?X-Pilot3.0?的出現(xiàn)，再加上整個中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)+北美研發(fā)團(tuán)隊(duì)的實(shí)力，小鵬P7的自動駕駛技術(shù)理論上能與特斯拉一戰(zhàn)。同時，P7?車型會提供2月一次的?OTA?升級，“越用越新”的用戶體驗(yàn)也是?P7?的優(yōu)勢所在。不過在法律法規(guī)尚未完善的情況下，自動駕駛技術(shù)在國內(nèi)的使用場景非常局限，遠(yuǎn)不如一些駕駛***功能來得實(shí)在。
總得來說，同樣的價格，比亞迪漢EV在安全、駕駛***配置以及舒適性配置方面有較大優(yōu)勢，相對來說性價比最高，其次是智能化程度較高的小鵬P7。
車身尺寸對比：比亞迪漢優(yōu)勢明顯
從表中可以看出，比亞迪漢EV在車身長、寬、高方面占據(jù)優(yōu)勢，而小鵬P7的軸距最為出色，比漢EV還多出了78mm。相比之下，Model?3的尺寸在漢EV和P7面前幾乎就是“弟弟”般的存在。
綜合對比：P7續(xù)航出色，Model?3最快，漢EV的綜合實(shí)力最強(qiáng)
從圖中可以看到，三款車性能版本的零百加速分別為3.4s、3.9s和4.3s，零百加速成績相近，售價卻相差很大。Model?3性能版的零百加速成績也就比漢EV性能版快了0.5s而已，但價格高出了14.03萬元。
從續(xù)航方面來看，小鵬P7以586-706km的NEDC續(xù)航里程位居榜首；其次是特斯拉Model?3，NEDC綜合續(xù)航445-668km；最后是比亞迪漢EV，NEDC續(xù)航550-605km。小鵬P7和漢EV的基礎(chǔ)續(xù)航里程都在500km以上，Model?3入門版445km的續(xù)航則稍顯弱勢。
從價格方面看，用最低的預(yù)算能買到零百加速最快的車型是小鵬P7后驅(qū)長續(xù)航智行版，后置單電機(jī)，最大功率196kW，零百加速6.7s。綜合來看，零百加速7.9s的漢EV超長續(xù)航版無疑更值得考慮，雖然零百加速慢了1.2s，但換來的卻是接近20km的續(xù)航里程和更完善的安全及駕駛***配置。
同樣，如果用相同的預(yù)算要買到性價比最高的車型，那么漢EV的頂配版本仍然是最值得選購的。3.9s的零百加速、最為全面的配置以及550km的續(xù)航里程，最主要的是搭載了“刀片電池”的比亞迪漢EV，在極端情況下的使用安全性要比***用三元鋰電池的P7和Model?3更高。
總結(jié)：總體對比下來，漢EV的產(chǎn)品力無疑是三款車型中最高的，如果看重性價比，那么漢EV是最好的選擇；小鵬P7的賣點(diǎn)是續(xù)航和科技配置，如果注重續(xù)航、喜歡科技配置帶來的出行體驗(yàn)，小鵬P7也值得考慮；當(dāng)然，如果你更需要品牌帶來的附加“效果”，選特斯拉Model?3就行了。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
上海車展｜問題來了！買特斯拉，還是買蔚來、小鵬、理想？
如果降到位，特斯拉值得買。
大關(guān)，降幅達(dá)23%。
29.905萬的裸車價格，免征購置稅265元，交一點(diǎn)上牌費(fèi)用、車船使用稅、保險費(fèi)，預(yù)計(jì)到手價格不到31萬。雖然離馬斯克曾宣稱的“將比進(jìn)口車售價低三分之一左右”有點(diǎn)遠(yuǎn)，但這個價格確實(shí)相當(dāng)有競爭力。
競爭力首先要看跟誰比
2018年中國居民人均可支配收入中位數(shù)2.4萬元，城鎮(zhèn)居民3.6萬元。2018年美國人均收入中位數(shù)為3.3萬美元，按照最新的匯率差不多是22.8萬元人民幣。model3在美國的售價是3.999萬美元，換算成人民幣29萬元不到，與國產(chǎn)特斯拉價格基本持平。
以起板價與國產(chǎn)特斯拉差不多的寶馬3系為例，后者到手價至少要34萬。在上海、杭州、廣州、深圳、成都五個城市，購買特斯拉還可以享受新能源汽車無需競拍直接上牌的***，這又省了1.3萬到8.9萬。
這么算下來，特斯拉還是劃算的。
其次，劃不劃算還要看使用成本
我們以行駛10萬公里為例，來為特斯拉Model3和寶馬3系的使用成本做一個簡單的計(jì)算。
特斯拉Model 3的官方介紹顯示，如果使用家庭充電樁，每100公里花費(fèi)7.5元電費(fèi)。如果使用特斯拉自建的“超級充電樁”，每100公里需要36元。因此10萬公里總花費(fèi)在0.75萬至3.6萬元之間。再算一下保養(yǎng)成本。特斯拉目前實(shí)行的是整車4-8年保修，保養(yǎng)按需，據(jù)一些車主估算，每2萬公里一次保養(yǎng)0.3萬元，10萬公里保養(yǎng)總費(fèi)用在1.5萬元左右?？傆?jì)不超過5.1萬元。
如果一輛寶馬3系每百公里油耗10L，按照今日上海油價8.1元來算，每100公里需要油費(fèi)81元。***設(shè)今后的5年油價保持穩(wěn)定，10萬公里總花費(fèi)8.1萬元?！皭劭ㄆ嚒本W(wǎng)站估計(jì)保養(yǎng)費(fèi)用為2.1萬元?？傆?jì)10.2萬元。
按照這個比較理想化的算法（不考慮修理或替換零件等），使用成本特斯拉model3只有寶馬3系的一半。
當(dāng)然特斯拉不是沒有缺憾，電動車因?yàn)殡姵?a href="/tags-s-m.html" target="_blank" class="398b82ec2018cfd7 relatedlink">壽命的原因，貶值速度很快。在二手車平臺上，一輛2017年至今行駛3.4萬公里的寶馬3系售價22.8萬元，大約是新車的六成價格。同樣是三年車齡行駛3萬公里的特斯拉Model S賣39萬，只有新車的五成價格。
特斯拉與ABB們的正面交鋒
購買特斯拉真正的顧慮，其實(shí)并不在于金錢成本：小區(qū)內(nèi)要有地方安裝充電樁，充電站排隊(duì)、充電要等幾小時，長途出行要小心翼翼規(guī)劃路徑，寒冷的北方冬天里程要打八折，電池保修只保證70%續(xù)航……
來看看降價前Model 3和ABB競品車型在中國的銷售對比：從交強(qiáng)險的數(shù)據(jù)來看，2019年1-11月全國Model 3上牌數(shù)2.91萬輛，奧迪A4、寶馬3系和奔馳C級合計(jì)39.7萬輛，銷量比例為0.073。北京、上海、廣東的比值是最高的，分別為0.31、0.24、0.14，但依然遠(yuǎn)低于美國（1.5）和歐洲（0.4）的均值。
即使如今提車價降到了30萬這一豪車入門線，北上廣的消費(fèi)者思考的可能還是“同樣的價格，買特斯拉，還是買奔馳寶馬？”
當(dāng)特斯拉降到25萬元，那時至少對一線城市的中產(chǎn)消費(fèi)者來說，問題可能就變成了：“是買一輛特斯拉，還是一輛燃油車？”
特斯拉ModelY漲價，朋友們買車還會考慮它嗎？
文：懂車帝原創(chuàng) 張屹鵬
[懂車帝原創(chuàng) 行業(yè)] [懂車帝原創(chuàng) 2021上海車展] 編者按： 在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化—— 汽車 新四化浪潮的席卷下，全球 汽車 產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷百年未有之大變局。正值 汽車 行業(yè)面臨著巨大的機(jī)遇和風(fēng)口之時，又一年的上海國際車展即將來臨。 懂車帝將推出圍繞“擁抱變化” 這一主題的系列報道 ，對中國 汽車 產(chǎn)業(yè)在2021年的發(fā)展進(jìn)行全面的展望， 此篇為系列報道第10期：《問題來了！買特斯拉，還是買蔚來、小鵬、理想？》
對于題目中的問題，不知你是否也糾結(jié)過？
有人說，當(dāng)然是買特斯拉，這可是正經(jīng)的外資豪華品牌，開出去倍兒有面兒；有人覺得，除了牌子，其它方面我也不懂，不過是看哪個好看，哪個續(xù)航里程長罷了；還有人直呼，網(wǎng)上那么多失控的事兒，可絕對不能買特斯拉！
各有各的理由、各執(zhí)各的看法，沒有對錯，但終究得有個理兒：如果我想買個適合自己的品牌和車，到底應(yīng)該選哪個，這些品牌到底靠不靠譜，誰更厲害？
先說說特斯拉的幾點(diǎn)強(qiáng)勢之處。
首先，特斯拉坐上全球車企市值王位已不是一天兩天了，后面的豐田、大眾等與其相距甚遠(yuǎn)，如果說哪家車企在當(dāng)今最炙手可熱、最風(fēng)光無限，特斯拉若稱第二，沒人敢居第一。
看到這一定有人會反駁，排在特斯拉身后的那些車企，銷量數(shù)據(jù)上秒殺特斯拉的一抓一大把，后者2020年近50萬輛的交付成績難稱是王者。沒錯，但銷量這個事兒，要看數(shù)字，也要結(jié)合背后的時間和行業(yè)趨勢一起看。
美國東部當(dāng)?shù)貢r間2020年6月10日，這一天值得每一個 汽車 人記住。特斯拉，這家總部位于加利福尼亞州的電動車翹楚終于從“跟跑”變成“領(lǐng)跑”，股票價格創(chuàng)下每股1000美元的新高，市值超過1800億美元，超越豐田成為全球市值最高的 汽車 制造商。
重點(diǎn)是，當(dāng)時的特斯拉年僅17歲，而豐田已成立87年。
10個月后，乘聯(lián)會公布2021年3月份中國市場 汽車 銷量，特斯拉共售出35,478輛，再次刷新了在中國單月銷量的最高紀(jì)錄。值得一提的是，特斯拉又實(shí)現(xiàn)了銷量同環(huán)比雙增長，較去年3月同期銷量增長207%，較上月增長94%。
具體到車型，特斯拉Model 3的銷量為25,327輛，環(huán)比增長85%，同樣創(chuàng)造該車型在中國市場月銷量的最好成績；上市不久的Model Y單月銷量首次破萬，達(dá)到10,151輛，環(huán)比增長119%。從首批交付到月銷量破萬，Model Y僅用了短短3個月的時間。
年輕的特斯拉已在純電動車市場成為當(dāng)之無愧的全球領(lǐng)軍者，如今的特斯拉完美拿捏了中國消費(fèi)者的需求，出一款爆一款，在剛剛開幕的2021上海車展上，特斯拉展臺依舊是最火爆的展臺之一。這個局面帶來了很多現(xiàn)象，很多消費(fèi)者的從眾心理被進(jìn)一步挖掘，同時隨著市占率的快速提升，特斯拉品牌車型的保值率也持續(xù)走高。
有沒有不買特斯拉的理由？當(dāng)然有，特斯拉并不是神一樣的存在，在加速世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變的“初心”中，它似乎無法兼顧所有。
“其實(shí)案例比例是非常小的。”
上個月，懂車帝曾獨(dú)家專訪了特斯拉全球副總裁陶琳，她在回應(yīng)關(guān)于“失控”的質(zhì)疑聲時回應(yīng)說，特斯拉會非常認(rèn)真地去處理每一次事故，“目前為止，我可以非常有信心地說，大部分事故都還是存在一些誤解的?！?/p>
“比方說沖到衛(wèi)生間的那個車，我們后來復(fù)原了當(dāng)時的場景，你拿很多車去現(xiàn)場，都會沖到衛(wèi)生間，為什么？因?yàn)榈厣嫌写罅康乃⑶視r速是在20公里以上，再加上地下停車場的路面特殊性，駕駛員急踩剎車事故就會很容易發(fā)生。不是車失控，而是地太滑?！?/p>
陶琳直言，從設(shè)計(jì)邏輯來講，我們對自己產(chǎn)品的安全有非常有信心的。從車上的數(shù)據(jù)看，很多數(shù)據(jù)都可以顯示事故發(fā)生時你到底是踩的剎車，還是踩的是電門，“踩錯踏板其實(shí)是交通事故中一個相對也比較很常見的錯誤?！?/p>
解釋有了，但得承認(rèn)，這些負(fù)面聲音對特斯拉是有影響的。
即使忽略上述因素，特斯拉也需面臨很多“潛力股”的挑戰(zhàn)。比如Model Y面對ES6、Model 3面對剛剛公布價格的極氪001等，而極狐拉來了華為后，網(wǎng)絡(luò)上盡是各種“特斯拉這下完了”、“特斯拉被華為吊打了”的聲音，王興甚至稱，特斯拉終于遇到一個技術(shù)實(shí)力和忽悠能力旗鼓相當(dāng)?shù)膶κ至恕?/p>
特斯拉在短時間內(nèi)依舊會大賣特賣，這是事實(shí)，但隨著競爭對手越來越多、對手實(shí)力越來越強(qiáng)，特斯拉的優(yōu)勢也將變得不那么突出，差異化競爭之下，你需要在從心和理性之間做出選擇。
“恭喜蔚來，這是一個艱難的里程碑。 ”
4月10日，馬斯克的這篇微博讓自己的單篇微博點(diǎn)贊量刷了新高，他突然對“蔚來10萬輛里程碑”的祝賀讓很多人沒有想到，也讓萬人對他豎起了大拇指。
我們來看看蔚來的市場表現(xiàn)。根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，蔚來3月交付7257臺，創(chuàng) 歷史 新高，同比增長373.4%，環(huán)比增長30.1%。蔚來一季度共交付20060臺，首次達(dá)成單季交付超2萬臺，同比增長422.7%，環(huán)比增長15.6%。
還有組數(shù)據(jù)很有意思，在2021年第一季度高端品牌成交價方面，蔚來一季度平均成交價達(dá)42.8萬元，排名第四。排在蔚來身前的為保時捷、路虎和奔馳，身后盡是寶馬、奧迪、雷克薩斯等大佬。
關(guān)于蔚來與特斯拉產(chǎn)品之間的差異點(diǎn)，本文不做贅述。蔚來之所以被廣泛看好，除了銷量外，“可充可換可升級”的思路也是吸引消費(fèi)者的重要磁力。
車展前，蔚來搞定了中石化，在中石化朝英站落成了全球首座蔚來第二代換電站。這個重磅消息，可謂一石激起千層浪。官方稱，蔚來第二代換電站是全球首個量產(chǎn)實(shí)現(xiàn)車輛自動泊入的換電站，是由軟件定義的端云結(jié)合的智能換電系統(tǒng)。第二代換電站全站共布置239個傳感器、4大云端系統(tǒng)協(xié)同作業(yè)，全面深化視覺識別技術(shù)應(yīng)用。對于用戶的好處是，無需下車，在車內(nèi)即可一鍵啟動自助換電。
或許，也就只有媒體和網(wǎng)友喜歡把蔚來與特斯拉視為死敵，在李斌眼中的對手實(shí)際上BBA和蘋果，對于馬斯克而言，蔚來是一個值得尊敬的對手，但絕非勢不兩立。
與特斯拉“勢不兩立”的，或許是另外一家新勢力——小鵬 汽車 。
馬斯克：小鵬 汽車 使用的是特斯拉舊版本軟件，并且還偷了蘋果公司的代碼。何小鵬：明年開始，在中國的自動駕駛你要有思想準(zhǔn)備被我們打得找不著東，至于國際，我們會相遇的。
......
小鵬 汽車 與特斯拉、何小鵬與馬斯克，“它們”與“他們”之間總有說不完的話題。
4月14日，全球首款量產(chǎn)激光雷達(dá)智能 汽車 ——小鵬P5正式發(fā)布。對，你沒看錯，小鵬P5的當(dāng)家本領(lǐng)，就是馬斯克瞧不上，甚至唾棄的激光雷達(dá)。
不知是巧合，還是有意為之，馬斯克“特意”挑在小鵬P5發(fā)布前公開了一系列車型配置升級信息，其中包括Autopilot和全自動駕駛（FSD）套裝將升級為基于攝像頭信息捕捉的系統(tǒng)。換句話說，特斯拉全系車型未來將不會再用到雷達(dá)等傳感器。
對于消費(fèi)者而言，小鵬P5似乎不會和Model 3在同一個候選池子里，前者上市后將對位廣汽埃安Aion S、比亞迪秦PLUS EV、幾何A等車型，當(dāng)然還有傳聞中的“Model 2”。對于不愿意掏更多銀子買Model 3，但又對小鵬 汽車 的品牌有認(rèn)可度、對智能化有強(qiáng)烈需求的消費(fèi)者，小鵬P5將是一個非常不錯的差異化選擇。
相較蔚來、小鵬，理想與特斯拉的對位并不直接？也許事實(shí)并非如此。
今年1月，理想ONE交付了5379輛，同比2020年1月增長355.8%，但環(huán)比下降了12.2%（2020年12月：6126輛），沒有延續(xù)12月創(chuàng)單月交付量新紀(jì)錄的良好趨勢。
形成鮮明對比的是，新勢力三強(qiáng)的另外兩家高歌猛進(jìn)。年初傳言"因國產(chǎn)特斯拉Model Y降價被大量退單"的蔚來1月共交付新車7225輛，連續(xù)第六個月創(chuàng)品牌單月交付數(shù)新高。同時，小鵬 汽車 1月份總交付量為6015輛，連續(xù)第三個月刷新了 歷史 最好交付成績。
在理想的1月成績單出爐前，業(yè)內(nèi)就有“理想ONE才是受Model Y降價影響最大車型”的說法。有分析認(rèn)為，兩款車型的價格出現(xiàn)了高度重合，特斯拉Model 3 Performance（33.99萬元）和Model Y長續(xù)航版（33.99萬元）會從性能和空間兩方面分別對理想ONE（32.8萬元）形成沖擊，兩項(xiàng)指標(biāo)都想要的消費(fèi)者則可以等Model Y Performance（36.99萬元）。
不過，李想的野心卻很大。
2月下旬，網(wǎng)絡(luò)上曝光了李想發(fā)布的一封內(nèi)部信，他直言，“理想 汽車 2025年的戰(zhàn)略目標(biāo)：20%的市場份額，成為中國第一的智能電動車企業(yè)?！?/p>
有一點(diǎn)必須要說清楚，無論買哪個品牌的車，對于這些專注于新能源 汽車 的車企都是一種勝利，一種來自對奮斗之源的認(rèn)可。正如特斯拉全球副總裁、大中華區(qū)負(fù)責(zé)人朱曉彤的那句總掛在嘴邊的話，“只要不選擇燃油車，就是我們所有人的勝利。”
特斯拉電動車還有人買嗎？
特斯拉ModelY漲價，朋友們買車我認(rèn)為不會考慮它，因?yàn)樾履茉雌囎畲蟮膯栴}就是續(xù)航和充電比較難，如果這兩個問題沒有解決，那么汽車價格上漲，買的人肯定會越來越少。
特斯拉大家并不陌生，作為新能源汽車的龍頭企業(yè)帶給我們很多驚喜。前段時間不斷降價讓很多老百姓感受到了真正的實(shí)惠，還沒有過多長時間，特斯拉ModelY漲價，這讓很多人難于接受，我相信很多人暫時也不會買特斯拉的汽車，因?yàn)樘厮估囍暗某潆婇T***還沒有解決，同時新能源汽車充電難和續(xù)航始終沒有突破，這讓很多汽車愛好者不敢買新能源汽車，畢竟面臨太多不確定性。
一、特斯拉充電門讓很多消費(fèi)者感到非常擔(dān)心。
大家都知道新能源汽車基本上靠充電，如果充電出現(xiàn)問題，新能源汽車基本上就沒有辦***常啟動。前段時間特斯拉充電門***讓很多消費(fèi)者感到非常不滿，這對特斯拉口碑造成了非常大的傷害，產(chǎn)品出現(xiàn)缺陷這是我不愿意買特斯拉的原因。
二、特斯拉ModelY漲價續(xù)航和充電難問題沒有解決。
新能源汽車最大問題就是續(xù)航相對來說比較短，同時充電是一個大的難題，很多地方和小區(qū)都沒有辦法充電，這個時候特斯拉ModelY還漲價，這肯定更不可能買了，因?yàn)槔m(xù)航和充電問題沒有解決，這個時候又漲價，這是讓人非常難于接受的事情，這是我不買 的原因。
三、你怎么看待特斯拉ModelY漲價。
汽車漲價是非常正常的事情，因?yàn)橐咔橛绊憣?dǎo)致很多企業(yè)沒有了汽車芯片，很多汽車可能都面臨短缺的情況，而且原材料也在漲價，生產(chǎn)成本不斷增加，汽車漲價也是沒有辦法的事情，畢竟企業(yè)要賺錢才能夠生存，特斯拉漲價我能夠理解。
特斯拉Model Y降價16萬，你會選擇入手嗎？
買特斯拉的人有，但可以肯定的是越來越會少!因?yàn)?
雖然特斯拉外觀大氣，流線型很強(qiáng)，中控使用了智能***駕駛和單踏板模式制度，在目前國內(nèi)電動 汽車 中屬于高大上 汽車 。但隨著屢屢發(fā)生的制動安全事故，人們都特斯拉有了新的、進(jìn)一步地認(rèn)識。特別是上海車展******后，近來又有重慶士發(fā)布***，加之從其他特斯拉車主發(fā)生的安全事故來看，特斯拉的制動安全問題不是偶然和個性問題，而是存在必然和共性問題 ，那就是存在制動安全的設(shè)計(jì)問題，即:智能***駕駛和單踏板模式都有設(shè)計(jì)上的安全問題。
智能***駕駛問題，主要是是在緊急關(guān)頭或遇到特殊環(huán)境條件時“死機(jī)"或“卡頓"。如地下******，撞墻***，追尾***等等，都是在關(guān)鍵時刻“芯腦"死機(jī)不發(fā)揮作用而導(dǎo)致發(fā)生安全事故。這就讓人們對特斯拉的智能***產(chǎn)生了懷疑!
①到底起用了智能***駕駛功能 能不能剎手不管?
②到底起用了***駕駛功能后“芯腦”會不會偶然死機(jī)、卡頓?
③死機(jī)卡頓后，車主能不能及時、有效轉(zhuǎn)換并控制車輛行駛?
④人腦和“芯腦”在關(guān)鍵時刻有無人、機(jī)爭奪控制權(quán)的問題?
⑤只有高知高薪的人才能玩轉(zhuǎn)特斯拉嗎?
單踏板模式確實(shí)先進(jìn)，可以說是顛覆了人類駕駛的自然習(xí)慣，其先進(jìn)性確有高、尖、深，讓人高深莫測，駕駛時搞的人腿忙腳亂，致使屢屢出現(xiàn)“操作失誤"!這也是許多人對特斯拉產(chǎn)生“敬畏”之情!
①單踏板摸式到底科學(xué)不科學(xué)?在行駛或遇到緊急情況時如何制動?
②老駕駛員需要多久才能適應(yīng)單踏板模式?會不會在適應(yīng)過程中發(fā)生“操作失誤”?
③操作中有沒有發(fā)生踏板“變硬”而踩不下去的問題
④在考駕照時要不要設(shè)立“特斯拉”駕駛專門科目，才能滿足對特斯拉的駕駛?
⑤對特斯拉車主是不是要加強(qiáng)‘教育’?‘教育’什么?
上述兩個方面、十個具體問題在沒有權(quán)威機(jī)構(gòu)的科學(xué)檢測而得出結(jié)果后，并且在特斯拉不斷發(fā)生行車制動安全事故的話，特斯拉在中國消費(fèi)者的心中地位、‘崇洋***”、高知高薪消費(fèi)就會走向消沉、消弱、消失。
當(dāng)然有了！老板給情人買，順帶一份高額意外險……
肯定有?！安蝗牖⒀?，焉得虎子”，不信“邪”，“明知山有虎，偏向虎山行”嘛。
這個問題有二面性，首先，特斯拉車沒有規(guī)定那些人可以買，那些人不可以買；其次，一些人從來就沒有買車的經(jīng)濟(jì)條件，但他們有起哄的資本“言論自由”，包括“特斯拉電動車還有人買嗎”這類問題人！
買特斯拉的人，從來不需要去征得媒體同意，從來不需要問：我可以買特斯拉嗎！那么特斯拉車，在未來的中國市場將是一個什么樣的持續(xù)，就要看國內(nèi)同業(yè)公平公正的競爭優(yōu)勢，我愿意看到國產(chǎn)電動 汽車 超越特斯拉，無論從設(shè)計(jì)、制造、 科技 創(chuàng)新、核心技術(shù)…原汁原味的出自我們自主研發(fā)的產(chǎn)品，貼心的價格優(yōu)勢。
我們不否認(rèn)國產(chǎn)電動 汽車 需要時間，需要自主研發(fā)的智能產(chǎn)品，需要長期的戰(zhàn)略目標(biāo)制定，克服攀比的浮躁心態(tài)，腳踏實(shí)地的做自己的事，超越特斯拉只是時間問題，只有自己拿出實(shí)力和真材實(shí)料的產(chǎn)品，電動 汽車 的市場份額必然是由民眾來決定！
肯定有人買啊，跪了幾百年，不可能突然能夠都站起來，還有一群大V舌頭都舔麻了，膝蓋都長草了，站不起來了，他們吃著大米飯，烤著羊肉串，喝著二鍋頭，開口閉口國產(chǎn)辣雞，就是不知道這群人到時候用不用國產(chǎn)骨灰盒。
特斯拉就是一臺偽智能產(chǎn)品，但是中國人好呼悠，這讓我聯(lián)想到春節(jié)小品《賣拐》和特斯拉的故事如出一轍[捂臉]賣了幾年我忘記了。唉！中國人啦！什么時候能夠理智一點(diǎn)消費(fèi)，被別人賣了，還幫別人數(shù)錢！
我認(rèn)為買不沒由個人決定，但是可以肯定的是TSL的車主會得到越來越的關(guān)照，如:此處禁止通行……
風(fēng)雨過后見彩虹?？烤W(wǎng)絡(luò)噴子抹黑只能得逞一時，不會持久。
有，但我不會考慮
反正我不買
有人說特斯拉是收割國人的智商稅，特拉斯真的不值得購買嗎？
現(xiàn)在特斯拉的價格波動比較大，而且價格變動也比較頻繁，可以看出特斯拉內(nèi)部也是在進(jìn)行一些結(jié)構(gòu)和車型定位的調(diào)整，其實(shí)現(xiàn)在買特斯拉model 3跟國產(chǎn)是毫無關(guān)系的，因?yàn)楝F(xiàn)在可以買到的特斯拉model?電動汽車，國產(chǎn)的蔚來，銷售價格在35萬左右，而特斯拉未來銷售單價低至25萬元起步。續(xù)航里程300到500KM，從價格上個講，價格優(yōu)惠，與同行業(yè)的電動汽車相比優(yōu)勢更加明顯。與燃油汽車相比，顯得更加經(jīng)濟(jì)
市場經(jīng)濟(jì)有其強(qiáng)大的調(diào)節(jié)作用，避免人為干預(yù)是關(guān)鍵。中國特色社會主義關(guān)鍵是***在前、放手在后，市場主導(dǎo)，各取所需，促進(jìn)發(fā)展。特斯拉的進(jìn)入和降價對國內(nèi)新能源汽車應(yīng)該是促進(jìn)大于沖擊，我們應(yīng)該正確看待經(jīng)濟(jì)寬裕就現(xiàn)在買，想便宜點(diǎn)就再等等。不過個人覺得價格不會太低，不是馬斯克不想低價而是有些人不允許，不然又會像前段時間一樣降價后進(jìn)口車就進(jìn)不來了
看你怎么想，國產(chǎn)的話價格會降低但是勢必會減配?。∵M(jìn)口的話有個好處，都是真材實(shí)料，目前價格不高，適合入手。因?yàn)樗芡度氲某杀敬蟆７从^合資，兩老板掙錢，但是又得面對國產(chǎn)車的竟?fàn)帲瑑r格就得下降，那就得從材料上下功夫了，大家都明白的。但是很多人就會把這種情況說成是什么吸能，命都沒了還能吸能
日系騎俊四驅(qū)的二十四萬國人買的很多，為什么呢，因?yàn)榇蠖鄶?shù)國人并不懂車，只是有多少錢選一個自己理想價位的車，對于用途和車的安全性質(zhì)量，性能并不了解，所以法系車雖然性能，安全，舒適性可國人并不買帳。奇瑞發(fā)動機(jī)是一大特色，穩(wěn)定可靠，效率高，大量向西方國家出口，最近彩虹五無機(jī)搭載了奇瑞的發(fā)動機(jī)
特斯拉Q1在華收入30.43億美元，買車你會考慮選擇特斯拉嗎？
特斯拉，一個令人又愛又恨的名字，到底值不值得人們?nèi)ハ嘈潘亍?p>以前在網(wǎng)上看到過很多的關(guān)于特斯拉的吐槽評論和***，尤其是特斯拉的自動識別周圍人員的情況，很多的網(wǎng)友在郊外開車甚至是經(jīng)過空無一人的墓地時，特斯拉汽車的偵測屏幕上到處顯示人影，顯得非常的令人發(fā)毛，甚至有時會將摩托車識別到公共汽車的底盤下面，真的是令人大開眼界。
但是從另一個方面將講，特斯拉的電動汽車的確在很多的方面都非常的出色，就比如現(xiàn)在現(xiàn)在很熱的一款新車，特斯拉model3，的確是非常的讓人大開眼界，當(dāng)然不僅僅是包括識別幽靈的能力，嚴(yán)肅的說是這一款電動汽車的設(shè)計(jì)，有網(wǎng)友調(diào)侃說這是一款讓人適應(yīng)車的車，而不是一款迎合客戶的電動汽車，這一款車的外形以及控制系統(tǒng)，燈光等都是非常的先進(jìn)的，安全系統(tǒng)也經(jīng)過了測驗(yàn)，但是也存在一些小問題，就是儀表盤等都集中在了一個電子屏幕上，而且還是在車子駕駛前艙的中間，這就令人很難受了。
特斯拉進(jìn)入中國是市場已經(jīng)不少年了，但是特斯拉的一些行為無疑非常的令人憤怒，一些營銷的手段以及處理問題的態(tài)度真的是非常的令人大跌眼鏡，可以用***來形容，之前因?yàn)殡娏魈?，?dǎo)致特斯拉電動汽車被損壞的事情，車主向特斯拉反映之后，特斯拉竟然發(fā)表聲明說是因?yàn)閲译娋W(wǎng)的電流太大了，真實(shí)好笑，幼稚。
從這一件事情上可以看出，特斯拉對待中國的敷衍以及無知，還有就是不負(fù)責(zé)任，當(dāng)然特斯拉對著促銷的手法也是讓很多看到了問題的人嗤之以鼻，當(dāng)然了，人家也是為了利益，正常操作罷了。
無論啥情況，目前買車我不會購買特斯拉！
本人并非針對特斯拉，而是對所有造車新勢力都不放心。
傳統(tǒng)汽車什么最重要？安全和穩(wěn)定！特斯拉和其他造車新勢力天天吹什么？吹軟件定義汽車，吹智能駕駛軟件對汽車的控制。
你也許不懂軟件，但你一定用過以軟件為主的電腦和手機(jī)，一定碰到過電腦死機(jī)、手機(jī)卡頓的現(xiàn)象，這就是軟件的不穩(wěn)定性。手機(jī)卡頓，一兩秒就好了；電腦死機(jī)，鼠標(biāo)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)就好了，實(shí)在不行重啟，99%能恢復(fù)正常；這是軟件的特性。所以，你能經(jīng)常能看到各種軟件不停升級，就是在不斷優(yōu)化軟件的各種缺陷、漏洞，甚至為莫名其妙的BUG打各種補(bǔ)丁。
在軟件公司眼中，軟件沒有完美一說，都是通過不斷的升級和優(yōu)化，才能變得越來越完善，卻始終任重而道遠(yuǎn)。但是在汽車高速行駛時，一輛由軟件完全控制的汽車出現(xiàn)軟件BUG，哪怕只有一秒，都可能造成財產(chǎn)和生命損失。之后車企會通過打補(bǔ)丁解決各種軟件BUG，但是能挽回人命嗎？不能！
所以，你會發(fā)現(xiàn)，造車新勢力經(jīng)常鼓吹軟件定義汽車、鼓吹智能駕駛，傳統(tǒng)車企卻很少如此鼓吹，更不會學(xué)新勢力那一套。為啥？因?yàn)閭鹘y(tǒng)車企生產(chǎn)汽車的時間越長，對汽車安全越敬畏，汽車安全已經(jīng)成為企業(yè)文化的重要內(nèi)容，把汽車安全和穩(wěn)定當(dāng)作企業(yè)的底線，不會輕易突破。
所以，傳統(tǒng)車企總是搭載看起來似乎比較落后的、用了很多年的***駕駛系統(tǒng)，不是他們沒有能力，而是不愿、不敢。自動駕駛技術(shù)公司從谷歌數(shù)下來數(shù)不勝數(shù)，專業(yè)公司研發(fā)的目的就是外供，甚至很多頭部自動駕駛公司甚至是傳統(tǒng)車企的子公司，沒有哪個車企會缺少先進(jìn)的軟件，買也能買到！但是傳統(tǒng)車企就是不會用未經(jīng)被驗(yàn)證安全的智能駕駛技術(shù)。這是傳統(tǒng)車企的責(zé)任！
標(biāo)簽： #特斯拉
